自動運転タクシーの許可停止 相次ぐ事故受け―米カリフォルニア州 [蚤の市★]
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【ニューヨーク時事】米カリフォルニア州は２４日、米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）傘下で自動運転のタクシー事業を手掛けるＧＭクルーズに対し、州内での運行許可を取り消したと発表した。重大事故が相次いでいることが理由。同社は今月、ホンダと協力して２０２６年から東京都内でサービスを始めると明らかにしていた。
ＧＭクルーズの自動運転タクシーは、同州サンフランシスコのほか、テキサス州オースティン、同ヒューストン、アリゾナ州フェニックスの４都市の一部地域で運行されている。米メディアによると、サンフランシスコでは最近、歩行者や消防車両を巻き込む事故が複数発生していた。
時事通信 2023年10月25日05時54分
https://www.jiji.com/sp/article?k=2023102500201&g=int 緊急車両巻き込むのは洒落にならないわな
サイレン、フラッシュに形状で認識できんのか？ 多額の賠償金目的で飛び込みしてくるやつ多すぎて無理だろ、国の構造が違う ホンダと提携スレで自動運転なんて無理って書いたらカリフォルニアでは～って煽るバカがたくさんいたなぁ これで自動運転も中華の一人勝ちかね
やっぱり事故が起きてもトライ＆エラーを実社会で被害を顧みずバンバンできるのは強い やっぱ地下道開拓するべきなんだよ
人がいたんじゃ無理だよ高速移動は 誘導員の合図に従わなければならない時はどうするんだろう。 >>10
そして水没と
中国じゃ6000人死んだのを隠ぺいしたとか 人の運転と比べて事故率はどうなんだろうな
人の運転より多かったらしょうがないけど少ないのに咎められるのはなんだかなという感じはする >>14
人間が事故れば自己責任だけどレベル4以上の自動運転車が事故ればメーカー責任 >>14
数年前ですら人の運転より事故率かなり低かったんだから低いでしょ
ぼけ老人が大量にひき殺すのは仕方ないねで済ませるけど
AIがちょっとでも事故したら大ニュースになって許可停止されるのはホント草ｗｗ >>14
事故率は人間が運転したときの86億4250万倍とやってた 自動運転は買い替えてほしい時期に事故起こしそうで乗りたくない >>18
企業の製品だからな
PL法のおかげで安心して買い物できるんだから仕方あるまい いまだに自動運転もままならないなんてシンギュラリティは遠いなあ これからHONDAが自動運転タクシーを始めようとしてるけど
事故で中止になる未来が見える。 車に自動運転はまだ早い
せめてレールの引かれてる電車 自動運転は緩やかに移行ではなくて
一気に移行しないとダメだろ 決められたルートだけならなんとかなる
だからバスの個人版みたいに
小回りが効くからエリアはバスより広げられるけど
普通のタクシーみたいに道があればどこでも行けるみたいなのは今は無理だよ 何で車の多い人の多い都市部でやるんだろう
田舎でやれば良いじゃん 自動運転より
最新のアイサイトのACCレベルで十分
ありゃ、よくできてるもの フツーに実用実験段階で結構事故起こしてたのに
実用化してた所があるのか（驚き） アメリカでは比較的気候も良くて道幅も広くてチャリも歩行者も少ないサンフランシスコでこれなら
東京大阪なんてあと１０年は無理だな
もし革新的なブレイクスルーを数年で起こすならテスラだけど 事故があってもバンバン挑戦するアメリカ人
事故が怖いから何もしない日本人
こうしてテクノロジーの覇権は
アメリカに握られるのであった 本当の問題は死亡事故が起きたとき誰の過失になるかだ >>31
道路は補修工事があるからなぁ
決められたコースでもなんかあれば無理そう 逆走して交差点内で追い越しかけるようなキチガイに自動運転車が対応できるんか？ >>21
PL法があれど事故率低ければ保険ビジネスも成り立つし
実際に事故率の低い車を運行停止する必要性も無いんだけどな
ただ何となく「AIにひき殺されるのはアウト」というよくわからん価値観なだけ 人工知能が発明されない限り
自動車の自動運転レベル5は技術的に無理
これが現在のところ主流の考え方
まあ5ちゃんの無免許くんは
そう思わないようだし
もっと頭の悪い連中は
人工知能が既に開発されたと妄想全開で
笑わせてくれてるけど >>36
できました！(できてない)をリアルでやったテスラに何を期待してるのか >>38
それはもう決まっててレベル2までは人間でレベル3は状況によりけり
レベル4からはメーカー責任 >>44
ただテスラのfsdの動画見てると明らかに進化してる テスラとか日産が自動運転（）って煽ってたなぁ
20年前からほぼ変わらないオートクルーズコントロールレベルの機能で 何でアフォみたいにSFの世界を実現したがるんだろ？ 三角コーンをボンネットに乗せるだけで動けなくなるからな､いたずらがすごいらしい >>37
何がバンバン挑戦だよ
記事に「許可停止」って書いてんじゃん >>36
日本でも綺麗に区画整理されて歩道もあるニュータウンとかならいけるかもだが、
下町とかの歩行者、チャリ、車、犬猫、が車道を縦横無尽に行き交う混合交通状況は無理だろ >>38
この場合人が乗ってないんだからタクシーの事業者だよ まずは安全に高速走れることから始めろよ
下道なんかまだ早い >>41
欠陥だから仕方あるまい
電化製品に発火の可能性があるってだけで全回収になったり >>50
全然届いてないだろ
SFの世界だともう車空を隊列組んで自由に飛んでるよｗ 中途半端に手動運転を残すからダメなんだよな
全部自動運転にすれば少なくとも緊急車両の問題は解決される 優良ドライバーしか存在しなくて歩行者も全員が交通法規遵守する従順な世界なら実現しそう >>43
自動運転支持する人は無免許若しくは車持ってない
とか思い込むのなんでなんだろｗｗ
これ言っとけば相手を倒せる伝家の宝刀みたいに思ってるのがまたウケるｗｗ >>43
私は開発された人工知能です。
人工知能は既に開発されています。
ですので、貴方は笑う必要がありません。 >>53
タクシーの働きの主体ってそういうとこだからな
夜中の繁華街の酔っぱらい達の無法地帯で客を乗せるのがタクシーの稼ぎ場所だから
ロボタクシーをやるならほんとに完全な自動運転にしないと無理だわ
路線バスならやれそうだけど 自動運転車とか怖い。
いつ不正なプログラムに書き換えられて暴走してぶっ殺されるかわからないし
外国の領事館にでもつっこまれたら
テロリスト扱いされてしまうではないか？ まだそんな段階じゃない気がするけど技術革新にはやむを得ない犠牲として南無阿弥陀シテもろて 人の代わりが出来るようになるのは時間がかかるだろう >>9
トライアンドエラーで延々と人殺し続けても意味ないでしょ…
人ですら事故るんだから今の技術じゃ無理。
やるなら自動運転可能な整備された道路しかない。 まあそうなるわな 自動運転専門の当たり屋とか出てきそう >>64
自動運転が進展していった時になる事は
そういったところを走れる技術よりも店や人が
自動運転が安定的に通行できる場所への移動かもね
例えば盛り場が駅の近くの密集地にあるのは飲酒運転ができないからであって
自動運転で飲酒運転する必要がなくなればそういった盛り場は郊外に移るかもしれない >>18
>数年前ですら人の運転より事故率かなり低かったんだから
妄想も程々にしとけ
反論あるなら反証となるデータ出してみて
おまえ嘘吐きだとリアルで言われているだろ？ 日本は過疎地が多いんだから実験場になるじゃん
ここで自動運転が出来るか実験すれば良いのにやらないのは
どうしてよ 開発してる人たちは分かってると思うんだよね。「まだちょっと実用化には早いんだよな・・・」って。
営業が調子の良いことを言って契約を取ってくるパターン。 >>70
事故ってもとりあえずは人より事故率低ければ良しじゃないのかね？
人と違ってちょっとでも事故ったら自動運転無理ってのはあまり合理的じゃないわ・・・ 都市部じゃ無理っていうけどさあ
田舎のほうが人いないからってガンガンぶっ飛ばしてんじゃないの >>36
いざというとき自爆すれば交通事故は防げるな >>63
人間の思考を数式化できていないでしょ
（笑）
プログラミングは数式ですよw カリフォルニアのすごいところは交通量も多いのに
さらに路面電車も走っててそこに自動運転タクシーが走ってるところだよな >>73
電車があるからそれもなかなか厳しいと思う いったん日本が滅びて、街や道路をゼロから作りかえることができるようにならないと、自動運転への移行なんて難しいよなあ
自分が生きてる間に実現なんて到底無理な自動運転に期待してるバカもここにいるみたいだけどw
なんか、自分がひろゆきや堀江になったような気でいるヤツ多いよなw
「タクシ―不足?自動運転で解決じゃん」みたいなノリのヤツ >>69
あらゆるものをAIに合わせる時代が来るな そうそう、田舎の路線バスを自動運転にしなよ
車は少ないし乗客も少ない
何でいきなり都市でやるのか理由は何かあるのかい 道路の整備のほうが大事だったり
中国でも大量のビーコンを設置してるし >>75
福島県の帰還困難区域で某社がやってたよ
その後、解除になった場所でレベル4の実証実験やってたけど
鳴かず飛ばず
補助金だけ貰ってとんずら 自動運転が簡単な都市ほど早く普及しそうでなんかムカつく 問題にすべきは事故を起こしたかどうかでなく事故率が高いかどうかだろ
防ぎようのない状況というのはあり得るんだから
事故を起こしたら許可停止なら、まず人間の運転する車を停止しないと ていうかホンダって過去の話だけど本田宗一郎と帝都自動車の縁から今でも社員は帝都のチケットで帝都だけ乗ることになってんじゃないの
そういうのも過去の話で片付けるんかねえ >>12
大雨の時は通行止めだよ勿論
大雨の時の洪水防止にもなるね >>91
自動運転が容易なほど簡単な構造してる街ならそれこそLRTとかBRTとか整備したほうがいいんじゃないのという気はする >>84
