【マツダ】「CX-30」のスカイアクティブX搭載車とMT車を廃止 マイナーチェンジで「CX-5」とともに値上げ [香味焙煎★]
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マツダは４日、ＳＵＶ「ＣＸ―３０」を一部改良し、新世代ガソリンエンジン「スカイアクティブＸ」の搭載モデルを廃止したと発表した。手動変速機（ＭＴ）もなくした。パワートレインはマイルドハイブリッド車とディーゼルエンジン車のみとなる。これで、同社が国内で販売しているモデルでスカイアクティブＸ搭載車は「マツダ３」だけになった。また、改良に伴う仕様変更や原材料価格の高騰を反映し、従来に比べて価格を３．３～９．６％値上げした。
ＳＵＶ「ＣＸ―５」も一部改良した。同モデルでもＭＴ車を廃止したほか、価格改定も実施。値上げ幅は従来比で１．３～７．７％となっている。
両車種は同日から、予約受け付けを開始。発売はＣＸ―５が１０月中旬、ＣＸ―３０が１０月下旬の予定。
価格はＣＸ―３０が２５５万６４００円から、ＣＸ―５が２９０万９５００円（消費税込み）から。
日刊自動車新聞
2023.09.05
https://www.netdenjd.com/articles/-/290050 レンタカーで借りたらアイドリングストップからの復帰にタイムラグありすぎて怖かった 未だにマニュアル車乗りの俺の選択肢がまた減ってしまった HCCIぶちあげて失敗
どうにもならんままXも廃止か 値上げしたのにCX30の極太フェンダーもーるはそのまま？ 札幌はもうCX-5しか走ってないと言っていい。そのうち9割ガンメタな
広島人と群馬人は札幌に足を向けて寝るなよw >>4
アイドリングストップオフにすればええねんて 黒樹脂バンパでかすぎて後ろ姿がホムセンのビーサンみたい >>13
いや。見えるんじゃなくて全部同じだぞw
でもまぁどこのメーカーも似たりよったりだ。ミドル～大型クラスの乗用、SUVはね 車名を英数字表示にしたことでどんな車かさっぱりわからんくなり、全く異なる技術に全てスカイアクティブを冠した事でどんな技術なのかさっぱりわからんくなった
ブランド戦略の失敗だと思うわ ほんとマイナーチェンジの度に各社値上げだな、どれも乗り出し300万越えるのが当たり前になってるしそりゃ若者車買えねぇわ >>27
最近のホンダ車もなかなか酷いがこれは凄いな…
車メーカーなんてどこも大企業なのに、お抱えのデザイナーって1人しかいないんか？
これはもうアホの1つ覚えってヤツだろ 駆動系MAZDA3と一緒だから追ってそっちの方もスカイXとMT廃止するつもりか
MAZDA3でスカイXとMT残すくらいなら別にCX-30にも残せばいい訳だし
スカイXの開発費はちゃんと元取れたんだろうか？ マツダはまだ値引きなしで頑張ってるの?
トヨタなんてガンガン値引きしてくるから絶対に勝てないよ スカイアクティブってディーゼルとガソリンの良いとこ取りした夢のエンジンって話じゃなかった？
同僚のCX-3乗りが俺のカローラ馬鹿にしながら力説してたんだけど はい、マツダの負けー
スカイアクティブXなんて絵空事をぶちまくだけぶちまけといて成果0
これでどれだけメーカーとしての信用を失ったか >>39
> スカイXの開発費はちゃんと元取れたんだろうか？
全くもってモトは取れないだろうな。 一時期はどれもこれも赤色で没個性にして
今度は形状が間違い探しレベル 一時期は全車種にスカイX載せるとか言って鼻息荒かったのにねぇ
ほんとユーザーをバカにした会社だこと コンパクトSUVでも乗り出し300万は余裕で超える時代になってきたな。 マツダのエンジンは失敗作続きだな
ロリータエンジン
リショルムコンプレッサー付きミラーサイクル
プレッシャーウエーブスーパーチャージャー
HCCI
エンジニアはオナニーし過ぎだろ
あの妙に祭り上げられてるアホの所為だな >価格はＣＸ―３０が２５５万６４００円から、ＣＸ―５が２９０万９５００円（消費税込み）から。
20kwhあたりのバッテリー代に300万円程かかっている事がよく分かる >>49
昔は全部ロータリーにすると言ってマイクロバスにも載せた SKYACTIV-G2.0比で最大20％向上との宣伝文句だった
