【ダイハツ】国内外の全車種出荷停止 不正は34年前から…背景に「タイトな開発スケジュールで極度のプレッシャーがあった」★11 [ばーど★]
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自動車メーカーのダイハツ工業は、国の認証取得の不正問題で新たに174件の不正が見つかったと発表しました。会社は、国内外のすべての車種で出荷の停止を決めました。
■不正データ問題 ダイハツ・トヨタ会見
ダイハツ工業では、ことし4月、海外向けの乗用車の衝突試験で不正が発覚し、その後、国内向けの車種でも国の認証を不正に取得していたことが明らかになっています。
会社は20日、第三者委員会によるその後の調査で、新たに25の試験項目で174件の不正が見つかったことを公表しました。
衝突試験のほかに排ガスや燃費の試験なども含まれ、不正は1989年から確認されたということです。
生産をすでに終了したものも含めて64車種に上っています。
この中には他社ブランドで販売される車としてトヨタ自動車の22車種、SUBARUの9車種、マツダの2車種が含まれています。
ダイハツは20日、国内外のすべての車種で出荷の停止を決めました。
不正の原因について、第三者委員会は、
▽短期間での開発の推進や、
▽激しい叱責や非難が行われる組織風土などの問題を指摘しています。
ダイハツは、「責任は経営陣にあり、自動車メーカーとしての根幹を揺るがす事態だと大変重く受け止めております。企業風土の抜本的な改革に取り組んでまいります」などとするコメントを発表しました。
■第三者委「認証試験 軽視と言わざるをえない」
一連の不正について、調査にあたった第三者委員会が記者会見を開き「認証試験を軽視していたと言わざるをえない」などと厳しく指摘しました。
委員長を務める貝阿彌誠 弁護士は「不正が発生した大きな原因は、過度にタイトで硬直的な開発スケジュールの中で車両の開発が行われ、『認証試験は合格して当たり前』という強烈なプレッシャーがあったことだ。認証試験を軽視していたと言わざるをえない。まずもって責められるべきは現場の従業員ではなく経営幹部であると考える」と述べました。
報告書での指摘内容 原因や再発防止策は
第三者委員会の調査報告書によりますと、新たに見つかった不正は、衝突試験のほかに排ガスや燃費の試験なども含まれて、装置の不正な加工や交換、速度の改ざんなどがあったとしています。
【事例】
具体的には、
▽エアバッグについて衝突試験では、本来、衝突をセンサーで検知し、エアバッグを作動させる必要があるにも関わらず、タイマーによって作動させていた事例がありました。
▽衝突時の衝撃試験では、運転席側のかわりに助手席側の試験結果を使用していた事例がありました。
【原因・背景】
報告書の中では、一連の不正の原因に経営の問題があると指摘しています。
▽短期間の開発が会社の存在意義として根付き、過度にタイトで硬直的な開発スケジュールによって現場が極度のプレッシャーを受け、「認証試験は合格して当たり前」という環境にあったこと
▽現場任せで管理職が関与しない態勢で職場環境がブラックボックス化し、チェック体制が構築されていなかったこと
▽過去から踏襲されたグレーな方法として漫然と現場で繰り返されていた不正行為があり、「技術的には問題なければ法規上も問題ないはず」というような法規適合性について正確な知識や理解が不十分であること
▽開発日程に余裕がない中で認証試験を軽視し、不正確な情報を記載してはならないというごく当たり前の感覚を失うほどコンプライアンス意識が希薄化していた、などと指摘しています。
こうした現場の実情を管理職や経営幹部が把握できなかった背景には、
▽現場の実務や状況に管理職が精通しておらず、現場サイドから報告や相談ができない現場任せの対応になっていたこと
▽開発や認証のプロセスにおけるチェック体制が構築されておらず、モニタリングに問題があったことなどが指摘されています。
こうしたことから、短期開発の強烈なプレッシャーの中で追い込まれた従業員が不正行為に及んだもので、今回の問題でまず責められるべきはダイハツの経営幹部だとしています。
