JR四国3路線4線区、存廃議論の候補に 予讃線海回りなど社長意向 [HAIKI★]
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地元自治体で買い上げて、運行だけJRに委託すればOK 今までよく持ったと思うよ本当に
牟岐線なんて未来が見えないもん(´・ω・`) 東北はJR東北を作らずJR東日本が持ったんだから
四国はJR西日本に編入して統合しろよ 自分は乗らなけど廃線反対
↑こんなのばっかりだからな >>8
何とかするためには在来線高速化のための投資をしなきゃいけないが、真面目にやろうとするその金で新幹線が作れそうという誘惑が見えてくる
そして在来線には見向きもしなくても、新幹線なら金を出してくれそうな奴らはいると 予讃線てインスタ映えするひなびた駅があるとこ？日本ヤバいね 予土線の全線
予讃線海回り区間の向井原―伊予大洲間
牟岐線の阿南―牟岐間と牟岐―阿波海南間。
https://www.shikoku.org.uk/JRT/LINE/_open.png 人口減確定してる日本だから
これからもっと廃線が増えていく感じか 電車なくなるわ車は免許返納しろだわバスもいつまであるかわからんわ そもそも四国だけでやっていけると思ったの？
分割の仕方がおかしいやろって誰も当時突っ込まなんだのかいw どうしてこんな事に
日本政府の完全なる政策の間違えでは >>10
駅と海の間の道路が絶妙に見えないだけの駅な 大金かけて本州と道路で繋げたんだから、自動車を使えってことだろ
JR四国は解散でいいよ >>5
JR東海を東西に編入して
東に北海道、西に四国をプラスでいいな >>16
まあ、今回の廃止検討区間に電車は走っていないけどね。 ＪＲ東日本なんて奥羽羽越レベルで新幹線寄越せって言う池沼だから四国や西日本はよくやってる >>18
持参金を持たせたから、年利6%ぐらいで運用できるはずなので
本業の赤字はカバーできるという見通しだった。まあ、本音が
どうだったかは、今となってはわからないけどね。 >>7
下灘駅は列車で行ってる人はほとんどいないんじゃないかな 四国各線は電化してないわカーブが多いわで元々がしんどい
特急は振り子で色々工夫してるけど 予土線なくなったら新幹線はどこ走るんだよ
わかいはげはどうしたらいいんだよ >>31
キハ185よりN2000のが先に廃車来そう ただ、営業係数的にはそこまで酷くないんだよな。
JR四国で一番酷い区間でも全国ランキングならワースト34位。
もうひとつが43位に入っている以外はワースト50圏外。
新幹線がなく、収益の柱がないから全線赤字で苦しいけど…その赤字幅自体は割と抑えられてる。 >>36
そりゃ、予讃線の脇街道を廃止したいって話だからな。 >>31
ＪＲ四国は電化してもトンネルが小さいからそのまま西日本から電車直通できない。 >>44
予土線も予讃線（海）も観光的にはいいんだけどねー >>32
役人の天下りのためにＪＲ旅客会社６社に分割。
高速道路みたいに３社で良かったんだよ。 >>34
桑野迄鉄道だよ。総合運動公園があるから。 >>51
宇和島駅〜宿毛駅間開通なら予土線廃止でもええけど。 来月から徳島バスで阿南から阿波海南まで行けるようになるのに。今までは浅川まで。 渡ったことも無い地の果てにこれだけ鉄道が走っていたことに驚いた。
中央集中型の構造してないし厳しいわな。 こんな状態じゃ新幹線がどうとか言ってる場合じゃないね もう鉄道はあきらめて
ＪＲ九州みたいに駅ビルで儲けようぜ >>59
徳島の駅ビルは立派だよ
みんなバスで来るけどｗ >>58
新幹線が来ても採算取れないだろうという点はひとまず置いておくとして、
四国はドル箱の新幹線がないから、他の地域では大したことのない赤字が致命的になってる。
他のJRの地域なら余裕で対処できる程度の割と優秀な数字。 >>60
