首都圏でも「陸の孤島に…」 減便・廃止相次ぐ路線バスが抱える構造 [ばーど★]
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路線バスの減便や廃止が都市部でもじわりと忍び寄っている。その多くは民間会社が運営し、公共交通なのにビジネスを考えざるを得ない。運転手不足に加え、来年には労働時間の上限規制が強まる「2024年問題」も迫る。減便や路線廃止は一気に加速するのだろうか。
夫は免許返納「バスなくなれば…」
千葉市若葉区の大宮台地区は1960年代、東京のベッドタウンとして住宅が急増した。
最寄り駅は約3キロ離れたJR鎌取駅。1日平均の乗車人員は1万7958人に上る。その駅と同地区を結ぶ路線バスが10月、厳しい収支や運転手不足で、もともと数は多くなかったが、ほぼ半減して2往復になった。
同地区に住む女性（83）は週3回、駅近くのフィットネスクラブに通ったり、ショッピングモールに買い物に出かけたりするために利用する。「本数が少なくなったので逃したら帰れない」と肩を落とす。
自宅から駅までは、歩けば1時間かかる。同居する90歳の夫は3年前に免許を返納した。30分かければ別のバスで千葉駅に出られるものの、ハードルは低くない。女性は「バスがなくなればますます陸の孤島になってしまう。地域
首都圏だけでなく、大阪でも福岡でも都市部で減便、廃止が相次いでいます。バス運転手の離職が止まらない現状と、バス会社の苦悩を取材しました。
東京都や埼玉県で路線バスを…
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朝日新聞 2023年11月26日 9時00分
https://www.asahi.com/articles/ASRCS51JLRBZUTIL02K.html
https://www.asahicom.jp/imgopt/img/71781d29a6/hw414/AS20231124001767.jpg 責任持って強制ボランティアやらせ切れるのは俺だけ！ モツ焼き屋【中古紳士・淑女のサロン】382
0011名無しさん 〜君の性差〜
2023/08/06(日) 00:27:32.42ID:9/YbqVj2
ロズドヤがコテ盗んであちこち荒らして遊んでた名無しのVIPPERだったのはとっくにバレてるんだけどな
よっぽどロズドヤのトリップが流出したのがうれしかったんだろうなｗ
いま暇空茜なんだろロリコン在特会くん
0012◆JOKERvBoss
2023/08/06(日) 08:12:50.15ID:49iAJs5+
バレちゃったw 83歳の婆さんがフィットネスクラブ……？？
作文もほどほどにしろよ 維新「万博優先だろ、運転手よこせ、餓死とか知るか！！」 ドライバーの労働時間規制は
ライドシェアを無理矢理通すためだろ？
ライドシェアは素晴らしいけど、でも100%レイプ事件は発生するってね
先行してる他国では毎年一定数レイプや連れ去り、強盗事件が発生してて
それを分かった上で含めての運用だそう。 会社とは程よい距離だし駅近で目の前バス停だしスーパーも美容院も遅くまでやってるラーメン屋も徒歩圏内にあっていいじゃん！
と即決した賃貸マンション。住み始めて半年以内にバスは廃止。美容院もラーメン屋も閉店したわ
クソ高い半地下の薄暗いカフェの常連になった アメリカなんかは日本の比じゃないくらい車がないとどうにもならない地域が多そうだけど
どうやって生活してるんだろうね？ 人手不足＝給料やっっすい、不人気
不人気職を人手不足と言い換えて一般人を騙す簡単なお仕事です >同地区に住む女性（83）は週3回、駅近くのフィットネスクラブに通ったり
>自宅から駅までは、歩けば1時間かかる。
ウォーキングできるから良いんじゃね？ 多摩地域なんかは廃線してもいいだろってバス路線がたくさんある >>17
「ドライビング・ミス・デイジー」では、息子が高齢母のために黒人運転手を雇った バスの運転手を公務員にするしかないよ
あんな安い給料で、気軽にトイレにも行けない仕事とか若い人がやるわけない >>9
健康維持ついでに友人と会ったり風呂に入るために通うご老人もいる
年を取ると風呂掃除は重労働なんよ 路線を選べる便利な駅から徒歩5分圏内に家買えば生きてる間は影響少ない気がする
足腰丈夫な間に
>>9
どこにでもあるカーブスみたいなのじゃないの 空前絶後の好景気で株価も最高なのにどんどん貧しくなってね？ >>1
田舎だとバス停まで数キロなんてアルアル、そのバスも一日に二本とかでも驚かない
何故なら客が居ないから、都会部でも客が無いならバスは無くなる…当然だろ >>24
バスの運転手が高給で叩かれていた時代が懐かしいな(´･ω･`) >>1
駅まで歩いて行って買い物して帰ればフィットネスクラブ行く必要無いな >>32
それちょっと違う。
市営バスとかが収益ガン無視で賃金ばらまいてたからだよ。
民営は当然そこまでもらえない。 でも、運転手さんの待遇改善のために運賃を10円でも上げると
高い！
搾取！
もう乗らない！
上級はやりたい放題！
自民党ありがとう！/自民党が悪い！
アベノミクスがなんたらかんたら
って、大騒ぎするんだよな(´・ω・｀) 確かに自宅近くのバス停、1時間に9本しかバスが来ない バスって儲からないからな
都市部でも利用客の少ない路線はある
でも役所や病院行きなんかはは簡単には止められない
それでジジババを呼び込む為に期間内に全部使えば格安になる回数券を売ってたりする バスの運転手の給料、月20万円とかだぞ
誰が働くかよ
公共交通機関なんだから準公務員化して交通インフラが破綻しないように
国が考えろよばーか >>1
>>同地区に住む女性（83）は週3回、駅近くのフィットネスクラブに通ったり
運動したいならバスなど使わずにウォーキングすればいいのでは？ >>35
公務員の給料体系に従っていただけ。
公営企業は鵺だからな。面倒だから民営化してしまえといって、結果が今だな。 もう企業は一円も給料払いたくないんだよ、お前らが自民に投票し続けた結果、コストカット中抜き体質が蔓延染み付きちょっとやそっとでは変えられない。
国民こそ猛省すべき >>43
グンマーは装甲車じゃないと襲われる危険性が高まるからな(´・ω・`) インフラタダ乗りだし無料のWiFi勝手に使ってるのと同じだからな >>14
東京23区でも駅から歩けない距離の地域は衰退している
ましてや東京から30キロ以上離れた地域では
毎年毎年バス路線の本数が減っている 半減で２往復って元々１日４往復じゃん、最近の運転手不足とか関係なく使い物にならんわ >>46
面倒だからでなく、その公務員ルールからはずすため。 うちの最寄りのバス停も減便減便で最大1時間100本以上あったのが90本ぐらいまで減って辛い
1分も待つことなかったのに2,3分待つことがあるようになっま >>43
ほとんど山で人が暮らす地域が少なくて、国土が狭い割には日本は車が普及してるね
やっぱ公共の乗り物より自家用車が便利だもんな 運転手おらん、運賃の爆上げは受け入れられない、自治体には担いきれない
どうにもならん。引っ越すしかない 麻布十番も南北線延伸、大江戸線開業前までは陸の孤島だったし。 >>1
状況だけ指摘されても
不便ならそこに住むなよ 月収50万円出せばいくらでも人は集まるよ
路線維持の為に運賃上げるのも仕方ないわな ナマボの支給要件をもとに戻せば底辺の人材不足は解消する
増税メガネはこれが理解できないバカ >>52
地上の楽園東京のネガティブ記事は書けないんだよなw
どこでもありそうなポジ記事すら東京だけにして >>63
乗らなくなるだけ
今までが値上げ→客離れの歴史 そうやってお年寄りが減る速度早くなればええな
社会保障減ってマクロ的には良いことやろ >>68
いやいくらでもあんじゃん。
奥多摩にはタクシーすらないとかって。
奥多摩って山梨じゃねえぞw >>41
違うわ、山奥でも生活出来るように行政サービスを張り巡らしたから、行政コストがうなぎのぼり、、そして税金が高い…だよ
外国だと、ここから先は放置だよ…でサービスコストを抑えている、ソレをやらなきゃコストは下がらん
なのにマスゴミは「こんなに困っている、可愛そうだ」で山奥までサービスしろとヤル
