【2024問題】「トラックＧメン」設置へ 長時間の荷待ちや不当な運賃設定の改善を促す─国交省… [BFU★]
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国土交通省は１８日、トラック運転手の不足が懸念される物流業界の「２０２４年問題」に対応するため、荷主企業と運送事業者の間で適正な取引が行われているか監視する「トラックＧメン」を２１日から設置すると発表した。荷主や元請け事業者への働き掛けを強化し、長時間の荷待ちや不当な運賃設定の改善を促す。
トラックＧメンは８０人の緊急増員を含めた１６２人体制で、国交省本省や地方運輸局に配置する。運転手が集荷先や配送先で待機する時間が長くなっていないか、運賃が不当に安く設定されていないかなど、運送事業者への聞き取りを実施。荷主や元請け事業者による違反行為が確認される場合は、是正に向けた要請や勧告を行う
https://www.jiji.com/sp/article?k=2023071800632&g=eco 荷主にも連帯責任を取らせないと
改善は得られ無さそう >>3
だな。
官僚と政府自民は悪いことしかしない。
日本滅亡を必死に遂行中。 売国奴の壺自民政権がトヨタに指導できるわけねえんだから何の意味もない
いつものやってる感出すためだけのポーズでしかないわ 「このGメン死んではるで蟻がたかってる
「Gメン上の蟻や！ >>1
>８０人の緊急増員
無試験で国家公務員になれるんじゃね？
S教K党にコネがあればウッシッシーだろw で、
出てくる政策が人が足りないなら速く走ればいいじゃなーい
だろ？ 電話やメールで通報出来るシステム作った方が有意義やろ 本当にやったら大したもんだけど絶対ポーズだけで税金ちゅーちゅーおいしいれす＾ｑ＾だろうなぁ 荷主を罰するんだよな？
運転手に言ってもどうにもならんぞ どうせしわ寄せはすべて末端に・・・って思ったら案の定既に書かれてたｗ
これでクレームが出てもまたやってる感で乗り切るんだろ？マジで救いがないアホ共だわ まともな思考回路があれば
92年の規制緩和で業界は詰むと
分かっていた
その対策を出来ないアホが
奴隷になってるだけよ 物流センターのくせに朝８時から受付開始とか物流を舐めてるだろ。おまえの会社だよ！！！
某センター「うちは９時から受付ですよ。それまで敷地内に入らないでください」
は？
行列ができる物流センターは潰れちまえwww その162人の暇人がドライバーやれよ
くそみてえな国だなほんと馬鹿じゃねーの 20万の元請けが
10次下請で実車運賃7万とかザラ
こんなもん確信犯に決まってんだろ
電車ならキセルし放題ってことだからな 荷物の積み下ろしはドライバー任せのままなのか？
賃金が高くなるんならやってみたい、長距離ドライバー。 素人に人手不足と勘違いさせてるけど
３０年で、２万社が６万社に爆増して
人手不足なんて存在してないからな >>32
20万が7万とか、間に入ってる会社がよく潰れないなと思うんだけど。
半分以下でも何とかまわるわけ？ あとはちっさいのに出入口が一つしかない荷受け場な
横にもう一つ作れよと思う
こういう荷受け場の企業は知恵が足りない、いやマジで >>40
簡単な話よ
運送会社は経営とドライバーを完全に分離して経営してんだから
上がりを経営者だけで分捕って
残りを奴隷で分合うだけよ 2時間以上の待機は勤務時間に含めないとか謎ルールが聖帝されるだけ >>18
天下りできなかったOBに決まっとるがな
現役官僚の仕事の半分は天下り先の確保やで
許認可権限のある業界に資格試験を義務化したり
資格保持者に定期的に講習を受けさせる
それを実施する機関を作ってOBの再就職先にするスキームを考えた奴が出世する これは罠だ。ドライバーの味方と見せかけて背中から撃つやつだろ 待機時間は、荷主がドライバーの時給負担すればいいだけ。
それだけで待機時間が一気に減る。 効率化じゃなくて、労働時間を増やして、しかも
賃金は増やさずに労働時間だけを増やしてるんだからもう限界よ
生産性を上げるべき時が来た >>42
受注を捌ききれない元請が、付き合いのある弱小に仕事を引き受けさせる下請け構造というわけではなきの？ 従業員3000人以上の工場は線路に隣接してないと新設不可にすれば? >>35
全体のパイよりも比率としてみんなむしる側に回ろうとあがいてるだけなんだよね
今ドライバーをやるのがいかに危険かよくわかる数字だわ TOYOTA方式の工場はトラック輸送じゃないと厳しいんだよな
なんだって材料の在庫もほとんど持たない方式だから
材料の在庫を今の5倍ぐらいまで認めれば、 線路から一二キロの田舎の鉄道を使って輸送が可能になると思うんだけど
誰もいない山奥 みたいなところはもう自前でJRの線路に分離線路を作って自分の工場に引き込むとかさ >>47
規制厳しくして管理法人作って天下りが中抜きするだけだろうね。 トラックの運転手をGメン（公務員）にする話なら問題ないでしょ！ いや免許制度をある程度緩和すれば昔みたいに人が余るようになるよ トラックターミナルに来るドライバーはまともな人が多かったけど東京流通センターに来る
ドライバーは基地外が多かったなマジで。
両方で仕事してたから言えるけど運転荒い奴はドライバー辞めた方が良いよ。
1年で数百万から一千万円くらい事故や荒い運転で荷物破損や廃棄で借金まみれになって飛んだ馬鹿が年に何人も居たからな。
保険では賄えないよ。 SAPAの出口で飲酒検問するとすごい検挙率上がるよ！
ただし多くのトラックが走らなくなるけど >>1
バカンリョウの税金の無駄遣いを監視する
プレミアムバカンリョウＧメンも設置しろよ >>61
バス業界の監査代行団体はほぼ100％国交省のOBの再就職組
運営はバス会社から年間10万だったか20万だったか徴収
職員の年収は6 あっ誰か来た >>62
いや警察もそれは分かってるからやらないんだろｗ >>52
それは傭車つって繁忙期に駆り出される構造だが
実際は元請けの天下り先になってなければ
梯子は外される
つまり単価を中抜きされるってことだ
だからそこからどんどん手数料抜いて10次下請とかが
常態化するのよ PA SAの出入口の路側帯で駐車している運転手や
ペットボトルに尿を入れて窓から投げ捨てる運転手や
家庭ごみをレジ袋に入れて橋の上から投げ捨てる運転手や
こんな奴らを取り締まれよ PA SAの出入口の路側帯で駐車している運転手や
ペットボトルに尿を入れて窓から投げ捨てる運転手や
家庭ごみをレジ袋に入れて橋の上から投げ捨てる運転手や
こんな奴らを取り締まれよ いや逆にトラック多すぎな気がせんでもない
せかせかせかせか忙しいのが美徳とされるニッポン
もっと配送スケジュールに余裕持たせなよ 荷物量も完全にミスリードされている
30年前が100の荷物を100人で捌いていたとすると
今は８０の荷物を600人で捌いているんだよ
信じられないかもしれんが↑がガチの実態だ
何故人手不足と騒ぐのか？と言えば
欧米レベルの生産性にシフトするより
奴隷労働者を使い捨てにする方がマヌケな
経営者が生き残れるからだ 近所の中ランク通りがトラックさんたちのお休み処になってて視界塞ぎが甚だしい
あれ無くなるとうれしいのだが 俺達は都会の狼だ。
狙う獲物は太った虎・腐りきったライオンだ。
俺達は都会の食肉獣を追い詰める。
俺達はコンクリートジャングルをのさばる悪をつぶす。
俺達は夜の掟の下に戦う狼なのだ。 >>69
そうなのか
10年前の福島原発作業員も１５次下請けとかあったなあ
政府は大本には絶対にメスを入れないの同じですね >>74
そんな事してて質の悪いドライバーのせいでワリ食ったりしないわけ？ マジでうちの近くの工事現場近くの路上で時間待ちで
早朝から1時間以上6～7台のダンプ、
マフラーから煙出して騒音出して待つのやめてくれ
ほんと迷惑 この業界の人間の救いがたいとこは
「役所かを規制を緩くすれば取り締まらなければ俺たちはもっと楽できる」
と思い込んでるところ。
実際には更に過酷な環境になるんたけど >>78
だから俺は10年前にトラック降りたのよ
今現役の奴は業界にしがみつかないといけない
奴ばっかりだから業界の質は低下し続ける
当然荷主はそこに漬け込むので負のループは加速する
10年後、業界は移民だらけで
荷物もまともに運べない国になるだろうな 元請けもトラック停める場所も用意できないなら商いするなと言いたい
路駐前提でやってる個人商店とか >>4
されるわけがないだろ。
トヨタに値上げを求めたところを潰すのが目的じゃね？ トラックドライバーてトラックの運転しかできない人ばっかなのにｗ トラックなんかよりもダンプとかパッカー車とかタンクローリーの方が遥かに楽な気がするんだけど
何でみんなわざわざトラック運転手選ぶんだろ >>88
ダンプは周りがクソ
パッカーやローリーに関しては求人の量がぜんぜん違う
パッカーはなにを詰めるかでけっこうハードな仕事だしローリーも資格が必要な荷が多かったり そんな監視よりetc割引待ちのトラックを何とかしろよ 5次下請けどころか7次請けまである
中抜き何とかしろ >>30
名前出すべき。
どうせ書いたやつは誰だか分からんし。 このGメンにカネを渡すと見逃してもらえるって感じ？
新たに卑怯な集金システムを作っただけの話じゃないの？
残念だけど日本ってもう国中が腐り切ってるからねえ… このヒトに仕事とカネを渡すよりも、
トラックの高速道路の通行料を無料にしたほうが
状況は改善する。 >>26
もちろん個人事業主である運転手の責任だろう 元運送屋だけど本当に有り得ないほど待たされる事が割と日常だからね 酷かったのは厨房設備を作ってる会社で16時着で積み込み行ったら「今作ってるから少し待って」からの22時まで待機 そして「今日終わらないから明日朝5時に」 本当に有ったから洒落にならない 大型持ってて4社ぐらい貨物したけど全部クソ長時間労働低賃金だったから
ダンプは労働時間はキッチリしてるから入りたいけど
どうせDQNおじさん達のDQN自慢大会なのがわかりきってるから踏み込めない
最近になってフルスモークが流行りだしてるし 新東名高速道路でノーウインカーウネウネ車線変更するトラックも摘発しろよ
