つくばエクスプレス（ＴＸ）、土浦への延伸を決定 茨城県、ＪＲ駅と接続へ [はな★]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ＴＸ、土浦への延伸を決定 茨城県、ＪＲ駅と接続へ
2023/6/23 12:10 産経新聞
https://www.sankei.com/article/20230623-Y5RCZ3ZZC5N6FFP565M2YM3FAQ/
東京・秋葉原と茨城県つくば市を結ぶ「つくばエクスプレス」（ＴＸ）の延伸を検討していた茨城県は２３日、四つあった案のうち土浦への延伸で一本化すると決めた。ＪＲ常磐線土浦駅と接続させる。大井川和彦知事が記者会見で明らかにした。
つくば駅から先の延伸が検討されており、ほかに筑波山、水戸、茨城空港の３方面が案として挙がっていた。県の第三者委員会が今年３月、需要や採算性から、土浦案が最善と提言。県はパブリックコメント（意見公募）を行い検討していた。 始発駅で座れるからと家を買った人はどんな思いだろか 茨城空港は基地併設だよな？
Ｆ４飾ってあるし。
あと屋上の柵が特殊な加工してあって、透明アクリルなんだけど基地側が曇って見えないようになってんだよな！ >>893
延伸は無理ということが確認されたから安堵してるんじゃなかろうか >>893
常磐線も上野終点の頃が幸せだった。上野で待ってれば必ず座れたからな。 >>896
品川から乗れば座れるぜ！
オレは横浜から乗りたい。
品川まで東海道線使うんだが、常磐線に比べて明らかにクセエ！！ >>897
【千葉】 「日本一運賃が高い」と言われた北総線、値下げしたら…通学定期客３割増で累積赤字も解消 2023/06/24 [朝一から閉店までφ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1687610933/ >>882
B/Cが1越すなら国の支援も出るかもしれないが、おそらくお察しだろうから
茨城県(+つくば市や土浦市)が負担して作んないといけないと言うことになりそうだ >>882
東京駅以外に延伸する場合は当該自治体の費用負担という取り決めがあるだけで
勝手に何をしてもいいというわけじゃないだろう でも、土浦延伸して常磐線のバイパスとして機能させると、都の5000億を超える臨海地下新線構想のB/Cが上昇するんでしょ？
T Xも臨海地下新線両方の経営に大きく関わってる都からすると土浦の赤分を考えてもプラスの方が大きい。 >>886
水戸に免許センターなんて無いぞw
しかも常磐線の駅から歩いて行けるような距離じゃない。 >>893
早くても20年は先の話だから当たりは少ないだろう。
延伸された頃には定年だから関係ない。
なので心配はほぼない >>902
それはどこソース？
JRなら土浦で乗り換えなくても北千住でTX臨海地下鉄に乗り換えればよくない？ >>903
バスの本数も少ないしな
歩いていけるやろーと思ったらえらい目にあった若い日 >>905
T Xと常磐線は東京駅までの速達競争だと、
秋葉原乗り換えのT Xが不利だけど、
北千住までの速達競争となると圧倒的にT Xなんだよな。 >>907
土浦以北から臨海地下鉄方面への需要がそれほどあるのかな
急ぐなら特急使わない？
B/Cが上がる根拠を知りたいからソース教えて >>887
みんな車や
水戸から30分ぐらいやから、そんな遠くない
車なら、な 常磐線は土浦分断だから、
北千住でも乗り換えろというのは面倒だな。
特急は北千住止まんないし。 >>911
高いからどうにか採算取れてるんだよ。
JRの路線だったら大赤字。 >>906
バス代もえらい高いんだよな水戸駅からの往復で1000円超えたと記憶。 神栖、鹿島港に延伸したらいいのに、土浦なんかどーでもいいだろ
鹿島アントラーズの試合ある時道が激混みして困るんだよ 阿見アウトレットから
成田方面に伸ばす計画で
千葉を味方にすりゃいいのにな
茨城県としては
県北に伸ばしたいんだろうけどさ >>914
それだけ距離があるということ。
