【鉄道】「国鉄復活」すべきなのか 「インフラは国で維持」の声多い令和時代 カギは国益にかなうか ★4 [ぐれ★]
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※3/27(月) 6:12配信
乗りものニュース
新型コロナの影響で、かつてない苦境に陥った鉄道事業者。コロナ禍前から厳しい状況にあったローカル線問題はさらに際立つことになり、既に経営危機に陥っていたJR北海道やJR四国だけでなく、JR東日本やJR西日本でもローカル線区の在り方を見直そうという動きが顕在化しました。
特に完全民営化を果たしたJR本州3社とJR九州は、公共交通を担う公的な存在でありながらも、株主価値の最大化を目指した経営が求められます。極端に利用の少ない「鉄道としての役割を終えた路線」に、巨額の資金を投じて維持し続けることはできないわけです。
とはいえ公共交通機関を収支採算性だけで語ることはできません。「廃線やむなし」といった動きに対し、ローカル線は国の重要なインフラであるとして、JRの再国有化を検討してはという声が一部で聞かれます。再国有化は可能なのでしょうか。
元も子もない話でいえば、JR上場4社の3月下旬時点の時価総額は計約7.6兆円、仮に30％のプレミアムを付けて買収するなら約10兆円が必要です。東日本大震災の復興予算に10年で約32兆円が費やされたように、必要であれば捻出できない額ではありませんが、株主が応じるはずもなく、政府が株式を全て手放した時点で再国有化は現実的には不可能です。
しかし「再国有化」を唱える人の真意は、JRの買収そのものが目的なのではなく、鉄道政策の視点を変えることにあるはずです。そもそも鉄道国有化の目的、メリットとは何だったのでしょうか。その精神から学べることはあるのでしょうか。
国有鉄道＝採算度外視ではない！
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/f48370cca8bb06114aad641c81333c4be2d60754
※前スレ
【鉄道】「国鉄復活」すべきなのか 「インフラは国で維持」の声多い令和時代 カギは国益にかなうか ★3 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1679897733/
★ 2023/03/27(月) 11:16:44.07 政府が国鉄を民営化した最大の目的は左翼の牙城である国労潰しだろ 国鉄化して過疎路線も全部税金で維持とか
国民負担率がエグい事になると思うが
今50％の国民負担率でみんな生活苦しいって言ってるのに
70％とか80％にでもするつもりか？ 過疎地の廃線に反対してるのって鉄オタだけじゃないのか 北海道は今の経営陣排除した上で、食糧と国防のために国有化するのが良いと思うけどな。 >>958
ロシアは やっぱり全軍泳いで攻めてくるかね？ >>956
民主党政権以前は国家予算70兆くらいだったのが
コンクリから人へでNPO活用を始めてから
予算が100兆円超えて下がらなくなったので
NPO活用をやめればいいんじゃ無いか？ 税金が財源だという発想から抜け出さないと
まともな国家運営はできないし全てが中途半端になる
基盤インフラは赤字でも全然問題ない赤字を背負わないと維持できない >>959
国民から金を全部巻き上げて国が全部面倒見ますって考え方が
共産主義、社会主義そのものだしな 結局
国会議員のメインの仕事って
事業仕分け
なんだよな >>962
「インフラ」って
日々の生活を支える基盤（下部構造）のことだから
電気 水道 ガス 電話 道路などではないの？ 国費だって有限だから、北海道とか離島みたいな国防上重要な場所はに限って国費投入するべき。
人口め減っていくんだから過疎地域はある程度整理するべきだろう。 労働組合潰して日本人の賃金は30年間上がらず。
竹中みたいな連中が大儲け 廃線と道路はセットになりがちだから廃線なったほうが道路が整備されてインフラとしての利便性が上がることはよくある
廃線の代替はバスで十分できるし 賃金が上がらなくてもいいの？
結婚もできないよ。
労働者なのに労働組合解体に賛成してるやつって馬鹿なんじゃないの 鉄道も電話もガスも電気も水道も国営にすべきだよ
そんなのわかってることじゃん
アメリカが戦後に自由経済という名の削り合いを強制して
さもそれが健全な精神であるかのように洗脳教育されただけ >>950
過疎地域は国としてのメリットがない路線は原則鉄道廃止。
道路整備して各自治体でバスを走らせればいい。 >>976
国鉄は末期は酷かったけどな。
結局組織には寿命があるから、定期的に手を入れる必要がある。 営利事業である民間企業にインフラ管理は限界がある
民間活力なんて大嘘だし儲からない事業には手を出さない
儲からないものは国家に必要ないかといえば違うだろ >>976
不便になるだけ。
もしNTTが民営化してなかったら、いまだに従量制アナログモデムだったかもしれんぞ。 郵便局の国営化が先
民営化で郵便の配達遅くなり、役所機関とのやりとりがめちゃくちゃ非効率になって生産性が落ちてる
公とのやりとりは今も書面中心だからね >>977
まぁ普通に考えたらこれが現実路線だよなぁ
過疎地の線路や駅舎、鉄橋を維持するのは絶対的に無理がある >>978
これから人口減少で経済も縮小していくのに、国として過疎地域に投資する余裕は無くなる。
東京に一極集中する必要は無いけど、過疎地域の住民は最寄りの地方都市に集約すべきだろう。 >>979
国鉄は1949年から1987年まで存在した
その間 38年間だから そう長くはなかったね >>987
アメリカもそうだぞ。
基本料金だけで市内通話はかけ放題。
だからアメリカは初期ころからネットが発達した。 今更鉄道に投資しても有効需要は大して創出されない。
社会的に利益をもたらさない公共投資に意味はない >>978
関東が稼いだ金を地方にばら撒いているせいで
田舎の過剰なインフラ整備が続いて誰も乗らない電車や
誰も走らない高速がたくさん作られて
首都圏の道路や高速のインフラ整備がめちゃくちゃ遅れてる
首都圏の道路事情は本当にひどい >>981
電電公社/NTTの当初計画をそのまま進めてたら、64/128kのINSでキャプテンシステムって構成だったから、世界から取り残されてたかもしれんなw 採算が取れない路線は廃線にするんじゃなくて次々に国営化していけばいいんだよ
国が運営すべきはそういうところ
儲かるところは営利企業の出番 自動運転を見据えた道路整備したほうが良いけども、○○本線とか主要路線は新幹線に切り替えて、通学とかはバスに切り替える
年寄はどうするかは年取ると駅まで行けない 駅から目的地に行けないからバスやタクシーのほうが良い >>994
国営化て税金で赤字補てんだぞ。
税金が高いて文句言うなよ。 日本列島つなげる最低限の鉄道インフラは国営にしてでも維持しとかないとな 東海とか東日本の儲けをあてればやれんことはないと思うけどな >>994
国営って簡単にいうけど資金は俺たち負担だろ？
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