トヨタ・カムリ国内販売を終了…発売から４３年、セダン低迷で小型車ヤリスの１割以下 ★２ [ぐれ★]
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読売新聞2023/03/22 21:34
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230322-OYT1T50231/
トヨタ自動車が、セダン「カムリ」の国内販売を終了することが分かった。セダン需要が伸び悩んでいるためとみられ、２２日までに販売店などに伝えた。初代「セリカカムリ」が発売された１９８０年以来、４３年の歴史に幕を下ろす。海外での販売は続ける。
カムリは近年、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）やミニバンの人気に押されて販売が低迷。日本自動車販売協会連合会によると、２０２１年度の販売台数は計８９３３台で、同じトヨタの「ヤリス」（約１９万１０００台）の２０分の１以下にとどまっていた。
一方、米国や中国などでは広い車内空間や使い勝手の良さが人気で、生産・販売を続ける。国内でも輸出用の生産は続ける見通し。
※前スレ
トヨタ・カムリ国内販売を終了…発売から４３年、セダン低迷で小型車ヤリスの１割以下 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1679523693/
★ sage 2023/03/23(木) 07:21:33.34 実質カムリクロスのハリアーのが実用的かつ見栄も張れるしリセールもいいからな
そりゃよっぽどの物好きしかカムリなんて乗らんて。 >>277
荷物を運びたいならピックアップトラックを買う マークⅡ３兄弟が復活する
スーパーホワイトⅡ
TWINCAM24
イエローフォグランプ >>277
高級であること、あるいは贅沢であること。
それをクルマで商品化するには、極論すれば「どれだけムダをやるか」に行き着く。 >>277
まぁセダンを趣味車だのゴミだの言ってる程度のオツムじゃそんな嘲笑レスしかできんか >>272
レクサスもセダンは
10年前のIS、肥大化した不人気車のLSと
カムリと兄弟のESしかないからな
新型ISと次期型LSの投入も絶望的だし
ほんとに国内産のセダンの選択肢は限定的 普通のワゴン広くて荷物積めるし乗り心地も快適なのに不人気だな
天井高ないとあかんのか？ セダンは昭和の価値観だから
運転してるやつ見ればほぼおっさん 初めての新車はカムリ2000GTだったな。懐かしい ミニバンとか軽ハイトワゴンに乗り慣れたら
ボンネットやトランクルームの突き出たセダンは避けたくなる デカくしていくのはいいけど、デカくする前のサイズが良かった人が乗る車が無くなるんだよな
カムリやマークX乗ってたら、デカくなったとはいえカローラに変えるのは抵抗あるしな 期間工やってた時にカムリの初代ハイブリッドを大量に作ってたんだけど国内では殆ど見なかった。というか一台しか見たことがない。でも北米向けは死ぬほど売れてた
時間が経てば国内でも見るようになるかなぁなんて思ってたがたまに個人タクシーで見るくらいだもんな >>291
そんなことないよ
10年落ちのレクサスやクラウンに乗ってれば10代に間違われることもある クソダサグリルのマークXとかもいつの間にか無くなってんのか こんな時代だからこそめったに見かけないセダンはかっこよく見えるけど
自分が買うとしたらあの値下がり率は嫌すぎる
リセールバリュー高いアルファード買うわｗｗｗ >>254
（‘人’）…
72のプリンシパルも知らんのかよ？(笑) >>302
おお、ローレル ♪
にわかの旧車マニアはブタケツ棺桶ローレルが好きだけど
角目４灯の231型がカッコよかったな 光岡さんとこが和名カーを出して維持してくれてはいるけど
カムリなくなったらトヨタ現行で和名車はゼロだよね ブタケツはみんな2000SGXばかり注目するけど、実は2000GXという下剋上モデルがあった。 少しづつ売る車が無くなって来てんのな
新型クラウンとか全く見ないし >>299
乗ってたからミニカー欲しくなって探したけどインスパイアしか存在しないありさま
パンツ可哀想
てか全くいい車じゃなかった。ローンあったから払い終わるまで我慢して乗ってたけど 5ナンヴァーのカムリはよかったがな
3ナンバーの最近のはいまいち
ネーミングももはや重さが無くなった
昔のカムリは、「カムリ」っていう重さ、質、が確かにあった良車だった 今のカムリ、カッコよくて好きだけどなー
白と黒のツートンのやつとか、メッチャかっこいいけど 小学生の時に同級生が親が初代カムリを買ったから乗りに来いというわけのわからん自慢をされてのこのこついてって乗せてもらったけど910ブルのパチモンとしか思わんくてずっとそのイメージ
でも実際その後もほぼほぼ存在意義なかったよね。カリーナあれば十分だったし 3S-GE積んでいたのもあったけどぱっとしなかった。 セダンが無くなってきて、今ちゃんとしたセダンだとカローラのセダンぐらいしか思い付かない。 >>297
