つくばエクスプレス（ＴＸ）、土浦への延伸を決定 茨城県、ＪＲ駅と接続へ [はな★]
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ＴＸ、土浦への延伸を決定 茨城県、ＪＲ駅と接続へ
2023/6/23 12:10 産経新聞
https://www.sankei.com/article/20230623-Y5RCZ3ZZC5N6FFP565M2YM3FAQ/
東京・秋葉原と茨城県つくば市を結ぶ「つくばエクスプレス」（ＴＸ）の延伸を検討していた茨城県は２３日、四つあった案のうち土浦への延伸で一本化すると決めた。ＪＲ常磐線土浦駅と接続させる。大井川和彦知事が記者会見で明らかにした。
つくば駅から先の延伸が検討されており、ほかに筑波山、水戸、茨城空港の３方面が案として挙がっていた。県の第三者委員会が今年３月、需要や採算性から、土浦案が最善と提言。県はパブリックコメント（意見公募）を行い検討していた。 大井川というとリニアかと思う
いいネーミングだよなー 首の皮一枚つながってる間に
空港まで繋がれば地方創生 始発駅の着席特権を奪われるつくば市民が不憫
つくばエクスプレスTXからどうらエクスプレスDXへ なんか金持ちのイメージだわつくばエクスプレス
料金も高いし 流山や筑波ネーゼが大反対
ワンカップ常磐線と同じ客層がTXに来たら公立のレベルが下がって地価下落するわ 常磐線は上野品川まで行くから
TXつなげるメリットが分からん >>24
列車速度は高いし運賃も同じような新線、千葉県内の路線と比べたら全然高くないと思う。
現時点では6両編成なのが残念だが。 茨城県の要望が決まっただけでしょ
実現の可能性は低いんじゃないの 現状の寄り道しまくり完徹バスよりは速く安くなることは明らか
吉野家みたいに旨くまでなるかは不明 >>28
つくばの公立小中のレベルが下がる要因が全く思いつかないので
上位公立高校に受かる層は変わらないでしょ
おおたかの森駅周辺の偏差値が高いとか聞いたことが無いような >>1
でも、開通は2050年半ばってニュースでやってたぞｗｗ
人口悲惨なほど減りまくってるだろ、2055年前後なんて・・・・ >>3
アホだよな。本当に県のこと考えるなら新駅のひたち野うしくが圧倒的に経済効果あったろ。
土浦は古いヤクザがまだまだ幅利かせてるからな。つまりはそういうことよ。 >>45
土浦界隈で鉄道作るのになんでそんなにアホみたいな年数掛かるんだ？？ 土浦駅の案に決定
ってことだろ?
ほんとに繋いだらアホすぎるぞ >>18
だからってダイレクトに土浦じゃなくていいんだよ。寂れてんだから。 すげー疑問
そもそも既存駅に接続する必要ある？
新規に土地開発も出来ないし意味ないよな
土浦行くぐらいなら鉄道空白地帯を通って別の場所に言った方がいいよ 夢は見れるうちに見ないと
土浦のあとに空港
そのころにはもうドラえもんが日本を復興してくれるから
大丈夫や いうても茨城はつくばやつくばセンターは栄えているが土浦は30年くらい街並みが止まった印象 ええ……
やめてよー始発で乗れなくなっちゃうbyつくば民 現在でも、守谷～つくばは朝ラッシュ時や帰宅ラッシュ時でも大して混まない、日中は悲惨なほどガラガラ
赤字だろこの区間は
そもそも守谷以北なんて超のつくほどの車社会でしょ
つくばで完全に系統分離して、つくば～土浦は2両編成の気動車を30分間隔の運転で充分じゃね？ >>23
うるせえカッペ、バイクでもふかしてろ田舎者 野田市〜坂東（旧岩井市）〜石下あたりの工業団地あたりに東武野田線からのを伸ばせば良いのにな、そっちのほうが貨物も走らせれば効率いいだろうに。
あの辺り陸の孤島だしｗ >>63
守谷エクスプレスって皮肉られるほどだしな 土浦エクスプレスで
略称かわらなくて
良かったじゃねえか >>69
我が母校がいつの間にか中高一貫校になっててビビった つくばから常磐線下り（水戸）方面に行くには不便だけど、そこに需要はあるのかな
土浦からわざわざTX乗る意味ってほぼないよね。それこそ常磐線でいいじゃんって感じだし >>28
土浦エクスプレスも略してTXだから丁度いいね 以前乗ったけど、運賃高くてビックリしたわ。結構儲けてるんだろ？ 政治により一番無意味な決定をするという最悪な結果だな
北陸新幹線若狭ルートよりひどい 電車が走行中にタイムスリップしたドラマ思い出した
着いたところが本能寺の変の前日
信長お抱えの茶人が実は未来から来た時間管理局員 これ茨城県がその資金全部負担するならいいけど他の県にも負担させるのが前提なんでしょ？ >>55
俺は筑波山ルートがベストだと思ってた。
途中駅は新規に住宅開発できるし、唯一朝のラッシュ時に下り需要を生み出せるから。
うまくやれば東の高尾山になれるポテンシャルあったと思う。
土浦ルートって何が目的なのかマジでわからんわ。 そんなんに金をかけるより
八潮から分岐して池袋に繋げろよ
東武伊勢崎線と折半すればいい
そっちの方が需要あるぞ >>63
守谷も完全車社会だぞ
ただ守谷は隣が柏な分マシなんだよね、田舎だけどまあ柏に接してるから開けてる感ある
つくばは守谷から見ると遠い >>69
土浦一高じゃないの？
ここも中高一貫になるんでしょ？ なにしろ開通予定が30年も先の話だからどうなってるか分からんなｗ
30年前はスマホなんて存在してなかったし、もちろん電子マネーも無かった。自動改札機がチラホラ導入始まったって時代だしな
30年もあったら目まぐるしく世の中変わってる >>80
馬鹿だな
既存の住民に聞いたら人口比で土浦になるのは当たり前だろうに せっかくのチャンスを地元民の私利私欲で潰してしまうところが魅力度ランキング最下位常連県たる所以である。 つくばってめっちゃ塾ある割にさほど偏差値高くないよね 大昔、土浦駅東口のひとみコーポに住んでたわ。テラﾅﾂｶｼｽ つくば～土浦の電車‥
だれが利用するんw
高校生の通学圏が広がるけどそれだけ
過疎地じゃあるまいし >>53
繋いだところで今の東京駅から離れたところだぞ
京葉線ホーム並に遠い
東京直結は、その後の臨海部地下鉄構想まで伸ばして初めて意味がある これは東京側が東京やその先に延伸するための条件闘争ということがわかってるのだろうか りんりんロード走りに行った時
駅の周り閑散としてたけど大丈夫か？
勿論、幹線道路は沢山車いるけど 30年後って…
現役世代2割くらい減ってそうなのにアホじゃねーの？ 昔ニュー速＋で土浦在住というやつに絡まれたな・・・
なんか城下町だからつくばなんて遥かに格下だなんだと宣っておられた・・ あーあやっちゃったなこれ。絶対石岡あたりから空港へ行かせた方が良かったのに。日立市民の俺には関係ないけど w >>31
ほんとこれ
秋葉原止まりは不便
しかも駅は地中深いし ミスリードだなこれ
今回決まったのは茨城県として土浦まで延伸するルートを国やつくばエクスプレスに求める事だけ >>101
土浦接続じゃドン詰りで終了だよな
常磐線と交差させて先に繋がらない 土浦通すと空港への発展性が皆無になるのがねぇ
用地買収にも時間掛かるし事業費安く済む以外に利点があんまりない >>91
夏になると霞ヶ浦から腐臭が漂ってきてつらそう 茨城県が好き勝手言えるのは、
この鉄道会社の筆頭株主だから。
土浦延伸は今後のつくば及びTX沿線優遇政策打ちまくりのための道具に過ぎない。
それをするための理由をつくっただけ。 >>103
茨城県民ではないのでルートはわからんけどそれがよかったなぁ
鹿島遠征遠すぎるんだよ 筑波山の方から栃木の方へ抜けるのが楽しそうだと思ってたんだけど >>108
拡張延伸性を考えてねえよな
知事センス無さすぎだわ >>1
延伸ルート４案
土浦延伸はつくば駅からほぼ東進する路線イメージ
資料：茨城県
https://i.imgur.com/971RJaE.jpg
石岡駅か土浦駅の隣をかすめるルートだと思ったんだけどな
土浦駅直結になったのは、予算だろうな
短ければ安く済むし つくばから常磐線はたしかにアクセスがねー
バス乗るかぐるっと回るかだもんな TXは、秋葉原から東京駅→臨海部方面へ延長したいと要望出てるよね >>122
臨海新地下鉄は決定したからこれと繋げて有明まで行くのはかなり現実的
しかし土浦駅が複々線になるだけで何も意味無いような こっちより東京駅～カシマサッカースタジアムの直通路線作ってくれ アホなのかな？東京駅まで延伸のほうが優先度高いだろ >>120
起点は日暮里だけど北千住の乗り換えが多いからTXとかなり被る >>126
総武快速線で1日1本だけ鹿島神宮行きがあるからそれで我慢してくれ 土浦繋げても意味あるのかなぁ、空港まで繋げるならともかく >>122
そうだよ。
そのために利用者を常磐線からTXに転移させたいんだよ。転移させれば都が画策してる臨海部方面の新地下鉄も潤う。
だから東京都にとっても悪くない話なんだ。 ワンカップの土浦土人が乗って来たら無人運転のTXは対応出来無い
やり直し 水戸まで無理矢理延伸するなら土浦〜かすみがうら〜茨城空港〜水戸って可能性も無くは無い
途轍もなく金かかるけど まあ、多少便利になるだろうけど、そもそも行く用事がないからねw 守谷からつくばは県外の比較的裕福な層が集まってるけど土浦は完全に茨城土民ばっかだしな >>135
茨城のワンカップ土人とかストゼロ土人は脅威だよな。たまに酢蛸食ってるし 土浦民が東京出るのバイパス化されて良かったねってこと？ つくば始発じゃなくなったらさらに利用者減りそう。
秋葉原まで座れなくなったら価値半減。
つくばからさらに減便なのかな？ てかそっちはどうでもいいよ
アキバから右へ曲がって新宿へ >>118
安く済むか？
既存市街地通って駅前2キロぐらいは地下潜るだろ。 >>85
守谷民だけど確かにつくばでも行く用事ないしなあ、土浦とか何があるの？って感じ >>128
>アホなのかな？東京駅まで延伸のほうが優先度高いだろ
そちらは国交省・東京都・中央区で真剣に検討されている、中央区の臨海地下鉄構想と直結で銀座〜築地〜晴海〜豊洲市場〜国際展示場まで
秋葉原から東京までの途中にある日本橋辺りの高速道路地下化が先行することがネックで工事は2030年頃からになりそう。既に東京駅の駅構想図(かなり詳細)は出ている >>147
電車の中で珍味食いながら酒盛りするんだろｗ 確かにTXがつくばエクスプレスから土浦エクスプレスになるとイメージが下がるな 湖西みたいに12両が組めたらグリーンやAシートのようなものが設定できたんだろうけど。 >>153
俺、飲み鉄だけど電車で飲む酒は格別だね 水戸方面か、筑波山が良いだろ。土浦なんて延伸しても少ないパイをJRと奪い合うだけ >>160
その日の気分で常磐線で飲みながら途中我孫子駅で唐揚げ食って帰るか
土浦エクスプレスで飲みながら泥酔して気がついたら秋葉原戻っているか選べるんやろ >>160
どちらかが不通になった時など事故、災害時のバイパスにはなるね JRも対策するか？延伸時には羽田空港アクセス線もできるし
●特急ひたちの日中「土浦」停車
羽田空港⇔東京⇔上野⇔土浦⇔水戸（以降同じ）
●常磐線「特別快速」をコロナ禍前の本数へ戻す（北千住⇔土浦48分） >>164
常磐線で乗り過ごすと我孫子支線直通で成田駅まで連れて行かれる可能性もある 振り替え時のバイパスの役目を果たすには輸送力が近くならないと。
将来伸びるとは言え常磐線の半分以下の長さでは。 つくば始発の人がキレるんじゃないか
朝、座れなくなる >>168
土浦帰る人は白電しか乗らないから成田方面はいかないのでは でちゃんと茨城県民のカネでやるんだよな？
もう無利子貸付はなしだぞ つくば駅－花室駅（仮称）－土浦イオン前駅（仮称）－土浦駅で確定か。
つくば駅のすぐ先の、筑波万博新交通の夢の跡であるトンネルのさらに地下を進んでイオンの南側、
イオンから先はセカンドストリートの真下あたり掘って進んで、土浦駅西口に垂直にリンクする形だろうな。 ちなみに、秋葉原ー守谷までの黒字収支で守谷ーつくばの赤字を穴埋めしてるってのが実態だからな。
このまま土浦延伸でもした日には赤字線路が更に膨らむだけ >>178
守谷の方がつくばより本数多いんだっけ？ タイトルおかしいわ。実際は妄想を決定してるだけだろ 土浦って比較的にオワコン都市だったような気がするけど復活あるんかね？