そして税金が高いと非難する 旧倉沢集落に住んでた95歳の爪の垢でも煎じて飲めよ 怠け癖のついた都会の老害ども バスは常に時速5キロでルートを自動走行してて
乗りたい奴はジャンプしてボディに張り付くインド＝パキスタン方式にしてはどうか？ >>72
奥多摩はわずか数人の住民のために1本1億円の費用投じて「福祉モノレール」なるものを走らせている
それくらいの巨費投じるなら、都心部に都営アパートでも宛がってやったほうが遙かにＷｉｎｗｉｎだとおもうが どうしても必要なら公で運行すれば良い
民間は利益でないなら減便廃止しろ
奴隷欲しけりゃ狂土人グエン使え 久々にバス乗ったら、金払って乗ったの俺しかいなくてワロタ
そりゃバス会社も老人パスの補助金上げてくれと要求するわなw >>70
あほかバスが採算取れなくて民間ですら手を引くのに
ライドシェアじゃもっと客取れないよ
ライドシェアは辺鄙なところでやることを想定してない 東京の超都心で1時間にバス2本しかない路線がある
しかしバスが来なきゃ地下鉄あるし、の強みがある あー親も「病院とスーパーが移転して何もない」言ってたな >>73
ほんそれ
もうこの先は日本も、人が数人しか住んでない地域のアスファルトをピカピカに整備したりはやめた方がいいと思う 難関国立卒の上級様が「運転手なんてFラン高卒の仕事だから低賃金でいい」と決めてしまったからなあ
奴隷だってそこまでバカにされて低賃金の仕事なんかわざわざやらないし、もう子供も作らないから、
次世代の運転手要員も生まれて来ないよw
宮廷卒のお子様にでも将来運転手やってもらえばw 僻地に住んでるのは自己責任でいいよ
税金で尻拭いとか、言い出したらきりがない >>83
法律屋がマトモに仕事してこなかったツケが回ってきただけだよなあ 環境や安全基準が厳しくなったので車輛に金をかけるが原資がないので一番立場の弱い運転手の給料を減らす・・・
必然的に雇用が厳しくなる・・馬鹿の経営
まぁ65歳以上でも雇えば経営できるかも・・・(力仕事じゃないし5年ももてばよい) 首都圏だろうがど田舎は地方の郊外と大して変わらんわ
与えられた範囲でやるしか無いしそれで生活できなくなるほど老いたならもう人生大往生レベルの幸せもんやろ むしろ昔は敬遠されてた飲み屋街が何でもあって良いと言うよね
飲み屋が残ってる＝景気が良い＝若者が多い
酔っ払いはいるが昼は治安もそんなに悪くないから老人に人気とか 国策で自動運転バスとかやってるけど結局都市部で置き換えがされるだけだからな
誰もが都市やその郊外に住めるわけじゃないから田舎は大変
鉄道路線があればバスを廃止する理由にできるけど、それすら無い地域は止めるにやめられない
鉄道すら廃線になるような地域はさすがに移住した方がいいと思うが ニュータウンとかって同世代を集めたツケやろ
一斉に年寄りになること想定してないんだからw >>93
当時は東京一極集中で仕方ない側面のほうが強いけどそれが反面教師となって今は住宅団地も20年ぐらいかけて開発するようになった >>93
しかも坂道のな
自販機すらなくてどうやって生活してんだろうな これで、鉄道沿線に集約されていくんだろう
人口も減っていくわけだし、無理に維持することはない >>96
しょぼい私鉄の駅中スーパーがどんどん潰れてんだよ タクシーがイイだろ
交通は要なので、ある程度税金で賄うようにして
利用は一回500円、とかで >>49
労働人口減って金を出そうが人は来ない
その傾向はどんどん強まる
なら自動運転の技術開発や自動運転用ルートの指定とか進めた方がいい >>93
tsmcが出来る熊本の菊陽合志あたりの新興住宅地は成功例で宅地開発自体は1970代前半から1990年代まで開発された
九州最大級の住宅団地なんだけど一段落したことで一時少子化が進んだけど
2000年代から県による大規模開発と合わせて旧住宅地の住み替えによる世代交代が促進されて子供の割合が全国の自治体でトップ50以内に入ったし人口増加率でも全国の自治体でトップ50に入ってる >>95
最近はこういうのが成長してるらしく、興味深いよ。
都市部でも5人に1人 スーパーマーケットが「難民救済」に生き残りの活路見出す。移動スーパーとくし丸
https://m.youtube.com/watch?v=Hq7Rxhzo5JE 鮮度の最悪なスーパーでも一軒しかなければそこに行くしかないとか
代替店がコンビニだけとか
首都圏いくらでもあるだろ 地域の足としてリスク承知で自動運転車導入するしかないだろな でも首都圏というだけで勝ちだよな
地方とかバスすら無いから車移動だしな >>42
週三回もフィットネスクラブ！
フィットネスクラブまでバスで通って、
フィットネスクラブ内でウォーキングマシン
で運動してるのか(´･_･`) 23区で陸の孤島といえば練馬区の大泉、北区の豊島、世田谷区の多摩川沿いが思い浮かぶ モスバーガー、マック、ポムの樹、ミスド、天下一品、王将、インドカレー屋、本屋、ドラッグストアー、家電量販店、映画館、UNIQLO、GU、生鮮食品、
イオンモールの中にタワマン建てれば解決w >>47
38の書き込みを読みなよ
他人にお金出し渋っているのは国でも自民党でもなく、利用者、受益者だよ
日本人は庶民がお金払わない >>1
フィットネスクラブ通いww
そんな体力あるなら歩けよww >>108
雨の日のイオンモールにはやたら早歩きの老人が増えると言うがウォーキングだなw そのうち多摩センターも日本のブロンクスと呼ばれるようになる >>83
×難関国立卒の上級
○幼稚舎から慶応の上級 大宮団地から千葉駅行きのバスはたくさんあるじゃん
https://www.chibachuobus.co.jp/timetable/918.html
複数の路線バスルートがあるうちたった１つのルートが廃止されるだけだな
朝日新聞の捏造記事だよね アメリカとかカナダとかの住宅地ストビューってなーんもないよな おれも何かの機会で新宿⇒武蔵境とか柿生⇒あざみの・向ヶ丘遊園⇒上溝
のバスとか乗ったとき、こんなの誰がのるんだ？って思ったわ 最寄駅から3キロて
車持ってる大人は良いけど子供がかわいそう 人は記憶型と思考型に大別できる
千葉の北部は一部を除いて人口減少が始まってるんだ >>116
東京以外はネガ記事で埋め尽くす方針だぞ こうやってみんなが交通の便がいい都市部に人口が集まるのなら合理的なんだよな確かに 首都圏？
バス便の場所って車がないと生きてゆけない場所だろ >>107
年取ってからの最適解は路面電車のある地方都市の中心部
バス停並みの短い間隔で停留所がありバスよりも定時性が高く、銀座線並みの多頻度運行
駅のように階段やエスカレーターの昇り降りも不要で、気軽に病院やデパ地下/物産展に行ける
都内でもデパ地下にドアtoドア15分で行ける所に住んでる人はごく少数 >>116
個別の話ではなく、全体の傾向として廃線廃路は進んでて深刻な問題だよ 千葉県千葉市へは東京駅からの同距離では埼玉県鴻巣市、茨城県城東市、
神奈川県厚木市、山梨県上野原市くらいか。>>1
そりゃそうよな。 バスの運転手が足りない→記事書いた奴がやれ！
バス会社の経営が厳しい→記事書いた奴がやれ！ >>128
人口減少と氷河期世代の排除をしてる地方は
地方交付税が間もなく半額になるとは思うが。 やっぱライドシェア推すべきだな。白タクなんて、サービスの質の低下が、とか言ってられない。 >>108
猛暑だったりするから室内でウォーキングした方が安全だよ 宝くじ当たったら地方の電車汽車の運転手やりたいがバスは給料が高くても嫌だな 23区なんだけど会社までバスで楽々通勤だったのに今年バスなくなった
満員電車辛いから辞めたい >>129
じゃあ
陸の孤島
ってタイトルは何なの崖 カナダとかオーストラリアはアメリカ以上に土地に余裕があるはずなのにアメリカほど極端な車依存でもない イオンモール内に病院があれば最強
歯医者ぐらいはあるか >>138
うちは東京近郊だけど、昨年近所のバス停が廃止になって陸の孤島化したな。 https://www.tokyo-np.co.jp/article/283801
足立区では3路線が廃止に
東京23区で4番目の人口69万人を抱える足立区では鉄道空白地域をカバーするため、