いまは社名隠してるから社に通報できん いや迷惑だからやめてくれ
そういうやつがいると積荷時間増えて余計に大変なんだよ >>4
それだよな
暴対法みたいに、一番の元締めが罰せられるシステムにしないと
発注元に営業停止でもつけたら、一発で無くなる問題 >>99
むかしは資格者扱いで仕事は辛いけど高給だったそうな
いまは過当競争して安く入札したけっか
ドライバー収入もダンピングに アメリカだとトラッカーは年収2000-3000万円位だよね
日本は？ オープニングで高速道路を横一列に並んで歩いてくるイメージ 御用Gメン
トラックイジメて会社におもねる
弱い者いじめの警察とかヤクザといっしょやろ >>109
ぶっこみのMAD作られそうだな
プリウスVerとか 何でこんな国になっちまったのかな。
小泉人気から国民そのものがこの道を選んでしまったんだろうけど >>105
アメリカなど海外には日本の2024年問題的なものはないんだろうか？ >>113
小泉人気もあるし何より日本社会のブルーカラー蔑視と無理解、そして過剰なホワイトカラー志向にも原因がある 移動オービス止めてくんねーかな。
速度規制が現在と解離し過ぎてて、車で迂闊に旅行にも行けんわ。 荷待ちを行う際の待機所の設置を荷主の義務にして、更に待機料を直接ドライバーに支払うようにしたら？
荷受場の物の速度は生産ラインより速くなるぞ 荷主や元請け事業者の営業停止くらいしないと話にならんだろ ( ´ⅴ｀)ノ＜Gメンと言えばGメン75と売れない芸人Gmens ○○Gメンで成功しているのは麻薬Gメンだけじゃないか？
あとは予算が付かずに名ばかり。
労働基準監督署の労働Gメンなんか、いつの間にか事実上消え失せてやがる。 ドライバーに積み込み・積み卸しやらせるのを法律で禁止して破ったら一発懲役にしとけ。
あと海運コンテナをそのまま輸送出来るようにしとけや。 大手だったら大抵トヨタ方式取ってるし、国交省にそんな事できる人いないだろ。
人手不足が問題なのに全然そこは見てないよなぁ。やってますよアピールにもなってない。 これからじゃんじゃん高速使えるね
ケチな下請け潰れろ >>129
高速料金もガンガンあがるやろな
メンテいるとこもあるし トラックＧメンというから何かと思えばそういうことねｗ
まあ、実効性のほどは記事を見ただけでは何とも言えないところだし
大昔から縷々言われているドライバーの過重労働問題や労働環境問題が
一朝一夕に雲散霧消するとは、いくら162人のＧメンでも思えないけどね。
でも2024年問題（←いつも思うが実に妙な言葉、妙な概念だ）の
その日が来る前に一歩でも半歩でも先に、とかくいわれるドライバーの
待遇完全のための一手が打てれば、これはいいだろうねえ。
…ところでトラックＧメンという文字列を見てただちに連想したのは
昔よくあった過積載取締とかそっちの方を思ったね。
最近は全然聞かないけどねそういうの。昔はあったなあ。
あとはまあ不正軽油の抜打ち取締なんてのもあったっけ。
ああいうのを報じるのに「Ｇメン」って単語を見たもんだ。
Governmentメンなあ。 倉庫だけか？
工事現場も待機だらけなんだが
積込先は町工場なんだがそっからどうやって運賃捻り出せるのかしら >>99
ある小さな町工場に夕方引取に行ったら機械トラブルで積み込み深夜まで待たされたけど、社員総出で荷造りシートがけ手伝ってくれて本当に申し訳ない！宜しくお願いします！って深々と頭下げられた時はいいってことよって思ったけど、そこ以外は待つの当然だろがよ！雨の中外でシートがけが辛い？それで？って態度で酷いもんだったw >違反行為が確認される場合は、是正に向けた要請や勧告を行う
要請や勧告では実効性がないね
実名晒しと罰金が一番だよ トラックのほうが取り締まるべき内容多いだろう
違法駐車とかゴミや小便PETの違法投棄に過積載
規律ユルユルだから付け込まれるんだよ >>10
悪役で外国人のムキムキマンを見るのが好きだった トラックの荷台からガラスが滑り落ちて首が飛ぶやつだっけ 公益財団法人トラックGメン管理機構を作って天下り先の確保ですか？ 新車1.5倍
燃料1.5倍
運賃据置
そうすると人件費4割カットするしかないよね。
人件費 ホント、いわゆる2024年問題って馬鹿げた騒動だよ
要するに働き方改革への対応の話しなわけで、2018年にはこうなることが分かっていた
なのに今さらになってジタバタして騒動になっている
全部トラック運送業界が悪い
トラック運送業界が全く動かなかったせいでこうなった
いわゆる2024年問題のニュースでは、マスコミはその起こりが2018年の働き方改革成立にあることを伏せ、「2024年4月から時間外労働時間が制限されるに当たり・・・」と話し始める
だから世間にこの騒動の真相が正しく広まってない
この騒動の責任は、荷主でも国でもない、2018年に起こった問題を放置し続けてきたトラック運送業界にある だいたいよ、何で人手不足になるか考えろ
・0時の割引スタートを待つ為にゲート前にゾロゾロと停車する
・ 駐車場がないからとところ構わず路駐しまくる
こんな姿を見て誰がトラック運転手なんかになりたいと思う？
トラック運送業界はこういった問題を解決しようとしないじゃん
人手不足を嘆くなら、こういった表面化してる問題を自力で解決しろよ トラック運送業界が抱える問題って本当に馬鹿げてる
こんなのになんで一般市民がいちいち振り回されなきゃならないのか >>145
不足してると思うなら、トラック運送業界で費用を負担して整備すればいいだけ >>146
それで違反キップ切られたら全部運転手の責任なるしな >>143
荷主が悪いとかじゃない。
割に合わない仕事を断らない運送屋が悪い。
なんでこんな事に税金を….. >>150
国が関与して税金投入するなら徹底的に関与してトラック運送業界を締め上げて欲しいわ
とりあえずこのご時世でも、「トラックはドライバーひとりに一台割り当て」とかに拘って、2024年問題と呼ばれる騒動を助長させてる会社を強制的に改善させるべき >>144
日本を除く海外のどの国も日本の2024年問題のような話が存在しないのは何故か？
それは単純な話で荷主よりも運送会社やドライバーのほうが立場がはるかに強いから もう長距離トラックなんか止めて、少しぐらい時間がかかっても良いから、昔みたいに貨物列車で運べよ 夜中の交通量が少ない道路で危険性がなければ待機場所にできたりするほうが助かるだろ
取り締まるばかりでは解決にならない >>153
当たり前
トラックを用いた荷物の運搬で利益を得てるのはトラック運送業界なんだから、そんなトラック運送業界が利益を出すために発生する問題はトラック運送業界が処理するのがスジ Gメンいらないから、かわりに午前零時前の東名東京料金所の渋滞（本線停車）をなんとかして >>157
知らん
でも日本だけが荷主企業が一方的に立場が強いのは間違いない
他国は日本ほど荷主は強くない
もっともこれは元々日本がドライバーはじめブルーカラー蔑視の風潮が根強いことと一般国民の無理解、そして過剰なホワイトカラー志向にも原因がある
>>158
でも2024年問題は荷主企業も巻き込まれるのは不可避なんだけどね
更に言うなら末端の消費者も無関係では居られない >>154
JR貨物は海コンそのまま運べるように台車の車輪を小さくして前向を低くして既存のトンネルを抜けられるようにする実証実験始めたみたい >>159
止まってる先頭から順に違反キップ切って行けばそのうち絶滅させる事ができるんじゃないの？ >>154
荷主の立場が限りなく強い日本ではダイヤに縛られて荷主の都合100%で使えない鉄道輸送は嫌われる
それと鉄道貨物のハンディは線路が旅客会社で旅客優先なためにJR貨物の思い通りに使えないこと
それに昔たくさんあった貨物ヤードは国鉄改革で多くが廃止売却されたのでこれも鉄道貨物輸送をやりにくくしてる要因 >>163
ていうかトラックなど業務用車両に対しての高速料金を時間問わず大幅値下げしたらいいだけの話
要は上記のような終日割引したうえで深夜割引を廃止したらいい >>32
これを犯罪認定しろよ、アメリカは禁止らしい >>166
イチエフ作業員もこれだから未だに収束せず汚染水垂れ流しに向かったんだと思う 真夏の待機中にエンジン切らせるのなんとかしてやれよ
熱中症で4んでまうぞ >>158
俺も元トラック乗りだが、まんまこの意見だわ。
荷主が悪いとか消費者の意識が～、なんて吠えるのは
マクロで見れてない素人か、末端のドライバーだわ。 >>164
ヤードの廃止はコンテナの普及が主因なので関係ない >>172
5ちゃんねるってトラック運送業界やトラックドライバーに冷たい意見のほうが多いね
これ以上の物価高を抑制するには運賃の値上げには反対とかトラックドライバーはタダ働きしろという奴すら居るし >>161
トラック運送業界がもっと早くに働き方改革への対応を進めていれば、荷主ひいては消費者が影響を受けることはなかった
働き方改革成立直後の2018年から自律的に取り組んでいればこうはならなかっただろう
ホント、いわゆる2024年問題というのは本当に馬鹿げた騒動だよ
あと、やたらに海外の事例を持ち出すのは無意味だからやめた方がよい
法体系も道路事情も異なる海外の事例を持ち出しても無意味
俺はスルーする >>172
「企業の社会的責任」というものがある
簡単に言うと、営利目的の会社は利益を追及するだけじゃなく様々な社会貢献をしなくてはならないというもの
これに関して、荷主企業が行う社会貢献は公害防止などであるが、トラック輸送の分野については荷主企業でなくトラック運送業界が社会貢献を行うべき
つまり、トラック運送業界はただトラックを走らせればいいというものではなく、いち営利目的の企業として社会貢献を行わなければならないということ >>174
世間一般でも冷たい人の方が多いよ。荷受け担当者の軽蔑するような対応とか、とろくさい、邪魔だという人、底辺職で誰でもできるというイメージが浸透していて、運送会社ですらドライバーは使い倒して終わりという考え方だからな。 >>175
海外の事例をスルーするのは井の中の蛙になるようなもので知識の幅は広がらない