流山みたいにこのご時世で化け物みたいな成長してる都市も沿線にあるし あんな廃市につなぐなんて納豆県民は脳が発酵しておるな 土浦の客を拾うんじゃなくて接続している常磐線の客をごっそり奪うんでしょ つくばナンバーを手に入れた者たちは、土浦を忌み嫌う輩となったのか >>122
>>1の件をそれと同じ俎上に乗せたら大したものだろうな >>186
あ？ごじゃっぺ言ってんじゃねーよオマエ 東京駅方面じゃなくて新宿方面に伸ばせたら常磐線と共存できたのにね >>49
お金ないんよ
毎年ちょっとずつ予算を絞り出す感じ >>189
それなんだよな、JR東もどんどん縮小させてて取手止まりがめちゃくちゃ増えた
ほんともう日本は滅びゆく国を実感するわ 昔、つくば市がなくて村だった時に、大阪から土浦で関東鉄道に乗り換えて、筑波大学まで行った時に「ああ、世界の果てに来てしまった」と感じるほど広大な田舎が広がってたのになあ。 >>196
特快なんて風前の灯火だよな。登場時ですら50年前の湖西線新快速レベルの本数だったけど。 >>80
つくばから水戸への交通手段が現状ではバスを挟む形になるからしゃーないわな >>177
どうせやるなら東大通り南下して
JAXA産総研駅ー桜土浦IC常総学院駅ー土浦駅
のほうがいいと思う 土浦って俺が小学生の頃
3000円のソープがあったんだよな 筑波山とか茨城空港に延ばせよ
何か貧乏臭い決定だな >>194
常磐線は貨物線をちょっとだけ伸ばして田端付近をトンネルで駒込方面に繋げば池袋直通も可能
「常磐新宿ライン」が作れる
今もスイッチバックすれば池袋方面に行けてごく稀にぶらり◯◯号とか運転してたと思う けどそこで恐ろしく時間がかかって不評だったんでしょ？ 早く車両を8両に増やしてくださいお願いします何でもはしません これよりつくば―石岡―茨城空港―鹿島スタジアムぐらいまでしてほしいなあ >>83
なるほど
筑波山観光が盛んになるわけですね
あると思います
土浦から空港繋いで水戸まで抜けるルートも捨てがたし >>209
神奈川は新横浜線やっているしなー
羽田周りもいじるわけだし
常磐がなんか数十年放置されすぎたのが 過去に つくば鉄道を廃止しておきながら、今度は延伸？？
何考えてんだ？
某札幌ドームみたいな甘汁馬鹿が 土浦にも居るって事か >>6
守谷に移住した東京人は東京人？？田舎っぺ大将？？ 土浦に伸ばした所で再開発に金掛かりすぎるだろ
それなら空港方面に伸ばして開けた所を開発した方が良さそう >>218
常磐線は皇居から見てちょうど鬼門にあたる上野が入り口だから、本来東北から首都東京への入り口は開けたくないのだ
実際上野東京ラインの工事が始まった直後に東日本大震災が来たのは、霞が関で「やはり東北は鬼門」と語り継がれている >>42
偏差値っていっても
おおたかの森の子供たちって
まだ幼稚園じゃね 自分が子供の頃は、茨城方面へ行くとなったら
銀座線で上野まで出てそこから各駅で行ったな
爺に連れられて曾祖母に会いに行く時は、列車にたくさん乗れて楽しかった思い出
まだ車内で酒飲んだり煙草吸ったりしてた時代だ >>228
常磐線伝説の「下り車内で帰宅民が鍋パーティー」はもうないの？ >>226
将門公が千代田線だのTXを茨城に引き寄せてるって知らんのか？
それと東京駅周辺の南北軸の道路は筑波山頂方面に向けてるのが何本かあるよ。 来年から人口が毎年100万人以上減少していくのわかってんのかな >>23
まぁ東京住みで田舎ディスる奴って上京もんかその周辺住みだよな TXといえばテキサス
テキサスと関係ある路線なのかな >>240
多分東京駅まで掘る金で水戸まで延伸出来る。
それくらい金がかかる。
お安く済むならとっくにやってる。 通勤需要＋高めの運賃でめちゃくちゃ儲かってるらしあな 常磐線と繋ぐと社内が酒臭くなりそう
自主的お座敷列車はやめろや！ 水戸まで伸ばしたあと南下させて百里基地、土浦経由で成田に繋ぐべき 6両編成って余りにも短すぎる！せめて始めから８両編成で建設して欲しかった >>250
茨城空港と成田繋ぐ需要なんて、高速バスで十分だろｗ 先日筑波山行ってきたわ
秋葉原からのTX往復＋つくば駅～筑波山までの往復バス＋ロープウェイ・ケーブルカー乗り放題がまとまった切符が4500円弱
つくばの駅前は綺麗だがなんかあんまり生活感がないな
少し離れると道路や歩道が雑草ボーボーだし >>229
土浦ルートが一番茨城空港への更なる延伸の可能性が残されてる 土浦つて
飯島真理のように美人で歌が上手いおねえさんいっぱいいるの？ 今、つくば土浦間は路線バスで35 分だが、
TXはどれくらいの所要じかんになるのかな？ 茨城側はつくばまででいいのに
それより秋葉原から先に延伸しようぜ 三つの案の内、毎年三億円の赤字が出る物を採用したのか。
それが一番赤字が少ないらしいが、実際どうなるんだろう。 >>262
いま、常磐線の上野土浦と、TXの秋葉原つくばは同じ料金だよね
茨城県は、つくば土浦間に新駅作ってそこを住宅地にして人を住まわせたいのかもな >>6
TXってつくば学園都市で働く東京から転勤して来た人が使うんだぜ？ 我が国の総人口は、2004年をピークに、今後100年間で100年前(明治時代後半)の水準 に戻っていく。
この変化は、千年単位でみても類を見ない、極めて急激な減少。
生産年齢人口減少のため高齢者の年金、健康保険を支えられなくなり鉄道、道路の社会インフラも維持できなくなる。
また治安、国防、行政サービスに充てられる人も金もなくなる。
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf
>>264
とりあえず費用便益比を1.0以上にしないと話にならないから、乗客を多く見込めるルートで途中駅を増やすしかないかな？ つくば辺りだと茨城県民なのに水戸方面に全く意識無さそうな所だからなぁ
庁舎に用があったら仕方なく車で行くくらいでしょ？ JRとTXを接続して常磐線特急をTX経由にして時速160kmのスーパー特急運転にしたらいい そうすると 秋葉原から土浦まで何時間ぐらいかかるの？
常磐線より電車賃高くなるのはちょっと 嫌 >>194
八潮あたりから分岐して池袋に繋げればいい
東武伊勢崎線からも竹ノ塚あたりで分岐して副都心線などに合流すれば、東方面から池袋・新宿・渋谷へのアクセスが格段に高まるよ >>274
誰に対するレスかわからんが、JRと軌道幅は同じだよ？ つくばと水戸の間の便が良くなるが、
水戸から都内ならJRで品川までの方がいいしな。 僕は、本日最終回ペンディングトレインでヒロイン畑野紗枝役な上白石萌歌ちゃんッ!!!!! つくばエクスプレスって車両にトイレ付いてないんだよな
ベンキング・トイレとか言うドラマに登場しておきながら 完全に常磐線を殺しにきてるね
実家が柏なんだが地価下がりそう 朝から酒臭いジジイどもがつくばエクスプレスにも進出ww 東京はわからんけど、途中エリアの千葉と埼玉は反対だろ。
そんな金あるなら東京（大手町）まで延伸しろって言うｗ >>102
御徒町付近で銀座線日比谷線の下走ってる大江戸線とクロスするからね。
日本一深い所を走る地下鉄の更に下を走っている。 >>285
そんなの分かった上で言ってるよｗ
確実に赤字垂れ流す区間＆JRのカウンターで
土浦停車特急＆特快が品川発着から羽田空港発着も起こり得る地雷よりワンチャンあるわ。
緑ババアも協力するだろうし。 土浦救ってどうするのよ
筑波山笠間方面に伸ばして観光開発したほうが良かったのに
土浦合併計画のいったんかな >>287
東京駅の地下は無理だな
リニアも諦めたくらいだし そもそも延伸以前に車両数増やさないとパンクしそうでやばいだろ。
あと快速も全然なくて各停並みの区間快速がメインになってるし。 >>273
延伸のニュースに必ず上がるこういう低脳レス、なんとかならんか
なんで全線乗り通す前提なんだよ
途中駅の利便性も少しは考えろよ >>21
つくばならさらにその奥のど田舎に延伸しても十分座れるだろ
てか東京に勤める連中ならわざわざそんな所に住まんし 土浦市が東京に編入されて
町田市が相模原市に吸収される
という理解であってる？ 流山セントラルパークはいくらか駅前にぎやかになったけど柏たなかはあまり変わらんな TXできて浅草から筑波山いったよ
鉄道とケーブルカーセットで売ってるのは良いよね
ただまぁつくば駅から筑波山までのバスがねぇ
あそこは余分に時間かかるなとは思った
日帰りで山頂いって展望レストランで急いで食べて急いで麓に降りてバスからのTXは割としんどかった
もうちと朝早くに出ないとのんびりは出来ないなと でもこれ混雑緩和の為にやると聞いたがそんなに混んでるの？ 意味のない延伸だな
常磐線北千住駅から常磐線土浦駅をつなげでどうすんの？ >>298
朝の上りはつくば駅から満員になるよ。それでも始発駅だから1本待てば座れるけど。
始発駅じゃなくなるのは大きいよ。 前にひと月くらいつくばみらいにいたけど、ホント綺麗で快適な電車だった。
ラッシュ時は混雑するのかな？ でも東横線ほどじゃないよね。 売り上げ大丈夫？ >>22
世界一頭の悪い大学と、国立教育大学を結んだら馬鹿が移るのでは？ >>306
京都から奈良とか、大牟田から福岡市のように、JRが圧倒的劣勢になる可能性をはらんでいる。 つくばと土浦の間の移動はバスぐらいで限られてたから普通に便利。事故発生時の迂回ルートとしても使えるし。 北に伸ばしても山と田んぼしかないからなあ。
筑波山と真壁と下館。あるいは岩瀬？友部？ >>296
都心へのどれだけ奪えるか、どれだけ儲かるかが実現性を左右するのだが
その可能性はほぼないだろ >>33
8両化の予定があるみたいだけどまだまだ少ないな。常磐線は15両だから 秋葉原駅って深いとこにあるのかな？
エレベーターの箱が凄くでかいし、いつもたくさん並んでる 電化のつくばエクスプレスは、やめてほしかったな。
地磁気研究ができる。 >>4
アホ森には平内町ってクソド田舎に土屋という地名あるべな
温泉地のアホ森市浅虫の隣 茨城空港まで伸ばせよと思ったけど茨城空港使う人いないか >>321
一度使うとエスカレーター乗るの面倒になるよな ドアが閉まりまーす
おちんちん挟まないようご注意くださいー >>195
回収の見込みが本当に立ってるなら銀行が貸すだろ。つまり、そういうことだよな？ わら
東京駅延伸が一向に進まず茨城に延伸が決まりましたとさw
秋葉行きの電車がさらに混みそうだなw >>280
流山市の人口増加率がハンパないんだが。 10年前に流山おおたかの森駅近に住んでたけどあの頃はまだ電車が空いててよかった
駅前なのに空き地だらけだったのに今はマンションだらけ
混み出してからは引っ越したけど 名実ともに常磐線のバイパスになったな常磐新線ことTX >>302
筑波山きっぷは二日間有効なので、
筑波山京成ホテルとか青木屋とかホテル一望とか、山の中腹に泊まって
一泊二日でゆっくり観光してってくれたら良がっぺよ～ 土浦‐根室‐（海底トンネル）‐アラスカ‐カナダ‐USA‐南米アマゾンまで延伸しろや 筑波山のおすすめスポット
・弁慶七戻り
・筑波山神社
・ケーブルカー
・ロープウェイ
・弁慶七戻り
・常陸牛ビフテキ
・紫峰杉+男女川源流
・ガマ洞窟
・弁慶七戻り 百里基地（茨城空港）に伸ばした方がいいと思う（防衛対策も考慮して）けどなぁ。
土浦ては却って無駄。 土浦がつくばのベッドタウンになるのかね
原住民との折り合いは大変そうだが >>323
それを16m小型車6両でやってくれる名古屋市営東山線は鬼畜 でもよ、どうせロンシーだろ
せめて、新快速がありゃあ石岡ぐらいまでは通勤圏だったのによ まだ秋葉原～東京間の延伸は決まってないのか
その前に増結が終わらなきゃダメか 茨城県も特急が増えるのを要望したから。
スワローシステムみたいになってようやくやばいことに気づいたけど。 そもそも水戸にいる人は東京に行かないからな
東京に用があるならそれこそ最初からつくばの方に居るし
水戸とか空港方面に伸ばした所で
車で常磐道乗って行った方が早くて安いし アホすぎるよ本当に
土浦から客拾ってきたら千葉や埼玉の人間が乗れなくなる
今でも立錐の余地もないのに何を考えているんだか >>348
あれは完全にJR東日本の裏切りだろう
超格安だった特急回数券や定期券をバッサリ廃止したんだからな >>307