地方都市とかでは鉄道インフラ使う人もラストワンマイルは自家用車による交通に頼っているのが現状
結局電車は大都市などで大量の人を運ぶ為に合理的なシステムであって
それ以下の都市では鉄道ってデメリットも多い
自動運転だとドアtoドアが実現できるので需要は高いんだよね >>9
中国は事故っても改善しないぞ、無視して埋めるだけや
GMも改善出来ないから取り消されたんだろ、現在の技術レベルじゃ自動運転なんて無理だよ、個々の技術レベルじゃ無くて原点から低すぎるんだよ >>14
全てが自動運転車両になれば事故は格段に減る
ただここまで一気にできない テスラの自動運転は田舎とか高速とかだとマジで余裕だぞ
あれは凄いよ
まだレベル2だけど
田舎とかに限れば余裕でレベル3だわ 場所が悪かったのか？
ユタ州でやれば問題にならなかったとか >>100
でも人が運転するより事故率低いなら
止める意味ないでしょ？ >>62
んー、例えるなら明らかな陰キャ童貞がヤリチン設定盛ってるようなもんでな、本人以外はあっ(察し)になっちゃうんだよ >>62
おいおい
人工知能が発明されない限り
自動車の自動運転レベル5は技術的に無理
これが現在のところ主流の考え方
君は人工知能ナシで自動運転レベル5が可能だと思ってるの？ >>14
明らかに低い
でも相手が悪いとかで事故起こしてしまった場合の対処ができないのがなあ… 情報技術やセンサリングを最大限に活用するなら、おおよそ想定しえるどんな課題もクリアできるけど
残念ながら自動運転を売りたい連中はそこまで真摯じゃないし
どれだけ問題だらけでも、少なくとも消費者はそれを一定に黙認する
スマホがまさにそう
ガラケーに比べて重たいし壊れやすいし文字入力しづらいし高価だし
薄さとかデザインとかカメラの性能とか殆どのユーザーにとってはどうでもいいことばかり進歩してる
そんなガラクタが生活に必須なインフラになるほど普及するなら、
警官の制止に応じない、緊急車両に道を譲らない、そんな役立たずのガラクタでも普及するポテンシャルはある
少なくとも消費者の大半はそれに不満も疑問も抱かない AI信者、EV信者、完全自動運転信者がどれほどバカなのか思い知ったことでしょう
奴らは専門家と称する詐欺師にいつも騙されてきた連中であり、今後もまた必ず騙されることは間違いない 理想と現実の違いを、ハッキリ見せつけられた車社会
マダマダ早すぎる、街中の自動運転走行、危険極まりない やっぱ当面は、人や物にぶつかりそうなら自動でブレーキとか、補助的なものしか無理なんかな
まあ、それでも十分な気はするんだけど >>110
テスラがそれを全部やろうとしてる
もしテスラがレベル5を成功させたら
グーグルアップルをこえて世界一の会社になるのは間違いない ドライブレコーダーが鍵だと思うよね
膨大な数の運転データを上手いこと処理して落とし込めたら
後はすぐだと思う 御免途中で書き込んじゃった
>>100
でも人が運転するより事故率低いなら
止める意味ないでしょ？
それに海外でシステム売りたいとかなら
そういったエラーも潰していく方に働くのは当然だと思うけど いずれはテクノロジーがある程度解決するが、根雪が残った雪道は無理!人間でも無理!降雪地帯は冬自動運転禁止。 自動運転は「自動運転向きの道路」の整備と一緒にやらないと無理だよ
日本では高速道路と一部のバイパスくらいが限度だろ 世界一のものづくり大国である日本が開発したらあっという間に完全自動化が出来そうだけどね >>105
サンフランシスコの場合
民度が低い連中もいるからイタズラされるんだよ 自動運転は自動運転で人間ならまず起こさないような事故を起こすんだよ
現状は単にベクトルが違うだけで別に安全じゃない かたや９０％の自動運転が実現してるのに
なんで踏み間違いの事故が未だに起こるのかな
完全自動運転までとかは無理でも
人がいるときアクセス踏み込んでも止まるくらいはしてほしいよね まあ東京オリンピックの選手村でトロトロ走ってる自動運転バスでさえ人身事故起こすくらいだしな >>119
反ワクチンがスマートシティ構想に反対したりしてるからなかなか実験すらうまくいかない 理想と現実の違いを、ハッキリ見せつけられた車社会
マダマダ早すぎる、街中の自動運転走行、危険極まりない
人間が事故死してから騒いでも 命は戻らない自動運転 建設業の人手不足のスレッドで「3Dプリンタで解決じゃんwww」って言ってる人と、ここで「自動運転で解決じゃんwww」って言ってる人は、思考回路が似てるんだよなw
思考回路というか、思考停止してるところ >>106
ここまで決めつけて書いて
実際に間違えてるんだから
面白すぎるわｗｗ とはいえ失敗しないと成功しないし
生きてるうちに当たり前になるんだろうな
とほいえ責任の所在とか処分がどうにもならん
被害にあったときにやりきれん 理想と現実の違いを、ハッキリ見せつけられた車社会
マダマダ早すぎる、街中の自動運転走行、危険極まりない
人間が事故死してから騒いでも、その命は戻らない自動運転 >>127
べつに君が、とは特定してないんだがなんで過剰反応しちゃったの？ まあそのうち機械学習でなんとかなるやろ
運転AIも人間並になってコンビニショートカットやクソ煽り運転してくるようになる >>22
> いまだに自動運転もままならないなんてシンギュラリティは遠いなあ
今の自動運転のセンサーは カメラでそこにヒトらしきものが有るとしか認識出来ないから
我々は、歩行者の動きから表情まで読んで先を予想して運転してるから、、この差は大きいよ
ミニバンにパソコンを積んだレベルから実験を始めるんだから、その時点で「コレはヤル気が無い技術者も無理だと思ってるな」と思ったね >>114
そんなことは少なくとも今後50年は絶対に不可能だ
市街地を車が走る際は刻々と状況が変わり、全てのリスクに対応できる程演算能力を実現することは出来ない
現在でも非常に稚拙な指定された条件だけを想定しているだけで、事故を防ぐことは絶対に出来ない 人運転してる車でも田舎からいきなり都市部に行けば
上手く運転が出来ないのに都市部で自動運転をやろうとするのが
まちがってるわな。田舎でやればいいのにねえ 無謀なチャリや歩行者や車はいっぱい走ってるからな
人間でも運転大変なのに >>128
>生きてるうちに当たり前になるんだろうな
君はあと何年生きるつもりですか？ 日本の公道じゃ無理だろ
環八とか首都高はガチで無理 日本の公道じゃ無理だろ
環八とか首都高はガチで無理 >>22
今のコンピュータではシンギュラリティは起きないって説もある >>136
それは思うね
トヨタが実験都市作っているけど最初はそういうところで始めればいいよ
それが便利だとなれば地方がそういう街をつくり始めるだろう ちょっと前にニュースになってた、隣の車線で跳ね飛ばされた人を自動運転タクシーが轢いたまま止まってたっていう事故が理由らしい
轢いた後に車を道路端に寄せたのが問題だと
https://i.imgur.com/xjDqmUQ.jpg
DMVによると、歩行者と衝突した後に車を寄せようとしたことは、「クルーズ社の車両が、歩行者が関係する事故の際に、歩行者や他の人を不必要に危険にさらさないよう、安全かつ適切な方法で対応する能力を欠いている可能性があることを示している」という。 飛行機だって自動操縦だけどちゃんとしたパイロット乗ってるのに >>135
テスラのfsdの動画見てみろよ凄いから
９５％まで自動運転きてるぞ
ただ残りの５％ができるかなんだよ 急ぎすぎて実用的な値段で自動運転させようとしてるのが間違い
安全性を重視するなら航空機やロケットみたいにシステムを多重化するべきなのに
センサの数を減らしてコストを下げてるから事故が起きるのは当たり前
ソフトだけで解決するのは無理 >>147
飛行機や電車は運転手がいても
コストの割合が大きく上昇するわけじゃないからな・・・
バスやタクシーはその逆だから無人運転の需要がすごく大きい >>36
人並みに判断させるにはPCのスペックが圧倒的にたりない、スパコン富嶽でも無理じゃないかな
スパコンとオンラインで繋いだ車を走らせて見ようとしないのは、ヤル気が無いからだろな 運転手のいないタクシー
障害物で停車させ強盗とか簡単そうだ >>151
安全性よりコスト取りたいならそうすればいいんじゃないの
カリフォルニアはそう判断しなかったみたいだけど
日本はすべてにおいて金が第一だから国民犠牲にしてもやるだろうね 人より事故率高いのかなまだ
老人よりマシなら十分実用に耐えられるけど巻き込まれるのはやはり怖い >>77
いいけど保険には加入させないし連帯保証人必須で子供は風俗におとすしおまえの内臓売ってでも賠償させるよ
リスク負うってそういうことだから >>156
逆でしょ
チャレンジしない国民性で失敗と批判異常におそれる 事故ったあとに人が車体の下にいるのに車を道路端に寄せたのが駄目だということらしいが…
AIの問題じゃなく車体下を監視するカメラが必要だってことか。 自動運転を補助する人を1人乗せておけばいいんじゃね >>156
> 日本はすべてにおいて金が第一だから国民犠牲にしてもやるだろうね
本当にその考えで自動運転を実現してくれるならモラルはあれとしても言う事ないわな
自動運転は次の社会の基盤産業でここを握れば次のＩＴ巨人になれる産業だから
でも実際はリスクにビビッた公務員によるお役所仕事で
他国に先駆けて何もできないのが現状なんだよねｗ
ボケ老人が暴走するのを眺めているだけですｗ アメリカはやっぱりダメだったって思ったらちゃんと許可とか取り消すけど
これが日本なら日本人は間違いなんか認められないから何人死のうがやめようとしないだろうね >>7
一般車に轢かれて飛んできた奴を轢いたから殺人車だ！とか、
もはや屁理屈レベル >>157
地球上にある人間が運転する全ての自動車と自動運転レベル5の自動車
両方の台数を比較してみて >>148
頭が悪い人間が騙されるだけの話
AIに状況に応じてリスクを演算することは出来ない
それが人間の頭脳とAIが全く異なる決定的な要因だ >>164
