【物流】大型トラックの最高速度、時速80キロから引き上げ？…トラック「無人運転」「自動運転専用レーン」の現在の状況 [ばーど★]
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高速道路を走る大型トラックの最高速度引き上げ検討が進んでいる。
政府が発表した「物流革新に向けた政策パッケージ」に「高速道路のトラック速度規制（80km/h）の引上げ」が盛り込まれたことをきっかけに、警察庁も検討を始めた。有識者会議を通じ、年内をめどに考えをまとめる意向だ。この速度規制引き上げの検討は、物流業界に残業時間の規制が適用されるために、物流の供給が追いつかなくなるといわれている2024年問題に起因する。
■物流の維持と安全性が議論の焦点
そもそもこの議論が進み始めたのは「持続可能な物流の実現に向けた検討会」で発案されたヤマト運輸の提案がきっかけのひとつだ。残業時間の規制が適用されれば、需要の多い東京ー大阪間の長距離輸送に2名のドライバー人員がかかる。現在の制限速度80km/hから100km/hへ引き上げられた場合、これまで通り1名の人員で済むという例が挙げられた。物流コストやサービスレベルを維持するための一案だ。車両開発やテスト走行の取り組みを同時に提案している。
一方、SNS上ではドライバーを中心に不安視する声が多数上がっている。現状の速度規制は、大型トラックによる交通事故件数の多さが考慮されて設定された背景があるからだ。スピードリミッターの車両搭載義務化も手伝い、事故件数は減少している。車両や道路環境が現状のままであれば、最高速度の引き上げは事故が増える要因になりえるだろう。
ここで最高速度を引き上げるための施策案として「既存の自動ブレーキや追従機能の技術活用」が挙げられている点に着目したい。2024年には新東名高速道路の一部に、自動運転車用レーンを設置する構想も政府は明らかにしている。想定される自動運転技術は「レベル4」。このレベル4は、限定された条件での自動運転を実現するレベルだ。
■自動運転トラック技術の現在地
では自動運転トラックの技術は、現状どのような状況にあるのか。
長距離輸送におけるレベル4（限定条件）での自動運転サービス提供を目指し、実証実験を行う企業T2の代表取締役CEO 下村正樹氏に話を聞いた。同社が初期段階目標として2026年を目処に目指すのは、関東-関西圏における高速道路上の幹線輸送サービスだ。
下村氏は最高速度の引き上げに関する議論には言及する立場にはないものと強調したうえで、自動運転トラック技術の現状についてこう話す。
「合流に関しては、高い精度で周辺車両を認識し、車間距離を正しくとりながら走行できます。今は高速道路本線上で走行実験を行っている段階で、料金所はまだ走っていません。また空荷で実験を進めており、今後荷物を積んだ状態で車両を安全に制御する自動運転技術を確認する必要があります。1tの荷物を積んだとき、2tの荷物を積んだとき、それぞれ車両がどういう挙動になるのか。何をすれば荷物の破損が起きるのか。これから数限りないシミュレーションとテストコースでの実験を繰り返していくところです」
同社が目指すサービスは自動運転トラックの販売ではない。高速道路上におけるレベル4の自動運転技術を活用した輸送会社として幹線輸送サービスを提供することを目指している。未知の領域にチャレンジするため実証実験は慎重に進めている印象が強い。
■直近の課題は「レベル2の実証実験を繰り返して課題を洗い出すこと」
直近の課題は「人が車両に乗った状態、つまりレベル2の実証実験を繰り返して課題を洗い出すこと」だという。
「まずは関東から関西を安全に走行できるよう、作り込んでいきます。『技術的にできる』ことと、『安全にオペレーションする』こととは別問題と考えます。人間と同等以上の安全を担保し、お客様に使って頂けるサービスにしなければなりません。『自動運転技術を活用した社会インフラを構築し、日本の物流の未来を支える』をミッションとして、社会課題を解決する取り組みを目指します」（下村氏）
