【鉄道】100円を稼ぐのに1761円もかかる…どうなるJR四国 運賃値上げで増収見込むも“赤字”避けられず ★２ [ぐれ★]
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※あいテレビ
2023年5月19日(金) 19:50
物価高の中、家計をさらに圧迫することになる運賃値上げですが、JR四国はどのように説明しているのでしょうか。
値上げの理由として、鉄道事業の厳しい状況を挙げています。JR四国の鉄道事業の収入は、1996年度の約370億円から、昨年度は新型コロナの影響もあって約177億円まで落ち込んでいます。鉄道事業を含めた全体の営業損益は、昨年度、過去3番目に多い約184億円の赤字となっています。JR四国は、値上げによって年間約18億円の増収を見込んでいますが、抜本的な経営改善には程遠い状況です。
100円の収入を得るために必要な経費を表す「営業係数」は、すべての路線で経費が収入を大幅に上回っています。特に、愛媛と高知を結ぶ「予土線」は、100円を稼ぐのに1761円の経費がかかり、すべての線区の中で最も採算が悪くなっています。また、予讃線の海回りも100円稼ぐのに626円の経費がかかり、厳しい状況です。
JR四国の西牧社長は、新たに設けられた国の制度を活用して、赤字路線のあり方について地元の自治体と議論したいという意向を示しています。
JR四国 西牧世博社長
「鉄道を残すんだったら、私どもの単独じゃできませんよっていう線区が多分出ると思う。そういう議論のもとになるのは、要するに、維持するためには費用をだれがどういう形で負担するかということになろうかと思う」
続きは↓
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/495729?display=1
※前スレ
【鉄道】100円を稼ぐのに1761円もかかる…どうなるJR四国 運賃値上げで増収見込むも“赤字”避けられず [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1684643086/
★ 2023/05/21(日) 13:24:46.42 やっぱり国鉄の民営分割は しておいて良かったな
世界に誇れる成功例だわね わたらせ渓谷鉄道なんか東武や上毛電鉄との重複区間除くと沿線人口5000人くらいしかいないのに
よくやっていけるなと思う 国主導でJRホールディングスにして都市圏も値上げして赤字路線を守る
もうそれくらいしないと成り立たないんじゃね あのね
四国は駅少なすぎなの
駅まで車で片道20分も30分も走らないとないから使わないでしょ >>8
新幹線ありゃ黒字化出来るってJR四国が言ってたしな 神戸に住んでるのに四国なんて1回も行った事ないぞ
今後も行く機会もないだろう たしかに駅との距離はあるかもね。
手荷物とか考えたらなおさら。
輸送時間は伸びるものの無人駅乱立なら何とかなるのかね。 >>2
JR四国の場合、むしろ県庁所在都市周辺を除いては都市間輸送（特急）に専念して
ローカル列車・駅を廃止したほうがよっぽど経営改善に役立つだろ。 香川に実家あるけど
高松に新幹線出来たとしても駅まで車で1時間かかるから 四国新幹線で儲かるから大丈夫でしょ？
偉い先生方が必要と判断してるんだから費用対効果は抜群ということで間違いない JR四国は解散にして、線路跡地には乗合い馬車を走らせたらどうだ
ちょうどいいのではないか？ 無人のモノレールの小さいのを張り巡らせたらいいかもしれない 鉄道インフラを維持したいなら再国営化しかないだろうな ジジババ中高生も自動運転車に乗るようになると、
幹線や大都市圏以外の鉄道は、
森林鉄道みたいに役目を終えて消えていく。
あと15年ぐらいだろう。
今のうちに18切符で全国乗っておきたい。 >>21
電車ではないが、国鉄末期に四国でその軽のような「車体長の短い」気動車を導入したことがある。
