［社説］日本車はEVシフトを覚悟すべきだ★3 [七波羅探題★]
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日本経済新聞2023年4月20日 19:05
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODK206630Q3A420C2000000/
米バイデン政権が新たな自動車の環境規制を導入する。二酸化炭素（CO2）の排出量を大幅に減らすよう自動車メーカーに求めるもので、いまだにガソリン車の比率が高い日本車各社にとって厳しいハードルだ。電気自動車（EV）シフトの覚悟を迫られよう。
新規制は排出量を2032年に26年と比べ半分以下にすることを求める。CO2削減には水素燃料を使う燃料電池車などの選択肢もあるが、技術開発やインフラ整備の現状を考えればEVが現実的だろう。
米当局は32年には米国で売られる新車のうち最大7割がEVになると見積もる。トヨタ自動車など日本車メーカー各社は続々とEVの強化策を打ち出しているが、出遅れは否めない。
世界に目を広げると、これまでEV転換は欧州が先行してきたが、ここに来て中国が急伸している。新車のEV比率は欧州主要18カ国で15%なのに対し、中国では22年に20%に達した。販売台数は日本の新車市場全体を上回る規模に拡大している。もはやEV化の波が止まることはないだろう。
一方で日本市場のEV比率は2%にとどまる。しかも米テスラなど海外勢の車が目立つ。ガソリン車で日本経済をけん引してきた日本の自動車メーカーも、EVへの転換は待ったなしである。
一方で警戒すべき動きもある。米国はインフレ対策を名目として22年に成立した歳出・歳入法に基づき、EV1台の購入につき、最大7500ドル（約100万円）の税額控除を設定した。
米政権主導のこのEV促進策には疑問が残る。北米での生産や電池に使う希少資源の調達先に関して厳しい条件が付き、適用されるのは米国車だけだからだ。日本や欧州のEVはことごとく対象から外された。
米国にとって安全保障上の脅威である中国をけん制する意図は理解できる。だが、同盟国の日韓欧車まで排除するのは行き過ぎだ。EV普及に名を借りた過剰な自国企業の保護は競争を阻害し、技術革新を遅らせるだけだろう。
日本政府は「日本メーカーであることをもって適用が排除されているわけではない」（西村康稔経済産業相）と言葉を濁すが、欧州各国や韓国などと連携し、米国に翻意を迫るべきだ。日本車メーカーも主張すべきことははっきり主張する必要がある。
★1：2023/04/21(金) 06:36
前スレ
［社説］日本車はEVシフトを覚悟すべきだ★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1682045394/ >>91
ですね。
メディアとしては普通の戦略だね 結局EVに求められるのはテスラを起点とした先進性だけ、高額だけど高級車だから売れてる。
CN、ZEV、NEVとか規制はあるけど、BEV1本になる未来はあり得ない。
選択肢をユーザーに委ねるトヨタは正しいとしか思えない 使いやすい、経済的、現時点でこれらで勝ってる方を選ぶよ。
温暖化がどうとかは選択基準には無い。 テスラのオワコンスレはここ
テスラ株11%減、時価総額7兆円失う 値下げ減益に懸念 [蚤の市★]
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1682031195/ >>1
中国AIIBのバスに乗り遅れるなと煽って
日本企業を罠に嵌めた
反日日経新聞 日経は一体どこのチャイナから金をもらって記事書いてるのだ もう、CO2で地球温暖化なんてどうでもいい方向に進んでいるな
単なる利権 EVシフトは幻想じゃなかったのか？
ネトウヨと日経が対立するとか、いよいよネトウヨは淘汰される時が来たなww >>105
在庫が15%位なのは確か、安売りしたくなるのも妥当だと思う。
でも、自動車業界で利益率でNo.1、これは凄すぎる イデオロギーがどうとかじゃなく乗れたもんじゃねーし 友達が買ったステップワゴンe:HEVは素晴らしい乗り心地だったね
純エンジン車MTにも乗っておきたいし
ホント今が迷い時だわなw 武漢と提携「国防上問題ない」 大阪知事、「一帯一路」で物議も ★3 : 2022/05/31
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1654039625/
>>1 >>83
>大阪府の吉村洋文知事は３０日の府議会本会議で、府と大阪市の共同部局が昨年１２月に結んだ中国・武漢との港湾提携について
>「国防の観点から、問題があるなら当然やめるべきだと思うが、そうとも思わない」と述べ、協力関係を維持する考えを示した。
