【鉄道】「正直ほとんど誰も乗ってない」ＪＲ久留里線で続く巨額赤字…県・市と検討会議 [砂漠のマスカレード★]
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ＪＲ久留里線のうち、千葉県君津市内にある久留里―上総亀山の区間について、県と市、ＪＲ東日本千葉支社は１１日、代替の交通手段のあり方などを話し合う検討会議の初会合を開いた。
この区間は巨額の赤字が続いており、バス転換などを含めた協議が本格化する。ただ、沿線では「地域の足」の存続を求める署名活動も進んでおり、ＪＲ東は「存続、廃線を含め、一切の前提を置かない」と強調している。（丸山雅樹、尾藤泰平）
課題を確認 利用者減少が深刻なＪＲ久留里線の車両（９日、君津市藤林の上総亀山駅で） １１日は、地元の自治会長や交通システムの有識者らも会合に参加し、この区間の現状や課題を確認した。
出席者によると、ある自治会長は「心象風景にある鉄道を残してほしいが、利用者が減り、自分の中に迷いがある」と複雑な心境を語ったという。
市やＪＲ東は今後、地元向けの住民説明会を開く方針だ。
ＪＲ東の担当者は１１日の会合後、記者団に「丁寧に議論を進めていきたい」と語った。 検討会議は、ＪＲ東が県などに申し入れて実現した。
赤字を理由にローカル線の存廃を地元自治体などと話し合うのは、ＪＲ東としては初めてだ。検討会議の関係者は「もし廃線になれば、代わりの交通機関の利便性や、ＪＲによる地元支援のあり方がポイントになるだろう」との見方を示す。
赤字止まらず
ＪＲ東によると、１００円を稼ぐためにどれだけの費用がかかったのかを示す２０２１年度の「営業係数」は、この区間は１万９１１０円だった。ＪＲ東が２１年度に収支を公表した全国３５路線・６６区間の中で最悪の水準だった。 １９１２年に開業した久留里線のうち、この区間の距離は９・６キロで、全体の３分の１ほどを占める。２０２１年度の営業費用は２億８１００万円だったのに対し、収入は１００万円にとどまった。１日あたりの平均利用者数は５５人で、３０年ほど前から９割減少している。 ＪＲ東はこの区間の現状を「鉄道の特性である大量輸送のメリットを生かせていない」としている。乗客がいないのは、ＪＲ久留里線の沿線で人口が減少しているためだ。
路線が房総半島の中央部で、「行き止まり」のような形で途切れていることも影響している。
5/13(土) 6:33
https://news.yahoo.co.jp/articles/843e1199dfcff87f6ace4bad19e84d5c78d33744
https://i.imgur.com/7G1a030.jpg
https://i.imgur.com/2tBeCix.jpg インフラ整備のために邪魔な家には立ち退いてもらうのにインフラ整備の理由になる家には立ち退いてもらわない。 誰も乗ってなくても毎日決まった時間に運行してる安心感
合理化の追求は社会を荒ませる バスでいいよ
大量輸送しないなら鉄道のメリットないだろ >>5
神戸電鉄はあのコロナ禍の中でも黒字だったらしい・・・ まぁ鉄道は国がその地域を見捨てないって証しでもあるからな
バス運行って極端に言えば単年で切れるし 公共交通機関というのはそーゆーもの
本来なら利用者がｾﾞﾛになるまで存続させる必要がある
そもそも民営化が間違いなので
赤字なら自治体で運営して国が予算をだせばよい >>2
後半はインフラ整理かな？
数十年後どうなるかはともかく今は移住させてでも整理すべきだと思う
すべてを維持する国力がない 本当は昔、外房の大原まで延伸するはずが頓挫したみたいだね ランドセルを買えない、ごはんもまともに食べられない
そういう貧乏な子供たちがいても、赤字路線だけは維持しないとなw 欲しいのは署名じゃなく金だ
どうせ廃止反対署名してる人の99%は乗った事も無いんだろ 国鉄時代は今のいすみ鉄道の終点まで繋がる予定だったとか いずれにせよ、
タクシー、バス、その他、一番安くすむものを自治体で運営するのが筋だろうね
赤字だから廃止では公共とは呼べない 誰も乗ってないなら廃線でいいよ
文句言うやつは乗るか寄付しろ 無人バスで経費削減した町があるな
渋滞作りまくってるけど 勝浦まで延ばせよ
なんでこんな中途半端なとこで止めてんだよ >沿線では「地域の足」の存続を求める署名活動も進んでおり、
署名している人のうち、日常的に鉄道に乗車している人は何パーセントなんでしょうね。 赤字でこまるならさ、終点に県庁を置いたら良いじゃん
SDGsに対応するとか言って、職員と来客用駐車場は無しにしてさ 都内から近いし箱根みたいに開発したら儲かるだろうに
誰かやれよ。 もっと、乗って楽しそうにならないと誰も近づかないよ 銚子みたく色々やってみればいいのに
Youtubeここの路線の風景みてみたけど意外といい感じじゃん 一日50とかさあ
それこそ無人運転バスでも採算合わないやろな これが郵便の未来
国が維持しなきゃならんインフラってあるんだよね 木更津から大原まで東西に貫くはずだった木原線
五井から安房小湊まで南北に貫くはずだった小湊線
全てが金がなくて途中のまま廃線の危機 3セク化かな、地方は貨物ゆさで効率良くする方向じゃないと無理ゲーなんじゃ無いの 客いないのに完全ワンマン化してないし
客より駅員が多いとか鉄ヲタにすら皮肉られたりと 使わないのに残せはスジが通らんわな
それなら自分の金で残しなさいとなる 車社会化したらもう鉄道には戻らないよな
車を持ちにくい地価高いエリアだけはまだ鉄道が主力だけど
買い物袋一杯で電車乗ってた奴も通販の普及で死んでった 東京のすぐ横の千葉でさえこの有様なのか(´･ω･｀) 千葉でこれだからな
一極集中がいかにアホかわかる話
地方の第一次産業をなんでここまで軽んじれるのかさっぱりわからん
地方のインフラ維持しないって食料自給率とかさらに下げるって事だぞ？？？
円安政策で買うのも大変になりつつあるのにだ 鉄道は筋肉
使うほど強く大きくなる
使わないからと放置すれば周辺ごと壊死する
まず動かすんだよ
レッツマッスル 鉄道だけじゃなく、これからは水道もどうするかって事になるけどな 久留里―上総亀山
田舎から田舎へ
学校くらいしか用事無いだろw >>56
上水、下水、ガス、電気、最後には道路の順で切られていくだろ 房総半島の不便な所は町が荒廃しつつある印象。
そのうち廃屋だらけの地域が出てきそう。 >>51
千葉市を境に全く別の件と言っていいくらいだし。
