【自動車】日産が「セレナe-POWER」を発売 すでに受注台数は2万台を突破 [自治郎★]
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日産自動車は2023年4月13日、ミニバン「セレナ」の「e-POWER」搭載車を同年4月20日に発売すると発表した。6代目となる最新のセレナは2022年11月28日に登場。ガソリンエンジン搭載車が先に販売された。
新型セレナのe-POWER車は、同年2月の注文受け付け開始から現在までに、受注台数が2万台を突破。このペースは先代モデルよりも大幅に早いもので、新型セレナの受注のうちe-POWER車が約60％以上を占めるという。さらに今回、セレナとして1991年に初代モデルが発売されて以降、国内での累計販売台数が200万台に到達したこともアナウンスされた。
e-POWER車に搭載されるのは、新開発の1.4リッター直3エンジンと発電用および走行用モーターを組み合わせた第2世代のe-POWERで、よりパワフルで気持ちのいい加速や高い静粛性を実現。カスタムカー「AUTECH」や、幅広いニーズに対応する福祉車両、車中泊仕様車「マルチベッド」などの特装車にも幅広くe-POWER車がラインナップされている。
新型セレナのe-POWER車では、約15％が6代目モデルに新設定された最上位グレード「LUXION（ルキシオン）」になるという。外板色は「プリズムホワイト」が1番の人気カラーで、「ダイヤモンドブラック」が次に続く。2トーンカラーでは「プリズムホワイト／スーパーブラック」が人気を集めている。
また、日産は金融子会社である日産フィナンシャルサービスと、パートナーの損害保険ジャパンが共同開発した車両搭載のテレマティクス技術を活用する自動車保険プラン「日産カーライフ保険プラン つながるあんしんプラス」を、セレナe-POWERより本格導入する。これは、日産カーライフ保険プランが提供する従来内容に、「安全運転アシストサービス」と「緊急対応トータルサポート」という2つを加えた新たな保険サービスである。
安全運転アシストサービスは、テレマティクス技術により車両から取得した走行データに基づき、運転挙動などをスコア化することで安全運転に対する意識を高めると共に、スコア結果によって保険料が割引になるというもの。緊急対応トータルサポートは、万が一の事故の際に緊急対応（救援機関への連絡）からレッカー手配、保険会社への事故報告までが一貫性をもってサポートされる。
セレナe-POWERの価格は319万8800円～479万8200円。（webCG）
2023.04.13
https://www.webcg.net/articles/-/48070 新型ルークスもこのセレナ顔になるらしいが人気ある顔なのか？ >>1
日産は株式対等になって、日本企業復帰したからな。
パヨクはヒュンダイの中古を取り合うしかな選択肢無くなったな
' e-powerってウンコだと思うの
運転しづらいよ >>1
■ 男 女 平 等 を 都 合 よ く 使 い 分 け る 女 た ち ！
権利はクレクレと要求、それに伴う義務や責任などの負担は一切しないでスルー
平和で安全圏に居るときは男女平等だろ！と喚く癖に
有事の際には女だから見逃せ！女だから危険なことはしません！と逃げる
↓
例：危険を伴う仕事、3Kやブルーカラーの仕事を拒否！あくまでも安全かつ快適なホワイトカラーの仕事のみ要求
例：戦争時、徴兵されるのは男性のみ、女は逃げる。これこそ究極の性差別なのに、女どもは何も言わない
例：男女の恋愛面でも都合よく平等や権利を使い分け、男性にのみ従来の価値観を押し付ける女ども。デート代は全額出せ！などなど
女が死んでも社会的な損失は一切ないんだぞ？男性に殺される女は大半が自業自得
むしろ男性の方が大事だからな
無職率も圧倒的に女が多く、男性と同じ義務教育を受けても難関大学は男子ばかり。この事実を見ても女どもに人権も教育もいかに無駄かってことがよくわかる
社会に出ても役に立たない女ばかりで、産むという取り柄しかない女が死んでも誰も悲しまないｗ
むしろ無駄な税金を使わずに済んだからメリットしかないんだがな
他の多くの国では女が産まれたら間引くところも多々あるんだから
それだけ世界的にも女というのは嫌われてる性別w
役に立たないゴミってことだわ
◆18歳以上の女のフルタイム勤務率が世界最低レベルｗ 無職率は世界ワースト！
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2020/10/08/data201008-chart01.jpg
大昔から女が差別（実際は区別）されてきたのはクズだからだろ
嫌う、嫉妬、妬み、責任転嫁、これらの負を表す漢字に「女」がつく理由がよくわかるｗ
昔の人間は正しかったってこと
姥捨て山も正しい、女に選挙権も人権も与えなかったのも正しいってこと
今の糞メスを見てたらよ～くわかること
男女平等と喚くわりには、未だに社会に出て働いて義務や責任を負担しようとしないで、美味しいところだけ要求する二枚舌の異常者
既得権は決して手放さない
この異常な生き物が世界中で忌み嫌われる理由もわかるだろ
女が産まれたら間引くという行為をする理由もわかる
女が数多くいても無駄だからな
資源や税金の無駄使い >>1
“女”だから馬鹿にされて差別されてるのではなく、“女という理由でありとあらゆる事から逃げてる”からバカにされて男性（＝社会）から信用されないんだよ
この構図をいつになったら理解するんだろうな？
生きてても何も生み出さないメス豚は死んでOK
お前らメス豚が社会で生み出したものは何一つないからな
産む（笑）行為なら野生の動物でもやってるのが現実ｗ 女＝野生の動物以下のヒトモドキ
料理や美容や服飾など、本来は女が得意な分野ですら男性が秀でてるのが現実ｗ 男性から大幅に性能や機能を削ぎ落とした生き物が「女」という出来損ないの派生である。
■今の少子高齢化、経済悪化、人手不足などは間違いなく日本の“無職女”が原因だからな
.
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/gender/1676621659/
👆↑👆
このスレを見ればどれだけ日本の女が異常なのかよ～くわかるｗｗ女に人権すら不要な理由もわかります。
●夫と対等以上に稼ぐ妻の割合、日本は世界最低レベル（笑）たったの５％（失笑）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/11/21/maita181121-chart02.jpg
専 業 主 婦 は 紛 れ も な く 無 職 だ か ら な
男性は女と関わらなくても何も問題なし
男性に寄生できない女が一番ダメージを被るんだが？ｗｗｗ
世界、そしてアメリカのメディアからも叩かれてる日本の寄生虫女たち
日本女は世界一の怠け者（寄生虫）だとニューヨーク・タイムズ紙に書かれたのを知らないのかな？
あの有名なニューヨーク・タイムズ紙に揶揄された日本の寄生虫女w
●先進国で唯一無職女が多い異常な国、日本（笑）
いつになれば男女平等とほざく女は外で働くんだ？
産む機械以外になんの役にも立たない雌豚 ｗ
日本に出回ってる税金の9割以上が男性が収めたものです。
女はほとんど納税すらしてない寄生虫である！
なぜ女どもが“寄生虫”と罵られるのか、よ～くわかるねｗ >>1
働かない女が世界一の日本で少子高齢化って、どーなってんの？
少子高齢化の原因は“女”だろ？
なぜ政府は女どもを叩かないんだ？
どんだけポンコツ女しかいないの？
30超えて産まない、働かない女ば処刑でいいわな😡
先進国で未だに突出して無職率が高い日本の女
無職率が高くて怠け者なくせに妊娠出産すら女差別だから強要するな！と喚く始末😂
💴納税はしない、働かない、産む機械としての役目しかないのにそれも拒否ｗ
一体誰が悪いのか、小学生でも分かるぞ？ｗ
政府もマスメディアもニート並のゴミ女どもをもっと叩け
世界的に見てもこの国の女は異常
女は生きてるだけでは無価値なんだぞ！男性の出来損ないであり、産むしか役目がないカタワと同じだからな
産んだら処刑！姥捨山も復活しろ！税金の無駄遣いだ！
働きもせずに男性が納めた税金や金に寄生して生きるだけの屍ゾンビ!死ね！廃人雌豚死ね！ >>7
セレナe-POWER、車格はノアボクなのに価格はアルヴェルだぞ シャシーを3代にわたり使い続けてる車を何故に欲しがるのか理解できん
まぁ、自分がマイノリティなのか e-POWERって全然ブレーキランプ点かないで減速するからあぶねーよな
日産買う奴ってブレーキ踏んだら負けとか思ってるバカなんじゃねーの 自分的に内装のセンスは悪くない
女性受けはどうかな？ >>14
お前が車間距離空けてないから危ないと感じるんだろ >>14
ある程度の減速ならブレーキランプ点灯するぞ車間距離ろくに取らない運転ヘタクソだろあぶねーあぶねー喚いてんの デザイン酷いな
ミニバンでマトモなのはステップワゴンだけだわ 日産の稼ぎ頭だけあって売れてるな
オーテックバージョン結構いるんよな。俺もセレナ買うならオーテックがいい
買わんけど 車中泊仕様で3列目取っ払ったのはいいけど
純正のポップアップルーフつけたら売れると思うんだが このグリルはナイトライダーの縦版みたいにピカピカ光るのか？ｗ 納期一緒ならフルオプションでこれ買うならアルファードのscパッケージでいいかな >>14
ブレーキランプに頼っている下手くそが此処にww ティアナ、シルフィ、マーチを廃止してしまって情けないわ セレナだけはないわ。。
てか、ハイウェイスターってグレード無くなったの？ C25からプラットフォーム引き継ぎか。もう独自開発せずに他社OEMでフロントマスク変更してeパワー載せたらいいのに 窓からうえを取っ払うとこんなよ？
https://i.imgur.com/zaij3jh.jpg
あんまいいデザインじゃないと思うんだ 高い高い高い高い高い
日本人の平均年収が450万円らしいんだけど、なぜそれで400万円の車が買えるのか。
オレは飲み食いには困らないし持ち家で比較的生活に余裕があるが、車は13年以上落ちのノートだ
最近の車は高すぎて買いかえたくない。 1-3列目までフルフラットにできるようにしてほしい
4人で車中泊キツイ
運転手の俺が助手席で寝て、嫁子が2-3列目フラットで寝てる e-POWER車が4月20日から発売。ガソリン車は先行で販売してるな。 >>48
ターゲットじゃないんだから無理して買わなくていいんだぞ
こんなの乗るのはセンスがない家族持ちで「ザ普通」を絵に描いて丸めて食って咀嚼したのを吐き出して炒めたような奴が買うんだから気にしなくていいんだよ。 古いシャーシのキャリーオーバーでお茶濁し
情弱ホイホイ >>13
グレードによって1000万越えからピンキリだし下位グレードならかなり安いでしょ ２０年ぐらい前は2000ccでも200万以下で買えたんだよなぁ >>1
＞1.4リッター直3エンジンと発電用および走行用モーターを組み合わせた第2世代のe-POWERで
馬力とか燃費とかは出さないの？ エクストレイルのe-POWERと比べると手抜き感が半端ないな >>1
＞セレナe-POWERの価格は319万8800円〜479万8200円。
1.4リッター3気筒で？ >>56
金相場（1g当たり）
2000年 1,140円
2023年 9,546円 >>48
あんたが平均的普通のレベルを勘違いしてるだけ。
平均レベルの家庭では400万の新車なんか買えねえよ。
子持ちファミリーだって実際はコンパクトカーや軽自動車の方が多いからな。 やっと紙幣のぺらい信用が落ちてきたってことですよｗ コンパクトカーサイズのファミリーカーを何で出さないの？
出せば売れると思うんだけど ノアヴォクじゃあかんのか
上にも出てるけどセレナって基本設計古いだろ ２万人もセンス無いやつがいるって終わってんなこの国 良い発電機を積んだ方がいい
V8 4000ccツインターボくらいの >>64
もうこれ他社に逃げられないように出してるだけなんじゃね >>57
HR14DDe型エンジンの最高出力は72kW（98PS）/5600rpm、最大トルクは123Nm（12.5kgfm）/5600rpmで、
組み合わせる「EM57」型モータの最高出力は120kW（163PS）、最大トルクは315Nm（32.1kgfm）。
e-POWER車のWLTCモード燃費は18.4km/L～20.6km/Lとなっている 実はトヨタにしようかとずっと迷ってる、黄砂でカメラの認識もオカシイし >>69
あれあれ？セレナって発電専用エンジンじゃなかったっけ？ >>74
エンジンに直結される発電機はモーターとしても使われる
もちろん走行のためではなくエンジンを回すセルモーター代わりとしてやバッテリーフルでの回生失効時の電力消費をするために回すモーターとして セレナ買うとかどんな人だよ