元のSKYACTIV-G2.0がどれだけ酷かったのか もうちょっとカクカク広々な車は作れないのか？
好きなメーカーだったけど今のラインナップはなぁ 赤いファミリア、ロドスタ、デミオに続く救世主はナンジャラホイ
まあCX-5もヒットはヒットだったんだろうけど >>51
どれも他社が不採用した技術なんだよね
結果失敗しての繰り返し
ロータリーにしても3年毎のOH前提ってそれ失敗だよと... >>13
コスト削減
金型が使い回し("⌒∇⌒") キャハハ 昨日ショウイチロウとザギンでシースーだったんだけどマツダとスバルは統合させてヒュンダイに売却
ダイハツはスズキホンダに統合
軽自動車は捨てて登録車のみにする
目指すはVW的に高級ブタンドで稼ぐ
アストンとロータスを買い取ってアジア向けに投入
デザインはサンライズ スカイアクティブXは失敗に終わったな
圧倒的燃費があるわけじゃなし
副室燃焼みたいにパワーと燃費の両立ができるわけでもない マツダの株去年の4月位に買ってたんだけどねー
ビビって売っちゃったけど、1年持ち続けてたら倍になってた
たぶんまだ上がると思うよ
CX-60,80,90がクオリティー高くて海外で好評だからな
批評動画でも比較対象がBMWになってる
日本住んでると実感わかないだろうけど。 マツダの偽レクサスブランド戦略も終わりだな
走りのマツダはMTにこだわっていると宣伝してるけれど売れないだろ >>66
円安で倍になっただけや("⌒∇⌒") キャハハ >>68
直6積み続けてるようなとこは好きだけど世間一般的には売れんだろうねぇ 2017年頃のスカイアクティブX発表の記事を見るとホント詐欺 cx-5とかフルモデルチェンジしてもいないのに毎年値上げとかアホすぎる。
マツダは１０年しないとフルモデルチェンジしないの？ 本当に買ったやつ凄いと思う
60万円くらい高かったのでは 煤がヤバいディーゼル推しで販売していたからSKYACTIVは売れなかったんだろ 先日オーストラリアに行ったらマツダ車の多さにびびったで あの頃人工心肺が無いと生きられない先天性障害エンジンだと言ったら顔真っ赤にして反論して来たツダオタは土下座して欲しい >>73
モデルライフを長くして年次改良繰り返すのは、上っ面だけ欧州メーカーなぞった演出なんやろ
結果いつまで経っても新車の買い時が来ずに
中古で捨て値の前モデルや初期型ばっか走ってるという >>71
おじいちゃん
初代アテンザの爆裂値引きの頃とは違うのよ😊 マツダはどれも見た目が同じなのがイマイチ
昔はもっと個性あったよね スカイアクティブDの煤問題も未だに有耶無耶のままにしてるしな
煤のクリーニング動画が山程出て言い逃れできないのに
マツダは企業として信用できない CX-5はガソリン車のエクスクルーシブモードのグレードが廃止されたのが痛いわ…
タイヤアーチの無塗装樹脂パーツ嫌いなのよね マツダ終了ですな
今までいろんな良い車を世に出してくれてありがとうございました >>51
ミラーサイクルはアトキンソンサイクルエンジンと同じだろ
プリウスとかシビックのハイブリッド用エンジンはその技術使ってるよ >>83
2stバイクがほぼ全滅した時の方が悲しかった 大型だからツーストガー爺さんにはならんで済んで良かった >>1
欠陥ディーゼル売るMAZDA
あと全部ダサい >>25
さらにデザインの方向性もすべて一緒でどれがどの車が全く区別つかなくなった 長い鼻
狭いキャビン
煤ディーゼル
魅力の装備で定価販売 >>88
非HVのコンベエンジンで可変ミラーサイクルがモノになったのは
2010年代に入ってからのデミオ、ノート、ヴィッツ、フィットだから
コンセプトは悪くなかったけど、技術的にも出すのが何十年か早すぎた >>8
トーションビームで中身フィット
ハリボテsuv AT車を運転することと
AT車しか運転させてもらえない免許取ることは別の話だからな アクセラ乗ってたがいい車だったわ
乗り換えたいと思う車がマツダに無くて次はトヨタにしたけど マニュアル乗らなきゃなんの免許とってようが同じやて
>>103 デザイン見直したがいい いまはやっぱトヨタがリードしてる >>108
一時期トヨタは酷かったけど一気に巻き返したなぁ。