千葉市を過ぎたら滋賀や佐賀とかわらないんじゃ？ むしろディーゼルカーが走るローカル線は信楽線1本だけの滋賀県のほうがマシとさえ言える。 グレていても普通の能力があれば割に合わないと
分かるからこういう事はしない。
でも、普通の能力がない子はそれが理解できないからやらかしてしまう。
ネットのマイナス面。頭が弱い子と
悪人が簡単に繋がってしまう。 電化しないからコストが割高
どんづまりで放置、運航本数が少ないで、利用者が減っている
電化しないことによって千葉真での直通がなくなり、利用者が増えない。
やるべきことをやっての赤字ではなく、怠惰怠慢での採算の悪さなんだろう。
客がいないなら千葉や木更津へのバス路線とか出来てないわな >>54
鉄道は血管だよ
筋肉はそこに住む人であり産業
筋肉は既に壊死しつつあり再建の見込みがないんだから切断すべき 1日あたりの平均利用者数が55人とか学生利用客もいないレベルじゃ話にならん
完全受注で格安のコミュニティバスとかにすればいいんでないの？ 通勤通学時間はパンク状態なのに赤字の日暮里・舎人ライナー 時刻表見たけどすっかすかだな
これで乗ってくださいは無理だろ
存続させる意味もわからん ほとんど乗ってないなら地域の足でもないということだろ
廃線でいいよそんなもの みんなBRTにしてしまえばいいのに
本数増えるし駅ではなくてバス停も増えて良いことだらけだぞ >>60
富山だの館山だの地名があるからか、安房は富山の郊外のような雰囲気がある 必要だ言うなら乗れいう話、
乗っても無いのに、残せ、維持しろは通らない。 >>27
自治体は選挙権のないよその人には容赦ないからな。
他県ナンバーの車は破壊してもいいとかにするのがええかと。 行き止まりなのが良くないよな
今からでも外房と繋げてみたら？ >>3
利益は出ているが、利幅が少ない → 廃止議論は行き過ぎた合理化
利益は出ない → 廃止は必然
バス等に代替できるなら、代替し
それすら赤字なら、諦めるしか無いな 利用者を増やすため、久留里線沿線の女子高生たちに種付けしてあげたい。 ここ廃線にしたら
動労千葉の連中をどこに島流ししたらいいんだよ >>1
１日に55人しか利用しないならマイクロバスだろ >>1
路面電車もどきの江ノ電があれほど頑張ってるのに情けない。 ＪＲ西日本「ウチは芸備線維持させてるぞ」
ＪＲ東海「ウチは名松線維持してんだが？」 >>59
あのあたり意外と旧弊で新規さんが住み着きづらいんだよね 1日55人って延べだろ
帰りは別手段ってわけでもないだろうから実人数だと30人位か
署名が何人集まったか知らんが実際に存続を求めてるといえるのはこの30人 >>78
東山科村とかがちで京都の植民地だったところもある。 JRは買取とかやめて、自治体に全部無料で譲渡すればいい 赤字なら廃線しろ！車バイク社会にすべき。それが日本経済のためだ 鉄道なんてめっちゃ優遇されてるインフラなんだから、ちゃんと責任感持って運行しろよ
バスや運輸なんかと比べ物にならないレベルで優遇されてんだろ 自動運転にして駅員廃止して太陽光パネル つけとけ
充電されたら動くシステムにしときゃいいだろ JRの経営陣なんて天下りの無能老害だらけだから仕方ない バス路線にした方が良いが
そのバス路線ですら赤字になりそう >>97
自治体は無料でもいらない
それが赤字路線の鉄道、コストが悪すぎて維持できない 「ローカル線は廃止しない」という国鉄民営化時の自民党の意見広告がある
赤字が巨額なら国の関与を強めれば良い
鉄道のようなインフラは郵便と同じようにユニバーサルサービスが求められている
運賃なんて都会と一緒のプール計算でよい あと千葉県は本線格でも千葉駅から先は厳しい。
常磐線を除いて行き止まりだから。 人が乗らないってことは人口も少なく土地も余っているんだから農産物を作って運べばいいんだよ
地方自治体とJRが協力すれば何とかなりそう 学校を一番奥に引っ越せば
嫌でも学生が利用するようになる
ただ不人気校になる可能性が高いけど どこも半島が過疎化してしまってる。
半島の奥に行くのは交通の便が悪い。
客が減る→本数を減らす→ますます不便になって客が減る
この負のスパイラルに陥ってしまったら大変よね？ >>115
北海道で若者が流出するのは地元高校に通わないからだと
公共交通機関を廃止しようと思いついたところがあってだな。 以前に乗った事あるが。
途中下車せずに戻ってきた。
ごめんなさい。 >>1
田舎なんて道路も混まないし都会のように分刻みで動く人も少ないだろ
バスで十分 一昔前なら鉄道会社が快速でも走らせて
その奥に街を作っちゃうくらいの投資をしてたのにな？ しかし収入ってのはその路線で売れた切符の額で計算してるんだよね？
うちの最寄り路線も特急の通過で儲かってるんだろうと言われるが、
その基準だとほぼ通過するだけの特急による収入はほとんどないと思うけど。 >>116
千葉って東京近くにしか人住んでないよなぁ
そこが埼玉とは違うところ >>119
北海道の場合は仕事が無い収入が低いから流出してしまう。
農業は加工品レベルまでやらないと儲からない。
漁業は権利や開業資金が多額だから、安易に新規参入が難しい。 1日10人も乗らない駅なんて全部バスで肩代わりできる >>123
既存の東京近郊のニュータウンですら過疎化してるのに場所的に無理やろ >>131
ただ道路でも関越道があるのは大きいです。 バスとか酔うからあんまり乗りたくない
どこにでも電車で行けるのがいいのにな。
ここは非電化だっけ？ どっかと繋げろとか言ってる池沼は三江線を知らないのか 計画的につくられたコンパクトにまとまった土地に住ませるのが効率的だよな
先祖代々や愛着等の想いを守るために無駄金を使うべきかというところまで来てる 赤字なら維持費は地方税が盗まれてるから早く廃止させた方がいいぞ
高速道路も空港も公務員がいっぱいぶら下がって盗んでる お前ら興味本位で乗るととんでもねえトラップに引っかかるぞ
木更津駅からスイカで乗る→スイカは使えない→スイカ自体が使えなくなる
最悪スイカが延々と使えない日が続く
運賃を支払いたくても出来ねえんだよｗｗｗだからスイカの決済自体が出来なくなる
俺はこれでとんでもねえ目にあった 増税して補填しそう
1日11人しか乗らない鉄道を残せ」…岸田首相が"いとこ"の宮沢税調会長に命じた、「広島バラマキ」と「増税地獄の加速」
https://gendai.media/articles/-/102191 >>3
バスだって客がいなくても走るだろ
バカなの？ >>135
養老渓谷まで繋がってる小湊線もヤバいぞ >>142