以下全文はソース先で
8/7(月) 11:00 Forbes JAPAN
https://news.yahoo.co.jp/articles/531ecc98aa6e59394989b0a361dadac047fb53ab?page=1
※関連スレ
トラックの高速での最高速度、時速80キロから引き上げ検討 警察庁 [少考さん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1689212358/ アホパヨクがまた危険とかほざいて反対するだろうねぇ なんか全ての対策が小手先
実は誰も2024年問題を解決する気がない
物流業界でなんとかしろ リニアは止めて、トラック専用道路にした方が採算合うだろ どうだろうな、振動も大きくなるからサスの強化、エンジンはターボ使用、ブレーキも強化
ノーマルトラックではキツイ で軽自動車がかわいそうだろ。右車線走らせない議論をしろよ。 大事故があったからトラックの速度制限80km/hができた記憶が。今回のは命よりも効率化優先って政府の見解でオッケー？ 高速なら120kmでも余裕だそ
80なんてチンタラ走ってたら仕事ならんしな リミッター付けたとこで追い越し走って走行のトラック抜き切れずに両車線塞いで渋滞させるアホばっかだもんなぁ、トラック運転手 何度も言ってるが
今すぐリニアをやめて、物流専用の自動運転道路にしたほうが
経済にも技術発展にも100倍役立つ >>4
『安っい料金で荷物として運ばれたい、事故でﾀﾋんでも保証いらない』なら、問題ないかもよ。 単純に時速８０キロから＋２０キロでは済まないのは軽自動車の運転経験があるならわかる。 そういうことじゃねえよ
人員増やせ
これでにわかが改革した気になるから困る 地元にアマゾンの配送センター出来たからもう長距離トラックなんか無くなってもかまわないんだよなあ 制限時速80キロなら実際の走行時速は100キロ
制限時速100なら120キロがデフォになる
これが現実
事故ヤバそう >>10
事故があれば必ず死ぬやん
また運転手減る >>19
お前のとこの配送センターは全商品の再生産能力もってんのか……
つか日本ってこんなバカばっかになってんの? 速度あげたら大型と基本的に並走することになるけどそっちの方が危ないのでは 大型100kmまで上げるなら普通車は120にして欲しい SAPAの駐車場が大トラでぎっしりという現実、最高速なんか関係ない
深夜料金制度と荷主のジャストインが問題 構造的リソース不足を解決するための方策や努力や工夫をせず
とにかく現場の体力と精神力と（周囲も含めた）リスクで補う
常敗日本しぐさで草 社速で80km/hのは別として実際リミッターギリギリの90km/hで走ってるからそこまでの効果はない
ただ、120km/h区間は速度差が少なくなるということで多少安全にはなる 時速100kmノンブレーキで渋滞に突っ込む事故発生するわ 一般道の40キロ道路で60キロ出したりすんの何とかなんないかな、他の車より危ないしうるさいからこの辺守ってもいたい
あとタクシーも制限速度守って欲しい 高速で早くなっても荷下ろしで待たさせれるから、ドライバーが拘束される時間は同じだろ >>29
となると一般車は時速140～キロで走ることになる
中高年一般ドライバーの事故率も増えそう スピードが上がれば車間距離を怠るとすぐにぶつかるぜ 30年ぐらい前は乗用車でも追い付けないぐらい速かったけどな。 コンテナ積んで夜間走れる新幹線用車両作った方が確実じゃね？ 渋滞最後尾になったらトラックが来ない事を祈るしかないな
トラックも簡単には買い替え出来ないし 高速道路って自動運転で工事に突っ込む事故が増えてるんじゃなかったっけ？ 既にスピード出してるじゃんか
