【快速】どうする京葉線ダイヤ…千葉市長がJR支社長と予定超える1時間超の面談 両者の溝は埋まらず [ばーど★]
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京葉線の通勤快速や快速を各駅停車に変えることを柱としたダイヤ改正をめぐり、千葉市の神谷俊一市長は２８日、ＪＲ東日本千葉支社の土沢壇支社長と市役所で面会した。狙いなどの説明を受けたうえで、「承服できない」と改めて撤回と再考を求めたという。土沢支社長は、見直しなどは難しいとの考えを示した。両者の溝は埋まらなかった。
ＪＲ東が表明した来年３月のダイヤ改正によると、朝と夕方以降の時間帯で、通勤快速（外房・東金線、内房線との直通を含む）と快速は各停に変わる。通勤快速が各停になると、蘇我―東京駅間の所要時間は最大で約１９分増える。
神谷市長が同支社に説明を求め、今回の面会となった。午前１０時から３０分程度の予定だったが、終了したのは午前１１時過ぎだった。
面会は非公開だった。市などによると、土沢支社長はダイヤ改正の狙いに、〈１〉列車の混雑の平準化〈２〉通勤快速や快速の通過駅の利便性向上〈３〉各駅停車の所要時間の短縮――を挙げた。
これに対して神谷市長は、撤回と再考を強く申し入れた。面会後の取材で、「承服できない。非常に不満」と強調。「再考に時間がかかるなら、現行ダイヤで運行することになる」との考えも示した。
市内には通勤快速が止まる蘇我駅のほか、快速が停車する海浜幕張駅などもある。市は、東京への通勤や都内からの訪問にかかる時間が増えることで、市民生活や経済活動の基盤、都市が発展する基盤が損なわれると危惧する。
神谷市長は、短時間で通勤できることを理由に住まいを構えた人にとっては、生活の前提が崩れてしまうと指摘する。自身のＸ（旧ツイッター）などにはすでに、「引っ越しを考えないといけない」との声が寄せられているという。
海浜幕張駅のある幕張新都心は、経済活動の拠点地域だ。来春にはドイツ自動車大手の日本法人「メルセデス・ベンツ日本」が本社機能を都内から移してくる。しかし、ダイヤ改正に沿えば、海浜幕張駅は各停しか止まらない駅に「格下げ」される。神谷市長は「価値の低下を招く」と語気を強める。
土沢支社長は面会後、神谷市長とは別に記者団の取材に応じた。
ダイヤ改正の撤回や再考が可能かという問いには、「現実的には（来年３月までの）時間が大変短いので難しい」としたうえで、「市長の意向や指摘を踏まえて何ができるのか 真摯しんし に検討してまいりたい」と繰り返した。
読売新聞 2023/12/29 17:35
https://www.yomiuri.co.jp/national/20231228-OYT1T50230/
※関連スレ
JR京葉線、ダイヤ改正で“快速廃止” 千葉・蘇我-東京が40分→60分 改悪見直し求め千葉市長がJR千葉支社長と面会へ ★2 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703549544/
JR京葉線快速の各停化、沿線町長が「利便性奪う暴挙」と撤回要求へ…移住理由の4割が「通勤に便利」 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703729587/ >>1
働かない女が世界一の日本で少子高齢化って、どーなってんの？
怠け者なくせに妊娠＆出産すら女への差別だから強要するな！と喚く始末😂ด็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็
少子高齢化の原因は“女”だろ？
なぜ政府は女どもを叩かないんだ？
どんだけポンコツ女しかいないの？
30超えて産まない、働かない女は処刑でいいわな😡m9(ด็็็็็็็็็็็็็็็็็Дด็็็็็็็็็็็็็็็็็)ﾌﾟｷﾞｬｰw
先進国で未だに突出して無職率が高い日本の女
💴納税はしない、働かない、産む機械としての役目しかないのにそれも拒否ｗ
m9(^Д^)9m 一体誰が悪いのか、小学生でも分かるぞ？
政府もマスメディアもニート並のゴミ女どもをもっと叩け
世界的に見てもこの国の女は異常
女は生きてるだけでは無価値なんだぞ！男性の出来損ないであり、産むしか役目がないカタワと同じだからな
産んだら後はお役御免で処刑！姥捨山も復活しろ！税金の無駄遣いだ！
働きもせずに男性が納めた税金や金に寄生して生きるだけの屍ゾンビ!死ね！廃人雌豚死ね！ >>1
男女平等にならない諸悪の根源は“女どもが原因”だった！
【 馬鹿でもわかる、日本女が“怠け者世界一”という画像集 】