つい先日ググって無理だと判断したからタイムリー
首都圏に住んでると車持たないからね
首都圏の側に有るのに利用者の少ない観光地はそこを理解していない
電車+タクシー3千円以内じゃないと行く気がしない 佐貫町からマザー牧場まで12kmくらいか。
近畿だと守山駅からピエリ守山への無料シャトルバスもそれくらいの距離を走っていると思う。
もちろん経営規模が違うけど。 そういう場所は循環バスでカバーすればいいんじゃないかな
電車は自動車とまでいかなくてもバイクや自転車を乗せられたらありがたいんだけど 元々、公共交通機関を利用しないからバス路線すら成り立たないよ。しかもバス移行すると、自治体が赤字を補填するしかない。 ちょっと見たけどマザー牧場は路線バスも決して多くないな。
ピエリは無料バスだけで基本1時間間隔なので。 ジンギスカン
もち豚のせいろ蒸し
雄大な景色
魅力は有るんだけど電車がないから行けない とは言いながらも皆さんご存じの通り、あれだけの明るい廃墟になったこともあるわけだが。 廃線にしてそこを道路にしてバスはしらせろや
渋滞しらずで定時運行可能
維持費も大幅に削減できるやろ >>156
行楽地は別なのよ。
滋賀県でもシーズン中の国道161号なんて見てられない。
去年のブルーインパルスの時は地獄絵図だった。 上総亀山駅ってどんな駅かと思ってストビュー見たら、ストビューにすら登録されてない細い道の先だった。
これは・・・いらないんじゃない？ もちろんブルーインパルスに合わせて鉄道も増発したが、
鉄オタしか乗っていなかったらしい。
それほどまでに行楽は車にシフトしている。 以前に乗車いしたけど
終点までは鉄ちゃん3名だけだったな >>109
ローカル線（特定地方交通線以外）
※特定地方交通線は輸送密度4000人未満、久留里線当該区間は輸送密度55人 50人のワガママのために毎年3億も税金から補填しろとかふざけんな
利用者のみに負担させろ あの辺、サイクリングした事あるけど東京から近い割に自然豊かで気候も温暖
高尾山クラスの集客を見込めるポテンシャルを持っている
亀山湖周辺に遊歩道を整備してリゾート地にするなり、テーマパークを誘致するなり
すれば立派な観光地になれると思う >>164
消極策で運行本数を増やさないから利用が少ないのだろう < 輸送密度1000人未満の区間 >
https://i.imgur.com/h4h1whR.jpg
JR東日本の営業赤字も かなりの額だな 地方の鉄道は高校生以外は恥ずかしいから乗ってはいけないという認識なのに？
大人でも徒歩や自転車で通勤しますが通用しない世界なんだぜ。
100m先のコンビニに車で行くってそういうこと。 昔々房総半島の末端を横断することに価値があると勘違いして作られた路線。
今となっては何もない人家もまばらな盲腸地帯にしかすぎん。
このレベルの鉄道が人口密集地帯にあったらどれだけ助けになるだろうと思うと都市計画の難しさだなあ。 ユニバーサルサービスの提供が鉄道会社の使命だから、赤字路線はあって当たり前
郵便事業と同じ考え方をしないと
ユニバーサルサービスの公益性と、株式会社の採算意識の相性が良くないだけ 千葉でも総武線はめっちゃ混んでるやん
JRどうしで相殺できないのか それでも残したいならば
赤字にならない運賃設定するか
地域交通税でも設定して
住んでる奴が払うかないだろ
必要性の薄い事業は消えるしか無い いますんでいるところはその点楽だね。
帰宅時間になるとみんな駅から歩いて帰ってる。 >>60
千葉市より地理的に東京に近い佐倉市、八千代市ですら地味
千葉市、船橋市、市川市、松戸市、習志野市以外の千葉県の市は
地方の県とかわらん
浦安だってディスニーランドなければ海苔の干拓地 現状だとバスにして停留所を増やす方が地元の人にも望ましいと思うよ 沿線住民の利用が無くて動労千葉のためにあるような路線
いっそのこと動労千葉に経営させれば、ちっとは会社経営ってもんが
判るようになるんじゃね？ >>154
道路はもう別にあるだろ
赤字路線跡にそんな金かけるかよ >>172
貨物電車の代わりにバスの代替運行が適切かどうか考える必要が有る >>171
国鉄と違ってJRって民間企業だよね？
郵政も民営化してるよね？ 鉄道会社も民間なんだから固定資産税減免しないでしっかり取れよそうなれば都市部の運賃は激上げ田舎はそれなりでいい感じになる 「地域の足」って言うけど、むしろ病院などはバスやタクシーのほうがいいだろ 車社会なんだから鉄道やバスは利用客が減れば廃線だろうな そもそも、田舎に住むと駅まで車で移動しなければならないので
だったら最初から車で目的地まで行く方が早い 高齢者の足？じゃあ病院も駅前に作ったか？で終わる話。うちの田舎は昔から駅前だけど・・・
通院には大して役立っていないかもしれないが、大学病院から派遣される医者の確保には確実に役に立っている。
https://goo.gl/maps/Rpcz5jpYjGJ3pkdm6 もう利益は減ることはあっても増えることはな
借金を千葉県民で頭割りにされる前に廃線にしろ そもそも昔に需要があったから鉄道できたんでしょ？
終点になにがあるのよ？ >>193
無いから戦争が大変で鉄が足りないから線路剥がしてしまえとなったわけで。 上総亀山駅のトイレが、
ウォッシュレットつきで、とてもきれいだった。
あの日は、2000円で落とした18きっぷの最終日で、
鶴見線、南武支線、相模線、武蔵野線（通し）、久留里線といった感じで、
関東の乗っていないJRすべてに乗ったんだっけな。
4月10日なのに桜が残っている年だった。
そういう利用だよね、所詮。 >>193
ダムがあるね。
桜の季節には、それなりの観光地。 んで近畿地方だとその鉄は篠山線(1972年廃止)とかマンガン鉱近くの路線に転用された。 >>178
そこまで昔ではない行政判例で、
浦安町という地名が出てくるもんね。 なんでこんなの残してんの？
楽天とかなら即切りだろ 以前は太平洋側から内陸部に向かって「木原線」という鉄道があった。
大原町が起点だ。
当時は国鉄（その後JR）、今は「いすみ鉄道」という名称になっている。
第三セクターが運営している。
元々久留里線と木原線はつなげる計画だった。
「木原線」とは〈木更津と大原〉をつなぐことから命名された路線名だ。
その後、木原線は私鉄の小湊鉄道につながり「いすみ鉄道」と名を替えた。
内房と外房をつなぐ路線になっている。
結果として久留里線は「盲腸線（行き止まりの路線）になった。