逆に言えば日本を除くどの国も荷主の力や立場は運送会社やドライバーより弱いのが当たり前なので日本のほうがおかしいという考え方を成り立つ
あなたの意見はブルーカラーの奴隷以下の労働の是正には全く考えが及んでない
言ってしまえば報酬なしのタダ働き前提だから
あなたは過去に色んな所で運賃値上げ反対、ドライバーなんて底辺職が人並みの生活を求めるのはおかしいと言ってたよな？
それでも日本ではそれが当たり前と言うのか？ >>174
やっぱり前にレスのやり取りしたことある奴じゃん
タダ働きのくだりでモロバレ
以降君はスルーするわ >>178
荷主企業の負担が増えたら、それは物価の値上がりに直結するんだから荷主企業側につくのは当たり前
加えて言うと、トラック運転手は傲慢な人間の集まりで、乗用車ドライバーを徹底的に憎んで敵対視してくる
ひいては歩行者や自転車乗員にまで傲慢な態度を取ってくる
こんな人間の味方を好んでするわけがない >>178
結局日本のブルーカラー蔑視、ホワイトカラー信奉が根底にあるんだよね
>>175のような人は色々言ってるけど根底は運送会社やトラックドライバーよりも荷主企業の立場が強くなければならないという思想だからね
そういう人間が送料無料を求めたり運賃値上げに反対する
https://news.yahoo.co.jp/articles/742cbfe03013c1dba04ec6facbad2881fe4d5d20
これオランダの事例だけど日本以外の海外の物流事情はアジアも含めてこんな感じだと思う >>180
スルーするなら勝手にしろ
俺も君はトラックドライバーなどブルーカラー蔑視思想の人間と見做すから しかし、ID:z/zEg7Jf0の主張っておかしなところだらけだよな
コイツの考えを要約すると、
・ドライバーの負担を減らして給与を上げる
・荷主負担増による物価高騰は無視
だからな
ドライバーの負担が減るのに給与が上がるわけないだろ
どんだけ自分勝手なんだかトラック運送業界関係者 >>184
お前こそトラックドライバーの仕事を全く理解しないわそのくせ必要な対価は払いたくないという我儘自分勝手な消費者の立場でしか物事を言ってない
物価高騰の抑制のために運賃を値下げしろとかドライバーの負担を減らすなら給与上げるな？
それって行き着く先はタダ働きさせろになるしそれでドライバー不足が解消出来るんかな？
はっきり言って君が常々主張してることを運送業界が100%実行してもドライバー不足の解消など絶対有り得ないと断言する
誰がそんな業界に新たに人材が入ってくると思う？ >>174
ここにいるのはもはや高齢の子供部屋おじさんばっかりになってしまったからな 高齢化で運転中に脳梗塞とかで意識失うトラック運転手が増えそう >>186
いや、おまえが子供部屋おじさんだわ
常に人のせいにして自分の間違いを認めないやつの言い分を垂れ流している あのドラマのお陰でGメンを警察などの捜査機関をイメージする人がいるけど
GメンのGって「government」、つまり政府など行政機関に属する役人を示す略語で
広義では間違ってはいないんだけど、決してそういう意味では無いんだよ >>188
＞はっきり言って君が常々主張してることを運送業界が100%実行してもドライバー不足の解消など絶対有り得ないと断言する
＞誰がそんな業界に新たに人材が入ってくると思う？
それ、そっくりそのまま君に返す
トラック運送業界は業界が抱える問題を放置し続けてきたよな
代表的なのは「高速道路の0時待ち渋滞」「駐車場不足による路駐問題」「荷卸し先近くでの路駐問題」がある
これらについて、業界を挙げて解決の取り組みをしてきたか？
答えはノーだろ
いつも、国や都道府県、ネクスコ、荷主といった外部に責任を押し付けるだけでな～んにもしてこなかった
結果、それらのニュースが繰り返し報じられてトラック運送業界が抱えるブラックイメージはどんどん増大していった
働き方改革への対応についても、外部に責任を押し付けるだけの悪いクセが出ただけのこと
トラックやドライバーの運用を見直すといったことには極めて消極的で、荷主に対して運賃値上げを含むイチャモンをつけることしか考えなかった
そうしてる間に歳月が過ぎ、何も解決策が出てこなくなったことにより発生したのがいわゆる2024年問題だ
このとおり、トラック運送業界はいつも責任を外部に押し付けてばかり
だから問題解決の糸口が見つからず、悪いニュースばかり報じられることによりブラックイメージが増大していく
こんな業界に誰が就きたいと思う？
トラック運送業界が人手不足なのは、トラック運送業界自身の責任だ
責任を外部に押し付けて問題を放置し、業界のブラックイメージを増大させることしかしてこなかったトラック運送業界が起こした自業自得だ >>189
ID:/Bxs9OvC0 みたいな人間って商品が欠品するのが常な状況になったら滅茶苦茶怒りそう
日本の消費者は恵まれ過ぎてるという観点が全くない
その裏で誰が苦労しているかという観点も全くない >>191
常に他人のせいにしてるのはトラック運送業界だろw
国のせい、ネクスコのせい、荷主のせい
日頃からのトラック運送業界の動向をちゃんと見てから言えよ >>192
万引きGメンって仕事があるけど、あれって隠れて客を監視しているわけで
それと同じニュアンスで考えてるだけだろう
言葉の意味なんてどうでもいいんだよ >>195
まず、運送屋に仕事を頼むのは誰なのかな
ジャストインだののシステムのおかげで迷惑を被ってることは無視なのかな
これに従わざるを得なくしているのは荷主だよな
なんだっけ、代わりはいくらでもいるんだろ？ >>193
外部に責任を押し付けてるのではなく荷主側と最終的な消費者も責任を負うという考えが全くないのが問題なんだよ
勿論君は荷主や消費者側の立場でしか物を考えてないし
運送業界が人手不足なのは何も運送会社だけのせいではない
運賃という必要な対価を払おうとしない荷主側と消費者も悪い
君は物価高騰を理由に運賃値上げにも反対している
運賃が上がらないと賃金も上げられない、こんな簡単な話が何故分からない？ いわゆる2024年問題と呼ばれる騒動についてのマスコミの報道の内容が良くないせいか、ムダにトラック運送業界に味方する奴が増えて敵わんw
この騒動の起こりは2018年の働き方改革成立にあるのにそれを伏せて、いきなり「2024年4月から時間外労働時間が制限されるに当たり・・・」と話し始める
そして岸田首相が会見している映像を巧みに使い、まるでこの騒動の責任が国にあるかのような内容になってる
これでは正しい真相が世間に広まらない
この騒動の責任は、2018年からコツコツと取り組んでこなかったトラック運送業界にあるのだから、それが分かるような内容の報道をすべきだね >>197
荷卸ししてからの段取りのことを考えたら、四六時中荷受け出来ないのは当たり前のことだろ
好き勝手な時間に荷物を下ろされてもそこからの作業があるんだから時間指定は当たり前だろ
お前こそこどおじだろ
こどおじどころかニートだら >>199
2024年問題は運送業界だけの問題じゃないと何度言えば分かるんだが
荷主や消費者側が全く何ら覚悟しないせいでもある
その証拠にあんたのような未だに運賃値上げに反対してドライバーを低賃金で働かせることを当然と思ってるのだから >>198
なにがなんでも自分たちの過ちを認めないんだな
繰り返し申し上げるが、外部に責任を押し付ける悪いクセは今に始まったことじゃない
高速道路0時待ち渋滞や路駐問題は国やネクスコに責任押し付けて10年以上ほったらかし
そんな悪いクセが働き方改革への対応にも出たということ
君は自覚してないようだが、トラック運送業界を客観的に見るとこういう悪いクセがあるんだよ
これを改善しないことにはトラック運送業界の人手不足解消なんてあり得ない >>200
こいつ本当に荷主の側でしか物を考えてないな >>200
君は荷受側の話しかしないね
それでいて運送業界の問題点だけを語る
なら、その場合運送屋はどうするのが正解なのか答えてみたまえよ >>202
ホント過ちを認めないんだな
いわゆる2024年問題と呼ばれる意味不明な騒動は、トラック運送業界の対応の遅れが招いたものだと何度言えばわかる？
トラック運送業界の人間って
・馬の耳に念仏
・ぬかに釘
・縁なき衆生は度し難し
これらのことわざが一編にくるしんどい人種だな >>205
そりゃ、荷主に合わせて待つしかないだろw
それ以外に何があるの？
取引先の前に荷物放置して帰るんか？ >>203
何が何でも自分たちの過ちを認めないのは荷主側と消費者側も同じ
ていうか君の場合は荷主側と消費者側は全く過ちはないと言い切ってる感じすらするんだけど？
人手不足の解消の第一歩は何より高収入を保証すること
君の主張はそれが全く抜け落ちてる
それどころかドライバーに高い給与を与えることすら反対してそれどころかさらなる低賃金化を要求する有様
これこそ君の考え方が大間違いだわ
しかもその間違いを何が何でも絶対認めようとしない 長時間の荷物待ちは倉庫側の受け入れ態勢の問題なのだが
逆に言うとトラックの運転手と言うのは車内で順番を待っていても金が貰える仕事でもある >>207
で、荷主の敷地内でまっててはいけない
周辺の空き地を利用してはいけない
路上駐車はもちろんアウト
どうするの？
客側で注文しているのだから客側も手段を講じるのがあたりまえなのでは？ >>204
当たり前だろ
トラックによる荷物の運搬で利益をだしてるのはあくまでもトラック運送業界なんだから、その分野で発生する問題は利益を得てる側のトラック運送業界が責任を持って解決するのがスジだからな
トラック運送業界の奴らの主張は非常識きわまりない >>207
その降ろし先に待機場所がなかったら？
君ならトラック運送業界やトラックドライバー自らが費用出して日本中くまなくトラック待機場所を作れとか荒唐無稽なこと言い出すと思うが >>210
駐車場が必要なら、トラック運送業界で駐車場を用意すればいいだけ
大きな工場や倉庫が閉鎖・移転する時には、タワマン建設の計画が立つ前にさっさとその土地を押さえればいいだろ とりあえず
・割引待ちでノロノロ運転したり料金所手前で停止するクズ
・合流車線で待機するクズ