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
https://i.imgur.com/Q2ApA2R.jpg
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
日本は独身女、既婚女ともに無職率、時短パート率世界トップクラスに多いという証拠画像である。
この画像集を見るだけで、如何にして日本女が政治家に「産むしか能がない機械」と罵られたのか、よ～くわかるなｗｗｗ
そもそも少子高齢化なんだから、その産む機械という機能すら放棄してるのが今の日本メス豚どもの特徴である。
●外での労働時間、男女差世界一の日本！
日本女は外での労働時間が世界一少ないという事実
画像集をみると、どれだけこの国の女が異常なのか、わかりましたか？
日本女は見つけ次第殺されても文句を言えない
元々なぜ女に人権も選挙権も無かったのか、よ～～～～く理解できますねｗ
現代社会が異常なだけであって、昔のほうが女への扱いは正しいってこと
この世に出回ってる、働く人が納税する税金の8割以上が、男性が納めた金である。
そのくせ男性が納めた血税から女どもの年金第三号被保険やら無駄なババァどもの医療費控除など、とにかく金食い虫の寄生虫である！
つまり女の8割以上が税金の恩恵を受ける資格すらなく、こいつらが消えれば財政赤字は一気に解消するのである。
女どもお得意の言い訳→「女は妊娠出産がー！」という文句を言うけど
この国では労働は義務であるが、結婚どころか妊娠出産は義務ではない
つまり自分らが楽をしたいがために結婚し、子供を産んだだけである
子供を産んでも働いてる女も極少数いるのに、それを言い訳に無職専業主婦を続ける女が多いのが日本の特徴である。
この恥晒しめ！大人の女が自立しないで男性に寄生するのは韓国女と日本女だけある
☠無職女を見つけ次第、その場で処刑しろ！殺せ！！ぶっ殺してくれ！嬲り殺せ！！😡
癌細胞と同じくらい厄介な生き物＝日本メス豚 >>1
■ 男 女 平 等 を 都 合 よ く 使 い 分 け る 女 た ち ！
権利はクレクレと要求、それに伴う義務や責任などの負担は一切しないでスルー
平和で安全圏に居るときは男女平等だろ！と喚く癖に
有事の際には女だから見逃せ！女だから危険なことはしません！と逃げる
↓
例：危険を伴う仕事、3Kやブルーカラーの仕事を拒否！あくまでも安全かつ快適なホワイトカラーの仕事のみ要求
例：戦争時、徴兵されるのは男性のみ、女は逃げる。これこそ究極の性差別なのに、女どもは何も言わない
例：男女の恋愛面でも都合よく平等や権利を使い分け、男性にのみ従来の価値観を押し付ける女ども。デート代は全額出せ！などなど
女が死んでも社会的な損失は一切ないんだぞ？男性に殺される女は大半が自業自得
むしろ男性の方が大事だからな
無職率も圧倒的に女が多く、男性と同じ義務教育を受けても難関大学は男子ばかり。この事実を見ても女どもに人権も教育もいかに無駄かってことがよくわかる
社会に出ても役に立たない女ばかりで、産むという取り柄しかない女が死んでも誰も悲しまないｗ
むしろ無駄な税金を使わずに済んだからメリットしかないんだがな
他の多くの国では女が産まれたら間引くところも多々あるんだから
それだけ世界的にも女というのは嫌われてる性別w
役に立たないゴミってことだわ
◆18歳以上の女のフルタイム勤務率が世界最低レベルｗ 無職率は世界ワースト！
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2020/10/08/data201008-chart01.jpg
大昔から女が差別（実際は区別）されてきたのはクズだからだろ
嫌う、嫉妬、妬み、責任転嫁、これらの負を表す漢字に「女」がつく理由がよくわかるｗ
昔の人間は正しかったってこと
姥捨て山も正しい、女に選挙権も人権も与えなかったのも正しいってこと
今の糞メスを見てたらよ～くわかること
男女平等と喚くわりには、未だに社会に出て働いて義務や責任を負担しようとしないで、美味しいところだけ要求する二枚舌の異常者
既得権は決して手放さない
この異常な生き物が世界中で忌み嫌われる理由もわかるだろ
女が産まれたら間引くという行為をする理由もわかる
女が数多くいても無駄だからな
資源や税金の無駄使い >>1
m9(ด้้้้็็็็็้้้้้็็็็็้้้้้้้้้Дด้้้้็็็็็้้้้้็็็็็้้้้้้้้้)ﾌﾟｷﾞｬｰw💀😡日本女は世界一の怠け者だから、ガチで死んでいい
そして男性は世界一の働き者、ソースもある
男性の労働時間は日本は未だに世界一という事実
↓