ノアボクシー乗りから見下された目で見られるの必至だろうが >>14
叩かれてるけど俺はわかるなあ
市街地の混雑ノロノロの所でやられるとイラッ
2,3台前のハイマウントランプも見えないとなおさら スズキは上手にセレナを捨ててノアにOEM変えて正解でしたね >>66
軽じゃなくてフリード、シエンタみたいの
軽は便利だけど一家全滅のリスクで怖い 日産デザインは一見不細工だけど
最初から不細工だから流行り廃りに左右されず後々で良いデザインだったと理解される傾向
トヨタと違って威圧感出さず、ホンダのようなガンダムっぽさも無く、マツダみたいに気取っても無い >>51
１列目までフラットになったら、貴方は外で寝袋だよ >>14
エンジンブレーキ使う前にブレーキランプ点灯しろよとか言いそう >>45
20年前社用車でエルグランドとセレナ使ってたけど当時セレナのほうが終わってる感があった
どうなるか先は読めんな e-Powerは足が楽
知り合いの車で体験して好きになった >>89
踏む踏まない以外に減速時に点灯するようになればいいのにね 日産って足回りまともになったの？
ゴーン時代の車ひどかったよな このまま日産についていって大丈夫だろうか、と不安になるときがある プロパイロット2．0か
BEVだけだったのが、やっとe-powerでも採用されたんだな
ノート（オーラ）にまで普及したら買い換えるわ >>14
適正速度で車間距離も開けれない馬鹿は免許返納してくれ
車に乗る資格は無いよ まあ トヨタのミニバンに行かなかっただけ ましと言ったところなんだろうなw
子供 できても セダンのれや 1.5lじゃなく1.4lの直3をわざわざ新しく作ったのか。L28の半分だったりして ガソリン車試乗したけど振動吸収して酔いにくくなった感じ
シフトレバーなくてビビった >>48
地方だとその平均賃金よりも更に安い、300万ぐらいの年収の人が多いのに、500万以上するアルヴェルクラスのミニバンが多いのが謎だな。一体、どこにそんな金あるんだろう。 山道の連続した上りで充電追いつかなくて電欠するのは解決したんか？ >>103
eパワーのような原始的なシリーズハイブリッドは高速燃費悪いよ、しかも山道なんかでバッテリーが空になるとエンジンからの僅かな電気で走るのでパワー不足になる 核家族化、子供も少人数、せいぜい3人なのに大型ミニバンが流行る日本って不思議だね。
5人乗りで十分だと思うんだが。 >>113
お前の周りはそういうガス欠馬鹿ばっかりなんだｗ >>115
日本の少子化は子供不足ではなく母親不足、らしいよ、「1人の母親が産んだ子供の数」は昔と比べて減っていないらしい >>89
本来なら減速度合いでブレーキ自動点灯すべきでしょ。
MTガソリン車だろうが。 うちも家族五人だけと、そうなると三列シートが欲しくなるよ >>117
＞「1人の母親が産んだ子供の数」は昔と比べて減っていないらしい
どういう事？
母親にならない女が多いけど、
1人以上産む「母親」は昔以上に出産してるってこと？
3～4人、いやそれ以上ってことか？？
んな訳無い・・・。
4人兄弟なんかほとんどいないわ。
団塊世代は4人兄弟が多かったけどな。
その下はせいぜい3人兄弟だ。 この顔が好みって言うよりトヨタのオラオラ感満載の顔が嫌な人は消去法でこれしかない >>123
かあ～選挙も車も消去法かよそんな人生いやだ～！！ >>124
ミニバンって、結婚して嫁さんに圧かけられて仕方なく選ぶ車だから必然的に消去法になるでしょ e-POWERって特別燃費がいいわけでもないしあまりメリットないよな >>14に批判的な書き込みするのはおかしいよ
それなりの減速してるのにブレーキランプつかないのはどう考えても危ないだろw >>132
免許持ってなくて車も持ってない都会人の集まりだからな5ちゃんねるは >>109
低所得でも親が金持ちの人は現金で買えるがそうでない人はオーバーローン
最近はサブスクで若い層がアルヴェルやハリアーなんか乗るけど結局は払いが厳しく途中解約も少なくない
トヨタのKINTOは半年更新だから無理な人はやめやすい
今は新車の納期が不透明だから解約した高年式アルヴェルを系列中古で売れば高い相場で売れて新しい利益を産む
田舎は夫婦で2台持ちは普通だからそれでなくても維持費が大変
サブスクって任意保険や消耗部品の交換も定額支払いだから手軽に感じるが400万超える車は毎月キツイ支払いになる
サブスクは金に余裕あって車検毎に新型乗る人向け
低所得者が高級車をサブスクすれは単なるオーバーローンと同じ >>132
今のe-POWERは減速でランプつくよ e-powerってガソリンエンジン搭載車じゃないのか 100%モーター駆動のe-Powerは発電機を搭載したEVとみなすことができる
EVのモーター走行には興味あるけど充電する環境が整っていないと思っているユーザーの需要をガッチリ掴んでいる >>101
セレナは一番高いグレードしか選べないよ >新開発の1.4リッター直3エンジン
ノートとかは1.2リットルか
少し大きくなった エクステリアはノートのラインで悪くないがもすこしエッジが欲しいよな
ただePowerはエンジンオイルの乳化がな…
ちゃんと毎度エンジン熱しないと水分混入しやすくてアカンわ >>141
でも欧州はこれはガソリン車と言って認めていないんだよな >>141
なら灯油で発電する様にしたほうが安上がりなのに トヨタは本当に電気自動車で出遅れたな
まさか日産の一人勝ちになるとは なんで日本人はワンボックス好きなんだろうなダサすぎる 先代のセレナe-POWER乗ってるけど、山道で息切れするのと高速で燃費の伸びが鈍いのとシートヒータースイッチの位置以外は不満無いな
その辺は改善してるんだろうか？ グリルダサくなったなぁ
e-powerセレナの初代が一番良いわ グリルダサくなったなぁ
e-powerセレナの初代が一番良いわ >>132
おかしくないわ
それなりの減速ならちゃんと点灯する
緩やかな減速では点灯禁止になってるんだから
点灯禁止レベルの緩やかな減速に驚いてるやつの運転が異常 >>153
出た当初のは知らないから
今、AURA乗っていてecoモードで減速するとブレーキランプついているのを確認しているから、それだけレスするようにしている
知らないものを知ってるふりしてレスするのはどうかと思っているから >>151
電気自動車を称するならガソリン税わざわざ払わなくてもよくね？ >>156
俺は後期のノーマルが好きだな
>>159
知りませんでした
の一言で、済む話では？ >>162
だから当初のことは知らないって言っている >>166
だからその一言で終わりだろ
と言ってる >>101
プロパイ2.0の初出はスカイラインだろ。 ワンペダル完全停止が無くなったのを
帳消しにするくらい進化してるなら買い換えたいけど >>132
どのメーカーだろうが、法律でランプつくタイミングは決まってんだろ。 >>132
ブレーキランプばかりみて、目先の車の挙動をみれず、かもしれない運転できてないへたくそって話だよ プロパイ2.0はトンネルの中でもハンズオフできるようになったのか？
トヨタはできるのに2年以上放置は流石に恥ずかしいぞ >>167
じゃあ、これで終わりだね
少し前にニュース系板で減速すればブレーキランプはつくよ、とレスしたら最初のは点かなかったんだよ嘘つき野郎とレスされるし
自分が知ってることだけをレスしようとすると、またごちゃごちゃレスされるし疲れるな 今時の車は急制動かけると勝手にブレーキランプをペカペカするじゃない セレナって350万から400万もするの？
こんな糞車に400万出すやつがいるのに驚き まあでもミニバンで運転がうまいとかへたくそとかそういうレベルの話じゃないんだよな
寄せられないバカも多いし カネの価値がこれだけ落ちまくってるのに（参照>>60
よくまあこれだけの値上げで済んでるってことだね
つまり中身スカスカのコストダウン これから大型の車は1400ccのe-Power
コンパクトカーは1200ccのe-Power って棲み分けになるのか 発電機回すだけなのにそんな大きいエンジン要らんやろ
660でよくね 発電が72kWで、出力は120kWってことなので
高速なんかでかっとばしてるとエネルギー保存の法則でいうと電欠しないもんなのかい？ >>183
信号多い都心部なんかだと、止まってる間も発電しまくればそれでいいかもしれんね
止まってんのにブンブン煩いかもだがｗ エンジンは発電だけして動力はモーターというのはええね。
モーターのリニアかつ低速からトルクある特性は普段乗りで気持ちええわ。 e-powerフルオプション見積もりで500万でしたwwww 世界中がこんどはやっぱ内燃機関サイコーとかいいだして、やっと電気ターボが普及しだすんかねｗ
欧州頭悪すぎｗ 現行ノートを旅行先のレンタカーで借りて回生ブレーキすげえ便利だけど
後ろの車はこいつすぐブレーキする下手くそだと思ってんだろうな >>191
モーターで走れるからそんなもんどうでもいいぞ 3気筒はアイドリングなどの低回転時の振動がだめなんだったかな
なので一定回転回してればそれほど振動は気にならないかもね、三菱特許のバランサーもあるしｗ >>192
一定の減速度を越えないと点かないから
パカパカブレーキにはなりにくい >>183
全開でエンジン回さないといけないからうるさいし燃費も悪くなる >>174
法律で決まってんだよ。2014年1月30日以降に形式指定されてんのは、基準満たさないとならない。
それ以前は、法律で点灯禁止だから。 >>193
？
そこそこ低くない割合で発電のためにエンジン回ってる状態だぞ もうちょっと車幅を広げられんのか？
奇形ブサイクすぎて
5ナンバーサイズにする必要あるんか？ >>200
夏場と冬場しか気にならない
モーターの快適かさが勝る 道路事情が悪いので、これ以上幅を広げた車を増やすとへたくそが寄れないので危ないです >>205
真夏の炎天下でエアコン使ってるとき
冬のエンジン暖めるとき
はクソうるせー
普段は気にならん >>206
コンビニとかに停まって乗ってるノートに出くわすとマジで不快指数高い >>206
初代e-Powerの話か？
今のはかなり改善されてるぞ e-POWER搭載車は高いのよね
ノートのベースモデルが250万円とかびっくり >>1
エンジンで走らせる事のできないシリーズ方式をハイブリッド扱いすんなボケ >>174
点灯基準は初代から変わってないしワンペダルのリーフから同じ基準だよ >>211
だから電動車両と表記していたのに電気自動車やないやんけってほざくバカだらけなんだがね >>211
そう言われたらたしかにそうだな
eパワーの場合エンジンは動力となってないし動力としてはあくまでモーターしか持ってない
二つ以上の異なる動力を組み合わせて走るというのがハイブリッドの定義だもんな
頭良いな自分 何なんだろうな、セレナって名前がいいのかなよくわからん e-powerって加速も減速もしない走りはできるの？あれ燃費稼ぐ技だと思うけど >>1
おまえらなんでそんなに金だせるん？
不思議なんだよ。 >>218
ワンペダルにしておけばアクセルペダル操作一つでコースティングもできる >>220
日産ってだけで避けてるんだろうけど
乗らなきゃ良さが分からんからなぁ 皆どうしてそんなに金があるの？
物価(エネルギー、生鮮食料品含む)が15％増だとすると
年1000万円で生活してた人はどこからか150万円捻出しないといけない。
自動車とか手放すべきだと思うが…。 >>71
98馬力で発電し電池に充電。
電池に溜まってるぶんからモーターで最大163馬力で走るってことでしょ。 昔のセレナやエクストレイル、先代ノア／ヴォクシー／エスクァイアのテールランプ。
上半分が点灯しないのが気持ち悪い。
確か法律でダメなんだっけ？
https://i.imgur.com/qeOTGzX.jpg >>221
プリウスで燃費稼ぐ時に半アクセル多用してたけど、あれ足つるよな。ワンペダルが楽って感覚がいまいちわからん。 >>122
昔といっても1970年代ぐらいだろ。
ここで産まれた年齢層は団塊と並んで層が厚いが、きょうだいの数としては2～3人がほとんど。
今も子供のいる家庭はきょうだいは2～3人が主流。
子供を産まない夫婦と、結婚さえしない人が増えたのと、
最近では結婚する世代の人口自体が減少にさしかかっている。 日産の発表なんて信用できんだろw
ガソリンの台数なんてしれっと黙ってたのにw >>50
20年後DQN成人式でオープンに改造されて出て来そう スコアで保険料が変動するのはいいね
リスク高い人たちは何杯も払ったほうがいいよ >>228
いやー速度維持のために踏みっぱなしは疲れるぞ。
それやらないとギクシャクしないか？ ノアヴォクシーが1年半待ちとかの状況で、新型セレナ(ガソリン車)は在庫有ります！！とディーラーでアピールしていたからなぁ >>236
