トイレすらままならない…高速の駐車場不足が深刻化 大型トラック運転手休憩で取り合い 静岡県内SA [ばーど★]
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静岡県内高速道路のサービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）で、大型車用の駐車場不足が深刻化している。平日の夜間を中心に慢性的に混雑し、長距離を走るトラック運転手が休憩時間を確保できず、枠外に駐車するケースも目立つ。残業規制が強化される「２０２４年問題」への対応が急務となる中、高速道路会社は駐車スペースの確保を急ぐ。
１１日夜、御殿場市の東名高速道上り足柄ＳＡは多くのトラックで混雑していた。あふれた車両が通路や乗用車・バス用のスペースに止まり、駐車場を見つけられずにそのまま本線に向かうトラックも見られた。
「平日は午後６時を過ぎると新東名駿河湾沼津ＳＡより東側はどこも同じような感じ。駐車場の取り合いだ」。広島市と東京を月に５〜６回往復するというトラック運転手（４５）はため息をついた。「トイレすらままならないこともある。労働環境を改善しなければ働き手は集まらないだろう」と話した。
駐車場不足の背景には、ネット通販の拡大などで荷物の量が増え、休息時間を確保する運転手が集中していることがある。深夜割引適用のため時間調整する待機車両もあるとみられる。ＳＡやＰＡに駐車できなければ長時間の連続運転につながり、中日本高速道路は対策を強化している。
足柄ＳＡでは１１月をめどに、大型車用スペースの一部で利用を１時間に限る実証実験を始める。都市近郊のＳＡやＰＡでは８時間以上駐車する車両も多く、運転手が休みやすい環境を整える狙い。駐車時間を判定する画像処理技術の導入も検討し、利用状況を調べる。
駐車スペースの増設にも引き続き取り組む。新東名の駿河湾沼津ＳＡ（上り）では２３年度冬ごろに１４６台から１５７台へ、清水ＰＡ（下り）では２４年度夏ごろに７７台から２０８台へと拡充する計画だ。
ただ、物流業界からはさらなる対応を求める声が上がる。県トラック協会の佐野寛会長は「労働時間短縮のため高速道路を利用する比率が高くなり、駐車スペース不足の影響は大きい」と指摘する。「企業の自助努力だけではどうにもならない」と訴え、既存の駐車スペースの拡充とともに、運転手の休憩に特化したＰＡの整備の必要性を強調する。
■中継拠点や駐車場予約システム 運転手負担軽減へ取り組み広がる
トラック運転手の負担軽減につなげようと、県内では中継輸送拠点の設置や駐車場予約システムの導入といった取り組みも広がる。
新東名高速道浜松ＳＡに隣接した「コネクトエリア浜松」（浜松市）は、遠州トラックと中日本高速道路が整備した中継輸送拠点だ。運転手が入れ替わるなどして積み荷を交換し、従来は１人の運転手が泊まりがけで運ぶ長距離輸送を、複数人で分担することで日帰り勤務が可能になる。
このほか運転手１人で大型トラック２台分を輸送できる「ダブル連結トラック」を対象にした駐車場予約システムの実証実験も進む。運転手が休息時間を確実に確保できるようにして、労働環境の改善につなげる。
東日本、中日本、西日本の３高速道路会社は２０１８年度から約３千台分の駐車スペースを増設したが、依然として混雑は解消していない。乗用車が大型車用のスペースに駐車するなど適正利用が図られていない実態もある。
静岡新聞 2023.10.20
https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/1340107.html
https://www.at-s.com/news/images/n135/1340107/IP231013TAN900130000_O.jpg
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https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1697584878/ 小はペットボトルにするとして、大はどうすればいいの？ 野糞すればいいだろ
どうせドライバーなんて男ばっかりなんだから トヨタはジャストインタイムで在庫を持たない代わりに
トラックと駐車場を倉庫代わりに使っている
トヨタ栄えて国滅ぶ >>1