OECD（経済協力開発機構）が2020年にまとめた生活時間の国際比較データ（15～64歳の男女を対象）によると，有償労働時間1が長いのは，比較国中，日本男性（452分），韓国男性（419分），カナダ男性（341分）となっている。有償労働時間のOECD平均は，女218分，男性317分である。
どの国も有償労働時間は男性の方が長いが，各国において男女比（女を1とした場合の男性の倍率）を見ると，男女比が大きいのは，比較国中，1.7倍の日本，イタリア，1.6倍のニュージーランドである。
ちなみに日本の男女での賃金格差はたったの1.3倍
つまり女よりも1.7倍の労働をやってる男性の方が時給換算すると、女よりも低賃金という異常な国
そして女どもは男性に比べて働かないのに、家事や育児も手伝えと喚くキチガイ
だから日本女は男性に殺されても文句言えない
【💀女が求める男女平等】→デート代は当然男が負担！男は女を養い、イクメンでも居てね♥家事も当然手伝えよ？レディースデイなど女が得をする制度には文句は言いません！
でも女にとって不利な事についてはどんどん文句を言います！
女は楽な仕事しかしません。だってか弱いもんｗ私は産む機械だから出産後は仕事やめます！だって社会が悪い！セクハラが悪い！
当然旦那が一家の大黒柱ね！でも財布は奥さんの私が全額預かります！
財布を渡さない男は経済的DVで訴えます！
↓
寄生虫女お得意の被害妄想：「本当に日本の女は社会的地位が低くて困る（ドヤ顔）」 m9(^Д^)9m だからマンコは産む機械と罵られるｗ >>1
“女”だから馬鹿にされて差別されてるのではなく、“女という理由でありとあらゆる事から逃げてる”からバカにされて男性（＝社会）から信用されないんだよ
この構図をいつになったら理解するんだろうな？
生きてても何も生み出さないメス豚は死んでOK
お前らメス豚が社会で生み出したものは何一つないからな
産む（笑）行為なら野生の動物でもやってるのが現実ｗ 女＝野生の動物以下のヒトモドキ
料理や美容や服飾など、本来は女が得意な分野ですら男性が秀でてるのが現実ｗ 男性から大幅に性能や機能を削ぎ落とした生き物が「女」という出来損ないの派生である。
■今の少子高齢化、経済悪化、人手不足などは間違いなく日本の“無職女”が原因だからな
.
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/gender/1682068596/
👆↑👆
このスレを見ればどれだけ日本の女が異常なのかよ～くわかるｗｗ女に人権すら不要な理由もわかります。
●夫と対等以上に稼ぐ妻の割合、日本は世界最低レベル（笑）たったの５％（失笑）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/11/21/maita181121-chart02.jpg
専 業 主 婦 は 紛 れ も な く 無 職 だ か ら な
男性は女と関わらなくても何も問題なし
男性に寄生できない女が一番ダメージを被るんだが？ｗｗｗ
世界、そしてアメリカのメディアからも叩かれてる日本の寄生虫女たち
日本女は世界一の怠け者（寄生虫）だとニューヨーク・タイムズ紙に書かれたのを知らないのかな？
あの有名なニューヨーク・タイムズ紙に揶揄された日本の寄生虫女w
●先進国で唯一無職女が多い異常な国、日本（笑）
いつになれば男女平等とほざく女は外で働くんだ？
産む機械以外になんの役にも立たない雌豚 ｗ
日本に出回ってる税金の9割以上が男性が収めたものです。
女はほとんど納税すらしてない寄生虫である！
なぜ女どもが“寄生虫”と罵られるのか、よ～くわかるねｗ 千葉県内の駅は全部通過にして時短すれば良いんじゃね 総武線各停あるのに京葉線まで確定にすることないだろう
どうせなら京葉線各停って路線を新たに作っちまえよ てゆーか東京駅の京葉線ホームから地上まで上がるのに20分ぐらいかかるじゃんw
アレを直通エレベーターとかにしたら良いんじゃない？ 意味わからん
快速や通勤快速を各駅停車にするっていうことは、各駅停車の電車はどうなるのか
各駅停車と快速の2本立て(更に通勤快速の3本立て)では何がいけないのか お金で解決するのがいいね
早い電車に乗りたかったら月10万円とかを上乗せするのがいいんじゃない 京葉線なんて利用者いくらでもいるんだから
よっぽど乗務員がいないとかなんじゃねーの
それか千葉市が費用出すまでダイヤを人質にしてるか >>1
そんなに言うなら千葉市が補助金でも出せばいいんじゃね
民間企業は利益が出なければ赤字になるだけだからな どれに乗っても同じで乗降時間が減ったり
各駅の快速通過待ちが減るから
そこまで伸びないんじゃない?