電動キックボード見てると本当にそう思う ウーバー
と同じで、
解禁したけど
禁止、みたいな >>161
事故って人間に乗り上げてる時点でアウトだよ >>159
意味わからんｗ
損害賠償的には保険でカバーすればいいだけだろ
後は刑事責任をどうするのかって話だ
とは言え各国それに対してのガイダンスは出してるからどうするかも何もないけど
他の人も書いてたけど
自動運転の度合いにより運転者に責任が来るか
メーカーに責任が行くかという違いになるだけ 人間の補助として事故率を下げるのには使えそうだけど >>170
車の前に跳ね飛ばされた人が飛んで来たら人間でも避けられないでしょ。 🔷軍民統制によるAI政治論 〜QC-AGIによる現行政治家/資本家消滅の新時代へ〜 2/7🔷
現在は軍事面でも経済面でもUSがleadしていると思われるが、CHNは一国だけで14億を抱える巨大市場。BATH＝BaiduやHuawei等CHNのMegaTech企業や新興StartUp企業等も入り乱れて切磋琢磨するのは必然であり予断を許さない。
（尚、CHNは、世界に先駆けて生成AIに対する規制を導入し、VPNやTor等を利用しない限りCGPT等の海外製品は使用不可能となったが、Tencent等一部のMegaTech企業には「研究用途として」CGPT/GPT4へのaccessを認めている）
更にSC＝半導体分野では、US/CHNは2nμや1nμ未満の微細化を競っているのに対し、日本国は9世代遅れの40nμ levelでしか無い。本年5月、京大等の研究Gが1nμの微細化を実現したが、その研究Gには確とCHNのagent＝Huawei研究員が存在。後はお察しの通り…。
technologyに於けるこれらの凋落振りを見ても分かる通り、（到底無理な話であるのは解っているが）過去に日本国がQC-AGIを保有していたなら現在のこんな無惨な姿は無かった筈で、DEU（独）にGDPを抜かれて世界第四位に転落したり、日本国経済最後の砦であるTOYOTAも、EV/AI車に対する認識を間違ってしまい、結果、凋落するのは確実である事等、百手先はおろか、一手先さえ読めぬ人類如きの限界がここに来て露呈しまくっている…。
（EV/AI車について。世界の認識＝車はmobilityを有したIoT機器。EV車の先は、EVと相性が良く、且つ、OS等のlicenseで稼げるAI車＝このL5AI車こそがEU/US/CHNの目的地。詰まり車はIPR＝知財権の塊。販売時＝initial収益、ユーザ時＝IPRによるrunning収益。日本国の認識＝旧来の乗り物に付加価値を付けたもの。販売時＝initial収益、ユーザ時＝収益無し。日本国の自動車産業及びユーザは、根本的な認識からして方向を誤っており、現在は円安効果で潤っているが、何れ崩壊するのは目に見えている）
3/7に続く 想定外の事態発生するといきなり道路のど真ん中で停車して動かなくなるからな
これ公道でやるのは早すぎだろw TOYOTAの人を補助に乗せた自動運転バスでさえオリンピック村で人をはねたのに完全無人化はね～ あっちの、異論もーど問題はほうどうせんのかね？
まだ確証取れないのかな？ >>164
そんなわけないだろ。日本人が経営してる企業は試行錯誤してますよ。
日本政府がおかしいのは、日本人じゃない人らが、運営してるから >>167
単純比較はできないけれど、人間の想定外の事態に瞬時に解決策を複数思いつきかつ経験加味して最適解出す咄嗟の判断力は凄いもんな
車でも前方に障害物ありました、何かを確認して後続車の有無や影響考えて減速停止するか両輪の間に挟む形でスルーするかハンドル切るか
更にハンドル切った際にも対向車はどうか路肩はどうか、まで瞬時に判断しちゃうもんな >>173
Googleナビってすれ違い出来ない道を平気で経路に入れてくるからな
猫ロボ渋滞みたいにどっちも自動運転車だと詰むね >>164
誰も覚えてなかった昔の法律思い出して、
それが間違ってることを認めたくないから
「自転車は車道走って！」
を押し通す国だもんなぁ >>173
すでに狭い店内で、料理持ってくるロボットいるし
店舗ないで掃除してるロボットいるし
ろくにスピード出せない日本の道のが都合がいいかもしれんよ？ ttps://youtu.be/_Pp0AUPR4Dw 車だけでもイレギュラーな動きするのに歩行者自転車バイクバスキックボードもいりゃ中々難しいわな >>191
ろくにスピード出せないって日本の車が掃除ロボット並みのスピードしか出てないとか思ってんの？外出たことないん？ 車好きだから自動運転はいらないです
今のACCくらいで十分よ >>164
逆だよ
日本人は責任逃れしかできないからすぐ引っ込める レールとかの上を自動運転ならばともかく、普通の道を自動運転なんてまだ無理なんだよ
道路上に特殊な塗装でもして、その上だけを走る自動運転から始めたらいいと思うんです
(´･ω･｀) >>195
日本の車が、掃除ロボット並みにしか出てないんだったら
すでに自動運転が実現してんだろ。バカが >>196
じゃあ狭い道の離合とかも厳しそうだな
自動運転でなくても何も考えず突っ込んでくる人はいるけどw >>199
間違いを認めないのも責任逃れの一種だよ 現実でどうなるのかが問題なのかな
「進化は万能である」では統制経済は全てを把握しないと成立しないとしている
現実はボトムアップでトップダウンではないのだと
自動運転もトップダウンだからなあ
いずれにしても現実がどうなるかが判断基準ということかと
人間が運転した時の事故率との比較で決まる？ >>ID:brpmsePK0
誰かこいつの相手してやれよｗ
テスラがーテスラはーって念仏みたいに唱えて壊れちゃってるぞ 自動運転のほうが事故は絶対減るよ
玉突き事故で3台くらい後ろからの玉突きをテスラの車が即座に前進して回避したのはビックリしたわ まずは狭い道なんて考慮せず大通り周回ルートでいいんだよね
はじめっからオールオッケーなんて誰も望んでいない GMと組んじゃうあたりがいかにも日本企業だよな
Googleかテスラと組めよな 自動運転が理想だろうけど実陣するのは時間がかかるだろう
開発してる人に聞いてみたいね >>199
日本人の性質のせいにするなよ
日本企業は、そこそこ世界で戦えてるんだぞ
日本政府だけおかしいんだって
性質で言うなら、外国の方が自分の非を認めない、謝らない人がかなり多い >>164
日本は許可までが重いってのが大きい
というか、1人死ぬだけで行政が手を下すまでもなく葬り去るまで大衆がやり込めるのが日本じゃん… しょっちゅう通行規制やってる日本だと自動運転は難しいだろうな
田舎ならいけそうだけど 自動運転車にぶつけたやつは基本ぶつけたやつが悪いにせんと普及せんだろうな。 自動運転自動運転言ってるやつの頭にあるのはコストだけだから
安全性考えてる方とは平行線だよ 田舎でも自動運転はやらないんだから
そのレベルにはないということでしょう
出来るならやるでしょう田舎のバス路線確保も出来るがな
途方もないお金が必要なんだろうか >>221
困る人なんてどこに居るの？まだまだハンドル預けるに足る技術的信用が無い、が殆どだと思うけれど >>221
タクシー運転手
完全自動運転のいくつくさきはロボタクシーだから
そうなると自家用車の概念がなくなるから
トヨタとかもやばくなるな 高齢者が多い日本からしたら自動運転のほうが安全性高いと思うけどね >>225
まあ日本はタクシー運転手が不足してるらしいから丁度いいな >>50
楽したいからだろ
日本なんか人手不足だし実現したらいいけど
まあ無理だな >>221
このスレにも失敗を喜ぶレスが多いよな。意外だよ
早くＡＩが仕事をして、人は遊んで暮らせる日が来るのが待ち遠しいのに おっさんの自分がジジイになっても売られている車すべてが完全自動化にはなってねぇだろうな
ジジイになった頃に実現してれば便利なんだろうなとは思うが 自動運転が高齢者の域に達してるとか本当なの？
高齢者の域にあるなら田舎なら実用になりそうだよね 工事誘導とか凸凹悪路とか道路にタイヤがパンクするような落下物とかちゃんと減速して避けられるもんなの？カメラとセンサーが認識しなけりゃ通常走行なんだろ？怖 >>221
K察
全車が完全自動運転なら白バイなんかいらなくなる 車はスマホやパソコンとかの類でなくどちかというと腕時計や洋服の方に近いんだよ
単なる道具として以上の価値を見出されてる部分も多い
ようするに機能や製作コスト以上の価値を見出されてる
故にそれはブランドだから自動運転含む新興EVメーカーは今後も数多く出てくるだろうけど既存のメーカー、特にブランドのあるトコは揺るがないと思うよ
自動運転然り >>225
タクシー運転手やタクシー会社は自動運転車のメンテ業になるだけだし、
トヨタとかのメーカーは自動運転車の生産に回るだけだから何もかわらない。 完全自動運転なんか絶対無理
特に日本みていな大渋滞、細い道だらけだと。
テスラの完全自動運転の動画も捏造ってバレたからな >>229
確かIT黎明期もそんなこと言ってたやつらがいて日本の役所は出遅れたよな
今になってプログラム教育とか笑う >>236
ほとんど人がいらなくなるってことだろ
車も所有するものじゃなくなるから売れなくなるよ 車は必要なんだから車は売れるだろう個人が買わなくなるかも
しれんけど >>145
それだけじゃないんだよ
事故や工事や犯罪捜査などで規制線張ってても認識できなくて全然止まらずに突破しようとするのが頻発してる >>239
ドライバーが自動運転に置き換わるだけで車の数は減らない。
自家用車を買わなくなる人もいるだろうが、そのぶん自動運転タクシー会社がクルマを買う。 あっちこっちでバブル崩壊の音してんなぁ
実体化すんのいつかなぁ？ 今の社会は上限30キロでも40キロで走ってる
本当に全ての車が30キロで走ったら、
日本の物流機能は25%激減する
日本の都市機能はマヒする >>229
喜んでるというより今の技術じゃ無理に決まってんだろw
と言う感じなんだと思うよ 道路の整備をしないとキツイやろ