何の解決にもなってないぞ アホなのは、それでも足りなかったらどうするのかするのか？と言う視点が全くないこと 乗用車目線で考えると大型の100キロは怖いってなるけど、大型を運転してる側からすると80キロってめちゃくちゃ焦れったいのよ
80キロ規制前の深夜の中央東名なんて120キロ巡航が普通だったしそれを三菱のグレートなんかは抜いてったからね
当時と比べたらトラックの性能も比較にならないくらい上がってるし100キロなんか全然余裕だよ 今度は
第一車線を100km/hで走るトラックを
第二写真を100km/hで追い抜こうとするトラックで渋滞する 100kmじゃ動物でも出せる速度なんだし
そう考えると車の制限速度って低すぎる 実情知らない奴がゴチャゴチャ言うだけだな5chなんかリミッターない4トンが輝いとるわ高速は
しかもあんまり大丈夫な乗り物じゃないぞ4トンアルミバンは >>1
またやるの？
★ニュース速報＋ 23/07/13
トラックの高速での最高速度、時速80キロから引き上げ検討 警察庁 これに関わってるバカ全員クビにしろよ
最高速上げて早く目的地に着いても下ろせなきゃ何も変わらねえだろ
しかも労働者を詰めて働かせてアホか >>64
それな
運転側の問題に全振りしたところで大した解決は出来んとなぜ気づかんのか不思議だわ 本末転倒ですわ
そもそも残業時間の規制問題は物量業界に限らないし高速の速度で頑張ったところで些末なことでしかない
本質的に何の解決にもならない >>65
チンタラ走られる方が邪魔くさいし事故誘発すんだよ
わかったか免許なし野郎 >>45
トラックの運転手なんて人間関係から逃げた低学歴のゴミ連中だからな俺なんて倉庫の仕事で
どんだけ上からも同僚からも詰められた事かあんな連中いくら死んでもええわ プップー !?ドカーン うぎゃあああ 死ーん…が捗るな そんなことより追い越し車線をちんたら走ってるアホな連中を何とかしろよ
高速が高速の機能していない ジャップがトラックの自動運転なんてできるわけねーだろ
中国でさえようやく無人タクシーが始まったばかりだぞ
ハイハイもできねーのに何でいきなり100m走の話になってんだよ トラックは80キロでいいと思うよ高速走っててもあれに突っ込まれたら終わるなと思いながら走ってる。
あの車体じゃすぐには止まれない >>1
別にいいけどトラックは左側車線固定にしろや
追い越し車線に出たら即違反くらいでいいよ
渋滞ばっかり作りやがってクソトラ共 仮に速度を200kmにしたところで問題は解決されるのか？、NOですよ
ぶっちゃけ物流業界はブラック労働であり残業で稼いでいる人達がいる
ようは残業を安易に減らしたら食っていけない、別の仕事を探すしかない
だからドライバーが減るという大問題になっていく
待遇改善は給与となるように法整備しなければいけなかった >>78
鉄道は災害に弱いからダメだ
停電くらいで物流までストップとかヤバすぎ こういう職種にこそ国が金出して待遇良くして人員確保すべきだってのに何考えてんだほんと より速く走れるようになっても労働時間は変わらないよ
より遠くまで走らなきゃならなくなるだけ
新幹線できたせいで東京大阪日帰り出張させられるようになったみたいなもん ワープとかどこでもドアで
あとタイムマシンもほしい 昔、トラックのリミッターが無い時代は高速道路なんて軽四では走れないぐらい怖かったよ。100kmでエンジンを唸らせながら走ってる傍らを120kmで走るトラックがブンブン抜いていく状態で、追い越される度に圧で車体が揺れるんよw >>55
そういう話じゃなくて事故の時の破壊力が増すリスクを案じてるんだろww 80→100km/hまで加速するための燃費が馬鹿にならないかと トラック遅いとか侮ってるの多いけど
空荷なら140kmだっていけるわナメんなよ 富士物流システムの煽りは酷かったな