高知にいたっては駅ビルすらない
ちなみに全国の県庁所在地で駅ビルがないのは高知市だけ、松江や鳥取にもある
高知は過疎すぎてな 名物がすだちとカツオとうどんと阿波踊りしかないからね
かなり厳しいと思う >>5
西日本の赤字を産み出すドル箱路線の中国地方舐めんなよ >>30
列車で行かないなら廃線にして下灘駅だけ残せば問題無いわな >>63
駅ビルはないけどコーナンがあるから日用品の買い物には困らない >>71
それには路面電車が廃止にならないとな
JRが消えても影響ないぞ >>64
ＪＲで唯一政令指定都市がない！
ＪＲで唯一新幹線がない！ 伯
芸備線
予讃線
土線屋
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 四国はほとんど海に張り付いて街ができてるので鉄道が他とは考えられんぐらい貧弱なんですよね
海沿いは不利なルートだし もう地方の鉄道の役割は終わった
残すのは都市間輸送と大都市近郊だけでいい >>81
高松ー関空とか高速船あればバスより
便利そうだけど需要ないの？ 高知市電は観光客が交通系ＩＣカードをリーダーにタッチするけど無反応で途方に暮れる様を割と毎日見る >>1
巨額な建設費
巨額な管理維持費も必要な
あ の 本 四 ３ 橋
があるとはいえ
「地域の足」は守ってほしいな 四国は池田あたりにでっかい盆地があったら人口も経済も違う物になってたかもなあ 高松起点に各県庁所在地までは維持
それ以外は廃止するという条件なら
西が引き受けるんじゃね？
中国山地のも道連れ廃止のおまけ付ければ即決すると思う 住民も鉄道の近代化より高速道路だからなあ
ホビートレインも地元民乗って無いし >>10
周り公園にして梅津寺駅みたいにすればオッケーじゃね >>66
木次線と奥羽線と羽越線の営業係数見てこい >>86
>>88
香川「おー、でっかい溜池作れるじゃん」 >>92
水でいがみ合うぐらいだから鉄道廃止となったらまた揉めるなｗ JR四国高速バスと対等合併したほうがいいんじゃないの？
赤字路線はバスで置き換えで。 >>71
土佐電鉄（路面電車）もそんなに深刻なあかじなのか？
高知のJRは非電化でもともと電車走ってないから 予土線は昭和末期にはすでにロングシートだった
ロングシートで駅弁を食べたのは最初で最後だなあ >>97
そもそもその高速道路の開通すら怪しい地域あるしなあ まあ儲けにならんなら止めればいいでしょ商売なんだから よさん線の海周り1回乗りてぇ
鈍行でトコトコ瀬戸内の海眺めながらなんて最高だわ >>8
新幹線ができれば、不良債権を3セク化できるって算段じゃないかな？
知らんけど ４つの県庁と４つの空港
そしてあの立派な本四３橋がある四国
「もうじゅうぶんだろ？」という声もあるだろうが
四国新幹線にローカル線の維持
出来る限りのことはやってほしいな （四国の人口は知らないけど） >>104
横浜市よりちょっと少ないぐらい＞総人口 >>105
横浜と同じくらいの人たちが住んでいるんだから
もうすこし発展してもいいかもね 新幹線が儲かるわけではなく、新幹線を引っ張ってきたら
在来線を廃止できて新幹線の路線をただ同然で使えるから
利益が出るだけだよ。 正直なところ、岡山と高松つなぐ以外鉄道いるか？
徳島は鳴門経由で兵庫に
松山はしまなみ街道つかって広島にいける >>106
四国の人口密度って小学校のグランドに１～２人と聞いた記憶が
巨人族じゃないと無理やろなあ >>102
伊予灘ものがたり という観光列車がある。 高速道路がない時代なら鉄道の勝ちだが、いまは高速道路があるからね。
新幹線は無理にしてもスーパー特急ぐらいを走れるようにせんと太刀打ちできんだろな。 >>115
まあその高速道路すらまともにないのがこの廃止議論対象の区間なんだけどね >>115
スーパー特急は専用線だから新幹線でいい >>116