二代目マークXは前期で切り欠いてたボンネット先端を中期以降は別パーツでわざわざ埋めてるのが特にダサい ┌────────┐
│ JAL Pasco 不買 │
│ コオロギ食 不買 │
└─∩‐Λ,,,Λ∩──┘
ヽ（ミ・ω・）ﾉ
ﾉ, ） ノヽ
ん､ / ヽ_､ ゝ
（＿ノωヽ＿）
白人の目には
タクシー車両としか
見えてないからな
この車 >>96
それの一番下にコルサがあったね。
そのクラスのセダンさえCMで大地康雄を使ってて贅沢だった。 東京でカムリめちゃくちゃ見かけるから売れてると錯覚してたけどそうじゃなかったんだな
大体今セダン買うなら輸入車しか考えられないな。
中流がごっそり減ったから国産セダンなんか売れない時代なんだねぇ 昔セダン買ってた層はみんなSUV CUVだからなメーカーも力入れてるし プログレ
セプター
アヴァロン
ヴェロッサ
プロナード
ブレビス
トヨタのセダンはことごとく無くなった 皮カムリにビガーパンツにカリーナEDとか無茶苦茶やな(´･ω･`) トヨタのHP見るとセダンはカムリのほかに
カローラ、5ナンバー旧型カローラ、センチュリー、HVプリウス、FCVミライのみ
クラウンはSUVに分類 セダンらしきものはたくさん走ってないか？
プリウスとかCXなんちゃらみたいなやつ
逆にハリアーとかアウトドア行かないのにゴツい車を乗る意味がわからない
アルファードとかは家族連れなら理解できるけど セダンとか言うやつダサイわ
ツウはハードトップと言うんだよ カムリ無くなるんか
コスパ良かったもんなー
コスパ良いって事は利益少ないって事だろうし 少し前にマガジンXか何かで次期カムリはこれだ（イメージ）！みたいなの見た気がするけど終了って！！ カムリ、今のデザインはサイと同じなのかな？
バランス良くてカッコいい
タクシーにも自家用でも社用でも良く似合う RAV４も一旦国内販売中止しておきながらSUV人気でしっれっと再販売したから
カムリも1代飛ばしくらいで販売されるんじゃね レクサスES300日本名ウィンダムが有名だけど
実は初代ESはカムリプロミネントの豪華仕様だったという黒歴史
これはアメリカでもあんまり売れなかったらしい
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/Lexus_ES_250_VZV21.jpg 最終マークX良さげだったけどな。
スープラはベンベだし、ハチロクはスバルだし。
トヨタオリジナルの直6FRあってもいいと思うんだが、ロマンだけでは駄目なのかね、社長交代でますます無理そう。 陽キャはアルファードハリアープラド
陰キャはセダンスポーツカー 犯罪車はみんなセダンに乗る
何故なら剛性が強いから
当て逃げし放題だからね >>342
ベンツ → セルシオ → 40LS前期後期に乗ってきた俺に謝れ 直6がどうこういう時代でもないだろうに…
ワンボックスやSUVでも載せるつもりか？
スポーツカーは壊滅してんのに。 親がカムリで3世代ほど乗り継いでたけど、最新世代で出っ歯になった時に買うの止めた
70歳超えたのもあるけど、あのデザインは無いわーと言ってた
結局シエンタに乗り換えた
母ちゃんは乗り降りが楽になったと喜んでたが、父ちゃんは内装が気に入らんようだ バンとかSUVばかりじゃあ面白くない
しかしトヨタは国内市場でセダンを放棄した >>339
レクサスの初代は国内にあったトヨタ車ベースなのは周知の事実だが？ >>290
狭い車が快適という意見があるんだよ
広い車は冷暖房だって効きが良くないだろう
荷物を運ぶ商用車じゃないんだから
横風の影響を受けるのが嫌とか
重心の高い車はコーナリング性能が劣るとか
屋根が高いと車両重量も増えて加速性能が良くないとか
制動距離が伸びるなどデメリットが多い >>351
安物の軽とかバンしか乗ったことないからセダンやステーションワゴンの良さを知らないんだよ カムリはデカすぎだよ。国内用にもう少し小さかったらもっと売れた >>354
名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
北米で売ってるアコードをレジェンドに改名してこの値段で日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル約336万円 → 370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル約258万円 → 285万円（10％税込み）
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ 高くなった結果
https://i.imgur.com/dm0JAyU.jpg
https://i.imgur.com/0XkLQoQ.jpg
名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに ホンダ アコード 新型に史上最強の「2.0T」、米国発売…タイプR譲りの252馬力
