JR「羽田アクセス線」いよいよ工事着手へ 宇都宮線・高崎線・常磐線から空港直通 1日72本 [七波羅探題★]
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乗りものニュース2023.04.04
https://trafficnews.jp/post/125213
JR東日本は2023年4月4日（火）、「羽田空港アクセス線（仮称）」の本格的な工事に着手すると発表しました。今後、6月に工事の起工式を行い、2031年度の開業を目指すとしています。
今回は東京方面から羽田空港に向かう「東山手ルート」が整備され、宇都宮線・高崎線・常磐線方面から羽田空港への直通運転が実現。東京駅から羽田空港駅は、現在30分程度かかっていますが、新線の整備により、約18分で到着することが可能となる予定です。片道1時間あたり4本、1日あたり72本の運行が計画されています。
羽田空港アクセス線（仮称）は、新宿方面の「西山手ルート」、東京方面の「東山手ルート」、「臨海部ルート」の3ルートが計画されていますが、今回整備されるのは「東山手ルート」となります。
工事延長は約12.4kmで、既存の東海道貨物線（大汐線）改修区間、東京貨物ターミナル内改良区間、アクセス新線区間で構成。概算工事費は約2800億円を見込んでいます。
「羽田空港アクセス線（仮称）」の整備にあたっては、「東山手ルート」における鉄道施設変更認可を2023年1月31日付、「アクセス新線」における工事施行認可を2023年3月24日に国土交通省から受けています。
乗りものニュース編集部 >>89
そう言う意味だと京王高尾線も末端単線で毎時5-7本捌いてるからなんてことないのかな 新幹線をくぐるトンネルを造れるスペースが単線分しかないけど仕方ない
逆によく引き込み線を残してたよ 上野止まりと品川止まりの常磐線が羽田行くようになるんだな まずは
JR品川駅の名前を変えろよ
北品川の北で港区にある「品川」駅っておかしいだろ
おいJR東、何とか答えろ >>1
この路線なにげに有用だな
土浦から羽田空港まで直通とはいいね >>106
地方空港が新幹線と繋がっても無意味なんだよね >>103
いや日本のメンツの問題として代表的路線が一部とは言え単線でいいのか？ >>108
日本で一番最初にできた鉄道駅の品川駅大先輩に何ガンたれとんじゃ！w >>38
京急は神奈川方面の会社だから、この話には関係なくないか。この件は北関東のことだから。
と言いたいんだと思う >>100
成田の新ターミナルは、統合されて一つになるらしい。 京急の経営は厳しくなるかもな
今まで品川から乗ってた客全部消えるってことやろ 成田エクスプレスが NEX だから
羽田には HEX だな
車両も六角形になるかな 丸の内北口からこの電車乗ってJALの新千歳行きだと空港内かなり歩くことになりそう これが完成したら京急の空港輸送は横浜方面が主体になるんだろうね >>121
東武 スペーシアXが六角窓だな
将来東京・羽田も狙ってるかも モノレールを廃止しても文句言われないようにJRが買ったんだろ
乗ってて楽しいけど、みんなが移動に楽しさ求めてるわけじゃないからな >>125
浅草、人形町方面は京急が便利だし
京成沿線民も京急使うよ >>117
>日本で一番最初にできた鉄道駅の品川駅大先輩
品川駅は、1872年5月7日（新暦6月12日）開業なんだけど
横浜駅（桜木町駅）の方だけしか認識されてなかったり
後にできた旧新橋駅で式典やったせいでそっちが有名という
わけのわからない状況にw イルカ8頭、海岸に打ち上げ 連日の確認、千葉・一宮町
4/4(火) 11:30配信共同通信 >>129
欧州の空港は普通に国鉄と新幹線に接続しとるわ >>47
鶴見はわかるけど、桜木町にまでつながる貨物線があるんか・・・ 博多は便利すぎるわ
新宿に空港があるみたいな話
あれはよく許可降りてると思うよ 空港直結「羽田エアポートガーデン」ガイド│温泉もグルメも日本文化が大集合する新名所が誕生
日本の玄関口である東京・羽田空港は、日本に訪れた人が最初に「日本」に触れる重要な場所。そんな羽田空港に、2023年1月31日、ショッピング、グルメ、カルチャー、温泉など日本のシンボルともいうべき楽しみが詰まった第3ターミナル直結の複合施設「羽田エアポートガーデン」が全面開業しました。
本記事では、そんな「羽田エアポートガーデン」の概要や見どころを徹底解説。実際に行ってみたLIVE JAPAN編集スタッフが外国人視点でその魅力をたっぷり紹介します。
羽田空港直結「羽田エアポートガーデン」とは？
羽田エアポートガーデンは、羽田空港第3ターミナル（旧国際線ターミナル）直結の複合商業施設。約80のレストランと物販店舗の他、エアポートホテルや天然温泉施設の他、イベントホール、バスターミナル、駐車場などが集結した、日本の玄関口・羽田空港の注目すべき新しいスポットです。