並行高速道路、
牟岐線は阿南安芸道日和佐道路のみ開通。
予土線は高速道路通ってない。 新幹線造った方がいいわ松山岡山間なら距離も短いし劇的に変わるだろう >>120
新幹線作ったら、四国在来線はほぼすべて廃止じゃね？ >>121
すんごいちっちゃいけど新山口駅高架下に店舗がある >>118
予土線ルートは高速道路なくてもいい
最近？道が整備されて走りやすくなった 国鉄小松島線廃止する時に、海部〜甲浦間を開通させるから廃止に同意してくれ言うたけど、結局、国鉄ＪＲで開通せず第三セクターで開通。第三セクターだったら赤字のままだよ。短距離なんだから。 >>124
道路は国営だから、拡幅されたりバイパスできたりで少しづつアップグレードしてるからね。
JRは何も変わらん。 >>124
予土線ルートは行かないから知らんかった。高知西部は行かないし。
徳島南部から高知東部は高速道路が全通してないから遠い。
２年後に芸西西インターから高知道へ一本で行けるのはいいけど。 >>126
ＪＲは国や都道府県や市町村が金出さないと何もできないからな。 >>122
どうせ在来線なんか使い物にならないから 新大阪
新淡路
新徳島
新高松
新居浜
新松山
新大分
新唐津
新百済
新高麗
新覚羅 >>130
ならば在来線を廃止して、在来線の線路の上に新幹線を作ればよくね。
用地買収も要らなければ、並行在来線問題もなくなる。
JR貨物は困るかもしれんが。 >>133
四国はさんざんフリーゲージトレインの在来線テストで使われたしな >>134
フリーゲージトレインはやらないんだから、新幹線はフル規格。 四国も北海道化が凄いな
ほとんどの路線がなくなりそう 明石大橋に鉄道があれば
大阪ー徳島、高松に特急
が走ってたのたかも >>95
文殊通～ごめんが20分に1本
朝倉～いの40分に1本
これらが廃止の対象区間
それ以外も車両の老朽化が激しいのに
予算がないから新しい車両に置き換えられない >>91
利用者数も本数も少なすぎて必殺徐行もしまくってかえって赤字が少ないって奴か
下手に通勤通学需要だけあって本数確保しないとならなくて、貨物走るから路盤も線路も高規格で・・・って方が赤字でかいんだよなあ どれだけ鉄道事業以外で儲けるかが存続のカギだからな・・・ >>144
でもバスって鉄道より不便な乗り物やからなぁ 瀬戸大橋線をJR西日本に移管してJR四国は在来線全廃の上、会社清算でいい。
負債は四国4県で返済。 >>122
新幹線は相当ガタが来ているし、そろそろ廃車かと。 東京の通勤電車に、なぜかJR四国のアンパンマン列車の中刷り広告が出てる >>95
路面電車としては日本で一番軌道距離が長いのに予算は最下位に近くて、レールの更新に２９２年かかるとか、車両の７割が60年オーバーとか、正直補助入るのが早いか死ぬのが早いかレベル。 どこの国もやっていない地域分割民営化した結果がこれ >>149
鉄道はドアの前まで来ない、バスはバス停をつくるだけで来る 本格的にDMVだな
もうテストは終わった
本格導入されるようになるだろう 徳島に仕事で行ったけど、あれじゃ列車あっても採算なんかとれないわな >>155
そしてバス停を回収するだけで廃止される >>15
それで行くとワイ的にはあと５年以内に四国から鉄道の殆どを（すくなくとも山間の駅などは）廃止させるべきかなと思うわほとんどの地域で人おらんし >>24
ついでに免許の取得可能年齢を下げて中学生から車の運転も許可しよう >>139
除雪ないので、その分赤字はかなり少なく済んでる
台風頻繁に来てる地域なのになんだかんだ持ちこたえてるからな
(大規模被害受けたらそのまま廃線濃厚だが) 予讃線海回りにリゾートしらかみみたいなの走らせても駄目なんかな
トロッコ列車でもいいぞ せっかく四県に空港あるんだから空港アクセス線作れよ >>109