知らんけど >>15
そうそう
安い場所に家買って高い給料もらえる東京に間に合わないから困るとか
虫が良すぎる話だな。 継続の代わりに久留里線廃止で手を打ってやれよ
前線で大赤字、末端はJR東日本1位の赤字区間
青森とか秋田のローカル線より営業係数悪いトンデモ路線 川越線と八高線と相模線をつなげて
特別快速
川越←→拝島←→八王子←→橋本←→海老名←→茅ヶ崎
お願いします 京葉線快速作って中央線快速と相互乗り入れ出来ないのか？ 千葉県が新しく通勤用の鉄道会社を作ればよいだけ…よ
何ならJRから線路を買い取る手もある、過疎地にも遠慮なく走らせられるし
ナンボでも高速化出来るデ >>14
総武本線や中央線は【複々線】
京葉線は【複線】で、且つ
★貨物列車（京葉線は元々は東京外環貨物線）
★武蔵野線直通
★内房線、外房線直通特急
★京葉線→東京駅行き
が走ってて、快速の通過待ちで
快速がある時間帯と無い時間帯では2割以上所要時間が変わってくる 赤字なわけでもあるまいに利用者の利便性損ねるのはダメだよな
だったらJRが全部辞めるべき 各停で飛ばされるような所に住む奴らは市民扱いしません！ という言外の匂わせ なんでJR束二本はJR関西みたいに新快速を走らせないんだろ
新快速めちゃ速くて便利だよな これ利用者も賛成反対が半々って言ってるしな…
妥協案は代わりの特急の割引、新木場・八丁堀停車かな 快速なくしたら待ち合わせ時間なくなって各駅少しは早くならんの？
待ち合わせないくらいスッカスカのダイヤなら快速走らせてもいいような 末端であーだこーだ言っても意味ないんじゃね？
原因は市にもあるんだろうからカネ出さないとな 千葉市長「市川市民、浦安市民は今まで通りで満員電車で揉まれて死んどけ」
こう言ってるんだぞ
許せねえ これまじ大事なるぞ
JRは対応間違えると本当に千葉県民から不買運動クラスのとんでもない事なる
それぐらい千葉県民はむちゃくちゃ怒ってる >>36
ライバルがいないのにそんなサービスするわけがない >>14
追い越しが発生するダイヤは全部各駅停車のダイヤより運行管理が大変（≒コストアップ、危険性アップ）
コロナで客が減ってコロナ前に戻らないので京葉線の速達列車の運用コストがペイしなくなった >>41
なわけねえだろ
千葉県民の大半が千葉市よりも西側に住んでるんだぞ
千葉市よりも西側に住んでる千葉県民にとっては朗報なんだぞ たまには上尾事件みたいに石投げて教育せんとあかんですよ 今回のダイヤ改正で
★★快速列車から普通列車に変わるのは
6時台2本、8時台1本、9時台2本、16時台2本、17時台3本、18時台1本の
【9列車】
★通勤快速から普通列車に変わるのは
7時台2本の【2列車】
一日11本の快速列車が無くなるだけで
大騒ぎするマスコミの頭のオカシサ >>41
JRに不買運動なんてやったら、線路を捲られてしまうで、でなくても乗客数に合わせて間引き運転されるし JR鹿児島本線も快速無くしたな
区間快速しかない
特急料金が別だから特急の価値を上げる為に快速無くして時間がかかるようにしてると思う
博多小倉間はソニック乗るぐらいならもう少しお金出して新幹線の方がマシになってる 朝はもう路線キャパがないんだよ。根本的には複々線にしないと解決しない問題
一方で複々線にするほどは混雑してないし、列車が詰まる原因になってる新木場～東京駅間の複々線化は不可能という 今回のダイヤ改正で
★★快速列車から普通列車に変わるのは
6時台2本、8時台1本、9時台2本、16時台2本、17時台3本、18時台1本の
【9列車】
（10時台から15時台の快速列車は残るし
19時台以降は快速列車は走ってない）
★通勤快速から普通列車に変わるのは
7時台2本の【2列車】
一日11本の快速列車が無くなるだけで
大騒ぎするマスコミの頭のオカシサ 快速停車駅の住民は不服でもそうじゃない駅の住民は賛成するのでは？ >>36