最高速度下げたら良いんじゃないか 今でもやたら速いトラックいるよな
ケツ付くと100は普通に出てる 数km/h速いだけのトラックが追い越し車線に出て来て追い越し車線をずっと塞いでるのうぜえええええええ
とか言ってるからだよ
リミッターが100km/hになっても会社によっては最高速度80km/hってするところもあるだろうから
追い越し車線ずっと塞いでるのうぜえええええええってのは減るだろうと トラックの最高速度引き上げはトラックドライバーの為って事よりは自家用車の為だわね 軽油上がりまくってんのに燃費悪化するスピード出させるかね 解決策は単純で荷主がきちんと費用を負担し受け入れる設備を整える、会社は運転手を労基法の制限内で使う、それで充分。
でもそうするのが死ぬほど嫌らしい、だから法令をなんとか骨抜きにしようとする、税金にタカってカネをうかそうとする。 自動運転はそもそも悪天候に弱いから雨や雪や霧だと走行できなくて停車するだろうね。電車みたいに決められたところなら自転運転できるけど線路に入り込まない前提の自動運転、動物等飛び出したらそのまま轢いちゃう だからさ、100キロ新車と緩和前の80キロが2車線高速走ったらどうなるのか教えてくれよ
80キロ装置付けたトラックに国が金出して解除するのか？ >>27
（‘人’）……
EV以上に無理だって(笑) おれ、高校の頃、
某大手運送屋で4tの助手のバイトしてたけど、
あいつらやばいで
集荷の待ち時間が1時間くらいあると路肩にトラック止めて、
「誰にも言うなよ」って言ってビール1本と柿ピー食ってたからな
で、集荷終わったら高速乗って100キロ超えで営業所に行って荷物流して行く
夜、営業所入るトラックは飲酒検問した方がええぞ
絶対、酒飲んでる >>96
みんなが心配してるのはそのスピード出す方じゃなくて停まる方な
フル積載で120km/h、乗用車と同じ制動距離で止まれるなら誰も文句言わねんだよドアホが >>113
いつの時代だよ
今は出勤退勤時にアルコールチェックあるからそんなドライバーはかなり減ってるわ これだけトラック事故が増えてるのに人件費のことしか考えてないトラック業界は
天誅を受ければいいのよ >>115
（‘人’）b
出勤時は必ずするけどね(笑)
夕方までは検査するけど夜それも深夜早朝はそもそもチェックする人が退社してて居ないよ(笑) >>115
朝7時に出社するやろ
16時〜17時くらいに待機時間があるんだわ
で、営業所に戻るのが23時過ぎ
地場周りの集荷ドライバーは飲める時間があるんだわ そもそも高速ってトラックのために作られたもんだろが なんか危機感すごいな
無策ならいずれ行き詰まること分かっているもんな 長距離輸送ってのがもう時代に合わないんだろう
長距離は鉄道に変えるか拠点増やして拠点間ピストンで輸送網繋ぐようにするしかない >>1
絶対有り得んふざけんな
大型車全車衝突被害軽減ブレーキが最優先事項
それが出来ないなら大型車は最高速度60キロに引き下げろ >>109
鉄道のATO方式は自動運転というよりも遠隔操作のラジコンに近いシステムだからね。
しかも無人化するより運転士が手動運転するほうが安いと言われるくらいの高額システム。
道路を走るバスやトラックには何の役にも応用もできない。 スピードリミッターをつけられた理由をまるで理解していないヤマト運輸 ＞現在の制限速度80km/hから100km/hへ引き上げられた場合、これまで通り1名の人員で済むという例が挙げられた。
あたまいいな！ 物流は高速料金無料か半額にしたらどうよ
わしらの生活がかかっとんねん 大型は下道でも飛ばし過ぎだわ。そりゃなんかあれば大事故になる >>128
（‘人’）b
高速を使うトラック営業車は一定だから無理だよ(笑)
むしろ安くなった分～中抜きされるよ(棒) >>128
何で営利で走ってるのにタダにする必要があるんだ