木更津駅に近い地域は新興住宅地が多く、朝夕の時間帯には通勤・通学客が多いが、昼間はガラガラだ。
路線の一部を廃止するのは避けられないよ。 素人目に勝浦とつなげてやればいいじゃんって線路図だな ホントに、カッペは自分が迷惑かけているって自覚しろよな
故郷が～生まれ育った土地が～とか、そんなくっだらないお前の感傷の為に他人にどんだけ経済的負担かける気だよ。
インフラゼロの原野に露営でもしてんなら、勝手にすればいいけど、
実際には電気ガス水道はおろか、病院だスーパーだって抜かしやがるだろ。
もう無職のジジババは都市部の公営住宅に強制移住させろよ。無意味に田舎に住まわせて、無駄金使わさせるな。 >>182
営利企業であることを止めて国が経営への関与を強めればいいんだよ
株主価値の最大化は国民も利用客も望んでいないとするならば 上場企業のうち、外国人が何％株式を保有しているかという資料であります。
ちょっとごらんいただきたいんですが、この右側の「持株比率順位」、第一位は東京スター銀行八三％、十位のオリックスが六六％、
あのソニーは二十六位で五二％、そして六十位がアステラス製薬で四三％であります。
実は、百位でも外国人に三五％保有をされるようになりました。
御案内のように、株主は企業の実質的所有者であります。
この結果、日本企業の所有権、支配権が外資に移ったわけであります。
そして、これで何が起こったかといいますと、巨額な利益配当が無税で外国に流れることになりました。
一例を挙げますと、七位の日産でありますけれども、ルノーの全世界の利益の約五〇％が、
たった一社、日産の利益配当で賄われています。これはほかの企業も大体似たようなものであります。
そしてもう一つ、外国人が日本の企業の所有者となった結果何が起こったかということでありますが、当然、
利益配当を極大化するために固定経費、経常経費を削りたい。それにこたえて小泉、竹中さんがやったことが、
終身雇用制の破壊と人材派遣の規制緩和であります。 三角合併って、ユダヤ資本が、日本に100％子会社を作って、日本の大手企業に合併を仕掛ける時に、
欧米の親会社の株を交付できるっていう制度。
欧米の企業の株価の時価総額は総じて、めちゃくちゃ高いから、ソニーだろうが、キャノンだろうが、簡単に飲み込んでしまう。
例えば、GEの時価総額は3500億ドル近いけど、松下電器は350億程度だ。つまり、十分の一だ。
日本の大手企業の株価ってのは、日経平均で言うと1万7000円なんだけど、アメリカののダウ平均を、日経平均に換算すると140万円に相当するらしい。
つまり、ちょびっとNYの親会社の株を差し出すと、松下だろーが、新日本石油だろうが、いとも簡単に買収できる。
だけんども、三角合併には、買われる側の会社の株主総会で承認がされないと実現しないんでしょ？
だったら、そう簡単には強行できないじゃん。
そう、世間様が思ってくれた方が、ハゲタカさんたちはありがたいだろうな。
日本人が危険はないと思い込んで、ぼんやりしてくれていた方が、あいつらはやりやすいさ。
日本の大手企業の株が、軒並み、ユダヤ資本に買い込まれているのは知ってるよな？
三菱ＵＦＪ銀行33.7％ 三井住友銀行39.4％ 新生銀行73.3％ キヤノン47.3％
武田薬品43.7％ 花王49.5％ ＨＯＹＡ54.3％ ローム51.6％ 富士フイルム51.1％
塩野義製薬41.5％ アステラス製薬47.3％ ＴＤＫ44.6％ ソニー50.1％ ヒロセ電機39.3％
メイテック44.1％ コマツ35.6％ 東京エレクトロン49.8％ ＳＭＣ49.3％ 任天堂41.1％
村田製作所37.8％ パイオニア37.8％ 小野薬品35.0％ エーザイ33.6％ 日立製作所39.5％
三菱地所38.3％ 三井不動産45.0％ 大和證券37.1％ 野村證券43.6％ セコム43.3％
栗田工業37.3％ 第一三共32.3％ コニカミノルタ41.4％ リコー39.0％ 参天製薬36.3％
コナミ30.0％ 日東電工55.9％ 信越化学36.3％ ヤマト運輸31.2％ ＪＲ東日本30.6％
ＫＤＤＩ31.4％ 三井化学29.7％ 積水化学33.6％ 日産自動車66.7％ ホンダ35.5％ スズキ35.7％
ヤマハ発動機31.9％ 京セラ34.8％ 東京ガス32.7％ オリンパス34.7％ 大日本印刷34.2％ ＮＥＣ29.3％・・・など
これが、外国人の所有する日本株の比率だ。三割から四割を既に抑えている。
凄いだろ？ JRも同じ構図だな
赤字路線は北海道や四国に押し付けて
新幹線や大都市通勤電車で稼いでる３社だけで利益出しても
株主配当で外資に持っていかれて
赤字路線の維持は自治体や３セクで税金や国民負担で維持
本来なら配当で国外に出ていく金で赤字路線も維持しないといけない
アメポチ政策 署名が5300人分集まったって言うけど
そのうちの何人が利用者？
鉄道は乗らないけど風景は残してほしいなんて
知能指数猿以下の発言してるやつばっかだろどうせ 利用者がいる限り維持していくことが必要だ
1日55人も利用しているのだからなおさらだ
辛抱していればいずれ花咲くときもあるのだよ
電車もゼロという状況では発展性は完全にゼロなのだよ
この先、経済は崩壊して疎開組が大量にやってくるのだよ
それにあわせて新たにインフラを段取りするのは無理なのだよ
金が無いし間に合わん
だからなんとしても現状を維持することが肝要 >>1
誰も乗らないド田舎路線を残すために都市部の運賃収入が流用されている、つまり地方民による搾取にほかならない
不当な搾取は許さず赤字路線の運営費は受益者に負担させるべきだね バスに変えればいいのに。千葉に住んで30年になりますが、一度だけしか乗った事がありません 国土防衛の観点から鉄道の軍事利用が考えられていないとすると検討会は素人の集まりか？
大量の物資を前線に届ける兵站は鉄道がないと成り立たない 誰も乗ってないなら廃止でいいんじゃねえの
今まで維持してくれたことにむしろ感謝しないと
利用者はそこそこいるけど赤字って状況なら考える必要があるが 55人しか使わない路線、バスですら採算が取れないレベル
幼稚園のお迎えバスレベル以下かもしれん バスで良いのでは。バス停を地域のニーズに合わせて設置すれば利便性も向上すると思うのですが。 >>142
マザー牧場は山の上だぞ
現状の内房線の駅からバスの方が早い
都内からはアクアライン経由のバスの方がアクセスが良い いっつも思うけど、廃線記事が出たりすると降って湧いたかのように反対運動を起こす奴が出て来る。
しかも普段利用してない人。