そりゃ多くはe-Power待ちだったからな >>237
そういや最近はオートクルーズだわw
ワンペダルだとアクセル離すと減速しすぎない？ >>239
つまり君はアクセルコントロールできない人ってこと カッコイイな。
買いたい。
明日辺りに注文しに行こうかな。 結局、高速域ではエンジンがミッション接続するん？
わざわざEパワーの意味はなんだろ 側だけ最新中身は2世代前それがNISSANです、異論は認めん ミニバンもSUVももうええわ
Cクラスのワゴン買うわ >>250
意味なんてないよ、強いて言うなら既存の使い古したシステムでもe-POWERと名前付けてさも新しいシステムかのように売れば馬鹿が買うって事かな >>223
そんなに値上がりしてないし
そんなに生活費かからない
働いてないひとかな 日産のデザインはモデルチェンジするたびに悪くなっていくデグレードデザイン ステップワゴンがあそこまで不人気とは思わなかったわ
ノアヴォクに負けるのは分かってたけど
もう軽専業メーカーのホンダに300万円以上払う客は絶滅寸前なんだろうな キモオタは部屋が丸ごと移動するようなミニバンと相性よさそうなのになんでミニバン嫌いなの？ >>262
俺はゴテゴテしてなくてシンプルでいいと思うけど世間一般にはオラついたのが受けるんだな 今の日産のイーパワーはブレーキランプ点かないでヘイト買ってるけど
コレはブレーキランプ点くの？
点かないなら誰も買わんやろ 搭載エンジンはアトキンソンなんじゃろ
最近はあまり区別しないのか >>270
それデマやで？
ブレーキを踏まなくてもブレーキランプは点灯する
車両保安基準で一定の減速力で点灯する必要がある
ブレーキペダルを踏まなくてもePedalで減速するのを、踏んでないからブレーキランプはつかないと短絡的に考えたやつがいる ステマダイマに情弱向け イーパワー爆笑
当初は高燃費ガー言ってたのに、全く言わなくなりましたねｗ >>272
デマも何も普通にやられてるがな
信じられんのならググったらイーパワーがブレーキランプ点かずにヘイト買ってるの出るで トヨタの革命的発明ハイブリッドとは似ても似つかぬ
100年前から有る誰も見向きもしなかったお笑い技術
名ばかりシリーズハイブリッド爆笑ｗ >>250
しないよ(´・ω・｀)
e-Powerはずっとモーター駆動 神奈川県に居ると余程変な地では無い限り電車かバスがあるから車を持っていなくとも生活はできるよなあ。 e_Powerって実際どうなん？
おれは常に2速走行してるみたいにエンブレがかかってる感じが全然気持ち良くないんだけど
あれも慣れるんかな？ 旧型のセレナe-POWERはエンジンON/OFFで静粛性が大きく変わったからな。
さらに静粛性を向上させてるだろう。 >>282
それはECOモードやスポーツモードだろうな。
ノーマルモードならその辺のガソリン車と変わらない空走感があるの。 >>86
そうそう、本当にそう思う
上手く言語化してくれてありがとう！ >>287
そうなんだ、出た当時とは随分変わってきたんだね >>287
ノーマルモードは回生ブレーキ無いから燃費糞悪くなるもよう >>5
そうかあ？
マニュアル車乗ってた俺は
減速の感覚とかしっくり来るわ ePowerって高周波音が凄いから、近くを通るとすぐに分かる >>282
ワンペダルは慣れるとブレーキペダル操作がかったるくなりワンペダルでないとめんどくさく感じる
>>287
今のワンペダルオンオフは別のスイッチある
>>293
今回のは回生協調ブレーキになってるから以前のような燃費落ち方はしない >>296
アクセルペダルのみで速度コントロールできない人にとってはネガティブな印象なんだろうね 昔は人気車種の月販台数がひと月あたり2、3万台が当たり前だった。それを支えた世代800万人が後期高齢者になる2025年。 >>297
e-Powerの制御周波数は聞こえるのにTHSが聞こえないのなんで？ >>270
基本的にエンジンブレーキかけた減速を理解できん本来なら免許持ってはいけない下手が言ってるだけ 日本のメーカーがEV2万台！って言ってる間に中国は去年だけでEV200万台売ってるんだよな
もう追いつけないんじゃない？ >>109
地方は無理して見栄張る間抜けが多い。
見栄張って新築、見栄張ってアルファード。
実際は火の車よ。 >>299
たまにいるんだけど
速度が乗ったら足をアクセルから完全に下ろして足を休ませる
という謎な運転するやつがいるんだわ
その手の人だとワンペダルは合わない >>308
街中でワンペダルみたいなのはどうかね。長時間運転できんだろ >>297
近くに来ないとわからないのが怖い
歩行者の立場だといつの間にか斜め後ろにつけられてることが多くて困る >>307
都心に住んで馬鹿みたいな家賃払って火の車
どっちもどっちだろ >>305
法規に従って点く
これは初代e-Powerから変わらん >>309
街中のほうがワンペダル向きなんだけど？ >>314
信号やらで減速の回数多い市街地のが向いてる
殆どブレーキ踏まなくなるからね >>308
オートクルーズなら30年ぐらい前から可能だろ >>2
サイドブレーキもシフトノブ？も無いんやな
レンタカーで借りたらむっちゃ迷いそう >>315
市街地でブンブン言わせてるマニュアル車の人とか頑張っとるなーって眺めてる。 そういやこのモデルチェンジで、停止までいくワンペダルドライブ搭載車が日産から完全になくなったんだな 市街地はe-powerの得意とするところ
加速はモーターだからゼロ発進のストレスが少ない
減速はワンペダルでほぼ全て可能
すごく乗りやすい >>321
このモデルチェンジじゃなくて
現行ノートから完全停止がない
あくまで完全停止がないだけで
制動力自体は前より上がってるし
多少ラフにアクセルもどしても減速ショックが少なくなるように進化してる
出してる速度から5km/h程度まではしっかりと減速出来るからね >>262
見た目はairが良いという層が一定数いるのに、装備で差をつけるようなことをしたのが馬鹿なのかなと…決め手に欠けるんよ >>323
いや俺は日産に残された最期のワンペダルドライブ搭載車が先代セレナだって書いたんだが？ >>262
？
いくら半導体ガーって話であっても不人気車種では1年以上もの納車待ちにならんが >>297
あれって、わざと音を付けているんじゃ？
モーターは音しないから歩行者に近づいているか分からないから e-power車は車内にブレーキランプ付いたよランプを付けろよ アルヴェルとか良いお値段する車が売れまくってるのが信じられなかったんだけど最近は残価設定ローンってので購入してる人がおおいの？
お得とは思えないけどクルマが好きで常に新しいの乗れるのは魅力的なんかね。 >>14
車間距離開けてたらエンブレで減速してくれる方がイライラしないんだがな
やたらブレーキ踏む車のほうが危なっかしい e-POWERに夢見過ぎ
シリパラ作る技術無いのをキムタク宣伝効果で誤魔化してるだけ プリウスデモBレンジで走ればワンペダル吐似たようなことが出来るよ
ブレーキ光らんけど >>335
トヨタ式のパラレルは遊星歯車でモーター駆動を繋いだだけ
実質ガソリン車だからEVの技術が未熟でも作れる
日産式のシリアルは公道上でモーターのみの運転を達成してる、実は恐ろしく高度な技術なのだ
それだけ電池とモーターとそれらの制御技術に信頼性があるのよ
トヨタはそこが未熟なのでいまだにEVが作れない >>284
評論家全員が大絶賛した四駆e-Powerの新型エクストレイルがある >>309
逆だわ
加減速はアクセルコントロールだけで
信号の時だけブレーキ。だから楽 現行e-POWER乗ってみた
アクセル離すとブレーキランプが点灯するから後続車へ危なくないし
パーキングブレーキも電子制御なので引きずって走る事がない
これなら完全ワンペダルにして
止まったら勝手にオートブレーキホールドにすれば
全くブレーキを踏まなくて相当楽になるだろう
他社に対して圧倒的なアドバンテージになるので
やった方が良い
日産惜しい日産らしい >>14
むしろちょっとしたカーブで減速するときでも
ブレーキランプ付くから恥ずかしいわ >>341
リーフが既にそれなんだよね
e-powerにも展開してくれたらいいのに でもクリープあったほうが渋滞時のノロノロと駐車する時に楽ってのはあるかな
悩ましいところか >>14みたいな文句言ってるのは車間詰め詰めマンなんだよな >>344
擬似クリープあるよ
軽くブレーキ踏んで離す
じわじわ走るのもモーター駆動だとストレスないから全然使わないけどね 新型プリウスやクラウン涙目だなw
セレナのほうが予約数多いとはw セレナのe-powerってすでに在るだろ？
あいつが乗ってるセレナ確か尻にe-power書いてあったはず >>330
後ろなんか気にしてどうすんだよ(´・ω・｀)
そんなことより進行方向に集中しろ 3年後くらいにepowerの価格安くなるって記事あったから様子見だわ
その頃にはEVかphevのミニバンが出てるかも知れんが >>351
EVのミニバン
e-NV200・・・ (ﾁｰﾝ) >>348
同じタイミングなら新型プリウスは7万台、新型クラウンは2.5万台の受注台数だけど？ e-powerってガス欠というか、電欠したらどうなるの？ >>5
C27だけどワンペダルはすっげー乗りやすい。
さらに高速でプロパイ使うとさらに楽。
ただロールがひどくてコーナーが不安定なのが玉に瑕 >>356
ガス欠で発電アウト、そのまま走り続けてバッテリーアウトにならんの？
そこからの復帰方法が知りたい。 >>14
昔大型車に排気ブレーキが付いた頃を思い出す
最初は排気ブレーキ専用の黄色のランプを別に付けてたな >>321
なんか国交省あたりから横やりが入ったみたいだな。
最後にブレーキ使うようになったら、せっかくのワンペダルが台無しなのに この車20年くらい基本設計変わってないだろ
コストダウンしすぎ >>361
その場合はガソリンならすぐに離脱できるけど、e-powerは蓄電されるまで何分か待つ、でおk? >>358
みんカラに電欠チャレンジしてるやついるからみてくれ
私２台持ちだけと、どっちもハイオクガソリンマニュアルターボ車なんだわ >>358
お前のために電欠チャレンジ読んだよ
ガス欠でおしまい
それがePowerの仕様だな
ガソリン携行缶に５リットルくらいいれとけ >>364
いいえ
epowerはエンジンから直接給電もできるので普通にすぐ走れますよ >>14
エンジンブレーキ否定するとなるとアクセルペダルを解放したら即ブレーキ以外は認めんという運転になるでｗ >>364
おいおい
e-powerってほとんど蓄電なんてしないわw
ガソリン入ったら直ぐに動くわw >>362
まぁ、台無しと言っても
基本最後はブレーキ踏むもんだし
5km/h近くまではきっちり減速出来るからそんなに悲観するほどでも無いわな
旧e-power乗っててワンペダルに慣れきった人は残念だろうけど >>341
先代のノート e-Powerはアクセル離してeブレーキが利いても
ブレーキランプがつかないから後ろを走っていると怖かったな。
車間距離を開けててもグンっと詰まる事があるから。 文系は勘違いしてる人が多いんですが
「充電しながら同時にモーターも動かせる電池」なんてありません
一般的には内部に複数のセルを積んで充放電を制御しているだけです
トヨタなんかは未だにこの技術がないもんでEVが作れないんですよね ワンペダルってMTで3速くらいで走ってる間隔に近いよな
踏んだ分だけ進み緩めた分だけ減速する
ふわふわしたATのアクセルペダルに慣れてると最初はちょっと疲れる >>374
トヨタのEVなら世界一に売れてるぞ
フォークリフトだけど >>362
ベンツみたいな外国のメーカーが騒ぐと認可するが日本のメーカーには超高圧的な内弁慶国交省だからな >>95
1が標準で最上位グレードは2が付けれる（ただし課金制） >>373
デマを書くな
先代も現行も点灯基準変わってねえよ >>376
敷地内ですからね
公道を走らせるほどの信頼性が確保できないんですよ
だからトヨタはガソリンエンジンとモーターを並列に繫ぐしかないんです
公道で止まったら大惨事ですからね >>375
ATだと脚だらーん派がいるから疲れる人いるかもね >>379
減速Gを感じないと点灯しない仕様だったみたいよ。
ttps://mag-x.jp/2022/05/17/20382/
同じこと感じて記事にしてたものがあった。
今のモデルは改善されてるみたいだけど。 東京出発、高速乗って富士山の道路を走ると
30キロしか出せない電欠問題解決できた？ >>382
点灯基準があって
一定の減速度を越えると点灯する
これは初期のe-powerから現行まで何も変わらん
しょーもない記事はどうでもいい >>384
その「乗る」までのハードルが高いのが今の日産ｗ >>385