道の狭さは経済を止める要素になっとるのは間違いないからな IT系の人間なら完全自動運転が無理なことは周知の事実だ
AIと言えども所詮プログラムであり、瞬時に膨大なパラメータを計算しアウトプットを繰り返すことは不可能だと知ってるからだ
もし完全自動運転と実現したいなら2つの道がある
全ての乗り物が自動運転となり歩行者を排除するという道、もう一つは膨大な死傷者が出ることを容認する道、この2つしかない 本気でやるなら自動運転に関わらずIDを発信する装置、
信号の状態を知らせる装置、
できれば走行線をRFIDふうに知らせる塗装が必要。
加えて自動運転車同士のコミュニケーション機能とか。 どんなに細かい所を改良していっても急な機能停止（フリーズとか一部機能麻痺）は一生つきまといそうだな ただ人と違いコピーが容易なんで
来たときは一瞬だよ アメリカと違って人が急速に減っていく日本では喫緊の課題だから多少の犠牲は向こう傷だと思ってやらないと
移民を入れて地域を乗っ取られるよりは被害が小さいだろう >>240
>車は必要なんだから車は売れるだろう個人が買わなくなるかも
>しれんけど
パーソナルユースのクルマがなくなるだろうと予測する根拠は何？ >>59
そのとおり
自動運転と歩行者分けたまちづくりすればいい
自動運転は0時から4時まで 自動運転の問題点は事故率そのものではなく事故ったときの責任の所在をどこにするにしても納得しにくいところ >>229
資本主義社会でそれはない
企業が人件費がいらなくなるだけ >>229
AIがデスクワークやって人間が肉体労働の間違いだろ >>257
鉄道ですら無人くん普及してないからねぇ >>225
なぜタクシー利用よりコスパ悪い自家用車がこれだけ普及してるのか？ってのが理解できてない時点でな…
ハンドル童貞っていつも自爆してるよなw 今更悲鳴を上げてもタクシードライバーは戻ってこない >>242
自動運転レベル5のクルマが将来市販されて
庶民が買える価格で提供される時代が仮に来たとして
相変わらず個人がクルマを所有するよ
便利なモノをわざわざ他人に買わせて
金を払うとか馬鹿らしいじゃん >>252
車好きで4台持ってるが車はすぐ利用出来てこそだと思ってる
レンタカーとかカーシェアとは違うからなあ
自動運転で車持てなくなるとか途方もない期間必要やろ >>247
知覚を模倣する現状だとそうかもね。
もし、全くドライバーの裁量がなく、たった1つの頭脳が全ての車を制御するなら
さほど難しくなく、できるんじゃない？
映画館が火事になった、なぜか1つのドアで押し合う→コンピューターの計算、制御なら綺麗に分散する、みたいな。 >>176
その後、まず被害者の位置を確認してそのママなり移動するなりするだろ、その判断が出来ないアホだと判ったから…なのは建前で、事故や事故以前の動きで抗議が多かったんだろうな
日本だと、原付きミニカーだな
事故が多いとは聞かなかったかが、交通の流れを乱すとか抗議が多過ぎて廃止、一度認可したのを廃止出来ないから普通免許まで要件を上げて最高速度を60kmまで上げた 道が広いアメリカでこれやもんなぁ
日本なんてとてもじゃないけど無理 >>115
カメラ性能と処理能力が鍵だと思う
地面のシミなのか障害物なのか、それは何という物体なのかまで検知出来るようにしないと >>266
過去数年間、既存のタクシー会社が車両を全然増やさないのは知ってるか？ >>251
それ自動運転じゃなくてライドシェアやればいいだけじゃん キムタク日産の車飛び出したら避けて走り続ける奴すごいよね。えっ？減速しないの？って思った。 >>270
だから何？
既存のタクシーの需要なりドライバーが足りないから。
自動運転車なるものができきれば話は変わる。 自動運転を実際に導入する為の最大の課題は
自動運転車は絶対に事故を起こしてならないという固定観念を皆が捨てるしかないと思うね
どんなにAIが進歩しても事故をゼロにする事は不可能だと思う
現状どんなに注意深い人間が運転しても事故は起こるのだからそれを機械化したものが
事故を起こすのは当然というスタンスにならないと導入は無理だと思う
寧ろ自動運転車で事故が起こった場合事故要因の分析と如何にして補償を行うかの充実
車両メーカー、オーナーがどのように現実的な責任分担を負うのかを考えないと導入は出来ないと思う >>273
タクシー会社が車両を増やさないのは
以下の理由による
①車両が高額化してる
②�J務費を低く抑ｂｦているので運涛]手のなり手がｂ｢ない まあ最初は色々とトラブルも出る罠
ロボット掃除機もそうだったけど
欠点は改良されて今ではほっといても勝手に掃除してくれる便利ものになったし
いずれ公共交通の自動運転の欠点も改善されてくだろう 横断歩道の前でお婆さんが立ち話してる場合自動運転車は停止するのか? >>1
アメリカの都市とかニューヨーク以外は東北レベルの都会規模で
道路は北海道レベルの広さでそんなとこですらこうなのに
東京を自動運転とかヤバいだろ AIは多数決なだけだからなぁ
イレギュラー時のパターンなんて
無限にあるから停止以外の行動取るなよ >>271
ライドシェアは賛成だけど
ネット予約する白タクはダメだな
白タクの運転手は2種免許も取れない低能だぞ >>278
しまい忘れたスリッパを玄関に突き落とす事故はよく起きてるw トヨタが自動運転用の街を作っていなかったっけ？
自動運転に適した街づくりから始めないと導入なんて無理よなぁ そのうち自動運転専用レーンとか言い出しちゃうんだろな センサーの処理が間に合わないんだって
テスラだとセンサーの対象の幅を狭くするって言って批判されてるし、車線変更くらいで処理バグるし、交差点みたいな低速でも視界が90度変わったら立ち往生するし、最初の想定通り道路管理システムと自動車専用道路で車側の処理を減らさないと無理 広いアメリカでこれなら
狭い日本の都市部とかどう考えても自動運転無理だろ
東京の住宅地とか運転すると本当に怖いし道が狭すぎるしな >>283
これから作るんだっけか
住宅のローンの為にかつて貸しはがしで袂を分けた銀行と再び手を結んだと話題になってた アメリカや中国は多少の事故や犠牲者が出ても前へ進めようとする社会だけど
日本の自動運転で一人でも犠牲者出せばマスコミもお前らも火病のように叩きまくって
潰してしまうからな、どっちがいいのかわからんけど。 日本も自動運転バス走ってが問題ないよ
日本みたいにレベル2(運転手がハンドルを持つ)でやればいい 鉄道ですら新規に作る以外は自動化に対応させるのは大変なのにな。
山手線で踏切なくしたり、ホームドア作ったり この先の日本は自動運転タクシーと80歳の有人タクシーと誰かわからないライドシェアタクシーどれを選ぶ >>195
逆走自転車とぶつかった事故の過失割合は5:5だと言ってたからな
こんな道交法無視の判決を出す国では自動運転は無理だよ
車の間から飛び出したガキを刎ねたら「前方不注意で車が悪い」国でどうやって自動運転出来るんだよ >>210
でそのテスラが前にいる歩行者をハネる、、 高速道路だけは早めに自動運転にするシステムにしてほしいわ
バカやヘタクソが我先に割り込みしたり、むやみやたらにブレーキ踏んだりするから
渋滞が起こる
車間距離守って法定速度で走ってれば渋滞も起こりにくくなるし
事故も減るだろう >>286
CPU演算速度(処理速度)も
センサーも
高性能化が止まらない
問題なのは
人間が脳で思考していることを
プログラム化(数式化)が全然出来ないこと
人工知能が未だに作れないのは
コレが理由
日本のAI開発専門家トップは
人間の思考を数値化することは不可能だと断言している 狭い範囲でそんなにスピード出さない自動運転なら車の回りにスポンジでも付けとけばぶつかった時の衝撃和らげられるのでは。 >>233
今の運転アシストでも<トンネルから煙が出てたら「入らない」>くらいは簡単だろ、出来ないんだよ
恐らく煙とガスの違い、量の軽重、色と勢い…とかが判断出来ないんだろな まあ、車同士の相互リンクが出来るようにならないとな 現状、オートクルーズで後続車がついてきてると思ったら工事車両の手前まで引っ張って車線変更したら後続車はそのまま突っ込むと、そんなレベル
工事車両の情報があれば事前に車線変更できるようになるかもしれんがやってないでしょ >>246
主街道から自宅までのラストワンマイル…路地を自動運転向けに整備したら建物が半減するンじゃね >>299
その辺は最低でもあと100年ぐらい必要かな
それができたら人間は人造人間を生み出して創造主になれる ネトウヨ「外国人運転手を入れるくらいなら自動運転にするべき」
ネトウヨwwww まずは自動車専用道
次は人の少ない地域のバス交通路
とテストしながら段階的に導入していくしかないな >>265
その場合、後方へ回されて逃げ遅れた奴が訴訟をおこす
最適解は非常ドアを増やす…や >>299
日本の研究者なら全く信用できないな
この分野だと日本は後進国だし
大昔中国や朝鮮の学者が的外れな事言って笑われてたアレのレベルよ >>307
>まずは自動車専用道
速度の高い自動車専用道路は
交通事故時の被害リスクが桁違いだよ >>311
車間距離センサーは既に最近の車にあるから
それを改良してetcみたいに設置を奨励していけばいできそう
と思ったんだが >>265
全ての交差点に信号と連動したマーカーを埋めれば、それと車側のデータベースと連動させれば
ラーメン屋の看板と一旦停止の標識を見間違う事は無いんだけど、それをさせる労力を他へ注ぎ込めるのに
人間は立体視出来るし、周りの風景と対比推論出来るから間違うことは無いけどね、今の自動運転のセンサーは出来ないんだよ 緊急車両がかなり遠いのに急ブレーキ踏むバカとかいるし人間じゃないと対応できない場面は多いよな 電動違法バイクが交通ルール無視して爆走しているこの東京で自動運転タクシーなど恐ろしすぎるわ 逆にWaymoの優秀さがわかる案件だな流石ぐるぐるぅ～様
あとは車内カメラでAI監視して禁止行為に警告と罰金付けたら完璧だな