120系統のバス路線が運行する。このうち3系統を来年3月に廃止する意向が、事業者から区に伝えられた。
このうち廃止が決まったのは、国際興業が区内で運行するコミュニティーバス「はるかぜ3号」。
東武鉄道西新井駅と日暮里・舎人ライナー見沼代親水公園駅間の約9キロを結び、1日24便が運行する。
1日あたりの利用者は230人に上る。「週に4日は、買い物やスーパー銭湯に行くのを楽しみで使っていた。
なくならないでほしい」と矢野あや子さん（81）は嘆く。
通院に利用している女性（63）も「本数を多くしてほしいくらいなのに、廃止なんて」と落胆する。
京成バスが、北千住駅と南千住駅を結ぶ「北千01・02系統」（約4〜4.8キロ、11便）も来春廃止の見通し。
日立自動車交通が区内で運行するコミュバス路線も9月から4路線で計28便を減便した。
日立自動車交通は、晴海とJR東京駅を結ぶ「晴海ライナー」を9月から減便したほか、
台東区や文京区のコミュバスも今月、一部減便する。
足立区によると、事業者は「もともとが赤字路線の上、運転手不足のため、
運行経費の補助があっても解決できない」などと説明している。
近藤弥生区長は、9月の記者会見で「大変苦慮している。事業者にどのような支援があれば
継続が可能なのか、今までと違った対策を含めて必要な区民の足を確保していくために努力したい」と話した。 >>143
だったら朝日新聞はその地域を取り上げて記事書けばいいじゃん
千葉駅行きバスが毎日５０本以上走ってる地域を取り上げて「陸の孤島」ｗｗ
馬鹿じゃないのか >>120 の続き
小泉のバス規制緩和
↓
観光バスが増える
↓
バスの事故多発
↓
運転手の給与減
↓
運転手のなり手が減る
↓
バス路線廃止 乗客も運転手も高齢者ばかりなんだろうな
お友達集めて介護タクシーをご利用下さい >>76
兵庫県の豪雪地帯…村岡町の山奥の集落は除雪費用が膨大に為って
市街地に住宅を建てて村人全員に下りてきて貰った 経済合理性だからしかたないよね
客がいないんだからなくなるのは当然だし
困るならすまなければいい
それで最適化が進む そもそも岸田首相が
「給料に不満な人はリスキリング（学び直し）して
給料の高い会社へドンドン転職しなさい」
「リスキリング支援に5年で1兆円の予算を投資します」
って言ってるからねえ >>145
つーか皆はこの記事だけを真に受けてる訳じゃないだろ
最近の傾向について話してるわけで。
見てないのかもだが、最近類似の記事が多数出てるからな 東京（超世界都市）栄えて 首都圏 滅ぶｗ
◆ 横浜市の人口、２年連続で減少
//www.tokyo-np.co.jp/article/226288
◆ 神奈川県人口、２年連続マイナス
//www.nikkei.com/article/DGXZQOCC311AC0R30C23A1000000/
◆ 埼玉の推計人口、７カ月連続で減少
//www.saitama-np.co.jp/articles/21430
◆ 千葉県人口、２年連続減
//www.chibanippo.co.jp/news/national/1050262
◆ 愛知県の22年人口、750万人割れ 中部3県は6年連続減
//www.nikkei.com/article/DGXZQOFD126O50S3A410C2000000/ 都心から遠い所は人口減少の影響モロだよな
ライバル少なきゃわざわざそんな遠方に住む必要ない >>128
地方で路面電車のある街はほとんどないんだが。
しかも例えば富山市は街の中心部は寂れていて、多分、人が一番多いのは郊外にあるSCのファボーレ。 しかし、田舎の方とか
1時間に1本でもガラガラだからな
赤字のところはがりだろ >>148
農村じゃないってこと？
農村に過疎はセットだよなぁ
どうしようもない >>1
レンタルサイクル整備すれば？
自宅の近所にポートが出来たからよく使うようになった
歩いて15分が5分程度で帰れる ライドシェアは走るペッパーランチ
そのまま監禁場所に連れて行けて便利 >>119
田舎だと小学校まで徒歩５キロ、一年生には地獄よ
最近は過疎化と少子化で小中学校統合、バス通になってバンザイ、、とか
上手くタイミングを合わせたら住民も乗れたりするかな 車で通勤すればいいだけなのに
狭くて不便な土地に集まった自業自得 持ち家は環境の変化に柔軟に対応できないからこういう状況になったらキツイね
高齢でも家賃が払えるという証明ができればURは借りられる バスだけじゃないよ
パソコンやサーバ、ネットワークに長けた氷河期世代が作った社内システムや高度ネットワークを下の世代が運用できなくなっていたり、適切な人材を採用できなくなってきてる。Ｚ世代はスマホしか使えないし、採用しても電源の入れ方、ファイルの保存、フォルダのツリー構造から教えないと行けない
Ｚ世代でパソコン熟知してる人は、取り合いだろうし >>1
駅まで歩いて買い物して歩いて帰るだけで運動になりゃしないか？
わざわざ高い金出してフィットネスなんか行かんでよろしいのでは 新自由主義って大失敗だな
慢性デフレと格差社会を生み出して
経済に対する解凍は「自由放任」だけ 小一時間ぐらいなら健康なうちくらい歩いていけよ。そのうち歩けなくなるんだからさ。いい運動になるぞ。 >>159
山村だよ、昔の主要産業は林業で、耕地は家庭菜園の様な自給自足分ていど…だった
日本中の過疎地の大半が林業が主体だった村だよ、そして居残っているのは山主が多い、林業は儲かってたからね
だから山村なのに立派な寺や神社が多いだろ…永平寺もこの口だな ２３区内で前に住んでたところ、たしか６年前ぐらいまでは朝から夜まで１時間に２本ぐらいはあったはずのバスが１日朝１本だけになっちまってたｗ
デッドスポットみたいな場所、相当増えているだろうな 地方のお年寄りを何が何でも守って支えなくてはならないってこともないでしょ
都会に出てる子どもとかは面倒みないの？
公共の福祉にも限界あるでしょうよ 「導入時にすでに失敗した消費税を死守する財務省 第2法人税と言われる所以を解説」
https://youtu.be/kTqDnCvpBes
国債残高、赤字は絶対にあるもんなんです。通貨発行なんだから。
税金で払ってもらうお金は、国の方が先に通貨発行してないと、戻ってくるお金自体が無いんですよ。 いつでも解雇できる悪待遇かつ低賃金で働く専門技術を持った従順な奴隷が足りません バスの運転手はほとんどオッサンで、低賃金じゃん
そういう層をKKOとか言ってイジメてるのが元凶 >>146 の続き
世田谷区なんかは駅から遠くても坪１００万円
埼玉の春日部なら駅近が５０万円
便利なのはどちらか？ そんな所に住むのが悪いとしか…
金がないならホームレス生活でもすれば
生活保護で生きようなんてとんでもない >>185
ジムには知り合いとおしゃべりしに行ってるんだろ
運動は一切しない 我が国の総人口は、2004年をピークに、今後100年間で100年前(明治時代後半)の水準 に戻っていく。
この変化は、千年単位でみても類を見ない、極めて急激な減少。
生産年齢人口減少のためハコモノ、鉄道、道路、橋梁、トンネル、ダムや堤防等の防災インフラも維持できなくなる。
道路はアスファルト補修できずに剥がすようになる。
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf
>>132
関東は外国人居住区になるから逃げるが吉 >>179
氷河期おじさんは、高度なサーバ構築やネットワーク設計運用を派遣社員時給1700円とかでやってくれて、パワハラされてもセクハラされても耐えてくれたからなぁ。酷い案件だと、有能なSEを時給1350円とかで来てくれた。しかも交通費自費で。こんなボーナスステージはもう来ない >>109
水元(葛飾区)、宇奈根(世田谷区)、中央(大田区)、大杉(江戸川区)などなど
水元は地方のロードサイドと風景が変わらん
北区豊島と足立区新田(ハートアイランド)は陸の孤島の癖に凄いマンション街よね >>9
カーブスかな？
散歩と変わらん低負荷の器具で30分くらいちょろっとやるだけ
家にいるよりは健康的でマシかな >>176
介護保険のおかげで遠慮なく放置出来るようになった…と物書きが書いてたよ 双子ベビーカーの一件でバスの運転手がものすごく底辺の仕事なんだと認識したわ
