ＪＲ東日本が「輸送密度」公表、路線の３割が「存廃検討」レベルの厳しい実態 [HAIKI★]
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ど田舎路線が配線になってコミュニティバスに変わる
1日の利用者が10人程度とかそんな感じだから仕方ないわなって
むしろ10人の為に路線維持してたのかよって
過疎地に残りたがるジジババを強制的に集約出来れば良いんだろうけど無理筋 >>874
中央線は塩尻を境に東京行くのも上り、名古屋に行くのも上り。駅では上り、下りという文言は使ってなかったけど、どっちやねんと。 >>950
毎日電車通勤してるのはお前なんだよ
イナカモンは鉄オタ以下
ワガママ言ってんじゃねえよ 3割は妥当な数字だな
まあこれからどんどん少子化進むし駄目な所は潰していいよ これから先はこの手のローカル線は
自民党有力政治家が地元にいない限り
災害で寸断されたのを理由にバス輸送に切り替えだな
芸備線も本来なら廃止やむなしレベルだけど
岸田が広島が地元だから廃止できないんだよな この国は無駄なことに金を使いすぎだからな。
もう役目を終えた鉄道は迅速に廃線を進めろよ >>958
オリンピックも万博も無駄の代名詞だけどね
どんだけ損すれば気が済むんだかｗ
未だにまともなオリンピックの収支公表されてないしｗ 戦争になったら兵站に鉄道輸送は必要だ
平時ではなく戦時を考えられないとすると平和ボケしている
鉄道がなければ国土の防衛が成り立たないのではないか？ >>958
車はもうガソリン車がなくなれば
イナカで給電は難しくなる
鉄道使うのが一番安上がりなんだから
自立顔しないで黙って使えよ jr東日本が沿線に社員を住まわせりゃ良いだろ
インフラ企業の義務だ >>951
バカだろ
廃止決定した根室本線の富良野新得のあたりに行こうと思ったらどうするか
まずは新千歳空港、十勝空港、旭川空港まで移動するだろ
じゃあそこからどうするか
普通の人は空港でレンタカー借りて移動するんだよ
鉄道使うと駅ついてから途方に暮れるしな >>942
道路交通の方が金かかってる
思い思いに移動するより
まとめて運行した方がコストが安いのは当たり前 存続させればこれからは乗るって事ならまだしも存続させても結局問題解決しないんでしょ？
それを考えるとアメリカの様に「ここ車社会だから」と郊外は廃線の方向に向かうのは仕方無い
どうしても国や県が残したいと言うのなら利益度外視で公共機関にするしか無いね >>965
じゃあ鉄道作れば楽じゃね
イナカなんだから揃って動けや
ワガママ言ってんじゃねえよ
時間も守れん野猿 田舎だと駅までの距離も長いし
鉄道廃線にしてその分バスを増やす方がいいでしょ 人が都市部に集まって、地方辺境にはあまりいないからな
都心部とそのベットタウン以外は赤字になるのも仕方がない
都市交通網としての鉄道以外は空路を整備して移動する方が効率はいい
新幹線やリニアも東京大阪の間まで伸ばしたら、それ以外に伸ばす価値はない
羽田広島をLCCで移動すると、運賃は新幹線の半額
所要時間も1/3に落とせる
夜間の長距離は夜行バスで行けばいい >>967
アメリカ大陸のわけないだろイナカモン
ヨーロッパでお前みたいなワガママ言ってるやついない >>972
むしろ都会の鉄道は減らして
イナカは義務化すべきだな
それが国として一番効率的 >>973
最後まで良く読んでね
田舎にコンプレックスが有る人
存続させればこれからは乗るって事ならまだしも存続させても結局問題解決しないんでしょ？
それを考えるとアメリカの様に「ここ車社会だから」と郊外は廃線の方向に向かうのは仕方無い
どうしても国や県が残したいと言うのなら利益度外視で公共機関にするしか無いね >>971
絶対その方がいい
長万部小樽間も結局はバス転換になったし
受益者がコストを負担する正しい形にすれば田舎の鉄道なんてほとんど残らない 都の住民税や都税もっと増やして強制的に分散させたらいい >>976
受益者負担を言うなら需要の大きな都市部の受益者の負担を増やして