そのうえで、低コストで良質な自動車を提供するために短期開発を会社らしさと捉える経営方針の中で、組織内のゆがみや弊害を察知する経営幹部のリスク感度が鈍かった
以下全文はソース先で
NHK 2023年12月20日 15時34分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231220/k10014293451000.html
前スレ
【ダイハツ】国内外の全車種出荷停止 不正は34年前から…背景に「タイトな開発スケジュールで極度のプレッシャーがあった」★10 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703087436/ 偉人の言葉
・黄真伊『嘘つき日本人とは関わってはならない』
・尹東柱『日本人の意識改革は不可能』
・金玉均『余は支那人や日本人に生れなくつて、善かつたと思つた』
・孫秉煕『日本人は、己に都合が悪くなると平気で嘘をつく。』
・安重根『この世界に救いようのないどうしようもない民族がいる。日本人だ』
・安昌浩『日本亡国の原因は、日本民族という人間にある』
・鄭周永『日本人と関わるな』
・李箱『不逞倭人が勝手に帰ってくれるというのだから引き止める理由はない』
・柳寛順『動物のほうがこのような汚い日本人よりもまし』
ジャップは義務教育でこの教えを学ぶべき 東京地検といい最近の売国勢力の暗躍やべーな…
そろそろ本気で日本人は立ち上がる時やぞ… >>3
悔しいけど当てはまりつつあるなこの国は…… 去年買った僕のコペンはどうなるの？
事故で死にたくないんだけど >>4
そもそも街の修理工がメーカー問わずクルマを修理できる時点で自動車なんて日本人が思ってるほどハイテクな技術じゃないからね？
中国でもガソリン車は普通に製造されてるし、内燃機関エンジンじたいが100年前の発明なのになぜか日本人はロシア中韓インドはまともにエンジン車作れない！とか無根拠に信じてるの嗤けるわ😂 これさぁ過去に交通事故で車体潰されて亡くなった人どうすんの？ 車の安全性も問題だけど、
10年前に結婚した俺の奥さんなんでこんなに劣化してしまったんや(´･ω･`)
お義父さん今から返品できますか？ お客様第一！
も度が過ぎるとしわ寄せが全部開発にきて
この有り様 一従業員が勝手に何年にも渡って不正できるものなの？ >>16
離婚すりゃいいじゃん
構って待ちは嫌われる 11 ウィズコロナの名無しさん 0ba3v93z7281-9a@au.com 2023/12/20(水) 21:51:40.43 ID:QpsSYSDt0
前スレにもあったかな？
不正検査よりも実際のほうが燃費が良かったスズキ車。
https://i.imgur.com/VdDcPNe.jpg つまり、つぎの新車からダイハツ車の値段が上がるという事
もしくはトヨタがしばらくは補填するのかもな
ほとぼりが冷めたら一気に値上げしてくる >>17
医師看護介護保育の厚生労働省の国家資格職が不人気による人手不足でも「人の命がかかっているんだから！！！」で洗脳されて無理な奴隷労働強いられてずるい連中に利用されるのと似ている 衝突安全装置が普及し始めたおかげで事故が激減している
その副作用でいま多くの工場も廃業している
ビックモーターと損保ジャパンのお陰で喰えてた層も居るんだろうな 糞役員や管理職からの無茶ぶりがえぐいから仕方ないかと
1年かかる仕事を1か月でやれとか普通に言ってくるし
1か月でできない理由を説明するために1週間はかかる 基準が理不尽に難易度高くてむちゃくちゃってことはないの？ これは日本人が倒産に追い込むほど叩いて
外資においしく頂かれるパターンですな 国交省はどう決着つける気なんだろ再検査
したら大多数の車種は問題なく一部リコール
位で済ますのか >>27
自分ができるんならいいよなｗ
お前やってみて下さいと言えよｗ 昭和車登録ってことで、保険はフェラーリランクでいいじゃん。刺さったらペシャンコ！ ダイハツに入るとずっとプレッシャーまみれになるのか