200円しか運賃を払わない客にあそこまで要求されても会社が運転手を守らずに応じてしまうんだもの 自動運転がもうすぐ始まりそうなのにこれから免許取得とかねーからｗｗ 蘇我から見える山のあたりか
DIC美術館に行く時に近くを通ったけどそんなに寂れているようには見えなかった バスは老人無料だっけ？
近所のバスがなくなるとその恩恵も受けられなくなるからダブルで損か >>165
日本は平地が少ない上に公共交通に固執してるから
いつまでも住環境が貧しく一極集中も止まらない 電動アシスト付きチャリ使えば良いじゃん
バスで30分ならその方が時間的にも早い 3km程度なら年寄りでもチャリもしくは電チャリで行けるだろ フィットネスクラブ通えるくらい健康なら、駅前までは散歩がてらに徒歩で行けばどうか？
買い物後、帰りはタクシー >>28
日本で車持って無い人が半分以下の地域て東京大阪とかの都会、広島福岡仙台札幌とかの
都市部くらいしか無いんだね 電車もだがラッシュ時以外との落差がな
日中の田舎なんかハイエースでいいだろ
薄利多売過ぎでまあ運賃上げないとキツいだろ 熊野古道が有名じゃん
「りくのことう」として観光資源化 >>190
他の都市からのは東京本社配属と思われる
これは有能なのに罰ゲームと言う悲惨 フィットネス行けるぐらいならその辺歩いてればいいだろと思うが
カーブスみたいなもんで主目的は行って友だちと喋りたいんだろうね フィットネスクラブ止めて駅まで歩けば
タクシー代数回分になるやんけ 慈善事業でバスを走らせているわけではない
それを拒否するのなら日本は社会主義（共産主義）国家に
なるしかないわなあああああ
日本は中国や北朝鮮のように選挙権のない国ではなく
民主主義国家だ！
あとは本当に日本の有権者が社会主義（共産主義）国家を
望むのならそれを目指そうとする政党に
投票するしかないなああああああああああ >>220
戦争負けて押しつけられた民主主義のくせに
取説もろくに読まないアホ日本人 鎌取からバスで3キロって酷い僻地だな
こんなんもともと東京のベッドタウンになり得てたのかね 仙台市内なんかでもまともなのは地下鉄まわりだけになっちゃったからな
地下鉄からほんのちょっと離れただけでバスは1時間に1本とかざらにある >>152
東スポ並のクソ見出しじゃん
誤解を招く
スレタイだけでわかった気になってレスする奴が多いの知ってるだろ もうインフラの保証をする居住区と自己責任になるエリアと分けてもいいんじゃね 80や90の老人がフィットネスクラブだのショッピングモールいくのに減便するなって話か
さすが朝日 バスで駅までえっちらおっちら
そこから満員電車で1時間
トンキンはよくこんなのに耐えてると感心する
雨の日なんか特に 首都圏といっても茨城千葉、
栃木群馬はしょうがない >>134
そしてタクシーとバスが赤字で減りましたとさ 半世紀以前は車がなくても普通に生活してたんだからやればできる
ないと無理っていうのはただの甘え >>232
もうそういうのいいから。
昭和脳はさっさと成仏してください。 >>10
川口だが30分毎だったバスが40分毎になった。 孤島うんぬんよりもエレベーターなし5階の団地とかこの先どうすんだ 公務員が責任持ってボランティアで運転手やれや
公僕は自覚しろや >>235
毎日階段上り下りしてるほうが健康じゃん >>217
その辺歩くのは事故に遭いやすいだろ。
緊急時の対応考えたらスポーツクラブで運動するのが一番なんだよ >>146
むしろ維新の改革で「バス運転手に高給払うのはおかしい」という雰囲気が出来上がったのがいけないような。
地元のバス運転手は茶髪、髭、サングラスOK。
停車時はスマホ弄り可だわ。
バスルート無視して弁当買いに行ってた時代もあったけど、今はないな。。。 都会は車なしで生活できるからむしろ逆まである
田舎でもアマゾン頼めば届くんだから多少の不便はあれど生活はできるだろ
ネットも使えないローテクが喚いてるだけ 土地代が安いから郊外で家を買ったんでしょ
都市部住民と同じ便利さを得ようとか我儘でしかない それなりの本数がある鉄道駅の徒歩圏内に住むのがベスト
駅前にスーパーが充実してたら更に良し 東京都港区汐留（日テレ本社や電通本社の所在地）も
新しいビルはあるけど結構空きテナントが多いとか
東京のど真ん中で空きオフィスが増えていると
しかもオフィス街だから遊びにくるような場所でも無いし
という話 本当に人手不足なら年齢不問で募集する。
39歳以下の若い人募集は罠だからな 静岡県浜松市磐田市とか岡山県の岡山市倉敷市の辺で
大手メーカーの工場研究所に勤務してマイカー通勤している人
がやがての勝ち組になるかな？ 衰退を楽しむのがこれからの日本人のあるべき姿よ
なんとかしようと自己犠牲で頑張るのは搾取されるだけ
あとのことは知らんの精神が何より大事 実家帰ったらむしろバスルート増えて
近所にバス停もできてて本数もめっちゃ多くて便利になってた
日本で唯一老人より子供のが多い市になったらしい
やっぱ若い人増やさなきゃな >>162
神奈川県にいる 外国人も 東京へ 流出してるらしいからなｗ モンスターだよ 東京はｗ 東京の真ん中は真ん中で曲がったと思う
人手不足＋治安の悪化で文字通り7時から11時までのコンビニが出て来てる 神奈川 西部 過疎化進行中
埼玉県 北部 過疎化進行中
千葉県 南東部 過疎化進行中 >>241
維新も小泉もいっしょ
ウケが取れそうな事を後先考えずにやる
ちゃんと考えた方が…って奴らを、既得
権益にあぐらをかく悪人のレッテル貼り
そして、最期は責任をとらずバックレる >>240
中京大都市圏 近畿大都市圏 岡山大都市圏が 一体化してるじゃんｗ ナニコレ？
関東大都市圏にとって 脅威だなｗ ぜひとも分断しとかないと 後で 厄介なことになる >>145
最近のバス減便の記事はそんなのばっか。中心部への直通バスがなくなったからと大騒ぎ。最寄りの駅へのバス便は残るとこがほとんど。駅まで行って、鉄道に乗り換えていけばいい。不便になるのは確かだが、人口減少社会で鉄道と重複してバス便があるのは非効率なのだからやむを得ない。金剛バスは可哀想だが。 >>261
この記事の件では、中心部（千葉駅）への便はたくさん残るけど、
最寄り駅（ローカル駅）への便を削減するということだよね。 やむを得ずというか無理やりというか運転手が乗らなくていい
（レベル4だっけ？）自動運転タクシーを
導入させるんじゃね 移動の手段がマイカー、原付、自転車で完結出来ない人は駅近に住めばいいだけのこと
例えば電車通勤する必要があるのに駅から遠い土地に住宅を買うからダメなんだよ
路線バスなんてのはライフスイルの工夫で不要になる
暮らしに必要不可欠なものではないからインフラではない
「終電に乗ったらバスがない！」
なるほど
じゃあその終電が走る線路の沿線の駅近に住めばいいだけだネ！
https://youtu.be/TZMBT1eH-TA?si=O72FHUCaagDNLOYP >>265
バスの時刻表に合わせて列車に乗れば良い…だけじゃね 横浜市青葉区の駅からバス圏の実家はどうなるかな
地下鉄の駅が出来る構想はあるけどバス路線が無くなるのとどっちが先か >>210
人口40万クラスの都市だと宮崎に比べたらどこも恵まれてるだろうな コロナとワクチンのせいで日本人が急激に減少しているのです。
コロナとワクチンはモンゴロイドを主標的にした米国(ユダヤ)の生物兵器です。
両者のS蛋白が結合するACE2受容体はモンゴロイドに最も多く発現します。
しかも、ACE2受容体は精巣や卵巣にも多く発現します。
だから、S蛋白による悪影響はモンゴロイドで最も強く出ます。
その上、日本人の大半が打ったファイザーのワクチンは最悪です。
毒性の強いS蛋白の全長を作り出します。
RNAを遺伝子に組み込ませるDNAがロットによっては大量に混入されていました。
現在、コロナとワクチンなどを通じて、
日本人の浄化と入れ替えが米国(ユダヤ)と傀儡政府により行われています。 大都市がどんどん不便になれば移住するだろ いままで便利過ぎた >>268
・札幌市内は公共交通機関で通勤通学可能な人が多い
・音威子府村は人口に占める村立高校の寮生の比率が高い
・点在する薄緑の町村は酪農家などでそもそも通勤という行為がない人が多い