関東はJRも私鉄もあまりスピード競争にはなってないからな
どちらかというと、相互乗り入れして、乗換なしで行ける範囲を広げる競争みたいな >>58
あっちも快速なくしてるじゃん
話題になってないだけで >>56
りんかい線に直通すれば上り方面の列車を逃がせるんだけどな >>30
武蔵野線の乗り入れを止めるほうが先じゃんか >>45
なるほど
客の利便性よりも運営の無駄を省くことを優先したわけね
なら運賃下げないとな まぁ、急行が停まらない駅に住んでたけど、急行が停まる様になって凄く便利になったので、気持ちは分かる 移動手段を
他人に預けた
報いだろ？
嫌なら
自分で
移動すれば
いいじゃん >>65
混雑率は武蔵野線直通の方が
通勤快速より混雑率してる 地震、津波もあるし千葉から逃げた方が良いって事でしょ >>64
JRがりんかい線の負債全部被って路線網に組み込まない限りないな JRは千葉市長より強気なのに川勝知事には弱気なのか >>66
各駅停車と同じ料金での特別サービスを止めて
乗客みんな平等にしただけだが そもそも通勤快速が飛ばしすぎだった
あれなら特急orライナーでええわ
JRは通勤快速の代替になる特急かライナー用意すれば話はそれで終わりそうな気がする
早く行きたいやつは金払え >>61
そもそも唯一の私鉄京成電鉄は
対成田空港だけ考えていて、千葉市民の東京輸送は眼中に無いのw 通過してた駅は格段に便利になるんでしょ
分散していいやん >>73
ダイヤ変更を押し通すのと工事の許可を貰うのとじゃ難易度が違いすぎるw 通勤時間帯の6時台から8時台で
蘇我駅発で一番混雑率が高いのが【快速】
次が【武蔵野線直通】
次が【普通列車】
一番空いてるのが【通勤快速】 全ての駅が平等になって沿線活気づきそうな気もするが ダイヤにケチつけるなら、ダイヤ維持するための補助金でも出せよ。
赤字路線をバス転換にしたくないからゴネる自治体の長と言ってること変わらんね 千葉市は無茶を言いすぎ
幕張豊砂駅だって散々ごねてJRに金出させた挙げ句、北側が未完成のまま無理矢理開通させたし、新千葉市民会館が入る複合ビルも建造も材料費高騰で揉めて着工未定になってる
旧パルコや旧三越にはタワマン建てるし、他にもマンション建てすぎ、そのくせ空き家問題は深刻化している
赤字回復したばっかりなのだから、堅調にやっていかないといけないのに、言っていることとやっていることが真逆 京葉線ってほとんど高架なのに特急のスピード遅くね？ 蘇我から千葉に出て総武線快速の方が速いんじゃね
風で止まらないし >>36
JR西の新快速は東海道新幹線と関西私鉄との競合路線だからあそこまでサービスが良いが
八王子→新宿までのKOとJR東でもほぼ競合してないから価格競争すら起きないｗ 通勤快速・快速乗るなら総武線快速乗れってことなんだろうな >>85
駅の新設
バリアフリー設備の増設
JRに補助金出しまくってるぞ >>47
快速停車駅で乗り換えて向かうより早くなるのか？
そうでないなら意味無いだろ 快速維持してもらいたいならJRに補助金払えや、こっちは商売でやってんだ >>92
減速するレベルの強風なんて月１回程度だろ >>87
新宿駅と八王子駅の区間
急行が快速に抜かれる速度だった
単に、止まる駅が少なかった >>97
朝の時間帯は電車が詰まるので快速乗ろうが西側住民には数分程度の差でしかない 文句があるなら第三セクターで東京直通バスでも走らせたら？湾岸経由で >>98
県と市とJRで出し合ってるケースがほとんど
公共設備の位置付けだからJRはホームドアとかにポスターなどの宣伝物を貼れない ダイヤ改正した理由が前面に出て来ないから何も言えない JRもドコモも再国営化しろ！
経営陣の高い給料のために国民生活を蔑ろにするとか本末転倒だ >>105
1分程度なら良いけど数分は駄目だろ
全ての人にデメリットしかない >>100
その月1回の強風でダイヤを乱したくないから速度出さないだよカス >>99