その発想が無能な負け犬田舎者なのよな
人には移動の自由があるし金は四国が受け取り超過 >>48
> >>32
> 役人の天下りのためにＪＲ旅客会社６社に分割。
> 高速道路みたいに３社で良かったんだよ。
国鉄のマンマでも客が減るのは変わらんわ、他の足を引っ張るから廃線が早くなってたかもよ
客が減って本数を減らしだしたら廃線一直線よ、間合いの大きい列車やバスはアテに出来んのや
金を掛けられるなら、速度より本数やで、せめて15分間隔で走らせなアカンよ >>107
むり 維持費…電気代も出ないんじゃね
新幹線を通しても誰が乗るんだ、開業早々の記念乗車しか需要は思いつかんぞ
新幹線、鉄道経営は駅の周りの人口…都会が決め手なんや、その人口目当ての客が乗るんや、ローカル線すら維持出来ないほどの人口…村しかない四国にはむり 鉄道いらないってのは必要ないってことであって本来間違っても新幹線が足りないってことじゃない 四国の問題は大阪が微妙に遠いことなんだわ
飛行機飛ばせる距離ではないのに3時間かかる
2時間以内で行けるなら鉄道じゃなくてもいいが今のところ新幹線以外は現実的ではない >>80
クソ赤字ローカル線の廃止阻止と、同時に全国の過疎クソ田舎にクソ赤字ローカル線を新規建設し、国鉄を赤字地獄にしてぶっ潰した、戦後ワーストレベル宰相の悪政のロッキード田馬鹿バ角栄が3本橋渡したんだよな。
明石と児島ルートは妥当なところだが、クソしまなみ海道は無駄の極みだ。 >>147
西日本がひた隠し事実
京阪神区間は赤字 >>162
来年高架駅になるだろ、ホテルとオフィスが入る駅ビルも建設予定。 >>21
外国には100兆円の大盤振る舞いの一方で国内に対しては一切知らんだからな 我が国の総人口は、2004年をピークに、今後100年間で100年前(明治時代後半)の水準 に戻っていく。
この変化は、千年単位でみても類を見ない、極めて急激な減少。
生産年齢人口減少のため高齢者の年金、健康保険を支えられなくなり鉄道、道路の社会インフラも維持できなくなる。
今後は社会保障制度改革と人口減少に伴い既存社会インフラの廃棄縮小を計画的に進める必要がある
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf
予讃線海周りなんてR378号が30年前くらいに比べて
海埋立てて片側一車線化
走り易くなったからな
昔は離合も難しいわ海岸に沿っとった
伊方原発の緊急避難の為の道路みたいな側面もあるが
愛媛県南予地方の過疎化、限界集落化も酷い
クルマがないと住めん
伊予灘ものがたりせっかく185系改造したのにどうするんよ >>182
四国の南西部は半家の他に紫電改もあるぞ 「電車は必要、でも私は車の方が便利だから車を使う」
だもんな >>178
ここより数字酷い羽越奥羽羽越新幹線のがよっぽどだと思うぞ >>136
宮崎県における旭化成マネーもすごいよな >>184
本当に酷いと「高校生が乗るような恥ずかしい乗り物。大人は車に乗って当然。」だよ。 >>185
それは国土幹線だから国全体で支える意義がある。
加えて東北は食糧庫として生命線。
沈没したところで誰も困らない四国とは、まるで重みが違う。 大手私鉄の某路線も赤字だけど、定期券が安い高校生がたくさん乗るから存続させてと、
完全に鉄道会社に転嫁している状態。 下灘駅はインスタ映えで人気あるのに。すずめの戸締まりでも出てた。
なんか、インスタ映えスポット多いから、カフェとか商業施設作って回れるようにすれば？
施設がないと人は乗らない 宇和島ルートは廃止されそうだな
新幹線モドキで観光頑張ってるけどアレが出た時点で限界を感じた
廃止されると鉄道で四国一周できなくなるなあ >>167
松山くらいじゃないか、アクセス鉄道（伊予鉄の枝線？）作っても十分運営できるのって？
高知高松徳島はパイが少なすぎて、たとえ作っても運営しきれなそう。 日本全体がそのうち過疎ってくる