〜「トイレすらままならないこともある。労働環境を改善しなければ働き手は集まらないだろう」と話した〜
あと何年で無くなる職種なの 大型車のスペースに乗用車止まってることもあるんだよな >>14
運送会社はむしろ増えてるし
トラック協会は長時間労働の規制に反対だし >>6
だよな
黄色いペットボトル捨てるくせに、なに良い子ちゃんぶってんだって話 トラックの組合が用意しろよ
アベみたいな思考やめろ ただ寝るのが目的ならSAやPAにいる必要がない
車線が広い道路の路側帯とかをトラック用休憩エリアとして開放すればいい
トラックなら最悪追突されても被害少ないだろ 日本の高速道路は料金が世界最安レベルなのに休憩所の充実度が世界トップレベルなので世界から高く評価されてるよ。 もう、トラックの長距離輸送禁止したら？
鉄道にシフトしたら？
労働力不足も解消するよ？
あと、翌日配送とかもやめた方がいい。
翌日配送は別途5000円とかにして、一般のものは一週間で届くようにしたら？ >>22
勝手に男社会に参入して御膳立てしろとか、これだから女は、、、 >>1
SAPAにグルメだの下手すりゃファッションのなんちゃらとか作るからだろ
トイレとちょっとした売店程度でいいんだよ >>23
もともと側道や工場倉庫地帯、埋立地の広い道路にうじゃうじゃいるし
これは高速道路を使うドライバーやトイレ問題に限った話じゃないか？ 物流をもっと効率化してハブアンドスポーク方式を広めろよ
トラック一台一台が長距離移動するのは非効率だろ こんなの深夜割引の時間待ちに使われてるのが問題なんだわ
長時間停車は料金取るようにすればすぐ消える >>22
男もコンドームSサイズ愛用者でないとペットボトル放尿は危険が伴う こんなハナから分かりきっていたこと法整備を議論する段階で同時進行しなければいけなかった事だろ あと半年足らずでスタートするのに岸田政権は本当にダメダメだな 業界は人手不足なのに嘘を捏造するなよ
運転手が不足してるんだから駐車場もガラガラだろ
人口動態も把握してないのかよ みんな金ないからもの買うな。
そうすればトラックも走らなくなる。 >>34
来年4月以降は更に日を跨いで長距離運行しているトラックで長時間駐車が増える 最低6時間だったっけな車を動かしてはいけない >>32
だからトイレ利用はSAやPAを使えばいい
寝るのならそんなところを利用しなくても(高速の)路側帯みたいなところで休めるようにすればいいだろ
もう少しきちんと、広いエリアを4車線に変更して登板車線みたいに休憩車線エリアを作れば完璧 >>34
しかしどうやっても上手く行かないようだな
何より道路に対して車が多すぎる
深夜割引なくせば下道に出てくるか一番忙しい時間が混むんじゃなあ
荷主の引受時間がおかしいほうにメス入れないせいで
どのみちどっかで待つしかねえわ 必ずしも本線横に拘らず
多少の誘導路を介して離れた場所に作るなど
柔軟な思考回路で解決して欲しいものだ
あと海老名や足柄などの人気SAは
多層構造に作り替えてもいいのではないか
また特定SAに混雑が集中するのであれば
販売品に割増料金を導入するなど方法はいくらでもある >>49
ドライバーってたいした客として微妙だから
SA経営を考えると微妙じゃない？
割増でなくても一切買い物せず持ってるものだけで過ごすさ
深夜のフードコートが人気なんてことはそもそもない >>5
そうなると日本中で材料・部品・商品が届かない/届けられないの連鎖になって、収入が蒸発した膨大な数の企業が倒産する。いまそれが起きたら日本の再浮上は難しいので、いずれ不要な駐車スペースでも設置しながら、他の対策も進めていくしか無いのかと。 道路公団の幹部どもの不手際なので、幹部の数を半減するか
全員の報酬を一律で、半額シールにしてほしい
機能していないのだから 国道沿いの広い駐車場のコンビニとかが潰れてしまうと止めるとこないよな 通過地点だけでなんの取り柄もない静岡県
邪魔なだけな存在とも言える 深夜割引も来年から対象時間の走行分だけになるやろ？
今までは1分でも対象時間かかってたら降りるまでの全て対象だけど
これで解決やろ とりあえず最近はアマゾンもなかなか届かなくなってきたよね >>58
荷受けが改善しないうえ
ドライバーはストライキや転職しないし
むしろ労働ダンピング始める
トラック協会は長時間労働賛成派が多いうえ荷主に文句いわない