こんなところでは？ バイオリン、竹内鴻史郎さん３位 ロン・ティボー音楽コンクール
2023年11月27日 08時03分 （共同通信）
【パリ共同】若手演奏家の登竜門として約８０年の歴史を誇るフランスのロン・ティボー国際音楽コンクール（バイオリン部門）の決勝が２６日、パリで行われ、東京都世田谷区出身の竹内鴻史郎さん（１８）が３位に入賞した。
横浜市緑区出身の橘和美優さん（２２）も５位だった。
ウクライナ出身のボーダン・ルーツさん（１８）が優勝した。
竹内さんは「有名なコンクールで賞をいただけてとても光栄です」と笑顔。
橘和さんは「世界の同じ世代の素晴らしい演奏家と一緒にコンクールに出られ勉強になった」と話した。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/292433#:~:text=%E3%80%90%E3%83%91%E3%83%AA%E5%85%B1%E5%90%8C%E3%80%91%E8%8B%A5%E6%89%8B%E6%BC%94%E5%A5%8F%E5%AE%B6,%EF%BC%93%E4%BD%8D%E3%81%AB%E5%85%A5%E8%B3%9E%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82 >>272
そうじゃなくて郊外の生活が破綻するから、もっと密集しないとダメって話だろ >>241
維新じゃねーよｗ
維新以前の2000年代にネトウヨが
「大阪市バスの運転手1000万！」と言い出したのがきっかけだろうが
https://contents.jobcatalog.yahoo.co.jp/qa/list/136068808/ 2005年
で、その時はパヨクはどうしてたかというと
沈黙してたか、ネトウヨと一緒になって大阪を批判してたんだろうが
あの時パヨクがネトウヨを批判してたら
維新の台頭はなかったかもしれないのに
橋下というモンスターを野に放ったのはお前らだぞｗ 利用者数下がってるから仕方無いけどうちの地元も減便ヤバい。
親父がバスの運ちゃんしてたがピーク時は1千万プレイヤーだったけど今は500行けば良いとかだし若いのは9割契約社員で拘束時間と給料がバランス悪すぎて人は集まらない、利用者数減るのスパイラルでかなりヤバいらしい。 >>267
人々が鉄道沿線の駅から徒歩圏内に住めば路線バスそのものが不要になるでしょ なんでフィットネスクラブに通ったりモールでショッピング出来る金や暇持て余して健康的な老人の為に、
金も暇も持ってない若者が低賃金でろくに睡眠時間取れないようなシフトで身体壊しながら運転手しなきゃならんのだ
自転車で行けよ。どうせ時間有り余ってるだろ バス運転手の給料は高すぎるてルサンチマンを煽りバカ国民が呼応した結果がこれ
バカの国は滅びていいよ >>281
コンパクトシティってそれだからな
大規模集合住宅が最も効率がいいのに親の仇の如くタワマンを攻撃するバカがいる
スカスカな住宅地が無駄に広がってるのはインフラの無駄なのに >>127
首都圏というのはな
東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県・茨城県・栃木県・群馬県・山梨県の1都7県
だから
当然、ド田舎風の土地も死ぬ程あるわｗ 自力で動けないのに不便な地に居座るなよ、としか思えん
もちろんそんな体で車を運転するのは論外 インフラが維持できないところに住み続けて文句言うより
インフラが機能しているところに移住するしかない
人口減少社会で僻地に住むのは
ある意味都心一等地に住むよりはるかに贅沢な時代になった 日本の場合自動運転が末端に普及するより、
バスのいらない集約形態になるほうが早いのでは >>281
儂が前から言ってるやん、駅前の密集住宅に住んで、買い物も学校も職場も密集住宅に住んで移動は鉄路と自転車だけ
ホテルとかも内包すれば居住面積は最小で済む、 >>286
首都圏って言葉は法律で関東＋山梨って定義されてるんだよな…
マスコミが一都三県、しかも東京に近いところだけを首都圏とか言ってから、間違って覚えちゃう人が増えたんだろうな >>286
基本は1都３県て関東圏ならその組み合わせだな イオン（のような車でしか行けないところの出店）は規制すべきだったな 60年代のベッドタウンなんて
住んでんの90歳付近ばっかりだろ
もうすぐゴーストタウンになるんだからほっとけ >>299
＞「茨城・栃木・群馬・山梨県の一部地域」
ということは、土浦、大月あたりは、いいとして、
水戸、宇都宮、甲府あたりが首都圏かどうかは怪しいところがあるな >>116
大宮台の最寄駅が鎌取ってのに違和感あったが
地図見るとたしかに鎌取近いが、あの辺の人は都賀とか千葉の総武本線に出るほうが普通だわ >>297
それ
安易に郊外の土地に家買う方が悪い >>285
マンハッタンのタワマンに住むのは独身貴族か二人貴族か郊外に戸建ての本宅をもつ家族持ちで賃貸率も高い
日本のタワマンがアホなのは家族全員で一つのタワマンに住んで35年ローン組んで所有しようとするところ >>300
第二条第一項の政令で定めるその周辺の地域は
神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県、栃木県、群馬県及び
山梨県の区域とする。
と定めている。
299は間違ってるんだろうね 確かに、バスで千葉駅行けるんなら千葉駅行けばいいじゃん、で済む話だな… フィットネスクラブまで歩いて往復すればちょうどいい運動になってフィットネスクラブいらないな ＞自宅から駅までは、歩けば1時間
若ければちょっとキツいな程度だけど
高齢者には無理だろうなあ
真夏の炎天下とか確実に死ねる そりゃ大宮台から鎌取に電車に乗りに行くの少数派だわ。てえか車持ってないのに住む場所ではない。 都内全域が首都圏というのにも激しく違和感覚えるんだが。
伊豆諸島や小笠原村を首都圏に含めるのなら、まだ静岡県東部・伊豆を首都圏に含めた方がしっくりいく。 首都圏なのに
維新ガーwww
バスの減便は民営化ガー 大体こうなるところって、マイカー至上主義で公共交通を邪魔者してる人が多い印象
すべての人がそうだというわけではないけれど 80歳くらいになっても、スーパーカブに乗っている予定。
できればカブを三輪にして、自動車みたく対物レーダーでもつけて欲しい。 日本終了は確定してるんだから断末魔を楽しむが良い
そして数年後には共産国家に生まれ変わり日本人総奴隷化となるであろう ライドシェア解禁かね アメリカはドライバー不足で”物流ストップ”→品薄→値上げまくり って >>1
首都圏というド田舎だもん
そんなとこに家を買うから後々困る ジジババとｄｑｎだけだよ過疎田舎にへばりついてるの
まとも子は都会にいったらもどらない 子育てに手厚いなんて今人が増えてる流山なんかも20年後はこんなだろうな
介護費用で市町村がアップアップ、まともな行政サービスも受けられない 移民に反対する日の丸保守は
労働者不足に対して何の対案もない
ただただ反対
コイツらは共産党と変わらない 田舎切り捨てたらネトウヨが「国防ガーッ！！」って
火病起こすから 運転手不足を解消するには運賃上げるしかないんじゃないか？ >>330
でもニーメラー風にいうとこういう事態も考えられるから、一概に火病とは言えないのでは？
隣国が沖縄を支配下に置いたとき、私は声をあげなかった。私は沖縄県民ではなかったから。
彼らが西日本を占領したとき、私は声をあげなかった。西日本に住んではなかったから。
彼らが北日本を奪ったとき、私は声をあげなかった。北日本に住んではなかったから。
彼らが東日本を襲ったとき、私のために声をあげる者は誰一人残っていなかった。 >>243
「都会だから大丈夫だと思ってた」というトラップもあるが NPOのライドシェアで何とか凌いでいる僻地と違って
団地やニュータウンとかでハイエース1台で納まらない程度に住人がいるから困りもの
駅前に引越ししなさい 路線バスの旅も毎回この路線は廃止になりましたってやってたな 老人に敬老パスばかり与えるからだよ
バスに乗ってのは老人ばかりで
バスの運賃収入が減る一方だ
民間バス会社の経営が成り立つわけない
会社の収入が減れば運転手の給料を