そのためのモデルになるよなるよ >>188
とくしません
>>192
あそこ、人だらけだよ
>>198
下灘駅を通る列車でしょ
>>193だよ JR四国は実質国営みたいな会社やから税金入れたらエエやん？ 東日本と四国、東海と北海道、西日本と九州の収益プール制にしたらいい だったら内子線を青から黒にしろや
この糞短区間の為だけに運賃上がるのはアホか >>202
お前の一族に借金まみれの親戚が居たとして、そいつとお前の財産を共有しろって言われてやるのか？ >>203
JR西でも同様の区間があるよな、しかも新幹線で。
現行運賃（岩徳線(地方交通線)経由での計算）を山陽本線(幹線)経由での計算に変更したほうが
もっと運賃が上がるから、まだ現状の方がマシ、という状況は内子線と一緒。 >>204
赤の他人ならともかく近しい親族なら借金の肩代わりぐらいはするだろ 武漢と提携「国防上問題ない」 大阪知事、「一帯一路」で物議も ★3 : 2022/05/31
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1654039625/
>>1
>大阪府の吉村洋文知事は３０日の府議会本会議で、府と大阪市の共同部局が昨年１２月に結んだ中国・武漢との港湾提携について
>「国防の観点から、問題があるなら当然やめるべきだと思うが、そうとも思わない」と述べ、協力関係を維持する考えを示した。
問題ありすぎでしょ↑↑、都構想やＩＲや上海メガソーラーと同じく、松井橋下維新は中華や安倍スガ河野[親中親韓:反日(共産主義者DS]の命令でやってるんだろ
ps://i.imgur.com/fRKgb1e.jpg 大島だけど、西部だったかな、オリックスだったかな
石毛、毛でやってた四国アイランドリーグで県外からも客とれるように
人材開発もやれ
香川県の三豊西部地域のものだけど、指導者になってるのはいるが
大谷くんみたいに当てたのが居ない、みんな足引っ張りばっかやめろ >>189
この論理なら宗谷新幹線と根室新幹線のが優先されるべきだと思う >>207
今のJR各社はソフトバンク含めて元国鉄というだけで全然近しくねーよ
赤の他人とまでは言わなくても、ほんのちょっと地の繋がりがあるだけの他人 遠い将来自分たちが車運転できなくなるなんて思いもつかなかったから
ひたすら地方に道路ができるのがただ便利になり、鉄道ｲﾗﾈってなってしまったんだよな 5ch は現実の社会とはちょっと違って
免許 車無しが多いしな >>207
お前がそうならそれで良いが、JR各社は全くの別企業
GAFAに助け船出してくれって言ってるのとレベルが変わらない
現にJR東日本は他JRを助けないと断言している >>198
琴電と伊予鉄に苦しめられているJR四国とか情けないな
JRは完全なビジネス客か観光客しか乗らないから定期券では稼げないんだよな
地元民の足は私鉄に取られてる 四国九州
100人あたり自動車保有台数(2019年)
徳島 81.73 高
香川 79.14 ↑
高知 76.69 ↓車社会度
愛媛 72.96 低
宮崎 84.14
鹿児 80.99
佐賀 80.35
大分 78.42
熊本 77.05
長崎 67.76
福岡 63.71
出典 ttps://todo-ran.com/t/kiji/10786
乗用車、バス、タクシー、貨物自動車などを含む 通過人員 2018年度(コロナ禍前)
2023年存廃議論4線区
312 予土線 北宇和島－若井(愛媛高知)
381 予讃線 向井原－伊予大洲(愛媛)
690 牟岐線 阿南－牟岐(徳島)
212 牟岐線 牟岐－海部(徳島)
他四国
3689 高徳線 引田－徳島(香川徳島)
6981 予讃線 今治－松山(愛媛)
2886 土讃線 琴平－高知(香川徳島高知)
九州
*222 筑肥線 伊万里－唐津(佐賀)
