35%の荷物が運べなくなる？「物流2024年問題」 規制強化に人手不足…荷主側企業の対応は [蚤の市★]
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2024年4月にトラック運転手の残業について規制が強化され、人手不足が予想される物流の「2024年問題」への対応が急務になっている。荷主側となるメーカーや小売業界は、輸送を他社と協力し合うなど、商慣習の見直しを含めた模索を始めている。（並木智子）
◆「今の物流はドライバーの長時間労働で支えられてきた」
「長距離運転手は何日も家に帰れないこともある。若い人からは敬遠されがちだ」。全日本トラック協会の星野治彦企画部長は人材不足の危機感を口にした。協会が727事業者を対象にした調査では、21年10月に時間外労働が年960時間を超える運転手がいると答えた比率は27％に上った。
こうした状況に変化をもたらしそうなのが、24年4月から始まる年960時間の残業時間の上限規制だ。労働時間等の改善のための基準「改善基準告示」も改正され、拘束時間や休息時間も厳格化される。
だが、荷物の量は急増している。国土交通省によると、通信販売の普及などで、トラック輸送の宅配便取扱個数は16年度の約39億個から21年度には約48億個にまで増加。企業間では細かな納品時間指定も増え、輸送頻度の多さも負荷をかける。
このため、野村総合研究所は、対応をとらなければ人手不足で30年には全国で35％の荷物が運べなくなると推計。ニッセイ基礎研究所の矢嶋康次氏は「今の物流はドライバーの長時間労働で支えられてきた。（2024年問題の）解決には、いかに効率を上げられるかが鍵となる」と話す。
◆配送の集約化や鉄道輸送の活用も
メーカーや小売業界も対応に乗り出す。
「この先も今のやり方でいいのか。見直す時期にきている」。3月に大手スーパー4社で連携することを発表したサミットの服部哲也社長はこう話す。現状は慣習的に需要を予測して見込みで発送しているため、無駄が生じやすかった。対応策の一つとして発注のタイミングを前倒し、トラックの積載率を高める。ローソンでも12月から、弁当や総菜の配送を1日3回から2回に減らす取り組みを始める。
鉄道を利用する企業もある。ユニ・チャームの生産子会社ユニ・チャームプロダクツでは21年から、サントリーロジスティクスと共同で静岡ー福岡を鉄道で輸送する。コンテナの下部に重量のある缶コーヒー、上部に軽い大人用紙おむつを搭載。マネジャーの前田健一さんは「運転手不足の危機感は増している」。
消費者の意識も変わる必要がある。通信販売などで「送料無料」をうたう業者が多く、当たり前のようになっていることも配送量を増やしている要因。運送業界からは「輸送は無料ではなく、（人件費など）コストがかかっていることを改めて考えてほしい」との声も上がっている。
東京新聞 2023年4月18日 06時00分
https://www.tokyo-np.co.jp/article/244682 >>893
忍者みたいにカラスとか鳥にお使いさせるのかと思ったw トヨタロングパスエクスプレスとか鉄道貨物の
企業向けの成功例を他の企業も考えて欲しい 最低賃金で残業代で何とか暮らしていますってのが多いから規制されたら転職するのも出てくるだろ 960時間って月25日稼働と仮定すると1日３時間超えた残業が毎日って事よな？
それを超えてる人が全体の27%、トラック運転手の4人に1人はそんくらい働いてるとか
冷静に考えると怖いな >>889
日本人の一番悪い特徴は、隠蔽体質と言われてるからね
国民性、民族性みたくなってる おそらくは一日の受け入れ限度量が設定されて例えば明日はもう埋まっちゃったんで2日後です、3日後になりますとかになっちゃうんだろうな
そうでもしないととても無理だし 宅配はまた別な話
どっちかというと拠点間の荷物が運べなくなる
運行者が長時間運転できないからね いやまてよ
製造業において、短納期による配送を業者に任せられないのであれば「じゃあうちの社員に配達させよう」となるわけか？
そもそも製造業におけるトラックドライバー従事者はやはり「製造業」なの？それとも「配送業」になるの？
まあどちらにせよ製造業側が人件費という負担を被ることにはかわりないか >>4
でもアホのジミンが税金上げちゃったからなぁ。税金は庶民の暮らしに余裕ができてから上げれば良かったのに、真っ先に上げちゃったからな。 この問題以前に限界に来てるだろ