下げなけれならなくなるし
運転手は生活が出来ないから転職し
運転手不足になり悪循環
まず老人優遇をやめろ 僻地の公共交通機関の維持コストより
駅地下の余ったアパートに僻地住民に引っ越してもらったほうが
はるかにコスト安くすむとおもうし、住民にとっても利便性があがるとおもうんだが
夕張なんて、その方式やってんだろ 高齢者の事故が問題になってるんだから、交通網の整備は必須
もしくは自動運転か >>332
横浜は、高齢者が安い乗り放題パスでバスと地下鉄使いまくり >>213
アスファルトは膝を痛める
うちの父はプールで泳いだり歩いたりしてた >>340
横浜は中田市長時代に路線廃止と減便したかったが >>337
敬老パスをICカードまたはQRコード化して乗降データを把握させて、
その利用総金額を都道府県や市からバス事業者へ還元させるとか
できないもんかね。
一部自治体でそれくらいとっくに実現してそうに思うんだけど、
事例ないかな。 >>342
補助金何割か出せばいい
残りは自費
過去、離島の全員離村とかで既に実施しているだろう >>344
ICカード化って、いまもなっていないんだっけ
ほんの一時期、都内のバスで
敬老パスもタッチせよってやってた記憶がある
すぐにやらなくなったけど >>344
横浜だな
敬老パスようの読み取り端末設置してる >>293
一都三県は東京通勤圏であって、首都圏ではないんだな >>338
夕張は将来の日本の縮図とも言われるからな
あれでも国がまだ再建策の信任をしているから緩いレベル
今後起こる自治体の破たんはあんな生易しいもんでは済まないだろうな 千葉なんて四国と比べたら便利すぎて運行会社に寄付金あげたくなるレベルだろ >>120
銚子は鬼のように人口が減っている・・・お魚頭の街はダメだな 優秀な人間 1万人ほどが河を渡って移住したそうな 駅近に引っ越した方がいいと思うが
持ち家だとそうもいかないのかな
子供に一緒に暮らしてもらうしかないのか >>352
御宿とか千倉とか土佐清水と張り合えるレベルでは？ 電車に乗ってる時間が長くても駅に近い所ばかりに住んできた
バスは移動手段として考えた事がなかった 通勤でも言われるもんな
オフィスが有名ターミナル駅なら多少遠くても諦めるが
辺鄙な駅なら駅近じゃないとって >>357
何となくわかるw
観光地のループバスみたいなのは重宝するけど日常では何か使いにくいよね
バス会社の公式サイトでも時刻調べにくいし
台風の後の線路確認でJRが止まることが告知されたときに時刻調べるのに苦労した
(結局JRが早期再開してバスは使わなかったけど) バスの運賃を最低300円ぐらいにしないと
路線を維持出来ない
鉄道運賃も未だ低いからね？ 首都圏でバス利用してんのは戸建てに拘ってる人たち
というイメージ（偏見？）がある
そんな人たちが山の上の戸建てなんかを買って
バスが無くなり歳とって免許返納したら詰む >>361
例えば東京でも葛飾区は縦移動、足立区は横移動が難しいのてバス路線に頼るしかないでしょ。
国分寺→府中を電車で移動するか？ >>345
成田空港周辺みたいに移転費用全額出さないと無理。 >>357
私も
生家が駅から徒歩３分だったから駅まで徒歩圏内しか住む気になれない >>354
今は介護保険が有るからね、独居老人の孤独死なんて大騒ぎして山奥で一人暮らしが出来るように市が支援するんだから…仕方がないわ >>362
国分寺→府中に限ったことなら、国分寺→西国分寺→府中本町は
本数もそれなりにあるし、バスより早いよ。
府中本町と京王線府中は徒歩圏内だし。 >>362
縦移動横移動がそもそも無いだろ
駅近に住んで都心往復がデフォ 月一で病院行く時にしか乗らないジジババの為にやってらんないだろ >>366
乗り換え入るのは…
>>367
通勤通学時間帯の綾瀬ー新小岩のバスは満席 まずはバスに乗る必要のある場所の病院から駅近に移転させるべきなんだろうな
同時に高齢者の運転による自動車事故も減るはず >>370
それぞれ土地や家に思い入れがあるのはわかるけど
人口は減っていくことだし
この先人手も資金も減る一方
そうやって合理的に整理していった方がいいと思う 昔のバスはもっと人乗ってたからね
つり革もつかまれないくらい乗ってるバスもあった
でも今はもう運転士の待遇改善も込みで補助金出さないと維持は無理 敬老パスで乗るとバス会社に一円も入ってこないと思ってるようなのがいて驚く 乗れば吐きそうになるくらい乗り心地悪いし
他の乗り物からしたら道路を塞ぐ邪魔者でしかないし
路線バスなんか無くして歩くのに不自由な人には
タクシー券をばら撒けば良い >>369
それ丸々駅から駅に移動してるんじゃなくて駅遠地帯の人が駅にバスで向かってるだけだろ
まああそこはメトロセブンを建設すれば解決するが
早く作ってほしいよな >>377
朝は綾瀬、新小岩で満席に近いんだけど
駅から遠い会社や学校があるからね
配偶者の通勤とか子供の通学とかのことも考えてよ 路線を残さなければいけない、という前提のある時代は終わった
公共交通機関の無い地域に住むことを妨げるものでは無いが
自分の移動手段は自分で何とかしてね、という時代なんだろう 少しずつ首都圏や栄えた都市への人口集中に舵切ってくしかないと思うがなぁ
田舎のインフラ維持のコストはどうしようもないだろ >>381
いうても関東に集まったとしても端っこの方の人にはバスがいるだろう
そしてクマたちがどんどん増えてくるだろうな >>381
その都会でバス減便してるだからざまないわ >>382
関東という括りがピンキリ過ぎる
関東の端っこなんてとんでもない糞田舎だったりするからな
せめて東京の端っこくらいにしないとな（奥多摩は除く >>369
そんなに需要があるなら、西武多摩川線を国分寺～府中に移設させれば良いじゃん。
西武は孤立線が無くなって良い、乗客の皆様も楽になって良い。
沿線自治体は土地を出しな。 >>382
その端っこにも人が集まって人口が増えれば「端っこ」という概念は無くなる >>387
もう人口が増えないんだぞ
おれらが生きてる間は確実に減る一方 >>388
>>381の理論でやれば人口が減るのは田舎だけで首都圏や栄えてる都市は減らないだろ >>391
通勤の機会費用なんてくだらない指標使ってりゃそうなる 人口
首都圏 ４４００万人
中部 ２３００万人 ← 田舎
関西 ２０００万人 ← クソ田舎 >>393
首都圏を維持するには
大量の移民が必要なので
選んでる余裕はなさそうですね
南無阿弥陀仏 茨城とかのことかと思ったら千葉市でも孤島状態なのか >>391
田舎の中間層が裕福リッチなのは
「田舎住みの公務員」が数値を引き上げてるんだと思うぞ >>276
こいつネトウヨごっこやってる田舎暮らしとか草
コドオジニート臭がプンプンで気持ち悪い >>395
千葉市の面積は広いからね
海浜幕張のような場所から今回の>>1のような場所まで含めるスケールがある
千葉市 271 ㎢
以下の北西部の主要市の面積を足してもまだ千葉市よりも狭いから
浦安市 17 ㎢
市川市 57 ㎢
松戸市 61 ㎢
船橋市 85 ㎢
習志野市 21 ㎢
鎌ヶ谷市 21 ㎢
合計 262 ㎢ >>393
中部って太平洋ベルト地帯の中央部の愛知から裏日本の新潟まで含むんだぜ
そんな無理矢理な概念おかしいよ 多摩ニュータウンは駅近物件は4000万程度で取引されるが、バス便になるといいとこで2000万を下回る
結婚して最寄駅徒歩12分の団地を購入したけど、上り坂で夏場地獄だわ
運よく駅直結デッキのマンション（団地）が売れ出されて速攻買い替えた
その駅ではステータスの象徴になっとる
築40年経っても値落ちするどころか、俺が購入したときより売り出し価格が1.5倍になってる
前に住んでた団地は1000万を切る売り出し価格になってる
バス便の団地は800万でも買い手がいなくて、若いカップルがローンの月支払い額2万とかにつられて入居しとる
バブルの頃は3000万以上で取引されていたって理事会で嘆いてたわ >>395
千葉市でも田舎のほうは
バスが2時間に1本とかの場所あるよ
1時間に数本レベルのバス停まで行くにしても
1km以上離れてるとか
そういうところは完全に車社会で1人1台持ち >>401