フル乗車でエアコンフル稼働して
電欠しましたーってあの悪意ある動画の話？
まぁ、毎日富士山いく人はやめとき >>390
電欠しないよう、排気量を1.2リットルから
1.4リットルに変更したんじゃないかな？
自動車税は同じ金額だしな。 乗ってみりゃわかる。
空走感が嫌いな人ならすぐにわかる >>152
シートヒータースイッチの位置は知らんけど、山道息切れと高速の燃費悪化は仕組み上改善は不可。トヨタがこの手の原始的なハイブリッドを採用しなかったのはそのため。 >>395
素晴らしいの一言
今買うならe-power一択 >>397
そもそも日産縛りならe-power 関係なく家庭用ならノートかセレナくらいしか選択肢がないし、ノートはe-powerしかないからそれ選ぶしかないし。 >>395
街乗りなら良いでしょう、高速と山道は苦手 >>301
THSは低速時に聞こえるくらいかな。ePowerは停車時もたまに聞こえるんだよな。 ミニバンなのにエアコンつけて
フル乗車試験に悪意とはワロタ >>14
今のは違うみたいだけど、初代e-powerは一度も点灯させずに停止してたな
さすがにあれはどうなのよって思った >>335
これから多くのメーカーはシリーズになるよ イーパワーと入力したらe-POWERで変換されるな >>401
それ車両接近通報音
全然高周波ではない >>403
点灯しないくらいの減速度ってかなり減速G低いんだがそれがなぜ危険だと思うんだね？
前見て走ってないの？ >>409
停車しててたまにキュィーンてなるあれの事だろ
俺はあれ好きなんだけど もうシルビアとかフィガロとか尖った車は作らないんだろうな。
日産なんてトヨタ以上に電気自動車屋になったからな >>390
夏に家族で富士山に行くのは悪意がある行為なんですね？
ウチダワワルクナイーって言ってみてよ e-powerは修理できないんですよねーとか言われそう >>395
e-POWERの弱点を穴埋めしたホンダ方式の下位互換でしかなくなってしまった 日産の車は買った事ないなあ
トヨターマツダーホンダースバルで今に至るわ >>14
ブレーキランプ頻繁につく車のほうがずっと怖いわ。女とお年寄りに有りがちだ 何がe-powerだよただのシリーズハイブリッドだろｗ いろいろ乗ったけど
トヨタとホンダはディーラーの社員が 「ま と も」 だからな プラグインハイブリッドから充電機能とV2Hとパラレル走行モードを抜いたのがe-power。
全てはコストダウンのため。 許永中氏と竹田恒泰氏 2018.4.6 >>1
ps://www.gosen-dojo.com/blog/16660/
在日韓国人実業家で“数兆円”のカネを動かし、
イトマン事件などにも関わって
「金融フィクサー」「最後の黒幕」「バブルの怪人」
などの異名を取った許永中氏（現在は韓国在住）。
そのインタビュー記事に“旧皇族”を名乗る
竹田恒泰氏の名前が出てくる。
「私が韓国の刑務所を出た後、（竹田）恒泰君が
テレビで在日を差別するような発言をしたことがありました。
腹が立ったんで私は苦情を申し入れた。
すると、『誤解です』とソウルに慌て飛んできました。
〈在日は日本の宝〉と記した自著を持参し、
『わが皇族は朝鮮半島に由来する。
つまり、日本国民はそこから来たようなもの』
とかなんとか弁解していました。
『日本に戻ってそれを発信してくれよ』と言うたら、
『勘弁してください。日本でそれを発信したら、
どこも私を使ってくれなくなります』と情けないことを
言っていました」と。
竹田氏が本当にこんな事を言ったのかどうか。
それは知らない。
ただ彼のこれまで言動を見ると…。 >>409
それは「みょー」って感じの音だろ。流石に区別できるわw >>429
区別できてないから>>401とか書いてる >>132
保安基準通りの減速で点灯するよ。
それなりの減速って自己基準だろ？ 車間詰め過ぎなんだよ。 >>429
ヒュルヒュルヒュルー、ヒョヨヨヨヨーは歩行者への警告音だよね >>415
7人乗ったら3列目死ねる気がするが
セレナは3列目乗せても頭つかえる感じがなくて選んでよかったわ >>292
なに当たり前のことをﾄﾞﾔってんだバカ？ セレナは使い勝手がいい
一番良いのはハイエースだが座り心地はセレナがいい >>391
電欠なんか一度も起きたこと無いけどなぁ
排気量よりバッテリー増やしてほしかったな >>267
この基地外みたいな般若顔の方が売れてるってのが信じられない。
乗ってて恥ずかしくないかね?俺はとってもじゃないけど無理。
なんでエスクワイヤみたいな上品な方がなくなるんだろ? >>410
別にぶつかってないし危険な思いもしてないけど勝手な思い込みやめてくれよ
ただ物凄く違和感があったって話だぞ >>442
なぜ違和感もつの？
MT車のエンブレと変わらないのに ワンペダルに文句言ってるやつって
車間距離詰めてるかスマホでもしてるアホなんだよなぁ
ブレーキランプ見て自分もブレーキ踏む
みたいな運転をしてる残念な人ｗ >>445
なんで、
強要されなきゃならんの？
カルト宗教と同じじゃん
それ >>446
前見て運転するのは強要なの？
基本的なことだろう
何を言ってるんだ？ ノートオーラの中古を買おうと思ってるが全然安くならん
やはり新型e-Power車は人気があるんだな
今さら旧型のノートは乗りたくないし
困った >>443
一回もつかないまま止まるのに違和感感じるだろ普通 >319万8800円〜479万8200円
高え
クルマ目安は年収の半分だろ
みんなはそれぐらい貰ってるって事か… >>444
ちなみに俺MTの大型タンクローリーとか毎日乗ってるし、自分も排気ブレーキで結構な速度まで減速するからな
最後はブレーキで止まるから点くのが当たり前だと思ってる
完全停止まで一回もブレーキランプ点かなかったら違和感感じるしランプ壊れてるのかと思うだろ？
だって普通じゃないし >>454
燃費
を気にしない人が、好む
みたいよ 街中でエンブレ頻繁にかけてたら違和感あるだろうな。 >>455
そんな昭和の考え方だと車なんて何も買えないよ。
ほぼ最低賃金の地方の若い事務員の姉ちゃんすら、200万円ぐらいする軽四に乗ってるんだし。 ワンペダルは乗ってみて嫌いだと思ったけど同じ声が多いのか改善はされてるみたいね >>463
ああそうなんだ
俺ならランプが壊れているんじゃないかと違和感を感じて警戒するけどな
ＭＴ車だって坂道かサイドでも使わないとできないし >>461
低所得おじさんのワイも軽やが
乗せる女もいねーしな >>465
ランプ壊れてるんか？
とは思うけどそれだけやん
カリカリすることでもない >>455
騙されて残クレで買ってんだよ
田舎ですらアルファードで溢れている >>456
排気ブレーキと同じ基準で点灯するんだが？ >>471
排気ブレーキでランプ連動は年式やメーカーで点き方がまちまち
排気ブレーキだけでもエンブレだけでも停車まではできないし（坂道やサイドブレーキを除く）、全く点灯させずに停止できるのは初代ｅ-powerかブレーキの不具合でしか見たことない
不自然な止まり方する車をみて違和感を感じるのってそんなにおかしいことか？
何も感じないその注意力のなさのほうがやばいと思うけどな
もうブレーキランプなんて飾りですよってか？
日産も今はこの仕組み止めたし、なんかしら不都合があったんだろうよ >>467
だからランプが壊れているという違和感だよ
違和感って意味しってるか？ >>473
法規に則ってないって事か？
つーか点灯しない減速なんて排気ブレーキ使わない減速より弱いレベルなんだが？
それがなんて不自然に感じるのか理解できないと言ってる >>474
あ、そう
で終わる話やん
ワンペダルガー、ランプガー
って毎回e-power見るたびになってんの？
意味わからん 中の人死んでんじゃないかと思うことあるなプライバシーガラスで中が見えないし ノートe-POWERはけっこう見るけど、街中の横断歩道待ちとか狭い道で、ほとんどエンジンがかかっているから実燃費が悪そう。 >>479
トヨタにはかなわんが、今日60km（下道15km高速45km）走ってリッター30出たで ブレーキ踏まなくていいから楽だけど
これに慣れ過ぎて他の車に乗った時困る >>479
エンジンかかりまくってたのは冬だったからじゃないかな。基本街中は強いと思う。
速度上がるとトヨタにはかなわないけど >>462
ワンペダルに慣れた人で
「嫌い」って意見はあまり聞かないけど
そういう人多いの？？ >>5
練馬から関越道で長岡や新潟に向かう時に、赤城終盤で実感したわ。 >>485
ワンペダル慣れた人ならネガティブに思ってる人まずいないよ
元々アクセルワークのみで速度コントロールできてた人はペダル踏みかえがなくなり楽になったと言う人が多い
そしてアクセルオンオフ、ブレーキパカパカな運転する人にとっては慣れなくてウダウダ言ってる >>488
ワンペダルに慣れた人の不満なんて
殆ど聞かないから不思議に思ってたわ
確かにアクセルから脚下ろしてダラーんしてた人には向かないわな
不満が多いのは慣れる前、試乗やレンタカー
だと不満はたまに聞く >>473
トラックに乗ってる人から同じこと聞いたわ
職業ドライバーの危機管理運転ならではだな >>5
足が短いんじゃね？シートは一番前まで出した方がいいよ いくら信者がアゲても、絶対にトヨタに勝てない。
仕方なく買う車。 >>492
販売台数、勝ち負けなんかどうでもいいからな
そんなことは
売れる車＝良い車
だと思ってるアホがありがたがるだけｗ >>492
昭和の昔から「技術の日産、販売のトヨタ」と言われたからのう >>487
一気に出ていく金が少ないのと、5年後の下取り価格が明確な点くらい？
買い替えのときの下取り査定額と値引き金額って
わざと渾然一体として客には内訳を見せないから不信感はあるよね >>490
あのさトラックはいかにブレーキ踏まずできるだけ止まらないように赤信号手前で超低速でダラダラ走るやつ多い
当然ブレーキランプ点かない
そんな運転するやつ多いのにブレーキランプつかないのが違和感とかアホかと思うわ >>497
トヨタはもう1990年代からエンジンすら作ってないのを知らんのか
設計開発も全部ヤマハがやってるのは有名よね
トヨタは新車のコンセプトと宣伝販売を担当してるだけよ >>499
あ突っ込まれる前に書いておくけど、外注に出すまでもない低スペックな安いエンジンは
トヨタの自社生産なのは知ってるよ この人トヨタに親でも殺されたのかな？
日産は海外では遠く及ばず、国内でも５位の弱小メーカーだぞ >>501
日産はフランス車ですよ
しかもEV販売ではテスラについて2位の座をBMWと争ってる
厳密に言えばその上に中国の大市場を抱える中華メーカーがいるけど 子供いる家族持ちの30代がのる車だろ
俺も一度のってみたいが一生ないかも >>502
国内でＥＶの悪いイメージを植え付けた日産w
明らかに航続距離が落ちてるのに「セグ欠けは確認出来ないので保証対象外です！」ってのはよくある話 >>506
エアコンの出口がバラバラなのに温度合わせるのはめちゃくちゃ難しいんやで
まあトヨタとかホンダは5度ぐらいには収めてるはずだけど >>506
そいつは暖房なのにアッパーベント固定にしてるからだろ >>488
速度コントロールはアクセルではなくギヤで行うもの アクセルなんてステアリング操作と組み合わせて４つのタイヤのどれに荷重移動させるかをコントロールするときだけ操作するもの >>514
トヨタも最近パクりだしたやん
快感ペダル(笑) 先代ノートに乗ってた友人がワンペダルで停止中、後ろから追突されて踏ん張ったらアクセル全開になったそうだ
交差点先頭で交通量が少なかったから大事に至らなかったけど速攻乗り換えてたw >>520
ワンペダルで静止してるだけのバカのことは知らんわｗ 今度のアルファードは下のグレードで600万～って狂ってるよな なんだかんだワンペダルにケチつけてるけ
実際に自分の車についたら使うだろうにねぇ >>502
日産の海外の立ち位置は、フィアットヒュンダイオペルシュコダキアあたりと同じ安車クラスだからなぁ。
トヨタワーゲンとはクラスが二つ違う 世界の立ち位置
１ ベンツ BM アウディ レクサス
２ ボルボ アルファロメオ キャディラック
３ トヨタ ワーゲン ホンダ GM、フォードの上級クラス
４ スバル プジョー GM、フォードの中間クラス
５ 日産 ヒュンダイ ルノー フィアット オペル シュコダ GM、フォードの大衆クラス
勘違いしてる日産は５のクラスなのに３のクラスの値段で売ろうとして海外で売上３分の１へ >>525
残クレだと400でも600でも月に払う金が変わらないように見えるから。 ハイエースでなくてキャラバン
アルファードじゃなくエルグランド
ボクシーでなくセレナ
そっち側の人間にはなりたくないよな >>529
他人とおんなじ車で安心wてパターン?
