西濃運輸、ヤマト運輸、アサヒビール 日本初、大型水素トラック(25トン)走行へ 1回補充で600km 東京神奈川間の荷物輸送ほか [お断り★]
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動画
https://www.youtube.com/watch?v=OLTyz73i1lo
https://www.youtube.com/watch?v=kEGbvfEVAGo
日本初、燃料電池大型トラックの走行実証を開始
サステナブルな物流の実現に向け、水素燃料活用の可能性と実用性を検証
アサヒグループジャパン株式会社（以下、アサヒグループ）、西濃運輸株式会社（以下、西濃運輸）、NEXT Logistics Japan株式会社（以下、NLJ）、ヤマト運輸株式会社（以下、ヤマト運輸）は、サステナブルな物流の実現に向け、2023年5月から水素を燃料とした燃料電池大型トラック（以下、FC大型トラック）の走行実証を開始します。FC大型トラックの走行は、日本で初となります。
このたび、トヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ）と日野自動車株式会社が共同で開発したFC大型トラックを用いて、各社の実際の輸送業務に使用することで、水素燃料活用の可能性と実用性の検証を行います。
画像
https://www.seino.co.jp/seino/media/img-lib/news/fctruck02.jpg
https://www.seino.co.jp/seino/media/img-lib/news/fctruck03.jpg
2023/5/17
https://www.seino.co.jp/seino/news/stc/2023/0517-01.htm
西濃運輸が、水素を燃料とするトラックの走行実証を始めます。
実証は6月末から1〜2年かけて行われ、東京と神奈川県の間で荷物を運ぶ際に大型水素燃料トラックを使い、トラック自体の使いやすさや水素の使用量などを確認します。
1年間でおよそ67トンの二酸化炭素削減に繋がるということです。
詳細はソース 2023/5/17
https://news.yahoo.co.jp/articles/9ac893434153b5cd33af366d1ebf0d3b91690b0a アサヒビールってわざわざジャパンと付けられてるが、いつの間にか外資ファンド傘下になってたのか 電気を使って生成した水素を
また電気に戻して走る奴だっけ？ トヨタは不正の日野を手を切ったみたいなこと言ってたけど、しれっと共同開発してんじゃねえか。
どこまでしたたかなんだトヨタは。
言うだけ番長じやねえか。 >>6
軽バンくらいの中華EV導入するって前に見たけど頓挫したのかね トラックに水素、いいねえ
コマツとか日立の重機は原子力かな？ >>1
その水素を作って充填するのに莫大な二酸化炭素を排出するとかいう落ちじゃないだろうな？ この手の話って実証実験だけで終わるから
やっぱ駄目そうって結果になるんだろうか T形タイプのLED電球は消費電力に対してかなり明るいよ何でそういう設定なのかは知らない やはりEVの電池は水素燃料電池の時代になるのだなあ >>12
滅茶苦茶エコやな 驚いたわ
電気なんか火力発電でなんとでもなるしな タンク位置は運転席の真後ろで決定なのか
もうちょいどうにかならんかったのか 液体水素が何故か鉄工所の溶けた鉄プールに流れ込む事故カモーン ていうか、そんなことする前にヤマトはトラック一掃したら？
緑の車がまだ走ってるの違和感しかない
黄色に変わったんだろ？ >>3
そういえば、そうだった。
前の方がずっと可愛かったのにね。 ミライは充填時間3分らしいけど
トラックの場合はどうなんだろうな
どっちにしろ
普通のEVの充電に比べれば
圧倒的に短いんだろうけど 佐川はチャイナEVだというのに佐川がばかみたいじゃないか 各国水素の研究はしてるみたいだからな
実用的になるかどうかで今のところEVがリードしてるがあれってたいしてエコでもないしな >>40