鉄道会社は民間企業であってボランティア団体ではない。
反対するのならクラファン募るなり解決策を見出してくれと思う。 >>221
だから郵便と同じように法律で縛るか、それができなかったら廃線もしゃーなしだ。
でも現実的に「どんな赤字でも路線維持しなきゃいけない法」とか同意得られるかね 住人の車利用率が100%近かったりするんだから廃業で良いんだよ >>221
赤字の額が違う
過疎地の配達は赤字額が少ないがそれでも減らしていこうと
物流集積やドローン、ロボット配達などいろいろやってる >>71
それは数字のマジックなんだね
運行自体はギリ黒字化出来たけど
建設時の償還を加えると大赤字
施設の維持管理にもの凄くお金がかかるのも悩みでしょ
バブルの申し子だけあって本当に無駄な造りをしている
湘南モノレールも同じ方式だがあちらは単線、駅の構造も
質素で普通の造り、あれが正解だったと思う 全国の赤字路線はすべて廃線にすれば良いじゃん
廃線にすれば地域の住民で何とかするわな >>77
バス停が増えると速達性が悪くなって
それはそれで客離れにつながる 鉄道が廃線になるようならバス路線も似たようなもんだろう
車社会になったんだからそれで良いじゃん 久留里線って自動改札あるのだろうか
suicaも使えないほど辺鄙なとこだと都内から行く人もいないだろうし 鉄道を民営化して赤字路線を廃止して地方には住みにくくしてるみたいね >>227
建設費今更取り返す事は出来ないのだから運航経費を上回る収入があるなら構造物潰れるまで使うだろ。 >>235
亀山湖は人気じゃないの？
関東で最後に紅葉が見られる場所で有名
あと林試の森
携帯の電波が入らなかった >>131
北は群馬栃木の工場地帯行くのに便利だろ
まあ車社会で道路ばっかできて年々アメリカ地味てきてるが >>221
そっちは採算取れないところは廃止することになっている。
そうで無くても配達困難なところは局まで取りに来いと決まってる。 年に3億あれば維持できるんか。篤志家集めればなんとかなりそうな額やな。 >>236
やっぱり国公営の鉄道よな
上下分離方式でもエエけど ICカードも使えない路線とか存続させる意味ないだろ
今後も沿線の人口減ってくんだしな 地域の足とか言うわりに、乗ってないでしょ？
廃止でいいと思う >>171
現実的に需要が無いものをこれまで存在していたからというたけでユニバーサルサービスなんて扱いしていいのか？ >>205
配当収入は外国から入ってくる方が圧倒的に多いぞ 千葉県の最高峰は408mだからな。 他の県に出るには必ず橋を渡らないとならない島国。 >>248
ところどころ、川中洲の上とか、川と県境とがずれていて、土の地面の上の県境があるよ。 取手市の小堀地区はどうだったか・・・
確か千葉県との間に橋はないよな？ 撤去費用もアホほどかかるしな
北海道とかひどいもんだよ 日本は人口減少で鉄道、道路は幹線を残して廃線の運命 >>1
上総亀山から勝浦大原安房鴨川のどこかに繋げろよ
アホかこれ 赤字も何も政党交付金なんて1円も生み出さないのにインフラ廃止とか酷い > ただ、沿線では「地域の足」の存続を求める署名活動も進んでおり
署名した奴らも電車乗らないってのに >>258
じゃあ、お前らが維持費の金払え定期てやつだな >>207
分割細かくさせた東北はきっちり東京にぶら下がってるのが滑稽
ＪＲ東北が無いのはおかしいよな
新幹線は仙台～盛岡持たせたら満足だろ こういう赤字垂れ流しは
別の理由がある
闇社会との関わりが見て取れる 首都圏にありながら廃線危機とはなんてざまだい
気分転換小旅行で乗りに行けば維持されるだろうに >>222
面白いのは５chや全国メディアでも西日本の路線だと廃止しろ一色だが
東日本のとなると何故か維持させろとか延伸させろとかいうのが出て来る不思議 大阪なんて市内のど真ん中に見放されたレベルのどうしようもない路線が走っている。
水島新司の一球さんに出てくる友西高校みたいな路線だ。
そういえば部員全員が路線のすぐそばに本拠地があった南海ホークスのファンという設定だったな。 半島だから他の地域と交流はなく特産品もない、他の田舎とはまた違う5世帯くらいの閉鎖的な集落が無数に点在する
それが房総半島 全然乗らないくせに廃止するというとムキになって反対する人たちだよね ローカル線も家族に頼れない高校生の通学手段としては必要なんだろうけど数字見ると存続ラインをはるかに下回っているな
廃線にしてタクシー補助金出した方がよさそう ローカル線は軍事目的で使われる可能性があるのに
日本の国防を何だと思っている？ 「廃線が狙われている」って書き方で
キチガイ新聞だとわかる 読売のソースに無い画像だな
どうせ過激派の機関紙だろう ディーゼルのおかげで雪の日でも止まらないと評判
木更津まで来たところで内房線が止まってるから結局そこで立ち往生なわけだが >>51
千葉の北部と南部じゃ全然違う
南の方は山だらけだからな
だからアクアラインには大いに期待されていたのだよ 必要なら沿線自治体で全部やればいいだけのこと
口だけだして金出さないやつはペナルティをつけろや >>284
交通インフラも道路も水道も電力供給も郵便も自治体でやれと言ったら、国は何もしない前提と思って良いですか？ >>285
交通インフラは必要だが鉄道である必要はどこにもない
現実に使われてないから廃止するだけのことだが 久留里線より先に銚子電鉄廃止しろよ
もう見ていて痛々しいわ そこまでして存続させたいのかよ
安楽死させろ 赤字でも必要だと言うなら税金をつぎ込む
税金がつぎ込めないなら撤退
それだけの単純な話なのに「JRは金持ちなんだからカネだせ」みたいな地元の低能共のワガママが始まるのが揉める原因 JR東が
「運営費用これくらいです。1円もまかりません。税金でだすというなら地域の足とやらを請け負ってあげます 出せないと言うなら撤退するだけ」
とスパッと言い切ってしまえばそれでおしまいなんだが、なんか相談に乗ってやるみたいな雰囲気だすから政治家が「JRカネだせやー」ってわめくよちあたえちゃうんだよね
コンビニが撤退するときにセブンイレブンに「地域のインフラがー」とかいわんやろが 困っていないのに困ってると言えば助けてもらえると学習した奴らには毅然とした態度を取るべき。 廃線でこまるというならこまりはするんでしょう
ではその困りごとを解消するのに必要なカネを払えますか？というと払いたくないというわけで
これが病院とかなら高いカネを使ってでも準備するわけで、要するに廃線なんてその程度の困りごとでしかないんですよ
