35%の荷物が運べなくなる？「物流2024年問題」 規制強化に人手不足…荷主側企業の対応は [蚤の市★]
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2024年4月にトラック運転手の残業について規制が強化され、人手不足が予想される物流の「2024年問題」への対応が急務になっている。荷主側となるメーカーや小売業界は、輸送を他社と協力し合うなど、商慣習の見直しを含めた模索を始めている。（並木智子）
◆「今の物流はドライバーの長時間労働で支えられてきた」
「長距離運転手は何日も家に帰れないこともある。若い人からは敬遠されがちだ」。全日本トラック協会の星野治彦企画部長は人材不足の危機感を口にした。協会が727事業者を対象にした調査では、21年10月に時間外労働が年960時間を超える運転手がいると答えた比率は27％に上った。
こうした状況に変化をもたらしそうなのが、24年4月から始まる年960時間の残業時間の上限規制だ。労働時間等の改善のための基準「改善基準告示」も改正され、拘束時間や休息時間も厳格化される。
だが、荷物の量は急増している。国土交通省によると、通信販売の普及などで、トラック輸送の宅配便取扱個数は16年度の約39億個から21年度には約48億個にまで増加。企業間では細かな納品時間指定も増え、輸送頻度の多さも負荷をかける。
このため、野村総合研究所は、対応をとらなければ人手不足で30年には全国で35％の荷物が運べなくなると推計。ニッセイ基礎研究所の矢嶋康次氏は「今の物流はドライバーの長時間労働で支えられてきた。（2024年問題の）解決には、いかに効率を上げられるかが鍵となる」と話す。
◆配送の集約化や鉄道輸送の活用も
メーカーや小売業界も対応に乗り出す。
「この先も今のやり方でいいのか。見直す時期にきている」。3月に大手スーパー4社で連携することを発表したサミットの服部哲也社長はこう話す。現状は慣習的に需要を予測して見込みで発送しているため、無駄が生じやすかった。対応策の一つとして発注のタイミングを前倒し、トラックの積載率を高める。ローソンでも12月から、弁当や総菜の配送を1日3回から2回に減らす取り組みを始める。
鉄道を利用する企業もある。ユニ・チャームの生産子会社ユニ・チャームプロダクツでは21年から、サントリーロジスティクスと共同で静岡ー福岡を鉄道で輸送する。コンテナの下部に重量のある缶コーヒー、上部に軽い大人用紙おむつを搭載。マネジャーの前田健一さんは「運転手不足の危機感は増している」。
消費者の意識も変わる必要がある。通信販売などで「送料無料」をうたう業者が多く、当たり前のようになっていることも配送量を増やしている要因。運送業界からは「輸送は無料ではなく、（人件費など）コストがかかっていることを改めて考えてほしい」との声も上がっている。
東京新聞 2023年4月18日 06時00分
https://www.tokyo-np.co.jp/article/244682 物流なんて国土の血液だろうに
どんどん減っていってるんだから末端から死んでいくよ 奥の手は規制緩和して新規参入を容易くして配達可能にしちゃうんだろうな
大手は嫌がるけどもう背に腹変えられんし
多分、それが国の本当の狙いなんだろうし 俺は１日にウンコ二、三回行くからトラックの運転はダメだな >>947
確かにそれも問題視されてたな
他国はもっと簡略化されてるようだ 宅配なんて大した問題でもないのに宅配の話してる奴多いな
それより倉庫から倉庫、メーカーから地方の倉庫、メーカーから現場の類がやばいのに
アマゾンで購入って話だと、メーカーからアマゾンの倉庫に納入するトラックが居なくなる
何か電化製品買うにも、材料メーカー、部品メーカー、製造メーカー、倉庫、物流倉庫、中継倉庫、地方倉庫、小売店倉庫みたいな順でトラックで次々運ばれてる物が動かなくなる 資本家の金儲け主義が原因なだけじゃん
消費者のせいにするなよw >>953
物流軽視してきたツケだね、トラックドライバーを馬鹿にして安くコキ使ってきた >>923