>>12の説明通りなら、
走行に必要な分だけ生成できるんじゃないの？
例えば1キロ分だけとか。 >>40
EVの爆発燃焼も相当なもんやで(´・ω・｀) トラックならルート上に水素ステーション作っても
利用されそうだな >>41
チョン曲げ飛脚の癖に反日バカ企業だったのか どんなに性能が良くても燃料がなければ走ることはできない。
日本人はいつもこうやって開発ばかりして、それを大量生産するということはできないということを繰り返してきた。 大気中の酸素と反応させる奴だっけ、何十年後かに酸素が足りなくなったとか言い出さないよね？ >>12
無駄に洗練された無駄の無い無駄な技術だな 東京と大阪の間に水素ステーション作ってピストン輸送可能にしようぜ ６００ｋｍはすごいなー
あとは衝突安全性だよね頑張れ >>12
そんなのが実用化されてたら世界が驚くわw 最終的にはモーターで動くんだよな？
ディーゼル以上に低速トルクモリモリだし音も振動も激減するし、運転手の負担軽減にもつながりそうだけど、どうなんだろう？ >>37
タンク容量140Lで航続距離700kmのミライが3分なら燃費が相当悪いことを考えても10分くらいかね
ガソリンなら11tトラックでタンク容量400Lとかなんで20分近くかかってたことを考えると速いけど、その分航続距離は1000kmオーバーだったからどっちがいいかって言えばそりゃガソリンの方がいいわってことになるんだろうけど >>41
チョン曲げ飛脚の癖に反日バカ企業だったのか 水素トラックってもし高速道路とかで事故になったら爆発とか大丈夫なんか？ 600kmも走れるのか
EVの航続距離は実質200km程度 日本中に水素スタンドを作って実用化してくれ
こういうのこそ国家予算つけてササっと一般人にも広めてくれればいいのに トラックや車が排出する二酸化炭素なんて鼻くそ程度なのにな
飛行機の運行を減らす方がよっぽど効果的なのに
世界中で無駄なことに一生懸命になって何がしたいんだか >>63
液体水素の輸送の問題があるうちはまだ無理だろ
船舶輸送がきっちり確立されてからが本番。今インフラきっちりされても供給が追いつかない 水素燃料電池車って、事故おこしたときに、すぐ片づけられるの？
火が出ても水かけられず、遠巻きに自然鎮火待つしかない、とかいうものだったら、
首都高とか東名とか走ってほしくないよね だから水素そのものがないのにスタンドとか輸送がとか関係ねえつうの。
頭ん中湧いちゃってんじゃねえのw >>69
水素そのものがないwwwwwwwww
テスラの株価まだ戻ってないの？ >>68
横浜とか東京とか中心部の路線バスで既に走ってるけどな >>73
福岡みたいに、立ち乗りもあるバスが、高速道路走ったりはしないんでしよう？
福岡ってガス車すらなくて、全部軽油ディーゼルバス。 肝心の航続距離がテスラのEVトレーラーに負けてないか？
水素は旧型ディーゼルより燃費が悪いのに、運送業者もこんなの使いたくないだろ。 >>70
それ＋自動運転が組み合わされば
将来の人手不足とCO2削減の一石二鳥 ルートが決まってるトラックなら水素ステーションの場所も計算できるし有効かもな >>37
MIRAIで3分で充填できるのはステーションに加圧水素のストックがある分だけだぞ？
ストックは有限だから3分で充填できるのは1時間あたり2～3台だけだ。
全然、計算合わないだろ？
ストック無いとMIRAIでも充填に30分かかるし、トラックなら何時間もかかるだろう。 なぜ普及が鈍感なのかって
天然ガスの二の舞いになってしまうからな
LPGやCNGのスタンドはあるけど競合になるし共倒れしてしまいそうなイメージ
結局は関東首都＋関西圏一部で普及が途絶えてしまう未来しか見えない >>80
天然ガスはタクシーバストラックの陸運業者が車両基地に補充スタンド構えてる 電気自動車ってなんだったのかしら？
日本国は水素燃料に切り替えたのね？ 走行距離短すぎてワロタ
大型トラックが1000キロすら走れないとか >>3
かわったの知らなかったわ。