問題ありすぎでしょ↑↑、都構想やＩＲや上海メガソーラーと同じく、松井橋下維新は中華や安倍スガ竹中[親中親韓反日]DSの命令でやってるんだろ
ps://i.imgur.com/hvckoRc.jpg モーターじゃマシンっぽくないんだよなぁ
やっぱエンジンなんだよ まだEVとか言ってんのかよｗ
徐々に化けの皮が剥がれてきてんのに >>100
駐車場に太陽光パネル付けるとこも出てきてるところ
電気代高いからな >>116
シリーズハイブリッド車は発電機を積んだEVですが？w >>111
日経は経済には弱いからなぁ
安定成長軌道に乗ってないのに金利上げろとか、ちょっとアレな記事がほとんど ＥＶでもエンジン車でも、好きなのを選べるって最高やん！ 脱炭素を実質的に進めているのは、グレダでも独緑の党でもない。
ゴールドマンサックス出身のマーク・カーニーが発足させた
GFANZ（ネットゼロのためのグラスゴー金融同盟）は
脱炭素社会を目指す産業構造の大転換によって投資ブームを起こそうとしている
「脱炭素のために今後三十年で100兆ドルの投資が可能」と言って
世界経済を押し上げる新たな需要を創り出そうとしている
脱炭素は南極の氷が全部溶けたら海面が100メートル上昇する、二酸化炭素が400ppm
を超えたら暴走局面になり灼熱地獄の金星のようになると思い込んでいる活動家の妄想
を金儲けの手段に仕立て上げた金の亡者の陰謀に過ぎない。 マスゴミでＥＶＥＶ言ってるのはボケ老人、マジでボケてる老害 >>103
FCはコストが高すぎる、、、
Ptを触媒として使いまくっているので、生産ポテンシャルも少ない。。。
車名通り未来のクルマです 小早川日経秀秋の軍勢がネトウヨの陣地に押し寄せて来たな
もはやこれまでww >>119
正直言ってどういう層が有り難がって読んでるのか不思議に思ってる 日本のEVは軽から始めないとね
軽で東京~大阪走るのって赤帽ぐらいでしょ？w ケータハム170S欲しいなあ、維持費は趣味車としては破格だが問題は車両本体価格… 使いやすい、経済的、現時点でこれらで勝ってる方を選ぶよ。
日経が作りたい世間の風潮とか温暖化がどうとかは選択基準には無い。 >>7
別に良いと思うよ日本の産業構造が変わるチャンスだし
100年近くも同じ産業構造の国ってのが異常だ
殿様商売やってる自動車産業の連中の目を覚まさせるチャンス
構造改革が失敗しても俺等の時代は逃げ切りだから関係無し ってことは、宣伝広告のトラックもEVに置き換わるのか >>118
YES
ガソリンでエンジン回して高圧バッテリーに充電しつつモーターに給電して走行。
最近はBEVに小さいエンジン積んで非常用に発電機にするシステムもある 軽のＥＶもズッコケ、ＥＶはやはり使い物にならないという結論でたろｗ 意識高い系(笑)さんはEVで長距離走ろうとすることがどれだけ不便でどれだけ危険かわからねえみてえだからよw >>130
＞殿様商売やってる自動車産業の連中の目を覚まさせるチャンス
殿様商売って、具体的にどんな点で感じます？ >>125
企業データとかのraw data見るのに便利だけどね
日経の間違った解釈や論説はマジ無駄 >>118
一般的にEVというときはBEVのことを指す こどおじは、未来はないから
困るのは子孫のいる人たち >>139
へえ
意識高い系(笑)さんはお利口さんですねw やっぱりメリケンかぶれの日経の社説か。
日本は地形、地勢、人文地理的条件、どれ一つ取ってもEVには適合しないんだよ。
日本には例外的に化石燃料レシプロエンジンを認めるべきだ。
どうして日経ってこんなにトンチンカンなんだろう？ ガソリン車とか改造しているアホがまだまだ多くて煩いからEV化は必要 車が何で動こうかどうでもいいけど駐車場借りてる人はどうやって充電すんだ？って疑問がｗ >>126
そうなんだ、向？昔はガソリンから水素作っての充填だったけど、今は違う。。。⁉
発電所の副産物の水素を使えればコストゼロとも言えなくないけど >>139
最近テレ東のＷＢＳ見てて、それが気になってた。
なんでわざわざ「ＢＥＶ］って言うのか。
普通にＥＶって言えば良いのに。 >>133
日経の円安予測信じた連中は息してない
ひろゆきと同じ程度なのが日経 ほんと世界ってバカだよな
頭いいはずの連中が出す結論が、どうしてこうバカなものになるの？？ >>146
いつもそれが無視される
一番大事なのにな ゼロ・エミッション・ビークル(ZEV)なら知っていたんだがのうw 5分でフル充電できて、1回の充電で500km走れて、車重を1.5tくらいまで落とせて、冬でも性能が落ちない電池になって、冷暖房がすぐ効くようになったら考えてやってもいい 手始めに日経とテレ東の社用車をEVにしてみるといい
