「タクシーが来ない！」観光地でも悲鳴 神奈川版ライドシェアの検討はじまる [ばーど★]
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■インバウンド回復も観光地で「タクシー来ない！」の悲鳴
インバウンドが回復し、にぎわいを見せる観光地。そんななか、今“問題”となっているのが…。
タクシーを待つイタリア人観光客：「タクシー待ち1時間は長すぎる！」
タクシーを待つ観光客：「（タクシーが）少しでも増えたらもっと観光の時間とか色んな所に行ける」
タクシーを待つ地元住民：「いつもそう！（タクシー）来ないです！30分くらいは待つ。困っちゃうの！家へ帰るのに歩いて帰った方が早いけど、足が悪いからここで待ってるの」
深刻なタクシードライバー不足。全国のタクシー会社で働く運転手は、コロナ禍前と比べ、20％以上も減少する一方で、増え続ける外国人観光客。
さらなるドライバー不足が懸念されるなか…今、注目されているのが…「ライドシェア」。「ライドシェア」とはアメリカのウーバーなど、一般のドライバーが自家用車を使って有料で乗客を送迎するサービス。日本では、いわゆる“白タク”と呼ばれ、法律で認められていません。
■「神奈川版ライドシェア」の検討はじまる
こうしたなか、20日、神奈川県庁で行われたのが「神奈川版ライドシェア検討会議」。
神奈川県 黒岩祐治知事：「『神奈川版ライドシェア』をタクシー業界の皆さんと一緒につくっていくという、そんなことができれば新たなモデルになる」
第1回目の会議には三浦市のタクシー会社が出席。
安全面の配慮から運転手となる人の面接や研修をタクシー会社が担当することや、使用する車両をタクシー会社が認定するなどの案が話し合われましたが、事業者からは懸念の声も。
京急三崎タクシー 阿部正浩常務取締役：「二種免許を持ってない人を使うにあたって、あまりにも私どもの責任が大きくなる」
いづみタクシー 八木達也代表取締役：「ライドシェアがビジネスとして成り立っていくのか、その地域の隣の横須賀でも逗子市でも全然事情が違うことなので」
三浦市が抱える事情とは。
いづみタクシー 小橋正幸三崎営業所長：「こちらとこちらの車両は今使っていない車両です」
創業83年の「いづみタクシー」。現在、17台のタクシーを所有していますが、うち5台は稼働していない状況です。
理由はドライバー不足。その影響で去年7月まで行っていた午前2時までの営業は現在、午後7時までに短縮。さらに10年ほど新人ドライバーが入らず、平均年齢は60歳を超えています。背景には観光地とは違った事情が。
■三浦市のタクシー不足 観光地とは違った「背景」が…
三浦市ではそもそもタクシーの需要が減少。経営戦略上、タクシーの台数を調整してきた経緯があります。ただ住民の生活にも影響が。
三浦市民：「タクシープールに行ってもその乗り場にもいない。夏場は死にそうです。長い時には40分、50分待ちますから」
影響は飲食店でも…。
三崎港蔵 森大樹店長：「（お客さんが）帰りたい時にタクシーが見つからなくて帰れない。（観光客の方は）皆さん驚かれますね。タクシーがないとかあり得ないですもんね。（ライドシェアについて）結構、期待できますよね」
“交通の空白”を埋める手段として、期待の声も高い「ライドシェア」ですが、タクシー会社とはどう連携したら良いのでしょうか。
会議に出席していた八木社長にその考えを聞いてみました。
いづみタクシー 八木達也代表取締役：「利用者と運転者両方の安全があって初めて運行ができると思っておりますので」「（Q.どういう方法だったら一歩前進になり得る？）タクシーが余っているのでその車両を一般ドライバーに使ってもらって、タクシーの設備は機能しますのでそれが一番導入しやすいと思う。市民の皆さんもウィンウィンウィンということであれば問題ないと思います」
10/22(日) 14:47 テレビ朝日系（ANN）
https://news.yahoo.co.jp/articles/2b99a209ebde3f094eaff227e0d4f2824d88a725