大型車は普通車の10000倍以上道路を痛めるしもっと払わせるべきだ トラックの死亡事故に繋がる件数や割合自体は減少傾向だから緩和したんだろうけどトラック業界全体で上げないと意味ないよね
一部が自主規制を継続するとか辞めてくれよとは思うけど実際問題どうなんだろね 事故増えるだけだわ
トラック、前見て運転してない人多いよ 今のリミッターは90km/hだから100kmには対応していない
かと言って自動ブレーキと100kmリミッターのトラックは未発売で今の仕様のトラックが消えるのは早くて12年先
要は時期尚早 80kmなら死ななかった事故が１件起こるたびに警視庁トップの資産で賠償する覚悟でやれ。 >>117
機械でやるんだぞw
人いない小さいとこは知らんが
>>118
それはわかるからかなり減ってるわと書いた うちの会社は80キロ以上出すと始末書書かされる
自分は大型トラックは80キロでいいと思ってる
うちの会社もそうだけどまわりを見回してもトラックの運ちゃんはジジイだらけだよ
60歳オーバーのジジイに大型で100キロとか危なくね？ >>106
ほんとにねｗ
100年200年先のファンタジー技術引っ張り出してきてまで人件費を真顔で語るんだもんね
笑っちゃうよｗ ちゃんと止まれるなら何キロ出しても良いんだよ
でもトラック屋とか貧乏だからろくに整備してないんだろ >>141
ジジイだらけの現状は良いのかよｗ
若者には長距離トラックってのがもう合わないんだよ
若者の考えるワークライフバランスだと毎日家に帰れないと無理
そういう体制に変えていかないとジリ貧だぞ 早く自動運転を実現しろよ
物流は社会に必要だが、いまのトラックを操るような底辺の運助は社会に無用だからな 公務員、有識者(？) 「スピード飛ばせば早く着いて残業減らせるじゃん！」
なんだろね。
兎にも角にも運送コストを抑制させようって圧があるよね。 >>131
無駄なサンデードライバーから踏んだくればいいと思う
物流は生活に必要なものを運んでくれる
ガソリンも高騰してる昨今生活必需品の価格高騰も危ぶまれる
トラックドライバーも人手不足だし 働き過ぎです休んで→まだ働き過ぎですこれからもっと休んでください→人手不足ですもっとスピード出して荷物運んでください
マジにバカだろ考えたバカ 制限速度変えたらSA・PA の混雑が解消したり路肩の駐車が無くなったりするのかね？ 2024問題って考えた人って相当頭悪いよ
今まで十分な仮眠時間貰えてたドライバーが仮眠削って働かされるだけなんだけどな さらにスピード上げて急いで働かされて時間短縮で給料も下がるという 高速上なら運転手より自動運転の方が信用できる
事故の原因は速度超過前方不注意居眠りよそ見 >>156
１番悪いのは自分達の利益優先でドライバーをゴミの様に扱ってきた中小運送業の経営者達だ
2024問題というのは今でこそ話題になっているけどもう何年も前から運送業者には告知されていた事だよ
大手グループ会社はとっくに対応してる >>1
トラックが何キロで走ろうがかまわないが、1番右の車線は走っちゃいけないことにしてほしい。 国民の許可はとったか？
ダメ
やるなよ？ 絶対
以上 そもそもの問題が人手不足から端を発してるわけだが、運輸を含めこれを言い訳にしてる業界は
単にゾンビ中小零細が乱立してるところが大きい。潰すべき中小零細は潰して適正化を図らないとならないが
誰も知らん顔してるものだから外資のコストコ辺りに進出され、時給1500円なんかで人材を奪われてから大騒ぎする。 >>164
でもどうしても急に必要になった荷物が指定した日時に届かなかったら文句言う人も少なからずいるよね？
今のところ国民の許可は取れてないけど便利になりすぎてそれが当たり前になった国民の許可なんてすぐにとれるでしょ？ >>163
これ
速度差数キロで追い越しごっこをするな 自動運転レーンはもう作れるだろ
すぐ予算つけて動けよ 「人手不足で物流が限界です！」
