【英誌が加速する「日本車離れ」を危惧】「まるで鎖国」…トヨタや日産の「EV出遅れ」が日本経済に大打撃を与える ★6 [ぐれ★]
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※courrier
2023.5.14
エコノミスト（英国）
かつて、世界のエコカー市場をけん引していた日本の自動車メーカーが、過熱するEV（電動自動車）開発競争では大きく後れを取っている。日本経済の中核を成す自動車産業の停滞の理由を、英経済誌が分析した。
日本の自動車部品メーカー「ジヤトコ」の富士第2工場は、静かな自信に満ちていた。
緑色の床の上できびきびと働く検査員が、車のギアとプーリー（滑車）をチェックし、同社のトランスミッション・システムを完成させる。ロボットが刻印を打った部品が、ベルトコンベアーに載せられる。
ジヤトコでは数十年にわたり、「完璧な車」が造られてきた。ジヤトコのみならず、日本の自動車産業全体がそうだ。「必要なものを、必要なときに、必要な量だけ」供給することで効率化を図る「ジャストインタイム生産方式」の先駆者で、ハイブリッドカー市場をけん引してきた日本は、自動車ビジネスの最先端を走ってきた。
だが、EV（電気自動車）へのシフトという大波が日本を悩ませている。「EVへの移行が大きな変化を呼ぶのは間違いありません。我が社も抜本的に変わらなければならないでしょう」と、ジヤトコCEOの佐藤朋由は言う。
日本の自動車産業と半導体の類似性
充電式のEVやプラグインハイブリッドカー（PHEV）市場の成長は目覚ましいが、いまのところ日本の自動車メーカーはその競争に乗り遅れている。
世界の自動車総販売数に占めるEVとPHEVの割合は、2019年には2.6％だったが、2022年には13％に上昇した。中国など一部の市場ではEVのシェアは20%ほどだが、その一方、日本では2％に過ぎない。EV市場をけん引するのは新興の米テスラや中国のBYD、既存の大手では独フォルクスワーゲンで、日本企業の存在感は薄い。
10年以上前に世界初のEVを発売したのは、日産と三菱だった。にもかかわらず、世界のEV販売台数のトップ20に入る日本企業はひとつもない。世界最大の自動車メーカーであるトヨタですら、1050万台の総販売台数のうちEVは2万4000台に過ぎない（ちなみにテスラは130万台だ)。
さらに2022年には、トヨタ初の完全電気自動車「bZ4X」がリコールに追い込まれた。タイヤが脱落する恐れがあるという欠陥が発覚したからだ。
続きは↓
https://courrier.jp/news/archives/325299/
※前スレ
【英誌が加速する「日本車離れ」を危惧】「まるで鎖国」…トヨタや日産の「EV出遅れ」が日本経済に大打撃を与える ★5 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1684367850/
★ 2023/05/16(火) 20:37:58.64 もし5000万台のEVが普及したら
1.5億kwhの電力が毎日必要となる。
年間で500億kwh程度だね >>766
>>769
いやいやいや
電気代ぐらいググればすぐ出てくる >>947
2倍というのは最初から言ってるが資源量
4500万KWは政府目標
国内調達率を上げて一大産業に育てることも目標
稼働率 20%は低い過ぎだな日本の洋上は35% 時間軸でY軸の数値が大きく変動するもの(電力需要や走行距離)を平均だけで語る愚かしさよ。
平均を使うともっともらしいこと言った気になるのだろうけど。統計学ちょっと齧っていれば、おかしさに気づく。
需要が変動するのに、再エネに頼りすぎると、供給まで変動幅が大きくなる。発電で重要な要素の一つが安定供給。 >>954
資源量ってなにそれ？
ポテンシャルのこと？
あと風力の稼働率はデータ出せって言ったよね？ 稼働率は見込み値ではなく、実績値で頼むぞ。
以前福島で設置した洋上風力は見込み値より低くて頓挫したからな。
甘い希望値で計算はダメよ。 あ、言っとくけど
原発は再生エネルギーじゃないから不可だからw 北海は世界でも有数なのでそれより落ちるのは仕方ない ＥＶカルトはつこみどころ満載なアホ数字だしてんね、つついたら逃げるくせにｗ >>959
お、そこはすまん。20%は陸上風力の稼働率だったよ。
で？風力電力量の資源量って何？
ほぼ無限に設置できる前提のポテンシャルのこと？ 高速道路で「電欠」したら…ＥＶ１千キロの旅は不安の連続、普及へ見えた課題 東京から宮城まで、アウディの上位モデルで帰省してみた 5/18
news.yahoo.co.jp/articles/cae4dcf937228941bc8a4ac8712d99bab1a39ebd
「１時間以上充電すれば、普通充電器とはいえ、それなりにバッテリー残量が増えるだろう」と高をくくっていたが、認識の甘さを痛感した。