買い物で失敗したくなくて、でも自分じゃ良し悪し分かんなくて
みんなが乗ってる同じのだったら大丈夫かな?
みたいな買い物してる人いっぱいいるよねw >>530
セレナはともかくキャラバンやエルグランドは無いわ >>529
ヴォクシーは勘弁してｗ恥ずかしい
せめてノア >>532
エルグランドは無いがNV350は結構いいぞ ノアヴォクは今回は正直有りだと思うよ
納期すごいけどｗ
先代のは三社の中で一番ゴミで選択肢にすら入らんｗ >>534
いやスライドドアの固定方法とか閉まるときの「バィーンッ！」と安っぽい音を見るだけでもモデル末期のハイエースと比べて酷い セレナにはエンジン車があるんだな、日産は全車ePOWERで一本化するって言ってなかったけ？ e-POWERのような仕組みを追随するメーカーが一向に現れないのが答え セレナ欲しいけれど
独り身が乗ってると変な目で見られそうだから躊躇しちゃう >>540
ローグも３気筒のせいで中国で爆死してるしな 自分はみんなとは違うって色を出す逆張りってむしろカッコ悪いよな
反抗期や厨二病期の中高生みたいだわ 助手席に萎んだダッチワイフを乗せて走ってる小汚いセレナを近所で見掛ける。 >>542
自分の車選びに自信がないから
売れてるメーカー、販売台数・ランキングをとても気にするんだろうね >>5
軽自動車乗りだと厳しいかもね。
e-Powerだとトルクがあるから。 >>545
「日産選ぶオレカッケーッ！」ってか？
なんでダントツ２位から５位まで堕ちたかわかってないねw >>547
いやいや
かっけー、とかじゃなくて自分に合う車を買うだけだろ
もちろんランキングなんて気にもしない いやいや、金が無いやつほどトヨタだろ
買う前から下取りのことばっかり
白と黒しか買えないｗ >>552
先代セレナは新規でも一声５０引きだったからなぁ
トヨタやホンダでは無理ですねw >>１
いいじゃないか
将来的にはモーター駆動の車はＥＶでなくe-POWER方式に収斂されるってのはおれの持論だ >>553
何しに来てるの？
いちいちネガキャンか？
大変だな
巣に返れよ 発電用エンジンをもっと上質にすれば
かなり伸び代あると思う >>538
HV禁止になるって言われてるのに追従するメリットないよね 三菱や日産の値引き率はすげーからな
新車の価格とは思えない
そりゃ貧乏人が群がるし中古車価格がトヨタの半分になるのも当然 >>561
日産で新車購入したことないエアプかよｗ 日産車はインテリジェント自社登録の新古車が溢れかえってるんだっけ？ >>496
お前の中ではそうなんだな。
俺の知ってる会社は安全第一なんでそういう指導をしてる。
タンクローリーなんかも一つ間違えば大惨事だから安全にうるさくなるのは当然だ。
ひょっとして愛知住みかな？ 昔の人はボディはトヨタでエンジンは日産て言ってたな
俺が若い頃のオッサン達だから70代から80代だな >>32
下り坂で終始ブレーキランプつけて走ってる車って両足でアクセルとブレーキ踏んで運転してるのかな？と思う。 e-power乗ったら、いかにトヨタのTHSが糞ってのがよく分かる エンジンだけでも走るのに何故モーターとバッテリー積むのかね？
環境に悪いだろw ここにいるニッサン厨って
子供の頃に熱を出して一人で苦しんでる所をたまたま訪ねて来た
日産のセールスマンに助けられたとかなんだろうな >>572
アンチ日産は巣にお帰りください
日産なんか工作しなくても売れないだろ？ｗ 賤業者の発言は認めないか
別にe-Powerを批判してるわけじゃないんだがな トヨタやホンダもワンペダルしてくれたらいいのになぁ >>572
シャコタンブギにそんなキャラいたよな。 >>581
そんな売れてないEVだけじゃなくて
他車にも展開してほしいね >>577
日産セレナのスレで暴れてるの日産アンチでしょww >>441
エスクワイヤが上品？？
あれこそザ・DQNじゃないかと >>570
なかなか鋭いな
エンジン外してバッテリー増やしてBEVにするのも良いな >>573、>>576
加速もノートオーラよりもプリウスのが速くなかったっけ? >>586
ノートと比較するクラスが違うもの持ってきてどーする >>587
同じ3ナンバーだけどノートオーラのが格下なのか
同クラスだとエクストレイルとか? >>588
トヨタは他社に比べると内装はワンランク落ちるんだよね
オーラはプリウスより上
アクアになるともう他社なら軽自動車と変わらんような酷い内装だった アクアとかヤリスとか酷いもんだよなｗ
日産も内装大したこと無いけど
それより更に酷いｗ >>587
セレナe-poorがステップワゴンハイブリッドに千切られてる動画なら見たことあるぞ >>529
だからそれ、ワーゲンとフィアットを比べるようなもんだから。
そもそも比較対象ではない >>588
そもそも日産はヒュンダイやフィアットシボレーオペルと同じクラス >>588
そもそも日産はヒュンダイやフィアットシボレーオペルと同じクラス >>591
だから、ワーゲンよりフィアットの方が上みたいなおかしな事言ってるって自覚しなよ >>579
トヨタやホンダはクラスがちがいます
ちゃんとヒュンダイフィアットオペルシュコダと比べなさいよ。 セレナ全盛期とかとっくの昔に終わった感
2万人のうち何割が社員の購入なのやら >>591
ノートもオーラも二列目倒すとすごい段差が出来るんだよな
コンパクトカーでフラットにする設計もまともに出来ないのは日産だけw >>600
試乗車や社員や日産縛りの人が買ってもたったの二万台しか売れないのはかなりヤバイ トヨタの方が燃費いいけど、トラックの運転手じゃないからそんなに長距離走らんし
パワーのある日産方式のがいいんだよな >>600
この間やっとc26のリコール出ただろ
お詫びに下取りを高くして値引きも増やす
これで日産地獄の完成です >>600
新型車はしばらく社員割引効かないから社員は買わないよ >>594
ステップのが排気量大きいからな
直結あるから高速になれば有利に決まっとる >>608
おっ、アナル内田くん？
ウチダワワルクナイー
マツダワコウセイノウー
って言ってよー！ >>612
ステップはフル加速したらモーターだけじゃねえだろ
https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0
gifで見るといかにもすごい差に見えるけど殆ど変わらんｗ >>612
>>614
だから、日産とホンダは別クラスの車なんだから比較の意味がない。
外車買うときにワーゲンとヒュンダイ比較してかうのか？ 日本はそんなに販売台数落ちていないが全世界では最盛期の4割減くらいが続いていて大丈夫なのか？
格付け会社から投機的とランクダウンされても仕方がない >>615
そういやホンダは韓国と提携しちゃったな
俺はもう選ぶことはないやｗ >>617
エンジンも使っとるよ
https://i.imgur.com/91npAQ5.jpg
>>620
動画だと差は1秒だけどな
実際乗ってるけど0-100が10秒とか間違いなく嘘だわｗ >>621
日産を異様に持ち上げてるベストカーでこれだからもっと遅そうだね ていうかミニバンでレースするわけじゃねえからなｗ
>>622
直結なんて言ってないだろ
>>623
自分ので試してみたけど0-100が10秒は無いｗ >>621
君が貼ったやつも走行用モーターって言ってるやん
e:HEVは、モーターが得意とする低・中速ではシリーズ方式と同様にモーターで走り
エンジンが得意とする高速クルージング時はパラレル方式と同様、シンプルにタイヤに直結したエンジンで主に走行 >>624
君の感覚なんてどうでもいい
キチンとソース出さないと >>624
君、モーターだけじゃないって言い切ってるじゃん
614 ウィズコロナの名無しさん 2023/04/15(土) 21:10:27.81 ID:NUyPRin50
612
ステップはフル加速したらモーターだけじゃねえだろ
https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0
gifで見るといかにもすごい差に見えるけど殆ど変わらんｗ >>626
キチンとソースって
そもそもお前のソースは
ベストカーから持ってきた画像だけやんｗ >>628
発電するのにだって2000と1200では違うだろ
なに言ってんだよ >>627
ベタ踏みチャンネルって実際よりおかしい動画出してるやつだろ
ガソリンステップワゴンで0-100km/hを９秒とかw 昔はセレナ一人勝ちだったのにな
ハンドリングがワンボックスじゃなかったからね このセレナってハンドルから手放しの自動運転ついてるやつだっけ？
東京名古屋間をよく往復するから気になるわ >>624
加速はモーターだけ
電源としてバッテリーとエンジンでの発電を使ってる
つまり>>614で書いたのは間違いで加速はモーターだけが正しいの
だから>>617が直結といっててそれの返答が間違ってる
キミは根本的に理解できてないのか 車さえ買えない癖に悪口だけ言う奴は出ていってくれないか？ ステップワゴンボロ負けやないかい。
先進安全装備がほぼ進化しなかったのが、致命傷になったな。
せっかく良いエンジン積んでても安全装備がアレじゃな。
どうしてこうなった。。
フリードには高い先進安全装備を付けないと終わるぞホンダ。 ミニバンでタイムとかどこのカッペだよw
んなことより家族の安心安全だろミニバンは。
でもってその安全を放棄したのがステップワゴンだw
今回の新型に期待してただけに仕上がりの酷さにビックリしたよ。。
あんなのには乗れない。今はフリードに期待してる。 結局eパワーって燃費悪いし
加速もしょぼいしで何がメリットなん? ハッキリ言って トヨタの納期待ちのオウンゴールに助けられてるけど
まあ 代替車としては 合格点はあるよ日産 >>642
即納できないと言いながらなぜか新古車が沢山あるんだよな セレナe-poorで小田原厚木道路を飛ばし気味に走ってそのまま箱根新道に突入すると電欠するのは解決したのか？ こんな退屈な車に大金使って買って維持して、おまけに事故の心配するんかい
後席でスマホポチポチしてる人はいいいけど、運転手は「奴隷」みたいにしか見えんし
お金はともかく、こんな格好悪いもんで事故して人生台無しにしたくないわ CA18は名機だったと思う
あのふけ上りが好きだった すごいシートだな
100キロも乗ったら翌日筋肉痛でそう
ミニバンってのはこういうの普通なのか ナビは横長より縦長のほうが見やすいに決まってるのに
スバルみたいに縦長にして欲しかった >>655
電欠なんてしたことねーよ
フル乗車で最高速出し続けてるとかそんなんだろ？ｗ >>658
まず突っ込む所はフル乗車だと駄目とかミニバン使う意味あるのか？
あと小田厚では速度超過だが新東名とかで120km/h巡行で走ったら駄目とかそんなの言い訳にならん 無駄機能つけ過ぎなんだよ
シンプルにしてもっと安くしろ 小田原厚木道路って制限速度80km/hで速度超過でも流れに乗ってないとあっという間に捕まる道路だぞ eパワーはホンダHEVの下位互換みたいなものじゃなかったっけ？
値段が同じならステップワゴン買うわ >>662
モーターは高速域では効率めちゃくちゃ落ちるからホンダの考えは正しい 偽術の日産にはモーター←→エンジンをスムーズに切り替える技術はない リーフに乗った時の加減速はそれほど違和感なかったが