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20231022-00000011-ann-000-12-thumb.jpg >>526
神風タクシーって言葉知らないガキが賛成って感じ 平成時代にコストカッター経営者をマスコミが持ち上げてたら誰もいなくなりました タクシー会社の規制緩しろよ
台数規制緩和
自家用の利用規制緩和
規制緩和しないで、ライドシェアは
日本破壊して、暗黒面に落ちる タクシー会社の規制が、わかっただろ
タクシー会社の規制緩和しろよ
乗務員試験とか、サービス試験とかしてる
タクシー会社は、倒産だろ 維新べったりの菅と神奈川グループの地元神奈川で開始
わかりやすいな売国奴 竹中平蔵とマブダチが菅義偉が推すライドシェア
絶対反対 コロナで人員減らしたタクシー会社増員じゃなく、インボイス登録必要なライドシェアにするというのは増税の普請工作か 中華ライドシェア軍団が、日本タクシー会社破壊ですか
中華ライドシェアは、駅前でやってるから、問題発生してる
地方が中華ライドシェア軍団に、支配してるだろ、次は運送業者の破壊するよ
暗黒面に落ちる 円安増税糞メガネの自民からの提案だから反対！
何故なら
ドイツに抜かれてGDPを4位に降格させた経済の自民の提案だから必ず失敗するから 人手不足と賃上げの問題は無視して観光立国を目指したから ガソリン代高くて白タクなんて割に合わんよ
レギュラー90円ハイオク100円時代ならともかく 半グレ暴走ライドシェア軍団
駅前 占領
警察 何してる
半グレ ライドシェでーす
警察 、、、、
半グレ 民事です
我々の勝利だ、 警察、自衛隊も我々をとめることはできないよ
ハロウィーンだから、いたずらしちうぞ
タクシー会社は、倒産
半グレライドシェア暴走軍団の暗黒面
ポエマーは、政治家に向いてないな まず 駅前中華ライドシェア軍団の
一掃できないなら、外国人の免許剥奪しろよ まぁタクシードライバーの給料安いしやる人いないだろ
やっても景気悪くなるとすぐ切られるし
認可料金で燃料費の価格転嫁できないし
ハイリスクノーリターンで
経営側も労働者側も苦行みたいな商売だろ 運行管理 半グレライドシェアの、たまり場で 警察との関係が悪くなる
整備管理 半グレの資金源になる
ライドシェアより、タクシー会社の規制緩和だろ 責任は、タクシー会社
ポエマーは、日本を暗黒面に落ちて ライドシェアもタクシー会社がサブビジネスとして始めるだけだから
ただの奴隷なんだ
しかも正規タクシードライバーと違ってトラブルはドライバーで解決、補償もない タクシー車の貸し出しすればいい
貸し出の社員を増やせばいい
10人規模の会社なら、20台有料貸し出しすればいいよ 車は、国からの補助で ほんと馬鹿の国だよな
観光客なら多少高くても乗ってくれるし
1日貸し切りとか需要あるのに 電話だと断られるけど配車アプリならちょっと待てば来る
電話でもGO使ってって言うからそっちのほうが効率良いんだろうね >>547
アプリのほうが同時にたくさん捌けるし、受付の人もいらないし、言い間違い／聞き間違いのトラブルもないからな。 >>542
そんでドライバーは未来のない二種免許取れと言われるしな 使用用途が異なるから任意保険契約内容を変えないと
何かあっても保険使えなくなるんでないの？ >>550
ライドシェアアプリを保険会社が運用すればいいのかな タクシー増やしてもいいけどあのクソみたいな運転ヤメロ 責任は負いたくねーっていう中抜き仲介業者が
ドライバー不足の不安を煽って、利益だけあげようってのがライドシェアだろ？ >>526
人種じゃなくてサービスについて語れよドカス Uberは車両、保険、ガス代、駐車場代、車検代、税金、その他維持費、事故トラブルの責任、全て運転手持ちで売上の20%持っていくんだろ？
日本のタクシー会社は車両から社会保険、年金から何から何まで面倒見て40%くらい。
いくらなんでもUber取りすぎだろ。アプリ使用料なら3%くらいでいいだろ。 東京のタクシー運転手の立場から言うと、タクシーは足りている。金曜日の夜とか3連休の前夜、終電後に瞬間的に一部なかなか乗れない状況ができるだけで、それ以外はタクシー余りまくり。