ただ、徒歩12分は駅から近いとは言えないが、バス便扱いはされん気がする
基本的に何かしらの駅が張り巡らされている都心でない限り（都心はどの場所でのほぼ10分以内に何かしらの駅があるケースが多いので）、
一軒家だと徒歩10分位が基準（10分までは駅近扱い）って感じがするわ
不動産仲介のサイトやアプリを見ても、最寄りが駅じゃなくてバス停で書かれるケースって、駅まで歩いた場合に
徒歩30分を超えたあたりからが多い気がする 20年前は終バスが駅から24：30発だったのに、
コロナ前には23：30になり、
コロナ後はなんと22：30だ。
ドンドン短縮されている。
駅前のビルの食料売り場のスーパーも
昔は閉店が夜の23時だったのに、いまでは22時。
どんどんと夜の生活が不便になってる。 >>406
夜がまともに暗くなって行くのは
こう言うの眺めたり写真撮ったりするのが楽しみ
な人間としては とても嬉しい
https://i.imgur.com/S3lJYre.jpg >>406
コロナなんてのはただの口実で
もう経済の疲弊が止まらないから営業時間もどんどん短くなってる
コロナ前からずっと右下がり >>403
交通費支給のバス代は最寄り駅から直線2km以上とかだし
徒歩25～30分はないと微妙に短くて自転車漕ぐ羽目になるもの >>100
運転手不足は100%金の問題だよ。
真っ当な給料を出せば運転手の成り手は確保できる。 >>281
その鉄道もこれから減便や路線廃止の嵐になるぞ 最初は渋滞や乗客数考えてマイクロバスに移行、最後は普通免許で運転出来る送迎用バスでお願いします >>410
建設業は外国人労働者が増えている
その内、運転手もそうなるのだろうな 都バスの路線別収支みると新橋ーとうきょうスカイツリー駅みたいな利用者数1日1万人以上の路線でも赤字になってる 都バスは長距離路線が赤字になりやすい
都区内都バスみたいな均一運賃路線はちょくちょく客が入れ替わってこそ儲かる
新橋～スカイツリーみたいな路線はスカイツリーの少し手前～銀座とか長距離乗る客もそれなりにいる
客が乗ってて本数必要な割に運賃収入が少ないので赤字になる 都バスの収支見たら殆ど赤字路線やな
品99のような沿線にそこしかない施設往復路線
北47は第二舎人ライナー作っても良さそうな路線
王57みたいな駅遠かつ巨大団地用路線
渋谷と六本木結んでる路線見たら大赤字でワロタ むかし田無発青梅行き乗ってみたな
最後の方ガラガラだったけど 渋谷～六本木～新橋なんてドル箱路線だと思ったら違ったのか 渋谷～成城線が本数減って、馬事公苑あたりに済んでるハイソな人たちが怒っているらしい 2km離れたら歩いて買い物は無理だな
1km限界説 鉄道路線がない武蔵村山市なんかずっと陸の孤島なんだが。 首都圏と言いつつ千葉の話題
最近、こういうの多いよな >>418
結局、委託したら赤字路線になったてのが多過ぎ
最早、民間バス会社なんて不要な存在だよ 駅からバスはキツい最低でも徒歩15分以内可能なら10分以内だろ >>11まじにな。
28年前が氷河期だから
見捨てたお偉方の層が80台。
自業自得 バスいらねーだろ わざわざ税金つかって走らせるとか本末転倒だし
もう僻地すんでるヤツの自己責任でいいよ
いちいち路線が減ったくらいで文句いうジジババは、
旧倉沢集落にすんでた95歳のジイさんの爪の垢でも煎じてのめよ 綾瀬~新小岩は1時間4本来てるからま~いい
綾瀬~亀有は1時間1本だもんな
それじゃ少なすぎだっての >>421
地方の赤字ローカル線笑えないな...
コロナでこうなってしまったのかコロナ前からこんな感じだったのか
都心のバス路線すら赤字って公共交通は国と自治体で何とかするか廃止する以外どうしようもないんじゃないか バス会社ってホント経営努力しないのよ
釣り仲間に何人もいるから良く知ってる >>421
錦糸町は縦(南北)移動がネックと思ってたがすげーな。
東陽町で仕事してたとき、確かにバス通多かったな 線路沿いも絶対じゃないが、
○○駅徒歩50分バス10分とか止めておいたいいな。 >>406
「24時間営業のコンビニがあるから独身でも困らない」と言う奴らに
「いつまでもコンビニがある保証ねえよ」
と言ったら笑われたなあ。 買い物も大変だな〜…と見たら
近所にジェーソンもウエルシアもSENDOもあるじゃない
単に駅から遠いだけでしょ
嫌なら引っ越せと >>429
東京は鉄道網が鬼発達していて近距離ならバスより安いのでそこは割り引く必要がある
鉄道並行路線は地下鉄の駅にすら辿り着くのが困難な老人用になってるし >>424
ちいバスとかめぐりんバスって民間委託だろ
赤字なのかな
まあ区が補填するんだろうけど >>437
大赤字だと思う
運賃も100円とかだし乗っている人は少ないか多くても金払ってなさそうな老人が病院通いに使ってたりする
福祉の一環 都会だがクルマ生活だから明日は我が身
歩いて行ける近所のスーパーでお金使うようにしてる 駅から徒歩圏外の物件が安いのはこういうリスク込みだからなんだよな
賃貸ならまだしも分譲ならご愁傷様としか言いようがない 若いうちは深く考えないよな、「一日往復40分違うだけだよ、車もあるし、それより安さだよ」とか。
俺結果論なんだが駅徒歩5分前後の所で持ち家だけど最近つくづく駅近が有難いと痛感してる。 結局駅近は大正義だからね
鉄道が機能していない地方だとそうじゃなくなるが 郊外だと駅前スーパーが撤退するー
駅から遠い会社・学校の社員送迎バス・スクールバスも運転士不足してんのね
研究所、工場、学校は移転もできないから絶望的だな >>442
地方で店が多いのは国道沿いとかだが、そういう所って食料品や日用品は1件の大型複合施設（イオンのような）頼りだったりして、それが潰れた時の影響が非常に大きいんだよね
首都圏でも新興住宅地はその1件頼りな場所あったりするが、それ潰れたらどうするか考えたら俺は住む気にはなれんな >>444
全てのリスクを回避できるところってどこなんだよ… >>445
全てのリスクを回避出来るなんて一言も書いてないけど、1件が潰れても困らずバスが無くなっても困らないのは東京都内、もしくはそれに近い大都市の駅前だろう
この辺なら食料品買うにせよ複数選択肢あるだろうし、1件潰れても代替が効きやすいんじゃないか >>445
大都市ターミナル駅駅近
ここが廃れる時は日本が終わる時ってところに住めば大丈夫
東京だと巨大有名駅より一段下の駅が住みやすい
赤羽、北千住、錦糸町、大井町、中野など山手線のちょい外側 インバウンドに沸いてバス混雑が問題になっていたコロナ前の京都ですら
運転手不足で減便してたのになにを今更
生活路線に見切りをつけて高速・観光路線に注力する段階を通り越して
今は高速・観光路線ですら人員不足で十分に動かせない時代
残すためにできることを考える時代は終わった
普段使っている路線が無くなる前提で今後の生活を考える時代 >>63
バスの運転手に７００万は高すぎる
民営化しろと賛成した結果なんだよな 東京都の人口は21世紀になって200万人増えた
1.東京都
2022年 14,016,946人
2000年 12,064,101人
2.神奈川県
2022年 9,234,172人
2000年 8,489,974人
3.大阪府
2022年 8,784,113人
2000年 8,805,081人
4.愛知県
2022年 7,497,028人
2000年 7,043,300人
5.埼玉県
2022年 7,335,221人
2000年 6,938,006人
6.千葉県
2022年 6,274,322人
2000年 5,926,285人
7.兵庫県
2022年 5,409,642人
2000年 5,550,574人
8.北海道
2022年 5,162,145人
2000年 5,683,062人
9.福岡県
2022年 5,112,399人
2000年 5,015,699人
10.静岡県
2022年 3,587,320人
2000年 3,767,393人 >>268
北海道の景色が雄大な理由、田舎に人が住んで無い
戦前から都市化率がすごい高くて、ほとんどの人が都市部に住んでる 鶴ヶ峰駅ーくぬぎ台団地みたいに、路線が1キロちょっとのところが一番稼げる
営業係数が50ぐらいらしい 過疎地域に限定してライドシェア始めたらどうなのかね?
