【自動車】日産が「セレナe-POWER」を発売 すでに受注台数は2万台を突破 [自治郎★]
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日産自動車は2023年4月13日、ミニバン「セレナ」の「e-POWER」搭載車を同年4月20日に発売すると発表した。6代目となる最新のセレナは2022年11月28日に登場。ガソリンエンジン搭載車が先に販売された。
新型セレナのe-POWER車は、同年2月の注文受け付け開始から現在までに、受注台数が2万台を突破。このペースは先代モデルよりも大幅に早いもので、新型セレナの受注のうちe-POWER車が約60％以上を占めるという。さらに今回、セレナとして1991年に初代モデルが発売されて以降、国内での累計販売台数が200万台に到達したこともアナウンスされた。
e-POWER車に搭載されるのは、新開発の1.4リッター直3エンジンと発電用および走行用モーターを組み合わせた第2世代のe-POWERで、よりパワフルで気持ちのいい加速や高い静粛性を実現。カスタムカー「AUTECH」や、幅広いニーズに対応する福祉車両、車中泊仕様車「マルチベッド」などの特装車にも幅広くe-POWER車がラインナップされている。
新型セレナのe-POWER車では、約15％が6代目モデルに新設定された最上位グレード「LUXION（ルキシオン）」になるという。外板色は「プリズムホワイト」が1番の人気カラーで、「ダイヤモンドブラック」が次に続く。2トーンカラーでは「プリズムホワイト／スーパーブラック」が人気を集めている。
また、日産は金融子会社である日産フィナンシャルサービスと、パートナーの損害保険ジャパンが共同開発した車両搭載のテレマティクス技術を活用する自動車保険プラン「日産カーライフ保険プラン つながるあんしんプラス」を、セレナe-POWERより本格導入する。これは、日産カーライフ保険プランが提供する従来内容に、「安全運転アシストサービス」と「緊急対応トータルサポート」という2つを加えた新たな保険サービスである。
安全運転アシストサービスは、テレマティクス技術により車両から取得した走行データに基づき、運転挙動などをスコア化することで安全運転に対する意識を高めると共に、スコア結果によって保険料が割引になるというもの。緊急対応トータルサポートは、万が一の事故の際に緊急対応（救援機関への連絡）からレッカー手配、保険会社への事故報告までが一貫性をもってサポートされる。
セレナe-POWERの価格は319万8800円～479万8200円。（webCG）
2023.04.13
https://www.webcg.net/articles/-/48070 日産はカネないからビックマイナーチェンジみたいなものだが
おかげで5ナンバーサイズに留まったね >>921
昔、ロイヤルラウンジってのあったな。モデリスタのカスタマイズカー。
あれが1500万円してた >>946
だから車を選ぶ選定理由にならんと言ってるんだが？ いくらモーターで誤魔化そうが最終的にはこの車格でたったの1.4リッターしかないことに尽きる Eパワーは過渡期の動力で既に中国では売れなくなってる >>956
そのエンジンは発電にしか使わんぞ？
シリーズハイブリッドの機構を理解してないやろ >>955
売値のが大事って人もいるだろう
車でナメられないように威圧するのも大事な人もいるんだろう
運転しやすさなんてのは二の次なんだろ 普通に乗ってりゃ、電欠なんかしないよ
聞きかじりで批判すんのダサいわ >>963
普通はしない
インバータが壊れてたらする >>962
いろいろと痛いね
売値が大事なら買わなきゃいい 電気スタンドが全然無いからエンジンはまだ必要
とは言え近距離なら安い電気だけで走れるのは良い 電気自動車に発電エンジン乗せるのが現時点の正解
電気とエンジンの良さが活かせる >>968
ePowerやEVの最大のメリットはトルクが大きい事だと思う
SAKURAなんて軽規格のくせに、トルクは2Lクラスのエンジン車並にあるし
セレナもちゃっかりトルクはすごい
3.5Lのハイオク仕様のアルファードが344N
ePowerのセレナが315N
2.5ハイオクのアルファードは235N
車体重量でアルファードより150kgほど軽くて、これだけのトルクがある
街なかの走行の加減速がかなり楽になる
SAKURAはママ用セカンドカー専用だけど戸建てに住んでるなら悪い選択ではない >>968
エンジンは効率のいい高回転をそのまま動力として使えないんだから全然良さを活かせてねーよ >>970
3000回転ぐらいが一番エネルギー効率はいい
高回転回してもエネルギー効率は落ちていくだけ >>971
だからそれを動力として使えず高回転の苦手なモーターで動かさないといけないから良さ活かせてないって言ってるんだが？ >>973
高回転が効率いいとか支離滅裂なんだが？ >>974
0回転が1番効率いいモーターや2000回転前後のディーゼルと比べりゃよっぽど高回転なんだが？ ブレーキランプ点かない車を買う奴なんかおらんやろ
周りからヘイト買いまくりやん >>969
そのトルクの発生もエンジンぶん回してから出るわけだしね
モーターの初速の軽さと比べたら2.5アルは苦痛しかない
>>976
e-powerは市街地メインの車だぞ
毎日富士山登るような人は素直に別の車買えよｗ 一般人はe-POWERなんて興味無いよ、安いから売れてるだけ >>980
e-powerだと観光地も選ばなきゃならないんだ‥‥‥ モーター駆動を前面に出してガソリンで動くEVフィールで売ってんじゃないの？ >>982
安いだけで売れるならもっと他のもん売れてるだろw >>983
観光地というか富士山の一番傾斜きついルートへ
フル乗車してフルエアコンで行くのをやめりゃいいだけだぞ >>976
バッテリをバッファとして使ってるって言ってるな
これは旧式？
今のやつはバッテリは余裕のある時だけ充電して
エンジン発電から直接（とインバーター）モーター回してんじゃないの？ 俺は富士山の一番傾斜きついルートへ
フル乗車でフルエアコンで行く機会はまずないから
快適に乗らせてもらってるよ
通勤めっちゃ楽だわ >>975
エンジンの回転とモーターの回転は同期してるわけではないんだが
エンジンも回転を上げれば効率は落ちる
エンジンとモーターの回転
効率と出力重視をちゃんと分けて理解できないとシリーズハイブリッドは
理解できない >>976
古いePowerには電池残量が減っても発電しない不具合があった
もう治ってるよ >>1
プロパイロット2.0がe-powerに落ちてきたことが重要だね
ノートやオーラ、キックスのマイチェン等でプロパイロット2.0が実装されるなら買い換え検討しちゃう >>985
e-powerだと言うほど安くねえしなｗ >>980
ブン回さんでも電池残量があればいいだけ
ePowerはEVではないので、エンジンを回して発電するだけ
ずっとトルクが必要なシーンなんてあんまりないし まだ出荷すらされてない新型を乗ったかのごとく語るやつってなんなの？ このスレッドは１０００を超えました。
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