マツダは一時期良かったけど、もう一気に古臭くなったなぁ。
いまだにかつての稼ぎ頭のCX-5を引っ張る所が辛すぎる。
大胆に攻めてデザインも改良しないといけないのに今じゃ保守的なデザインの象徴になってる。 SKYACTIV-Xなんて数百億は開発費かかってるでしょ？
数%しか回収できてなさそう CX5はレンタカーで借りたがディーゼルの方が走りやすかった >>107
普通免許が取れない能力の人間だから同じじゃ無いんだなぁwww
笑われてるのはそこだから 古いcx-5の一番安いガソリンだけど悪くないよ
金かかるディーゼルより、ガソリン残したらと思う MAZDA乗りはコスパコスパ言ってる貧民底辺層メイン
雰囲気高級味わえると(勘違い)貧民底辺層から人気なんだと >>115
試しにATから限定解除したけど余裕でした
こんなんでドヤるとかよほど他に何もない無能だと思います まあ消費者は分かってんだよな
結局は四輪独立懸架でコスパが高いCX-5ばかり売れるんだから
マツダ3からのプレミアムトーションビーム路線は大失敗だよ
脚さえ固めればいいと勘違いしたトーションの後遺症で四輪独立懸架なCX-60までおかしくなったし マツダご自慢だった特製ディーゼルエンジンもとうとう廃止か ショールームを真っ黒にした辺りからおかしな事してるよね >>113
そんなにかかってないよ
安上がりだからICEの開発ばかりやってんの マツダスピードアクセラみたいにFFなのに260馬力といった頭の悪い車が好きなのに、最近のマツダはお高く止まってつまらん >>122
身の丈に合わないことして経営傾けるのは
昔からのお家芸な気がする インフレがヤバいので新車購入やマイホームを考えてる人は早く買わないと高くて買えなくなる >>21
近所のツダディーラー、エンジン高回転であおって五月蠅いって アクティブXの失敗の次の失敗はラージ商品群かな。
ああ、クロノスの悲劇 スバル車にマツダのスカイアクティブX載せてデザインを韓国系外注すれば売れんじゃね？ >>142
韓国系デザインのホンダフィットは大コケ ロータリーやめてマツダスピードアクセラやめて
アクセラがマツダ3になって完全にゴミ車メーカーに成り下がったな >>136
デミオは２
>>138
3はアクセラよ。 >>142
エンジン形式、トランスミッション的にスバルとは合わないよ >>135
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│ JAL Pasco 不買 │
│ コオロギ食 不買 │
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ん､ / ヽ_､ ゝ
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どういう事や？
レッドまで回してふん詰まり掃除毛？
ほんと欠陥品しか存在せん松田やな 6もＭＴなくなったし、寂しい限りやな。
次の６もＭＴ期待できないので、
今のアテンザワゴン金掛けて直しながら大事に乗るわ。
こき使って走行距離２０マンコえそうだが絶好調でいい車ですわ。 で、ＭＴが残ってるのはデミオとマツダ3とロードスターだけ？ どこに向かってるんだマツダ
とうとう三菱以下の純利益に成り下がってるし、何がしたいんだ >>153
短距離走行しかせんやつに少し他界からってディーゼル売ったんやろ
アホだ >>29
三菱では無い事は確か
三菱なら今頃マスゴミが倒産しろの勢いでバッシングしまくっている頃 マツダって少し好調になると調子こいて勝手に自爆してるイメージ スカイアクティブXって
マツダの威信をかけて開発したエンジンじゃなかったの？ >>29
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輸入電池自動車やろ
マスゴミの報道しない自由を行使 >>156
5は残っているよ。
現行の途中から入ったので感動でしたわ。 >>136
ゴメンなさい。2でした。
3は間違えです >>155
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松田社は頻繁に部品交換しないと
維持できんのやろ？