その利益で需要の少ない田舎は安くするべき
バスが敬遠されるのは輸送コストが高いから
今まで500円で行けたところに1000円近くかかるんでは誰も納得しない
都心部の運賃を1.5倍にしてそれで得た利益をバス運賃から割り引いて750円以内で輸送できるようにしなければ廃線は受け入れられない >>975
アメリカのような長距離移動は無いから全く違う
北欧のように自転車のまま鉄道に乗れたり
そういう節約社会を目指すべきだろう
石油もあるアメリカとは全然違う >>976
バスにするなら結局電車と変わらん
バスオタク怖い 田舎路線は駅前が一等地じゃないので、駅前繁華街もないし駅徒歩圏の
土地代が高いわけでもない。
駅を起点に都市開発をしてこなかったのだから、路線に未来が有るわけはない。
利用客が居ない現実の前には、安上がりなレールバスも救世主にならなかったし、
廃止した方がいい。 開業が100年前とかで
その頃の国策と今の状況とは別だから
ノスタルジーで残すよりとっとと廃業したほうが >>980
鉄道より維持コストが安い
利用者が少ない地域ならマイクロバス（コミュニティバス）を使えばさらに安い 民営化したらほのぼの公共サービスも行えなくなるからな
郵便局もいいサービスだったのに小泉に民営化を迫られたし こういうなのは不採算路線を黒字路線で補填するしかないよ >>974
人がいない、少ないところに、鉄道を延命する意味が無い
每日空気を読めない運んでどうするよ 鉄道が生活インフラならユニバーサルサービスの提供は基本だ
過疎だから警察も消防も救急搬送も郵便も要らないという話にならないの同じ
不採算なら国の関与を強めるだけ 車はガソリン供給が充実してることで便利なだけだからな
電気自動車は充電との戦いの日々
イナカでいまのような便利社会が出来るとは思えない
バブルで贅沢品がイナカで大量消費できるようになってただけで
それを基準に他を全部廃止してしまったら
後にはバブルの扇子女みたいなお婆さんしか残らない
あのときあんなに調子に乗らなきゃよかった、ってなるだろうな >>983
コミュニティバスだと自治体が金を出さなきゃいけない。
もちろん補助はあるけどコミュニティバスを走らせるようなところは貧乏自治体。
ＪＲがあるならそっちのほうがありがたい。 >>984
国鉄の民営化前に、自民党議員が連盟でローカル線はなくなりません。と新聞広告を打ってた
流石に当時の議員はもうほとんど残ってないだろうけど、ローカル線存続ができるというのは、国がついた嘘でした
やっぱり無理でしたって認めることから始めないとな >>983
鉄道を小型すりゃいんじゃね
そもそもその理屈じゃバスも維持できないだろ
バスでも鉄道でもどっちでもいいけど
線路も道路も変わらんわ >>990
輸送する人数が少ないなら補助のあるコミュニティバスで細部の輸送して
都市部から田舎のバスターミナルまでは大型バス
都市内と都市間を鉄道
が一番効率いい >>993
電車本体以上に道の維持に金がかかる
バスなら道路の維持は自治体がやってくれる >>979
どんどん都市集中になって行く流れは止められない
それを許してしまえばアメリカと同じ
まず日本は少子化で人口減少待った無しなんだから
必要ない物を保存して行くほど裕福でも無い >>993
線路の維持費用が掛かる
並行在来線でコストの検討やりまくっていて資料も公開されているから見てごらん
圧倒的にバス転換した方がコストが低いから >>993
それって新交通システムを新築するのか？
あの都心でやっても黒字にならないで有名なやつ。
既存の鉄道で走らせる事もできないワンオフのガラパゴスを作ったらめちゃくちゃ金かかるやんけw 鉄道会社じゃなくなりますよ。会社もそういう方針だし >>988
鉄道は必須インフラではないからな
地方の生活における必須インフラではは道路
だから道路には税金を投入するんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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