5870 筑肥線 唐津－筑前前原(佐賀福岡)
455 肥薩線 八代－人吉(熊本)
105 肥薩線 人吉－吉松(熊本鹿児島)
656 肥薩線 吉松－隼人(鹿児島)
3770 日南線 南宮崎－田吉(宮崎)
1160 日南線 田吉－油津(宮崎)
*193 日南線 油津－志布志(宮崎鹿児島)
*889 日豊本線 佐伯－延岡(大分宮崎)
6145 日豊本線 延岡－宮崎(宮崎)
3584 日豊本線 宮崎－都城(宮崎)
1438 日豊本線 都城－国分(宮崎鹿児島) >>111
日本の人口密度は338人/km2
北海道の人口密度は69人/km2
四国の人口密度は200人/km2
九州の人口密度は298人/km2
5000m2のグラウンドに1人だけいる状態が四国並みの密度ということになる
だがこうして見ると四国だけが桁違いに低いわけではない
日本全体が山ばかりだからだ 予土線を廃線にすると四国で唯一の新幹線がなくなるではないか
したがって、予土線の廃線はない 四国の存在意義って南海トラフの津波から
山陽地域を守ることだけでしょうが >>16
だから田舎は捨てて都会に出ろ
公共交通だけでなく上下水道、電気、ガス、通信網、道路、学校、病院、警察署、消防署、スーパー、コンビニ、銀行、GS、役所…
あらゆるインフラが維持できなくなる 廃線にすると貨物輸送は大丈夫？
2024年問題あるのに
四国はAmazonも配達しませんってか？ >>30
自分はフリー切符で夕焼け時に行ったのだが、かなり沢山の人が駅に居て賑わってたが、
自分が次の列車に乗るまでに誰も居なくなってたからな 将来のドライバー不足を補い得る鉄道貨物
将来の鉄道貨物輸送に備えて赤字でも意地を張れる限り意地で鉄道を維持しておくべきだ >>228
JR貨物が四国で列車を走らせているのは瀬戸大橋線と高松～
松山間だけなので、今回の4線区が廃止されても影響ない。 予讃海線が廃止になると、正式な予讃線は
高松～向井原～内子、新谷～伊予大洲～宇和島
と分断される >>232
末端区間もなんとか残しておくべき
将来的に全国配送がもしかしないと断言できない
1週間かかっても荷物が着くのと着かないのは大違い >>231
トラックドライバーより機関車運転士の方がSSRだわ
ナンセンスな理論 >>238
鉄道では一度にコンテナ何十個を輸送できる
同量をトラックで輸送するにはドライバー何十人が必要 >>236
線路の繋がりだとそうだけど、書類上は
高松～;向井原、伊予大洲～宇和島の本線に
向原～内子の支線という酷い有様になっちまう >>238
鉄道の方が自動車貨物輸送より無人運転のハードルは低いと思うぞ >>239
輸送効率、エネルギー効率ともに鉄道の方が優れてるからな
SDGS言うなら尚のこと >>239
海コンじゃない鉄道コンテナなんぞ無価値 >>28
当時は一億預金があれば利子だけで遊んで暮らせるとか
子どもの頃大人たちがよく言っていたなあ… 単にＪＲ四国の努力が足りないだけなんだから放置しろよ
給料やボーナスがゼロになってから言えよ >>223
予土線高知県部分は最悪土佐くろしお鉄道が引き取ると思う、現状でも観光客しか乗ってないので
嵯峨野観光鉄道みたいにJRの運賃体系から離れて観光特化にして
地域での宿泊込みで売り出せれば鉄道だけの収支は赤字でも地域への経済貢献は見込めると思う
正直一番厳しいのは予讃線海回り区間だろうね、残しても観光や地域交通に寄与すると言う
メリットが何もないのが致命的、下灘の駅舎だけ有れば良いのがDMVアクセスの牟岐線やトロッコの予土線と違う所だろう 柳ヶ瀬線みたいに本線から切り離されていれば早期に廃止だった可能性 >>207
近しい親族でも借金肩代わりとか絶対やらねーよ
やったってろくな事にならん >>5
JR西日本に四国を編入したら、もっと廃線が進む