前の方がエエわぁ。 昔のレース動画にあったけど事故で爆発して火柱が立つみたいなのは嫌よ トラックのせいで道路凸凹 あと排ガスを対向車線に向けるのやめろ 古い黒煙吐くトラックは禁止にしろよ >>88
インフラに不可欠なトラック＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞お前(の車)
お前が車に乗るなって話でしかないんだわ 水素はこういう大手がきちんとやる分にはそんなに危なくない
問題はクソみたいな運送会社やアホ雲助、過積載産廃トラックなんかに導入され始めたとき
クルマ業界の底辺は本当にゴミ揃いだからまず間違いなく事故が発生する >>90
人間性はどうか知らんがプロやぞ
適当な整備、運転してたら自分が困るだけだろ
お前みたいな素人より運ちゃんのが10倍信用できるわ >>3
変わったのかよ
しかしほとんど変わってないが
アホだろｗ >>12
ほほ～、そんなシステムなのか。
すげえな。 トラックなんて加圧タンクじゃなく
液体水素でいいと思うんだが 運転手がタバコに火をつけたら木端微塵になるイメージ さっき東名高速道路でヤマトのトラック燃え上がってたけど関係ないよな ステラ越えたな
毎年、過去最高益を叩き出してすごいわ 燃料電池車って変な音して気色悪いんだよね。
ゴロゴロ～とかプッシャーとか。 >>1
各地で水素ボカンの心配はある？
フュエル・セルの略っていま知った 何でもいいけど、ずーっと左レーン走っててくれたら文句はない
上り坂に差し掛かるところで
必ずといっていいほど右レーンにサッと入るのだけやめてくれ 停車してるバスに追突したら大爆発でもするん？
みんな成仏するん？ 大型トラックやバス、飛行機、船など大きいエネルギーがいる場合にだけ
水素が使われて、あとはEVになります >>110
流石に燃料タンク真ん中に置いておけば大型同士でもそこまでのダメージ与えるの無理 素直にガソリンでいいじゃん
すでにインフラがある
日本だけガソリンとクリーンディーゼルで行こう
もともと左側走行の国なんて日本とイギリスぐらい
人間の存在が地球の気候変動の原因なんだし。無駄無駄 よくわからんけどガス欠になったらコンビニ寄って
水素水買って入れ足せばえぇの？ >>59
(*ﾟﾛﾟ)!トラックのタンクってそんなに大きいのか！知らんかった… >>12
そのうち電気以外から水素が普通になる
太陽光は余ってるし水素にして貯めたらいいっしょ >>59
業務用は給油するのに1秒1リットルもかからないから20分もいらない。まあガソリンと書いてる時点で素人だとわかるけど。 運送屋なら発送所にEVの充電施設作った方がいいと思うけどな 燃料電池は使えば使うほど劣化するけど業務用に耐えられるのか？ 水素は劣化石炭から作るから安くできるけど
そのうち石炭の使用が禁止になるから電気で作らないといけない LPG車だと定期的に燃料タンクの交換が義務付けられていて
昔はそれを気に車両入替だったらしいけど
水素は燃料タンクの交換は必要無いの？ >>12
過剰電力を捨ててる夜間にやるんだろうから、
揚水式水力発電をスマートにした物だと思えば悪くはないんじゃ？ 長距離の路線便なら水素ステーションを一定間隔で作ればいけるな
給素（？）の時間もそんなにかからんだろうし >>135
でもやらないのはなぜか。水素を電気分解するのには大量のエネルギーが必要で、さらに設備も大規模なものになるからコストがかかる。 来週、世界初の液体水素車が富士の24H耐久レースに参戦。 >>133
欧米人は一神教だからなあ
一つの神しか認められない
※そのくせ多様性とかぬかす アメリカでは既にEVトラックの
販売停止の州が出ている
LGBT法案に公金チュウチュウ
失敗は目の前にある 水の電気分解で電気代がかかる(ｷﾘｯ
認識が古すぎる。 >>142
ガソリンエンジンが優秀だと理解するだけ 水素燃料電池と水素エンジンとどっちが良いかは規模次第か
ディーゼル発電機関車も水素エンジンや水素燃料電池に置き換えられるね
小型原子力核融合発電が水素発電の後に来る小型原子力核融合発電が水素発電の後に来る 中国メディア ＥＶよりＦＣＶに積極的な日本 国運を賭けた一手か