別にそこだけ意地悪してぼったくっているわけではない。 浅草より都心側に住みなさい。そうすれば通勤が楽だから >>887
羽田も成田もギリギリでこれ以上拡張は無理
令和からはインバウンドで稼ぐ事態なので
茨城や静岡をLCC専用にさせて中国や東南アジアからの客を呼ぶ仕組み
それにより羽田、成田、茨城を連携させる必要がある >>887
あと新快速があれだけ長いのは彦根、米原から大阪通勤は無理あるが
彦根から京都へは一時間なので通勤可能だから伸ばしてある
常磐線も水戸から東京へは無理あるが、土浦で接続させれば水戸からつくばへは通勤可能になる50分前後で >>920
これ以上の拡張は無理って…
成田は滑走路の増設が決定し、ターミナルも集約化して大型化する計画だってあるんだが… ちなみに現在は発着回数は約26万回
それをB滑走路の移設延長とC滑走路の新設で30年度に40万回、将来的には羽田相当の50万回まで増やそうとしている
残念ながら茨城や静岡に出る幕はあまりない >>924
成田は時間制限があるし、新たなC滑走路は圏央道と重なるからいびつな拡張になるからね 成田空港が圏央道ICからアクセスできるようになったら茨城県南からも時短になるな >>836
自衛隊との取り決めであまり発着便を増やせない
民間の都合だけで運用は変えられないんだよ、首都圏で唯一のF15配備してる基地なんで >>925
じゃあTXは延伸しないで羽田 - 成田 - 茨城空港付近 - ひたち海浜公園 - 日立 - いわき - 福島原発 - 仙台空港
の新幹線引こう。 水戸 遠すぎる
茨城空港 そもそも飛行機がほとんど発着してない
筑波山 小田とか北条とか街とは言えない集落しかない
土浦 距離が短い。県都水戸とつくば、つくばみらい、守谷を結ぶという大義名分がたつ。衰退しきってるが周囲では一番大きな街。
まあ土浦を選ぶのが妥当だろ
実現するかはともかく 土浦ってど田舎のイメージ
あと繁華街はフィリピーナが多いとか
観光とか名所とかあんのかな ていうかさぁ
なんでもいいが「延伸」する必要あるの？
土浦延伸部分の費用便益比の予測は1.0以下で赤字で採算性が立たない
しかも茨城県や周辺自治体ではとてもでないが事業費を負担しきれないから、過去の「東京方面以外への延伸はそれぞれの県が負担する」という覚書をチャラにしようとしてる
んでしょ？
やるなら茨城が勝手にやりゃいいって問題じゃないのに、なに馬鹿なこと言ってるんだ？ つかTXこと第二常磐線は東京ー守谷でよかったんで、つくばまでは政治路線みたいなもんだからなあｗ
東京サイドではオラシラネエモードだし。 例えば土浦の大型商業店舗皆潰れたんだよね？
石岡駅前の西友跡の廃ビル、なんとかなったの？
東京都心への通勤鉄道って延伸さえすれば需要が生じるわけじゃないよ。 人口増加数は沿線でつくば市が一番だからな
臨海地下鉄計画も研究学園都市と羽田を繋ぐがキャッチフレーズになってるし 秋葉原から東京へ延伸するより新宿方面に延伸した方がバランス取れそう リンク先消されてるので
千葉県・東葉高速鉄道が、早くて2028年度にも資金ショートする可能性が取り沙汰されている。多額の長期債務残高があり、利払いだけでも精いっぱいな状況が続いているからだ。
その原因を突き詰めると、建設前の「鉄建公団」の枠組みにある。
最近の金利上昇も“泣きっ面に蜂”状態で、返済にはさらなる不幸が襲い掛かることになりそうだ。（ライター 宮武和多哉）
早くて2028年度にも「資金ショート」
「鉄道会社としての売り上げは年間130億円以上」「1日12万人以上が利用」「営業利益は年間33億」――。
千葉県八千代市と船橋市を通る「東葉高速線」を運営する東葉高速鉄道は、これらの数値だけ見れば経営が順調そうに思える。
tps://diamond.jp/articles/-/322125 つくばの手前で東にカーブしてるから、つくばからまっすぐ進んだら土浦駅の方向になってる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