耐久性が皆無と言うか、 >>125
>>143
あ！ごめんごめん
スカイアクティブってディーゼルじゃなく
ディーゼル特性をもったガソリンエンジンなのね
ずっとディーゼルの改良型だと思ってたわｗ まともなステーションワゴン買うならマツダかスバルしかない悲劇 >>9
前社長のゴリ押しだったからな
現社長としてはいい迷惑だわ マツダ車って全部同じデザインに見えてつまらないんだよ
昔のコスモクーペとか出してくれたら購入考えるのに ＨＣＣＩは夢のエンジンだと思ってたら、意外としょぼかった >>175
スカイアクティブXはHCCIじゃないよ。SPCCIとかいうバチモン。 マツダは数字になってから数字一桁だけとか二桁だけならまだマシだが混在してるからさっぱりわからん
しかもどれもほとんど同じ形に見える >>170
マツダにまともなステーションワゴンなんかないだろw スカイアクティブXって肩透かしにも程があるよな
自動車評論家すら露骨にトーンダウンしてたし
結局はしゃいでたのはマツダのエンジニアだけというｗ
同じく中途半端なCX-60も急いで改良した方が良いぞｗ 華々しく喧伝してたのに何故かソフトランディングを図るマツダさん >>178
マツダ6旧姓アテンザが残ってるくらいやな
セダンより全長短いけど >>177
昔のロータリー乗りやマツダ好きはある程度把握してたんで現代の番号名称の初見でもわかったりするんだけど例外をぶっ込んで来るんで混乱する
開発コードと輸出名称で数字が違ったりもしてたんでどのみち昔から紛らわしいことやってんだけど
なので実は今になってというわけでもないんだよね >>181
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ワゴンの方が短い理由はなんや？
リアバンパーの形状とかか？ >>41
カローラってアクシオとかフィールダー？
なら同格じゃね？どっちもトーションビームのゴミやし
CX-3はエルクテスト醜いしもっと酷いかもな
今のカローラから見ればCX-3は粗大ゴミだよ スカイアクティブ酷かったな、停車するたびに
エンストしたかのようなエンジン停止って
乗り心地が最悪だったし セダンとSUVの関係
Mazda2→CX-3
Mazda3→CX-30
該当なし→CX-5
Mazda6→CX-60 スカイアクティブXはパワーがなくてスーパーチャージャーつけた挙げ句にハイオクとかバカすぎたからね。 >>192
違う
全域自然発火が
出来なかった、最初の話と違って
過給器追加は、出力向上が目的では無かった マニュアルどんどんなくなるな
東欧あたりのよくわからん車買うしかないのか トヨタのハイブリッド機構の提供を受けるとかいう話は頓挫したの？
これでマツダも救われると思ってたのに・・・・ 駄目なものは駄目、失敗は失敗と評価できないと取り返しのつかないことになるね スカイアクティブXって結局どんなエンジンなのかよくわからんまま消えていくのか >>200
それはもう15年ほど前の話だな。結果として好機を逃したんだよ。
今の経営陣はMAZDA本体の事を考えているから、地場協力会社も呆れてる。 >>205
一応、
市販車初の、ガソリン自然発火原動機 >>207
ディーゼルみたいなエンジンで燃料はガソリンみたいなイメージだけどユーザーにわかりやすいメリットを示して欲しいわ >>208
昔のツダなプレスリリース見たら、
絵空事が、いっぱい書いてあるよ オレはスカイアクティブXのマイナーさゆえの孤高のスピリッツが好きなんだよ >>205
ディーゼルエンジン的なガソリンエンジンで、トルクと燃費で有利とされているが、ガソリンは速く燃えるから制御が困難とされて来た。
そこで、圧縮し切って失火してしまう前に、意図的に点火プラグで燃やすことでコントロール出来るようにしたのが、SKYACTIVE Xというエンジン。
頑丈なシリンダーブロックと高度な点火制御が必須なので割高となる。これを沢山売ってコストを下げようとしたのだが、
トヨタどころかホンダやスズキに対しても明確な優位性が示せず、買って貰えなかったのさ。挙げ句に搭載車が大爆死のMAZDA3というおまけ付き。