そもそもアクアライン通行料半額のために補助金ぶっ込んで
房総の鉄道を壊滅に追いやったのは千葉県自身だからな 快速通過駅にJRが新しいホテル造ってる
そっちに客を呼び込みたいんだろう
幕張メッセのイベント客は海浜幕張に集中力してるからな 発表してからじゃJRも撤回するわけもないと思うがな
ま、市長もポーズで申し入れてんだろうけど >>113
3-4分程度の差なんて、東京駅のあの乗り換え通路考えれば微々たるもの 千葉市が税金使って第2アクアラインを千葉みなと─品川とかで作れば？ >>115
森田は本当に無能だな。マジで迷惑しかかけてないなｗ その3～4分の遅れで山手線や京浜東北線を一本遅らせることになるかもしれないんだぞ
朝の時間に電車一本遅らせるなんて大変なことだ 共産党員は散々安倍派がー言ってるがこの問題を追求してる野党はこの有り様だしな
>>1
不動産10億円・13億円返還逃れ・使途不明100億円...自民党の裏金を批判する小沢一郎(立憲)に「アンタのカネ疑惑」をまず説明したらどうよ
https://www.asagei.com/excerpt/293668
立憲民主党・枝野氏「われわれもかつての政党ではキックバックあった。問題は不実記載だ」
立憲・安住氏もパーティー券収入を不記載
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231129/amp/k10014271931000.html
立民・辻元清美氏、寄付額不記載 >>125
通勤時間帯の快速全廃すると各駅停車の所要時間が短くなる
新習志野、新浦安、葛西臨海公園の通過待ちがなくなるからね 神谷これぐらいしか目立つ事ないから必死にやってる感アピールしてんなw >>76
各駅停車と快速両方あるうえでの今の料金だから快速無くしたらその分は安くしないと >>54
山陽本線も快速なくして詰め込み仕様になって不便になった
新幹線もこだまは本数が少なく在来線も少なく接続も悪いため使えない
快速は本当に重要
混雑してるなら増便するものだろ
何かと理由付けて着席機会を奪うJR
ぶっちゃけ着席してれば10分延びても誰も文句言わんだろ >>1
サービスレベルを下げることになるんだから、当然運賃は下げるんだよな？ >>26
線路がまったくつながってないがな
同じ東京駅と言っても、中央線ホームと京葉線ホームじゃ別駅同然なほど離れてる >>97
快速が１日３０本減る代わりに
各停が１日３０本増える
なので市川市、浦安市、船橋市を走ってる満員の各停電車の乗車率が１～２割くらい緩和されるし列車待ちの時間が減る >>41
怒ってねーよ、勝手に千葉県民人括りにするな 困ってんの蘇我内房外房住民だけだろ
快速だって通勤時間帯は朝2本夜2本しか走ってないから快速停車駅の住民ほとんど影響ないよ
ピーク時以外は今まで通り快速走るし >>97
ていうか快速が１日３０本減る代わりに各停３０本増えることすら知らずに
このニュースのスレにレスするなよ
死ね そもそも反対してるのは蘇我以遠の過疎自治体で沿線に住んですらいないというね
京葉線沿線は都内から幕張までメリットの方が多いだろう
もう直通やめちまえよ >>136
東京上野ラインみたいに、つなげちゃえｗ JRがサービス向上なんか考えてる訳ないだろ
ただのコストカットだぞ
なめたJRは再国営化しないとダメだ １＞1時間超の面談
「画策」てな言葉を、思い出した。 >>142
でも競合してる路線ならあえて安い運賃にしてるやん ラッシュ時に停まる駅が違うと輸送力が偏るんですよね 各駅停車が増えれば今まで通過されてた駅の利便性は上がるし、より東京との距離が近い地域が栄えるだけだろ
蘇我なんか千葉市の中でも外れの最果てなのに千葉県代表みたいな顔するなw >>147
京葉線はすでに割引運賃が適用済み。料金的には総武線使おうが一緒 千葉県と千葉市で京葉線複々線化してやって、乗務員や車両を提供すればまた運行してくれるんじゃね？