https://www.excite.co.jp/news/article/Searchina_1699381/
日本はＥＶ車ではなくＦＣＶ車の普及を目指している。
日本がＦＣＶ車への賭けに勝てば、原油や天然ガスの輸入から抜け出すことができ、
新エネルギーに関連する産業チェーンのトップに立つことができる可能性がある。
ガソリン車販売禁止の方向に世界が進んでいるなかで、ＦＣＶ車の普及を目指す日本は、
ＥＶ車の普及を進める中国とは異なる戦略を取っている >>147
間もなく豪州から水素が無尽蔵に供給される。 >>126
そんな「微分積分基礎も出来てないヤツが素人以外の何なんだ？」
ってツッコミ入れとくぞ？ 検索したらミライの初回車検で14万とか出たんだけど、
エコカーで重量税とか優遇されてるとはいえ
燃料タンクの点検で結構かかるんだね。 トラックとかデカいのは水素の方がいいだろ
定期運行系ならなおさら >>44
ガソリンより安全くらいだし
漏れても最も軽い気体だから上昇拡散するだけ こんなん運転できるってまじもんのトップドライバーなんだろうなぁ
あこがれるわ 普及しても水素スタンドや単価は安くならないと聞いた
理由は覚えてない >>133
欧州、中国も水素の研究に力を入れてるよ。
日本が圧倒的に水素で先行してたから、「日本はEVから取り残されてる！」ってキャンペーン張ってただけ。
で、日本が遅ればせながらEVに力を入れようとする間に欧州、中国は必死に水素を研究してる。 >>156
走るヒンデンブルクじゃん
外国じゃトレーラー爆発したり大事故多い
これからドライバー不足でデタラメな外国人ドライバーが増える
タンクに詰めただけの水素とかヤバすぎ ガソリンは灯油にまぜまぜした合成品
水素も何かまぜまぜするんじゃね？ 中国の大型水素トラック、3000台突破 クリーンエネルギーが潮流 5/10 ﾌﾟﾙﾙ…ﾌﾟﾙﾙﾙ
俺「はい、もしもし」
西濃「おるかーー？」
俺「え…？ど、どちらさまでしょうか…？」
西濃「よーし、おるな！いくわ！」
俺「え、え！？」
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ、ｶﾞﾁｬ
西濃「ここやで、ﾄﾝﾄﾝ（はんこ押すとこを指で叩きながら）」 ガチで日本はこれでいくべき
クリーンディーゼル車の二の舞いのEVはやめとこう EVステーションがそもそも実現不可能なんで一般に普及は無理 だめに決まってることをやらされてる担当者も可哀そうだな。誰も喜ばない無駄な仕事だ。 >>1
日本で５００トンぐらいのトラック認めれば運輸業もマシになるだろ >>165
エンジンで勝てないからモーターだもんなw
だっせえんだよ漢人も欧州人も
中国大陸と朝鮮半島を焦土にしてぶっ潰さねえと >>1
燃料電池はトラックより先に鉄道だと思うんだけどな(´・ω・｀)
特に貨物 >>172
> 県内に水素ステーションが無いが
田舎に住んでるのですね。 水素ステーションってすぐできないっけ
うちの近くのは気づいたらできてた 水素なら充電時間とか言うEVの欠点はなんとかなるから
普及するならこっちのほうがいいわ 輸入液化水素の大規模タンク、31年ごろ以降に商用化
液化水素の大規模タンク、川崎臨海部で建設へ 海外から受け入れ地に
asahi.com/articles/ASR3G7G4DR39ULOB00V.html 西濃もヤマトも高速道路の障害物
左車線だけを走れよ
邪魔なんだよクソが >>159 水素生成用原子炉を建設開始すべき
岸田は遅いんだよ 誰か彼の耳元で囁いて >>97
子猫くわえた親にゃんこと初心者マーク2枚重ねがほとんど変わらないと？ 小型トラックも水素燃料電池を導入、続々ですな
ファミマ
ローソン
福山通運
西濃運輸
コカ・コーラボトラーズ
他 リアオーバーハングが長くないかい
転回時にいろんなところ擦りそう >>202
十分じゃね
ドライバーって船も使うだろうし >>204
大阪ー東京間で600km超えるからね
ギリギリいける計算でも渋滞とかあったらアウト
大阪ー九州だともっと長いから論外やな