・80km/hの大型を90km/hで追い越すクズ
こいつらは発見次第拷問し一通り地獄を見せた後射殺せよ。 >>212
荒唐無稽じゃなくて当たり前のことだろ
そうやって当たり前のことから逃げようとするからブラックイメージが増大するんだよ
トラック運送業界の悪いクセがお前のそのレスからもにじみ出てる >>211
その手段を講じるために値上げをするぞ？
それすら拒否しているから話が前に進まない >>217
ドライバーを含むトラック運送業界の正社員からひと月に1,000円程度徴収して財源にすればよい
最大手クラスの会社の役員なんかはひと月5,000円の負担でもいいだろう >>211
いや我儘極まりない荷主や消費者も非常識の塊
そういう非常識な側に立ってるのがあんた
>>213
物流企業として大手である日通やヤマトですらそんなこと金銭面で不可能だわ
仮にそれを実行するとしたら当然ながら運賃の大幅な値上げとして荷主や消費者の負担、転嫁になる >>213
その費用が発生するので値上げします
文句はないだろう
まさか無料で一等地の敷地を業界で確保しろなんていわないな
料金っていうのはこういう経費やドライバーの社会保険なんかも入った価格だって
まったく知らないからこどおじ扱いされてるんだよ >>223
ID:/Bxs9OvC0 は大マジで荷主側や消費者への費用の転嫁、そして運賃値上げには反対してる
何しろトラックドライバーはタダ働きさせろとまで主張するような人間だから ホント、トラック運送業界の奴らってやるべきことから頑なに逃げるよな
それで問題が山積していってブラックイメージも増大
そして「求職者が来なくて人手不足なの！」ってアホか >>224
それだけの負担をドライバーがするなら、その分を運賃に反映させるから値上げだな >>220
そんな非常識な徴税が実現するわけないだろ >>226
何度も言うけどタダ働きしろとは言ってないだろ
むしろトラックを用いた荷物の運搬で利益を得てるんだから、利益を出す上で発生する問題についてはちゃんと責任を持って対処しろと言ってる
タダ働き＝奉仕だから、それなら話しも違ってくるよ
そうやって自分に都合がいいように他人の主張を歪曲させるのやめな？ 荷主に規制して真っ当な金を出させないとだめ。
商品価格は上がるけど仕方ない。 >>227
お前の頭には低賃金の為に人手不足という観点全くないな
これはトラックドライバーに限らずブルーカラーの職種全体に言えるけど
ブルーカラー蔑視してるお前だから分からだろうけど >>228
そうやって運賃値上げ！しかほざいてこなかったから発生したのがこの2024年問題とかいう変な騒動だろ
どんだけ学習能力無いんだか >>227
運送会社に料金据え置きどころか値引きを目的に細かい注文をする荷主が発端なのでは？ >>232
>>193をスマホ(パソコン)に穴が開くくらい読め >>230
いいや
お前が常々言ってることは究極タダ働きさせろに行き着くんだよ
運賃値上げに反対してる時点でタダ働きさせろと言ってるのも同然だ >>233
お前が何もわかってないことが露見されたな
ドライバー不足と2024年問題は違う話だ >>236
ここまでくると、「それってあなたの感想ですよね」としか言えなくなるなw
とりあえず>>193を穴が開くくらい読んでくれ
トラック運送業界に求職者が来ない理由はこれに尽きるから >>237
一緒だよ
何回も同じこと言うのしんどいから>>193読んで >>235
いくら読んでも荷主や消費者は責任負いませんとしか思えない
つまり荷主と消費者は運賃値上げにも反対、安い運賃で荷主と消費者の最大限の我儘を黙って聞きなさい、文句は許さないとしか見えない >>239
それってあなたの感想ですよねっていう究極の内容だな
客は悪くない、運送屋が悪い
運送屋が改善のために値上げします、これに反対する
今までその価格でやってこられたのはなぜか、そこに対して頭が回っていない >>240
いくらレスしても、
「トラックによる荷物の運搬で利益を出すことにより発生する問題は、利益を得てる側のトラック運送業界が解決すべき」
を理解しないんだな
これでは平行線だからいくらレスしてもムダ
ホント、
馬の耳に念仏
ぬかに釘
縁なき衆生は度し難し
が一編に感じられるわw >>237
そう
ドライバー不足は働き方改革が言われる以前から問題になってた話
原因は安過ぎる運賃から来る低賃金というのはその頃から言われてた
働き方改革、2024年問題で長距離運行が出来なくなることで更に低賃金化に拍車が掛かるのは不可避になるから余計に人手不足の解消には程遠くなる >>242
改善の為に値上げします
なるほど
それなら具体的にどこをどう改善するのか言ってみな？ >>244
コイツら遂にタッグ組んだかw
負の連鎖でしかないタッグ >>243
今までその価格でやってこられたのはなぜか、そこに対して頭が回っていない
会話にならない理由がそこだな
>>245
2024年問題について知ってるんだろ？
なぜかわからないんだ トラックの駐車スペースって
都市部で確保すると兆単位の金がかかるよな
何考えてるんだろう 昔ミサワの家建てる時ずっと雨降って降ろせないから一週間くらいトラックの中で過ごした人いたよ >>247
話し逸らすなよ
運賃値上げしてどこをどう改善するのか具体的に言えよ
そこまで言うなら即答できるだけのビジョン有るんだろ？
早く！ >>246
5ちゃんねるならお前の味方は居てそうだがな
今のところ共闘してるのは居てないね
そもそもヤフコメで過去に似たような主張して青ポチだらけでヤフコメ民を論破出来なかったから5ちゃんねるに逃げて来たんだろ >>250
そもそも賃金を上げるのが改善策じゃないの？ >>251
東北道の追突事故のスレに居た奴だろ
>>161で知らんと言ってたが嘘だろ 某トヨタ自動車は何時何分に荷物を入れろと決められてるから早く着いてもずっと外で待たされる
入口前の道路にズラッとトラックが並んでいるわ >>250
まず先にお前は
>>205についてまともな解答をしろ
何の解決策でもないから >>254
要するに>>1の話だろ
＞長時間の荷待ちや不当な運賃設定の改善
まさか土地をすべて買い取れとかアホなことは言うまい
国家予算並みのカネが必要になるからな また余計な規制を作って現場を混乱させようとしてる。
マイナ保険証で学ばんかね？ >>252
賃金上昇がドライバーに限らず人手不足に悩んでるあらゆる業種に必要なことと言えることなんだよね
ここで運送会社の責任ガーとほざいてるアホは給与引き下げを主張してる
その究極がドライバーはタダ働きで充分という思想 >>256
質問に質問で返すなよw
ってかちゃんと答えたろ
「待つべき」と
待つためのスペースが無いなら、トラック運送業界で費用を負担して整備すべきということまで答えた
これ以上何を答えたらいい？ 今まで安くやってもらえたのに、働き方改革によって値上げには反対する荷主 >>257
具体的に算出はしてないが、
北は稚内
南は沖縄
緑ナンバーの貨物車を運用する全ての事業者から費用を集めたらそれ相応の金額になるだろ >>259
とりあえずお前は「タダ働き」という言葉を発するな 何だかんだ屁理屈ほざいて責任逃れ
他人の主張を歪曲して自分たちに都合よく解釈
どうにもならんなこのスレのトラック運送業界関係者ども >>260
それに関しては場所によってはトラック限定で普通車は駐車厳禁というエリアをつくっているところもある
業界はすでに行っていることをお前が知らないだけ
数を増やせというなら運賃を増やして、トラック用の駐車場を用意することだな
で、常に業界側の負担だけを求める姿勢はかわらないんだな
会話にならんわ >>265
お前こそ荷主と消費者の都合だけでしか論じてない ID:/Bxs9OvC0
何だかんだ屁理屈ほざいて責任逃れ
他人の主張を歪曲して自分たちに都合よく解釈
業界が負担しろ、運賃には反映させるな値下げしろ
とんでもないやつだ >>263追加
タダ働きという言葉に対してこれだけ拒否感持ってる辺り相当やましいみたいだね >>270
だって、こちらはそんな主張してないのに勝手に被害妄想でそう解釈されてるんだもん >>271
鸚鵡返しできてしまうレスしかしてないID:/Bxs9OvC0の悲しみ
論破してくれよ俺を >>266
数を増やすならトラック運送業界で費用を負担してネクスコなり国なりに寄付して増設してもらうのがスジだろ
どこまで何にもやる気無いんだトラック運送業界 >>272
してなくてもお前の発言にはそれだけの棘があるってこと
お前の内心ではドライバーなどタダ働きで充分というブルーカラー蔑視思想もあるから >>274
なんで急に国なんだよ
相手は民間企業だろ >>273
論破とか興味ないっすね
「はい論破！」で議論を強制終了させる頭の悪いトラック運送業界関係者を何人も見てきたんで
で、運賃値上げして何をどう改善するのか
早く回答して >>278
論破って強制終了させる意味ではないだろ
反論しようのないレスをしてみろよ
運賃値上げして何をどう改善するか
それは2024年問題の話をしてるのになぜわからないんだ >>277
サービスエリアとかじゃなくて倉庫等の敷地内の話し？ >>281
いい加減、質問に質問で返すのやめろ
つまるところ、「改善の為に運賃値上げ」といったものの、具体的なビジョンは無いんだろ
破れかぶれに言っただけだろ
認めろよみっともない 体質の古い社長にありがちだが、
執拗に業務命令を出して、事故や交通違反の責任をとらないため、請負契約にする。
擬装請負という犯罪行為だ。 >>280
都合悪くなったらそうやってスルーするんだな >>285
何を言ってもお前に都合がいいようにこちらの主張を歪曲するだけなんだから、そんな奴と議論してもしゃーない >>28
そのまともじゃない人達に自分の生活支えて貰ってて悔しくないの？w >>288
働き方改革への対応の為には古い態勢を徹底的に変える必要があった
言わば、意図的に崩壊させてゼロから業界を構築し直す心構えが必要だった
しかし、トラック運送業界はそうはせず、古い態勢に固執し続けようとしたので働き方改革への対応の糸口が見えてこなくなった