でも輸送力不足で結局以降の新造車は普通サイズに戻った。 JR東海はリニア中央新幹線に専念して
東海道新幹線はJR四国に無償譲渡しろ 駅に行くのに車が必要だからそのまま車で行ってしまう >>23
自動運転はよいけど長時間狭い車内に知らない他人と閉じ込められるはかなりの苦痛かも。 >>27
それは設置する場所が悪かったんだろうね
輸送力必要な場所には普通列車を設置するべき 四国の住民で負担するか廃線かな
自動運転ができるまで自力でがんばるしかない >>19
旅客がダメなら貨物で稼げればよかったのに
国鉄の時代に貨物がスト権ストでやらかして日本中の企業に総スカン食らってトラック輸送に切り替わって
日本中の県庁所在地とか大都市に広大な貨物ヤードを持ってたのに全部切り売りする羽目になった >>9
田舎と都会を一緒にしてる時点で話にならない はっきり言って、民間で経営なんて無理ですよ
そもそも鉄道で採算取れるような地域じゃないんだからさ
元の公営に戻すしかないね
てか国も最初から不採算の地方の鉄道を
自治体に押し付けるつもりで、分割民営化なんて強行したんだろ？ 駅やめてドローン輸送で地点増やす方がこれからはいいかもね 1日の利用者数が多い駅のランキング
1位 新宿駅（東京都） 2,404,763 人
2位 渋谷駅（東京都） 2,284,302 人
3位 池袋駅（東京都） 1,926,362 人
4位 横浜駅（神奈川県）1,673,613 人
5位 北千住駅（東京都）1,195,901 人
6位 梅田駅（大阪府） 832,652 人
7位 東京駅（東京都） 821,805 人
8位 名古屋駅（愛知県）690,810 人
9位 高田馬場駅（東京都） 662,162 人
10位 品川駅（東京都）622,916 人
https://shingakunet.com/area/ranking_station-users/ 四国なんて隣の市の学校へ通っている高校生しか電車利用してないんじゃね？
去年の秋に旅行で四国へ行ったが、朝晩の学生以外客なんかほとんどいなかったぞ 四国なんて隣の市の学校へ通っている高校生しか電車利用してないんじゃね？
去年の秋に旅行で四国へ行ったが、朝晩の学生以外客なんかほとんどいなかったぞ >>13
いまや拠点間は高速道路で結ばれているんだから、運んでいる人数考えても
高速バス高頻度で走らせるほうがずっと良い。
鉄道は全廃するべき。 >>40
他に誰かいる？
田舎の路線に2km毎に駅作っても元より需要がないんだよ >>29
道路が整備されたら普通にそうなるよな
地元民やJR四国のせいじゃない、バラバラにした自民党のせい 駅減らして、駅員減らして、車両減らして、ワンマンにすればいい 仕事車で四国行ったけど、マジで山ばっかりだから。山が延々とつながってる。
あんなとこ人が住む平地ほとんどない。ぜーんぶ山ばっか。ダム1000個作って
日本全国の水釜にした方が得策。 >>48
あーそう受け取ったんだ
誰も混同してないけど 1日の利用者数が多い駅のランキング
1位 新宿駅（東京都） 2,404,763 人
2位 渋谷駅（東京都） 2,284,302 人
3位 池袋駅（東京都） 1,926,362 人
4位 横浜駅（神奈川県）1,673,613 人
5位 北千住駅（東京都）1,195,901 人
6位 梅田駅（大阪府） 832,652 人
7位 東京駅（東京都） 821,805 人
8位 名古屋駅（愛知県）690,810 人
9位 高田馬場駅（東京都） 662,162 人
10位 品川駅（東京都）622,916 人
https://shingakunet.com/area/ranking_station-users/
参考
松山駅 27,175 人
高松駅 18,570 人
徳島駅 16,224 人
高知駅 9,245 人 >>48
鉄道も玄関先まで来てくれれば
それなりに便利なんだけどね >>41
採算取れない ＝ 経済的には必要とされてない
ですぜ。
そんなものを税金投じて存続させるぐらいなら、まだ江戸時代の街道を