使えないことに気づくまで1週間もかからないと思う 同じ日経で、世界でＥＶ車の充電施設の普及が遅れてるって記事が有ったな。
その為に、ＥＶからエンジン車に変えるって人が居るって事も書いてあった。 >>152
EVにはハイブリッドもプラグインハイブリッドも含むからあえて区別したいときはBEV（バッテリーの電気だけを動力源とする車）という >>135
そのサイズのBEVは、、、売れるけど大赤字の部門。
中国の民族マークがウヨウヨしているけど皆赤字w >>155
内燃機関の車産業はほぼ成熟してるんで、投資の旨味がない
EVならまだ市場が未熟でテンバガーどころかハンドレッドバガー以上続出の可能性が高い
世界のお金持ちはそういう市場を作り出したいんだよ
ここでわけも分からずEVって素晴らしいと言ってる連中はただのピエロ >>149
トヨタMIRAIとトヨタのハイブリッド車を
用途別に使い分けしてるよ
両方とも社有車だけど
レギュラーガソリンよりも水素の方がコスト安いのよ
都内近場はMIRAIで遠出はプリウス どっちが勝っても別にいいので
せいぜい技術革新を楽しみましょう 俺は充電の必要がないハイブリッド車が最適だと思うのだがのうw 朝日はガソリン車持ってる社員全員クビにしろよ
ついでに役員が男女同数になるまで上から順に切腹させていけばいい >>164
BEVを、ヴィーイービー、
と読むとマウントがとれますww EVに反発するのは構わんが、CAFE規制で平均的な燃費は32年の近未来に半減の線は守らんと仕様がなかろう。いつまでもCO2出し放題じゃないんだよ。 >>174
ヴェヴゥがヴェムヴェみたいで良くね？w >>175
だから発電どうすんの？
原発建て替え？ 世の中、全部のクルマがＥＶになったら、発電所どの位新設しなければならないのかね。
日経は、この点考えてる？ 欧州人の相手すれば損する
これが絶対
後出ししてきたら死んで謝罪するくらい伴わなないと投資するメリットないだろ まあ
ハイブリッド車にMTはないので俺としては思案のしどころなのだがのうw >>154
日経が円安予測なんてしてないよ。
円安予測の専門家と円高予測の専門家を並べて掲載する新聞だから。
そもそも為替予測なんて誰にもわからんということよ。 EVに本腰入れなくていいよ
他企業のEVをリバースエンジニアリングし技術を蓄積するだけでいい
蓄電池で１回１時間充電で巡航距離５００ｋｍになってからでいい >>173
あのーー！ この記事書いたの日経新聞なんですけど。 >>155
変化の中で生まれる利益を取れる奴らが世界の流れを誘導出来る立場にいるからな。まあそいつらは自分達が儲かるなら何でも良いのさ 既存メーカーがやるのではなく新しいメーカーが出てこないのが寂しいところ 手頃な山が近い田舎者なので
やっぱ休日はMT車を駆りたいじゃないですかのうw >>177
国内はそうだけどアメリカ、EUがどう出るか
うまく手のひら返してくれるかどうか >>177
充電ステーションも更新時期に来てるけど、故障したまま放置されてたりとかザラだしな
再度投資するほど儲かるものではないしな >>182
円安を金利差のせいにして、このままでは円暴落と煽ってたのが日経 【考古学】福岡・八女市に弥生後期の環濠集落跡 大規模集落の一角か 吉田・辺田ノ上... ★ 2023/03/30
>>1
そもそも徳川トクチョン家康が朝鮮人（元寇の後に日本に浸入して今の群馬埼玉辺に居付いた李氏朝鮮役人の日本乗っ取り係スパイ8世）だし、関東/東海も朝鮮顔多いよ。お前もだろ？
ps://i.imgur.com/yieh40Y.jpg
（※もっとも、数世代結婚詐欺やレイプ続ければY染色体を除きほぼ日本人由来だろうが） 今朝の日経社説ね
批判的に読むためにとってるよ
毎日毎日「バカが！アメリカの犬か！」とか言いながら読んでるよ バッテリー革命成功した上でインフラ整備が整ったら電車みたいにふつーに普及するわ
環境だなんだ難癖つけて無理に普及させようとする段階じゃ拒否して正解だよ(´・ω・｀) 使いやすい、経済的、現時点でこれらで勝ってる方を選ぶよ。
日経が作りたい世間の風潮とか温暖化がどうとかは選択基準には無い。
まあ、法律でエンジン車が禁止になったら従うけど。 >>125
ありがたがる派は滅多にいないだろ
批判的に読む派はかなりいると思うぜ >>190
金利差の影響は確実にあるやろ
緩和少し緩めただけで10円くらい円高にふれたし 日経の記事は、なんでもいいからとにかく株価を動かすことが目的だろ。 >>175
船も飛行機も無視してなんで車だけなの馬鹿なの >>186
車は総合産業だから
金属、繊維、プラスチック、電気、陶器
ぽっと出の一社でどうにか出来るもんじゃないからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
