ＪＲ久留里線のうち、千葉県君津市内にある久留里―上総亀山の区間について、県と市、ＪＲ東日本千葉支社は１１日、代替の交通手段のあり方などを話し合う検討会議の初会合を開いた。
この区間は巨額の赤字が続いており、バス転換などを含めた協議が本格化する。ただ、沿線では「地域の足」の存続を求める署名活動も進んでおり、ＪＲ東は「存続、廃線を含め、一切の前提を置かない」と強調している。（丸山雅樹、尾藤泰平）

課題を確認 利用者減少が深刻なＪＲ久留里線の車両（９日、君津市藤林の上総亀山駅で） １１日は、地元の自治会長や交通システムの有識者らも会合に参加し、この区間の現状や課題を確認した。
出席者によると、ある自治会長は「心象風景にある鉄道を残してほしいが、利用者が減り、自分の中に迷いがある」と複雑な心境を語ったという。
市やＪＲ東は今後、地元向けの住民説明会を開く方針だ。
ＪＲ東の担当者は１１日の会合後、記者団に「丁寧に議論を進めていきたい」と語った。 検討会議は、ＪＲ東が県などに申し入れて実現した。
赤字を理由にローカル線の存廃を地元自治体などと話し合うのは、ＪＲ東としては初めてだ。検討会議の関係者は「もし廃線になれば、代わりの交通機関の利便性や、ＪＲによる地元支援のあり方がポイントになるだろう」との見方を示す。

赤字止まらず

ＪＲ東によると、１００円を稼ぐためにどれだけの費用がかかったのかを示す２０２１年度の「営業係数」は、この区間は１万９１１０円だった。ＪＲ東が２１年度に収支を公表した全国３５路線・６６区間の中で最悪の水準だった。 １９１２年に開業した久留里線のうち、この区間の距離は９・６キロで、全体の３分の１ほどを占める。２０２１年度の営業費用は２億８１００万円だったのに対し、収入は１００万円にとどまった。１日あたりの平均利用者数は５５人で、３０年ほど前から９割減少している。 ＪＲ東はこの区間の現状を「鉄道の特性である大量輸送のメリットを生かせていない」としている。乗客がいないのは、ＪＲ久留里線の沿線で人口が減少しているためだ。
路線が房総半島の中央部で、「行き止まり」のような形で途切れていることも影響している。

5/13(土) 6:33
https://news.yahoo.co.jp/articles/843e1199dfcff87f6ace4bad19e84d5c78d33744

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