輸送時間とか皆一緒に我慢すべきかと思う
医療系はまずいだろうけど Amazonは先を見据えて拠点を増やしてるのは流石だな
少なくとも都内に関しては問題はない
地方は知らん >>903
それが一番懸念されてる
今まで残業代ありきで稼いでたトラックドライバーもアホらしくなって転職してしまう >>903
現時点でも働き方改革でペア運とかやってるようだが当事者には不評みたいだな そもそも、なるべく有料道路を使わないように
暗黙の了解で運ちゃんにどうにかしろがブラックの温床だし
長時間労働だったり下道にトラックがあふれる主要因となっている
経済と生活に必需の物流に課金状態となり、間抜けとなっているわけで
議員と役人は高速道路問題を真面目に考えるべき >>903
だから最低賃金はガンガンあげるべきなんだよ
31円とか場合じゃない フリーランスでもすっかな
ストレスフリーでよさそうだよね >>907
今までトラック運ちゃんが手伝ってくれた車内への積み降しも
全部倉庫側でヤレと言われるようになる
トラック運ちゃんは運転専任 >>914
アマゾンハブな
うちも倉庫にできないかな >>919
結局、拠点による
別に問題ないところもある 金融で中途半端に儲けた金があっても
欲しい商品が終わってる
買っても荷物が届かない
これが新しいインフレ時代 >>918
最低賃金に近い水準で働かされてた業界の労働者は、残業規制は大不評よ 冬に熊本のトマトを北海道まで運ぶトラックがない
みたいなことが起こるのかな？
送料ｷﾞﾘｷﾞﾘでやってる所って野菜だよね。
キャベツとかもちょっと相場下がると送料出ずにすぐ畑で廃棄になる >>875
JR貨物はアボイダブルコスト問題とか
ロクに線路使用料払ってない
40ftの海コンなど1両に1つしか載せられない
アメリカとかインドみたいに広軌で
2段積みできるくらいだったら
日本の鉄道貨物も変わってたかも
本州対北海道は新幹線からみでどうするんだろ？ 兵站軽視で戦線広げて負けた馬鹿の末裔らしくていいじゃないしがみつかないと生活できない奴隷はまだまだ耐えられるさ知らんけど am͜a͉zon倉庫が近くにあるので
最悪そこに取りに行くことになるんな >>925
積み下ろしの金を貰ってるから無理。
海上コンテナは貰えないからやらない、ってなってたはずだけど。 >>916
逆や
一度のトラックに多く積み込まないといかんから忙しくなるで
入荷も出荷も中身パンパンで来るようになる
その分残業は減ると思うがな 再配達辞めて局留めか置き配の選択制にすればいいんじゃね？ 可愛い女の子の運ちゃんのお股の臭い嗅ぎたい(*‘ω‘ *) >>923
最低賃金をむやみに上げると底辺を中心に
失業率が急上昇して治安が悪化する
景気や経済の動きをよくみてゆっくり上げないといけない 運賃値上げしても、運転手の給料には反映されないから
意味なし >>931
あれ、最初に国鉄を狭軌にした明治維新の元勲らがアホ過ぎよな >>943
そうなったら仕方ない
治安が悪化しないようにちゃんと社会保障で賄えばいいし 運転免許の簡素化かな
サポート機能で普通免許で大型特殊も運転出来るようにすれば良い >>930
むしろそれは運ぶ側にとっては効率が最大に良いパターンなんでは？ 配送料しっかり取れるように法律作って給料に還元しろよ >>915
インボイスも運送業はやばいしな
正式名称は適格請求書等保存方式なわけで、ぶっちゃけ事務を抱えた大手でないと書類の発行や保存なてやってられない
それとも中小零細は運ちゃんが車を運転中にやれ？ってか、労働時間の上限により休憩中は仕事できないからな 物流なんて国土の血液だろうに
どんどん減っていってるんだから末端から死んでいくよ 奥の手は規制緩和して新規参入を容易くして配達可能にしちゃうんだろうな
大手は嫌がるけどもう背に腹変えられんし
多分、それが国の本当の狙いなんだろうし 俺は１日にウンコ二、三回行くからトラックの運転はダメだな >>947
確かにそれも問題視されてたな
他国はもっと簡略化されてるようだ 宅配なんて大した問題でもないのに宅配の話してる奴多いな
それより倉庫から倉庫、メーカーから地方の倉庫、メーカーから現場の類がやばいのに
アマゾンで購入って話だと、メーカーからアマゾンの倉庫に納入するトラックが居なくなる
