西濃運輸、ヤマト運輸、アサヒビール 日本初、大型水素トラック(25トン)走行へ 1回補充で600km 東京神奈川間の荷物輸送ほか [お断り★]
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動画
https://www.youtube.com/watch?v=OLTyz73i1lo
https://www.youtube.com/watch?v=kEGbvfEVAGo
日本初、燃料電池大型トラックの走行実証を開始
サステナブルな物流の実現に向け、水素燃料活用の可能性と実用性を検証
アサヒグループジャパン株式会社（以下、アサヒグループ）、西濃運輸株式会社（以下、西濃運輸）、NEXT Logistics Japan株式会社（以下、NLJ）、ヤマト運輸株式会社（以下、ヤマト運輸）は、サステナブルな物流の実現に向け、2023年5月から水素を燃料とした燃料電池大型トラック（以下、FC大型トラック）の走行実証を開始します。FC大型トラックの走行は、日本で初となります。
このたび、トヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ）と日野自動車株式会社が共同で開発したFC大型トラックを用いて、各社の実際の輸送業務に使用することで、水素燃料活用の可能性と実用性の検証を行います。
画像
https://www.seino.co.jp/seino/media/img-lib/news/fctruck02.jpg
https://www.seino.co.jp/seino/media/img-lib/news/fctruck03.jpg
2023/5/17
https://www.seino.co.jp/seino/news/stc/2023/0517-01.htm
西濃運輸が、水素を燃料とするトラックの走行実証を始めます。
実証は6月末から1〜2年かけて行われ、東京と神奈川県の間で荷物を運ぶ際に大型水素燃料トラックを使い、トラック自体の使いやすさや水素の使用量などを確認します。
1年間でおよそ67トンの二酸化炭素削減に繋がるということです。
詳細はソース 2023/5/17
https://news.yahoo.co.jp/articles/9ac893434153b5cd33af366d1ebf0d3b91690b0a アサヒビールってわざわざジャパンと付けられてるが、いつの間にか外資ファンド傘下になってたのか 電気を使って生成した水素を
また電気に戻して走る奴だっけ？ トヨタは不正の日野を手を切ったみたいなこと言ってたけど、しれっと共同開発してんじゃねえか。
どこまでしたたかなんだトヨタは。
言うだけ番長じやねえか。 >>6
軽バンくらいの中華EV導入するって前に見たけど頓挫したのかね トラックに水素、いいねえ
コマツとか日立の重機は原子力かな？ >>1
その水素を作って充填するのに莫大な二酸化炭素を排出するとかいう落ちじゃないだろうな？ この手の話って実証実験だけで終わるから
やっぱ駄目そうって結果になるんだろうか T形タイプのLED電球は消費電力に対してかなり明るいよ何でそういう設定なのかは知らない やはりEVの電池は水素燃料電池の時代になるのだなあ >>12
滅茶苦茶エコやな 驚いたわ
電気なんか火力発電でなんとでもなるしな タンク位置は運転席の真後ろで決定なのか
もうちょいどうにかならんかったのか 液体水素が何故か鉄工所の溶けた鉄プールに流れ込む事故カモーン ていうか、そんなことする前にヤマトはトラック一掃したら？
緑の車がまだ走ってるの違和感しかない
黄色に変わったんだろ？ >>3
そういえば、そうだった。
前の方がずっと可愛かったのにね。 ミライは充填時間3分らしいけど
トラックの場合はどうなんだろうな
どっちにしろ
普通のEVの充電に比べれば
圧倒的に短いんだろうけど 佐川はチャイナEVだというのに佐川がばかみたいじゃないか 各国水素の研究はしてるみたいだからな
実用的になるかどうかで今のところEVがリードしてるがあれってたいしてエコでもないしな >>40
>>12の説明通りなら、
走行に必要な分だけ生成できるんじゃないの？
例えば1キロ分だけとか。 >>40
EVの爆発燃焼も相当なもんやで(´・ω・｀) トラックならルート上に水素ステーション作っても
利用されそうだな >>41
チョン曲げ飛脚の癖に反日バカ企業だったのか どんなに性能が良くても燃料がなければ走ることはできない。
日本人はいつもこうやって開発ばかりして、それを大量生産するということはできないということを繰り返してきた。 大気中の酸素と反応させる奴だっけ、何十年後かに酸素が足りなくなったとか言い出さないよね？ >>12