茨城の奥地に6両埋めるほど人住んでるのか
鉄道効果やべーな… テレビで土浦のおばあちゃんが
便利になると喜んでた。
せいぜい長生きしてくれ。 >>302
つくば駅～筑波山麓ってバスだと1時間ぐらい？
仮にTX延伸なら15～20分ぐらいだろうけど。 昔ほどつくばの人は土浦に用もないし、土浦の人も中心寂れまくってきたつくばにもはや魅力ないだろうし、
基本どちらも大人は車移動が基本だし、
まぁ通学客くらいか、乗るの 茨城なのに大井川・・・
ばかもーん、そいつがルパンだ！！！ >>358
計画都市だからそんな機能は持たせるつもりは最初から無い。 >>358
つくばって知らん人からしたら発展してるように思うけど
あそこ山だからね
それを発展計画作って無理やり切り拓いた所 >>356
神社の方は40分くらいだったはず
奥の方だと一時間くらいじゃなかった？
自分はその通り行ったけど日帰り予定だからとにかく時間なくてさ
山頂の展望からまた同じく神社の方に降りれば早かったのだが奥の方のロープウェイにしたからまずそこまで歩くしロープウェイもなかなか来なくて無駄に時間くって最後のバスにギリ乗れたんよ席は空いてなかったが
そのバスも帰りは時間かかるし渋滞しだしたしつくば駅についたころには疲れてた
そこから浅草だからねぇ…
ほんと他の方のアドバイス通り宿泊するなりした方がゆっくり楽しめると思います
都内から日帰りならかなーり早朝に向かうべき。自分は昼前に向かいました。 >>334
首都高みたいな道路もあるよ
元々はつくばまで路面電車を
走らせるつもりだったらしい。
それがよりによってTX延伸になろうとは。。 なんのメリットがあるのかわからん
土浦以北から、つくばや柏の葉に電車移動する需要があるってこと？
東京方面から土浦いくなら常磐線使えば済むよね >>356
昼間ならケーブルカー宮脇駅まで片道20km(！)、車なら40分
麓にはかつて筑波鉄道があったが、1987年(つまり昭和62年)には平成を迎えることなく早々廃止されてしまったレベルだった
つまり鉄道需要がない地域でもある 土浦駅なんてつないでも意味ないだろ
土浦北インターあたりから千代田工業団地、高浜駅、茨城空港につなげよ >>365
はいあります。
ちなみにTXは朝の下りですら北千住で満員になるからね。
つくばから東京まで人を運ぶだけじゃない。 >>361
地元のタクシー運転手に聞いた感じでは、湿地を埋め立てた 東京方面から人呼べる筑波山延伸のほうがマシ。
関東平野を眺められる山としては筑波山はトップクラス。
展望では高尾山なんて足元に及ばない。 筑波山良いとこだったよ
都内から楽に山頂まで行けるし
ガチで登る人は知らないがただ紅葉なり見に行くのは良いよ同じ都内の奥多摩よりも旅行に来た感を味わえる
山頂に飛び出た岩？？があってそこから下を覗き込める箇所があるのだがあそこ危なすぎ
自己判断なのは分かるがよくあんなの訪れた人の好き放題に放置してるなとw >>361
>>370
筑波山の麓は縄文時代は海だから、湿地が正しいよね 1400億かけるなら
LRTを色々な方面に向けて作る方がマシ
高エネ機構経由筑波山行き
JAXA経由産総研行き
ついでに高架道経由土浦行きも >>372
静岡行けば富士山あるのに筑波山で人呼ぶとか無理じゃね？ まあ良かったなｗ
そんなことよりも車両数、増えたんか？8両編成にする目標は知ったが、いい加減に10両ぐらいに
増やせないのかと つくば市は、川崎市の2倍の面積、大阪市やさいたま市の1.4倍ぐらいの面積に25万人ぐらいしか人が住んでない。
だだっ広いところに人がパラパラと住んでるような感じだよ。ただ茨城県の中では都会扱いされてる。 >>378
楽なのよ
電車とバスとケーブルカーで山頂
交通費もそんなしないよ 筑波山延伸もやって欲しかったけど
そもそも車で行くわ筑波山(´・ω・`) 紛らわしい記事だけど県として案を一本化したって話で
着工の目処が立ったって話ではないんだよな多分 >>370>>374
地理院地図見れば分かるけど研究学園都市の辺りはただの台地だよ
縄文海進でも陸だった >>384
そもそも朝のラッシュでパンパンになってるから延伸どころじゃないわ。
先に車両数増やさないと。沿線もますます人口増えてるし。 土浦が復権！県南の盟主の座を再びつくばから奪い返す！ 茨城なんてまず行く機会がないが、クッソ地味な関東鉄道には乗ってみたい。 >>203
確かに。
土浦市としては、桜土浦インター周辺部の開発を進めている所だし。
https://newstsukuba.jp/43361/17/02/
産総研とJAXAは、通勤だけに限らず様々な関係者の出入りもあるので、輸送需要が高いと思う。 コロナの間に常磐線はダイヤ改正で
東京方面から水戸方面への直通列車が大幅に減らされて
日中はすべて土浦止まりとなり、5両編成の水戸または勝田行きに乗換
1時間に1本あった特別快速も、1日2本に減便
土浦以北の需要がなさすぎる >>362
最終バスに間に合うかどうかわからん、てのはそれだけでストレスだよね。
つくば駅まで1時間近く立ちっぱなしじゃ疲れるだろうし。
16～7時頃に筑波山麓発のTXがあれば日帰り登山の快適性が全く違うんだろうな。
>>366
バスは途中まで車線の多い学園東大通りをぐんぐん行けるから、20キロの割に早くは着くんだろうけど、朝夕は道も混むんだろうな。
関東鉄道筑波線かあ。
今も残ってる常総線見る限り、2両3両のディーゼル車だろうし、流石に都心直結のTXと同列には並べられないんじゃね？ 時々出てくる空港延伸案だが、高速鉄道以外で新規に鉄道を引くに値するのは、対象地域の道路が混雑してる時だけなんだわ。
茨城空港ー石岡間は石岡駅周辺の渋滞ポイントは旧鹿島鉄道の廃線跡を利用したBRT専用線があるし、駅周辺以外は渋滞しないから鉄道引く理由がない。 つくば市は何のかんので遠いわ。東海道線でいえば東京駅から大磯ぐらいまでの距離がある >>390
12両のまま直通してくれる彦根のほうがマシだな。 京王線みたいに筑波山まで延ばして筑波山口駅作る方が観光客乗りそう でもやっぱ駅ってすごいよな
流山みたいに駅のおかげで大きなビジネスが生まれてるのだしさ
東京に繋がる路線はやっぱすごいよ
影響力が桁違い 土浦から先は大洗いまで延伸しろよ
車がないフェリーの乗客は東京まで歩いて帰るしかない今の状況を改善しろよ 都内沿線ユーザーだけど、8両化を先に行なった後、建設費を全額茨城県が負担するならいいよ >>385
つくば市は広いのでね。あの辺は高台だけど TXってアホみたいに高いよね
よくこんな電車利用する気になるなぁ >>395
バス乗れば分かるけどあそこに鉄道はなぁ…都民で一回しかいったことないけどケーブルカーのとこまで電車は厳しそうな気もする
普通に山の中だし >>395
東京側からの反対方向の需要を見込める意義は大きいだろうな
東京駅や臨海部と直結になれば高尾山より便利になるかと ならんならん。東京や神奈川の人は休みの日にイバラキなんて行かないよ。 >>58
開成にも毎年10人くらい
北千住で千代田線に乗れば1時間かからない 筑波山への観光需要なら、つくば駅からのバスで十分。
渋滞ポイントが無いから鉄道である理由もない。
宅地開発なら筑波と土浦の間の方がイオンモールがある分ポテンシャルは高い。
そもそもみどりのやみらい平も万博記念公園もまだ開発途中だし新規にそれらの駅より遠い所に特色のない宅地作っても埋まらない。 >>406
つくばにもう一つイオンモールがあるよ
ひたち野うしくへ行く道沿い 昔のパーツがウジャウジャ売ってる秋葉原になるなら、土浦もいいんだけどなぁ
土浦駅の周りみんな撤退して閑散としてるし、店舗借りるのも安いだろうし
元のアキバはメイドや地下系にでもあげちゃえ
土浦をジャンク街にしようぜｗ 広い一軒家が欲しければ、エクスプレス沿線はまだ比較的安いかな？ >>1
つくばエクスプレスって土地買収問題を避ける市街化区域は地下が多いが
表に出ると線形も良く高架で踏切一つないじゃないか
160で走る北総の先の方みたく非常時制動距離とかの制限も問題にならないから
もっと高速運転していいだろう。130と言わず160～180で走らせれば？
まさに名実ともに速達エクスプレスになる >>32
「直流交流問題があって～」という鉄オタの戯言は無視してよろし。 >>400
運賃は高速バスとほぼ同じ
というか潰し合いにならないように談合があった >>415
車内の床にベタっと座る中高生も増えるわな >>373
あんなんで危ないって思ってたら、昇仙峡の覚円峰どうすんだよ？ >>180
TXで守谷以北は交流電化區間で守谷から東京は直流電化区間、
だから秋葉原ー守谷では交直両用電車と直流専用電車の両方が走るが守谷以北は交直両用電車のみになり本数が半分以下になる。
そもそも第二常磐線構想時代は東京ー守谷までが既定の話でその上で竹内茨城県知事が筑波研究学園都市まで伸ばそうと乗っかってきた経緯がある。 何の目的にやるんだ？
活性化させたいなら、つくば土浦からの県南部を合併して、つくばに県庁移せって
関東の県庁所在地なんてどこも東京寄りだぞ
茨城の人口は全国でも上位だし、つくばは万博を開いたくらいの未来都市だし
やりようによってはいくでも、もっと規模をデカくてきる 筑波山だと終電で筑波山まで乗り過ごした場合本当にどうにもならないのがな
まあ、旅館とかホテルはあるか 朝日の記事だと2050年頃の延伸を目指し検討を進めるってあるな
オレそこまで生きて無さげ 万葉の昔からの歌垣の風習に倣い
筑波山山頂に夜景が見れる個室付き山小屋（ラブホ）建てて都心からTXとケーブルカーで直通にすればウハウハ ネイティブ茨城と繋がってなかったから価値があったのに
土着民もあれは踏み入れちゃいけない地域と思ってるしｗ
交直流車増やして筑波直通増やすのがベターじゃなかったの？ >>6
周辺都市があるからこそ東京都心の繁栄がある 0013 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 81af-fOBs) 2023/06/19(月) 23:07:45.30
ケツの穴が小さいな
ID:bzPyzxbL0
反中ヒトモドキジャップ猿を頭を石で破壊して処刑しろ 土浦につなげたからなに？って感じだが
そもそもつくば方面は過疎ってて赤字だろう？ 土浦から東京方面に2路線あっても常磐有利だから
結局、土浦つくば間の少ない需要しかなさそう
TX側にメリットあるのかね？ 土浦以北は1時間2本の閑散路線なのに、そんなところに引くの無駄だろ 列車内の治安が悪くなるぞ
カス高とか一女とか乗り込んでくる >>439
一女w
昔はそう呼ばれてたんか
つく国のことだよね？ >>439
霞高って今はすげー真面目らしいぞ。
土浦からのバスでは三高より行儀が良いらしい。
共学化後は別の学校になるパターンかな。 >>466
限界集落は座して死を待つしかない。
生存を賭けるなら利便性の向上はマスト。
少子化だからといって産婦人科が要らないわけではない。
産婦人科の必要のない集落から人はいなくなっていく。 TXのおおたかの森-北千住が快速15分はビビると同時にちょっと感動する「もう着いちゃった」と
つくば-秋葉45分もそんな感じかな
因みに通勤定期半年23万円、以前は30万だった つくばとか流山おおたかの森民が
ガラ悪くなるからやめろってブチギレてそうwww てか、茨城県が茨城案を極めたってだけで、この案が実現するか決まったわけじゃないじゃん
TXは他の出資者も居るわけで、こんな採算性に疑問がある延伸案、他の自治体が納得するの？ 茨城空港が首都圏LCCの拠点になれるなら延伸もありなんだろうが、成田が発着枠増やしたからあんまり需要はなさそうだね 延伸、どっちに伸ばす？という話が漏れてきてから
決定まで随分早いな。 >>471
いちさと（いばらき、ちば、さいたま、とうきょう）ではあるけど茨城が一番金だしてる。
利便性を考えれば東京駅方面の延伸だろうけど大深度工事なのでイノベーションが起こらない限り莫大な予算がかかるので無理。
東京駅まで伸ばすだけで水戸駅延伸より金かかるんじゃないか？
ＪＲ東海リニアが始発駅を東京駅じゃなくて品川駅にしたのもその間の工事費用が馬鹿にならないからに他ならない。
