【鉄道】銚子電鉄、南海電鉄の車両を譲受 年度内運行開始へ 「中古の中古ではない車両」は30年ぶり 両電鉄の関係は「なんかいい調子」 [ぐれ★]
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※8/17(木) 19:44配信
千葉日報オンライン
銚子市を運行するローカル鉄道の銚子電鉄（竹本勝紀社長）は17日、南海電気鉄道（大阪市）から15日に「2200系車両」（2両編成）を譲受したと発表した。本年度中に運用開始する予定。銚子電鉄は南海電鉄との関係を語呂合わせで“なんかいい調子（銚子）”とアピールしている。
銚電が新車両を導入するのは2016年以来、約8年ぶり。安定輸送の提供を図る狙い。製造から約60年の経過した既存の電車3編成（1編成は2両）のうち1編成と置き換える。譲受車両の運用開始に伴い、10年から運用する1編成（2000形デハ2001―クハ2501）が年度内に引退する。
譲受車両は1969年製造で、南海電鉄の多奈川線などで運行されていた。銚電の「中古の中古ではない車両」導入は約30年ぶり。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d95cc1689c97cd92d94c030bbe4a2e82f7a7924 内装だけ綺麗にしたら
ボロやないで(´・ω・｀;) 54年落ち・・
あと何年使えるんだそれ
数年前新車に入れ替えられた日比谷線のやつも悪くはなかったと思うが
タイミングが合わなかったのか改造費用が高かったのか タンカーに乗せて銚子港で降ろすの？
運送費でまた赤字になりそう (´・ω・｀)SDGsってやつよもっと評価されるべき ほのぼのニュースだな
こんなスレばかりになればいいのに >>10
普通にJRの線路上を回送させるのでは？
線路幅同じだし >>15
とりあえずトラックに乗っていったらしいよ。
もう千葉にいるとかなんとか。 >>13
現有車両は京王→伊予→銚子と渡り歩いた車両
伊予に移籍する時点で電圧や線路の幅が違うので台車と機械類の一部は
他社の廃車両からも寄せ集めたりして魔改造されていた
一方南海のはレールの幅は同じだし２種類の電圧に対応して作られてるので
小改造で対応できる >>16
車体サイズが色々と無理w
ズームカー規格だったらいけるから将来的に現在高野線走ってるやつを譲ってもらうことも
視野に入れたものではないかとは思う >>21
どうしたもなにももうずっと銚子電鉄を支える主力事業ですよ 南海の中古車両は松江の一畑電鉄でも使われてたな
昔南海乗ったことがあるので懐かしかった >>17
JR貨物が運ぶよりトラック輸送のほうが安いとは >>29
南海本線を「2扉車」の看板を付けて走っている2000系も候補の一つだろうね JR九州は不動産業で西鉄は物流業で紀州鉄道はリゾート開発会社だな >>35
右クリックではURLが取得できない上、URLにNGワードが入っているみたい 多奈川線なんてどこにあるかわからん。
多摩川線ならよく乗るが。 人事採用担当が呆れる…ZOZO創業者･前澤友作氏｢面接室に入った瞬間に落とすヤツわかる｣は100%時代遅れ
https://hyuibh.dehainaut.org/0819z/b8syjfnp.html わーお、こんな時間に気がついた銚電スレｗ
しかもこれはすばらしい快挙の話題なので
スレ民諸君らは大いに寿いでくれてよい。
それにしても２ちょんからしばらく離れていたので
銚電スレは久しぶりに来た感があるが
まあたいつものように銚電disの連中が来ているのは
そおゆうところは変わらないなあと思う。
とはいえ、「悪名は無名に勝る」の箴言じゃあないけどね
アンチがいるからスレが伸びて２ちょんでも盛り上がるという
黄金律はあるからｗ ほどほどの範囲なら２ちょん世論において
毀誉褒貶で百家争鳴なくらいがいいのかな。
「まずい棒」じゃないけど自虐がウケてるところもあるからネ。