「トラックのスピードを上げればいいじゃ〜ん」
どんなアホが政治やっとんねんw >>167
追い越しをかけられた方のトラックができる範囲で速度を落として先に行かせるという暗黙のルールを守らない老害ドライバーがいつの時代にもいるんだよ 大型の路線便は夜の新東名で追い越し車線を120キロ位で飛ばしてる
リミッター？着いてたら出ないはずだけど不思議だな >>114
あの連中減速でも怒りまくるからな、
制限速度で走るクルマとか煽られても仕方がない的な動画、tiktokでよく上がってる。
あと黄色信号で止まらされるのも頭に血が上るらしい、最近は妙な浅知恵つけて横断歩道渡る自転車は無視していい的なことを言い始めてる。 今の自動運転は先行車がオートバイだと反応しないことがあるからな。轢き殺されるライダーが続出だろうよ。 公務員の積算だと高速道路を20%速く走らせれば20%労働時間が減らせて労働者不足が20%改善されます
だからな 自動運転専用レーンwww
電車で充分ってことじゃねぇかアホかwwwww 積載量も引き上げ（過積載）だな、これで2024問題もマルっと解決 トラックが100kにされると左のレーンでゆっくり80kで走れなくなる ドラレコに映るのはほぼわき見とスマホ
速度は事故の直接的な原因じゃない >>149
自動運転なんか20年たっても無理だぞ。 スピードを出すことで需要を満たそうとする姿勢がゴミだね
その分の事故リスクは全ての消費者へ
最初から言えば良い金か命かと
金さえ出せばスピードは要らない 前の車に追突しそうになったら自動的にパンクする機能を付けたトラックだけokにしろ 自動運転よりテレポーテーションの研究に金突っ込めよ コンテナターミナルとかでは自動化進んでるだろうからな
高速だとバイクが大きな問題かもな
全車自動になれば通信しあって避け合うこともできるのかもしれないけど 高速道路は良いとしても一般道で制限速度守ってないトラック多すぎる
40キロ道路普通に60キロで走るの危ないしうるさいからやめて欲しい
トラックは特に制限速度守ろう バイクツーリングは引退やな
人が乗ってないんじゃ防衛運転しても意味が無い ぼいす・とぉ・すかると非接触型・ブレイン・マシン・インターフェイスは犯人不明なものからは製品として一般販売されている
1機2億5千万円で５０機ワンセットで販売されている模様
被害者本部があって連絡先があると話していた理由がわかりました
※半谷会社のことですね
犯人からは箱にはテロリストゲームと書いている
被害者の考察使用方法を間違えるとかもとよりそのように書いているのか不明
犯人が私たちが遊んでいるエリアのところにお前が勝手に入ってきた!
被害者当初の考えこのような機器があることを知らせるのが先ではないですか？
犯人お前が○○だから仕掛けた!
被害者○○だからって理由になりませんけれど？
犯人構成プログラムだ!
被害者構成.校正.公正.攻勢などあるのですがどれ？
被害者それと誰にでも○○だからと話せばよいことにになるのですが・・・
犯人泣いて懇願すれば許してやる正組織に忠誠を誓え!
被害者夜も眠らさないように話しかけたりすでに心臓に電磁波を打ち込んでいる菅カウがあるのに何を話しているんだろう？
被害者県の端から端まで移動しても聞こえるな!らば県外はどうだ？でもまだ聞こえるな!
被害者結局世界中と犯人が話していた通り世界中だな!
犯人米軍機にないにも2人いると自衛隊にハッキングした被害者軍を掌握している・・・
犯人選挙法違反もしている被害者当然できるよな〜
犯人コロナ症状を再現できる被害者ワクチンかないのも納得!
犯人悪人と呼ばれるのが誉被害者すでにテロ【騒乱罪】でこれ以上植えないのですが・・・
警察は神の声ですか？被害者ボイス・トォ・スカルです!
警察精神病院にどうぞ!被害者え？
精神病院神の声ですね!被害者警察と同じこと話している!グルダ黙っておこう!