無駄に洗練された無駄の無い無駄な技術だな 東京と大阪の間に水素ステーション作ってピストン輸送可能にしようぜ ６００ｋｍはすごいなー
あとは衝突安全性だよね頑張れ >>12
そんなのが実用化されてたら世界が驚くわw 最終的にはモーターで動くんだよな？
ディーゼル以上に低速トルクモリモリだし音も振動も激減するし、運転手の負担軽減にもつながりそうだけど、どうなんだろう？ >>37
タンク容量140Lで航続距離700kmのミライが3分なら燃費が相当悪いことを考えても10分くらいかね
ガソリンなら11tトラックでタンク容量400Lとかなんで20分近くかかってたことを考えると速いけど、その分航続距離は1000kmオーバーだったからどっちがいいかって言えばそりゃガソリンの方がいいわってことになるんだろうけど >>41
チョン曲げ飛脚の癖に反日バカ企業だったのか 水素トラックってもし高速道路とかで事故になったら爆発とか大丈夫なんか？ 600kmも走れるのか
EVの航続距離は実質200km程度 日本中に水素スタンドを作って実用化してくれ
こういうのこそ国家予算つけてササっと一般人にも広めてくれればいいのに トラックや車が排出する二酸化炭素なんて鼻くそ程度なのにな
飛行機の運行を減らす方がよっぽど効果的なのに
世界中で無駄なことに一生懸命になって何がしたいんだか >>63
液体水素の輸送の問題があるうちはまだ無理だろ
船舶輸送がきっちり確立されてからが本番。今インフラきっちりされても供給が追いつかない 水素燃料電池車って、事故おこしたときに、すぐ片づけられるの？
火が出ても水かけられず、遠巻きに自然鎮火待つしかない、とかいうものだったら、
首都高とか東名とか走ってほしくないよね だから水素そのものがないのにスタンドとか輸送がとか関係ねえつうの。
頭ん中湧いちゃってんじゃねえのw >>69
水素そのものがないwwwwwwwww
テスラの株価まだ戻ってないの？ >>68
横浜とか東京とか中心部の路線バスで既に走ってるけどな >>73
福岡みたいに、立ち乗りもあるバスが、高速道路走ったりはしないんでしよう？
福岡ってガス車すらなくて、全部軽油ディーゼルバス。 肝心の航続距離がテスラのEVトレーラーに負けてないか？
水素は旧型ディーゼルより燃費が悪いのに、運送業者もこんなの使いたくないだろ。 >>70
それ＋自動運転が組み合わされば
将来の人手不足とCO2削減の一石二鳥 ルートが決まってるトラックなら水素ステーションの場所も計算できるし有効かもな >>37
MIRAIで3分で充填できるのはステーションに加圧水素のストックがある分だけだぞ？
ストックは有限だから3分で充填できるのは1時間あたり2～3台だけだ。
全然、計算合わないだろ？
ストック無いとMIRAIでも充填に30分かかるし、トラックなら何時間もかかるだろう。 なぜ普及が鈍感なのかって
天然ガスの二の舞いになってしまうからな
LPGやCNGのスタンドはあるけど競合になるし共倒れしてしまいそうなイメージ
結局は関東首都＋関西圏一部で普及が途絶えてしまう未来しか見えない >>80
天然ガスはタクシーバストラックの陸運業者が車両基地に補充スタンド構えてる 電気自動車ってなんだったのかしら？
日本国は水素燃料に切り替えたのね？ 走行距離短すぎてワロタ
大型トラックが1000キロすら走れないとか >>3
かわったの知らなかったわ。
前の方がエエわぁ。 昔のレース動画にあったけど事故で爆発して火柱が立つみたいなのは嫌よ トラックのせいで道路凸凹 あと排ガスを対向車線に向けるのやめろ 古い黒煙吐くトラックは禁止にしろよ >>88
インフラに不可欠なトラック＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞お前(の車)
お前が車に乗るなって話でしかないんだわ 水素はこういう大手がきちんとやる分にはそんなに危なくない
問題はクソみたいな運送会社やアホ雲助、過積載産廃トラックなんかに導入され始めたとき
クルマ業界の底辺は本当にゴミ揃いだからまず間違いなく事故が発生する >>90
人間性はどうか知らんがプロやぞ
適当な整備、運転してたら自分が困るだけだろ
お前みたいな素人より運ちゃんのが10倍信用できるわ >>3
変わったのかよ
しかしほとんど変わってないが
アホだろｗ >>12
ほほ～、そんなシステムなのか。
すげえな。 トラックなんて加圧タンクじゃなく
液体水素でいいと思うんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