今年開通した相鉄と東横の新横浜線（西谷ー新横浜ー日吉）も特別運賃徴収で５１０円。
この金額はTXでも秋葉から三郷中央（５３０円）とほぼ同じ。 遅すぎだな
とっくにやるべき事を今頃とはな
土浦-茨城空港-水戸がどう見ても内定でしょ
地下だから、どうせ誰にも見えないから、裏で既にコッソリ作ってそうだし
元々車両基地もつくばの東側に作ろうとしたのになぜか住民？に反対されて守谷になったらしいし
意識としては始めから土浦延伸ありきでしょ
謎の延伸堰き止め企ててた工作員が、堰き止め工作を突破されたからここで文句垂らして発狂してるだけでしょどうせ
こりゃ、相当悔しかった様だろうしな
悪意ある連中軸でのプランが完全崩壊で
茨城に影響力を及ぼしていた某前総理が少し前に明らかに逮捕逃れの屈服をした様だからな
某前総理の不起訴の辺りを境にな
どんだけそいつを使って悪魔工作しまくってたんだか
今後は、この柏周辺の同心円上の地区が急速に発展しそうだな
土浦もつくばもその同心円上の範囲だしな
あの山手線から北東側の開発されなささはあまりにも可笑しすぎたからな
そしたら、その柏とかの周辺地区で次々と政治家の不祥事が多発して、そこから一気に改善してるのな笑える
薗浦やらクイズ王やらを始めとしたな
取手辺りの代議士や前つくば市長やらもな
まあ明らかに何らかの悪意ある政治力で潰されていた地区である様だから、それが消えれば一気に回復していくのは当たり前だろうな
反対側は湾岸延伸必至だろうし、そうなれば守谷の基地は湾岸方面の車両基地にしたいだろうし、そうなると当初置く予定だった土浦方面に基地が欲しいだろうし、その関係なんじゃね？
他の奴も言ってたバーターって奴でな
小田急みたいに競合関係となり、もう特快とかじゃ無理だから、互いに運賃下げて対抗し合うんだろうしな
つまり、沿線民は得する事になるのかもな
どうも、そうなるのが不快な工作員がいた様だな
アホくさ 土浦いくなら特急ひたちを使うだろ。
わざわざTXなんか使うか？ >>455
沿線開発の話がメインだから、ひたちかTX使うかという議論ではない >>456
あ？ごじゃっぺ言ってんじゃねーよオマエ そのカネで関東鉄道電化してやれよ
交流車もインバータで安く作れる様になったし TXの運賃が高いのは赤字補填のためだったよな？
開業から十数年？経ってるんだから、いいかげん値下げしろよ 東京方面の延伸言ってるのは、乗り換えの為に歩くのがメンドクサイだけだろ。TX側からしたら少しは歩けデブくらいの問題で、
投資に見合う価値がないから。 >>465
他の新興の鉄道会社は運賃で建設費の償還までしなきゃいけないから。
埼玉高額鉄道は経営難に陥ったし東葉高額もみなとみらい線もみんな高額運賃を堅持してる。
北総がやっと気持ち程度の値下げ。 >>463
そもそもTXの朝のラッシュでは大半の人は北千住で乗り換える。
秋葉や新御徒まで行く人はそんなに多くない。
北千住から千代田線、日比谷線、スカイツリーライン（からの半蔵門線）常磐線と乗換可能。 所詮計画の最初から最後まで常磐線のスペア、それがTX つくばからだと触れたのが座れなくなるね
土浦は常磐線あるのに 土浦始発だから土浦エキスプレスに名前変更だな(笑) 正式名称が常磐新線だし妥当
いっそ茨城空港まで伸ばせばもっと良い >>470
正確には土浦駅利用者だな。
そもそも常磐線も大半は土浦で分離してるから常磐線も座れる。 >>475
まずは土浦延伸なんだろう。
空港延伸に含みは残してる。
どのみち空港延伸には土浦付近は通す必要がある。 土浦なら常磐線でよくね？
と思うんだが、なんか違うのかな？ >>25
そう考えるんだけど、何で土浦か空港かみたいな話になってるの？つくば-土浦-茨城空港に繋げられないん？ >>480
なんか違うから行政が皆様の税金使って調査して結果をプレスリリースしたんだろう。
鉄オタの妄想でないということだ。 TXに分流する分、常磐線が減便やら編成減らされたらいやだよな。 >>482
予算を組めばどこまでもつながるよ。
物事には段階というものがあるからなあ。
北総鉄道も最初は新京成からの相互直通で松戸ー北初富ー小室から始まってる。
高砂ー新鎌ヶ谷と千葉ニュータウン中央延伸はその後。
そして印西牧の原延伸、印旛日本医大延伸で最後にやっと成田空港まで繋がった。
北総が成田空港まで繋がったのはTX開業より後。 >>484
取手から先は現状維持で取手-土浦間は将来的に減便だろうね。ただつくばエクスプレスが東京まで延伸しないと意外とつくばエクスプレスの利用者が伸びないかも。 >>484
ほっといても客が乗らなきゃ減便されるよ。
宇都宮線の宇都宮ー黒磯は完全に切り離された。
黒磯駅の１５両編成対応ホームは無用の長物化してしまった。 >>486
そもそもTXは北千住をゲートウェイにしている。
仮に東京駅まで延伸したとて大深度ホームはキツイ。
北千住乗換のほうが楽。 やたら空港言ってるやついるけど空港は
今工事中の東関道水戸線ができると東京から
高速一本で来れるから高速バス整備でおしまい >>485
これまでの議論が土浦方面と空港方面とあと一つ候補に上がっていてけど、土浦を抜けて空港というルートが最初の候補に無かったのはなぜか？という話。
空港に通すなら土浦に寄ったほうか良いでしょうよ。案の取りまとめにも利便が向上する人も増えるから、決めやすいだろうに。 >>489
アクセス方法はなんぼあってもいい。
羽田空港アクセスも高速バス（多方面から）モノレール、京急があるのにＪＲ東が更に整備計画中。 >>490
あそこらへんは地盤グズグズなのと駅の反対側は霞ヶ浦。
常磐線工事でも神立高浜あたりが一番の難工事だったと言われるくらい。
そもそもで言えば関鉄廃止すんなやという。 >>469
北千住で降りるつっても半分弱ぐらいでは？ 秋葉原まで乗る人も結構多い。
北千住は千代田線や東武乗り換えはいいけど、そこから半蔵門線とか日比谷線は遅すぎて都心行く人に向かないし。 >>488
土浦から乗る人にとって早着のメリットがあるなら使うだろうよ。但し秋葉原止まりだと装着のメリットが薄くて、東京まで伸ばさないとそのメリットが活かせないだろうから意外と旅客が移動しないのではないかと思うよ。 東京駅まで延伸したら便利なのは間違いない。
秋葉原や北千住が目的地の人は少ないけど東京駅ならそこそこいるだろう。
TXの面倒な点はやっぱり都心での乗り換え。秋葉原から北千住のどの駅も乗り換えがだるい。
北千住は一番便利な千代田線は地下にあるから高架から地下まで降りないといけない。
新御徒町は地下同士で乗り換えは比較的楽だが、大江戸線なのでどのみち最終駅で地上に出るのに時間がかかる。
秋葉原も言うまでもない。 >>494
鉄道のネットワークではＪＲとは勝負にならない。
結局土浦駅利用者が東京のどこに行きたいのかという話になる。
全員が東京駅を目指すわけではない。
多摩センターも京王と小田急ルートがあるけど京王が安いから小田急潰せという話にはならない。 >>495
東京駅に延伸したとて東京駅での乗換が超絶めんどくさいことは確定してる。
京葉線ホームは言わずもがな。
丸の内側は無理だろうから八重洲側と考えると東海道新幹線の乗換は比較的マシというレベルだけどその頃にはリニア開業してる。
その楽勝な東海道新幹線でらすら北千住のTX-千代田線より圧倒的に乗換がめんどくさくなる。 >>497
乗り換えは面倒だろうけど、東京駅付近が職場や目的地の人にとっては許容できる。
東京駅が目的地の人は秋葉原や北千住が目的地の人より遥かに多いし、
そうじゃない人にとっても乗り換え回数が一回でも減るのは大きい。
京葉線にしたってJR他線と乗り換えなら遠いイメージだけど、
駅自体は丸の内の一番便利なところにあるから、単体の駅としてみればアクセスは悪くない。
三菱商事とか三菱UFJ銀行とかのあたりで働く人、丸の内中通で買い物や食事する人にとっては東京駅より便利だったりする。 東京駅までの延伸は無くなったよ。
東京ー新銀座ー築地へと延びていく地下鉄構想と
ドッキングするかどうかでしょ。今は。 >>85
柏の人もジョイフルには行くからなあ
もう少し駅がジョイフルに近ければまた違う層見込めたかも知れないのに 東京駅に伸ばしたとしても、乗り換えの電車までめっちゃ歩くのは確定だからなぁ
というかつなげるなら最初から東京駅に繋いでおけばいいのにと思う次第
土浦に関してはあまりにも需要が無いから止めた方が良いと思う
水を引いても流しっぱなしにして貯めることができない連中しか残って無いし >>504
そもそもターミナル駅と地下鉄乗換の相性は極悪。新宿、渋谷、池袋、上野、東京どの駅もＪＲー地下鉄の乗換は不便。比較的マシなのは古くからある（深度の浅い）銀座線、丸ノ内線とのアクセスくらい。
どこかで地下鉄と直結させればいいとあったがスカイライナーも宝町付近から短絡線作って東京駅地下にホームを作ろうという計画があったが地下鉄の過密ダイヤであったりして結局京成上野駅発着は変わらなかった経緯もある。 >>498
京葉地下ホームは鍛冶橋のあたりだから一番便利なのか？人によっては便利な人もいるだろう程度の話じゃね？
日本橋からは1キロ位離れてるし。 >>535
予定通りならば行幸通り近辺（丸ノ内線東京駅と三田線大手町駅の中間）に設置されるからそんなに遠くはない
それにその先、中央区が推進している地下鉄構想で、銀座・晴海・豊洲・ビックサイトまでの延伸も計画されているから、実現されたら便利にはなるよ >>507
>予定通りならば行幸通り近辺
それは大昔の構想でで、中央区臨海地下鉄の検討報告書では
八重洲側・鉄鋼ビル前の地下 (理由 = そこが中央区だから)
駅は臨海地下鉄側負担で建設し、その先、銀座・築地・勝ちどき・晴海・豊洲新市場・国際展示場。中央区/国交省構想では、総コストが大幅に安くなるTX直通案(車庫守谷/車両TX/運行TX)が推されている。なにせ中央区側は2000億コスト削減、TX東京乗り入れも400億安くできる >>507
臨海地下鉄の新東京駅は八重洲口から呉服橋交差点あたりの構想のはず 以前つくばの研究学園に仕事で行ったが駅のそばの店の女の子が見た目はカワイイのに喋りがモロ東北弁でビビった 土浦とつなげても誰も得しない
こんなの茨城空港以外にどこに向かう必要かがあるというのだ
ばかだなー >>982
TX の土浦延伸が決定したとの事なので
渋滞緩和になるか気になるが… >>506
丸の内の繁華街の一番便利なところだからねえ。
明治安田ビルと二重橋ビルの間の交差点が丸の内の中心だと思うので。あと東京国際フォーラムも至近なのもいい。
東京駅周辺は広いから1か所で全てのニーズを満たすのは無理だけど、単体の駅立地だけで見れば相当便利なのは間違いない。 >>505
東京は地下鉄深いから少しでも乗り換えあるとストレス溜まるな。
やっぱり東京ではJRが一番便利。
銀座線は浅いけど駅狭すぎでストレス。 何れにせよ東京駅地下の場合は大深度という枕詞がつくのは確定。
大深度と利便性は相反するもの、そんでもって東京駅自体が継ぎ足し継ぎ足し増築＆増築なので東海道新幹線一つとっても南側しかバリアフリー対応していない。
中央以北は車椅子ベビーカーに対応出来ていない。
原敬が遭難したという記念碑もあるくらいw 東京駅周辺なら大深度でも許せる。北千住や秋葉原で大深度だとキレそうになるだろうけど。 >>517
現実として秋葉は既に大深度で北千住はそんなに深くない。むしろ北千住駅の日比谷線ホームはメトロの中で一番海抜が高いところにある。 >>518
いきなりパールハーバーすることはない。
関係各所に根回しもするだろうし粛々と手順に則って進めるだけ。
決定か決定じゃないかと言われたらまだ決定ではない。
まだなんの契約も取り交わしていないので。
ただ茨城県も冗談でこんなことをプレスリリースすることはない。 >>518
決定と言っても茨城県の延伸要望案が決まっただけ
しかも2050年頃の話だし実現は難しいんじゃないかな >>518
茨城県以外の株主が反対するから作れないよ。
東京都、千葉県、足立区、つくば市、埼玉県、台東区、柏市、流山市、千代田区、荒川区、八潮市、守谷市、つくばみらい市、三郷市が反対するｗ >>522
それただ株主になってる自治体を羅列しただけやんw
全会一致で反対してるという議事録やソースでもあるんけ？ >>461
それより常総線、真岡鉄道を水戸線高架で跨いで直結し、茂木駅も延伸して