それが2024年問題と呼ばれる騒動に発展したゆえんである 不思議なんだけど２０２４年問題って何が問題なんだ
ただ送料が上昇して輸送の品質が低下するようになっていくだけだろ
結局部外者がいままでの生活ができなくなることを喚いているだけなんだよね 高速道路0時待ち渋滞に関するトラック協会の動画
疑問を投げ掛けるだけで、当事者としての解決策を考える姿勢は一切なし
こんな姿勢が働き方改革への対応についても現れた
当事者意識が皆無で、放っておけば国や荷主が動くだろうという甘い考え方だった
それでは働き方改革への対応なんて出来るハズもなく、2024年問題とかいう変な騒動に発展し広く世間を巻き込む結果となった
https://youtu.be/GyTNrXOtET8
全部、トラック運送業界が悪い 配送を頼んでも三ヶ月待ちになるとか、宅配物がときどきロストするとか
諸外国並みの品質に落ち着くだろうね 不思議なんだが、
大手運送会社のサービス品質が異常にいい地域がある。
どことは言わないが、なぜだろう？ >>292
運送業界で全国的なストライキするしかないよな
それで物資が届かずに死ぬ人間も何人か出るだろうけどしょうがないわ
血を流す覚悟がないと先には進めない >>291
今までの生活が出来なくなるのはトラック運転手も一緒だよ
今まではドライバーひとりに一台割り当てられていたトラックが会社で共有になる
だからドライバーは働き方改革への適応を嫌がった
いわゆる2024年とか呼ばれる変な騒動はそういう面にも原因がある >>295
ストライキしてどーすんのw
トラック運転手なんかトラック走らせてナンボだろ
走らなきゃ野垂れ死にするだけ
さぁどうするトラック運送業界 大手とかだと、他の地域の品質が悪いってわけじゃないが、
特にいいということ。 >>281
勝手にスレ離脱すんなよw
早く君のビジョンが聞きたいからレス寄越せよ 役所、学校、公社
こいつらマジでボールペン1本を毎日注文してるからな 物流はもはやインフラなんだけど、電気ガス道路鉄道航空通信などと違って冷遇されてるよね。テレビなんかさして必要もないのにインフラづらして超厚遇なのに。
この違いはなんだろう。 意味不明な議論ですまん。
田舎では、ほとんどの人が車に乗っている。
だが、高偏差値の人にかぎって、都会か地方都市に住むことになる。 路地とかで学生共が横一列になって歩いて自転車や車が通れない状況を「Ｇメン歩き」と勝手に呼んでる >>303
輸送の成果物が見え過ぎて空気と同じに認識されがちだから
電気は見えないけどコンセントに繋いだあらゆるものが"動く"という結果として見える
水道も水が出るから見える
ところが目に見えるほぼ全ての物(建物、家具、コンビニの商品その他諸々)がそこに輸送されてこないとその場に存在しないということがピンとこない
店に物がないのは店が仕入れないからであって輸送されていないからとは思わない >>303
参入障壁があるからね。
感覚的には、理科と体育くらい違う。 監視してるだけの奴が実際運転してる奴隷より数倍高給なんだろうな 請負契約なのに、命令するのは、
命令者が違法行為だ。 名前が板谷峠のように、
非暗示性が強い人に、この仕事はさせないでほしい。
責任者は、
名前が板谷峠の言論に、責任をとっていただき、
逆をしてほしい。
それさえ守っていただけたら、
請負契約で命令することの悪質性についての議論は、
控える。
生命が大切だ。 俺は、被害者だ。
前々から、勘のいいドライバーは、
名前が板谷峠は危ない、迷惑だ
と警鐘を鳴らしてた。 名前が板谷峠ばかり執念的にかばい、
非暗示性に対して、一方的に攻撃を繰り返すのは、
たぶん、人間工学的な検証結果をよく理解していない。
文字通り、交通戦争だ。 Children's Lives Matter
CLMだ。 >>297
走らせてナンボという思想自体タダ働きをさせようという意識とブルーカラー蔑視の現れ 来年は辞めるドライバー多いだろな
届くのおせぇおせぇ騒ぐ状況が目に浮かぶ >>323
>>296が言うようにドライバー一人ひとりにトラックを充てがうやり方がなくなることもドライバーの離職理由になる
事務職で例えるなら事務机を毎日席替えしたうえで共用するようなもの
いかに日本は事務職=ホワイトカラーがドライバー=ブルーカラーを蔑視冷遇してるかの証明になる ちゃんと荷主をつつくなら良いんだが、運送屋をつつくのはお門違いだわな >>324
共用のものだからこそ大事にキレイに使うって考え方は無いの？
普通の社会人なら当たり前の概念だと思うんだけどそれが一切出来ないのがトラック運転手ということ？ >>322
走らないトラック運転手に払うカネなんてねーわ トラックの共用を嫌がる理由として、
「自分のものでなくなったら扱いが粗雑になる」
というのはよく聞く話しだね
自分のものだから大事に使う
共用になると粗雑になる
この概念がマジで理解出来ない
トラック運転手って悪い意味で次元違いすぎる >>325
はい！？
荷主をつつく方がお門違いだわ
このご時世でも「トラックはドライバーひとりにつき一台割り当て」とかいう変な習慣に拘って、2024年問題とかいう騒動を助長させてる運送会社をつまみ出して指導する方が先決だわ >>326
単純な話共用と専用、愛着が出るのはどっちだ？
あんたが事務職なら机が毎日違ってるのは嫌だろ？ 中抜きを犯罪化しろよ
トラック業界だけじゃなくてさ >>327
走っても報酬は最低限の奴隷、タコ部屋労働者扱いが君の理想だろ？ >>328
お前は自分のものは粗雑に扱って共用になると大切にするのか？
大嘘つくな >>330>>334
どっちも大事にするけど？
壊れたら面倒だし
価値観おかしいことに気づけよ アメリカのトラック運転手は夫婦で年収4000万円クラスだからな
日本からのトラック出稼ぎが流行っちゃったら日本の流通は終わるw
英語力あんまりいらないし >>332
そりゃ、トラック運送に付加価値なんて無いから最低限度のお金で十分だろ
フェリーみたくスイートとかあるのかw トラックの共用がイヤとかいう考え方がいわゆる2024年問題を増長させてる自覚無いのかよ
無知であるがゆえにトラック運送業界を擁護してるネット民よ？
こんな連中に振り回されてて悲しくならないのか？ >>336
>>335のようにトラックドライバーの給与アップは大反対する奴はトラックドライバーがこんな高給なら発狂レベルだな 長距離トラックって中で飯食ったり寝たりするんだぞ？
共用になったらカプセルホテルみたいに清掃員が必要になる >>339
まー、現実問題としてトラック運送なんて日本じゃそのレベルだからな
イヤなら海外行けばいいんじゃないの >>340
トラック運転手は片付け出来ないのかよw この数レスだけでもはっきり分かるだろ
いわゆる2024年問題とかいう変な騒動はトラック運送業界が助長させてるってことがね
無知なネット民はいい加減現実知って欲しいわ >>338
トラックの共用なんてアホなことを考える国なんて日本だけなんだが
理由は言うまでもなく今よりもさらなるドライバーの給与引き下げのため それとも、単純なワガママに過ぎないトラックの担当車制を支持して喜んで物価高騰を受け入れるんかな >>341
給与引き上げは労働者として当然の要求だ >>344
他国のシステムが非効率って考えが出来ないところがもう完全に思考停止してる証 >>346
たかが車の運転で得られる給与なんてたかが知れてるという現実を受け入れることも大切だよ >>345
モノがちゃんと届くならそれくらいの我儘による運賃上昇は容認するね
というか消費者として受け入れるべき義務だと思う >>349
イカれてるね
「私物は大事にするが共用のものは大事に出来ない」含めて考え方おかしい
病気だわ この数レスだけ見ても、トラック運送業界関係者(トラック擁護含む)の考え方がおかしいことに気付けるだろう 私物は大事にするけど共用の物は大事に出来ない
こんな考えだから道路も大事にできないんだよ
だから平気で路駐するし、何の躊躇もなく料金所ゲート前で待機する
どこまで腐ってんだかトラック運送業界関係者 >>347
他国は日本のようにブルーカラー労働者を蔑視、軽視しないからな
お前は>>348でたかが車の運転なんて軽口を言うくらいだから根本的な思想がトラックドライバー蔑視なんだよ
ここが日本で良かったな
日本だからこんなふざけた差別発言がまかり通る >>353
差別？
現実だろ
蔑視でも何でもないわ >>350
病氣で結構
お前のようにエッセンシャルワーカーを不当に差別するレイシストよりマシだと思うわ >>355
何度も言うが、不当な差別じゃなく現実を述べてるだけだよ
普通に考えたら車の運転だけで高給取りなんてあり得ないだろ >>353
朝から同じIDで…ってあっ…って察せよ
オレ現役ドライバーだけど、あっ…無◯か…くらいにしか思わないぞ >>354
現実がおかしいし日本人のたかが運転手なんて意識自体が間違ってる >>357
平日休みだったら無職扱い？
その程度の人間だからトラック運転手やってるんだろうね >>358
普通に考えたら分かるだろ
ドライバー職以外は、仕事で運転するといっても主たる業務は運転以外にある
つまり運転以外にも様々なことを処理して給与を得てる
対するドライバー職は主たる業務が車の運転
この差があるんだから給与はそれ相応で然るべきだろ >>360
あまり言いたくないことだがここまで理解が悪いとこう言わざるを得ない この猛暑の中長時間の荷待ちさせておいて
うちは環境に配慮してるのでトラックのエンジンは切ってください言う 遅刻で罰金とか運送以外の業務にはカネ払わないとか
ブラックな荷主がドライバー不足を理由に運送業者から拒否られるんですね >>1
だから
取り締まるべきは荷主の方だろ
ばかか? もちろん空港みたいな所で並んで歩いてくるんだろうな？ >>363
一部では、「これからはトラック運送業界が荷主を選ぶ時代がくる」なんて変な夢物語ほざいてるけど、そんな甘くないけどな
トラック運転手なんか走らないとカネにならないんだから荷主選んでる間に野垂れ死にして終わりw
まー、それはそれで面白いけどな
荷主選んでる間に他社に荷主盗られて倒産とかメシウマ >>360