まあアサヒが輸送に使う分には茨城ー福島間とか明石ー大阪間とかいい感じの距離で輸送できるからその辺想定してんじゃね >>202
御殿場に高速降りないで使える水素ステーションが作られる。
他にも計画中。 16年前の愛知万博で会場内を走ってた燃料電池バスもトヨタと日野の共同開発だったから
バスがトラックになっただけでほとんど進歩してない
http://dreamexpress.loops.jp/fchv-bus/fchv01side-wide.jpg >>203
水素の特性を理解して無い無知の書き込み！ 個人的にはバスの毒排気をどうにかしてもらいたい
バスの後ろをバイクで走ったら翌日に痰が絡んで具合が悪い
咽頭がんになったら責任を取ってもらいたい 水素って危険だろ
普段は問題ないだろうけど、事故ってもれたりした場合にどうなんの >>207
高速上にステーションあっても通行止めとかあるから必ずしもそのルートを通れるとは限らないよ
>>1に書いてある25トンが積載量なのか車両重量込みなのかは分かんないけど
もし積載25トンなら連結トレーラーだから迂闊に下道に降りることもできない
600kmしか走れないなら多分現状長距離は想定してないと思うよ >>216
俺はバイクで公道を走ってよい特殊なライセンスを付与されてるのだよ >>214
漏れても大したことにはならんだろうけど、事故で爆発とかしたら影響は大きいでしょ 水素ステーション拡大は粛々と順調のようだね
自動車メーカーやエネルギー会社など１１社（現在は３３社）が参画した日本水素ステーションネットワーク（ＪＨｙＭ）
２３年度からの第２期では、ＦＣトラックが実証実験を経て円滑に市場導入できるようインフラ面から支える施策を検討する。水素ＳＴは５０基の新設を目指す。
netdenjd.com/articles/-/282377 FCVだから水素を燃やしてる訳じゃない
プラグインとのハイブリッドも可能なはず 水素エンジンが普及したら夏は蒸し暑くなるわ冬は道路凍結するわで大変だろと真剣に思う。 >>209
大型トラックは燃料電池ちゃうで
水素を燃やしてピストン動かすんや バイクは水素エンジンだね、出川のせいでＥＶバイクはダメダメイメージだし
ヤマハ・スズキ・カワサキ・ホンダ、バイクの水素エンジン共同開発へ 5/17 ただ一般に普及するには高すぎてせめて300万円台にならんときつそう 使ってない畑で効率よく植物油とれる作物育てて、
ディーゼル車に使う方がマシじゃないの？ >>228
植物は肥料いるし
リンと水なら水がいいんじゃないの 西濃運輸の配達のおっさんてなんであんなみすぼらしいひとばかりなんだろ
しかも態度も悪いし 本当は水で走る車作れるんだけどあえて作ってないってのがよくわかるね >>210
無知はおまえだろ？
現実に欧州で大規模な爆発事故を起こしてるんだぞ。＞水素ステーション >>214
危険性で言えば、LPガスやガソリン、天然ガスのほうが上。
水素は軽く拡散しやすいし、同じ量なら熱量エネルギーは少ない。
>>229
野菜育てるんじゃないんだから。
ヒマワリか何か手がかかりにくく育ちやすい油とれる作物植えればいい。 >>228
植物油に色々添加物入れて精製しないと燃料にならない >>234
そう。水素は軽いから野外だったら安全。
ただしトンネルの中とか地下の駐車場とかの閉じられた環境だと大事故になる。
また、日本のトンネルとか地下室はガスセンサーは合っても水素センサーがある場所が少ないから、場合によっては危険。 >>235
ググればすぐにでてくるぞ？
2019年のノルウェーだ。 >>236
それは当たり前だけど、水素よりは使いやすいはず。
燃料用水素を作り出してトラックに使う方が効率や手間隙見てもメリットがあるのか疑問だろ？ >>238
それは水素じゃなくても同じだから。
地下とかならLPGのほうがもっと面倒だし。
爆発した場合のエネルギー量でも水素以上に危険なものを既に使っているんだよ。 >>241
だから、LPGガスなら法律でセンサー設置義務があるなら漏れたらアラームが鳴り響く >>242