地域住民で助け会えばいい
タクシーやバスとも競合しない F欄大学に自動車運転学部バス運転学科作れば
意識高いアホが入学して人手不足解消 >>268
そもそも雪で車が使えないからな
隠居して家にずっと居る爺が激増してんだろ >>453
そもそも山陰や九州の一部地域では特認でライドシェアやってたはず
バスもタクシーも撤退したエリアで2日前くらいに配車予約したら来てくれる
利用者は年会費ン万円払って運転手をサポート 自転車乗れば半径10km圏内は鼻ホジ守備範囲だろ？ >>450
北海道の減り方がすさまじいな。
もうすぐ福岡県に人口抜かれる？ 北海道の人口減が気になったから軽く原因調べたが自然減が大きいみたい
つまり出生数より死亡数の方が多いからだとか
子供産める若い世代は道外に行ってしまい、残った年寄りが亡くなって人口減として数字に出てる感じかね 道内に残っても人生一歩踏み外したらすすきののキャバクラ行きだからな >>460
道内は地域差が凄くて千歳市（新千歳空港があるところ）は子育て世代が増えまくりで小学校造りまくってる。
それ以外は札幌近郊以外は減ってるね。とにかく地方都市の衰退が酷い。 農家以外は居住指定地域にしか家を建てられない法整備を進めるべき >>28
車所有率100%超えと言われる群馬が意外に低いなと思ったが
通勤通学の比率ならそんなもんか 技能実習生をバスの運転手にするとか言ってるが
実習ではなく正規の雇用でも半分近くの県が時給900円を下回る
ドル換算で時給6ドル
実質拘束15時間で8時間分の日給48ドルで実質時給3.2ドル
そもそも他の国に行くだろうし
万が一日本に来ても他業種に確実に取られる
結局、日本人も外国人も運転手にはならない 駅から2キロは早歩きで徒歩25分
これがバスなしの限界だけど年寄りには無理だろう >>469
会社の元上司が昔バス停徒歩30分（それしか手段なし）の山の中の団地の建売買った、
安かった、土地が広い、自然がいっぱいで空気が美味しい…とか言って自慢していた。
定年後しばらくして転居したと聞いたが結局捨て値（300万前後）で手放して今は賃貸住いらしい、
人生難しいな。 >>470
まあ建売ならまだマシだったな
金かけた注文でも同じ価格でしか売れんからより損失が大きくなる 注文でデカい上物建ててた場合、傷んでたら解体費分マイナスで建売以下になる可能性もあるな
土地値<解体費だと0円でも売れない負動産物件になる
建売だとそこまでデカいの少ないだろうから売れただけで御の字 首都圏でも
東京駅から30キロ圏内までは
未だバスの便がそれほど減らないが
30キロ圏外だと
バスの便が大幅に減っている地域が多い >>454
それじゃさすがに来ないから社会科学部、地域科学部インフラ政策科とか名前にして
実際はエッセンシャルブルーワーカーの育成学科にする バス乗務歴10年だけど、地方でコースターとポンチョの運転経験しかないから力になれねえや >>476
首都圏でもFランク大学から
中ぐらいの大学でも
外国人を受け入れて
経営を安定させようという
いくらお馬鹿さんでも
最初からブルーワーカーを目指しては入学しないのでは？ >>450
千葉の人口増の裏で300万人目前まで行った茨城の人口が減っている。
特に東葛地区の松戸、流山、柏で増加傾向に転じると茨城のダメージが大きい。 南北線、大江戸線が開業するまで麻布十番が陸の孤島だったのは日比谷線が六本木を通っているのも影響してたんだよな。
日比谷線は開業前に麻布十番ではなく六本木を選択したらしいから。 ちょっとググってみたら、確かに鎌取駅行きは1日2-3本しかないけど
千葉駅行きは1時間に3本もあるんだけど？ ちなみに、鎌取〜蘇我間の朝ラッシュは中々に酷い
もうちょい本数増やすか総武快速直通15両編成入れてやれよ 人手不足は全部ウソだし
東京のバスは昼でも満員だよ
全然減便なんてない
客がいないバスは走らなくて良い
それだけ 逆に自己責任で年収300万にしてどうやって生活するの？できるの？
誰もやらなくなって当然だよ
子供や孫に頼んだらいいよ
バスがなくても生きていけるから運転手いじめきたんだろw 俺もジジババの送り迎えしてたこともあったけど、それは農協や役場に行くため
記事の婆さんみたいに遊び呆けてる人間送るのなんて金もらっても嫌だけどね だいたいテメエより高い年金や家に住んでる連中が全く金払わなくなだたらどうやって社会は回るの？
自分が金あるなら普通に払うのが世の中の通り
生きててそんなこともわからない老人はさっさと死んでくれて結構 >>15
まともな人間なら普通にタクシー会社に勤めるよ
なのに免許取得、メンテ、燃料費、保険、事故のリスク、そして中抜きあってまでやりたがる個人って何者なのか
考えたらわかるよね >>478
就職先にバス会社や運輸会社が書いてあっても総合職、事務職と思い込むのがFランクオリティ
実際はブルーワーカーなんだが（笑） 来年から景気が減速するのは確定だから月給18万でも普通に日本人が殺到するようになるでしょ 大宮台団地始発の路線バス（千葉中央バス）千葉駅方面には４路線ある。
東金街道＝坂月経由、北大宮台経由、千城（郵便）局＝千葉大宮高校経由、大網街道＝星久喜台経由）
全部合わせると１時間当たり５〜６本あるので始発から乗れば千葉駅方面は便利。
鎌取駅方面は１路線しかなく１日３便のみ。これでは使い勝手が悪すぎる。
千葉県内のバス会社は労働環境が……と聞いたことがあるが
（かつては女性運転手もたくさんいたが、コロナで離れてしまった様子）
運転手は皆丁寧な対応をしてくれるので、もう少し待遇面を良くして報われるようにしないと…… これだけ運転手減ってるのに元バレー選手の大山はそれでも双子ベビーカーは運転手が運べってまだ言ってるんだろうか？ >>16
賃貸ならひっこせばいい
買ったひとは悲劇 >>20
フィットネスで運動するために乗り物に乗るってなんかアレだよな >>29
株が高くなってるのではなく
日本円が安くなってるのだよ 83の婆がフィットネスwwwwww
調子こいてると坐骨神経痛になるぞ？！www この手の記事は老人ヘイトを煽ってこそビュー稼げるからな
取材した中には通院や仕事の老人もいたのかもしれないが
フィットネスクラブという記事はヘイトを買うには良い素材
ビュー数を気にする普通の記者ならフィットネスクラブを選ぶよ 老人ヘイト？
テレビが軒並み老人向け番組になってる現実見ろよ
シルバー民主主義の現代は年寄りが多数派のお客様だろ
多数派にケンカ売るメディアがどこにあるんだ、このたわけが どうせ敬老パスでろくに運賃も払ってないんだろ？そりゃ儲からんわｗ 比較的保有資産が多い年寄りを敬老と称して税金投じて交通費値引くのも酷い話だが
制度廃止などといえばその首長は
次の選挙で多数派という暴力で落選するから止めるに止められない
石原慎太郎が生前何かの番組で嘆いていた気がする 国の官僚や財界のバカ共がバスも電車も使わないんだから
運転士が不足しようが廃止になろうが他人事だろうな >>504
ハイヤーの運転士をバスの運転士にすればいいな 増え続けるジジババの面倒をもうみんな見切れなくなってきだけだよ
むしろ今までよくぞここまで面倒見てくれたって当のジジババは感謝すべき
それすらしないでもっと安くもっと自己犠牲にあふれた奴隷になれ！と
我がままし放題だった結果なんだから自己責任だろ
明治の児童は片道10ｋｍ歩いて通学なんて当たり前だった
ジジババもこの精神を見倣え フィットネスクラブ行くくらい運動したいなら歩けば？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