取手ーモビリティリゾートもてぎの間直通運転を実現してほしい もっともっと延ばして
ハワイまで行けるようにしてほしい >>524
茂木は震災後ずっとオーバルがぶっ壊れたまま放置されていて
ワンリンクもてぎになってるもんな
いつまで持つかわからん 快速もっと多かったらいいけど、ほぼ各停しかないもんな。区間快速と各停は数駅しか違わないし。 つくばと守谷の間の駅の客数見ていると昼間同じ1時間6本でも快速3普通3のほうがマシだな。 >>529
そもそも大して所要時間変わらん。つくばからフル乗車する人もそんなにいないし。
数年後の６から８両対応のほうが大事。 >>531
車両数増やすのが第一なのはいいけど、所要時間変わらないは言い過ぎ。全然違うよ。 あと守谷止まりが多くてモリックスと揶揄されるのもな。
守屋以遠はがくっと本数減るから、住むならそこまでにした方がいい。
意外と終電も早い。つくば発秋葉原だと23:14が終電。 >>533
コロナで早まったからな。しかも八潮止まり。 しゃあない、守谷から先はつくばだけが客が多いんだから。
新快速は1時間に4本やってくるけど普通は2本しか来ない姫路手前もそんな感じ。 >>295
土浦から上野東京ラインに乗った方がマシじゃないのか？と思わずマジレスしてしまう件
特別快速(土日)で63分より大幅短縮されるとは考えにくい 守谷までなら直流車両でイケるのも要因の一つだろう。
常磐線の取手止まりと同じ理屈。 >>535
研究学園に快速止まらないってのがな。
つくば市は都心機能を筑波駅から研究学園にシフトさせてるから。 >>536
常磐線停車駅（上野、日暮里等）利用ならそれでいいんだろうがこの場合は土浦ーつくば間の中間駅からの利用や後発の強みであまり遅延がないのもTXの魅力の一つ。
最近だと線路が破断したのと架線ビニール付着くらいでしか止まらない。
いざというときのバックアップにもなりうる。 乗車賃たけえから3割くらい減らして 北総線よりマシ程度じゃだめだめだ～め♪ >>541
新規の鉄道は基本的に運賃高め。距離が短いから有耶無耶になってるけど東葉高額、埼玉高額、みなとみらい線みんなお高い。 有料特急での通過利用すら無いからそこらはどこもつらい。
北総は京成と共用になったが。 >>282
つくばEXの上場企業エリートと酒くさ親父のコラボが見られるわけね 別に意地悪で運賃設定しているわけではない。
みなとみらい線なんて初乗り１０００円じゃないと建設費償還不可能と言われていたが流石に国交省の認可が下りずの値段設定になった経緯もある。 >>352
つくばは県南だから、茨城の中では東京よりの都会だよ 土浦から土浦までルート切符で一周できるようになるんだネ ？知事が応援するってことかな？
決めるのはＴＸであって、知事じゃない。
実現するとしても50年後だろう。たぶん実現しない。
その前に現存の輸送力増強が先だ。 此れは茨城県の意向として土浦延伸を推すというだけでTXは延伸するなんていってないという話
それも水戸とか茨城空港とかへの延伸は建設費用の負担を考えたら実現可能性がない（何れも作っても赤字路線になるのは確定的）から土浦というだけ
土浦まで延伸しても赤字の予測で経営を圧迫するのは必至
利用者の利便性を考えたらやらないほうがいいんだわ つくば民「土浦行くくらいなら秋葉原行くわ」
土浦民「つくば行くくらいなら秋葉原行くわ」 >>550
土浦民は上野東京ラインだと秋葉は停まらないぞw >>548
輸送力増強に関しては８両化はプレスリリース済みで事業計画も出ているよ。
南流山なんて使ってないホームドア止めてあるくらい。
だったら最初から８両でやれやは言わない約束。
とは言え６両専用で作ってしまった地下駅とかは工事が大変だろう。 完全な私鉄じゃないから、
設計段階で余計な金をつぎ込めなくなってた悲しい路線
たった6両しか繋げられずに、沿線住民が阿鼻叫喚 常磐線の客取るだけじゃね？
筑波山経由して水戸線にでも接続したほういいのでは >>417
東京に通うエリートサラリーマンに感化されて、更生して欲しいわ そもそもこれ2050年以降の開通目標だぞ
その頃の土浦とかどんだけ寂れた街になってんだよって話
今の現役世代も殆どが退職して都心になんか通勤してねえし
馬鹿が作った収支予測なんか軽く吹き飛ばすレベルの酷い状況に陥るのは確実 都心部は地下が開発され尽くしてるから深く掘らないといかんのだよな
TXもそうだけど、大江戸線とかも深い 足立区や八潮三郷の余った土地で分線作ったほうが遥かに有意義だな >>550
秋葉原じゃなくて北千住だろう。今は上野よりショッピング充実してるし。 >>559
たしかTX八潮から越谷野田延伸の要望もあったよな
どこもクレクレ言い出して結局全部無しになりそう >>552
始めから10両まで想定した設計になってるはず。 つくばから土浦まで住宅や店舗がびっしり連なってるから地下しか作れないだろうけど
川の下通すからかなり深くなるし、土浦から先は霞ヶ浦が邪魔して空港方面への延伸はコスト的に不可能っぽい 延伸までの30年間で県がやることは、
現T Xの収支を爆上げさせること。
TX沿線地域最優先で税金投下しまくって
産業活性化したりして利用人口増やさないといけない。
だから逆にTX並走区間である土浦や常磐線土浦以南とっては、かなり我慢を強いられる30年間になる。
TX沿線を厚遇、常磐線土浦以南は冷遇
そういう３０年間になるよ。 >>81
それ電車じゃなくてスクールバスだろ
つ時空の旅人 >>564
すべての駅ではない。
マイカルのアレとか色々あって縮小した駅もある。
TX開業前は高速バスがつくば駅予定地のところから２０分おきにバンバン出てた。
メガライナーというゴツいバスも投入して。
それがガラガラの常磐道使ってで東京駅まで直結してるから秋葉止まりの電車なんて誰が使うかよバーカバーカという意見もあった。
で今こうなっている。 >>564
>始めから10両まで
線路などは10両対応、地下/高架線路の構造・駅のポイントの配置など
駅ホームの基礎は8両分まで工事済み (TXの建設の途中に乗車人数予想を切り下げた際にグレードダウン)
8両化は、開業直後のそうとう早くから見積もり調査は契約を出していて、10年以上は放置。2019年度から実施中。
23区内の地下駅の工事を守谷から資材運び込むので、のんびりペースで工事中。2030年過ぎに8両運行の予定
https://toyokeizai.net/articles/-/289131?page=4
「つくばエクスプレス｢8両化｣なぜ10年もかかる?
自慢の地下･高架線がネック､完了は2030年代」 どうやって土浦まで行くんですか？
・北から回り込んで、サイクリングドーロを再び鉄路にする
・県道123→イオンモール土浦経由 >>569
どのみち営業しながらの間合い作業だと時間かかるだろうな。
貨物がいないだけマシだけど。 >>570
東大通り地下→土浦野田線沿い→新土浦駅(土浦と荒川沖の中間)
妄想だけど良くない？距離短くて済むしJR新駅のニュータウン開発も >>570
ほぼまっすぐ通して途中駅は花室か古来、田中かイオンモールに計2駅ってところかな >>568
永年渋滞に悩まされてた身としては、ガラガラの常磐道と言う認識が理解出来ないし、行き先が東京駅だから何なの？ と思う。
秋葉原は、様々な方面に便利だわ。 >>569
本気出せばもっと早くいけるだろ
なんで資材運搬に営業用車両使わないんだよ
大半が旅客車両に載せられるサイズだろ >>577
安全マージンしっかり取らないと列車に遅延が生じる。
マージンを取っても生じる。
何れにせよちゃんと具体的な指示が出せない限り文句つけ野郎以外の何者でもない。
もっと効率的に出来たらいいねという願望までは理解できなくもないが。 >>577
>なんで資材運搬に営業用車両使わないんだよ
たぶん資材運搬車両をもう1編成増備すれば良いのだけど・・ね 秋葉原駅みたいな乗り換えはやだな。
JR常磐線↔TX対面乗り換えもしくは直通がいい。
秋葉原〜浅草〜北千住〜流山おおたかの森〜柏の葉キャンパス〜守谷〜つくば〜土浦〜石岡〜水戸〜勝田〜日立〜大津港〜いわき湯本〜いわき >>542
むしろ値上げしたくても許可が出ない昔ながらのJRや大手私鉄の方はこれから厳しくなるだろうな
少しでも客単価上げる為に特急・グリーン車への誘導、減便による徹底的な詰め込み、みどりの窓口や時計の廃止といったサービスの低下
沿線を開発し尽くしてもう余地が残ってないし、自前で新規路線造ろうにも安い運賃体系のままでは採算が取れない つくば止まりだから寝てても良かったのに延伸しちゃったらかえって乗りづらいわ >>582
ＪＲ東も選択と集中は既に始めている。
上野東京ライン、湘南新宿ラインの宇都宮停まりで黒磯ー宇都宮をどローカル線化だったり常磐線も日中は土浦停まりで勝田直行廃止したり、TXに対抗した常磐線の特別快速は勝負にならないのでギブアップしたり。 そもそも営業的に成り立つ見込みがないと認可されないのに県の見通しで
土浦延伸は年間3億の赤字
筑波山で年間22億の赤字
水戸と茨城空港に至っては年間50億の赤字
要するに土浦延伸以外は最初から無理という話 つくば市の公務員が、ソープランドに行きやすくするために建設？ 茨城の人たちはTXが通ればどこでも流山や柏の葉みたいに栄えると思ってんのかな >>525
だよね
なぜこんな変な延長案を採用するのだろう？
茨城空港が終着予定で、とりあえず土浦ならまぁわからなくもないけど。。 そのまえに車両増やすのが先じゃないの？
バカすぎる 東京駅などイランそれよりむしろ中央快速線に乗り入れよう >>591
少なくとも守谷ーつくば間に関しては鉄道というオプションの恩恵は十分感じているし守谷駅周辺に関してはTX開業前後では隔世の感しか無い、 >>598
そう、地元の自治体がそういう働きかけをするという方針が決まっただけで実際の事業としては何も決まっていない
つまりどこがどれだけ金を出すなんて話はしていない >>598
まだ茨城県の一部（土浦と知事）が妄想繰り広げてるだけの状況だよ
そもそも東京方面以外の延伸は請願県が全額負担する覚書を交わしてる
大井川はそれを一方的に白紙にして茨城県内の延伸にも金出させようとしてる
普通に考えればそんなん他の出資自治体が許すわけがない >>595
必要な工事は始めているよ
秋葉原駅なんかはホーム延伸済みだし他の駅や留置線なんかも順次行う
実際に8両編成が使えるようになるのは2030年代だそうだけど だったら土浦のイオン敷地内に土浦イオンモール駅作ってくれ >>603
昔は賑わってたってだけの超絶斜陽自治体
まあ常磐線沿線の自治体全部に当てはまるけど
それで今はTX沿線がイケイケドンドンだから我田引水しようとしてる昭和脳が土浦市長と大井川 他の記事に出てたけど
この延伸案は輸送人員1日8600人想定でB/C0.6
B/C1.0以上にするには1日約2.1万人以上にしないといけないらしい
あとは建設費をどれだけ圧縮できるか >>607
建材軒並み高騰してるのに圧縮も何も膨らむ一方だろ >>607
>あとは建設費をどれだけ圧縮できるか
コストダウン
・桜川の橋を無しにする、手前でJR東に乗り入れ (JR東、絶対拒否)
・JR線路に最短距離で結ぶ・用地買収が楽そう → 花室川沿いに東南東へ・国道6号超えてカーブし常磐線へ合流
ベネフィットアップ
・土浦市的にはニュータウン的な地区である、上高津・中高津の辺りの住宅向けに土浦日大校の西側にJR新駅を作る、ここに乗り入れる 資金スキームはどうするんだろうな
つくばまでは東京埼玉千葉茨城の沿線自治体から無利子で金借りるという荒業使ったが、こっちは茨城単体だし 勘違い民が常磐線の民度流入で逃げ出すかwwwwwwwww >>603
元々土浦は霞ヶ浦の水運で栄えたところ。
昔は陸路より水運のほうがメインだった。
そもそも常磐線より先に水戸線が開業（水戸ー友部ー小山）そんで友部から東京方面へのルート選定で今のTX側のルートのほうが最短だけど土浦を経由するルートになったから神立ー高浜の軟弱地盤の難工事となった。 >>610
マイカル債で１００億飛ばしても咎めなしだったしなあ。
アニータの１５億も真っ青のやつw さいたまー新宿 32分
千葉ー新宿 51分
宇都宮ー新宿 69分
前橋ー新宿 91分
