【北海道】鉄路廃止に正式合意 ＪＲ根室線「富良野－新得」間 来年３月末の運行が最後 [七波羅探題★]
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また一つ歴史ある鉄路が消えることとなりました。
ＪＲ根室線の「富良野－新得」間について、沿線自治体は来年３月末の運行を最後に廃止することで正式に合意しました。
富良野市できょう開かれた７市町村とＪＲ北海道による会議。
ＪＲ北海道が単独では維持が困難だとして、廃止・バス転換を求めてきた根室線の「富良野－新得」間について、来年３月３１日の運行をもって廃止し、バス転換することで正式に合意しました。
（ＪＲ北海道 綿貫泰之社長）「苦渋の決断をしていただいたと重く受け止めている。地域の資源をいかした観光振興にも地域のみなさまと一緒に取り組む」
（富良野市 北猛俊市長）「公共交通をこの後どう維持していくのか、住民の足を確保していくのか大きな目標として議論しなければならない」
廃止にあたり、ＪＲ北海道が沿線の４市町村に対して、バス転換にかかる初期費用や１８年間分の赤字補填として、およそ２１億円を支払うことでも合意しました。
https://www.stv.jp/news/stvnews/mkuhs400000045r7.html
3/30(木)「どさんこワイド１７９」 3/30(木)17:48更新 旭川～帯広ルートはノースライナーの圧勝だからなあ
空港も経由してるし >>95
ほんとそれよな。
究極はJR西の必殺徐行（線路が維持できないので時速15km制限）だけど、
北海道も客の乗ってない車両すらぎりぎり支えられる程度なのに国防に使えるから残せとか。
ちなみに鉄オタは知らないかもしれないが、現在、鉄道輸送できる戦車は日本に存在しない。
16式機動戦闘車は辛うじて輸送可能だが、16式はそもそも高速道路を走れるから鉄道の世話になる必要が殆どない。 北の国からで純が最初に降り立った駅は生きのこるのか？ >>102
また戦車の話か
ホント、否定派はみんなとっくに知ってるこのネタが大好きだな
国防＝戦車じゃないんだけど？ 去年ＧＷに根室線の釧路～根室間乗ったけど通勤時の山手線並みに混んでたぞ
本当に赤字なのか？ ど田舎なんだから自動運転の実験場にして予算貰えばいいのに >>106
じゃあ何をどれだけ運ぶかきちんと定義しろよ。
そしてその輸送量に地方交通線や支線レベルの鉄道が耐えうるのか、についても考えてくれ。
少なくとも今回廃止する区間で、例えば自走砲100両、兵士1万人、武器弾薬1回戦分を1日で運べるか？間違いなく無理だろ？
誰も幹線、本線を廃止しろなんて言ってないわけで。廃止を進めるJRでさえもな。 >>110
それは自衛隊が決めることだ
鉄道が耐えうるかはJRが検討することだ
正論突かれたからって、逆ギレしてなんで俺に聞くんだ？
1日で運べる議論とか、話逸らしすぎてお笑いなんだけど？ >>111
じゃあJRが廃線と決めたのだからなんの問題もないな。
まあ1日の数字は適当だけど、鉄道として旅客なら1万人程度運べないような、貨物でコンテナ100個満足に運べないような、
そんなショボ路線を戦時の輸送インフラに使えるわけがないだろ。 >>112
そりゃそうだよ
戦車がどうたらとか、ホントもう飽き飽きだったんでちょっと突っ込んだだけだからな
因みに、この路線は廃線で良いけど、有事の際に使えるように
国で保有してても良いとは思うがな
ネットワークとして見れば、勿体ない気もする >>113
きちんと国が国防のためにと持ち出しして、本気でやるなら「有り」だとは思うよ。
地盤改良、線形改良して、流石に電化や標準軌化は無理でも、まともにディーゼルの貨物が通せるだけのことをするなら。 冬は極寒、夏はヒグマと戦いながら線路建設に駆り出された明治時代のドカタたちの苦労を偲ぶと言葉も出ない
この区間も明治30年代には完成してんだ 莫大な費用をかけて赤字の北海道新幹線を作るくらいなら
こっちを維持した方がよくない？ フルスペック26両編成が道内に入線できない時点で、自衛隊からしてもバックアップ経路くらいの扱い