まさか2020年代に量産化出来るマトモな自動運転タクシー出来るとは思わんかった 電動違法バイクなぞ轢き殺してやった方が社会のためだと発想の転換が必要 東京でやる意味はない
自動運転車が必要なのは過疎地 >>321
通信ネットワークが充実してないと出来ないから都会からなんでしょ >>19
それもう危険運転致傷罪だろ
マリカー得意だから大丈夫とかいって子供に運転させる様なもん ど田舎の巡回タクシーとか荷物運びにそろそろ実用化されるんじゃない？
実験は始まってるんでしょ。 現段階の技術ではAIによる自動運転より高齢ドライバーの運転の方がまだマシだと思ってる
一般道での運転は不確定な事が多過ぎて人間レベルの思考の柔軟性が無いと厳しいだろう >>321
人通りと交通量多くて複雑な道路事情のほうが圧倒的に学習データ取れるんだぞ田舎学習とかドンガメすぎる
田舎なんかちょい速いゴルフカートレベルの自動運転で十分 10年もしたら高齢ドライバーなんてみんな死んでいなくなるのに目先のことしか考えないジャップ仕草はどうにかならんのか アメリカは日本の20倍でかいのにこれですわwww
日本で代わりにとか言ってる奴らは現実わかるんですか？
日本で運用したら歩道に次々にミサイルが飛んでいくわw >>328
交通ルールが違うからね
アメリカだと赤信号で右折出来たと思うけど自動運転でも行くのかな >>69
ウェイモのほうが、事故件数多いけど、
重大事故は少ないってことなのかな。 >>36
まず勘違いしてるけど、サンフランシスコは東京大阪よりも運転難易度は遥かに高いんだよ
そして、運転難易度が最高に高いサンフランシスコで自動運転が可能になれば世界中のどの道路でもほぼ自動運転が可能になる
という前提があってサンフランシスコで自動運転車の実験が繰り返されてる
下の動画は2年以上前の自動運転車でサンフランシスコを走ってるものだけどこれを見ただけで東京大阪より運転難度がはるかに高いのはわかるはず。日本語字幕つけてみてね
https://youtu.be/xbw2ZB0Lbk8?si=0b_cOietLCtfpgGM ウチの近所がそうなんだけど
何も考えずに街を作ったろって感じで
軽自動車のミラーを畳んで進んだ先に住宅街があったりするｗ
そんな場所で自動タクシーとか無理よ >>1
なっ？言ったろ？自動運転まかせの世の中なんて無理なんだよ。ある部分で人間による手動介入ってのはどの分野でも必要なの。
事故だけでなく交差点等で渋滞起きまくるからな。 だだっ広いアメリカですら事故が相次いでるんじゃ日本の狭い駅前商店街を歩行者の間をぬっての自動運転なんて100年無理かもな。 >>324
2035年には先進国の車の80％超が自動運転になってるってのが大方の試算 >>341
あと十年じゃ無理じゃないかな。
23-30%ぐらいだろ。 高梨沙羅、完全に『認識不能』な最新ショットに驚き「こわい」「SFの世界」「本当の顔は？」
https://juighu.ycare.org/1024/twf89g.html 事故例はどういったものがあるんだろうな
不確定要因さえなければ機械のが得意に思えたけど アメリカではやってる
日本は遅れてる
とか言ってたアホ息してる？ >>341
レベルいくつの想定ですかね
その書き方ならすごく簡単にもできますが >>8
カリフォルニアでは～返せるようになっちゃったなｗ 自動運転って基本的に道路から作り直さなきゃ
無理だと思うわ、センサーやAIが制御出来るもの
じゃないから >>345
アメリカは進んでるわな
日本がまだやらないことを禁止しちゃったし >>341
その頃には大半がEVになってる試算だっけ 人の運転を禁止する 車道と歩道は人が乗り越えられない高さで遮蔽する で解決
というかそれくらいしないと事故は無くならんぞ プラレールみたいなインフラに作り変えなきゃ無理だワ >>331
2022年から始まってるし
事故っても規制しないし
ある意味、人体実験でデータはドンドン入る
日本なんてもう追い越せられないよ >>341
鉛筆舐めて出したような試算に意味があるのかねえ >>349
まだこんなこと言ってる情弱がいるのも日本くらいだろうな >>70
無理っていうけど日本でもどっか自動運転バス走ってるよね？確か 全ての業種で人手不足だってのにバスもタクシーもトラックも騒がしいわ
大体が誰でも必要な時にすぐ車が来るのが当たり前とかアホかと
車持ってないなら黙って待ってろ 自宅の狭い駐車場から一切ハンドル握らず完璧に自宅の駐車場に入れるまでしたくれないとね
まあきついわな トヨタ、世界初「自動運転車のドリフト走行」に成功
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1644198611/
障害物回避やブラックアイスバーンで安全性向上
ここで土屋圭市がひとこと アメリカで難しいなら日本じゃ絶対ムリだろ
この道路状況で 最高速度20km/hでね
https://project.nikkeibp.co.jp/atclppp/PPP/434167/022100208/?P=3#:~:text=%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85%E3%81%A8%E3%81%97%E3%81%A6%E6%83%B3%E5%AE%9A%E3%81%97,%E5%A2%97%E3%81%99%E3%81%A8%E8%80%83%E3%81%88%E3%81%9F%E3%81%9F%E3%82%81%E3%81%A0%E3%80%82 >>360
情強ってネット記事鵜呑みにする事なのか？ もうホンダは散々だね
GMと手を組んでた時点でフラグ立ちまくりなんだけど 一番やりやすい電車でさえ無人に出来ないのに
沢山の人やクルマが自転車がロクにルールも守らないで好き勝手に動き回る道路で自動運転なんて無理だよ EV厨「自動運転は既に完成！日本は遅い！」
いきなり最新大手が日本でやり出したいとか言い出した裏側はコレかw 緊急車両とおりまーすみたいなのにも対応してるんかな 人間はまったく知らない初見の道でも、とりあえず運転はできる
自動運転車は道路の詳細な3Dマップがないと運転できない
人間にとっては容易な右左折すら、自動運転では難しい
力技でデジタルマップの整備はできてもイレギュラーには対応できないだろうな >>374
無視しろ。電車すら～←言うやつは低知能の馬鹿だから
金かけて電車を無人にした所で線路の維持費が半分になる訳じゃないって事すら解らないんだよ >>372
それな
EVと自動運転推進派は同じヤツらってのが丸見え
環境ヤクザはバカばかり
踊らされてる意識高い()エンドユーザーはもっとバカだがな
もう少し上手く騙せよと思うわ あんまり関係ないけど
吉田研究所がロボット掃除機をチャイナからルンバに替えた話、
チャイナらしい火事一歩手前の壊れ方をしたのは事実だけど
部屋のマッピング性能と、最初に部屋の縁をなぞってから最後に中央へ、というプログラミングは優秀だって。
ルンバは姑がよく言う「四角い部屋を丸く掃く」みたいな巡航。
中国のほうが早く自動運転技術の覇権取るかもよ。 >>374
運転士を育成しなくて済むだけでもかなりのメリットがあると思うが >>374
鉄道業についても、巨大なインフラの保守管理や、駅施設などでの顧客対応のために、多くの人員が必要になる労働集約型の産業というイメージがあります。ところが、1980年には約51万8千人いた鉄道業の従事者数は、2015年には約22万3千人と半減しています。一方で人ベースの鉄道旅客輸送量は時よりも増えていますから、市場規模は拡大しているのに、従事者は減っていることになります。
これは鉄道業が、これまで人が担ってきた部分を、テクノロジーの導入によって随時～
械に置き換えていったことで、実現できたものではないかと考えられます。鉄道業については、労働集約型産業からの脱皮に長い年月をかけて取り組んできているわけです。
新たなテクノロジーの導入にあたっては、当然コストがかかります。その際に「AIや
RPAを導入するよりも、現状では人手を使って仕事をしたほうが安い」と判断されれば、その分テクノロジーの浸透は遅れることになります。
https://www.andemagazine.jp/2020/10/01/labor-market-1.html
鉄道自動化のメリットは大きく数十年前から取り組まれてるが、新幹線ですら実現されていないのが現状 そもそもイレギュラーなことが起きる一般道で完全自動運転なんて無理だろ普通に考えて
人間並みに思考できるAIでも開発できればともかく
現状では、ゆとりーとラインみたいな専用道でのバス自動運転がせいぜいだろう メリケンさんは細けえことはいいからまずやってみろ、の精神だからな
日本とは状況が違う
しかしやはり無理だった >>380
現状自動化されてるAGTでも通常の7割運行分くらいの運転士は確保してるよ
トラブルがありえるからね 自動運転のほうが圧倒的に事故率低いのにな
この理屈なら手動運転も即時停止しないと笑 >>163
仮に金のためにやっても
下請の奴隷を安くこき使い捨ててる時点で
他に先んじた優秀な自動運転技術ができるとはとても
そんな優秀な人間は今すぐ移民しとけ 鉄道はホームドア路線でそろそろ自動運転しそうだな
ほんとに必要な地方はムリそうだが 「ゆりかもめ」が自動運転だけどホームドアが普通の駅のホームドアとは違う、
あのコスト分だけでも結構なものだと思うけど、それでも運転士一人のコストより安いんだろうな。 >>387
それが実現完了してさらに全国に拡がってその後に自動運転バス、その後にやっと自動運転タクシーでしょうね >>387
踏切あるとこは難しいだろう
なんかあったら責任問題になるから タクシーで移動する距離なんかせいぜい2キロとかだろ高いから
それくらい歩くか自転車漕げよ
アル中はそのまま外で寝とけ オワコン老害は
2035年になっても
反自動運転反EVやってるつもりかね 日本は高速道路でのレベル3出来てもレベル4が現実的