バッテリー残量は全く増えず「なぜこんなに頼りにならないものが設置されているのか」と、違和感すら覚えながら運転を再開した。 >>123
ほんまやねぇ。盆暮正月やGWとか、ええ休みの最終日の夜は大変やで。えらい数のEVが充電せなあかんくなって、翌朝の出勤に間に合わせなあかんし。
EV一台が50kWh充電すると仮定したら、それやったら数百ギガワットやねん。まるで東京都が10個くらい瞬間的に増えたみたいなピーク電力がいるって。
それを再エネスマートグリッドで賄うとか、人類にはホンマに無理やわな。ありえへんねん。 それにしても洋上風力発電か…
海だからすぐ錆びるんで石油をバンバン掘り出して塗料をどんどん作らなきゃならないし、あ、そもそも石油をジャブジャブ使って炭素繊維からブレードをバンバン作らなきゃならないし、脱石油はたいへんだねえ >>969
政府「電力やばそうならEVの充電を遠隔でストップさせれば良い」
マジで検討中。
EV充電器 遠隔制御義務化検討 電力需給ひっ迫避けるため
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230510/amp/k10014062051000.html
具体的には充電器に通信機能を搭載させ、電力需給がひっ迫しそうな時は充電を停止できるようにする一方、深夜などの電力需要が少ない時間帯に利用者が割安に充電できるような機能を設けるよう、メーカーに義務づけたいとしています。 >>853
電気自動車の歴史の始まりは1830年代（1832年 - 1839年の間に、正確な時期は不明）、
スコットランドの発明家ロバート・アンダーソンが充電不可能な一次電池を搭載した
世界初の電気自動車を発明した。
販売された初の電気自動車は、最初のガソリンエンジン車（1891年）の5年前に英国で登場した。 >>950
サクラはもっと売れてもいいけど月間売れた台数どれくらいなろう？ ちょっと前犬吠埼に洋上風力で原発要らずとか報道であったけど
蓋開けてみると房総半島沖を風車で埋め尽くすような試算だった 電池生産、大量のエネルギーを消費し、温室効果ガスを発生
「日本政府はカーボンニュートラル技術の使用をメーカーに促すため、バッテリー生産時のCO2排出量を補助金支給の要件の一つにする計画だ」
recordchina.co.jp/b913766-s25-c20-d0052.html バ菅の特級呪物FITの欠陥で
年間4兆円を国民から吸い上げる再エネ賦課金から調整電源に回るお金は
無い
おかげでバッテリー担いで安定化を事業にしようとかいうベンチャー企業は現れない >>970
勘違してるな
石油燃やしてCO2出すのが問題で原材料として使うのは問題ないぞ つか何でEVなのよ
効率悪いし爆発したら危ないだろ？
電気代高騰させて儲かる連中の差金か？ 日本は少子高齢化と保守的な考えの60歳以上が増えすぎて新しい事が何にもできないし生まれなくなった
リスクも取ろうとし無くなったから出遅れたのではなくこのままがいいのだという理由や言い訳をするようになり
その他の企業の成長や進化に全く追いつけなくなった、要するに若さが無い、挑戦力がない、ガッツや情熱はもっとない、衰退国日本の末路 >>976
乾燥炉不要なドライ電極の技術を持つ京セラの出番だな ＥＶは資源の無駄、リチウム電池数千本も車載、アホかと、他に使えって >>971
EVを普及させちゃうと電力足りなくなると何年も前からここで散々言われてたのに、今更それに気付く日本政府はずいぶんのんびり仕事をしてるんだなww >>982
もしそう本気で思うならばトヨタは世界中の政府に強力に働きかけないとならない、水素スタンド作りなさい、補助金出しなさい
なぜならトヨタがこんな世界や未来を作るからです！EVよりも凄いでしょ？安いでしょ？テスラよりずっといいんです！という営業しなきゃならない
まあそれをしてない、本気じゃない、やる気がない、保守的、ガッツがない、スピードが遅い、未来やビジョンがあやふや、という事
水素スタンドが世界中に出来ないなら全てはなんの意味もないんだ チン次郎みたいなアホが、ＥＶＥＶと環境大臣やってたしな >>989
水素は車事業だけの枠ではないからな
いろんな乗り物に活用となると車業界よりも規模をでかくしないとならんしな
トヨタがやっているのは単なる動力の道具でなく乗り物のネットワークが不自由なく続くことだしな EV推しもEVなんて買わないし無理やな
世界的にもまだまだだしもう終わるかもね >>997
このスレのEV推しがEVもってない時点で察するよなｗ 世界から取り残されるアホな日本人
日本語しか読めないから世界の空気がまったく理解できないｗ
まさにマヌケなガラパゴス国 このスレッドは１０００を超えました。
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