現行ノートe-powerに乗った時のアクセルは違和感ありまくりだった
プログラムのチューニングの違いなのかな >>666
リーフの加速感はかなり良いよね
ノートやセレナのe-powerは出出しの雰囲気だけではなくもう少しスムーズな加速を望む >>663
モーターの特性や味付けが、高速走行に振っていない
低速で使う想定 >>638
格上クラスのホンダ貶しても意味がないよ、ヒュンダイとかオペルとかフィアットと比べなきゃ >>663
正しいはずなのに誰からも見向きもされないステップｗ 給油さえすりゃモーターで走れる
ポンコツテスラなんざ出る幕ねーわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>662
だから。お前はワーゲンとヒュンダイを比べて買うのか？
国産だからってクラス違いの🚌を比較するなよ！ 今日珍しく現行ステップワゴン見たな
冷蔵庫みたいだった
ここのスレでホンダイageしてるやつは買ってやれよｗ >>616
世界の立ち位置
１ ベンツ BM アウディ レクサス
２ ボルボ アルファロメオ キャディラック
３ トヨタ ワーゲン ホンダ GM、フォードの上級クラス
４ スバル プジョー GM、フォードの中間クラス
５ 日産 ヒュンダイ ルノー フィアット オペル シュコダ GM、フォードの大衆クラス
勘違いしてる日産は５のクラスなのに３のクラスの値段で売ろうとして海外で売上３分の１へ >>669
小田厚だと速度超過だが新東名ルートから箱根上ったらそんなの言い訳にならんだろってことぐらい読めんのか >>676
ヒュンダイのガチライバルは日産だからな。間違えるなよ日産君 e-poorの実燃費の悪さにビビった…
シンプルな構成だから仕方ないと思うんだけどさ
マーケティングが上手いのは認める >>678
そんなルートわかんねえよ
そもそもどこだよ
で、電欠したってどこの誰が言ってんだよ 一応
ＢＥＶと違って、シリーズハイブリッドでは
電欠（動けない）は普通なら起こらない >>658
エアコンオン５名乗車で流れに合わせた法定速度+α程度でかなりキツイ メーカーのランキングなんて個人になんの関係もなくね？ 正直に言うと日産車だとナメられるんだよ
同じクラスのトヨタ車乗りの知り合いだけでなく
そこらで煽りまくられるということ 毎年赤字を垂れ流してたらまともな車つくれないじゃん >>688
舐められてんのは車じゃなくてお前さんじゃね?
乗ってる車でドヤるとかお前さん周りのツレも大した事ねえな
いい歳こいてヤンキー気分が抜けねえニヤケ顔が浮かぶわ >>688
逆に日産だと面倒なやつが乗ってそうで関わりたくない
車間もバッチリ取るが普通
後方録画中のステッカーはっておかしな減速繰り返してるのは
たいてい日産か三菱 >>687
あなたは外車を買おうとしてワーゲンとオペル、フィアットを比較しますか？ >>686
服でも時計でも格があるでしょ？
もちろん車でもそれはある。 >>661
制限速度70km/hな
お前やっぱ知らないやろ？ >>685
新東名から箱根に登るってどこよ？
お前ほんと適当なことばっか言ってんな >>267
だってあれ4ナンバー付いてそうな外観じゃん レンタカーがノートe-POWERで山道下ってたら止まりそうになって焦った
下り坂でもアクセル踏むのが正しいの？ たかだか5ナンバーベースのミニバンのスレで格とか言い出したぞオイw
みっともねえからヤメロやw トヨタ車って、そもそもなんでダサい外見ばかりなの？ >>701
>>702
格上のトヨタ車を、貶しても無意味。 >>700
お前はベンツＡクラスとフィアット500を比較するのか？ 今やデザインもトヨタ車が日本で一番ましになった
マツダもマンネリ化して価格勝負だし
日産も変な銀ピカパネルに拘ってるし
本田はデザインが駄目で売れてない車が多数
スバルは男性ホルモンに向けてしか作ってない トヨタ車のあの見た目はDQNにはウケるんだろうねｗ さっきも書いてたやついたけど
「ナメられたくない」
みたいな感覚でオラついた車に乗るんだろうね 車の見た目って凄く大事だからな。
フィットもステップワゴンも、見た目がカッコ悪いんで先代より全然売れてない。 この車危ないよ
急に減速するのにブレーキランプ点灯しなくて後ろ走ってると非常に迷惑だし後続を混乱させる。何がワンペダルドライブだよ。止まるんだったらブレーキ踏んで意思表示しろ。教習所で習っただろ。 >>706
だからw国産のミニバンのスレでトヨタが格上だとかどこが下だとか
目くそ鼻くそでみっともねえからやめとけって話だよ上級w >>707
とはいえ普通車で国内２位はホンダ、北米でもそこそこ売れてる
日産は国内５位、北米ではヒョンデ以下だからダメだ エルグランドが変な形になってから日産はちょっと。昔のエルグラはかっこよかったのにな！ ガソリン使うのにHVより燃費悪く
高速だとさらに燃費悪化するんでしょ?
HVまともに作れない技術の日産 >>715
それはお前のドラポジが悪いからであってお前個人の意見 バカが2万人もいるのか
大して新しい機能が追加されたわけでもなく
これ買うなら前モデルの末期で大幅値引きで買えば良かったじゃん >>479
街中ならかなりいい燃費でるぞ
能動的な運転する人なら
e-POWERは楽しめるし実用的。 >>710
フィットは見た目より先代HVの同じ箇所のリコール四連発が足引っ張ってる。いくら今回のは改善されたと言われても、あんな酷い目にあったら不信感持つって。
それにガソリン専用のNBOXの方が維持費も価格も安いからそっちに流れてるし。 >>719
初動なんて基本的に殆どがただの販売店の仕入れた台数 カーセンサーやグーネットで低走行の未使用セレナが５００台くらいヒットする
この数は異常だな 他方、お前らはeroパワーで
毎日自家発電してんだろ？ >>724
頭悪いなぁ…
店舗によって何十台とオーダーするんだよ
理想は納期が来る前に販売してユーザーを付けていく
できなけりゃ在庫として売っていく
台数やばい時はそれを自社登録
量販車は基本的に顧客から注文受けてからオーダーしてるんじゃ無いと覚えとけ 日産直系の中古車店カレスト座間にはセレナ、ノート、キックス、エクストレイルの未使用車が多数在庫
店舗では見れるがネットで在庫確認はできない模様
どれだけ押し込んでるんだw こんなの氷山の一角で全国の店舗に押し込んでるんだろうね
実際、セレナ未使用中古が溢れてて相場の崩壊が起きてるからな >>729
日産は今でもこの仕入れ販売方式
ちなみにトヨタは違うが >>732
今どきそれやってるの日産くらいじゃね？ 昨年の中古車バブルに乗れなかったのは日産車くらいだしw >>732
日本では元々そんな売り方20年以上前の売り方
あと北米でゴーンがそのやり方で失敗して利益出なかったのを反省しゴーン切と同時にやめてる 毎月、月末にセレナやノートが数千台押し込まれてるの知らないのか？ >>159
それでか！逆にブレーキペカペカすぐするやつムカつくわ
何て運転してるんだと思ったら
そういうことか！ブレーキペカペカされると後ろも追従するだろ
初心者なんて連動に近く前のブレーキと同時に踏むから渋滞の原因にならんか？ ノアヴォク、ステップは数年乗っても定価くらいの買い取りまで爆上がりしてた時期にこれだよw
１年で30万円近く平均価格が下がった現行型 日産 セレナ。「プロパイロット付き」や「e-POWER」もお得に狙えるように
https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_66517.html >>711
制動灯だけじゃなく、その車の挙動や
前のその前の状況を見たりして運転しろ
と教習所で教わらなかったか？
ワンペダルでランプ点かない程度の僅かな減速で驚くって
お前それ、強めのエンブレされたら突っ込むぞｗ >>708
ノアヴォク合わせて月間20000人以上のDQN？
その考えには無理があるわw >>715
スピードが乗ったら足をアクセルから下ろして
だらーんとさせる人には向いてないよ >>731
それな。リアルで新古車買ったのがおったわ。 >>741
いや見た目は普通の人でも
DQN気質なんだよ>>688みたいなタイプ
ナメられるのが嫌って
トヨタはそういう心理を掴んでる
あとは下取り期待の貧乏人
下取りに影響するからみじめに白黒しか買えない
赤のノアとか見たことねえだろｗ >>744
うちの２つ隣の人は茶色メタリック乗ってるが‥‥
それ君の偏見じゃない？ ニッサンって手放し運転や障害物をハンドル操作で避けようとするCM流してるから嫌いだわ >>747
だから白黒セレナも多数見かけるし、色つきノアヴォクも見る >>748
そら全てがそうだなんて言ってないだろ
ムキになるなよ
図星か？ｗ ePedalドライブでブレーキランプがつかないというのは嘘だよ
ちゃんと減速率を見てブレーキランプが点く機構になってる セレナの中古見渡しても白黒ばかりなのだが‥‥
彼は異世界に住んでるのかな？ >>749
君さぁ自分の書き込み見直してごらん
744 ウィズコロナの名無しさん 2023/04/16(日) 09:10:36.83 ID:GxDZ0N0+0
>>741
いや見た目は普通の人でも
DQN気質なんだよ>>688みたいなタイプ
ナメられるのが嫌って
トヨタはそういう心理を掴んでる
あとは下取り期待の貧乏人
下取りに影響するからみじめに白黒しか買えない
赤のノアとか見たことねえだろｗ バカ「白黒のノアヴォク以外見ないだろ」
オレ「いや普通に見るが‥‥」
バカ「全部とは言ってない！」
オレ「‥‥‥‥‥」 世界を見ても、車色の白黒シルバーグレーは人気カラーなんだけど 昔から定番だが
赤に乗る人は‥‥‥‥
>悪く言えば、落ち着きもないので、欠点を指摘された時にはうろたえてしまうことも
>ですが、基本的には前へ前へと草木をかき分けて突き進んでいくタイプと言えそうです。
https://i.imgur.com/kuKNtjk.jpg >>756
多分日産セレナ乗ってるオレカッケー！見て見て見てって感じだろw 真面目に書くと
有料色(パールホワイト、ブラックメタ等)と無料色(赤、シルバー等)を比べた場合、下取りで有料料金以上の値段になるのは稀なんだけどね >>756
それ誰が言ってんだよw
胡散臭い精神科医とか占い師？ 多分彼はc２５またはｃ２６セレナの色褪せオレンジ、レッド等に乗って痛い目を見てるんだろうね 下取りとか気にせず
メーカーも気にせず
自分の気に入った車種に乗るのが羨ましいのかね
妥協で買ったから売り上げを持ち出して
「ボクの買った車はすごく良い車なんだ！！売れてないのはダメ車！」
ってなるんだろうねｗ 下の子が大学入学した
結局ミニバン乗らなかったなあ
トヨタのいかつい顔よりはセレナの方が良いかな セレナやノートのナンバーワンCMに踊らされる奴らなんてまさにそれ
俺の車はナンバーワンに売れてるから！って >>765
ウチも子2人いるが結局ミニバンにしないな。
家族全員乗車なんて車の稼働時間からするとほんの僅かだし。 >>764
独身で趣味車ならそれでいいだろうね
ミニバン乗ってて子供が大きくなったから乗り換えで何十万も差が出たら考えちゃうよ
まぁ何十万も差が出るには理由があるんだろうけど >>764
物って妥協して買うと愛着沸かないからな。そうやって自分自身を納得させるしかないんだよ >>770