ならJRが付き合う義理も必要も意味もない だって本当に解消したい困りごとではないんだから
スパっと切り捨ててやるのが互いのため >>288
田舎って人も物も奪っている都会が何かしろという思考が強いんだよな。 >>1
民営化する時にローカル線が無くなる事はないって約束でしたよね？ >>292
田舎に限らない 面倒な問題は誰もが自分以外誰かがなんとかしてくれと思っている
誰もなんにもしれくれないとわからない限り自分ごととして考えないだから突き放すことが必須 路面電車もどきの江ノ電がしぶとく生き延びてるというのに‥‥ 鉄道に限らず切り捨てないと競争に負けて共倒れになる社会ジャン
成果主義とかもそうじゃん切り捨てないと競争に勝てないわな
みんなで手を取り合って暮らす時代は終った 需要が少ないなら安くするべき
逆に都内は乗車率200%とかになってるんだから高くするべき
需要と供給で経済が成り立ってるんだから 目的が路線維持ではないんだから採算の取れない路線は配線するわな
民営化したのは赤字路線を廃線にするため >>292
田舎が廃れたら都会人は何処から搾取するんだ？
所詮は日本人相手にしか商売出来ない勘違い野郎 >>300
都会にしかない商社が外国からなんとかします(アヒャ
円高だから海外に移転したんじゃなくて傲慢な田舎者を切り捨てたくて移転したんだよ。
嫌われないように円高のせいにしてきたけど。
それが証拠に円安でも田舎には戻ってこない。 線路部分アスファルトで埋めてバス専用にしたらいい。 >>302
貿易赤字なのに外貨を稼いでいる商社ってwww
商社もお得意さんは日本人じゃん
因み、地方にも商社はあるけどね
そんな事も知らない白痴が偉そうに講釈垂れてんじゃねーよw >>288
地元が1500Ｖの昇圧代金出して銚電が中古車買いやすくすべきだわ
そろそろ113系とか大量に出てくるし >>93
このあいだ話題になったBBC特派員の離日エッセイにもそんな話があった。 >>300
そもそも地方経済って中央からばらまかれるホジョキンで成り立ってるから生産性はほぼマイナスなんだよね
それでも活かされてるのはジジババが大量にいてジジババ向けにバラマキをやると票が手に入るから
選挙制度が狂ってるからそれをハックした生産性のない地方の生産性のない老人と政治家が延々と税金を注ぎ込んで失われたXX年ってやってるのが日本の現状
地方部はかつては人を産んでたけどいまではそれもできてない 現状は完全完璧にただのお荷物なんだよ日本の地方部は >>300
たとえばだけど「年金受給者は選挙兼を失う」って制度に変えたら秒速で地方部へのホジョキン、医療費は断たれて秒速で地方部は崩壊する
今地方が衰退しているのはジジババが寿命で死んで数が減ってその分票が減ってその分ホジョキンが消えていっているから
例と土佐市のNPO指定監理団体は構成員は100%70歳以上だ そして彼らが若者の活躍の場を奪い、ホジョキンを獲得して老い先短い自分のドヤ顔と安心した老後生活にすべてをつぎ込み若者は逃げ出し老人は死に伝統も地域も滅びる
それが確定した日本の地方の姿 ＞ＪＲ東の担当者は１１日の会合後、記者団に「丁寧に議論を進めていきたい」と語った
こんなこというから地方土民がつけあがる ストレートに「維持をだすなら面倒見てやる。それが最大限の譲歩だ土民」
といってあげれば良い でも言えない。なぜなら政治家が権力をカサに暴れまわるから
自分のふるさとの未来をよくしようなんてミリも考えない団塊老人とそれにおもねる政治家をなだめすかして、連中が死に絶えるのを待つしかない
そうすれば自然とだれもが廃線で良くね？となる 安房鴨川まで伸ばして、さざなみを安房鴨川までつなげる、
もしくはわかしおをショートカットする。
結構マジレス。
都内から鴨川シーワールドまで車で行くのが遠すぎる。
とはいえアクアラインから木更津についてもそこから先が長い。
新宿わかしおは2時間かかる。 >>312
国土改造期だったらよかったかもね
もうそんな金ないし人も企業もないのでは 法律で「JRは廃止するなら不動産、資機材は全て自治体に無償譲渡しなければ廃止できない」って作ればいい >>315
そんなことされても自治体が困るだけだろ
馬鹿かお前は
誰が喜んでゴミを引き受けるんだよ >>315
願ったり叶ったりじゃない
一番頭抱えてるのは廃線コストだろ
あんな土地負動産でしかないし つい最近、三江線の廃線跡の撤去が進んでないってニュースがあったのに
これがどういう意味か分からないのか 通称｢パー線｣だっけ
くるり線だからくるくるパーで 上総亀山一度乗りに行った事あるけど
あの駅周辺市街地ですらなくただの集落だった
バス転換しても採算取れないよ これだな
日本共産党 全国の鉄道網維持を 国が責任を果たせ 2023.3.9
https://youtu.be/Uj5N1esNnyM 田舎なんて税金投入されて作る農作物しか取り柄がないくせに。 >>255
それこそ乗り鉄の自己満でしか無い
鴨川なんて都内から高速バスの方が速いし >>254
行徳塩田を戦後の埋立事業で陸地にしてる最中
営団地下鉄東西線の開通はこの翌年 つまり無職やニートや作業所などの人活してこの区間で安い賃金で働かせて人件費と電気代を減らす努力するべき
この区間スイカじゃなく顔パスとか色々アイデアをしないとダメ
俺は廃止になっても困らないけどね 誰も乗っていないなら協議するまでもないな 誰も文句言わねぇだろ >>312
いや連休中のニュースでも見たけど鴨シーってそんな
わざわざ見に行く価値ある所か？ かすみがうら市水族館とかなら解るけど 赤字電車に乗っかって
僕はどこかに行ってしまいたい
赤字電車は木更津から
僕らを乗せて行き止まり >>102
久留里線って電車じゃないんだけどな
久留里線に限ったことじゃないんだが、ど田舎の単線の列車って電車じゃなくてディーゼル車なんや…
>>312
> 都内から鴨川シーワールドまで車で行くのが遠すぎる。
久留里線ってくっそ遅いぞ
wikiだと最高速度65km/hらしいが、どう考えてもそんな速度でてない
車で行くほうが早いと思うし、その遅さと本数の少なさから、下手したら
上総亀山に着くまでの時間で外房や内房で安房鴨川まで行けちゃうと思う… 「ローカル線を廃止しない」と自民党が意見広告を新聞紙面に公表して国鉄を民営化した
赤字路線を廃止したいというなら、JRの経営への国の関与を強めよという話になるのは当たり前だ >>335
JRも民営化後30年よくやってくれてたじゃん
