JR京葉線、ダイヤ改正で“快速廃止” 千葉・蘇我-東京が40分→60分 改悪見直し求め千葉市長がJR千葉支社長と面会へ ★2 [ばーど★]
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ＪＲ京葉線（東京−蘇我）の通勤快速などを廃止する来年３月のダイヤ改正に千葉県や千葉市が反発している問題で、千葉市の神谷俊一市長が近く、ＪＲ東日本千葉支社の土沢壇支社長と面会する。
これに先立ち、千葉市議会の自民党議員団が２５日、神谷市長に対し、ＪＲ側にダイヤを見直すよう求める要望書を手渡した。神谷市長は市議団と共闘する考えを示した。
要望書では、ＪＲ東側が日中を除いた時間帯の通勤快速や快速を各駅停車に切り替えるのを問題視。
「沿線住民の生活を揺るがす極端な改正で、改悪と言わざるを得ない。通勤時間を考慮し住宅を購入した市民も多く、今後の都市発展を阻害する要因になりかねない」と懸念を示した。
その上で、神谷市長に「ＪＲ東に京葉線・外房線・内房線での今般のダイヤ改正の再考や運行再開など、利便性向上に資するダイヤ改正の実現に向けた働きかけをし、監督関係省庁にも要望すること」を求めた。
中島賢治議員団幹事長は「朝の１分１秒は大事だ。『どうしても困る』との声が毎日、来ている」と切実な表情で訴えた。
これに対し、神谷市長は「ダイヤ改正は市民生活にも大打撃だ。ＪＲ側とは年内に会う。言うべきことはしっかり言う」と応じた。
産経新聞 2023/12/25 18:42
https://www.sankei.com/article/20231225-2H2FJTNOORIODOIZYNNSDEB23Q/
■関連ソース
JR京葉線“快速廃止”で波紋 「報復」TDR爆破予告も…千葉・蘇我東京が40分→60分
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/900001087.html
■関連スレ
【鉄道】「千葉市民なめられてる」JR京葉線ダイヤ改正で“通勤快速が廃止“に…「極端な変更」市長も“反発” [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703168105/
東京ディズニーリゾートに爆破予告「快速廃止するJRへの報復」警察などが警戒 [香味焙煎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703216122/
前スレ
JR京葉線、ダイヤ改正で“快速廃止” 千葉・蘇我東京が40分→60分 改悪見直し求め千葉市長がJR千葉支社長と面会へ [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703503215/ 解散して帰宅の電車に一人で乗った途端に嗚咽してしまった
他の乗客の視線を意識してみっともないとは思ったが涙も泣き声も止まらない
席から立ち上がる気力もなく家の最寄り駅を大分過ぎてから漸く下車した
今だに家に帰る気持ちにはなれずホームのベンチにへたり込んでいる
こんな惨めで虚しくて情けない気持ちになったのは生まれて初めてだ
電車が入線してくる度いっそホームに飛び込もうかとも思ってしまう
帰りのバスの車内では十年間応援し続けてきた人間に対して
最後にこの仕打ちは酷過ぎるとも憤ってもいたが今はどうでも良い
本当にもう何もかもどうでも良い その40分快速の為にどれだけ他へ迷惑かけてたかって話
湘南新宿ラインとか毎日が戦場だし 電車の運行本数とか保証なんかしてないのに未だに国営企業扱いされるＪＲは大変だな JRに限った話じゃなくて過剰サービスの行き着く先やな 国の衰退ってこういう感じでジワジワとサービスが低下していくんよな。 >>10
とはいえインフラだからね通勤を人質に取ってる >>8
場合によって公共交通機関といってみたり
民間だと言ってみたりやっぱりインフラ系が
民営化したらダメだな
悪い意味で公務員と民間のキメラになってる
特にJR東日本は下手な公務員より
公務員みたいな社員ばかり 文句言うんだ？
じゃ、廃止するわ、コレでいいよな
民主主義だもの 俺にとってはメリットしかないから田舎者の謎のクレームに屈さないで欲しい >>9
JRは過剰サービスとは真逆だろインフラを
独占してる業種の末路だろ
どんどんコストカットで質が低下しまくりだが
使う側は嫌だから乗らないが選べない >>17
それもありだと思う鉄道は廃止でテレワークを
コロナ禍並みに法制化して電車通勤という