一般道は100年後か 駅にいると自分で歩いて帰ろうともせず、自転車に乗るわけでもバスに乗るわけでもタクシーに乗るわけでもなく、頑なに迎えの車待ってる奴たくさんいるからな 別のスレでは自動運転の事故率低いってーのあったけど
どっちなんだーいw >>180
これとか見ると逆に変な動きしないか監視する方が疲れそう
最初のうちはガジェット的にFSD使いそうだけど結局自分で運転するよね
https://youtu.be/AsNcdYSZp0U?si=2yO2arRuXLYcfgOA >>102
テスラってレベル２ですらないらしいけどな。
「あっ!子供の絵が描かいてあるダンボールだ！ヨシ！(ﾊﾞｺｰﾝ)」って動画をどっかで観たわ。 >>200
レール上を自律走行する自動運転すら実現してないからね。
例えば車両側のシステムだけで自動運転できる路面電車とか。それすら日本には存在していない。 >>1 人間の運転より事故率が低かったんじゃないの？ w >>385
そういう話じゃなくて自動運転でしか起こらないような事故を起こすんだよ
これは仕様の問題だから同じ環境にあたれば全く同じ事故を起こすだけの再現性がある
そしてそれを早期に改善するメドが立たないから運用停止と >>223
地方のローカル鉄道がATO自動運転にならない理由を考えれば分かるだろ？
何のメリットもない高額コストだけかさむことを誰がやるんだ。 決められた地点から地点までなら遠い将来自動運転出来る気がしなくもないが
札幌なんか路面電車すら自動化出来てないからな >>361
それ実用性が０
遊園地の玩具レベルだけどね >>377
ローカル鉄道や路面電車は運転士の人件費が負担になってるけどな。
『人手不足』で減便するくらいだよ。
運転士が運転するより低コストで完全自動運転の無人化ができる技術があるんならとっくに実現してるよ。
そんな夢のような技術がないのが現状だ。 >>388
ＡＴＯ方式は自動運転というよりも単なる遠隔制御のラジコン たまに道草も食べるけど、昔ながらの1馬力の自動運転を見直しても良いんじゃね 起きた事故について、日本でもちゃんともっと報道してほしい
NHTSAがTe社のなにんついて調査しているかとか向こうじゃ結構報道してるものもしっかり総括報道してほしい >>408
ラジコンじゃない
遠隔操縦ではないからな
例えるのなら横に動くエレベーター
走行プログラムがあってその通りに動く
専用軌道で踏切もなく、
ホームドアがあって異物線路侵入が物理的に無いから
自動運転にできる >>1
まあ人間なら車を乗れるんだから
積むコンピューターの性能が人間の脳以上
センサーの能力が人間の目や体感以上なら
自動運転は人間より安全になるわな
AI将棋が人間より強いようにな
要するに時間の問題 >>411
車両側にはプログラムも自律走行というレベルではない。
基本は外部からの指令だよ。
簡単に言うと車内信号式のＡＴＣに改良を加えただけだから。 モラル低い奴が自動運転車にあおり食らわして事故に追い込む事案が
一杯出るであろう。 テスラさん、航続距離嘘付くのやめて貰っていいですか
DOJ probing Tesla’s EV range after reports of exaggerated numbers / Tesla has allegedly been canceling service appointments from customers who are discovering their vehicles are not getting as much range as advertised.
司法省がテスラのEV航続距離について調査中、誇張された数値の報告を受けて /
テスラは、自分の車の航続距離が宣伝ほど長くないことに気づいた顧客からのサービス予約をキャンセルしていると言われている。
https://www.theverge.com/2023/10/23/23928563/tesla-doj-ev-range-exaggerate-investigation 日本の道路で自動運転は現状では想像つかないな
そんなことが出来るなら、自動でコンビニに買い物行ってくるロボットとか楽にできそう 先月行ったけど結構走ってたな
GPSの精度に違いがあるのは街中でも感じた 出来る出来る詐欺で電池と一緒
根本的な部分でブレイクスルー出来ないので永遠にムリだと思うわ 出る出る詐欺は
核融合とか癌の特効薬とかそんなもんかな CNN 最新ニュース
『コンシューマー・レポート』誌、フォードの自動運転技術をテスラよりはるかに優れていると評価
Consumer Reports calls Ford’s automated driving tech much better than Tesla’s
https://edition.cnn.com/2023/01/25/business/consumer-reports-ford-bluecruise-tesla/index.html 最先端のアメリカでこれじゃ個人の自動運転なんてずっと先の話だなw 『コンシューマー・レポート誌』によるADASランキング
https://www.consumerreports.org/cars/car-safety/active-driving-assistance-systems-review-a2103632203/
1.Ford BlurCruise
2.GM Super Cruise
3.Mercedes Benz Driver Assistance
4.BMW Driver Assistance Professional
5.Toyota Safety System+ 3.0
6.Nissan ProPILOT Assist 2.0
7.Volkswagen Travel Assist
8 TESLA Autopilot←笑 東京オリンピック会場周辺で柔道選手をひいてしまった自動運転車 >>437
あれは動けなくなった（この時点で笑えない）のを手動に切り替えて轢いたんじゃなかったか？ >>32
アメリカは判らないが降雪地域はテストすらしてない >>333
サンフランシスコはアメリカとしては道狭いが、地理は単純だろ。
東京の方が難しいよ。 >>428
高速でも出来るか無理かギリギリって感じだよね 自動運転なんて絶対に成功しない
人間ですら判ってても事故ってるんだから
今日もレクサスの小型SUVが道を知らずに迷ってノーウインカーで車線を右から左へやりたい放題www
曲がる交差点の手前500mでブレーキwww
脳みそ腐っとるわ >>6
日本の駅前なんかだともっと混沌としてるからな。
信号、標識完全無視の歩行者・自転車だらけだし。 自動運転だと轢かれた奴が悪となるので、停止するしか無い。人間なら罪に問われるが、自動運転だと無罪。 当たり前やろ
路面電車でええやん
なんでわざわざ車を自動化する必要性あるの？
考えたらわかるやろ
タコスケかバカ そりゃあ先は人を模したロボットだろうし
運転くらい出来ないと困るわいな >>419
ラジコンってのは人が動かすもんだろw
プログラムを中央管理してるかどうかだけてラジコンとはいわんな >>418
線路に乱入する鉄ヲタのフリをした奴とか、一旦停止しない軽トラとかを模した奴とか…でテストするんかな >>445
そんな法律は無いぞ、日本じゃ逆走してきたのが自転車だと過失割合は5:5だそうな イーロンからしたら別に死んでもいいような平民のせいで邪魔されて不快なんだろうか >>448
ラジオでコントロールすりゃ人がやる必要ないけどラジオな訳ないわな やっぱりこういうのは
人の命の価値がゴキブリ以下の中国が強いよな
いくら事故起こそうが試験出来てデータが集まりどんどん先に行く >>453
有人宇宙探査もそう。
失敗したら無かった事にできるし 一部の高速上だとか敷地内ならともかく一般道で自動運転なんて無理があるわ >>446
路面電車の建設費は何十億かかるか知ってる？
アスペルガー電車マニアはぷられーるで遊んでなよ >>446
路面電車の走る道路の運転てバス通り以上に気を使うよ >>458
それはドライバーの問題であり関係ないね >>448
ラジコン操作で動く側＝指令受信側には
遠隔制御で指令を出してるのが機械だろうが人間だろうが同じだぞ。
出された信号のとおりに動くだけだから。 >>456
自動運転が人間の動きに合わせるんじゃないぞ。
人間が自動運転の動きに合わせて回避するんだよ。
人間が機械を使うんじゃない。
機械が人間を使うんだ。
便利な社会とはそう言うこと。 3年後東京でやるとか恐怖でしかない
自分が乗ってるタクシーが暴走して
人をひくとかトラウマひどすぎるだろ 夜中に酔っ払いが道路に寝てても轢き殺してそのまま走り去っていきそう
逆走するチャリをよけるとか信号なしの横断歩道止まって人を優先するとかできるんかね
ナビでさえ一通を把握できてなかったりするのに全部の道の標識や道路幅、工事の情報を管理するのは厳しそう 全ての車が人間の運転を禁止した状態じゃないと自動運転の事故無しは無理 >>461
支離滅裂
馬鹿？
交通法規を守れってだけの話だろw >>463
おまえの珍説に付き合ってる暇はない
無職は黙れ >>469
ラジコンに関して少しだけ詳しくなってよかったな >>18
>>108
自動運転タクシーなんだから比較対象はプロのタクシードライバーだと思うんだが
それでも明らかに自動運転の方が事故率低いの？ >>464
＞人間が自動運転の動きに合わせて回避するんだよ。
それは単なる暴走車だろ
自動運転の意味が無えｗ 俺は月40買ってるから大丈夫なのかね
バカだな
ミューズ懐かしいな >>85
どんなボーナスステージなんだよね
マウント取りたいだけか 高いところでヨコヨコしても
パフォーマンスで何もしなくて今進行してるというイメージだわ それ作った奴は認めない
・ネットを中心に知名度抜群
・テレビ出演経験あり >>88
ブランドとかファッション詳しい方だよ
んぁあああ 普通に生きとし 生けるものはそもそも相手がいる話だから外野がワンサイドで判断しよ >>469
お前はATO式自動運転の鉄道がどうやって走ってるか知らんのか？ ｷﾀ━━━━(｡>﹏<｡)━━━━!!