水戸ー新宿 96分 >>12
だから土浦で乗り換えするハブステーションにするつもりなのかと 江戸時代の東回り航路は蝦夷→仙台→茨城の涸沼→陸路→霞ヶ浦→陸前浜街道(現水戸街道)だった
銚子経由で東京湾に入ると遭難しやすいので大洗から涸沼に入った方が安全だった >>614
長野市-新宿
甲府-新宿
八王子-新宿
立川-新宿
もヨロ こんなに儲かっているならJR東が運営しててもよかったのに。 >>578
営業時間外にやるんだよ
40km/hの資材運搬車なんか使うな
他社で事例あるから
根拠なしに文句言ってるわけじゃない
https://response.jp/article/2017/09/29/300433.html >>298
土浦始発ならまず席が埋まる
筑波市民は鮨詰めにされて東京まで運ばれる >>618
秋葉原は中央改札入って左の総武線ホームに上がる階段とは別に地下ホームに続く階段とエレベーターができたんだろうな 秋葉原からお台場、羽田に延伸するのが先だろ
こっちは確実に儲かる まあ、茨城におけるフーバーダムみたいな物。
分かりやすい景気刺激策の一手。 >>55
TXでつくば・土浦・空港をくっつける
茨城県としては県側で用意していた計画がTXで達成できるチャンス
一方TXとしてはあんまりやりたくないと思うよ
改良工事もしないといけないし元々の沿線の住民は反発するだろう
JRもいい顔はしないと思う、常磐線がただTXに吸われるだけだし
そんなのよりまず茨城の磁気観測所だかを廃止して、
他の区間と方式合わせる方を先にやりたいでしょ >>625
延伸するならの話だからね
そしたら始発は土浦に移るんだよ
つくばに車両基地はないからね、守谷でしょ？
じゃあつくばは通過駅になっちゃうわけだ まあ本当にやりたきゃ、茨城県がカネ出して、
つくば～土浦～空港の路線でも作るべきだけどね >>1
TX側も了承したんだ。採算合わなそうなのによく受けたな >>622
>土浦始発ならまず席が埋まる
東京までの料金が、TX経由200円アップ 通勤定期1.5倍、通学定期2倍なんだけど？ 乗れる土浦民はいない、常磐のG車の方がずっとマシ >>631
>TX側も了承したんだ。採算合わなそうなのによく受けたな
していない。茨城県内だけで取りあえず方針まとめた、国交省他は不参加
TX側の会社定款では、東京以外の延伸・分岐線などは、そこの自治体が負担するとりきめ 茨城空港は百里基地の関係で1時間に1便しか設定できない。
電車をわざわざ引くような人は居ない。 茨城って東日本の中で異端児だよね
関東という感じもまったくない
高速走ってても車窓が中国地方や九州っぽい。
地元店の広告出しや対応も西っぽい。
なんで？ あーあ、茨木空港が正解なのになぁ
石岡経由して茨木空港でいいじゃんね >>639
百里基地の航空祭の度に「百里難民」が発生してた頃に出来ていれば… 都営新宿線の本八幡以北みたいに計画自体がなかったことにされそうだな 土浦駅の西側こわいよ・・・・
車で迷い込んだら８９３と娼婦に囲まれてメッチャびびった
生きて帰れないかと思ったよ 滋賀の田舎の方でも去年ブルーインパルスの飛行展示があったけど、
鉄道でやってきた観光客は少なかった模様。珍しく増発までしたのに。
レジャーは全部車さ。 >>619
まあ工事管理者として他社だがホームドア工事をかじったことはある。
りんかい線でその戦法を使ったのも知っている。
その上で言ってる。
その方法が現時点でベストかどうかを検討する。
検討した結果はやるかやらないかだ。
そもそもそのやり方が最高なのかと言うのがある。専用台車を使ったほうが速いまである。
営業車両を使用する事自体が目的じゃない。
遊びでやってるわけではないので速さと安全と安さのバランスが一番取れる方法を選択する。
この手の作業は積み込み場所も重要になる。
ただ何が何でも営業車両を使わないと言ってるわけではないのでその可能性自体は否定しない。 いやｗあのｗ
つくばエクスプレスの経営は首都圏新都市鉄道株式会社
そりゃまぁ三セクで茨城県も株持ってて、18.05%の出資比率でトップではあるけど
おめぇが決定したからなんだって話で
何様だって話で
民間会社としての独立性とかそういうの無視か？
なぁにが決定だｗｗｗｗ
アホかｗｗｗｗｗ >>647
少なくともアホじゃなかったらこんなん計画立てる時点で無理だと判断するよ
今の土浦は利用客が1日15000人いないんだぞ？
25年後とか絶対1万切ってるような駅に延伸とか無駄どころの騒ぎじゃないわ。 しかし需要はあるだろうが採算はとれるのか？
土浦から秋葉原まで１時間ちょい？
まあ土浦の地価が上がるのは間違いなさそうだが そもそもTXは１６０キロ運転できるポテンシャルはある。
今は安全マージンを取って１３０キロ運転。
フリーザ様で言えばあと変身を2回残している状態。
特に茨城県区間は停車駅を絞れば時短可能。 >>647
いやwあのw
知事はそんなこと言ってない
ゴミ記事信じちゃいけない >>653
ほくほく線は狭軌で１６０キロ運転してたけど？ >>649
『とれない』
なので他の株主（自治体）の反対で終わる
埼玉県や東京都を説得できるならやってみなw >>655
東京都は臨海地下鉄に新たな大量の人流をつくって軸とすることによって臨海部を発展させたいという考えがあるから、
TXを、常磐線のバイパスにして行き止まりの毛細血管から動脈にすることには賛成だよ。 ベッドタウン駅から人が訪れるような駅に変える。
そうした方が逆方面の通勤も発生するから
T Xは同じ経費で今よりももっと効率よく稼げる。
これを30年間でどれだけ出来るかだね。
そうやって稼ぎ出した黒字分を使って土浦に延伸するというなら千葉埼玉も許可するだろう。
それができなきゃ延伸は無いね。
つくばが膨張すれば延伸、萎めば中止。 茨城の中でも激しく人口減ってるクソ浦に延長・・・
ほんとなんの意味があるんだろ・・・ 延伸予定と発表した土地を持ってる関係者がいるんだろ。 人口減で茨城自体無くなりそうだけどな
東海村だけ残るかな 常磐線の予備ルートとなるからむしろ繋げない方が損失
接続点が土浦でいいかは知らない >>662
つくばは人口爆発中
新築一戸建てがあちこちに広がってて
まるで高度成長期 秋葉原から土浦に行くぐらいなら、上野から土浦行くわなあ、行く用事が有ればの話だが。 1400億使うなら小規模なLRTを張り巡らせる方が良い
筑波山行き、JAXA行き、ひたち野うしく行き、土浦行き 土浦か、運転荒いナンバー四天王のイメージ
尾張小牧、習志野、袖ケ浦、土浦 >>657
どうせ土浦発の乗客はつくばで降りるよ
高い運賃払ってTXで秋葉原まで行く奴なんて
いると思う？ 旧桜村地区へ延伸させないように、TXの延長線上に花室トンネルをわざわざ作って東大通りの地下に杭を千本打ち込んだって噂昔聞いたんだけど本当に延伸工事出来るんですかね？ これで土浦が救われる事って、なんか一つでも有るんか？ >>667
地磁気測定に配慮して
水素LRTとかぶち上げれば
ただの冗談のTX延伸なんかより
よっぽど話題を呼べそう >>672
NHKニュースで中継してた
ラッシュアワーの土浦駅前が
ガラガラで笑った >>671
南流山と北千住に需要があるかな。
あと秋葉は常磐線が通過してしまうのでちょっと需要はある。 >>656
それで建設費1400億のどのくらいを
東京都がもってくれることになるの？
年間赤字3億円を補填してくれるの？ つくばと土浦の間には見えない壁がある
それを取り除くのがTX延伸。 >>675
中間駅にマンソンが建つので人口減の歯止めになるちょっとなる。 >>680
この手の工事の基本は鉄道会社と自治体で折半,
年間赤字で言えばTXより常磐線のほうが影響大だから土浦行きの減便は十分有り得る。 >>479
そうなん？土浦駅の先って霞ヶ浦しかないやん？ >>667
筑波山～ひたち野牛久まで軽便鉄道できんかな？ >>479
空港を目指すなら石岡のほうがいいんじゃないかね >>686
とりあえず県が揉んだ結果なのでね。
こっちのほうがいいとか悪いとかはなんぼでも出てくるでしょう。
その上での結論ということしかわからん。
そもそも空港云々なら関鉄廃止しなきゃよかったじゃんまである。 >>681
つくば市民は子供が高校生になると土浦に行き出す
そして美味しい和菓子屋を見つけてその後も行き続ける 料金高いだろうから誰も使わないんじゃ常磐線でいいだろう >>691
そうやって国鉄が見放して出来た鬼子がＴＸ。
鹿島鉄道は見放して正解だったと思うけど。
少なくともつくば市と守谷市と茨城県にとってＴＸは成功体験であることは間違いない。 >>688
> そもそも空港云々なら関鉄廃止しなきゃよかったじゃんまである。
うむうむ >>693
鹿島とか鹿児島と紛らわしいの
茨城とか茨木と紛らわしいの >>681
二市合併構想があるしその象徴にしたいんだろうか >>658
>ベッドタウン駅から人が訪れるような駅に変える。
つくば駅はベッドタウン駅では無いんだよ、つくばへ通勤通学、日帰り出張の利用が圧倒的多数なの。土浦にはそのような業務核機能は無いし、今後も生まれない
ベッドタウン型の利用だけなら1日3000人乗車と開業前に調査が出て、沿線自治体が悲壮な覚悟で営業赤字補填の協定(各自治体は条例可決)を結んだぐらい。実際は15000人のスタートでした。 >>603
奈良時代～平安時代にかけては3mの海進があり利根川、霞ヶ浦は香取海と言われていて
土浦や印旛や佐原は北方の蝦夷地航路の船が行き交う交通の要衝だった
佐原はただのひとつの町名だが
香取はこのへんいったいの地方を表す由緒ある名前
https://i.imgur.com/DMfSKtx.jpg
ご覧の通り山なんて筑波までいかないとないような平地だらけである >>646
営業用車両なら工事に時間がかかる理由のひとつになってる保守用車両の限界速度時速40kmにとらわれないで済むのでは？？
流石に想定外の荷物運搬とはいえ、営業用車両ならもっとスピード出るでしょ >>697
鹿島は佐賀
>>699
それまでつくば勤務でつくばに住まざるを得なかった人がつくば市外に住む選択肢を得たとも言える
つくば→都内の通勤が成り立つならその逆もアリだしね
ただ、つくばへの通勤はつくば駅からの交通手段がカギ。関鉄がとにかくダメだからなぁ 土浦延伸はつくば駅利用者にとっては百害あって一利無しだな
下手するとつくば駅周辺の地価が下がる >>698
合併の話は昔、圧倒的反対多数で消えたからもう無いよ
つくばと土浦の差が開いてしまった今では尚更 >>705
地価が下がればデベロッパーがまとめ買いしてマンションなり住宅作りやすくなる。
土地なんて上がったり下がったりするもの。
一概にどちらが悪いなんてことはない。 >>652
利根川渡ると急に乗り心地が悪くなる
茨城は土木工事が下手くそなのかな
160kmなんか出したらゲロ吐くから止めて欲しい 土浦は用地買収しなきゃいけないから、
波及効果は開通直前ぐらいからだろう。
つまりこれから30年間、県は、延伸に耐えうる都市とするため、つくばを育てることとT Xの利用を促進することに躍起になり、土浦を放置し、牛久竜ヶ崎取手あたりを冷遇する期間に入る。 >>715
つくばと土浦の中間駅に県庁を移転すればいいんじゃない？ エスカレーター歩くなとか書いてあるけどホームが深すぎて歩かないと超時間かかる はい湾岸地下鉄協議会は解散です はい、おしまい
土浦に帰る酔っぱらいに折り返し乗車されたらたまらんもんね
当初予定通りゆりかもめの環状化とキマリました >>721
>エスカレーター
日本は国交省の基準？なのか、海外に比べてエスカレーター遅いよね
今の高速エスカレーターより更にもう少し速いのが欲しい (当然、乗り降りの部分の水平区間は2-3倍に伸ばす) >>651
大井川和彦知事が記者会見で明らかにした。
オマエは小学校の国語からやり直せｗ >>724
それならそういうプレスリリースがある筈。
無いということはそういうこと。
つまり東京駅延伸は先ではないということ。
東京駅延伸して欲しい意見はあんだろうがその意見を集約し首長からの発表までには至っていない。 株主にJRがいないから
上野も東京も入れないの？
北千住ならええでと 人口激減時代に筑波とか土浦とか頭湧いてんのかな