それでも最近は外国人が戻ってきたから細々食えるようになったが、超絶ピーク時に合わせて増やしたら、またコロナの時みたいに食えなくなって多くのタクドラが辞める。 >>560
だから、ピークのときだけドライバーやってくれる一般人のライドシェアが必要ということだな 時代の流れは変えられないワニよ
前からウ〜バ〜で走ってる時老人のタクシ〜の威圧的な
幅寄せとか露骨だったワニよ、時代について逝けない老人は
滅びるワニのよ、悔しければ７０からウ〜バ〜するがいいワニ ＞今“問題”となっているのが
コロナで運転手が稼げなくて困ってたの誰も助けなかったからだろ
自分の都合だけでタクシーが増えると思うなよ >>561 いや、ライドシェアは要らない。瞬間的なタクシー不足(タクシー運転手にとっては好都合)な状況コミで、タクシー運転手はやっと食っていけてるのだから。
利用者はタクシー捕まらない瞬間的な不便な状況を受け入れなければいけない。 都内の駅前のタクシーの大行列が迷惑だったがコロナからほとんどなくなった。客側の行列も大してないし今がちょうどいい感じ >>1
国内最大の中華利権のある神奈川県連の管・河野・小泉、外国人労働者利権の岸田は、中抜き天皇、元パソナ会長竹中平蔵元経済財政相の様に、外国人送り出し機関と就労斡旋企業からの政治献金目当てで外国人就労査証要件緩和させたいんだろうね
少なく見積って、外国人から一人頭５万ハネたって1000万人なら5000億円が動く訳で、物凄い金が動く外国人就労仲介利権取りに、そりゃ必死なりますわね。
世界基準では、それを人身売買と呼びますけれども、政治家が主導してるから、日本は、年がら年中国連人権理事会から、人身売買国家のレッテルはられるわけだ
82 国道７７４号線 sage 2023/10/21(土) 19:35:25.02 ID:iV4VYeWi
既に自治体や第三セクターによるライドシェアが認められていて、実際に稼働しているのに、何故これではダメなのか？管、河野が主導する、中国人・ベトナム人・クルド人ら在留外国人が働けるような形に、何故しなければならないのか？
「過疎地や高齢者の交通手段として、ライドシェアリングは日本でも容認されはじめている。NPOがライドシェアサービを立ち上げて、 有償ボランティアのドライバーが送迎を行うサービスが一部の地域から始まっている。」
www.jnews.com/socialBiz/2019/003.html
kibaru-furusato-tango.org/about-sasaeai/
sharing-economy.jp/ja/news/20160421/ まだ都市部や空港なんかはマシなのよ。
運転手も老人は多いが、まだ数はそれなりにある。まー新しく運転手になるのも少ないので（わざわざ二種免取ろうなんて若者が十分いるわけがない）都市部でもその老人運転手を使い続けて高齢化は加速していずれパンクするが。
ちょっと郊外に行ったりすると、本当にタクシーが全然足りん。 ハトバスで鎌倉いったけどめっちゃ混んでたな
道は狭いし、二度といきたくねーわｗ コンビニもお昼の1時間だけめちゃくちゃ忙しいわけよ。昼12時から1時までの間、そのためだけに従業員増やしたら、他の時間がは暇すぎて店の経営を圧迫するのよ。 駅前ロータリーのタクシー乗り場の看板に書いてあったタクシー会社の番号に電話したら断られたことあったわ
ちなみにJR長浦駅な アメとかちうごくとかは実際の児童運転であーだこーだやってるのに
まぁ、言ってもしょーもないからどーでもいいけど 駅前ならレンタカー借りればいいのに
意外と応用効かない人多いよね 需給によって料金が変動ならいいのにね。安すぎるから行列してまで乗ろうとする奴がいる。高ければ歩くだろ。 >>572
（‘人’）b
月末の通信制限に国道でもスマホの電波切れとかどうすんだよ？(笑) 昔は庶民の乗れるものではなかった
1メーター2000円ぐらいで丁度いい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