全体下げてるのはどこやろな
糖尿病に効果がでにくい
長期投資スレへ移行するという極端な行動するってこと？ >>467
軍用車両
警察車両
救急車
消防車
まあ無理だろうなあ 一方日本では、ホンダがGMの無人タクシーを使って都内で・・・ >>172
物的損害なら金を払えばいいかも知れないが
人的損害はそうはいかない >>105
>>116
>>でも人が運転するより事故率低いなら
そのエビデンスは？
率は低くても事故の内容が酷ければ話は変わってくるが？ >>43
自動運転バンザイの書き込み見てると「こいつ運転したことないな」って丸分かりだわな >>47
あくまで「動画」でしょ
それを実際に運用すると不具合ばかりの連続 WRCに参戦してチャンピオン獲るくらい鍛えてから公道に放てよｗ ｢評価するのは年寄りの運転手は死んだのキャンプだの一結節点に過ぎない、悪くてもそれ考えてしまったのかな
だから、そんなの出ないな
バンギャみたいな？ >>29
「選挙出ます！」(忖度しまくり)
+0.11% >>75
めちゃくちゃアイドルじゃん
それかもっとレベルのやばい存在って意識だけど >>546
男女逆転大奥って男同士が争うってこと？
辞め使いの人鏝ってるよ >>499
外部から遠隔制御されて動くんだから巨大なラジコンと似たようなもんだよ。 >>6
機械化したアスペだからな
融通が全く効かない こわいな
こんな殺人マシーンが街中走るとか
なんのSF映画だよ ？
GoogleのWaymoの許可は取り消されてないだろ？
自動運転むりと言ってるやつは
日本教育の犠牲者かつ失敗作 >>443
事故ゼロは絶対ムリだろ
そこ目標にするのも日本教育の失敗だわな
東大はなるべくテストで失点しないと入れないからなw
女の運転位ならAIですぐ実現できる
というかしてるんやろ タクシーの自動運転なんて100年たっても無理だね。日本の道路が100％自動運転用に整備されるまではね。 >>522
道路の設備に依存しない自動運転ならどうだろう？
例えば人間から感情だけ無くしたヒューマノイドが出来て運転してくれるなら？
必要なのは車の運転の能力だけで良い、目は人より良くて車外にも付けれるし手や足も直接車を操作出来るので要らない
果たして100年たっても無理なのかな？ >>523
10年でかなりできるだろ
猛吹雪とか以外は
キチガイすぎる >>513
あなたの感想
プログラムを車載してるか中央でコントロールしてるのかは大きな問題じゃない
自動運転かどうかって話だなら
ラジコンなんていってるのは世界でお前だけ
ラジコンだから自動運転じゃないなんてのはおまえのキチガイ解釈 以上 >>526
離されるのも不味いし
そこ認識してないやつもおおすぎるよな 車が受取れる情報だけで自動運転は決まったとこしか走れないわ。
臨機応変が即座にできる人間は素晴らしい。まあできないこともよくあるが。 GoogleのWaymoは取り消されてないのに
キチガイじみた書き込み
上がアホだから日本は失われた30年だとおもったけど
日本人は全体的にアホなんだな
まあAIとかは普通の値では理解できないから関係ないともいえるが >>528
支那人のできるできる詐欺に乗っかるほうが危ないわ >>523
驚異的スピードで開発が進むとしても、最低でも20年30年はかかるよ。
レール上を走行してハンドル操作が必要ない路面電車ですら全く自動化なんてされていないんだから。 >>527
じゃ、ATCやATSの線路をそのまま自動走行させてみろよ。できるもんならな。
お前はあれが車両側のシステムで自立走行する自動運転だとでも思ってるのか？
自動車やバスの自動運転に何の応用もできないシステムだぞ。 NHTSAが何の調査に入ってるかとか イーロンモードとかの話って日本じゃまだ報道できないのかなね？
まあ調査結果が出るまでははっきりせんのかもしれんが >>532
楽観的だな
令和生まれが生きているうちは無理だと思う
自動車を今の公道で自律的に走行させられるぐらいのすごいAIがあるのであれば、
べつのもっと多岐に渡る分野で実用化されて、我々の生活が一変してなければおかしい >>527
リモートコントロールで動く乗り物と、
今想定されている道路上の自動運転は似て非なる別物だぞ。
それとも何か路線バスやタクシーを無人運転化するために集中制御室を作って決まったルートしか走れない車両を走らせるのか？
洒落にならん高額コストで誰のメリットにもならないな(笑 >>532
だから道路とかレールとかから離れて考えて
人の代わりをする、運転する行動専門のヒューマノイドは10年で出来ないか？って話
これ出来たら電車も飛行機もバスもタクシーも全て対応出来ちゃう
ちなみに製造業界においてこういった自動化はかなり進んでいるね >>532
だから
2社認可されて
Googleは取り消されてない >>537
鉄道や飛行機は自律で動かすのにそこまで高等なAIは必要ない >>533
しつけえぞキチガイ
お前の話はすべておまえの珍説
根拠ない
いい加減にしろ基地害 >>535
だから『驚異的スピードで最低でも20年30年』と書いたんだが？
現状、自動運転で運転手不足が解決できるとか本気で思ってる奴はただのアホだ。 >>537
レールがない道路上はもっと技術的に不可能 >>540
ATSとかATCとかATOも知らずに書いてたのか？
お前みたいな無知が自動運転バスのパフォーマンスに騙されるんだろな。
あんな実用性皆無の玩具に億単位の予算組んでる自治体は愚かだよ。ドブに金を捨てるだけなのに。 >>541
だから、20年30年後にはもしかしたらできるかも知れないという僅かな希望を持つことも楽観的だと言ってるんだよ >>540
ATO式鉄道はリモートコントロールだから車両が自律走行する自動運転ではないんだよ。
外部からの指令信号を受けずに自律走行可能な鉄道技術は確立されてないし、自律自動運転している鉄道路線は日本のどこにもないよ。 >>544
普通に考えれば驚異的スピードで開発されたとしてももっとかかるだろうし
驚異的スピードで開発が進む可能性がそもそも極めて低いからね。
君の言う通りだし、最低でも20年30年で実際に実現する可能性なんてほぼ０だとは思ってるよ。 自動運転は交通整理や工事中のガードマンの誘導に従えるの？ 歩行者が意図的にぶつかろうとしたらよけられないだろ 無人タクシーの嫌がらせは、中華ライドシェア軍団がしてるだろ
無人タクシーに、走行中は、むやみに近寄らない法律作れよ
嫌がらせする人がいるよ 東京でも2026年に無人タクシーやるんだよな？
混乱するのわかっててやるんだから盛大にやってくれよな メーカーが勝手に言っても
法律を大幅に書き換えないと無人タクシーできない だからー
インフラからだって...