お前それを英訳して世界に向けてYouTubeか何かで発信したらどうだ？
それと1日中5ちゃんねるに入り浸ってる暇あるなら街頭に立って2024年問題によるトラックドライバーの賃上げ反対とかたかが運転手なんかタダ働きもしくは奴隷扱いで充分とでも演説してこいや 俺も人間だ
人間は互いに協力し合うべきとは思ってるよ
ただしトラック運送業界なんかには一切協力したくない
現役のドライバー連中の人間性が悪すぎる
日頃から我々乗用車ドライバーを目の敵にして悪口ばかり
挙げ句には「クソレジャー」とかふざけた呼び方で呼んできやがる
これが事故の話題になるとエスカレート
トラック対乗用車の事故の話題で、あからさまにトラック側に過失があると分かる案件なのに、被害者側の乗用車の落ち度を見つけようと躍起になる
乗用車が一台も絡まないトラック同士の事故の話題でも、何故か世間の乗用車ドライバーへの悪口を言いまくる
こんなゴミカスどもにはいっさいの協力したくないし、一切の情けもかけたくない
俺がここまでドライバー職の人間を批判するには理由がある
理解して欲しけりゃ日頃の言動に気を付けることだな 一生、不人気職にしがみついてろ
人間性皆無のゴミカス人間トラック運転手 >>369
クソレジャーと言うなと思ってるから路上においてトラックは道交法関係なく常に乗用車に道を譲れ、優先順位は最下位だと内心考えてる証拠だ
>>370
今の高齢ドライバーが皆居なくなった後若いドライバーは到底充足出来ないぞ？
今まで散々お前のようなドライバーなどブルーカラーを蔑視した報いが来るのは間違いないぞ？
日本はそうしてブルーカラーを蔑視してるからそうした業種は人手不足な一方でホワイトカラー信奉が強いからそちらは逆に人手過剰になってる >>368
こいつはトラック関係のスレが立つ度に時間帯関係なくドライバーや運送業界批判ばっか
しかも経営者視点バリバリで労働者を罵倒、蔑視してるし 無駄な荷待ちが解消されたら輸送問題の半分は解決すると思う 無駄な荷待ちと言うけれど
大体は自己都合で取りに来るからな
時間通りに来れば待つことはほぼ無い
予約制にしてるところもあるよ >>369
> 我々乗用車ドライバー
72レスもダラダラと罵詈雑言並べ立ててるけど乗用車乗りのトラックドライバーや運送業界に対する私怨としか思えないな
こいつリアルに追越かけたトラックに対して加速して妨害したり合流や信号のない交差点で乗用車が常に優先だと言わんばかりに妨害する雰囲気ある いままでより稼げなくなる(と思われる)ドライバーは副業しまくるのかね？ >>370
正体を現したな
お前の根本はそうやって運送屋を馬鹿にしているだけってことだ >>379
>>369で我々乗用車ドライバーなんて言葉が出てるからこいつはトラックドライバーから何か嫌な目に遭わされてその私怨で運送業界を馬鹿にしたりドライバーに対するヘイトを言いまくってるだけなんだろうね 運輸局とかに現場を知らなさそうな天下り置いてもねぇ
順番待ちが長い事を指摘するにも資料の準備が大変だろうし、契約もどこまでを見て不当かどうか判定するんだろ
Gメンならタレコミしたら調査に来てくれるんだろうか >>331
犯罪の業界も有るし脱税もしてるが、どこも動かないんだな 深夜料金が安いからとか
開門前の指定時間前の大行列を作ってる
荷主、荷受けから見ればトラック会社がルール違反をしているわけで >>381
無理だろうね
そもそも時間指定してるところが少ない
急ぎの荷物なんて早々ないから
日付指定なら受付順になるよね >>379-380
またお前らタッグ組みやがったw
正に悪の枢軸だなw
俺がトラック運転手を嫌う大元の理由は>>369で言った通り
人間同士は協力するのが理想だけど、トラック運転手は協力するに値しないゴミクズだから一切の手助けはしない
他人に協力するにはこちらが妥協し譲歩することが必要になってくる
しかし、トラック運転手に関してはそんなことをしてまで助けてやる価値は一切無いから、現実を淡々と突きつけてるだけ
その現実というのが>>193で挙げたこと
本来なら、人間同士協力し合う観点から黙っておいてもいいところ、協力する価値はないので声に出している
だから俺の発言は決して私怨なんかではない紛れもない現実だ
的確なトラック運送業界への批判として自信を持って発言してる
諸君におかれては、なかなか聞けない外部からの貴重な意見として、業界全体にちゃんと水平展開してもらいたい
まー、日々発生する同業者の交通事故の自分事化すらロクに出来ないトラック運送業界関係者が俺の発言を理解するだなんて到底無理かw
一生、文句ばかり達者のゴミみたいな業界にしがみついとれw まとめ
トラック運送業界には、自身が負うべき責任を外部に押し付ける悪いクセが昔からあった
それは高速道路の0時待ち渋滞であったり路駐問題でを紐解くと分かりやすい
これらの問題に対しトラック運送業界は自律的に取り組むことは一切せず、国やネクスコといった外部に責任を丸投げするだけであった
当事者意識は全くなく、まるで被害者であるかのように振る舞った為、解決の糸口は全く見えず問題は長期化し、今なお問題は継続したままとなっている
そんな悪いクセが、2018年成立の働き方改革への対応についても現れた
トラックやドライバーの運用を見直し、業界内部を白紙改正する勢いで改革に臨むべきだったところ、外部の組織である荷主に対して運賃値上げをふっかけることしか考えてこなかった
働き方改革への効果的な対応策に乏しいまま歳月が過ぎた結果、それがいわゆる2024年問題として広く世間を巻き込む騒動に発展した
この2024年問題と呼ばれる騒動は全てトラック運送業界に責任があるということなのである
マスコミの報道の内容が悪く、この騒動の真相が正しく広まっていない
ネット民の皆さまにおかれては私のレスを熟読し、正しくこの騒動を理解して欲しいものである 働き方改革は文字通り労働環境の改善に繋がるものである
本来なら、働き方改革へ対応することはトラック運送業界にとってはチャンスだったのである
世間から抱かれているブラックイメージを払拭できるチャンスだった
働き方改革への対応のため、内部の構造を変えたことがマスコミの報道などにより明るみになればそれは業界にとって大きなプラスになった
しかし実際はそうはいかなかった
働き方改革への対応を厄介者扱いし、荷主という外部組織にその責任を押し付け、自律的に業界内部を改革することはしてこなかった
結果、2024年問題と呼ばれる騒動に発展し、本来チャンスだった働き方改革への対応は真逆にはたらき、ブラックイメージわや増大させるはたらきになってしまった
こうやって見ると、トラック運送業界はいかに救いようの無い集団であるかが分かる ぶっちゃけ運送費が上がればすべてのコストがそれだけで増大するからな
ますます値上ラッシュが続いてみんなの実質賃金は下がっていく
結局豊かな生活を送るにはどこかしら安い労働力が必要になるのが悲しい現実だろう
それを国内で非正規や移民という形で賄うか海外の安い労働力を使って輸入するかしかない 多くの都市で駅の隣にあったヤード跡地を売ってしまったので鉄道貨物も増やせない >>386-388
演説ご苦労さん
それだけトラックドライバーに対して働き方改革という名の今よりもさらなる低賃金化、もっと言うならタダ働きも同然な奴隷労働化を強制、荷主企業に対してはさらに力関係を上にさせて運賃決定権を全面的に荷主企業側の権限とする、消費者の立場としては送料無料表示の引き続きの容認など無制限の我儘の容認させたいならお前が政治家になって実現させろ
「トラックドライバーの高収入化、豊かな生活の実現には絶対反対！ドライバーには人権はない！」ってな
>>389
日本の運送業界の現実や>>386-388のようなトラックドライバーを蔑視するのが当たり前な人間の存在を考えたら移民から三行半叩きつけられるだろうね
現実に外国人から日本で仕事することは嫌がられてる
日本では底辺の人間がマトモな人並みの生活を求めるから日本の衰退を招いたなんてふざけた思想も罷り通ってるからね 労働問題を放置してきたツケ
労働問題は生産性を高める意義があるのに
資本家の言いなりになってきた政治の責任 >>391
何を言っても通じないんだな
「やるべきことをやれ」と言ってるだけなのに、未だにタダ働きに結びつけやがる
なぜ、トラック運送業界は働き方改革成立直後から解決に取り組まなかったんだろうね
その時に旧来の古い考え方を捨てて改革に取り組めば今頃こんな騒動にはならなかったのに
旧来の古い考え方とは、トラックをドライバーひとりに1台割り当てるだとか、長距離は始発から終点までひとりのドライバーが担当すべきというよな考え方のことね
例え最初は痛みがあったにせよ、10年ほどのスパンで見れば、確実に業界にとってはプラスになったと思う
世間から抱かれているブラックイメージはだいぶ払拭できたと思うわ
「働き方改革」見るからに労働者にとってプラスになる事柄を何故活かさなかったのか
謎は深まるばかりだね
(どーせ、「荷主も含めて変わらないと・・・」とか言い訳してくるんだろうけどね) >>393
お前の世間知らずにも呆れ果てる
働き方改革の本質は大企業が求める人件費のさらなる低減だ
運送業界の場合はドライバーの給与を更にダウンさせるため
てかお前のドライバーや運送業界への攻撃は自分自身の私怨だろ？
素直に認めろ 集荷をもっと値上げしていいと思うわ
あれ配達員の負担がハンパない 長距離運行については、最近ようやく中継運行の話題を聞くようになった
https://youtu.be/IotfajEQOFA
結局、こうするしか方法は無かったんだから、騒動になる前にとっととやり方変えておけばよかったんだよ
「トラックはドライバーひとりに一台割り当てる」
こんな馬鹿げた習わしに拘るからダメだったんだよ
「個人のものなら大事にするが、共用のものは大事に出来ない」
アホかwトラック運送業界関係者 >>394
はいはい
何もしたくないトラック運送業界関係者の言い訳は聞きあきました
そんなワガママで世間を騒がせないで下さい
あまり他との比較や例え話はしたくないんだが、働き方改革導入の2018年、ここまでこじれた業界が有ったかな 営業倉庫に納品するのも、トラックが延々待たされ、あげく時間でーす明日朝お願いしまーす、でぴしゃり。