eSIM使った副回線サービスみたいなもの 俺の知り合いが群馬~東京間を常に300円で往復してるよ
スカイを紛失したと申告すれば100%信じてくれるJR東日本職員 >>13
主要幹線民営化した時点でな
他国は赤字と分かってるから国営とかに戻してる 葬式鉄どもが集まるぞー
まとめて殉葬しておしまい！ 十勝に大物流拠点の構想あるらしいし道東圏は十勝に人口集中が進むな
釧路根室は中国がシルクロード化で狙ってるし >>108
両数と本数を山手線に合わせて考えてみろよ
15両で3分間隔なら根室線なんて糞ガラガラになる
そういう想像力働かないの？ 廃止届が速攻で出されてて笑った
繰り上げ申請とかめんどくさそうだしな
1年前ルール邪魔すぎる 富良野から帯広方面に出れなくなるのは、観光ルートとしてはめちゃ不便だな。
今までは鉄道＋レンタカーとかもやったけど、北海道は車でしか回れんね。フェリー使うのが一番だ。 北海道は観光の都合なんて無視すればいいんだよ
農業と漁業の物流だけ考えればいい 海抜が低くて津波で将来的に危険な釧路地方からとにかく人を減らしたいんだろう国や道は 国が国鉄やってて赤字だったら民営化にしても赤字になるよな
民営化にして黒字なるなら国鉄に戻してそれを国の収益にすればいいし >>133
だからJR四国とJR北海道は今までずっと国営のまま民営化（どころか３セクにさえ）できていなかったわけで。
あと、こういう過疎地の公共交通機関に独立採算（黒字経営）を求めるのはむしろそぐわない。
公共インフラと割り切って税金から費用が出る物として扱わないととても維持できない。
一概に赤だから廃止、なんて短絡的なことを考えていたら、地域の過疎化がもっと進む。
現実の北海道がそうだし。
もっとも、赤かぶるくらいなら発展は諦めて過疎化や衰退を受け入れる方がまだまし、というなら、それは自治体の勝手だが。 一瞬赤とかそういうレベルじゃない
未来永劫赤字なのが見えてるから廃止する
利用されないものに金かけても仕方ないし 北海道の人口、２０４５年には４００万人まで減少…５３８万人から２５％減
国立社会保障・人口問題研究所（社人研）の将来推計によると、北海道内の人口は２０１５年から４５年にか
け、５３８万１７３３人から２５・６％減少し、４００万４９７３人となる。日本全体の減少率は１６・３％。２０年時点で
の実際の減少ペースは推計より緩やかだったものの、全国平均より早く人口減が進む。特に過疎部では産業
や行政サービスの維持が難しくなるおそれがある。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230122-OYT1T50057/ 自民党：
「民営化で元気になります！」
「民営化でローカル線は無くなりません！」 >>145
現実の社会だと 車持ってる人も多いからね >>146
99%以上の人流はクルマじゃね？
富良野の観光地、どこもクルマか観光バスで溢れていて鉄道で来るオタなんてどんだけいるのかと >>120
ネタだと思うが釣られてやるけど
それ鉄警におよがされてるだけだぞ。 もう北海道は貨物と特急、札幌近郊だけしか残せないよ。 >>35
鉄道の廃止含めた長大路線をトレースしたような計画だな
羽幌線興浜線ルートが無いのはそもそも流れがいいってことで、名寄本線天北線ルートは人口希薄地帯を通るから計画されてないって事なのか >>150
高速道路が民営化以降着々と道東に延びてるので
トンネル内で事故って最速で運転出来なくなったおおぞらが
高速バスに価格/所要時間で太刀打ち出来なくなる時代が
じわじわ迫って来てる
現在6往復あるがバスに勝てないと稚内行きや網走行きみたいに
3～4往復に減り敗戦モードへ キハ265で現行狭軌最速の140km/h運転を予定してたのに
例の事故が起きて25億円掛けた試作車は既に鉄屑 >>155
ロクに保線も出来ないJR北にそんな高速は自殺行為
車両だけ速くしても支えるインフラがダメならどうにもならん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