改善するかな？ もう高速道路だけでも完全自動運転にして人間乗せるなよ
そうしたらPAによる必要がガソリン補給以外無くなるじゃん
自動運転技術それぐらいにはできてるから法整備だけだろ
老人もコンビニに突っ込んでるし誰でも事故は起こすから多少は許せよ これトラック運転手が問題なんじゃなくてSAから相乗りするゴミがいて車だけ置いていくカスが多いからなんだよな 高速道路走るとトラックだらけだわ
かといって国道県道もトラックだらけ
何か根本的な問題あるんじゃね そのうち自動運転で淘汰される蓋然性が高い職種なのに
そこ利用する人相手に施設整備しても無駄な投資に終わりそう 足柄SAは小さいからなあ
もっと広いとこいけばいいのに 発送がITによる混乱だから
物流も全体的に統合されたITでなんとかならんのか。 あともう完全にetc義務化したうえで、距離料金でなく時間料金にすればいい
それだけだと馬鹿みたいに飛ばすやつが出てくるので距離と時間が不釣り合いな場合は割り増し料金で
渋滞にはまったらご愁傷だけど、まあ渋滞通過予想時間なんてだせるんだから割引くらいできるでしょ
これくらい今の時代瞬時に精算できるはず >>56
潰れた跡地をコインパーキングにでもしたら？トイレも完備で ドライバーが足りない！なら分かるんだけど
駐車場不足って大型トラックってそんなに増えてるの？
物流が激増してるってこと？ トラックとかずっとエンジンかけっぱなしなのなんで？特にクーラーつけなくても良さそうな日ですら。荷物冷やしてんの？ >>49
駐車場を構造体にするとメンテナンスに金がかかるんだよ 頭悪くカバガバとコーヒーやコーラ飲みながら運転してっからだろ
自業自得だわ車内で漏らしてろバカ >>73
ディーゼルは一旦エンジン冷えるとあっためる必要があるから？ 安価な運転手が無尽蔵にいるから企業も安易にトラック輸送増やし過ぎだわ >>33
効率化するための大型車大量に捌く土地が無くね？ 休憩しないといけない法律作りました(^ω^)
おかげで休憩車両で駐車スペース停めづらくなりました…
深夜に安くする料金設定にしました(^ω^)
さらに駐車スペース停めづらくなりました… これって根本的な原因は高速の割引と荷主の待機場や受け入れ時間だから高速の駐車場増やしたところであんまり意味ないだろう
2024問題はトラックドライバーや運送会社に焦点あててるけど全部荷主と客が原因だからそこらの意識を改善しないとどこかしらでトラックは詰まるだけ >>63
運送会社が多すぎるので、依頼する企業側から見ると専属便をどんどん用立てて数多く走らせ易かった。サプライチェーンとしては高度だけど積載効率はよろしくない。
運送会社側は低収益・薄給ながら長い不況で雇用を吸収し続けて成り立ってきた。人手不足で崩壊寸前のところ、働き方改革でとどめ刺されつつある状況。 >>63
運送会社が多すぎるので、依頼する企業側から見ると専属便をどんどん用立てて数多く走らせ易かった。サプライチェーンとしては高度だけど積載効率はよろしくない。
運送会社側は低収益・薄給ながら長い不況で雇用を吸収し続けて成り立ってきた。人手不足で崩壊寸前のところ、働き方改革でとどめ刺されつつある状況。 日本は立場の弱い側に歪みを押し付けすぎなんだよ
ジャストインタイムの強制もそう、コストダウンのしわ寄せもそう
ミクロで言うなら、アメリカみたいに労働組合が機能してないことも大きい
「嫌ならやめろ」で押し通してきた結果が物流2025年問題
本当にみんな辞めてしまってどうしようもなくなる トラックのシートをそのまま便器にすればいい
和式派の長距離ドライバーは膝と腰やられるかな
流すのは上から垂れ下がった紐を引く
もちろん警笛も同時に鳴り響く 430始まってからも全くパーキング増やさないから当たり前だよ。相変わらず無能政府 そりゃ自民党がカルトを通じて半島支援に金使って、自治体の知事や市長も帰化人だらけだし、国を良くするためになんぞ金を使ってきてないんだから仕方ないだろ、自民党などを信じて投票してきたツケだよ（笑）（笑） この時期は深夜の高速のジャンクションで飲むホットコーヒーが滲みますね >>63
経済が回れば物が動く
失われた30年の時はトラックもドライバーも余ってたんだよ 国は机の上でしか物事を考えないからね
現場で起きてることなんて知らないんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