結婚したら普通に2台所有すればいいんじゃね？ そうやって売られたセレナ(自称日本一※日産調べ)は中古でも見向きもされず在庫過多になっていってるんだよな‥‥‥ >>773
うちは２台持ちしてるけど多くの家庭は持ってないよな(※車がないと生活できない田舎は除く) >>775
車が無くても生活出来るなら趣味の車買っても良いよね >>776
子供が居たら趣味車なんて言ってられなくなるけどな
自分は小遣いの範囲で維持してるけど‥‥ >>76
回生時は走行用モーターで発電であって「発電用」モーターではないわな（笑） 近所に日産あったら次も日産車、セレナならC25乗ってる人なんかは買い替え時期でもあり時期があっただけじゃね？ 日産に関わるとろくなことがない
24 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c7c3-sFbk) sage 2023/04/16(日) 09:50:02.49 ID:mDj27/n30
世界限定50台で1億円以上するイタルデザインのGT-R50
完売したという記事を見た記憶があるけど、19台で生産が止まってるって事は売れて無かったのか
日産と関わったばかりに大損したなイタルデザイン
https://i.imgur.com/U0nXhuy.jpg
29 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bf54-kzTa) sage 2023/04/16(日) 11:05:17.75 ID:u++6DxfZ0
24
完売の記事、またベストカーだよ‥‥
https://bestcarweb.jp/news/entame/189964/amp >>772
メーカーの地位がー
販売台数がー
こうやって他人のをいちいち下げないとやってられないのね
惨めなもんだわな >>740
ブレーキランプがつくくらいの減速がブレーキ踏まなくても手軽にできるのがワンペダルの利点なのでは？ >>301
ゴーンも逃がしたヤンキーメーカー日産だろ >>785
一定の減速度を越えると点灯する
それ以下の微減速では点灯禁止
点くことが禁止されてる程度の減速で驚く＝車間詰めすぎか、前を見ていないか >>787
それが普通の車より強い減速でもつかないから違和感があるんだよ
こっちのエンブレよりも強い減速しているけどノーブレーキランプとか普通にある
後ろ走ってるとタイミングが違うから走りづらくてイライラする
だらだら運転している車にその傾向が強いかな
全く気にならないときもあるからドライバーの運転の仕方の問題が大きいんだろうね >>788
だから強い減速なら点くんだっての
ていうかタイミングが違うって何？
まさか前の車のランプで自分の減速するタイミング決めてるの？？ 減速時にランプは点くで結論出てるのに、何を頑張ってるんだろ。
ACC作動時でも同じ スピード乗ってる時でも足疲れたりして一瞬アクセル緩んでしまうことがあるけど
それでも点灯するのがマズイ
後続車に不信感を与えるだろう
一定速度以上の時に僅かに離した程度では点かないように
その辺は上手く機械的に制御したらいい 二代続けてイヤーカー取ってるだけの良さはあるけど
もうちょいっていう惜しさがある
次期e-POWERにはエンジンの質的向上と
安全面に配慮が行き届いた完全ワンペダル復活を望む >>789
なんで書いてあることすら理解できないのかな～ ワンペダルの無点灯程度の減速度で驚くってどんな運転してんだよ
スマホでもいじってるのかｗｗｗ >>792
今回のセレナから協調回生にもなってるみたいらしいから
リーフのようにワンペダル停止後に自動でブレーキに移行するようにしたらいいのにね 燃費もいいし、EVみたいな感覚でＥＶみたいな手間がいらんからいい >>794,795,799
驚くなんてお前以外の誰か書いてるか？
場の流れと違う動きをする車には違和感があるって話なんだけど何で理解できないのかな？
下手糞がスムーズな交通の流れを阻害するのと同じだよ
普通の車のエンブレよりもワンペダルのほうがブレーキランプつかない範囲で強い減速をするんだよ
普通のAT車での感覚なら3速に入れたような感じでブレーキランプがつくのは
それよりさらに強い減速(2速とかな）をしたときで段階があるって話が何で理解できないんだろうな…
(これ全部4ATの場合での例示な)
ネット番長の無免許やペーパーには難しい話だったとしたらスマナイな(笑) >>800
それお前が対応出来ないヘタクソってだけじゃね？
仕事で毎日運転してるけどe-POWER車の減速なんて気にした事ないよ 日産車はガチでやめた方がいい
エクストレイルを買うくらいなら
ハリアーやZR-Vを買いましょう >>475
詳しくは知らないけど一時期義務化された時期があったと聞いた
あとはメーカーや年式によって光るタイミングが違う
１段階目では光らないけど２段階目で光るとか全く光らないとか色々だよ
あと完全停止まで全く一回も光らないのが不自然と言っている
ＭＴ車で最後はサイド引いて止まるのは不自然な止まり方だろ
そう思わないか? >>800
お前が免許持ってないかペーパードライバーなんだよ
トラックやらのディーゼル車やMT車のエンブレでのほうが減速度高いわ >>803
今は法規化されててそれ以前の車なんてもう乗れないのくらい古い >>800
言えば言うほど緩やかな減速に対応出来ないヘタクソです
って自己紹介になるだけだぞｗ まあ安く乗りたい人はアルファード一択だろうな
10年スパンで考えるとセレナ ヴォクシー ステップワゴンより安く乗れる >>805
法律はよく知らないけど今乗ってるプロフィアは普通に排気ブレーキかけても点灯しない
多分空車のローギアでかなり強い減速じゃないと点かないと思われる
そうじゃないと排気ブレーキ中に急制動したら追突される危険性があるし
今どういう基準になってるのか知ってたら教えてください 3年後にあるかどうかわからんメーカーの車買う奴いるの ダイムラー株を処分しなきゃ３期連続して赤字だったからな >>814
詐欺なんて言ってないし
欺術って言ってるだけだよ 古いノートの後ろで違和感感じたばかりだったけど最近のはちゃんとブレーキランプ点くのですね、なら良かったです ダイハツがe-smartだす直前まで公式HPで電気自動車名乗ってたよなw
直前に変えたけど そうそうeパワーを電気自動車ってカテゴリで売ってた eーpowerは重ための雪が10cmくらい
積もった駐車場でも危ないときがある
ガソリン車のときは余裕で動いたけど >>822
いや公式ではe-power(電気自動車)って掲載してたぞw ノートオーラ乗ってコンパクトカーにしては凄く良いなと思ったけど値段がコンパクトでなかった >>823
間違っちゃいないんだよなあ
一般人の誰もあれハイブリッドだと思わないだろ 安全装置の誤作動で回収騒ぎになってたらしいけど解決したのか >>825
ならなおさらシリーズハイブリッドって名乗らないと どうしてもセレナやキャラバンって負け犬臭が漂うんだよな そういうのを日産は詐術って言われてるんだよ
素人なら騙せる、分からないだろって一番やってはいけないこと >>818
eパワーのコンセプトってなんでしょう。
あとでガソリンエンジンを燃料電池に交換出来るならアリですが。 >>829
セレナは普通に人気あるでしょ
トヨタがノアボクとか父親オラオラ路線だから、母親がセレナを好んで市場を二分してる
中途半端なステップワゴンが低迷 >>834
日産は
安いミニバンもセレナ
そこそこのミニバンもセレナ
高いミニバン裳セレナ
バカが一番高いやつもってこい！はエルグランド
日産乗りにはほぼセレナが売れる
ホンダは
フリード、ステッカーワゴン、オデッセイに振り分けられるから分散する
実際、フリードだけでもセレナより売れてる >>834
父親がノアボクなら母親はシエンタじゃろ勝ち組は >>836
フリード相当が日産にはないんだよね。
ラフェスタ、リバティくらい。 >>841
キューブ3が有ったんだよな
売れてなかったけど‥‥ トヨタは９０年代から売れなくてもカローラスパシオを進化させ続けシエンタまで持ってきた
ホンダはS-MXに始まり地道にコンパクトミニバンを突き詰めてフリードまでたどり着いた
日産は思いつきで作ったりやめたり
それじゃまともな車なんて作れない そりゃ日産グループ従業員からしたらこれ位しか選択肢ないんだしビッグマイナーでもこの位は売れるんぢのねー？ >>830
言ってるのお前だけだろ
というかBEVとFCEVとe-Powerは電気自動車の電源がバッテリーか燃料電池かガソリンエンジンかの違いやろ
PHEVだってHEVだってElectric Vehicleだぞ
まぁ電動車両と言う方がしっくり来るが 渋滞アシストついたクルーズコントロールでいいような >>848
スムーズな切り替えも出来ないメーカーは切り離したほうが良いなw >>847
まぁいくら屁理屈を並べたところでシリーズハイブリッドなのは変わらないんだけどな
しかも高速域で直結出来ないからe-powerは北米や欧州で販売出来ないしw 日産はCMからして詐欺だからな
手放し運転が凄い技術のように宣伝してる
他のメーカーは安全の為にわざわざセンサー付けて手放し運転出来ないようにしているのに ヤリスクロスっていい車？親が買ったらしいんだけど年寄りでも大丈夫なのか… >>855
最低地上高は、他より少し高い
＃腹擦って亀になりにくい、ヒップポイントが少し上がる
Ｂセグメントの中でも、窮屈で乗り降りしにくいは変わらない
さて >>847
途中で電気自動車って呼び方やめたことが
欺術である何よりの左証なんだけどな >>854
え？当然日産もそこを経て手放しになったんでないの？
ハンズオフは他社も普通に出してるけど、高級車にしか載せてないだけでしょ >>851
2022年、イギリスで最も売れたのは
日産キャシュカイだよw >>1
我が名はウォロデミル・ゼレンスキー、
ウクライナ随一の光の戦士にして
グランドピアノを男性器で奏でる者。
ロシアに借りた借金4000億円を払えず、
日本をカモにした金融詐欺と仮想通貨で
ウクライナではなく我々の懐が潤うには
各国から支援を受けつつロシアと50年間戦争を続ける所存。日本人よりも我々が優れているとアメリカの広告電波企業たる日テレのクソコリアン共に日本人から巻き上げた金で広告した恩を忘れたとは言わせない。
必殺！欧米韓直伝！日本ATM叩き！
ヨシ！これで喜劇やるとするか？ボロ儲け間違い無し😑 >>854
うちの車もちょっとでもアシストに抵抗する様な動きをしないと解除されちゃう。安全に振ってたのか。 >>848
俺もそう思うわ
電動車が欲しいんだわな
エンジンの介入する普通のHVが欲しいわけじゃない
そもそも普通のHVが欲しいならトヨタ買うんだし >>863
ＢＥＶなんて、
多数あるわけで
なんでこのスレに張り付いて
怒ってるの？ >>862
今どきの車線維持機能付きクルーズコントロールは全部その手のトルク検知かタッチセンサーによるハンドルを握ってるという判断を行ってる
これらがついてないのはない
日産の手放しCMしてるプロパイロット2.0になると走行道路によってさらに手放しも出来るって仕様
それ以外の道路では普通の車線維持機能付クルーズコントロールと同じ >>863
航続距離370キロで900万円のID.Buzzでも勝手に買ってろよ >>860