倉庫会社もなんとかしてほしい。 あ、正確に言うと働き方改革成立の2018年から施行の2019年の間にここまでこじれた業種が有ったか？ >>386
自分に対する反対意見が二件以上集まるとタッグを組んだというのか、お前 >>396
たかだか静岡香川でリレーしようなんて考えがキチガイ過ぎ
単純な話ひとりのドライバーが全線走るのと途中でリレーするのとでは給与は間違いなくリレーするほうが減るんだが
運賃は値上げしないだろうしそれはお前が絶対許さないことだからな
結局お前はドライバーなどたかが運転手で給与などタダ働きレベルの最低限で充分という思想だからこんなことを絶賛する
要はドライバーが嫌がるのを見て喜んでるサディストなんだよお前は >>394
私怨といえばその要素は無くもない
0時割引待ち渋滞に何の対策もせずに10年以上ほったらかしにしたトラック運送業界のせいで深夜割引が使いにくくなったからな
平日の遠出の時に重宝してたのに、新体制じゃ仕事に影響出るから使えなくなった >>397
我儘は運賃値上げに反対してタダ働きレベルを強要するお前だ >>402
お前の仕事って何やねん
人に偉そうに言える仕事なのか >>401
リレーした方が荷物は早く届くメリットがあるけどな
あとは運行中に休息期間を取る必要が無いように運用すれば、長時間の駐車が無くなるから慢性化してる駐車場不足の解消にも役立つ >>1
ドライバーに積み下ろしさせるのを止めさせろ
待機時間を労働時間外として無給になるのを止めさせろ >>406
荷主の負担増は物価の高騰につながるけどな
トラック運送業界関係者か変なトラック擁護か知らんがそんなこともわからないんだな >>406-407
ドライバーが積み下ろしするのってその分は全くのサービス、無料奉仕、つまりタダ働きなんだよね
>>407がタダ働きを強要してるというのはそういう点でも言える ＞たかだか静岡香川でリレーしようなんて考えがキチガイ過ぎ
この発言から、いかにトラック運送業界が働き方改革に適応させる気持ちが無いか顕著に現れてるよね
無知であるがゆえにトラック運送業界を擁護してるネット民って、こんな発言見ても擁護し続けるんかな
(だとしたら本格的に病気) 広告費による価格増には黙っていて
運送による価格増には鬼のような怒りを見せるやつ >>408
お前、もしかして
ドライバーの負担減、給与増
とか夢見てる？ >>410
そりゃ、広告からくるイメージって大事だからな
それはどの業種でも同じことだからそこにはつっこまないよ
当たり前じゃんw >>411
当たり前だ
本来やる必要のない積み下ろしをタダでやらされてるんだから
それをお前のような人間は当たり前だと思うどころか更に給与引き下げを要求してるんだからな、 >>415
やべーな
荷主の負担が増えるのに運賃上がるワケないだろw
勝手に夢見てろ 荷主の負担増やしてカネも多く取ります
ジャイアンか >>417
お前は荷主負担ゼロ、ドライバー負担はタダ働きだろ >>418
もうえぇって
＞タダ働き
いい加減、他人の主張を歪曲するのやめたら？
面白いから相手してやってるが、普通ならもう無視されてるぞ
ドライバーの負担が減って荷主の負担が増える
なのにドライバーの給与が上がるなんて普通に考えたらあり得ないだろ
よくて据え置きだ >>405
こういう都合悪いレスはスルーだしw
ホントたち悪いな >>419
俺はお前の主張を歪曲などしてない
お前の主張の究極の行き着く先はドライバーをタダ働きさせるという奴隷顔負けの待遇なんだよ
運賃値上げは絶対認めない、送料無料も続けろというのも言ってたよな？
ドライバー職に離職が増えて人手不足なのは賃金が安いのに積み下ろしなど付帯作業を無償でやらされるというのが大きい
そういうのもお前のような人間が物の道理を無視してただただ価格破壊を際限無く要求したから
お前はその価格破壊を未だに求めてる 何度も言うけど人手不足はトラック運送業界にまつわるマイナスイメージのニュースが多過ぎるから
そしてなぜマイナスイメージのニュースが多いかというと、トラック運送業界が責任を外部に押し付けて解決しようとしないから
だから次から次へと問題が山積してブラックイメージも山積する
だから人が寄り付かなくなる >>405
>>396の動画のコメント見たら問題点もあるみたい
例えばどちらかが遅れた時スムーズにリレー出来ないとか貨物事故が発生した時誰が責任とるのかなど >>423
マイナスイメージマイナスイメージとしつこいけど賃金が安いという根本的原因無視するな
と言ってもドライバーなど低賃金で上等なんて言うだろうが
それでは人材確保なんて出来ない >>426
そりゃこの国はここでドライバーの賃金上昇に反対してる奴のようなのばっかりだし 倉庫前にできるトラックの大渋滞は倉庫の駐車場が狭いからだから
トラックの運転手じゃなくて、倉庫を指導しろ 大型トラックが来ることがわかってるのにそれが十分回転駐車できるスペースをとらないスーパー
（どことは言わんがかなり大手）が問題だわな。客用にバカ広い駐車場あるんだからそこ使えばいいんだよ。
納品トラックが裏の市道の半分占拠してシャッターあくの待ってるわ。 >>406
積み下ろしはドライバーにやらせるべきだよ
混載とかしてるトラックだと他人にやられたら迷惑でしかない
やらせるべきではないのは関係ない倉庫整理と商品の陳列 >>424
遅れは一人乗務でも発生するだろw
ってか、そういう問題点の洗いだしを今になってやってるから終わってんだわ
2018年から動いていれば、遅くとも2020年の末には問題点の洗いだしは終わっていただろう
で二年かけて調整して、今頃は最終調整に入ってたことは用意に想像がつく
そうすれば、今頃はこんな形じゃなく、プラスイメージのある形でアピール出来たんだよ
全部、対応が遅いトラック運送業界が悪い >>425
トラック運転手より収入が低い仕事なんて山ほどあるぞ
まー、時給に換算すると低いって考えもあるが、トラック運転手より収入低いが求職者はちゃんと集まる業界はあるよ
なぜ求職者が集まるのかといえば主だったマイナスイメージが無いからだよ
だけどトラック運送業界はマイナスイメージの塊だから求職者は来ない こんな業界にマトモな人間は入ろうと思わないよ
これだけマスコミに取り上げられるのは異常と思わない？
0時待ち渋滞も路駐問題も少なくとも10年は続いているものだけど、当事者の業界としてよくここまで放置してきたなと思うわ
https://i.imgur.com/otjOqeu.jpg
https://i.imgur.com/65GHMF9.jpg 俺って、一部のトラック運送業界関係者からは「憎し君」と呼ばれバカにされ煙たがられてるけど、トラック運送業界に対してかなり親切なアドバイスしてると思うぞ
少なくとも、通販で世話になってるからと思考停止状態でトラック運送業界をただ闇雲に持ち上げてる連中よりかはマトモな事を言ってる自信がある ただ納品に行ってるのに棚に並べさせるとか、棚卸によびつけられて
来てない他社の商品まで数えさせられたと怒ってた営業マンがいたなあ。過去に存在した大型店 >>433
そんなの深夜割引廃止の上業務用車両向けに通行料金の大幅な値下げしたら済む話
お前が主張してる運賃引き下げにも直結するしいい事ずくめ >>434
それだけ自分の主張が全面的に正しいと言い切れるなら綾人サロンみたいに顔出ししたうえでYouTuberになって自分の主張を訴えたらどうだ？
少なくともお前の賛同者がどれだけ居るか分かるぞ
ここでグタグタ言ってても馬鹿にされるだけ >>436
0時待ち渋滞も結局は駐車場不足と絡んでる問題なんだから、トラック運送業界の負担で駐車場を造成すれば済む問題です
いい加減、自分たちが負うべき責任逃れはやめましょう >>433
自分が就いてる業界がこんなだったら、居ても立ってもいられずに動くけどなぁ
トラック運送業界にはそういう当たり前のことができる人が居ないのかなぁ >>438-439
だからこんな所で主張してても変わらんよ
お前がYouTubeなりTwitterなどで常々主張してることを公表したらいいだけの話
運が良かったらメディアや政治家の目に止まって世の中が動くかもよ >>440
新手の逃げかた
「お前がYouTubeで主張しろ」
どこまでも自分が負うべき責任を直視しようとしないんだな タダ働きの次はYouTubeかw
この先、トラック運送業界が抱える問題の話題でしばらくその逃げかたするんだろうな >>442
逃げてるのはお前だろ
自分の主張に賛同してくれる人間が欲しいからここでグタグタ投稿してるんだろうが
まあ意に反して毎回ボロクソに批判罵倒されてるけど
YouTubeやTwitterでもっと批判され馬鹿にされまくるのを恐れてるだけ
それならお前がYouTubeなりTwitterにも投稿して賛同者募ったらいいって提案してやってるんだぞ
トラック業界が抱える問題を自分の意見で主張するにはこんな所でいくら主張しても無駄な努力だと思うのだが >>391
その一方でドライバーの賃金を上げるための値上げをしようとしたらお前らは無茶苦茶文句を言う
根拠もなく「便乗値上げ」呼ばわりだからそりゃ値上げを一切しないならだれかが低賃金労働をしてもらわなきゃいけない >>1
これさ役人が運送業者イジメに加担するだけの話なんだよな
やればやるほど運送業者が苦しくなるだけだろ
アマゾンが苦しむことは永久にない >>445
その低賃金労働は日本ではブルーカラーがやらされる
元々日本はブルーカラー蔑視思想が徹底してるからね ヤマトとか大手のドライバーって待遇どうなの？
やっぱ賃金低くてキツイのかな >>439
荷主が正規の高速料金を出さない
荷主が荷物の受け入れ時間を指定する
これを解決出来るの？ 要求されて割にが合わなければ請けなければいいだけ。
どうせ「大丈夫です！やります（ﾆｯｺﾘ 」って言ってんだろ？ >>447
その被害妄想思考を無くさないと、トラック運送業界が抱える問題は一向に解決しないわ
いつもどの問題でも、バリバリの当事者なのに被害者面してるんだもん