MAZDAの目算は外れた訳さ。普通なら経営責任を問われるレベルだが、海外で比較的好調で、為替も有利に働いて利益は出ている事から、うやむやになってる状態。 ディーゼルもDPE再生時の回転を引きずるようなエンジンフィーリングが最悪過ぎる。
DPF再生時の乗り心地が酷すぎるから二度と買わない。 >>211
圧縮し切って失火って何？
圧縮時の意図しない発火をコントロールしようとしたのがハイオク燃料を使ったスカイアクティブxでしょ？
過給はまた別の話。一つづつ説明してね 代車で来たマツダ2のMTはシフトフィールも良くて楽しかった >>159
普通、首都高で「パジェロが」燃えましたって
わざわざ言わないもんなw スカイアクティブって三菱で言うとGDIのような扱いになるの？ 走りの楽しさもトヨタに奪われちまって残ったのは内装だけになったな 車名が変わってから
見た目と車名が一致するマツダ車は一台も無くなったわ >>71
先月cx8買ったけど５０万引いてくれたよ >>27
マツダ車はフロントグリルがゴキのケツやマヨネーズの底を連想してしまい生理時に無理 自動車業界の値上げって公然と行われているカルテルなのに
誰も怒らないな >>1
. . . . . . ＿＿
. . . . ／ . . . ＼ マツダってあだち充のキャラみたいに全部ハンコ絵なんだ
. . . ／ ─ . . ─ ＼
. . ／ . （●） .（●） .＼
. | . . . （__人__） . . |
. ﾞ ､ . . . .｀⌒´ . . ／ >>220
内装といっても尖っているだけで
マツダコネクトとかいう横に細長いナビ画面でしかもタッチパネルではないという
これだけで客が敬遠していると何故にわからないんだろうか マツダのいいとこってなんなんだ
車乗る年齢になってから一度も欲しいと思ったことないメーカーだわ オレの20Sなくなるんだ・・・
素直が噴き上がりが楽しいエンジンなのに・・・
電池なんていらねーんだよ！ >>232
最終型デミオ登場の頃はコンパクトクラスで圧倒的にナンバー１だった
エンジンは静かだし６速オートマもショック無しで良かったしサスもしっかりしていた
その頃のヴィッツはフニャフニャペラペラで非力で内装もチープで比べられた物ではなかった >>234
MercedesやBMWは最初にデザインポリシーあって、その上で車格に応じて似てるけど違う顔になってる
マツダは全部同じにしただけ
上辺だけ真似しようとして本質を理解してない(笑) >>27
最近ちびっこ自動車博士が排出されない原因だねｗ >>191
分かってねーな
ベースのマツダ3自体が出来損ないのトーションビームの糞車だから、
分かりやすいフィットで例えただけなのに
マツダ3とかCX-30ってのはフィットやノートを厚化粧ハリボテして値段だけプリウスにしたような駄作だよ スカイXって、結局トヨタのD4S以下だったってことな >>229
ドルベースで見ると値段変わってないどころか、これでも値上げが足りないぞ
おかげで海外需要がある車は転売ヤーが殺到して一般人が買えない状態になっている
一部の車種はもっと値上げしてもいいと思うわ >>242
プラグを使う似非圧縮着火だから他社の真面目なアプローチと並べてはいけない 技術やデザインは統一してる割に車種多すぎかな
ブランド力上げたいならスバルみたいに車種も絞らないと デザインイメージを統一させるのは悪くないと思う。
ただ同じようなSUVもどきばかりなのがつまらんだけで。 >>50
軽自動車が250万越えるんだからそんなもんだろ >>195
出力向上の為じゃないとか言ってたのに中回転域以上は普通のスーパーチャージャーとして作動してて結局パワー向上目的だったってのはバレたから今は言わなくなった ガソリンとディーゼルのいいとこ取り（去った）エンジン >>1
マツダって全部同じ形だろ長さが違うだけじゃないのｗｗｗ >>252
実現は難しい
スライドドア車種のためのコストが大変なんじゃない？
1車種作るだけでも許認可とるの昔よりも何倍も労力かかるみたいだし マツダがミニバン作っても劣化フリードみたいのしかできないだろ >>1
イマイチ伸びないマツダ車のスレｗｗｗ
この前のノアヴォクとかすぐ埋まったのに