気が休まる暇がないな >>31
基準は高めだけど時間と予算を普通にくれればエンジニアは優秀だから問題なくクリアできる
なお、時間と予算は・・ 社名をオオサカ発動機に変えるしかないな
オオサカなら赦されるに違いない 日本のIT業界みたい
まだデスマーチってやってるの？ｗ ダイハツはもう無理だね。やっちまった。
財閥系の三菱とは違うからもう取り返しつかんよ。
倒産だな！！ 俺のタント18年使ってラジエーターやら配管やらが壊れて去年廃車したけど不正車だったんか とりあえず34年前からのダイハツユーザーは大規模原告団組んで返金訴訟するべきだわ 認証試験の設計と量産の設計が異なることはどの会社でも起きうるからな
開発部門を放置すると必ずやらかす
品質部門を育てなかった経営責任だろ 『軽』なんて乗ってる奴は安全じゃ無いの
分かってて乗ってるだろ >>40
じゃあやはり経営側がリソース与えなかったかんじか
無から唐揚げつくれといってたと >>35
再検査で乗れるなら後追い認証OKって事になるね。
開発スピード上がるわ。 >>1
34年の信頼と実績。匠の不正技術であなたをカーライフをサポート。 >>1
34年の信頼と実績。匠の不正技術であなたのカーライフをサポートします。 自民党が問題を起こすと出てくるスキャンダルの一つだろw >>53
そういう問題じゃないんだよな
やることやってないっていうのは信用問題だからな
1個不正が見つかったなら他にもやってる可能性あるし 工業製品なんてこんなもんだわ
そもそも幻想抱きすぎ スレタイの原因解析はおかしいと思う
どの会社であっても開発部門はスケジュール達成のため必ず暴走するんだよ
だから歯止めをかける品質部門を置く必要があるのにそれは怠ったのが原因
マネジメントの責任、経営者の責任だよ ラインの人達は今日が大掃除で明日から早めの正月休み突入かな 元々のケチケチナニワのあきんど魂と
上から目線の親会社トヨタからの天下りや出向組とで
ギスギスした社風になっちまったんだろ ボスになるなリーダーになれ！とか言ってた様な
現実はパワハラボスやん >>61
新車のダイハツ中古のビッグモーター
日本が誇る自動車販売会社 安全性が担保出来ないから次の車検は通すことは出来ないって流れにはさすがにならないだろ >>69
そりゃあ大型トラックとダンプの追突事故の間に挟まれても死なないやつだろ
戦車とか 下取り価格ゼロで廃車費用を請求される
ダイハツは差額を賠償しないとダメだな ビッグモーターの不正で死ぬことはないけど、
ダイハツ車の認証が不正なら本来は車検は通らない。
つまりダイハツ車はすべてリコール対象となるわけで、
ビッグモーターが可愛く見えるくらいの不正。 >>63
特捜が入ってるからもう遅いだろ
もみ消すなら第一報のときに動くべきだったな >>61
ビッグモーターはイケイケの反社
ダイハツは冷徹な詐欺師
どっちが恐ろしい連中かは…言うまでもない
(´・ω・`) ダイハツ車で事故って死んだ人らの家族に弁護士が営業を掛けに行くなw 工業製品なんてこんなもんだわ
そもそも幻想抱きすぎ
誠実さより利益率が大事だよ >>74
車検項目に衝突安全性云々はないから問題ないだろ あらあら
安倍政権下で調子ぶっこいてたトヨタグループさん
岸田政権から倍返しされまくりっすなw ダイハツが危険確定されたからといって
ホンダに乗り替える奴っているんだろうか？ｗ まずは糞光軸なんとかしろ
雉沢絶賛のタフト、糞まぶしいんじゃ >>78
メーカーが無くなるのから修理時の部品もすぐ無くなる
そんな車を買っても仕方ない タイトな開発スケジュールと極度のプレッシャーは
どこの会社でもあるよな
だからといって不正をされたらたまったものじゃないが >>89
ホンダも今リコール対応に追われてるだろ
デンソーのせいだけど >>92
と、トヨタは20年パーツ出してくれるから… >>82
お前が20年かけて安全性と耐久性を証明した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