松戸から先は廃墟になるのにｗ 採算性上げて実現するにはつくば市が今以上に人口増加し続けるしかないけど、つくば側に延伸のメリット無さそう
市内に駅を二つ三つ作って始発本数をキープするくらいじゃないと >>683
東京方面以外の延伸は請願県が全額負担する覚書交わしてるんだわ >>727
上野は新幹線が大深度ホーム。
ＴＸの北千住からのルート見ればわかるけど新御徒町から秋葉なんて春日通りから直角カーブで無理矢理秋葉に持って行ってる。
深い大江戸線の更に地下。
大江戸線はそのまま春日通りを直進してる。 あと柏や流山あと守谷までは宅地マンション売れに売れてるけど、それ以北みらい平みどり野万博公園前研究学園辺りはまだまだ空き地が多いからな。
造成完了した時点でURは手を引いたんで茨城県がヒッシコイテ売ってるけどまだまだ埋まらないよ。 >>734
鹿島は佐賀県でしょ？
長崎盲腸新幹線ができて特急がほとんど来なくなった街 >>726
>それならそういうプレスリリースがある筈。
東京延伸は、国交省・都(知事部局)・中央区の臨海地下鉄構想で、TX延伸とセットにすることが有力なコストダウンのオプションとして上がっている。
2030年頃から着工予定
https://www.city.chuo.lg.jp/a0035/machizukuri/koutsuukeikaku/rinkaichikatetsu.html 中央区のページ
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/11/25/06.html 東京都
なにしろ臨海地下鉄側は、巨大な地下車庫・車両基地を、豊洲新市場の大深度地下などに工事する必要がなくなるので、TXと接続したい >>731
だから東京延伸と一体で
押し込んじゃえというのが
そういうテクニックを熟知した
役人出身の知事の戦略なんだよね。
土浦延伸だけとかはありえない。 >>736
音楽隊呼んで盛り上げたってところがまだ予定は予定状態ってことだな。
眉唾ではないけど。
例えば首都高の日本橋付近の地下化工事は第一フェーズとしての呉服橋ランプの閉鎖している。おかけで東京駅車で行くのに京橋で下りなくちゃ行けなくなった。 日本橋あたりの地下を首都高通すて
銀座線 東西線 半蔵門線
都営浅草線 総武線快速
更に下をほるのてーへんだよな >>737
1時間1便に制限される茨城空港に未来はない >>741
スカイマークは制限付飛行場が好きなの？縛りプレイ？会社傾かせるくせに TX沿いだけは地価上がりまくりで若い夫婦とかが増えてるらしいけどさ
第二の武蔵小杉になれそうなとこはどこですか？ >>45
標準では死ぬような年齢ではないが、ネット上にある寿命診断ではどれも2050年代はこの世には存在していない
死んだ後の話がされるようになるんだなこの先 >>646
都営浅草線で廃車予定の5300系を資材運搬に使ったこともありましたね >>743
具体化に向けた検討を進めていくことを決定しました。
進めていくことを決定しました。
ことを決定しま
決定
決 定
日本語の基礎からやり直せｗ >>749
検討するだけやって何もしないってのもあるんだぜ
誰かさんみたいに ( ´ⅴ｀)ノ＜筑波サーキット直通じゃねえのかよ無能。ついでにレーサー積めるようにコンテナ接続しろこの無能無能無能。 土浦⇔東京はJRで十分だから主なメリットは東京郊外のTX沿線と土浦の相互接続だが
そんな需要あるのか？
筑波山でよかったのでは？ >>756
>この産経の記事は実質ただの誤報じゃねぇか
茨城県が県独自で検討していたTX茨城県内延伸案について、4案の中から土浦延伸案のみにしぼることを決定した 茨城に空港つくったり
TX通したら
だれとくなの？ >>759
スカイマークに好んで乗るような貧乏人がTXの高い運賃に耐えられるか >>759
だれとくっていうか、もともと第二常磐線として、つくば万博のころ計画された。つくば で終わらすなっていう勢力がいる。埼玉高額鉄道の岩槻延伸と同じで政治の道具になりつつある つくばの人だって遊びたいやろ
これからソープ行きやすくなってええやん >>769
百里基地の民間転用でゼロベースで空港を作ったわけじゃない。 ベンディング・トレインは面白かった
撮影に協力していただいたTXには感謝です そもそも常磐線も取手から先は本数激減だからな、需要がない >>25
茨城空港の利用者数
ゼロに等しいんだけどｗ >>55
ホントそれ。筑波山の後ろ側行ったほうがマシ >>777
土浦までは１時間４本くらいはある。
土浦から北は１時間２本。
でも毎時１本以上の保証があれば生活の足としての最低限の目的は果たしてる。 >>769
調査して話し合った結果が土浦がマシとなった。
君が担当者なら裏筑波ルートになってたかもねw 水戸方面から来る人はほとんどつくば止まりだろうから、その間で稼げるかどうかだな。 >>10
寂れてるから延伸してもらって、東京まで楽に通勤できますってアピールしたい >>768
空港からは高速バスが出てるから、バス料金に勝てないなら延伸する意味無いと思う。 >>776
基本的にバスに鉄道は運賃で負ける。
往復割引されたら絶対勝てない。
勝機はバスはどうしても本数が少ないのと途中の停留所がクソだったりする。
あとはバス本数の問題であの便利な羽田ですら２時間待ちとか普通にある。
鉄道は勝負になる値段設定が肝要。
顧客は選択肢があるほどいい。 >>700
奈良時代、地名は良い字に変えろ、って命令があったそうだから
香取海はもともと蚊取海、蚊だらけのみずうみってところだったりかも？ つくばは渋滞が凄いから、道路を整備してくれよ。
ＴＸは今のままでいいから、地下鉄作れ >>171
秋葉原から不老ふ死温泉まで直通になんのか胸熱すぐるは もう延伸しなくて良いから成田空港経由-茨城空港-ひたち海浜公園-東海原発-日立-いわき-相馬-仙台空港-仙台
の常磐新幹線作れば良いよ。単線でいいから。 いやいやいや
土浦まで伸ばした所で土浦民はみんなJR使うでしょ
で沿線住民の間で土浦に電車で行く需要がいったいどれだけ有るのかね？
まだ筑波山の方に伸ばした方が経済効果高そうな案件 県知事のコメントでは採算マイナスなら他の沿線自治体に提案できないということだけど
延伸後の輸送人員予測を倍以上にする方法なんてあるんだろうか？
無理筋な話に聞こえる >>787
当然そういう意見もあった上での話。
ＴＸなんてつくば駅から20分毎に東京駅行きのバスがあるから秋葉止まりの半端な電車なんて誰も乗らないと散々言われていた。
そもそもＴＸ自体国鉄が匙を投げた路線。
開業前は失敗するとウズウズしているやつは沢山いた。
その上で建設費の100億円以上の金をただの紙くずに変えたし。 >>789
常磐道の渋滞で2時間か3時間かいつ着くか計算できなかったのに、45分のTXにバスが勝てるわけねえだろ馬鹿 >>793
水戸駅前から東京駅まで高速バスで2時間かからなかったけどなw
つくばって水戸より遠いの？ >>793
45分て快速で秋葉までの乗車時間だしなあ。
高速バスは東京駅なんだから秋葉から山手線に乗り換えて東京駅だと１時間超える。
区間快速ならもっと時間がかかる。
バスなら空いてりゃ1時間切る。 先月土浦行った
イトーヨーカドーが土浦市役所になっててシュールだた >>646
営業車両あったほうが最後確認しやすいのもある？ >>798
渋滞にハマらなければ？
必ず渋滞にハマって2時間遅れ続けるならバスなんて誰も乗らない筈だしバス会社なんて潰れるんじゃないか？
君の主張だと必ず渋滞にハマるのは決定事項なんだよなw 必ず2時間も遅れるなら茨城空港行きの高速バスも全く使い物にならないということになるな。 >>800
だからTXに流れて大減便なんだろ
頭付いてる？後輩の獣医紹介するじ TXに乗って八潮PAあたりで渋滞にハマり立ち往生している高速バスをたまに見かける >>808
意味はあるだろう。
それで便利になる人もいる。
対費用効果もあると茨城県の行政サイドは考えている。
そんなことよりムニャムニャの理屈を言い出したら全てがそうなってしまう。
そんなことよりダンボールで暮らしてるおっさん何とかしたれやとかw 常磐線が関西線や鹿児島線みたいになるのを狙っているのでは？ >>390
10両だったら土浦を発車したところでﾌﾟｼｭｯ ｶｺｯ ができたけど
5両だとそれができないので水戸までの時間を持て余す 土浦なんてどうでもいいから茨城空港まで延伸すれば使う人いるかも知れないのに 国家百年の計として
筑波山頂までレールを敷いて
マスドライバーにするとか
銀河超特急の駅にするとか 土浦より筑波山に延伸したほうが観光需要拾えるんじゃないか >>816
無茶言う
地元の関鉄を大事にしたほうがいい >>744
クソ田舎は人が悪いから隅肉じゃん。ナンボか開発されてる線路沿いしか新住民が定着できないのわ そりゃ延伸すれば便利になる人は沢山出て来るだろうけど、それと採算取れるかは別問題な訳で… >>822
そこを総合的に判断してやる方に舵を切ったと言うこと。
何もしないのが一番金もかからないし誰にも文句を言われない。 >>700
地方民はこの広さをわかってないんだと思う
日本の平野の広さ
関東平野 約17000k㎡
石狩平野 約4000k㎡
十勝平野 約3600k㎡
越後平野 約2070k㎡
濃尾平野 約1800k㎡
筑紫平野 約1700k㎡
大阪平野 約1600k㎡
佐賀平野 約700k㎡
松本盆地 約480k㎡
甲府盆地 約375k㎡
京都盆地 約270k㎡
岡山平野 約230k㎡
高知平野 約140k㎡
広島平野 約30k㎡ つくばが始発じゃなくなって不便になる人の方が圧倒的に多いと思う >>825
それはつくば駅の利用者の一部だけ。
要は一部の人の既得権益が損なわれるという話。
終端駅はわざわざそこまで車で行く人も少なくないので徒歩やチャリで新駅まで行ける人も出てくる。 座れないということは席を埋めるほどの需要があるということになるわな。 水戸とつくばが繋がることが大きいんだと思う
茨城の二大都市だからな 行政の中心と、研究学問の中心が結ばれるしな。
あとは、市民がどれだけ乗るかだな。 特急ときわ終了のお知らせか。
石岡とか高萩とか利用の人がときわでなく
TXに乗って土浦で普通列車に乗り換えるの増えるだろ。 >>811
地元民の利用は限定的だけど、特急ときわの利用者を相当奪えるからだろ。 市街地は道路の上に高架つくって、つくば市郊外は普通に線路とおし
あとは桜川北岸にそって土浦に向かうルートが現実的か？ >>833
つくば駅ユーザーって意味ならまさにその通り。
ただ、TXにとってはJRの土浦以遠（土浦含む）の利用者の大半を奪えるから
経営基盤が盤石になるのは確実。
困るのは常磐線ユーザーやJR東日本。 >>817
羽田国際線の拡充のためという大義名分によって、
羽田発の北海道便を全て茨城空港に振り分ける。
どうせ東京湾を渡って野島埼方面へ迂回してから北上してるんだから
羽田発を茨城発にするのは合理的。 >>825
東海道線が上野東京になった時の神奈川県民と同じ気持ちになるんだと思う。 >>824
東京の区部は関東平野の海っぺりなのに急坂ばっかり >>833
土浦なんばーの車があんまり来なくなるのが利点かも >>836
昔みたいに大陸中国発着を成田、台湾発着を羽田に分離するだけで良いと思うの >>835
延伸での輸送人員予測が日8600人程度で赤字の試算 どっかで赤黒の話は出るだろうがやるやらないとは分けて考える必要があるだろう。
例えばおおたかの森は東武にとっては客を取られるために作ってるところもあった。
ただ利便性を考えて作らざるを得なかった。 昔、関東鐡道筑波線が廃止されたのに
また作っても大赤字だろ 常磐線が上野止まりだった時代ならまだしも、今は品川まで行くし、羽田乗り入れももう直ぐ
TXが客を奪えるかと言うと難しいと思うけどね
対つくばの地域輸送は当然便利になるけど、大枚叩いて造るものでは無いよね >>845
ローカルのインディペンデントは厳しい。
日立電鉄も関東鉄道も廃止。
湊線がギリサバイブ中。
逆に言えばＴＸにはそこにはない強みがある。
8両化も進めてるしイケイケドンドン。 >>847
つまりＴＸと常磐線の棲み分けが可能とも言える。そもそもつくば駅が最終到達点でなければいけない理由がない。ランドマークがあるわけでもないし。