事実上国営で四国単独だから在来線が残せてるんやで 新幹線あっても北海道は赤字だからなぁ
除雪費用は民間会社が負担するものではない JR四国という会社そのものを消滅させる方向で。
毅然とした態度で合理化を。 四国と北海道は実質国営やから
廃止は実質自民党の意向いうことでええんか？ >>250
分割の仕方がザ・役人仕事だもんな
採算とれるかどうかなんて考えてない >>2
通学時間帯とサッカーの試合の日はすごい混んでるよな >>252
四国に限らず、北海道も九州も消滅させればいい
本州も東北や中国地方の鉄道は全面廃線で
都会の人が払った運賃で維持される路線など全て不要 >>255
国鉄時代から廃止しまくっていた以上、どう分割したって赤字路線の廃止は避けられない
むしろ国鉄時代ならとっくに廃止されてるようなローカル線が30年以上も残っているのが奇跡とも言える
この手のスレで東西2分割なら良かったとか言ってるバカを見掛けるが、2分割なら北海道とか四国の路線網はスカスカになってる
それどころか本州の赤字路線(東北、甲信越、北陸、中国、山陰)も廃止されてる可能性が高い >>260
分割民営化が想定外に上手くいって、ここまで残せたが、それもここまで
今後廃線ラッシュが始まる >>261
バブル崩壊、学校完全週休２日制、少子高齢化、若者流出、学校統廃合、高速道路定額１０００円、コロナで廃線へ。 輸送密度的には即廃止にしなきゃならない数字じゃないんだけどな
1000未満は廃止議論されておかしくはないけど
JR東は100未満の区間がある花輪線を復旧させた
今回は利用促進を求めて改善が見られなければ数年後ではないかな？ >>263
コスト概念のない屑鉄ｗ
カネはどこからか湧いてくると思ってんだろこういう馬鹿鉄は >>260
赤字路線沿線の人口減少が問題なのであって、分割の仕方云々の問題じゃないよな
東西2社分割とかしても赤字路線は切り捨てられるだろうな
それも、現行の分割よりあっさり >>257
それくらいしか多い日無いから廃線は恐らく無いだろうけど鳴門駅はいずれ臨時駅化のような気がする >>48
3社だったら高松周辺ですら中古車王国やわ >>359
その辺は本数少なくて経費があまりかかってないから大した影響は無いぞ。
一番影響して問題なのは、都会周辺でそこそこ客はいて経費かかってるけど赤字の路線だから。 予土線で走っている新幹線を前線に配備して四国新幹線網を形成だ！ 高松～宇和島で一本の路線のように見えて
分断された本線にそれにくっついた支線、本線と支線に挟まれた地方交通線
というカオスな状態になるな
とくに時刻表に載ってる路線図が内子～伊予大洲だけ水色になるの面白すぎる 新谷～伊予大洲も予讃線の支線だったな。すっかり忘れてた。
高松～予讃線(本線)～向井原～予讃線(支線)～内子～内子線～新谷～予讃線(支線)～伊予大洲～予讃線(本線)～宇和島
地図上だと一本の路線にしか見えないのに まるで途中が県道のみになっている(国道としては連続していない)国道193号みたいだな
おまけ。不連続区間へと交差点を曲がった次の瞬間がこれ。
https://goo.gl/maps/sfVfXv7Vj7Qu2nut8 阿佐線（海部～奈半利）
宿毛線（宇和島～宿毛）
が出来れば四国一周路線ができた！
妄想もいいとこだが（笑） >>277
どこで自動運転バスが実用化されているの？ 予讃線はだいぶ前に喫煙室無くしてから乗らなくなった
面倒でも車で移動する
もともと遠回り路線だし 2022年 転出入超過数
愛媛県 -3932
香川県 -2642
徳島県 -2273
高知県 -1398
兵庫県 -5625
大分県 -1601
岡山県 -5527
山口県 -2807 昭和時代廃駅候補だった内子が生き残り急行停車駅だった長浜が廃止になるのか 東京の利益で東北の輸送密度2桁路線を維持する東日本
四国は四国でやれという区分