それをするとUberみたいな個人事業主に切り替わるだけ
アマフレがモロにそれ
荷物一ついくらの契約だから配達にどれだけ時間がかかっても時間あたりの賃金は払わない
残業しようと深夜残業しようと自己責任 ほんと、国どうすんの？これ、経済の血液を止めて、不景気まっしぐらだね。 >>954
それを小泉時代にやった結果が今なんだからもう使えない >>955
運転席を簡易式便器に改造すればワンチャンいける 子供の頃から勉強して
男も女も皆大学行く時代にトラックなんてやってられるか
って新卒の人はおもっているよね >>951
移民にやらせりゃよかろう？
それでなくても運送業の人件費高すぎんのに
あげるのは無理やろ？ トラックドライバーなんてほとんどが健康に問題ある
酷使しすぎ >>960
あとその基盤の道路軽視
高速網をネットワーク化しとけや少しはマシだった 駐車規制のせいで トラック～軽トラ～自転車 コストがかかる一方
あほの警察の儲けのための法律 >>966
免許証持ってない奴ばっかりだから移民ができない仕事だよ >>958
それだけ世の中の人が問題を理解してないってこだね
そりゃ改善なんかされないよこんなんじゃ 国が主導しないと解決出来んだろこれ
増税してるだけじゃダメ よし、道路標識を全部ベトナム語にしようじゃないか！ まぁ宅配運転手が拠点間の運行運転手にジョブチェンジしたりするからまったく関係ないわけじゃないけどね
どっちにしろドライバーの負担は減らすべき 命削って安月給だもんな
運ちゃんなんて高級取りでいいんよ
俺たちが生きるに必要なことしてくれてるんだから 規制、規制と何でも規制して日本の国力を下げる事しかやらない
一度落とした物を再び元に戻すのは困難を伴うのに
唯でさえ国力が落ちている現状政府は日本を滅ぼそうと言う気か メール便配達員にも宅配やれるように法改正しちゃうんじゃ？ 物流止めでメールで知らせてくれれば取りに行くとかにしてくれたらありがたいけど
実際は取りに来ない奴等ばかりで倉庫が満杯になって破綻するだろう >>907
物流倉庫がどうのというより、日本の時間厳守やジャストインタイムという経済の仕組みがやばい
長時間労働の要因の一つに、時間を守るために早めに到着して待機渋滞があるわけでな
（そもそも渋滞解消のために駐車できなければ車を使わないだろと
駐車場をなくし路駐もできないように道路を狭くしてきたこととの併せ技で極悪になっている） >>972
ノルマ制のチラシのポスティングとか
最低賃金逃れの脱法システムだよね >>978
正社員雇う企業は個人事業主と契約する企業よりも人件費かかるから
廃業するか個人事業主との契約にシフトする
トラックドライバーとして社員を雇用する企業はなくなる 長距離のような大型は免許あるからっておいそれと出来る訳じゃないし >>980
でも良い大学を出た政治家や官僚の連中からしたら、中卒でも出来る肉体労働系の仕事は馬鹿にする対象で、高い給料はケシカランとなるのよ、悲しいかな いい大学行っていい会社に就職しなさい。そうすれば年功序列で一生安泰だから。 いつ行っても不在の家は
運送会社共通でブラックリストに入れて
配達拒否にすればいい 最寄りの営業所に自分で取りに行ったら送料が2割安くなるようにしろ >>911
それってヤマザキパンとかスジャータじゃんｗｗｗ
あの会社は自社運送だから自前の社員が運んでる
だから白ナンバーのトラックで運んでるでしょ？ >>985
>>988
雇用として該当しない以上、最低賃金爆上げによって仕事失っても生活保護申請通りやすくなるよね
雇用に含まれないんだから >>907
届く時間が不明
送ろうにも来る時間が不明
荷積み荷降ろしが全部倉庫の仕事になる >>958
でも業界も雁字搦めで動けないんだろう？
単価も上げれないでもサービスは今まで通りしろじゃもう限界だと思うけどね
望もうと望むまいと国が音頭を取らないとどうせ内側からは変わらないんだし >>997
だったらトラック運転手やらずに生活保護だけでいいやん
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