市内の渋滞解消にもなるだろうし。 色々妄想してる連中いるけどこの計画が万一実行されても
25年以上先の話だという事を見落とし過ぎだろ
年寄りしかいなくなった茨城でどれだけ通勤通学需要見込んでんだよ >>843
茨城県知事が採算マイナスでは他の都県の理解を得るのは難しいと言ってる
とりあえず黒字の計画にしないとこれ以上話が進まないでしょ >>851
とはいえ延伸の話を首長が出来る事自体が景気のいい話。
茨城だと他には湊線のちょろっと延伸くらいしか無い。
しかもロッキンに逃げられてるし。 >>845
福岡の話だけれど、
国鉄民営化のときにギリギリ廃止を免れたレベルの篠栗線が、今やJR九州唯一の黒字線区。
隣にあった勝田線はギリギリで廃止。
そのもう一つ向こうの香椎線はJR九州の中では悪くないレベルの郊外路線。
そういう事例もあるからなあー >>850
まあ同じ水戸支社だと水郡線なんて特に常陸大宮までの枝葉区間なんていつ廃止と言われても不思議ではない状況だし。
茨城県だけが少子高齢化でもない。 牛久か龍ケ崎あたりから稲敷―潮来―鹿嶋まで繋ぐ路線作ってくれ TXそんなに乗れないでしょ。
遠くからの通勤者と大鷹の森あたり開発し過ぎで
電車に乗れない人続出するんじゃないの？ >>860
8両化で対応。
そもそも延伸は来年とかの話じゃない。
リニア開業よりずっと後。
下手すりゃリニア大阪開通とかそんなレベル。
その時までおおたかや守谷が賑わってたらそれはそれで大変結構な話だろ。 正直 どういうルートかしら 花室川から掘って土浦駅かぁ いつできるやら 決定しました
というのがどれほどの意味の、決定、なんだかね
実際にはなにも始まらんだろ 途中の駅ができそうなあたりは常磐道と6号近いし、
専用駅をチラつかせて何か巨額な投資を呼び込めればいいね。
巨額な公共事業だと県民大反対なんだろうけど、
民間の投資ならできる限りサポートしろってなるだろうしな。あとは民間の投資しだい。 >>802
かつては江戸川台や岩井・水海道発東京行といった常磐高速バスが多数あったのが、TX開通後ことごとく廃止されたな >>867
茨城県として…
じゃね？
一応延伸は当該自治体が金を出す
ってことになってるんだから、金出す県の意思決定は大事ってことでしょ
ただ、いくら茨城県が、あーだこーだ言ったところで出資自治体は他にもあり、経営主体はTXなんだから、この先どーなるかなんてわからんのじゃ？ 常磐線車内の酒臭さゲロ臭さは異常w
つくばエクスプレスもそうなる確率１００%だろwww そういやチバラギ方面、飲酒運転少ないね。ヤン車は多いのに >>867
TXや出資者全体として何も決まっていないのに
比率18%の茨城が勝手に決定しましたって言い出してるだけ
>>869
民間の投資つっても結局そこを拠点にした商業地区なんか出来るわけがない
そんな可能性を秘めてるなら土浦がここまで落ちぶれる理由が無い
流山のようなマンション群を造成しようにもそもそも都心から遠すぎて需要が無い
大型SC？車でしか客こねーよ
紙に餅の絵を描くだけなら誰でも出来る 便利になるからって理由なら今頃羽越新幹線だって開通してるし、銚子にだって新幹線できてるかもな
つくばー土浦に地下鉄開通させるようなもん
TXが新宿方面行ってるなら「棲み分け」もできるだろうけど 茨城は日野本社移転とか取手のイオンとか
道路整備が進んだりインターが近くにできたりしただけで何でもない土地に結構な巨額投資がたまに舞い込んできたりする土地だから、つくば土浦の間にはインター新設の構想もあるし、プラスそこに知的人材豊富なT Xが延びてきて、県が最優先で全力で誘致活動したら
過去の巨額投資を遥かに上回るものが来ても不思議はない土地だよ。国内有数の成長都市圏だし。 >>877
延伸の場合はその自治体の全額負担ならOKとTXは決まってたはず。
なので茨城が全額出せば延伸できる。 >>829
>>878
土浦まで伸ばせば常磐線通って水戸まで行ける筋道だろうな
つくばまで行くのは交直両方いける車両なので問題なし
茨城空港へは鹿島鉄道を復活させて空港まで伸ばせば問題なしだし >>882
ところが茨城県は自らの負担では重すぎるので、東京駅延伸と合わせて事業化することで、都に負担追わせようとしてる節があるんだよね
なので案外たちが悪いよ 土浦から先は、
阿見（病院前、予科練館前）～美浦（トレセン）～江戸崎～大栄（神崎（成田線））
で頼むわ！ つくばから水戸行きたいなら直通の高速バス使わんか？
土浦経由で常磐線で行けるようになってそんなに嬉しいかね
そもそも水戸なんて免許センター行く時ぐらいしか用なさそうだけど 茨城空港ってどういう人達が使ってるの？
地図で見たら県庁の水戸市からかなり離れてるしアクセスくっそ悪そう
周辺も筑波以外で目立った都市がないのに不思議な空港。
存在理由が自衛隊基地ってだけならまだ分かるけどさ 正直、東京～成田～茨城空港結ぶ高速鉄道のほうがいい >>887
旅客線は日に数本
利用者は無いに等しい
茨城空港は水戸の駅と化している 秋葉原より手前で分岐させて別ルートを模索することはできるが、今の秋葉原駅の先にはビルの基礎があるし伸ばせないよ 始発駅で座れるからと家を買った人はどんな思いだろか 茨城空港は基地併設だよな？
Ｆ４飾ってあるし。
あと屋上の柵が特殊な加工してあって、透明アクリルなんだけど基地側が曇って見えないようになってんだよな！ >>893
延伸は無理ということが確認されたから安堵してるんじゃなかろうか >>893
常磐線も上野終点の頃が幸せだった。上野で待ってれば必ず座れたからな。 >>896
品川から乗れば座れるぜ！
オレは横浜から乗りたい。
品川まで東海道線使うんだが、常磐線に比べて明らかにクセエ！！ >>897
【千葉】 「日本一運賃が高い」と言われた北総線、値下げしたら…通学定期客３割増で累積赤字も解消 2023/06/24 [朝一から閉店までφ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1687610933/ >>882
B/Cが1越すなら国の支援も出るかもしれないが、おそらくお察しだろうから
茨城県(+つくば市や土浦市)が負担して作んないといけないと言うことになりそうだ >>882
東京駅以外に延伸する場合は当該自治体の費用負担という取り決めがあるだけで
勝手に何をしてもいいというわけじゃないだろう でも、土浦延伸して常磐線のバイパスとして機能させると、都の5000億を超える臨海地下新線構想のB/Cが上昇するんでしょ？
T Xも臨海地下新線両方の経営に大きく関わってる都からすると土浦の赤分を考えてもプラスの方が大きい。 >>886
水戸に免許センターなんて無いぞw
しかも常磐線の駅から歩いて行けるような距離じゃない。 >>893
早くても20年は先の話だから当たりは少ないだろう。
延伸された頃には定年だから関係ない。
なので心配はほぼない >>902
それはどこソース？
JRなら土浦で乗り換えなくても北千住でTX臨海地下鉄に乗り換えればよくない？ >>903
バスの本数も少ないしな
歩いていけるやろーと思ったらえらい目にあった若い日 >>905
T Xと常磐線は東京駅までの速達競争だと、
秋葉原乗り換えのT Xが不利だけど、
北千住までの速達競争となると圧倒的にT Xなんだよな。 >>907
土浦以北から臨海地下鉄方面への需要がそれほどあるのかな
急ぐなら特急使わない？
B/Cが上がる根拠を知りたいからソース教えて >>887
みんな車や
水戸から30分ぐらいやから、そんな遠くない
車なら、な 常磐線は土浦分断だから、
北千住でも乗り換えろというのは面倒だな。
特急は北千住止まんないし。 >>911
高いからどうにか採算取れてるんだよ。
JRの路線だったら大赤字。 >>906
バス代もえらい高いんだよな水戸駅からの往復で1000円超えたと記憶。 神栖、鹿島港に延伸したらいいのに、土浦なんかどーでもいいだろ
鹿島アントラーズの試合ある時道が激混みして困るんだよ 阿見アウトレットから
成田方面に伸ばす計画で
千葉を味方にすりゃいいのにな
茨城県としては
県北に伸ばしたいんだろうけどさ >>914
それだけ距離があるということ。
別にそこだけ意地悪してぼったくっているわけではない。 浅草より都心側に住みなさい。そうすれば通勤が楽だから >>887
羽田も成田もギリギリでこれ以上拡張は無理
令和からはインバウンドで稼ぐ事態なので
茨城や静岡をLCC専用にさせて中国や東南アジアからの客を呼ぶ仕組み
それにより羽田、成田、茨城を連携させる必要がある >>887
あと新快速があれだけ長いのは彦根、米原から大阪通勤は無理あるが
彦根から京都へは一時間なので通勤可能だから伸ばしてある
常磐線も水戸から東京へは無理あるが、土浦で接続させれば水戸からつくばへは通勤可能になる50分前後で >>920
これ以上の拡張は無理って…
成田は滑走路の増設が決定し、ターミナルも集約化して大型化する計画だってあるんだが… ちなみに現在は発着回数は約26万回
それをB滑走路の移設延長とC滑走路の新設で30年度に40万回、将来的には羽田相当の50万回まで増やそうとしている
残念ながら茨城や静岡に出る幕はあまりない >>924
成田は時間制限があるし、新たなC滑走路は圏央道と重なるからいびつな拡張になるからね 成田空港が圏央道ICからアクセスできるようになったら茨城県南からも時短になるな >>836
自衛隊との取り決めであまり発着便を増やせない
民間の都合だけで運用は変えられないんだよ、首都圏で唯一のF15配備してる基地なんで >>925
じゃあTXは延伸しないで羽田 - 成田 - 茨城空港付近 - ひたち海浜公園 - 日立 - いわき - 福島原発 - 仙台空港
の新幹線引こう。 水戸 遠すぎる
茨城空港 そもそも飛行機がほとんど発着してない
筑波山 小田とか北条とか街とは言えない集落しかない
土浦 距離が短い。県都水戸とつくば、つくばみらい、守谷を結ぶという大義名分がたつ。衰退しきってるが周囲では一番大きな街。
まあ土浦を選ぶのが妥当だろ
実現するかはともかく 土浦ってど田舎のイメージ
あと繁華街はフィリピーナが多いとか
観光とか名所とかあんのかな ていうかさぁ
なんでもいいが「延伸」する必要あるの？
土浦延伸部分の費用便益比の予測は1.0以下で赤字で採算性が立たない
しかも茨城県や周辺自治体ではとてもでないが事業費を負担しきれないから、過去の「東京方面以外への延伸はそれぞれの県が負担する」という覚書をチャラにしようとしてる
んでしょ？
やるなら茨城が勝手にやりゃいいって問題じゃないのに、なに馬鹿なこと言ってるんだ？ つかTXこと第二常磐線は東京ー守谷でよかったんで、つくばまでは政治路線みたいなもんだからなあｗ
東京サイドではオラシラネエモードだし。 例えば土浦の大型商業店舗皆潰れたんだよね？
石岡駅前の西友跡の廃ビル、なんとかなったの？
東京都心への通勤鉄道って延伸さえすれば需要が生じるわけじゃないよ。 人口増加数は沿線でつくば市が一番だからな
臨海地下鉄計画も研究学園都市と羽田を繋ぐがキャッチフレーズになってるし 秋葉原から東京へ延伸するより新宿方面に延伸した方がバランス取れそう リンク先消されてるので
千葉県・東葉高速鉄道が、早くて2028年度にも資金ショートする可能性が取り沙汰されている。多額の長期債務残高があり、利払いだけでも精いっぱいな状況が続いているからだ。
その原因を突き詰めると、建設前の「鉄建公団」の枠組みにある。
最近の金利上昇も“泣きっ面に蜂”状態で、返済にはさらなる不幸が襲い掛かることになりそうだ。（ライター 宮武和多哉）
早くて2028年度にも「資金ショート」
「鉄道会社としての売り上げは年間130億円以上」「1日12万人以上が利用」「営業利益は年間33億」――。
千葉県八千代市と船橋市を通る「東葉高速線」を運営する東葉高速鉄道は、これらの数値だけ見れば経営が順調そうに思える。
tps://diamond.jp/articles/-/322125 つくばの手前で東にカーブしてるから、つくばからまっすぐ進んだら土浦駅の方向になってる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