それも必要性があれば水素センサーの設置義務化とかあるだろうから特に水素が危険って話にはならないでしょ。
ガソリン、天然ガス、LPガスは実際に自動車燃料で使われているんだし。
水素燃料の問題点は危険性よりも実用性が極端に悪いことや、存在価値がそもそもあるのかって部分だと思うよ。 >>64 まったくだ 乗客80%乗ってなきゃ運休にしろよ >>248
だからそれがおかしいって。ただの茶番だよ。 >>252
そんな事言えるのはあと10年。
馬鹿にされるぞ！ スゲーじゃん、もう実用化されんの？
自家用乗用車よりダウンサイジング不要の大型車の方が先行してるってわけかな 東京の水素バスはとっくに実用化され走ってるのに、水素トラックは今から試用テストとはノンビリしてんね >>123
電池が性能よくなるより早いのでは？
そもそも電気じゃくていいのだけど >>253
脱炭素の為に水素燃料ってのは間違いなく茶番だよ。
無意味で二酸化炭素削減には何の役にも立たないんだから。 本気で枯渇するまではガソリンに勝るものが現状で存在しない
だから皆必死でアブラを追い求めるのだ EVが一般に普及はないだろ
ガソリン車より安くしないと無理だし充電もソーラーパネルとかと連携するにしても
充電したいのは昼間より夜だろうし蓄電池もすげー高いし 中国では既に水素の大型トラック３０００台超走ってますよ、負けてるやんかー そんなのより大型トラック、トレーラーのAT化と自動運転レベル3化と駐車操作の自動化だよ
まあ自民党は日本を店じまいして外資に売りたいからやらないけど >>267
いやマスクの指摘が正しい。
水素で走る自動車に未来は無いだろ。 火力発電所で石炭燃やして水素取り出すのが最強のパターンだろ。原発や太陽光とかアホだと思う 官民一体で事業を育てるプランはあるのかな？
水素スタンドのインフラ整備が必要
よい取り組み ごみから水素が取り出せる日がくるかもな
デロリアンみたいに
日本がんばれ 勘違いしてるやつがいるが、ＥＵはハイブリッドが大人気でＥＶの３倍売れてる 水素って現状、化石燃料から作ってんのよ
結局アブラなんよ >>272
ハイブリッドは一時期勢い凄かったが最近は落ち着いた
EVはジワジワと着実に伸びてはいるが、これもいずれ止まるだろう
やはりアブラなんよ >>268
知識もないただのＥＶ屋のオヤジの話を信じちゃってるヤツｗ レアメタル依存したら中国のいいなりになるからEV以外もやらないとあかん >>255
水素バスは都営だから採算無視して実験できる
トラックは利益出るかどうかの実験が必要 >>275
EV推しと見せかけた中国企業の工作員に騙されるやつっているんだな >>273
アルミと某液体でポコポコ水素は沸いてくるよ。アルミ缶に入れて駅で爆発した事故あったでしょ >>280
車自体が事故起こしても基本は大丈夫な様に設計されてる。タクシーはガスだしガスの方が危ない >>281
それでも事故は起こるんやでｗ
原発すら爆発しちゃう国なんだよ日本はｗｗｗ というバカのおかげで再稼働できるわけだなｗ
日本人を洗脳するのはイージー過ぎて笑えるなｗｗｗ
地震や津波ならしょうがないだってさｗｗｗｗｗ
マジ笑えるｗ
浸水防ぐことなんて俺でもできるのにな
バカは１０年経ってもバカだった >>284
だから言ってるんだよｗ
知能レベル大丈夫か？ｗ 原発事故の本質を理解してないバカが多いよな
地震や津波ではなくても爆発してたんだよ
あの原発はさｗ
原因は浸水による電源喪失
雨漏りでも爆発してたんだよｗｗｗｗ >>186
燃料電池は使えば使うほど劣化するから距離を走る鉄道にほ向かない >>96
魔女の宅急便ができる前の子供の頃、クロネコヤマトのマークって、黒豚だと思ってた。
子猫が豚の鼻に見えるんだよね ヤマトの営業所で EVトラックが使われないで駐車してる。可哀想( •︠ˍ•︡ ) >>122
ならそもそも手を切ったとかの大嘘言ってるって事だがｗ >>124
400Ｌのタンクに300Ｌくらいしか入らないとか？ 水素普及したらスタンドとかエネオスとかどうやって食っていくんだ？