文化はない方がいいように思う
実際コロナ終わってから目に見えて電車通勤の
民度は落ちてるしな >>11
２０年前から地方では減便廃線はやってたが
今年から都市部でも
バス路線の減便廃線、今回のＪＲ快速廃止と新しい動きが始まったね
これが今後は日本中で毎年問題になる 都心や東京の隣接県に住んでる人でもコロナ禍を
経験して可能ならテレワークとか
自家用車で動きたいって人は相当増えてるだろ JR東「もう決定事項だ。今更、変更なんてしねーよ。」 >>22
逆に東京一極集中を捨ててテレワークと
自家用車で移動できる社会を求めるチャンスだな オレ含めて明日は我が身だぞ
都市部に住んでるお前らが使ってる電車も減便廃線が出てくる
いやこの時間に書き込みしてるお前らには関係ないかｗ Abemaで千葉の価値が下がるとか街頭インタビュー映像見たな >>25
どうせお金出すのならテレワークとか
個人の自家用車の維持に投資した方がいい
JR東日本なんて図体でかいだけで全然
裾野は広くないしなそれなら庶民もマイカーを
保有した方がはるかにみんなにお金が落ちる >>28
土地貸しじゃないんならそれでいいだろ自分の住む
土地が値上がりして恩恵があるのは地主だろ >>26
むしろ一極集中推進だよ
むしろ東京以外捨てないと維持できない
テレワークできる人は海外へどうぞってこと よく地方は過疎で人口が少ないから電車やバスが
というがそれは違うよ自家用車に勝る利便性が
公共交通機関には存在しないからだよ
都心の人間だってマイカーを保有してる人は
電車は乗らないじゃないかそれが答えだよ >>31
つまり韓国とか中国みたいに若者川海外に
いくことになるのか https://pbs.twimg.com/media/GCA_H84a8AAPS1g?format=png
前後の劇混み電車に詰め込まれる通過駅客から
顰蹙を買うレベルで通勤快速がガラガラなデータを見せられて終わりやろな >>37
テレワーク推進ってそういうことだよ。
日本である必要すらなくなるってこと。 ＪＲ東日本は都市部路線で大きな利益を出してその利益を注ぎ込んで東北地方の過疎路線を維持する構造なんでしょ
東北本線以外の過疎路線を廃線にできないから千葉みたいな都市部路線で減便して利益を出さなきゃいけなくなるんだわ
恨むなら東北地方を恨め トータルで見ると通過駅利用者とか、快速廃止で得する人もいるから、
快速廃止が本当にダメかは何とも言えない。 コロナ禍のときには東京から人口が流出したしな
地元で仕事があるのなら東京なんてみんな
求めてないんだよ
JRなんてそれにぶら下がってるだけで
なんの利便性もかい コロナでテレワークやマイカー通勤が増えたのだから電車は避ける人が増えたのだし
今さら電車に戻ってくんなってな JR東が千葉管区に塩対応するのは動労千葉のせいだよ。
動労千葉がイチイチクレーム付けて働かないからな。
住民は巻き添えを食った形だな。 ラッシュ時間帯に越中島とか二俣新町とか相対的に影響の少ない駅を通過する電車を５本くらい設定して
「これが快速です！」と言い張ればいいんじゃないか？ >>41
いやそれはJRの二枚舌に過ぎないだろ
パンパンの通勤電車で儲けたいですっていいたいだけ 通勤快速で恩恵受けてたの蘇我民だけだろ
ダイヤが過密してる通勤時に他の電車を通過待ちにさせてまでこんな電車走らせてた事が異常 >>28
しょせん東京にコバンザメすることでしか生み出せない価値なら
その価値は千葉じゃなく東京にあるだけじゃん
千葉そのものに価値があるなら東京とのつながりが落ちただけでは下がらないわけで >>39
それ以前に誤乗によるリカバリーがしづらいのも問題になってる。
以前、受験生が誤乗して臨時停車したことすらあるし。 インフラ崩壊加速してるね 移民いなきゃ工事もできんし
この前の引っ越ししたときなんか皆外人だったしな 昔、千葉勤務させられていた時に総武線快速の上り終電に乗ったら、
車両内に自分しかいないのに、女の子がわざわざ目の前に座ってきた
ミニスカなのにやたら足組み替えるなと思っていたらノーパンだった
職場でその話をしたらみんなやたら遅くまで仕事するようになった >>49
逆じゃないか東京こそ何も生み出さないし
吸い上げてるだけブラックホールだろ
人口一つにしても自然増じゃないしな >>20
快速や通勤快速が満員で
各駅停車がガラガラだから
JR中央・総武線の各駅停車もガラガラだからな
中央線の通勤快速や快速はありえないくらいパンパンだけど
並走している中央・総武線はガラガラよ >>42