もう禊は済んでるよ >>338
みそぎとかの問題ではなく
公共機関としての問題なんやが？ >>338
30年経っても自民党は説明責任を負っている
「30年経ったら約束を反故にしてもいい」と考えているなら政党ではなく詐欺師の集団になる 住民のカンパで存続させればいいんじゃないの（鼻ﾎｼﾞ
「殆ど誰も乗っていない」ようなものは要らんとは思うけどな！ JR東日本ですら廃線とか言ってたらどんどん廃線増えていくぞ >>344
乗客がいなくても貨物電車のために路線が必要な場合がある
軍事利用で兵站を考えた場合に鉄道の代わりはないとも言われる
旅客鉄道の必要性しか考えないとすると思慮が浅い >>140
鉄道はバスとは比較にならないくらい安心感がある
鉄道設備等全て含めて人の手が入っているからこその心理的な安心感だな
バスは遅れるし運転手の腕が悪いと酔ったりガックンガックンなったり事故率も圧倒的に高い 毎日の積み重ねで年間とか何十年単位で見ると
とんでもないエネルギーの無駄遣いだし炭素バラまき放題 >>331
シャチのショーをやってるのってシーワールドくらいじゃない？
>>346
久留里線には貨物輸送の需要もないでしょ
そもそも人も含めて何もないところだぞあそこ 東京への物理的距離は60kmほどだけど支線でいくつも乗り換えで通勤時間かかりそうだし
膨れ上がる首都の恩恵にあずかれなかったんだな
ゴルフ客も鉄道では行かないしな 「正直」って必要？「ほとんど誰も乗ってない」で良くね？ ていうか首都圏の売上で地方の鉄道もちゃんと賄えや
そのための鉄道だろ
地方は人材を送り込んでんだからよ >>339
公共性なんか無いだろ
それに国鉄の基準じゃとうの昔に廃止されてるはずだが >>354
人口を生み出す若い世代は廃線になるような不便なエリアに住んでないよ 区界って知っているよね くざかいかずき
岩手県の山田線の駅で、2018年ごろまで利用客が1日1人だったところ
1日に上下合わせて5本停車
まあ、現代のことはどうでもいい
こち亀の初期に区界が登場して、
駅には売店もあって、そこそこ利用者もいた模様
こち亀に登場する偉大な駅が区界 >>347
その通りだが、利用客がいないんじゃ話にならない 1日一万人以下の路線は全部廃止でいい
たった１万人も乗らないのに鉄道存続する意義はない 割に合わないなら止める段取りしないと
今は国営じゃないわけだし >>1
おれは学生時代に祇園駅から木更津駅まで一駅だけ乗ってた
朝の通勤通学時間帯は5両編成なんだよ
当然祇園駅のホームに入りきらない
ギリギリ2両だ
ドアもその2両しか開けなかった
ほぼ満員だからホームのないところのドア開けたら大変なことになるからな >>255
本来は久留里線と木原線を繋げる計画だった
木原線というのは「木更津と大原」という意味だ
ところが木原線は第三セクターのいすみ鉄道になり小湊鉄道と繋がることになった そんなに都会に若者が出て行くのが嫌なら人さらいはやめろと止めれば良いじゃん。何で止めないの？ >>357
アホ
みんな都会に出て行ったんだよ
そいつらが全国から集まって毎日山手線や京浜東北線、中央線を利用してんだろ >>367
うん。だからもう田舎は用なし さっさと身の丈にあったインフラに切り替えるか滅びるかするべきで中央の金持ちに養ってもらうのは間違っているし養う義理も必要もない
なぜならJRは民間営利企業だから >>368
ほう
ではキミは水道も民間企業がやっても差し支えないわけだな？ >>362
国鉄ですら国営ではない
国営だったのは省線時代まで
遡らなければならない 上総亀山駅周辺の人口は希薄 みんな車を使ってる
久留里から先は不要路線
猿でもわかる事 大多喜町も利用もしないのに鉄道が～存続がぁ～と五月蝿いんだよね >>370
国鉄は実質的には鉄道行政を扱う「鉄道省」として
海運・航空中心の運輸省とは
対等の存在と自他ともに認める存在でした
つまり 国鉄と運輸省には
通常の省庁と特殊法人の間にみられる
上下関係はなかったのです
むしろ 国鉄官僚は
「旧鉄道省の嫡子は国鉄である」として
運輸官僚を傍流扱いしていました
国鉄官僚が運輸省に出向し 高いポストにつくことすら
あったのです >>369 いや水道の民営化には全く賛成しない意味がないので
鉄道の民営には大いに賛成だし大成功だと思ってる
鉄道だろうが水道だろうがあらゆる事業で利益の見込めないものは税金で運営するしかない
いま廃線が話題になる路線は、利益も見込めず地元民すら税金をつぎ込みたくない、そういう路線だけだ
そんなものさっさと消し去れば良い 地域の足として必要なら、地域がコストを負担すべきだよな。それはやらないっていうなら、廃線も仕方がない。 可哀想やけど地域が必要ならその地域で負担すべきやな
百歩譲っても自治体が背負うべきや
JRは粛々と廃線に向かえばええよ >>364
祇園駅というと、ベーカリーパクパクは閉店してしまったらしいな >>378
郵便料金が一律なら同じように鉄道も国の責任でユニバーサルサービスを提供すれば良いのではないか？
警察だって消防だって自衛隊だって採算なんか問われない 自治体が負担してくれるかどうかだよな
なんなら自治体の金で勝浦まで延伸してちょ(笑) >>227
意思決定にsunk costを含めるなよ
県庁前線は廃止しろって思うけど >>56
井戸に戻せばいいのにな
それを公式に認められるように法改正した方がいい 線路の上をバスが走ればいいだろ。鉄道専用機の電車を走らせるから高コストになるのだよ。 >>96
京都で名乗ると扱いが丁重になるんだっけ？ 国鉄改革の時は線路はなくなりませんって言ってたのにねえ
このスレも小泉みたいな奴が多い そもそも房総半島の先端を横断する必要が無いからなあ。
必要性自体が妄想から始まっているような。 バス転換するって言ってるんだから地元の足が消えるわけではないし反対する理由ないはず
反対派なんか無視してOKだろ 地方民から見て千葉は比較的発展しているイメージがあったんだけど
実際は東京近郊の一部地域以外は田舎だよな >>135
線路を繋げるのは非現実的だけどハイキングコースやサイクリングコースを整備して回遊性を高めるのをやった方がいい
せめて案内標識を立てるだけでも
電車で近くて今の季節とか紅葉の季節とか歩くのに良いのに、丘陵地帯だから地元の作業道多くて地図好きでも道迷う
とてもおばちゃんグループとかには勧められない >>142
マザー牧場はないな
ローズガーデンならまあ >>347
地方に引っ越して来てバス通勤になったけど
