西濃運輸、ヤマト運輸、アサヒビール 日本初、大型水素トラック(25トン)走行へ 1回補充で600km 東京神奈川間の荷物輸送ほか [お断り★]
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動画
https://www.youtube.com/watch?v=OLTyz73i1lo
https://www.youtube.com/watch?v=kEGbvfEVAGo
日本初、燃料電池大型トラックの走行実証を開始
サステナブルな物流の実現に向け、水素燃料活用の可能性と実用性を検証
アサヒグループジャパン株式会社（以下、アサヒグループ）、西濃運輸株式会社（以下、西濃運輸）、NEXT Logistics Japan株式会社（以下、NLJ）、ヤマト運輸株式会社（以下、ヤマト運輸）は、サステナブルな物流の実現に向け、2023年5月から水素を燃料とした燃料電池大型トラック（以下、FC大型トラック）の走行実証を開始します。FC大型トラックの走行は、日本で初となります。
このたび、トヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ）と日野自動車株式会社が共同で開発したFC大型トラックを用いて、各社の実際の輸送業務に使用することで、水素燃料活用の可能性と実用性の検証を行います。
画像
https://www.seino.co.jp/seino/media/img-lib/news/fctruck02.jpg
https://www.seino.co.jp/seino/media/img-lib/news/fctruck03.jpg
2023/5/17
https://www.seino.co.jp/seino/news/stc/2023/0517-01.htm
西濃運輸が、水素を燃料とするトラックの走行実証を始めます。
実証は6月末から1〜2年かけて行われ、東京と神奈川県の間で荷物を運ぶ際に大型水素燃料トラックを使い、トラック自体の使いやすさや水素の使用量などを確認します。
1年間でおよそ67トンの二酸化炭素削減に繋がるということです。
詳細はソース 2023/5/17
https://news.yahoo.co.jp/articles/9ac893434153b5cd33af366d1ebf0d3b91690b0a ヤマトの営業所で EVトラックが使われないで駐車してる。可哀想( •︠ˍ•︡ ) >>122
ならそもそも手を切ったとかの大嘘言ってるって事だがｗ >>124
400Ｌのタンクに300Ｌくらいしか入らないとか？ 水素普及したらスタンドとかエネオスとかどうやって食っていくんだ？
やはり水素の利権に絡むの？ なんかイデオロギーと日本嫌いと日本最高が入り混じってどれが本命だかわからんわ 20トン級試作、コマツが「水素燃料電池ショベル」の開発に注力する理 5月19日
newswitch.jp/p/37020
コマツが電動ショベルと並行し、水素燃料電池ショベル開発にも注力するのは、リチウムイオン電池（ＬｉＢ）より短時間で水素燃料を充てんできる点が背景にある。現行のＬｉＢは大型建機を動かすにはパワー不足で、個数を増やして出力を増すと充電に長時間が必要で、建設現場では使えない。 もうトラック輸送やめれよ
交通事故の9割はトラックが原因だぞ 太陽光発電増え過ぎて昼間の電気余りまくってるから、その余剰電力で水素作ったら効率的だよな 太陽光発電の余剰電力を捨ててる、電力システム安定のため太陽光発電を停止する、もったいない話だよね いすゞの大型トラックはトヨタじゃなくてホンダの燃料電池使うんだな
いすゞ側の水素バスもホンダの使うかな？ トヨタの「SORA」と同一車体になんだけど 「電気使って水素作ってるんですよ、バカでしょ？そのままEVで使えばいいのに」
って言うんだけど、蓄電池の量とか充電タイミングとか上手くいくのかな。水素にしておくのもいいアイデアだと感じるけど 再エネの「出力制御」急増 太陽光発電が急拡大、大規模停電の恐れも
毎日新聞 2023/4/24
mainichi.jp/articles/20230424/k00/00m/020/182000c
太陽光発電などが急速に拡大したことで、大規模停電につながりかねない電気の過剰供給を回避する必要に迫られているためだ。
電気は発電量と消費量を常に一致させる「同時同量」が必要で、バランスが崩れると周波数が乱れ停電につながる恐れがある。
出力制御は、寒さや暑さが和らぎ電力需要が減少する春や秋の休日で、太陽光の発電量が増える晴天時に多い。 >>305
全然良く無い。
同じコストをかけるならリチウムイオンバッテリーの方が水素の3倍も電力を貯められる。
バッテリーより水素の方が電力を貯められるって話は、
バッテリーの4倍も5倍も金をかけてようやく達成できる絵空事でしかない。 >>252
> >>248
> だからそれがおかしいって。ただの茶番だよ。
>>307
嘘ばっかり 燃費もさる事ながら荷物が軽い路線以外だと重量の緩和取れなさそう トラックが燃料電池になれば静かになるし排気ガスも出なくていいな
休憩中も静かで運ちゃんや周りのストレスも減りそうだ >>307
リチウムイオンバッテリーはニッケル水素より少ないとはいえ、自己放電による損失と充放電時の発熱による
電気抵抗上昇に伴う損失もある。それから、リチウムイオン2次電池の効率がどんなに向上しても、
容積当たりの充電密度の限界は越えられない。