精神病院統合失調症なのでエブリファイどうですか？被害者内心でその薬海外では裁判沙汰だったような？それ脳MRIと血液検査と電磁波測定してないよ？ 行き過ぎた規制のために
トラックドラーバーの生活と命が脅かされている 2024年問題とかいうクソのおかけでもうすでに拘束時間の短縮(労働内容変わらず)が始まって手取り8万下がったわ
国は俺らトラックドライバーを殺す気かよ >>183
昔欠陥車作りまくってたからやで
即ち「80kまでしか安全保証しません。100kで壊れたらドライバーのせい」なの
実際メーカーがそれで言い逃れして助かってるし 運送業高速無料で浮いた金を運転手に還元するぐらいせんと無理やろ… >>38
これなんだわw wマジで、バカじゃねーの！？？？？ >>194
元の拘束時間と今の拘束時間はそれぞれ何時間なん？ 新東名名神を2車線にグレードダウンしたやつが悪い こいつのせいで事故多発 スピード緩和で早く到着させる
荷物下ろせないからセンターは人を雇う
人件費が余計にかかる
運賃上げられない
ドライバーの給料上げられない
なんの意味があるんだよ
バカだろ トラックの制限速度は無制限にしろよ！
命をかけて物を運んでいるんだよ！ 高速道路に並行して物流用のベルトコンベア作ればいいよ >>203
大手はほぼ24時間体制みたいなもんだよ ついに金のためなら規制なんか無視すればいいという政策が増えてきたな。
終焉が近いわこの国。 近所の道路で毎朝荷卸待ちのトラックが路駐してるせいで右折レーン潰れて渋滞になってるのなんとかして欲しい
ひどい奴は植え込みに水やりする為の水道からホースで水引っ張って洗車してる
その水道代税金ですよ 無人運転も怖いがアホそうな運転手が乗ってるトラックも怖い
どうすりゃいいのさ… 大型トラックドライバーなんて事故で人殺して一人前扱いされるんだろ？ 追従型のクルコンて車間距離 100mくらい離れるからガンガン割り込みされるから誰も使わないんだろ
トラックにもアイサイトつけろよ >>212
アイサイトに200万掛かるから年収から200万下げますね♪ >>212
夜や悪天候苦手なカメラ式のアイサイトは駄目だろ
他のメーカーにした方がいい >>211
景気が良かった頃は障害者にして何十年もウダウダと搾り取られるくらいなら
轢きなおしてトドメさして遺族にカネ払った方が効率的と言われていたが
今のドライバーが人身事故を起こして交通刑務所に入ったら人生終わりだよ 守ってる車がどれだけいるんだか
意味のない規制だよ >>210
今の技術ではトラックを無人化できるのはせいぜい高速道路だけで
隊列走行でも少なくとも先頭の1台にはドライバー必須なわけで
一般道を走る限りは大型長距離トラックの完全無人化なんてありえないよ
仮にもっと成熟して大型でもドライバー不要になっても
遠隔監視オペレーターは付くし1人で何十台ものトラックを
回すようにはなるだろうが >>216
無知だな、今の大型トラックには80km/hで作動するリミッターが義務付け
速度は運送会社から遠隔で監視されているし記録も残る
今時は自腹でトラック買って個人やってるフリーのドライバーなんて
ほとんどいないし、けっこうなリスクを犯して組織ぐるみでやらない限り
80km/h制限の突破なんてほぼありえない
そもそも高速道路を日常的に走ってる人なら実感しているはずだよ
100km/h以上で走る一般車にとっては頻繁に大型を追い越さねばならず
かえって面倒で鬱陶しいとか危険とか言われてる リミッターは80キロではないし空気圧を上げれば最高98キロ程度まで出せる。
2年前までいた運送会社で会社の指示で実際やっていたから。 この問題ねえ。
実は最高速度が何キロであろうと関係ない重大な問題論点をはらんでるって
スレの諸君らは気が付いているかい？ や、そんな大した話じゃないけどｗｗｗ
そう、ソクラテス先生の名言と言われる「悪法もまた法」じゃねえけどさ
我々庶民が一方的負荷され金科玉条的に厳守せねばならない法ですよ
コンプラ時代じゃ実際に守ることはもちろん、疑うことも許されないような法
（例えば職業ドライバーが所属顕名の上で「スピード制限おかしいじゃん」と
公然と言えるかといえば…言ってもいいんだけど、なかなか難しいっしょｗ）