まー、バスは定刻に来ないし、値段は高いし、帰宅ラッシュの時間でも1時間に一本しかないし、クラッチ下手で気持ち悪くなるし本当に最悪だわ。
これでも一応33万人都市の市街地の話なんだけど… >>166
そこまで開発しなくてもドリンク自販機の場所がわかると行く人増える気がする
あとトイレ >>383
あんな僻地好き好んで住んでる連中のためにこれ以上税金浪費されんのもな
割と裕福な自治体だけどああいう僻地に予算取られまくって市街の道路はボロ
街灯は切れっぱなし、街路樹も見苦しくなったままだ 戦いが落ち着いたあと偶然柴田理恵の店の前通りかかって
あのときの食い逃げ侍！団子代払え！！って流れは
許容範囲かな >>203
人口の増加は田舎で起きるんだから国力衰退に歯止めをかけるには山奥はともかくこのくらいの田舎にはテコ入れしないと >>222
国100%のJRにふるさと納税できるようにしてくれないなあ 配線を検討してる時点で東まで繋げろよは無理なんだろうけど
当時線路を引いた時になぜこんな中途半端な事をしたのか 久留里から先は廃止 そして久留里線電化で増発 これ以外無い 鉄道を維持する気は無いんだから廃線にするしかないわな >>382
警察消防を同列に考えるとは、、、
利益が100円のために1万円って利用者はタクシー、バスでいいでしょうってなるよね。
警察消防はどんな僻地にも必要。それにより災害犯罪を劇的に減らす防止できるから費用対効果は絶大だから。 昔のようにもっと分断して小さな鉄道会社にすれば良いじゃん
そうすれば好きなように赤字路線は廃線にできるがな 調べたけど廃線にするのはもったいないなぁ
なんとかならんものなのか？
北海道の田舎じゃあるまいし、アイディア一つで復活するだろ？ >>420
無理
房総半島の山の中は北海道の田舎みたいなもの 久留里の先はほとんど人が住んでないんだよ ダム湖しかない これのどこがインフラですか？使えなくても生活が成り立っている。 せめて養老渓谷まで延ばしてたらな
なんでこんなところでやめちまったんだろ？ ちなみにうちの実家の田舎の駅、町の人口1万4千に対して
乗車人員は2000人ほど。せめてこれくらいは使ってくれ。 久留里線は沢山の黒人が床下で押して走ってるって話聞いたことある >>427
元々はいすみ鉄道と繋げて房総を横断する木原線となる予定だったが真ん中が建設されなかった（戦争になり金も需要も無かったものと思われる） >>377
あの本数の少なさならいけそう
大体東海道本線だって全線複線化したのは大正に入ってからだし山形新幹線とか単線区間あるぞ >>414
電化なんか要らん
架線は鉄道の良さ特に軍事輸送を殺す設備
バッテリーEVがいいだろう 昔は よく 久里浜 と 久留里 の区別がついていなかったなｗ >>103
鉄オタも発狂しないんじゃないかね？
走ってるのは撮り鉄大好き国鉄型の古い列車ではなく最新のディーゼルハイブリッド車だし >>440
まあ昔はそういう地方鉄道結構あったよな
政治家利権か知らんが廃れた街にも鉄道さえ引けば何とかなる的な発想
今生き残ってるのはそれなりに頑張ってる結果とも言える 千葉なんて台風の時に切り離されて太平洋に流されてけばいいと思うよ >>183
首都圏在来線と新幹線以外は経営をやめたいと思っているはず。 バスでいいだろ論がやはり出てるがここは正直バスですら路線維持できるのかってレベル
まあ廃線議論が出てるとこは大半がバスすら補助なり助成なりがないと維持は無理ってとこばっか >>443
それは東京が津波直撃くらうから困る
梨とビワ、あと醤油も作ってもらわんとならんし 大正から昭和にかけてたいした需要もない線路を政治家の圧力で敷設しまくったのがいけなかった
計画線が中途半端に敷設されたのもまずかった バスで問題ない
百円稼ぐのに2万円支出しろってのは
社会インフラとしても無理がある
いやなら住民税をべらぼうに上げてそれで損失を補填しろ 鉄道は保線なんかの維持費を企業が負担しないといけないので、その分コストが掛かる
バスなら道路は国や県など自治体が負担するので安くつく
バスしかないとなると、それが過疎化を加速させるし、地元としては存続を希望したい気持ちもわかる
が、公金を入れて3セク化するか、利用客を増やすか？
それが無理なら、少子化対策をしてこなかった政府を恨むしかない ただ変化に耐えられないダメ人間だから。
変化に耐えられないから田舎に残っている。 もっと言えば、しょぼくても良いから都会と同じ物がほしいだけ。 >>455
そりゃ鉄道駅が近所にあるだけで不動産広告に駅何分と書けるからな >>455
JRは車内に署名簿置かせてやって、その署名だけカウントするようにした方がいいな 廃止は簡単だが無くしてしまったらこの地に鉄道車両が走ることは永久に無くなる
ここは田舎だけど首都圏で近くに凄い多い人口があるんだから
利用促進の策も功を奏しやすいと思うんだ
何かないものかね >>420
だよなあ廃線は勿体ない
アイデア次第で復活する可能性が散在している気がするんだよなあ
遠隔地の田舎でなくすぐそこに巨大な人口がある田舎だ 勤労勤労とうるさいコメントが散見されるけど実際余剰は何人くらいいるんけ？
営業費用2.8億なら30人削れば良さそうだが。 ＞沿線では「地域の足」の存続を求める署名活動も進んでおり、
でも乗らないんでしょ？ >>464
元々人が来る観光地とかが頑張って鉄道引いたり誘致しても利害が発生しすぎてうまく行かない事も多いね
経済が上向いてる時は鉄道会社の地域開発がうまく行っていた時期も確かにあったが
既に人口を始めとした全てが衰退期にある日本では難しい…
既に便利な地域にだけより一極集中が進むと考えられる >>465
> ここは田舎だけど首都圏で近くに凄い多い人口があるんだから
> 利用促進の策も功を奏しやすいと思うんだ
実際に行けばわかるけど、木更津駅や姉ヶ崎駅に出るまで車で40分とかよ？
電車やバスなら更にかかる
久留里線で東京圏まで行こうとしたら2時間以上掛かるから、利用促進とか無理だよ 本当に需要があるのならうちの実家のほうみたいに1時間に1本とはいえ12両編成が走っている。 >1 だます気だけが見える記事だな
ほとんど ってつけてるが、誰も乗ってないが強調される。
じゃあ実際どれだけ乗ってるかと言うと書いてない。
書いてあるのは100円稼ぐための費用のみ。
実際廃線考えるなら実数でどれだけ利用者がいるのかが重要だろ。
そこを隠したいんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