水素を液化するする場合のコンプレサーによる圧縮膨張での電力消費を行ってるのだろうが、イワタニも
東京ガスも大阪ガスもENEOSはすべて電力だけで冷却してない。これらの企業はLNGターミナル持ってるから
そこのLNGを使って-160℃までは余り電力使わずに冷却できる。LNGをガスに戻すときに海水で温めて
ガスにもどして海水冷やして海に捨ててるだけだから、それを水素冷やすのに使えばその無駄なLNG気化時の
無駄な海水くみ上げも節約できる。
水素を貯蔵するタンクも内部を樹脂でライニングして水素脆化による劣化を防ぐ技術も三菱重工、川崎重工
JFEで開発がどんどん進んでる。バッテリーの特性改善で新規の媒体開発するより技術ハードル低いから
開発速度も速い。そもそも、JAXAの宇宙ロケットに供給する液体水素燃料の関係で昔から開発してるから。
BEVのトラックや建機なんて航続距離やパワー出すために乗用車とは比較にならないでかくて重いバッテリー
が必要になるが、車両総重量で道路走行や現場への搬入に制限受ける車両に重たいバッテリーで性能が
制限されるって、運送、建設業界のこと全く知らない素人の妄想だな。 それから、メタンガスからの水素製造も別に輸入天然ガスに頼る必要もない。
東京ガスのグループ会社の東京ガス化学などは、下水処理時に出る汚泥からのメタンガスを
回収して都市ガスに供給に回す設備の開発と実際の運用も開始してる。
下水の汚泥って何にもしなくてもボコボコメタンの泡出すからそれを集めらだけの話。
メタン他の炭化水素からの水蒸気改質の際に発生するCO2を問題視する馬鹿がいるが、
水蒸気改質で発生するCO2は非常に純度が高いので、純化加工しなくても食品、医療、農業用に使える。
あと、地球温暖化による連年の猛暑でドライアイスの需要が急増中で、ドライアイスに回す純化処理済
CO2が足りなくて、韓国から輸入するという金ドブなことしてる。炭化水素水蒸気改質した際の副産物は
食品、医療、農業、ドライアイス用に回して韓国などに無駄金捨てるようなことを減らすことにもなる。 トラックの「電動化」(≒カーボンニュートラル化)は、2tクラスこそEVもあるが、その上のクラスとなると総重量が重くなりすぎるため、「FCトラック」が有望視されている。
加速のよさはディーゼルとケタ違い。「ディーゼルと比較にならない気持ちよさ」(開発者)という。もちろんモーター音しかしないから、ドライバーのストレス軽減という点も期待で
news.yahoo.co.jp/articles/6b8537e41b4f7d8260aed37a45017ed8a61e2dd5 検死結果からは防弾チョッキ着用してた人にアドバイスしたけどザクザクした食感で妙な感じだった みんなの党や国民新党が存在してていいんじゃないかな 渋滞に巻き込まれて途中で水素たりなくなったらどうするんだ
高速のSAに水素ステーション作るのかな 否定的な方多いが
東京都は凄いぞ、
都バスって23区を数千台のバスが稼働してるけど
その3分の1ぐらいは水素バスだぜ？
もう東京都は他道府県と違い先進的な首都だわって思う 本命としては、ハイエースの水素モデルだろうな
試験的なのが昨年登場してたが、製品化したら
地方都市の移動バスとして役立つから水素は需要ある >>297
そりゃそうよ
設備置ける土地を新規で用意するの大変だもの
ガソリンEV水素対応にシフトしていくでしょ >>324
その水素バスだけどさ
MIRAIで水素入れに行った時に
先客で水素バスがいたら最悪
待たされるし
下手すれば水素無くなりました
また明日来てくださいが何度かあった
まあ別にほかの水素スタンドへ行けば良いので
水素バスが来るスタンドには
もう行かないようにしている >>51
日本も無人になるだろ
すでにどこかの園内とかバスは無人で運行してるし 西濃の運ちゃんは普通のガソリンスタンドで水素満タンや！とかドヤ顔で言いそうだな
それで無いと言われてキレまくる >>297
エネオスは水素事業やっている
というか新規会社でやるのは難しいから既存の会社
大手が今や3社しかないから各会社水素転換に対応するだろうね >>329
せっかくミライ買ってくれてる人に迷惑や不便かけてる時点で水素はやる気あんの？という感じ。 「１時間以上充電すれば、普通充電器とはいえ、それなりにバッテリー残量が増えるだろう」と高をくくっていたが、認識の甘さを痛感した。
バッテリー残量は全く増えず「なぜこんなに頼りにならないものが設置されているのか」と、違和感すら覚えながら運転を再開した。
高速道路で「電欠」したら…ＥＶ１千キロの旅は不安の連続、普及へ見えた課題 東京から宮城まで、アウディの上位モデルで帰省してみた 5/18
news.yahoo.co.jp/articles/cae4dcf937228941bc8a4ac8712d99bab1a39ebd トラックは早くディーゼルやめてくれ
ディーゼル規制でコレだけ変わったんだから
トラックの影響がよくわかる
ラストワンマイルはEVでいいよ BEVトラックだと電欠不安やら充電長時間イライラ、ドライバーがストレスで疲れちゃうよ >>338
ＢＥＶトラックのバッテリー
10トン以上だと下手な町1つの総電力必須になるからな
マジ核融合炉実用化でもしない限り無理過ぎる
水素なら
今、ソーラーパネルから電気と水素を両方得られる仕組み出来てるからね EVはオワコンだよ
短時間でエネルギー充填できないとゴミ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