キャシュカイって格安ガソリングレードが売れれるんじゃ‥‥ >>868
プロパイロット2.0を使用中にGPSが途切れるとプロパイロット以下のダメパイロットになるのは改善されたの？ >>870
新型キャッシュカイは
e-POWERとマイルドハイブリッド >>872
マイルドハイブリッドって得意の似非ハイブリッドだろ？
でマイルドハイブリッドとe-powerの割合は？ >>873
引きこもってないで
パスポート取って欧州に行ってきなよ
ロンドンのあちこち電柱で充電できる環境も
見てくればいい >>874
あれ？もしかしてe-power売れてないの？ ってかこの台数で首位取れるほど小さい市場なのかw
>2022年の販売台数42,704台で首位を確保 >>871
えーとつまり他社含めプロパ2.0以外の車線維持機能付クルーズコントロールは糞だと言いたいのかな？ >>858
ハンズオフなんて安全の為に付けているセンサーを外せば他社でも簡単に出来る
手放し運転時の事故の責任は運転手だよ。それはどこのメーカーも同じ。だから日産以外は安全の為に「敢えて」センサーで制御して手放し運転出来ないようにしている。 >>877
他社はGPS途切れると使えなくなるの？
意味わかって言ってる？ 日産って自動運転を派手にCMしてるくせにレベル３を実現出来ないってホント？ >>877
プロパイロット2.0にどんな夢見てるんだよw >>880
プロパイロット1.5相当で機能し続けるが？
なにか使えなくなると言ってんの？ >>882
プロパ2.0は個人的にいらんと思う
ただ嘘ばかりのID:Pp+mCkJF0に反論してるだけ >>879
多くのはトルクセンシングタイプだから外せないw
本来の目的は電動パワステ用だからね
それを車線維持支援機能に流用してるだけ >>886
ハンドルに軽く触れているだけで作動するのに外せないは無いわw >>879
他社もハンズオフ出してるやん
意味がわからん で、多数あるっていう電動車のミニバンはまだですかね？ >>888
仕組み理解してないなら書き込まないでくれる？
つーか馬鹿晒してるだけだから書き込まないほうがいいと思うぞ この人毎日ここで粘着してるけど仕事してるのかな？
マジで心配になってきたw >>892
え？なんで？
プロパイロット1.0の機能自体はあるからレーンキープはするだろ >>897
そうなの？アリアとかでそんな話出てるの？ 手放しして数秒すれば警告音が出てLKASもアダプティブクルコンも切れるって？ トヨタはe-powerに惨敗だし、そりゃヨタヲタは焦るよな >>843
車はシエンタぐらいがちょうどいいよな
三列シート完全に格納できちゃうもんな 最近の車は装備盛りすぎて値段が高い
一度使うと手放せないぐらい便利なのはアラウンドビューぐらいで
センサー類は邪魔なだけ シエンタは狭すぎ、鈍足すぎで無理だわ
格納って一見すごく便利そうだけど
全部荷物出さないといけないから案外面倒でないの？ >>904
本来車は荷物は軽量にするべきもんだけどな
V6まであるアルファードとかは俺はいらないし
それよりも運転の小回りさとか使い勝手や用途を考えたら車としてはちょうどいい考えている >>898
継続するって
>>897が無知か別の要因で解除されたのを勘違いしてる >>903
ACC＋レーンキープ
電動パーキング
この辺は無いともう嫌だなぁ
あとはワンペダルも慣れたら無いの嫌だ
>>905
俺もLサイズはさすがに要らない
駐車場とかでもかなりはみ出すし
重量があってもスイスイ走れるHVのMサイズが一番自分には合う
>>906
普通に継続すると思うけどね
手離したままとかそういうオチとかでないのかね センターパネルのタッチディスプレイ化は止めて欲しい、操作に気を取られて前方不注意だろ 一時期はタッチ派とスイッチ（ダイヤル）派に別れたが最近はスマホで慣れたでしょ？と言う理由でタッチパネルが主流だな
個人的には指紋付くんで好きじゃないんだけど >>909
それより一部に不具合が出ただけでも全替えなのがなぁ e-Powerの一番の功績はモーター走行の素晴らしさをユーザーに分からせたこと
回転を上げないとパワーが出ない、音がうるさい、ずっと振動にさらされる、メンテナンスが面倒等、エンジンがいかに駄目な動力源か皆理解した >>913
カタログだけじゃないの？
ノロノロしてりゃまぁ燃費ええわなそりゃｗ >>914
内燃機関のみの車はもう嫌になるな
>>911
C27のプリウスみたいなレバーよりは良いと思うけどなぁ >>918
いやそこはレバーの方がいい
ボタンは使いにくいよ
特に切り返すときとか 次期アルファードいっちゃんいいヤツてディーラーに喋ったら見積もりはまだないけど1700万用意してね言われたんだが >>919
そうかな？プリウスレバーはいまだになんか嫌いだわ
>>920
そんな大して工夫されてるように思えんが
左のはどう操作するんだろ？ >>920
右の画像だけど
メインのスイッチの右側にも同じような窪みのついた配列があるのダメじゃね？
手探りで間違えそう >>922
見なくてもレバーに手を伸ばせば操作できる
ボタンは見ながら押さないとだめ >>924
俺はプリウスレバーは見て操作してるわ
たまに入ってない時あってムカつく >>22
まあわかる
が、シンプルなデザインは売れない
トヨタがそういう土壌完成させたから、もう恐顔デカグリルしか売れない 俺なんか燃費なんて気にした事ないから、無用な長物だな >>929
シンプルというか商用バンみたいなのはさすがにウケないんだろ
ステップもデザイン韓国なんかね セレナの3月の販売台数はトヨタ勢（ノア＋ヴォクシーの合算）の1/4しか売れてないけど、
これは本命のe-POWERが未発売だったからなんだな e-power買わずにガソリン買うなら
絶対他社のがいいよね 日産と言うと
どうしても西部警察のイメージが有るわｗ >>937
そんなこと考えて欲しい車に乗れないのって辛くね？ 売るときの事考えて
残クレで2.5の安ファード買って
イキり運転するのがDQNの定番 >>938
この人らも仕事やから。
分かったげて。 >>938
乗って快適、売って嬉しい
最高じゃんw >>942
だったら初めから「売るときのこと」なんて考えなくていいじゃん >>945
>>942
乗って快適で乗り換えで高けりゃ最高だろ 乗って快適、は「？」な気がするけどな
でかくて邪魔だしモッサリだし
運転は最悪
二列目に座るのなら良いかもしれんが セレナなんて運転して楽しい車では無いだろ
どんな夢見てるんだw 少なくとも
でかくないし、モッサリではないから
運転してて「最悪」な気分にはならないね
ミニバンなのに軽やかだから
悪い気分にはならないぞ セレナ乗って軽やかって
他のミニバン乗ったことあるの？ってレベルだぞw まんま
セレナのe-powerに乗ったことあんの？
なんだが 日産はカネないからビックマイナーチェンジみたいなものだが
おかげで5ナンバーサイズに留まったね >>921
昔、ロイヤルラウンジってのあったな。モデリスタのカスタマイズカー。
あれが1500万円してた >>946
だから車を選ぶ選定理由にならんと言ってるんだが？ いくらモーターで誤魔化そうが最終的にはこの車格でたったの1.4リッターしかないことに尽きる Eパワーは過渡期の動力で既に中国では売れなくなってる >>956
そのエンジンは発電にしか使わんぞ？
シリーズハイブリッドの機構を理解してないやろ >>955
売値のが大事って人もいるだろう
車でナメられないように威圧するのも大事な人もいるんだろう
運転しやすさなんてのは二の次なんだろ 普通に乗ってりゃ、電欠なんかしないよ
聞きかじりで批判すんのダサいわ >>963
普通はしない
インバータが壊れてたらする >>962
いろいろと痛いね
売値が大事なら買わなきゃいい 電気スタンドが全然無いからエンジンはまだ必要
とは言え近距離なら安い電気だけで走れるのは良い 電気自動車に発電エンジン乗せるのが現時点の正解
電気とエンジンの良さが活かせる >>968
ePowerやEVの最大のメリットはトルクが大きい事だと思う
SAKURAなんて軽規格のくせに、トルクは2Lクラスのエンジン車並にあるし
セレナもちゃっかりトルクはすごい
3.5Lのハイオク仕様のアルファードが344N
ePowerのセレナが315N
2.5ハイオクのアルファードは235N
車体重量でアルファードより150kgほど軽くて、これだけのトルクがある
街なかの走行の加減速がかなり楽になる
SAKURAはママ用セカンドカー専用だけど戸建てに住んでるなら悪い選択ではない >>968
エンジンは効率のいい高回転をそのまま動力として使えないんだから全然良さを活かせてねーよ >>970
3000回転ぐらいが一番エネルギー効率はいい
高回転回してもエネルギー効率は落ちていくだけ >>971
だからそれを動力として使えず高回転の苦手なモーターで動かさないといけないから良さ活かせてないって言ってるんだが？ >>973
高回転が効率いいとか支離滅裂なんだが？ >>974
0回転が1番効率いいモーターや2000回転前後のディーゼルと比べりゃよっぽど高回転なんだが？ ブレーキランプ点かない車を買う奴なんかおらんやろ
周りからヘイト買いまくりやん >>969
そのトルクの発生もエンジンぶん回してから出るわけだしね
モーターの初速の軽さと比べたら2.5アルは苦痛しかない
>>976
e-powerは市街地メインの車だぞ
毎日富士山登るような人は素直に別の車買えよｗ 一般人はe-POWERなんて興味無いよ、安いから売れてるだけ >>980
e-powerだと観光地も選ばなきゃならないんだ‥‥‥ モーター駆動を前面に出してガソリンで動くEVフィールで売ってんじゃないの？ >>982
安いだけで売れるならもっと他のもん売れてるだろw >>983
観光地というか富士山の一番傾斜きついルートへ
フル乗車してフルエアコンで行くのをやめりゃいいだけだぞ >>976
バッテリをバッファとして使ってるって言ってるな
これは旧式？
今のやつはバッテリは余裕のある時だけ充電して
エンジン発電から直接（とインバーター）モーター回してんじゃないの？ 俺は富士山の一番傾斜きついルートへ
フル乗車でフルエアコンで行く機会はまずないから
快適に乗らせてもらってるよ
通勤めっちゃ楽だわ >>975
エンジンの回転とモーターの回転は同期してるわけではないんだが
エンジンも回転を上げれば効率は落ちる
エンジンとモーターの回転
効率と出力重視をちゃんと分けて理解できないとシリーズハイブリッドは
理解できない >>976
古いePowerには電池残量が減っても発電しない不具合があった
もう治ってるよ >>1
プロパイロット2.0がe-powerに落ちてきたことが重要だね
ノートやオーラ、キックスのマイチェン等でプロパイロット2.0が実装されるなら買い換え検討しちゃう >>985
e-powerだと言うほど安くねえしなｗ >>980
ブン回さんでも電池残量があればいいだけ
ePowerはEVではないので、エンジンを回して発電するだけ
ずっとトルクが必要なシーンなんてあんまりないし まだ出荷すらされてない新型を乗ったかのごとく語るやつってなんなの？ このスレッドは１０００を超えました。
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