いかに注目度の低いゴミ車かわかる ラージFRとか内装外装のバリエーション増やしまくるとか、とにかくこのご時世にあって選択と集中の対局にあるメーカーだよ
エンジン一つとっても突き抜けたスペックもないような凡庸なやつをいったい何機種も持ってんだって話
ラージでまた増やしてるし あの新開発したポンコツエンジンどうすんだよ
ほんとガワだけの車だな、中身はまじでポンコツ レクサスパクリでディーラーも黒塗りで高級感だしてるけど
見てくれしか気にしてない車造りと一緒だな マツダ2ってデミオ時代から数えると
もう10年近くも現行型のままなんだよな
いまだに新型の情報は皆無だし
年始にフロントデザイン変更のビッグマイチェンをしたばかりだから
あと数年は現行型を継続するだろうし
このままモデル廃止、CXシリーズに統合になるんだろうか ロータリー、ミラーサイクル、プレッシャーウェーブスーパーチャージャー、の歴史にスカイアクティブＸ追加ですねおめでとう！ 目先の見てくれだけにしか気を使わない情弱向け
マツダや日産は、ボディに開発費にお金も掛けないから
トヨタに比べると常にプラットフォームが周回遅れで前世代 過給ミラーサイクルは地道にやってれば、今の時代の先頭にいれたかも知れないのに >>220
特別仕様とかも含めると内装のカラバリ多いのは嬉しいな。真っ黒とかやっぱりイヤだし。
しかしそれが購買に繋がらないのもまた事実。 マツダ3までだったらまだ酌量の余地はあるけど、SUVにトーションはちょっとなぁ アクセラまで散々マルチリンクでイキってたくせに、マツダ3がトーションビームになるとプレミアムトーションビーム笑とかいってマルチリンクを煽るスタイル
しかもマツダ3のプレミアム笑トーションビームはホンダに比べると脚を固めただけで誤魔化したしなやかさに欠けるエルクテスト落第点な粗大ゴミだしな
ほんとポンコツを内装外装ハリボテ圧化粧してボクドイツ車は笑えるわ >>29
ディーゼルの乗用車としか発表されてないね
直前にリコールが出てたBMW辺りが疑われてるけど、マツダもディーゼルは多いからどうかな…？ >>9
圧縮比オニ上げして早めのバルブオーバーラップで圧力抜いちゃうんだっけ？どういうメリットあるのか想像つかないんだが… スカイアクティブXって結局革新技術だったの? アイドリングストップミタイナ偽術だったの? どっち 停止から加速時はノッキングでるのは想像できるし初速時はECUが点火時期も半端なく遅くしてるのかね？ 時代遅れ欧州車風にウィンドウモールにメッキ
さえ付いてれば高級感（）で有難がる様な貧乏客層 >>273
全域ガソリン自然発火
自体は、多くのメーカーがトライ
してた MTってマニュアルトランスミッションじゃなくてマニアトランスミッションのことにしたほうがいいよな Xじゃなくダウンサイジングターボにしとけばいいものを。 車好きオフィスワーカー知人が休日の昼間にMT車を無理やり走らせてるけど道が混んでくると右往左往して暴走気味だしダルな部分がないから前走車に煽り気味に接近したりして助手席のワイ、目的地に着いてもグッタリ。ライズかヤリクロHVに買い替えさせたい。 MAZDA3のほうのXはやめないのか
中途半端だのう！ マツダはファミリアSワゴンスポルト20とか初代デミオ辺りは安くて良い車だったな >>283
やめなくても別に、買う人がいな、、おっとなんでもない >>66
まあ他の車メーカーもみんな上昇してるからなあ >>256
車名書かれてもどんな車か思い出せないじゃん
デミオのバリエーションみたいな感じ
中身は煤 そもそもスカイアクティブXがどんなエンジンだか分らん >>239
だよな、同じトーションビームのゴミでもヴェゼルはマツダの外観パクってるだけマシ >>236
正直BMWも区別つかんだろ
高速の追い越し車線で速いBMWが来てやべーと思って譲ったら1シリーズだったり >>236
ブランドw
で、あんたが思い込んでるだけやな。 変速機ないけど、ギア＝歯車の1個や2個くらい使ってるでしょ ホンダのAR燃焼も2st消えて無くなったし、技術賞みたいのは取れるが
ユーザーが欲しているかと言われるとな。。 もうマツダくらいしかMTなかったからCX-30買ったのに
最後のMTになってしまったか 今の時代MT売れないよな