やはり水素の利権に絡むの？ なんかイデオロギーと日本嫌いと日本最高が入り混じってどれが本命だかわからんわ 20トン級試作、コマツが「水素燃料電池ショベル」の開発に注力する理 5月19日
newswitch.jp/p/37020
コマツが電動ショベルと並行し、水素燃料電池ショベル開発にも注力するのは、リチウムイオン電池（ＬｉＢ）より短時間で水素燃料を充てんできる点が背景にある。現行のＬｉＢは大型建機を動かすにはパワー不足で、個数を増やして出力を増すと充電に長時間が必要で、建設現場では使えない。 もうトラック輸送やめれよ
交通事故の9割はトラックが原因だぞ 太陽光発電増え過ぎて昼間の電気余りまくってるから、その余剰電力で水素作ったら効率的だよな 太陽光発電の余剰電力を捨ててる、電力システム安定のため太陽光発電を停止する、もったいない話だよね いすゞの大型トラックはトヨタじゃなくてホンダの燃料電池使うんだな
いすゞ側の水素バスもホンダの使うかな？ トヨタの「SORA」と同一車体になんだけど 「電気使って水素作ってるんですよ、バカでしょ？そのままEVで使えばいいのに」
って言うんだけど、蓄電池の量とか充電タイミングとか上手くいくのかな。水素にしておくのもいいアイデアだと感じるけど 再エネの「出力制御」急増 太陽光発電が急拡大、大規模停電の恐れも
毎日新聞 2023/4/24
mainichi.jp/articles/20230424/k00/00m/020/182000c
太陽光発電などが急速に拡大したことで、大規模停電につながりかねない電気の過剰供給を回避する必要に迫られているためだ。
電気は発電量と消費量を常に一致させる「同時同量」が必要で、バランスが崩れると周波数が乱れ停電につながる恐れがある。
出力制御は、寒さや暑さが和らぎ電力需要が減少する春や秋の休日で、太陽光の発電量が増える晴天時に多い。 >>305
全然良く無い。
同じコストをかけるならリチウムイオンバッテリーの方が水素の3倍も電力を貯められる。
バッテリーより水素の方が電力を貯められるって話は、
バッテリーの4倍も5倍も金をかけてようやく達成できる絵空事でしかない。 >>252
> >>248
> だからそれがおかしいって。ただの茶番だよ。
>>307
嘘ばっかり 燃費もさる事ながら荷物が軽い路線以外だと重量の緩和取れなさそう トラックが燃料電池になれば静かになるし排気ガスも出なくていいな
休憩中も静かで運ちゃんや周りのストレスも減りそうだ >>307
リチウムイオンバッテリーはニッケル水素より少ないとはいえ、自己放電による損失と充放電時の発熱による
電気抵抗上昇に伴う損失もある。それから、リチウムイオン2次電池の効率がどんなに向上しても、
容積当たりの充電密度の限界は越えられない。
水素を液化するする場合のコンプレサーによる圧縮膨張での電力消費を行ってるのだろうが、イワタニも
東京ガスも大阪ガスもENEOSはすべて電力だけで冷却してない。これらの企業はLNGターミナル持ってるから
そこのLNGを使って-160℃までは余り電力使わずに冷却できる。LNGをガスに戻すときに海水で温めて
ガスにもどして海水冷やして海に捨ててるだけだから、それを水素冷やすのに使えばその無駄なLNG気化時の
無駄な海水くみ上げも節約できる。
水素を貯蔵するタンクも内部を樹脂でライニングして水素脆化による劣化を防ぐ技術も三菱重工、川崎重工
JFEで開発がどんどん進んでる。バッテリーの特性改善で新規の媒体開発するより技術ハードル低いから
開発速度も速い。そもそも、JAXAの宇宙ロケットに供給する液体水素燃料の関係で昔から開発してるから。
BEVのトラックや建機なんて航続距離やパワー出すために乗用車とは比較にならないでかくて重いバッテリー
が必要になるが、車両総重量で道路走行や現場への搬入に制限受ける車両に重たいバッテリーで性能が
制限されるって、運送、建設業界のこと全く知らない素人の妄想だな。 それから、メタンガスからの水素製造も別に輸入天然ガスに頼る必要もない。
東京ガスのグループ会社の東京ガス化学などは、下水処理時に出る汚泥からのメタンガスを
回収して都市ガスに供給に回す設備の開発と実際の運用も開始してる。