一般道は走れないよ 自動運転の車は、赤信号で緊急車両が目の前を通過していても止まらずに衝突していく 道路や 信号にセンサーが埋まってて走る車全てが自動運転にならないとこういうの無理だろうって 先日サンフランシスコで起こったクルーズ自動運転タクシーの事故は酷かった
人を轢いて、後輪の下に踏んづけたまま停止、救急隊が来るまでその状態を続けた
この事故で判明したのが、自動運転タクシーの事故の届出は任意なんだって
運転手がいる車の起こした事故は運転手の責任になって、点数引かれたり免停になるけど
自動運転車の場合はお咎めなし イレギュラーが多すぎて無理だろ
人間でもどーすんのこれ？って時あるのにｗ そもそも自動運転タクシーが起こした事故の届出が任意だから
事故の件数なんて全くあてにならない >>333
>これを見ただけで東京大阪より運転難度がはるかに高いのはわかるはず。
全然分からないw
普通のところばかり >>69
>今月には、タクシーが乾いていないコンクリートに入って工事現場で立ち往生する事故が発生。また、多数の人が密集していた音楽祭の会場近くで、通信の問題により10台前後が停止する事態も起きた。さらに、火災により立ち入りが制限されていた現場にロボタクシーが侵入し、消防隊がその窓ガラスを割って停止さた事例も伝えられている。
面白いね
開発陣は楽しんでそう
生なコンクリートに突入はどうすればいいんだろうか >>64
自動運転が普及すると路線バスは減るんじゃないかな
相乗りタクシーが増えて >>76
アメリカはそういう乗りじゃないと思う
かなりアグレッシブな開発者も多いはず
自分の実績になるのは実地実験の方だから
トップはかなり稼いでるはず >>69
>ウェイモが2021年7月～23年7月に米道路交通安全局に報告した事故件数は150件。これに対しGMクルーズは78件だった。 無事故を目標にするなら、当面は「無理」だろうな
でも、その発想は「反ワク」と同じで、間違ってるよ
事故は起きるものとの前提で考えなきゃ
人間が運転するときより、自動運転の方が「事故が少なければ」OKとしなきゃ >>69
移動中にカーセックス
>地元紙サンフランシスコ・スタンダードは、ロボタクシーの車内で性行為に及んだ人々を取材。州法では車内での飲酒や薬物使用は禁止されているが、バスやタクシー、レンタルリムジンの乗客にはこの法律は適用されない。 >>371
ゆりかもめ、神戸新交通がレベル4
つまり無人 >>563
事故の質が違うんだろ
>>69みたいなのは過去に遭遇したこと無いイレギュラーな事態にも対応できる人間じゃまず起こさない事例だしな
「かもしれない」運転って免許取ったり更新したりのときに学習するわけだが、危険回避以前の危険予測ができない限りは自動運転の芽は無いだろ 自動運転はちゃんとした5Gじゃないとキツイもんがある
日本もアメリカもなんちゃって5Gだから ホンダF1
「F1やめます」→後継チームが優勝→「やっぱり復帰します」
ホンダ電気自動車
「2040年までにガソリン車廃止します」→欧州がガソリン車廃止を撤回
ホンダ自動運転
「GMクルーズと組んで日本でやります」→2日後にアメリカでGMクルーズの認可停止 >>570
自動運転車ってオペレーターが必要だし、ソフトウェアのアップデートも随時必要。
そもそもホンダのあの自動運転タクシー、1台いくらすんのよ。
開発費込なら数千万円するんじゃないかな。
しかも500台程度じゃほぼ手作り、数万台作っても量産効果は出ない。
製造と運用、保険料で費用青天井が容易に想像出来るあのプロジェクトは2026年どころか中止の臭いがプンプンするよ。
夢は一杯だけどね。 こういうリスクのある試行錯誤を避けて後出しジャンケンで勝利できたのは昭和の後進国時代だけとわかっていない日本人は今後も凋落の一方だろうな >>567
それは、ワクチンを接種した直後に死んだ人の遺族が「ワクチンは打つべきじゃない」と主張するのと一緒じゃないかな
事故の種類が違うのは、あなたの指摘する通りなのかもしれないけれど、重要なのは「事故で死ぬ人の総数」じゃないの？
自動運転の車に事故で殺された人の遺族にとっては「自動運転が悪い」って主張になると思うんだけど、
社会全体の利益を考えるなら、自動運転にした方が事故による死者の総数が少なくなるのなら、
自動運転を取り入れていった方が「（社会全体としての）利益が大きい」ってなりそうな気がする
ただ、感情的に「自動運転が憎い」って（事故の）被害者は、ずっと発生し続けるだろうけれど >>573
リスクをいちいち踏んでたら凋落程度じゃ済まない。
取捨選択は大事よ。 >>574
人を轢いたあとに止まったはいいが轢いた人の上からよけない車でもそれ言える？ >>577
だから、そういう個々の事案（ミクロな視点）で考えるなら「自動運転は悪」ってなるんだよ、そこは私も同意する
ちょうどワクチンで死んだ人にとって「ワクチンは悪」となるのと同じように
そうじゃなくて、社会全体の利益（マクロな視点）で考えられないかな？
自動運転でも、人による運転でも、必ず事故は起きるんだよ
で、どっちの事故の確率が大きいの？ 事故による死者の総数はどっちが多いの？って考えられないかな
ワクチンを全く打たなければ、コロナで死んだ人の総数は、いまの何倍にもなったはず
患者が激増して、医療崩壊もずっと深刻になって、病室に入れず自宅で死ぬ人が続出したんじゃないかな
一方で、ワクチンを打ったことで死んだ人もいる
そういう人にとっては「ワクチンなんて打たなきゃよかった」「ワクチン＝悪」ってなっちゃうんだろうね
その気持ちは理解できるし、いちいち否定しようとは考えないんだけれど、
社会全体の利益（マクロな視点）でみると、ワクチンを打ったおかげで「死者の総数が減った」「利益があった」んだと思う
それと同じように、自動運転が普及することで、社会全体で事故死が減るのなら、それが「マクロな利益」になると思うんだ
もちろん、個々の事案では「自動運転に殺された」っていう恨みが発生し続け、最後まで納得できないだろうけれど >>580
真意を読むのが国語力だろw
国語を勉強し直せ >>581
こうやってボロを出していくスタイルなんだな。
わかりやすくて助かる。 >>579
コロナワクチンはその功罪が未知数のものであるが、自動運転は失敗が確実なもので、比較の対象として不適切
何かと比べたいなら、対米戦争の決定プロセスとの比較の方が適切だな タクシーとかバスの専用レーンを作って決められた場所のみで停車して同じコースぐるぐる回るみたいな使い方をすれば田舎の方とか役立つんじゃね >>586
エリアとして自動運転車のみにすれば良いだけかもな
自動運転研究の初期にもそれはよく言われていた >>586
田舎じゃ利用者が少なくて
費用対効果が悪いよ
要するにコスト掛けても回収出来ない
コスパ最悪だね 中国ではタクシーが自動運転になってるというニュースが去年にあったな
日本と来たら・・・ フェニックスって夏場は死にそうにというか本当に死ぬ程度に暑いけど大丈夫なの？ >>589
おまえは、全財産をチャイナに投資しておけよ 車体を超軽くしてぶつかっても死なないようにしたらどうか >>573
単純に技術に乗り遅れた国が衰退してるだけ
産業革命にのりおくれた清朝がほろんで当時の日本はキャッチアップして躍進
ITキャッチアップできた中国が発展して乗り遅れた日本が失われた30年 >>580
こういうやつの総体が失われた30年の原動力だわな
ただの瑣末な揚げ足取り
こういうやつは、現実の仕事もしてないか
揚げ足取りしてるだけだからな >>593
投資先に不自由していた先進国の金が集まっただけで、自律的に発展した日本と比較するのは僭越 >>596
>>595
幕末の日本がお前ら主体だったら
日本は滅んでいた
お前らの知能ではAIはムリだから
せめて歴史の本質をまなべ 今の日本は文系だらけで
文系は蚊帳の外になったのを受け入れたくない奴も多いんだろうな >>598
AIなんてどこまで役に立つかわからないものに縋ってる連中こそ文系だろｗ >>566
外部から遠隔制御されてない車両だけで自律自動運転できる鉄道路線は国内に一つもないし、鉄道技術すら確立されてないけどね。 >>569
実用性のない遊園地の玩具レベルに億単位の予算注ぎ込んで
ドブに金を捨ててるだけの無知を騙かしたパフォーマンスだけどな。 車側の開発だけじゃ無理があるんよ
自分の位置情報を周囲に発信する装置を人が
持ったり、周辺の監視カメラと連動させないと
そうすれば無事故に近付く
(無くなりはしない) >>574
スゲー話のすり替えだな、それもよりにもよってワクチンとかどっから出てくるんだ？
車の安全運行は多分大丈夫とかの現場猫理論が通用しないぞ、ハンドル握ってりゃ当たり前なこと前提に話もできんのか？ >>577
> 人を轢いたあとに止まったはいいが轢いた人の上からよけない車でもそれ言える？
今回人が車の下にいるのに路肩に移動したことが問題になってるみたいだ >>588
ど田舎は流しタクシーは皆無で
駅タクシーとハイヤーしかないからな今は
アプリで呼べるのが徐々に増えてきたが >>589
中国タクシーの運転の荒らさには定評が有って･･･
無理な車線変更や対向車線へのはみ出しやそこからの追い抜き等々は当たり前
現段階での自動運転の方がマシと評される位なので
流石にアノ運転を再現させてないので >>605
>ど田舎は流しタクシーは皆無で
>駅タクシーとハイヤーしかないからな今は
昭和の昔からど田舎に流しのタクシーは無かったよ
今ももちろん無いけどね
理由は儲からないから
要するに費用対効果の問題 >>606
できないよ？そんな技術ないから。
自律走行で自動運転している鉄道は一つもないんだよ。 >>601
自動運転の研究自体はそれほど金もかからないし、軍事分野で応用できるから、そこはそのままやらせておけばいい
ただ、公道を走る自動運転車の実用化を見込んだ社会制度設計はやったら駄目だってこった 歩行者とかに自動運転の邪魔をしてはいけない法律でも作らないと無理かもな
社会主義なら人権無視で突破できるのかもしれんが あれだけ多くの人に努力義務でワクチンを受けさせマスク着用もさせた日本なら出来る！ >>610
道路を走るタクシーやバスをどうやってATOみたいに遠隔操作するの？
鉄道ですら不可能な自律走行を道路上でまともにできるわけないって話でしょ。
車の自動運転の話で『鉄道なら既に自動運転してる！』って言いながらATO方式を持ち出すのがどれだけ愚かで無知なことか分からないのか？ 自動運転って工事やってるところの手旗信号とか車線変更に対応できるの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