そりゃ自律的な解決策なんて出やしない >>450
荷主が～
って考え方になるのがおかしい
トラックによる荷物の運搬で利益を得ているのはあくまでもトラック運送業界なんだから、そのトラック運送業界が利益を出すことにより生じる問題はトラック運送業界が責任を持って解決すべき
仮に俺がトラック運送業界に勤めてたら、多少の負担を伴っても、トラック運送業界関係者負担型の駐車場整備を提案するわ
長い目で見たら絶対にプラスになる
問題を放置し続けるのは明らかにマイナスだからね いくら諭してもすぐに外部に責任を求めるんだもん
ほんとにどうしようもない 荷主が～
言い続けたせいで話しがこじれて発生したのが、この2024年問題と呼ばれる騒動なんだよ
どうしていつまでも堂々巡りさすんだよ >>453
だからそれを国土交通省もしくはお前に知り合いの代議士が居るならその政治家に陳情しなさい
>>454
諭すってお前は官僚か荷主側企業の経営者にでもなったつもりか？
それなら俺もお前にこんな場末の掲示板でなくYouTubeやTwitterなどで自分の主張を公表しろよ
お前は自分の主張は一切間違いはない完璧な正論と言い切るならばな
あるいは上で言ったようなやり方にするか
諭すというなら俺もこういうふうにあんたを諭してるけどな >>81
というかじきにもはや移民すら来なくなるだろう。 >>120
ちゃんと速度制限を守れば何の問題もない。
嫌なら鉄道使え。 >>456
ホント、新しい武器を手に入れたな
タダ働きの次はYouTube責めかw
なにがなんでも外部の言うことは聞かないんだなw
責任は外部に押し付けっぱなしのクセに Twitterは一時期やってたよ
アンタらのヒロイン橋本愛喜と直接意見やり取りしたかったからねw
そしたらソイツ、言い返せなくなったのか、「そろそろ名誉毀損考えますよ」とかほざきやがった
まー、相手はそこそこの地位にあるライターだからどんなコネクションがあるか分からない
正しいことをやってるからこそ潰されるというのはよくあることだ
素人の俺は潰されるかも分からなかったから身を引いて、それ以上そのアカウントでツイートするのもやめた 某交通教育YouTuberもそうだが、頭の悪い奴に限って「名誉毀損」「開示請求」言い始めるから敵わんわ >>460
ふーん、5ちゃんねるなら匿名だし潰される心配はないってことか トラック運送業界
負うべき責任は外部に押し付けます
しかし外部からの意見は一切受け付けません
ジャイアンかよ >>462
お、キミも頭わるい名誉毀損ブラザーズの仲間入りかな
やるべきことは一切やらないクセに自分の尊厳だけは守るんか？
どんだけ世の中なめてんだよ RADWIMPS、おしゃかさまのリズムに乗せて、さんはい！
ドライバーの負担は減らしますだけど運賃は値切ります
負うべき責任は外部に押し付けます
だけど外部からの意見はお断り まちごーたw
RADWIMPS、おしゃかさまのリズムに乗せて、さんはい！
ドライバーの負担は減らしますだけど運賃はふっかけます
負うべき責任は外部に押し付けます
だけど外部からの意見はお断り >>468
ドライバーの負担は更に増やすけど運賃は更に引き下げます
ドライバーが高収入を得て生活が豊かになることは絶対許せない！
荷主と消費者は際限無く運送業界やトラックドライバーに負担を求めます
批判や罵倒、裁判怖いのでYouTubeやTwitterで主張出来ない弱虫です 運送業界が糞化したのは外部のいうことをそのまま聞いてきたからでは？ >>472
違うよ
>>433に挙げる事象を放置し続けてきたあまり、ブラックイメージが増大してマトモな人材が入って来なくなったからだよ
何でも、問題は小さな内から対処しておけばいいものを、トラック運送業界においては大きくなってから対処するどころか大きくなってるにも関わらず放置してるから余計にマトモな人材が入らないという状況に陥っている
なぜ、問題が小さな内から対処出来なかったかというと、その問題の責任を外部に押し付けてばかりきたから 問題が小さな内から対処しておけばいいものを、大きくなるまで放置し続けた結果発生したのが、いわゆる2024年問題ということ
働き方改革成立直後の2018年からコツコツ取り組めばよかったのに、荷主という外部にばかり責任を押し付けてきたからここまで騒ぎが大きくなった
例え話は嫌いなんだが、敢えて出す
多くの業種では、働き方改革は2019年に施行されたわけだが、成立の2018年から施行までの間にここまで話しが大きくなった業界が有っただろうか
答えはノーだろう
いかに働き方改革に対するトラック運送業界の対応が悪かったかが分かる >>471
長距離トラックスレの汚トモダチに告げ口ばかりのキミ
どちらが弱虫なんだかw >>476
ロビー活動が効いてるってのもあるし、
そもそも需給関係上、まだ運送屋は多過ぎ。 >>453
これ所謂「トラックステーション」てのがそうなんだろう。
https://jta.or.jp/member/truckstation/truckstation_list.html
ただし今後充実させるどころか縮小廃止の方向らしい、トラック協会負担と施設利用料で賄う腹がトラック乗りは駐車したらそのまま社内で休んで施設利用料は１円見払わないらしい。
だから例によって「施設経費は邦が負担すべき」とか協会側が言い出してるらしい。 >>478
そうですね
俺が提案してるのは簡単に言えばトラックステーションの強化版です
既存のトラックステーションに加え、駐車場が必要な場所に必要なだけ造ればよいと思うんです
高速道路のパーキングエリアがパンパンになるということで、まずは高速道路沿線に造る
ネクスコと協力し、トレーラーでも出られるスマートインターを設けて、駐車場利用だけなら通しの料金で再度本線に戻れるようにする
次に、一般道への路駐対策
路駐被害が深刻な地区の近くから駐車場を整備していき、全国へと展開していく
莫大な費用がかかることが予想されるが、北は北海道南は沖縄まで、緑ナンバーの貨物車を保有する全ての事業者に勤務する正社員の給与からひと月に1,000円徴収すれば相当な額が集まるだろう
最大手クラスの役員だとひと月に5,000円かそれ以上の負担でいい
土地については、既存の空き地の買収の他、大きな倉庫や工場が閉鎖・移転する場合に宅地化や商業地化が決まる前に早々に土地を押さえたらよい話し
トラック運送業界なら、荷主との付き合いの中で情報は早くに入るだろう
個人的に非常に残念と思うケースがある
それは、門真に新しくオープンするコストコ
そこはパナソニックの工場の跡地であるが、その近くには鶴見緑地という公園がある
その公園の周りは、昔はトラックの路駐が横行していた地区だった
警察の取締りが厳しくなった今は基本的にきれいになっているが、路駐が横行していた場所ということはトラックを停める必要がある地区ということ
ならば、鶴見緑地周辺はトラックの駐車場が必要なわけで、鶴見緑地に近いパナソニック跡地はトラックの駐車場を造る需要はあったということ
俺が提案する、トラック運送業界関係者負担型の制度があればかなり多くのドライバーが助かったことだろう
こうやって知恵を出せば、トラック運送業界が抱える問題は解決する
なのに、当のトラック運送業界関係者ときたら、被害者面してしんどいアピールするだけでカネどころか知恵も一切出さない
だから問題は全く解決しない しかし虎乗りは爺さんばかりだ
2024年前問題無くても終わりそう
ホントに若手は運転手避けてるねw >>481
若手も避けるし外国人も逃げ出す
これはドライバー職に限らず今は外国人労働者が日本を選ばなくなった 丹波哲郎がセンターにいるオープニング映像を今も思い出す >>479
何故そうなるのか？
単純な話
「要望はするけどカネは出すつもりがない」
から
「トラック輸送は”インフラ“（正直意味不明）なんだから国が負担すべき」
という言い分、だから高速道路のPAやSAにトラック専用エリアを増設充実させろなんてトラック協会が要望してる >>479
給与から徴収というのは税金を給与から天引という形でか？
それって特定の業種に就く者が特定の目的のために徴税することになって法律や憲法に違反することにならないか？
他の業種でそのようにその業種に従事する者のみ全員が納める義務がある税ってちょっと聞いたことない
それに増税キチガイの岸田や財務省のことだから上級国民でない国民の負担になるような内容ならこういう徴税も思いつく気がするが >>486
パーキングエリアに大型車スペース増設といっても、従来の乗用車スペースを大型車スペースに転用するだけ
あれはダメ
連休時期には必ず乗用車スペースが不足することになる
対する大型車スペースは空きが多くなる
停められなくなった乗用車が空いている大型車スペースに停めると、それを見た大型車ドライバーは待ってましたとばかりに乗用車を責め立てる構図は簡単に予想がつく
そこは元々は乗用車スペースだったのに・・・
だから土地を増やさないと解決策にはならないので、トラック運送業界関係者負担型の駐車場整備は非常に良い制度だと思う >>487
トラックを用いた荷物の運搬で利益を得ているのはトラック運送業界なんだから、利益を出す為の活動により発生する問題はトラック運送業界に責任を持って処理してもらうのがスジ
という観点かわ、駐車場不足の解決の為の費用を効率的に徴収するシステムとして、トラック運送業界に勤める人間の給与から天引きするのがよいという考えです >>492
トラックを用いた荷物の運搬で利益を得ているのはトラック運送業界なんだから、利益を出す為の活動により発生する問題はトラック運送業界に責任を持って処理してもらう
トラック運送業界に限らずどの業種も同じ業界内で責任を処理出来ない問題が発生したら政治の出番になってる
運送業界に働く者の給与から天引して業界内で積み立てるというやり方は法的に、そして憲法上違反していないかという議論が必要になる
運送業界以外の業界でその仕事で利益を得ていて業務中に発生する問題解決の為にその業種の従事者に解決の為の費用を天引するというのがあるのかどうかだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