下水の汚泥って何にもしなくてもボコボコメタンの泡出すからそれを集めらだけの話。
メタン他の炭化水素からの水蒸気改質の際に発生するCO2を問題視する馬鹿がいるが、
水蒸気改質で発生するCO2は非常に純度が高いので、純化加工しなくても食品、医療、農業用に使える。
あと、地球温暖化による連年の猛暑でドライアイスの需要が急増中で、ドライアイスに回す純化処理済
CO2が足りなくて、韓国から輸入するという金ドブなことしてる。炭化水素水蒸気改質した際の副産物は
食品、医療、農業、ドライアイス用に回して韓国などに無駄金捨てるようなことを減らすことにもなる。 トラックの「電動化」(≒カーボンニュートラル化)は、2tクラスこそEVもあるが、その上のクラスとなると総重量が重くなりすぎるため、「FCトラック」が有望視されている。
加速のよさはディーゼルとケタ違い。「ディーゼルと比較にならない気持ちよさ」(開発者)という。もちろんモーター音しかしないから、ドライバーのストレス軽減という点も期待で
news.yahoo.co.jp/articles/6b8537e41b4f7d8260aed37a45017ed8a61e2dd5 検死結果からは防弾チョッキ着用してた人にアドバイスしたけどザクザクした食感で妙な感じだった みんなの党や国民新党が存在してていいんじゃないかな 渋滞に巻き込まれて途中で水素たりなくなったらどうするんだ
高速のSAに水素ステーション作るのかな 否定的な方多いが
東京都は凄いぞ、
都バスって23区を数千台のバスが稼働してるけど
その3分の1ぐらいは水素バスだぜ？
もう東京都は他道府県と違い先進的な首都だわって思う 本命としては、ハイエースの水素モデルだろうな
試験的なのが昨年登場してたが、製品化したら
地方都市の移動バスとして役立つから水素は需要ある >>297
そりゃそうよ
設備置ける土地を新規で用意するの大変だもの
ガソリンEV水素対応にシフトしていくでしょ >>324
その水素バスだけどさ
MIRAIで水素入れに行った時に
先客で水素バスがいたら最悪
待たされるし
下手すれば水素無くなりました
また明日来てくださいが何度かあった
まあ別にほかの水素スタンドへ行けば良いので
水素バスが来るスタンドには
もう行かないようにしている >>51
日本も無人になるだろ
すでにどこかの園内とかバスは無人で運行してるし 西濃の運ちゃんは普通のガソリンスタンドで水素満タンや！とかドヤ顔で言いそうだな
それで無いと言われてキレまくる >>297
エネオスは水素事業やっている
というか新規会社でやるのは難しいから既存の会社
大手が今や3社しかないから各会社水素転換に対応するだろうね >>329
せっかくミライ買ってくれてる人に迷惑や不便かけてる時点で水素はやる気あんの？という感じ。 「１時間以上充電すれば、普通充電器とはいえ、それなりにバッテリー残量が増えるだろう」と高をくくっていたが、認識の甘さを痛感した。
バッテリー残量は全く増えず「なぜこんなに頼りにならないものが設置されているのか」と、違和感すら覚えながら運転を再開した。
高速道路で「電欠」したら…ＥＶ１千キロの旅は不安の連続、普及へ見えた課題 東京から宮城まで、アウディの上位モデルで帰省してみた 5/18
news.yahoo.co.jp/articles/cae4dcf937228941bc8a4ac8712d99bab1a39ebd トラックは早くディーゼルやめてくれ
ディーゼル規制でコレだけ変わったんだから
トラックの影響がよくわかる
ラストワンマイルはEVでいいよ BEVトラックだと電欠不安やら充電長時間イライラ、ドライバーがストレスで疲れちゃうよ >>338
ＢＥＶトラックのバッテリー
10トン以上だと下手な町1つの総電力必須になるからな
マジ核融合炉実用化でもしない限り無理過ぎる
水素なら
今、ソーラーパネルから電気と水素を両方得られる仕組み出来てるからね EVはオワコンだよ
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