じーちゃんとしては少し寂しい >>25
セダン系(つまり非SUV)
MAZDA 2(デミオ), 3, 6
SUV系
CX- 3, 5, 8 >>306
MAZDA2デミオ、3アクセラ、5プレマシー、6アテンザ、8MPV
ロードスターはMX-5 >>27
元は6種類の画像だったのをコピペで3倍に増やした？ 途中で投稿してしまった
SUV系
CX-3
CX-5 →(3列シート版がCX-8)
CX-60 (駆動方式がFR)
CX-30 (マツダ3のSUV版)
MX-30 (観音開きドア)(EVモデルあり) 圧縮着火を行う部分負荷で空気過剰率を上げるためにスーチャーつけた。
パワーアップには使ってないから過吸器ではなく送風器だそうだ。
過渡トルクが出ないからISGも追加(燃費効果は殆どこれのおかげ)
制御がシビアだからおまけに高価な筒内圧センサーも追加(高いのでF1では26年から使用禁止)
ここまで装備を奢るならF1よろしくプレチャンバー+高速燃焼の方がマシじゃないかな Xはディーゼルより重くて高くて燃費も劣るうえに
燃料ハイオクでは商品として成立していない
が将来はレア車で高値がつくかもな ゴテゴテと補機で燃費改善とかメーカーの特色でてオモロイな。3気筒化にレーザーディンプル油膜保持シリンダー、18穴インジェクター搭載とかの基礎部分の改良とどっちが燃費に効くか比較したい。 >>315
開発に失敗した製品を恥ずかしげもなく賞品化してしまう企業体質が問題ってことか >>309
教習車カペラだったわ
もう教習所自体がなくなってしまったが CX-5とか今は買わない方がいいぜ
再来年のフルモデルチェンジするからな まだアクセラに乗ってて、数年以内にはCX30と考えてたんだけど、足回りそんなに変わってるの？ 何が良いんだか
記号ばっかりの社名は
日本の風土に適さない
っていうか
型番聞いても 車種 形が
ちっとも思い浮かばん >>234
それらは一応築いてきた歴史がバックボーンにあるからな 大した規模じゃないのに粘着アンチがいるんだよな
マツダのクセに生意気だ みたいな奴 大げさなアピールせずダイナミックフォースエンジン載せるトヨタの凄さが際立つ スカイアクティブって聞くと、中央分離帯に飛び込むエクストリーム事故のニュースが頭によぎる CX-3の1.8ディーゼルMT乗ってるけど都内でリッター20くらい走るよ >>321
走行距離が短くストロングHVにするほどメリット無い人がガソリンのアイドリングストップの始動時がうっとおしいという人にはいいんじゃね？ >>327
短いのが3、そのまま長くしたら30、それをちょいと高くしたら5 >>141
ユーノス５００といった名車やオートザムクレフといった珍車が出たから
決して悲劇ではない・・・ >>154
プレマシー乗ってた人達は泣く泣く
シェンタやフリードに乗り換えたよ。 >>282
運転するならライズよりもヤリクロ
後部座席に乗せてもらうならライズ >>309
三菱→マツダ→トヨタ になった我が母校 >>335
つーかそもそも欧州はXが標準化する勢いだぞ >>333
アイドリングストップの代わりとか
ほぼ意味ないじゃんｗ >>314
ワイ的にはジェットイグニッション（かつてのCVCCよろしく）を使って欲しかった
まあ劇的な燃費改善にはならんと思うが >>314
なんか要らんオプションてんこ盛りで売りつける商法みたいだな >>9
そもそもそれがわからん
これからググる予定だが調べる意味がなさそうで放置しそう >>328
本当に性能が向上してるのなら黙ってても売れるからな
スカイアクティブXのように大々的にアピールして性能未達は格好悪い
マツダはモデルベース開発で先行してて、その成果がスカイアクティブGだったと思う
トヨタもマツダを見習ってその後モデルベースに力を入れて作り上げたのがダイナミックフォースエンジン
皮肉なもんだ まだ初代のCX5に乗ってる
動くものって何か愛着がわいて、よほどの不具合が起こらないとなかなか買い変えられん
次のフルモデルチェンジまで頑張ってもらうと思う
あんまし値上げしないで欲しいけど、昨今の万物値上げムーブからすると仕方ないんだろうなぁ >>346