https://livejapan.com/ja/in-tokyo/in-pref-tokyo/in-haneda/article-a0005245/ 蒲蒲線の話も出てるけどあれ地元民にはそこまで求められてる訳じゃないらしい
JR蒲田駅前から出てる空港行きのシャトルバス乗ればほぼ問題なく速く行けるし（京急路線の高架化すんでからは渋滞リスクもほぼなくなった）
東急・JR蒲田から京急蒲田まで鉄道でどうしても行きたい人にしても現在本格的に動き始めた京急蒲田駅付近までの延伸までで充分で大鳥居駅までの延伸そんなガチで望んでる人あんまいないっぽいし（費用対効果とか東急と京急の相互乗り入れが線路幅の関係やらでほぼ無理なの考えると…） たぶん、特急HEXが運行されて
全車指定席で新宿から3000円になる予感 >>140
そういえば、古河に新幹線の駅作れ！って要望出てるんだっけかｗ >>125
いや京急は引き上げ線作るし、対抗する気満々だろ >>98
何か昔は貿易センタービルの建て替えに合わせてそんな計画あった気がするけど周りの再開発の方が先行しすぎて用地ない気がする >>66
成田は普通に京成JRで共存してるから大丈夫でしょ 新駅の距離からするとＡＮＡ有利でジャル不利になるね >>136
高島線
出川の実家あたりから桜木町まで単線だけど 栗橋から東武だろうけど、日光と空港直結するのは大きい 今日開業したんじゃなくて着工かよ
今年になって最大のガッカリニュースだろこれ >>141
そうだよな
蒲田のバスは時間は30分でかかるけど京急の駅のよりは歩かないのがいい >>149
京成は一直線でJRは大回りしてるからいい勝負になってるだけ >>150
後からできる駅だから仕方ないけど、ホーム端に一箇所しか出入り口無いし、ターミナルまで歩かされそう。よく知らずに東京寄りの車両に乗ったら、泣きが入るな。 >>156
空港だから重い荷物沢山あるし大変だよね 羽田空港の構内延々歩くこと考えたらモノレールの存在価値はまだよな >>18
宝町駅から東京駅くらい歩けるだろ。
八重洲地下街と日本橋駅とを直結させて動く歩道でも作れば解決だよ。 羽田ってJRで行けるんですか？
京急かモノレールしか行けないのでは >>150
つーか、どっちからも遠すぎる
15両で東京方向の車両に乗ってたら、駅出るまでも大変
京急ですら逆のターミナルに行くの遠いって思うのに >>162
大宮で降りるつもりがうっかり寝過ごして羽田で目が覚めるとか
そのまま飛行機乗って海外逃亡したくなるほど恥ずかしい 関東は鉄道関連のニュースが多いね
開発する所が沢山あるんだろうな >>113
つくばエクスプレスの東京方面延伸から更に臨海地下鉄構想もあるから
行く行くは空港アクセスも常磐線と常磐新線の２本立てになるのかもな 羽田は、終日ターミナル間移動できる地下鉄とか作ってくれ
リムジンバス乗るのにタクシーで移動してるわ 東北新幹線をそのまま乗り入れるくらいの大工事やれよ >>169
旅行だから荷物あるし大変だよね
この駅の構造からすると思ったほど京急は影響受けないかもね 浜松町のモノレール乗り場がバリアフリーには程遠い難所だからな
東京駅のどのホームになるかによるけど、新宿から考えて東京駅周りの方が楽になるかもしれん
（まぁバスを選択する人も多いと思うが >>178
上野から都営浅草線に乗り入れたら簡単やん >>164
それをJRでも行けるようにするのが今回の工事。
北関東・埼玉・ちばらき方面からの空港アクセスがこれでだいぶ改善される。
あっち方面は現状でも羽田空港直通バスの本数も少ない所だし。 常磐線品川止まりだったのが羽田まで行ってくれるのか
胸熱・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・ >>140
通ってるが止まる駅ないし笑
しかもそんな端笑 >>182
そんなことしたら、京急は赤字にならないですか？ なんでモノレールは起点を浜松町なんかにしたんだろう これ、15両電車の端からだと、第2ターミナルでも800m、第1ターミナルだと1000m以上歩かされそう
第1ターミナルの南ウイングだと最悪
動く歩道設置するんかな？ 素人だけど地下鉄って震度 7強来ても大丈夫なのか？ 公表されてる建設費が2800億円だから
実際は１兆円ぐらいか >>191
東急が用地買収出来なかった「国鉄の妨害」 >>192
まだバカだから片側開けとかして混雑するんだろうな。 >>191
モノレール作ったの日立だから鉄道会社とは連携取れないんだろう >>181
山形新幹線並みのコンパクト車両ならいけそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