でも千葉市長の八つ当たりを食らいたくないから
浦安市、船橋市、幕張市のあたりの首長はだんまりよ 赤字路線も増えてることだしもう電車通勤の時代じゃないな >>31
逆だぞ
地方分権を進めて東京一極集中をなくせば出生率が上がる
↓
高齢者への年金や介護の負担が少なくなる
↓
生産性が高くなる
日本の衰退の全ては東京一極集中が悪い 東京こそ都心には実は碌なものがないのに
東京ディズニーランドみたいな
隣接県に頼ってる小判鮫だよ
箱根駅伝だって東京はスタートとゴールだけだし
大半の風光明媚な地域は神奈川県内だからね だいたい運行少ない通勤快速で蘇我まで40分と60分
たかが1.5倍
常時走ってる快速ならその差はさらに少ない
こちとら東京から10分以内で済むはずが快速通過のせいで次の電車10分待ちとかあるからマジアホくさい
所要時間2倍から3倍だからな >>1
新駅開業後その区間を利用しているのに、幕張豊砂駅を知らないで煽る人がいるので注意。 >>57
それは逆張りすぎ
東京は世界一の大都市で文化芸能の発信地だからな >>58
それが京葉線の場合は通勤快速が通過しすぎで
通勤快速がガラガラなんだわ
飛ばす電車が混みがちな他の路線とは違うのよ 東京への通勤を考えたらせいぜい四街道や五井くらいまでよな
それより遠いやつらのことなんて考えなくていいだろ >>61
インフラ整備どうすんだよ。
道路とか水道とか。
ただですら追っつかないで放置気味なのに。
また民営化バカか？
いくら民営化しても作業する人っ子いなきゃどもならんのアホ >>39
ヲタキモイ。これ目測でやってないよね？
E233、混雑率がモニターされるからそれ見てるんだよね？
平準化が目的なんだからどっちにしろ通勤快速はいらんわなｗ >>57
だから東京以外出身の一太刀が東京に来なきゃいいんだよ まあ、あれだよ電車は帯に短し襷に長しの
典型なんだよ利便性良くしようとしたら
赤字になるしそもそも商売になるもんじゃない
東京一極集中とか大都市にぶら下がってるだけで
大企業でございしてるんだから
東京一極集中を緩和したら電車通勤は要らないしな 通勤快速の混雑率が低いというのなら
通勤快速を海浜幕張停車で存続というのが1つの妥協案な気も >>74
追っつかないのは過疎化して自治体の収入が減ってるからだろ そもそも運転士も将来的に不足気味になるから、
京葉線に限らず積み残しが残らない程度に減便するのに
地方の時代って頭に季節外れのひまわりを咲かせてるって何なの？ >>58
杉並3駅を終日通過にすれば解決。
つーか、G車組込時に強行すればコストダウンになったのにな。 >>66
田都の場合渋谷駅というどうしようもないボトルネックを抱えてるのも大きな要因だし >>61
また始まった
不効率な地方こそ都会の湯水のように税金投入されてるのに
相変わらずお送り叩きすぎ
https://i.imgur.com/s94z6VP.jpg
地方は年間一人あたりのどんだけ金貰ってるのか
知るべき >>68
東京は消費地で発信地ではないだろ
アニメ監督とかだって地方生まればっかだし
大企業だって発祥の地は地方が多い
東京はあくまで吸い上げてるだけ
東京一極集中だからね これ今まで通過された駅を利用する人には朗報なんだよね
どっか私鉄も優等列車を廃止して混雑率の低下を実現していたと思う 方言一つでもだが文化は地方にあるだから
地方が根絶されたら文化はなくなる
東京じたいは地方から来た人が持ち寄ったもので
成り立ってる >>83
地方で完結せず東京まで通わなきゃいけな時点で
地方の時代とか矛盾してるよな 公明「山口代表」のおかげで現金10万円給付
デイリー新潮 2020/04/30
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とはいえ総武線と比べると京葉線は客の少ない駅多いからな >>80
ん？
越中島や潮見から乗って何駅で快速の通過待ちをするの？ >>81
朝夕の混雑時は通過待ちに伴って遅延が発生しやすい
一度遅延が発生するとダイヤの調整とかでさらに停車が長くなる
全部各停なら接続などの調整をする必要がなくなるので全体的な輸送効率が上がる >>69
この問題でyoutuberが朝の京葉線通勤快速や快速の
混雑具合レポートしてるから見てると良い >>81
そうすると定時運行が崩壊するレベルでそればっかり死ぬほど混むんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