輸送密度200は上回っても存廃議論の四国 >>285
色々と東北だけを優遇している
存廃は全国一律の基準であるべき
民営化当時の自民党の言っていた事と現状がまるで違う 売上高四国全部合わせても少ないからな
山梨の富士急以下の規模
黒字出すこと自体無理ゲーなんだよ
https://gyokai-search.com/4-train-uriage.htm 鉄道はもっと廃線しやすくすべきだろう。
ど田舎の大赤字路線まで、近隣住民や自治体に頭下げてお願いして回らないといけないとか酷すぎる。 >>288
今の鉄道会社は、地元自治体に対してそんなには卑屈ではない。
むしろ地元の意向がどうあれ廃止したかったら廃止する、という姿勢。
そこへ地元が「何とか廃止だけは…」と泣き言を言っているのが現状。 予讃線の通称海回り区間は新線が出来て特急のルートから外れたという意味では、
中央本線通称大八回りと立場が似ている。 >>290
予讃線とは言っても、実質は支線のところだからな >>284
そもそも基準がおかしすぎる
輸送密度4000人未満が国鉄再建法でバス転換が妥当とされた路線だぞ
国営の時代でもこれが足きりラインだった
民営化して経営効率が劇的に上がったとは言え
さすがに輸送密度3桁は廃線（バス転換）が打倒だろ >>286
小沢一郎の馬鹿が、赤字地獄三陸鉄道の震災復旧100億をほぼ国負担したな
クソ赤字ローカル線の廃止を阻止し、その上全国の田舎にクソ赤字ローカル線作りまくって国鉄を潰した親分の田馬鹿バ角栄とおんなじことやってるわ >>10
> 下灘駅が・・・
地元民は自動車で行く観光地。（デートスポット）
廃線で列車が来なくなってもかわらん。 2022年 転出入超過数
愛媛県 -3932
香川県 -2642
徳島県 -2273
高知県 -1398
兵庫県 -5625
大分県 -1601
岡山県 -5527
山口県 -2807 廃止されるような路線に
貨物が走ってると思い込んでる奴が
必ず湧いてくるよなあ >>25
JR東海をJR補填にして
北・東・西・四国・九州で利益を分け合う構造にしたら >>1
問題は、
室戸に揚陸艦を横付けされた刻だな
陸軍の意向が反映されて無いw >>1
生まれも育ちも愛媛・松山の井中人から言わせてもらうと
四国にはあまりにも他県から観光やビジネスで来るだけのモノがなさ過ぎる
その上で、四国一周の外周ルートと大歩危小歩危ルートを含めた8の字ルートの観光列車に
停車駅にある各市町村の村興し的なものを同時に作って
七つ星なんかの豪華列車で四国を楽しめるようなものをやらないと未来はない
そういう意味では下灘駅なんかの海周りを廃止候補とか無能経営のテンプレだわ >303
下灘とか降りてもなーんもないやんけ
ちょっと景色が物珍しい感じだけど行くまでもないただの海端
映えスポットとか言ってるの愛媛のローカル番組だけだわ
あれを観光の目的地とか無理筋 >>303
> 停車駅にある各市町村の村興し的なものを同時に作って
うーん、それでは行かんなぁ
昔からあるものを掘り起こしていったらいい
第九、土柱、高屋神社、あとうーんと、出てこないやw JR7社が自民党に自動車業界より多く献金すれば解決や！ >>305
じゃあ内子座や大洲城でも見るのかよって話だわ
>>308
観光列車は列車の旅そのものが目的だからな
実際、七つ星や瑞穂なんかの停車駅にしても元から名所があるような場所だけじゃないし
何かこんな食材ありますってのを無理矢理やってるようなものも多い
未だに昭和よろしく価値観の新幹線とか言ってるような有様だが
それこそ新幹線が出来たからといって誰が何もない四国に列車に乗って来るんだよってことだわ >>310
列車そのものだとトロッコがいいんだけど、予土線自体がとてつもなく遠いんだよなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