性能未達なだけじゃなく、特殊なメンテしないとすす溜まってどんどん落ちる 前にドラレコの映像か何かで、バスが高速道路で走行中にマツダ車が中央分離帯を飛び越え正面衝突する動画を見たんだけど、
その時に思わず口から出た言葉が、「これがスカイアクティブか」だった。 >>347
あの頃がコスパ最強だったな
現行CX-5と8がまだコスパ良いけど次期CX-5はトーションになるかもだし自動ブレーキ系の精度アップは停滞してるしあまり期待出来ない マツダはボンネット長い病に侵されてるから
FFなのにアホみたいに長いボンネットってもう意味不明 >>347
後方斜め、後方の視界の悪さで、購入対象から除外したわ
視界はスバルが、いいね 2代目デミオまではマツダ派やったわ
キャンパストップのデミオ欲しいな～ 初代デミオのアレッタとかマツスピ使用とか、ブラックとゴールドのツートンとか、今見てもカッコイイ あとプロジェクトハイドアウトな
これ出てたら一部の覇権ぜったい取れてた マツダって中二病でしょ
ぼくが考えた最高のエンジンを売るためにクルマを作るんだ！だからな
自動車業界なめてんのか >>344
最近の国産メーカーはこぞってこんな商法だな。
20年前の低スペックPCに殆ど使わないソフトを
てんこ盛り入れて売りつけてたのと変わらないな。 >>367
スカイアクティブXの場合は要らないオプションじゃなくて、これないとポンコツで売れない必要な補機 ヨーロッパ向けのロータリーエンジンで発電するPHEVが日本に導入される可能性 >>369
ロータリーのレンジエクステンダーってマツダの迷走中の迷走
ガソリンだけじゃ走れないピュアEVでもない 中途半端過ぎる ロータリーレンジエクステンダーをイロモノのMX-30に載せるのもアホだよなあ
CX-30ならまだ買う奴いるかもしれないのに この原油高で、ほんとマツダのディーゼル車乗ってて良かったなあと思ってる どうせ変なコンサル入れて無理なサクセスシナリオかかされたんだな >>373
前の社長がアカンかった
新エンジン大失敗で生産終了…期待はずれで大炎上したメーカーの大失敗作【ゆっくり解説】
https://www.youtube.com/watch?v=-8KwRY4LQqM え？マツダ3とかのハリボテセンタートンネル超笑えるんだけど
フェイクがみっともないという意識が無いのかな >>375
内装にネイビーを使ってるだけで他の利点が台無し
ネイビーを回避する方法一つ目はブラックトーンエディション（特別仕様車）の黒内装だけど赤ステッチが要らん
もう二つ目はプロアクティブツーリングセレクション（通常仕様車で最上グレード）にした上でレザーパッケージオプション13万以上
本来必要でないレザーシートにしなきゃならん
三つ目最後の方法は新しい選択肢レトロスポーツエディション（全仕様車で最上グレード）
効率化のためバリエーションを減らしてるのに特別仕様車を最高額で出すって、日本企業が高付加価値を謳ってよくやる的外れな抱き合わせ販売でこれは最も割に合わない >>371
トランク（サブフレーム）の間に収まる
が大前提
コンパクト設計だか、それでも意外とデカい 内装というかシートはオールドベンツぽく軟ウレタン硬質ウレタンて段階的に沈み込むから良き。ちとタイトだが。 >>378
よく言われるのが「マツダ3カッコいいよね。俺は買わないけど。」 ATを運転する事と
ATしか運転させてもらえない免許取る事とは別の話だからな
それが理解できないから限定免許なんだろおじさんたち スカイX廃止か。
ディーゼルと同じように自己着火でプラグを使わないガソリンエンジンを目指していたはずだけど、ただ制御を複雑化しただけのハイオクスーチャだもんな。
いつかは本当のXを出してほしい >>374
前の副社長って書いてあるね
この人をクーデターで追い出した人が
今の社長なのね
マツダを救えると良いね >>384
市販（マスプロダクト）車
初の、ガソリン自然発火原動機
の結末 CX-5とロードスターとデミオの3車種だけでいいだろマツダは スカイアクティブって聞くと真っ先に事故画像が思い浮かぶ 悪路走らない(走れない)のに無塗装樹脂バンパーのゴミが多くてウザイわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