これってね、実は何気にかなりイージーに決まってるってことですよ。
最高速度規制ってｳﾘもよくその決定メカニズムは知らねえけどさ
道路の幅員とかカーブのクソロイド…失敬ｗ クロソイドなんちゃらとか
そういう工学的なんちゃらや、周囲の建築物、キッズが往来する学校なんか典型だけど
いろいろコミコミで総合的俯瞰的に決まりそうな気がするじゃん。
あ、>1は高速道の話だから沿線施設は関係ないけどｗｗｗ
（つづく） （>220つづき）
でも、実際は有名な箴言、"必要は発明の母"じゃねえけど、
決して変わりそうにない速度規制さえ政官財のお気持ち一つで左右される
そういうかなり法的テクニカルな話だったんだということですよ。不磨の大典に非ずｗ
そりゃ初手からそうなんだけどさ、我々下々が守らなければならない法というもの
或いはストリートでおまわりさんが厳めしく取り締まってる交通法規、
違反すれば点数とられたりサンクション受けて相応に困ったことになる法令規則
その速度規則の本質は、たかがそういう話だってことが再確認できるよね。
孔夫子は論語に曰く「信なくば立たず」といって
統治には民衆の為政者への信頼が何より大事だというんだが…
（あ、ここで儒家は法家と違うぞとか無粋なことをゆわんことｗ）
そういう2024年問題か知らないがお偉いさんらの意向も見え隠れするような、
ドライバー労働者に一方的にリスクがあるようなご都合的な制度改変、いいんすかねえ。
自動運転とかそういう新技術についてはここでは論点として捨象するが
この拙速な降ってわいたような危険極まりない"規制緩和"はよすべきだと思うね。
それよりも先にドライバーの待遇改善が先であろう。これもまた"法"であるがね。
だいたい2024年問題がおかしいんだ。それは2014年問題であるべきだった。
あるいは2004年問題でもいいけどさ。物流もまた国の基幹だよ。
今、諸君らのお部屋にあるモノこもごも、一度はトラックに乗ってそこにあるんだよ？
この国はいつも補給や輸送をおろそかにする。いつもだ！ と、>220や>221ではアツくなってトラックの最高規則の"規制緩和"が
いかによろしくないかについて縷々弁じたわけだがｗ
ここでちょっと箸休めにいつもの親韓左派のｳﾘのヨタ話をしやう！
これまたいつものネトウヨ教養増進講座、夏季講習編は続くｗｗｗ
（しかしネトウヨどもはいつになったらネトウヨをやめるんだｗ
ﾁﾐらに脱ウヨせしめるために"も"やっとるんだゾ、ｳﾘｶｷｺはｗ）
あのさあ、自動車の速度規制って自動車の発明とほぼ同時にあるんだけど
これ、何キロだか知ってる？ ｳﾘの手元の本によると時速6キロだそうですよｗ
命令を発したのはドイツはバーデン大公国政府とのことでございまして、
命令を受けたのは三輪自動車の最初の発明者・ベンツ博士その人だそうですね。
あ、ちなみにマンハイム市外では時速12キロでおｋだそうですよ。
ついでに今、三輪車と書いたけど、四輪車だとダイムラー先生が
最初に発明したそうですね。発明史ってこういう発明者特許競争とか面白いよねｗｗｗ
しかも、両者の名からかつてはダイムラー＝ベンツなんて会社あったもんですがねｗ
今はなんていうの？ メルセデス嬢の名前も付く？ よく知らんけどさ
まあ草創期の時速6キロからさ、今アウトバーンは速度規制あるの？
しらんけど…なんていうか面白いもんですな。これ百年も前の話じゃないよｗ
あ、まったくどうでもいい余談だけど、本邦の原付規制、30キロとかさ
二段階右折はなんとかならねえの？ｗ ならない？ｗ だろうねえｗｗｗ
それもまた、テクニカルな法制度の時代かあ。イッツアポリティクスｗｗｗ スピードと運動エネルギーはスピードの二乗で増えて行くから
自動車の衝突をビルから地面に落下した場合に例えると
40kmのスピードだとビルの2階からの落下と同等
60kmのスピードだとビルの5階からの落下と同等
80kmのスピードだとビルの8階からの落下と同等
100kmのスピードだとビルの12階からの落下と同等
120kmのスピードだとビルの18階からの落下と同等 実際群馬だか長野だかに
コミニティバスで人載せて走ってるバスあるよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