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたアコード」と自信を示している。
2.0ターボ 252馬力 FF 10AT
370万円
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1247262.jpg
そんな自信作をなぜ日本で発売しなかったのか
さらに名前をレジェンドに変えれば、いま日本で売ってる700万円のレジェンドより330万円もコストダウンできるのに
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ そこはそれ、車高を高くしてカムリクロスで売らなくちゃ
今や市場はバカもチョンもSUVなんだからさ
こういう悪い流れはちょっとやそっとじゃ終わらんと見た 名前を変えたほうがいい
N-ONEをフィットに
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをZR-Vに
ZR-VをCR-Vに
N-BOXをフリードに
フリードをステップワゴンに
ステップワゴンをオデッセイに >>357
鬼頭桃香が三上悠亜になったら価値があるが
能年玲奈がノンになっても価値はない >>357
そんなことしたら儲け率の高いレジェンドが売れなくなるから 名前を変えたほうがいい
ルーミーをbBに
ライズをRAV4に
ヤリスクロスをカローラクロスに
カローラをカムリに
プリウスをカムリに
カムリをウインダムに
ハリアーをクラウンクロスに
クラウンクロスをセルシオクロスに >>363
そうなる前からほとんど売れてないから販売中止したんだが >>363
2022年1月31日
販売終了と同時にホームページへの掲載終了。これにより、日本国内におけるホンダの大型高級セダンが消滅した形となり、初代から数えて通算37年の歴史に幕を下ろした。
日本国内におけるホンダの大型セダンは既存の海外生産車種である10代目アコードが事実上の代替車種となる。
ホンダ・レジェンド - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%89 数年前までマークXが250万ぐらいで売ってた。今じゃヤリスしか買えんわ。 ttps://imgur.com/a/5EPCv6E
直4FFで4本出し最高にダサいっす
FFベース大型セダンの失敗の歴史
FFレジェンド
ウインダム
アバロン
プロナード
インスパイア
アコード
アテンザ
FFセフィーロ
ティアナ
HS250h
SAI
ES300h
AWDレジェンド
カムリ ←New！
愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶw >>359
HONDAリネームテクノロジーの誕生だ
コストゼロで新型レジェンド開発 車ってのは、男にとってある意味ステイタスだからな
何に乗ってるか、ってその人の個性も表すアイテムなのよ
400万以上払って新車を買ったと言っても
「シビックです」、って、そんなに自信満々に言えないだろ
買い物下手と思われるだけだ あなたが認めたくないものは
フロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車なのに400万もすることですか？
大衆車なのに最小回転半径5.7ｍもあることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 今の日本の自動車は軽orミニバンorSUVの三択ぐらいのイメージがある レクサスマークが貼られたアリストやセルシオを見たことない？
700万円のセルシオに1000万のレクサスLSのエンブレムを
400万円のアリストに600万円のレクサスGSのエンブレムを
350万円のウインダムに550万円のレクサスESのエンブレムを
300万円のアルテッツアに500万円のレクサスISのエンブレムを
こんなことだれもしない
1200万のレクサスLSに700万円の廃盤セルシオのエンブレムを
800万円のレクサスGSに400万円の廃盤アリストのエンブレムを
700万円のレクサスESに350万円の廃盤ウインダムのエンブレムを
600万円のレクサスISに300万円の廃盤アルテッツアのエンブレムを
要するに安い車に高い車のエンブレムを貼ったほうが売れるんだよ 日本は貧乏になって多くの世帯で車を持てないor持てても軽になってしまった
そういうことかｗ
こういうところに斜陽の兆候がありありと出てると思うんだが
危機感をもって取り上げる政治家とかいないよね。
自分たちが贅沢出来てれば貧乏人が増えても銅でもいいってことかなｗ >>357
海外名サニーに「ブルバード（シルフィ）」を名乗らせたり、
ランサーの後継モデルに「ギャラン（フォルティス）」と命名して売った例はある
いずれのモデルも国内販売は終わっていないか >>377
そうしなければ販売すらおぼつかなかったんだろう
１代2代でも延命できたのなら意義はあったということだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