当方はむろん言うまでもなく支持派絶賛派応援派であるけどな。
ぬれ煎餅はおいしい。個人的には濃い口の赤がネーｗｗｗ
本邦の観光業一般の視座にしてもコロナ禍で大打撃を受けたところから
今年は何気に復活基調のようだし、銚子電鉄も当地の観光経済もどうか
ageageになるといいよね。沿線のキャベツ畑は素晴らしいｗｗｗ 高野線走ってた頃の薄緑に濃い緑ラインのカラーに復元したら人気出るんじゃないか > 銚子電鉄は南海電鉄との関係を語呂合わせで“なんかいい調子（銚子）”とアピールしている。
寒いを通り越してイラッとする 割とマジで 南海って赤井英和がヤンキーボコボコにしてそうで恐いイメージ 犬吠埼って海抜20数メートル有るみたいだけど、それでも東日本で津波被ったの？ 駅についたら運転手が走ってどっか行ったけど
安全面とか大丈夫なんかね 線路の幅が違うから…は中古電車の世界ではいいわけにならん >>53
ことでんには同じ車両走ってたろ
京王の中古が… ダブルミーニング考えたやつ天才だろ？！
(これが言いたいが為にわざわざ購入先を南海電鉄にした可能性もあるけど) 地方だとディーゼル車を思い浮かべるんだが電車なんだね >>55
焼きかけの煎餅が焦げそうなんだろ
煎餅屋が本業なんだから理解しろ >>57
とは言えことでんが京急を多く導入してるのも他のローカル私鉄が阪急阪神、京急より西武、東急、南海を導入することが多いのも台車交換しなくていいからって要因も大きいでしょ。
京王重機が積極的に大改造を受けるのもそうでもしないと売れないからだし、それでも井の頭線の車両の方が売れてる（長さの都合もあるけど）。 わからんなあ南海ドケチで有名なんやけどな
タダであげてんねやろ？何故に？ >>70
長年の功労車を解体するのは忍びないからな
どこかしらが使い続けてくれるだけで嬉しいじゃないか 古い方がいいな
新しいのは劣化素材使ってるから破損しやすい
古い方が絶対に頑丈 南海車両なんかマニアックでしかも東日本じゃあまり認知されてないようなものよりも、
JR東日本から115系でも貰って、動態保存でもすりゃいいんじゃないのか？
JR東日本もメンテとか運行とか後方サポートすれば、鉄ヲタが自社利用の需要喚起になって増益
になるんじゃないのか？それでなくても房総方面の特急利用が低迷していて苦慮してんだろ？
もう東京から銚子には特急列車は走ってないのか？あやめだっけか？廃止か？ ボロではあるがボロボロではない。銚子電鉄線内は最高速度40km/h
南海電鉄多奈川線の最高速度は50km/h
走行するのに全く問題はない >>72
電車なら鉄分が多いからむしろ解体業者に売れるな 元京王2010は銚電に来てから性能を発揮出来なかった >>81
技術とやる気があれば問題ない
新品の部品を使わないと修理が出来ない自動車ディーラーとは違うｗ 仲が良さそうなので
銚子電鉄は南海電鉄に買収して貰えばどう？ >>88
大井川に鉄道はない。鐵道だ（ニチャァ）
>>81
中古の中古は中古の中古だから維持が大変だけど
中古の維持は中古の中古と比べれば大変じゃないんじゃない そのうち「難解な調子」になってくるよ
南海よりも阪急の方がいいよ
特に乗客の民度についてはな… >>55
昔紀州鉄道に乗ろうとしたら
運転手が列車に鍵かけて車でどっかに行った しかし大阪の車両って丈夫というかメンテしっかりしてるんだろうな 阪急なんか50年超えでも車内は新車と変わらんのあるからな >>89
残念ながら南海にそんな余裕はない
でなきゃ貴志川線の救済を岡山電気軌道にお願いしたりしねーだろ
>>92
よりもって、関西で最高の民度を誇るのが阪急沿線ちゃうんか？ｗ 長野駅発の長野電鉄は中古のオンパレード
様々な中古が走っている 国も脱炭素っていうなら、全国の地方鉄道用の電車を開発して購入してやればいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