何か電化製品買うにも、材料メーカー、部品メーカー、製造メーカー、倉庫、物流倉庫、中継倉庫、地方倉庫、小売店倉庫みたいな順でトラックで次々運ばれてる物が動かなくなる 資本家の金儲け主義が原因なだけじゃん
消費者のせいにするなよw >>953
物流軽視してきたツケだね、トラックドライバーを馬鹿にして安くコキ使ってきた >>923
それをするとUberみたいな個人事業主に切り替わるだけ
アマフレがモロにそれ
荷物一ついくらの契約だから配達にどれだけ時間がかかっても時間あたりの賃金は払わない
残業しようと深夜残業しようと自己責任 ほんと、国どうすんの？これ、経済の血液を止めて、不景気まっしぐらだね。 >>954
それを小泉時代にやった結果が今なんだからもう使えない >>955
運転席を簡易式便器に改造すればワンチャンいける 子供の頃から勉強して
男も女も皆大学行く時代にトラックなんてやってられるか
って新卒の人はおもっているよね >>951
移民にやらせりゃよかろう？
それでなくても運送業の人件費高すぎんのに
あげるのは無理やろ？ トラックドライバーなんてほとんどが健康に問題ある
酷使しすぎ >>960
あとその基盤の道路軽視
高速網をネットワーク化しとけや少しはマシだった 駐車規制のせいで トラック～軽トラ～自転車 コストがかかる一方
あほの警察の儲けのための法律 >>966
免許証持ってない奴ばっかりだから移民ができない仕事だよ >>958
それだけ世の中の人が問題を理解してないってこだね
そりゃ改善なんかされないよこんなんじゃ 国が主導しないと解決出来んだろこれ
増税してるだけじゃダメ よし、道路標識を全部ベトナム語にしようじゃないか！ まぁ宅配運転手が拠点間の運行運転手にジョブチェンジしたりするからまったく関係ないわけじゃないけどね
どっちにしろドライバーの負担は減らすべき 命削って安月給だもんな
運ちゃんなんて高級取りでいいんよ
俺たちが生きるに必要なことしてくれてるんだから 規制、規制と何でも規制して日本の国力を下げる事しかやらない
一度落とした物を再び元に戻すのは困難を伴うのに
唯でさえ国力が落ちている現状政府は日本を滅ぼそうと言う気か メール便配達員にも宅配やれるように法改正しちゃうんじゃ？ 物流止めでメールで知らせてくれれば取りに行くとかにしてくれたらありがたいけど
実際は取りに来ない奴等ばかりで倉庫が満杯になって破綻するだろう >>907
物流倉庫がどうのというより、日本の時間厳守やジャストインタイムという経済の仕組みがやばい
長時間労働の要因の一つに、時間を守るために早めに到着して待機渋滞があるわけでな
（そもそも渋滞解消のために駐車できなければ車を使わないだろと
駐車場をなくし路駐もできないように道路を狭くしてきたこととの併せ技で極悪になっている） >>972
ノルマ制のチラシのポスティングとか
最低賃金逃れの脱法システムだよね >>978
正社員雇う企業は個人事業主と契約する企業よりも人件費かかるから
廃業するか個人事業主との契約にシフトする
トラックドライバーとして社員を雇用する企業はなくなる 長距離のような大型は免許あるからっておいそれと出来る訳じゃないし >>980
でも良い大学を出た政治家や官僚の連中からしたら、中卒でも出来る肉体労働系の仕事は馬鹿にする対象で、高い給料はケシカランとなるのよ、悲しいかな いい大学行っていい会社に就職しなさい。そうすれば年功序列で一生安泰だから。 いつ行っても不在の家は
運送会社共通でブラックリストに入れて
配達拒否にすればいい 最寄りの営業所に自分で取りに行ったら送料が2割安くなるようにしろ >>911
それってヤマザキパンとかスジャータじゃんｗｗｗ
あの会社は自社運送だから自前の社員が運んでる
だから白ナンバーのトラックで運んでるでしょ？ >>985
>>988
雇用として該当しない以上、最低賃金爆上げによって仕事失っても生活保護申請通りやすくなるよね
雇用に含まれないんだから >>907
届く時間が不明
送ろうにも来る時間が不明
荷積み荷降ろしが全部倉庫の仕事になる >>958
でも業界も雁字搦めで動けないんだろう？
単価も上げれないでもサービスは今まで通りしろじゃもう限界だと思うけどね
望もうと望むまいと国が音頭を取らないとどうせ内側からは変わらないんだし >>997
だったらトラック運転手やらずに生活保護だけでいいやん
人手不足悪化するぞ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