自転車専用道として復元するほうが価値あるよ。 アホ「儲かっていなくても時給3000円出せー！電車賃200円高すぎー」
あのさぁ （真偽は定かでないが）東急東横線だけで
JR九州+JR四国の乗客数を上回るんだとか？
鉄道需要の桁が全然違うんだよな～ >>52
しかも、なだらかな丘のような低い山じゃなくて日本昔ばなしみたいな急斜面の山だから使い道ない こんなの解決するのは簡単
倒産したら全て解決するから 四国は児島から高松の路線だけ残して
あとは全部廃線にしないと経営改善は
無理だろうな >>54
他に誰もレスしてないだけで"誰も"ってのは自分の意見を誇張したいから？ おかしいなあ
赤字なら給与下げてもいいんだけどなあ >>50
そこまで減らすのなら、そもそも「鉄路」がいらない。
線形が悪くて元々速度が出せる鉄路じゃない。
高速道路が整備されたのだから、鉄路を全廃してバスに切り替えろ。
それならまだ戦える。 >>5
> 四国新幹線はやくしろ
急ぐのなら第三セクターで作ったらどうかな、儲けは丸取りやで JR九州みたいポンコツを色塗って特急といって金取って使いつづけないとw
わりと新車導入しすぎやろ まだ遠慮してんな
近鉄みたいに17%の値上げをせんかい suicaの利用が1日千万件弱あるんだし、利用1回につき10円だけ値上げすれば全JR赤字じゃなくなるんじゃね？
10円値上げ？もう使わねぇよ！って人もほとんどいないだろうし。 >>66
自分で車を運転ってのは
やっぱり 5ちゃんねる的にはマズイよね >>63
その揚げ足取りみたいな一部をチクチクつつくようなのやめたら？
自分はと言い直せばいい？ >>71
安易にそれやって破綻したのが、分割前の国鉄ですよ。
都会の乗客がブチギレた。 マジかーまずはボーナスカ完全にットして基本給も下げるしかないですね 2kmごとに駅設置出来ないのは分かってるから最初の方でお金のかからない軽みたいなのって言ってるんだけど 坂出とか主要なとこは輸送力高い電車でいいけど
坂出までとか小型のモノレールみたいなの張り巡らせてくれたら使う >>71
なんで都会の人間のすし詰め秒刻みの奴隷労働の対価を
田舎の空気運搬電車の赤字に垂れ流すんですか？
都会の人間には発言権や基本的人権無いんですか この際移動は全部車両にしてトヨタの研究に貢献してあげよう 電動キックボード野放しにする位なら四国をその手の奴の特区にして色々解禁出来んのか 日本円の価値も捨てたもんじゃないな100円に1600円の価値があるとか >>31
＞しすぎた
まあ分割すれば
儲かっている所とそうでない所が出来る
って事になるのは必然だな
そもそも収益の上がらない田舎にまで線路を敷き
運営できたのは国だから出来た事
分割して収益の上がらない田舎を担当する会社は
はじめっから経営は地獄だよ >>78
それなら鉄道は最適解にならない
陸上交通では省エネルギーだけど代わりに保線コストが掛かるのが鉄道だし
基本大量輸送向けなのよ
マイクロバスで済む人数ならそっちのが安くなる >>84
JR九州たまごファームの二番煎じですか。
卵かけごはん屋とか頭おかしいだろとおもったら
案外もうかってて草だが
鰹かけごはん屋とかどうやろ 田舎ほど事故死が多いからなぁ
電車は環境にも優しいし >>86
例えが矮小化されてるなァ
1億円稼ぐのに16億円赤字出してるのに
10億円稼ぐのに160億円の赤字は流石にきついだろ常識的に >>57
採算が取れなくても、やんなきゃいけないことってあるからな
だから公共の学校や病院、福祉施設、鉄道や道路、その他重要インフラとか
採算とれてなくても国や公営でやってるわけで
もっとも最終的には自治体とかの判断になるけどな 立地上他の線と比べて格段に維持費が掛かるとかの話じゃなくて、単に客が少ないって事でしょ
つまり、必要とされていない >>91
普通の人には赤字路線は保線コストが一番の敵というのがわからんとですよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