その前に内陸部の道路事情改善しろって声が出るが。 支社長（めんどくせえ…利用者3万弱の蘇我駅なんて儲けの足しにもならんのよなあ…） 西のローカル線なんか地元がどれだけ要望しようが
バッサリ減便されてるんだし仕方ない >>138
いや、快速はピーク時の1日4本だけが各停にかわるだけだが 他の路線へ運転手を振り分けたから、人員が不足になったとか
快速分の追加列車はないと思う >>111
主語がでけえんだよ
今回に関しちゃメリットある国民の方が人数は多いわ 遠近分離しないと、蘇我で全部の座席が埋まって、誰も座れない地獄になるね
直通運転に至っては蘇我で満員電車かも
幕張や南船橋の人辛くないの？ 京葉線がスタートしたときはそもそも快速なんてなかったし
昔は八丁堀と南船橋も快速通過駅だったって知らないんだろうな 私企業の電車の動向で発展が阻害されるのは行政の無能でしかない
無能の責任を取ればいい 千葉市長は、ＪＲ東日本と面談する前に
浦安市長、市川市長、船橋市長、習志野市長と話し合ってそのうえで沿線自治体市長の総意を纒めてからＪＲ東日本と話しろよ
千葉市長のスタンスは「市川市民、浦安市民は今まで通り寿司詰め満員電車でもがき苦しんでもオレは知らん」って追ってるのと同じだぞ 千葉市長はワガママ言うなよ
すぐ近くを総武快速が走ってるんだからいいだろ
儲けたいはずのJRが遠距離客を冷遇するって言ってるんだから余程のことだろ
京葉線は千葉市だけのものじゃねえんだから >>36
常磐線みたいに競合路線が出来てケツに火がつかん限り早くしないよ
まあこっちも諦めてるけど >>129
快速が各駅停車に変わるだけだから
各駅停車の本数は増えるよ 1) 快速や通快がメチャ混み、各駅はスカスカ、が平準化される
2) 通過待ちがなくなるから各停でも今までの各停より早く着く
3) 電車の間隔が短くなる
2)3)を合わせれば、ドアトゥドアでは今までより短くなることもある
んじゃないかな？ >>170
JRも競合のある神奈川や埼玉ではしっかり快速運転してるからな 宇都宮線、高崎線、東海道本線が実質京浜東北線の快速でなくなることはないからな
京葉線は元々の利用者がそちらに比べて多くないんだから仕方ないんだよ 今まで通勤快速に隔離されてた蘇我駅以東の乗客が、今後は各駅停車になだれ込んでくるということか
大反対です 千葉市が快速対策にかかる費用全部出せばいいんじゃないの 個人的には
快速に乗ってて各駅停車のせいで遅延するくらいなら
全部各駅になってしまえと電車の中で思ってしまう
駅間というか駅直前で止まるの何とかして欲しいよ
せめて駅で止まってくれれば何とでもなるのに 確かに内房外房民だと総武快速線があるにはある
代わりに千葉で折り返す総武快速線の内房外房直通増やしてやれよ
朝の鎌取駅とかなかなか酷い混雑 私鉄と発想が逆だよね
私鉄はグループ企業で沿線開発する一方鉄道サービスも良くして周辺人口増やして事業継続を図ってる
快速消滅なんかしたら、長期的に沿線人口減って鉄道利用者も減ると思うけど、千葉は捨てて他で儲ける計画なのかな この自分の自治体だけにメリットがあり他沿線自治体と鉄道会社にに不便を強いる主張
お願いする立場なのになんでコイツらは上からなんだよ
市町市町言われて増長しておかしくなってんじゃねえの >>70
武蔵野線が京葉線直通をやめれば武蔵野線ユーザーは総武快速線に乗り換える 全部同じ運行になると複雑な管理コストが大幅に軽減されるが
千葉県どんな感じ？w >>181
各駅だけになったら絶対に座れなくるよ。蘇我で蘇我より遠くからの人が全員座って東京か八丁堀まで開かなくなる この区間って競合他社とか特急とか特別料金の列車あるん？
あるのなら理解できるが、無いのに快速減らすって意味が分からんな >>156
これ
JRは千葉県からすべての駅を取っぱらうべき この区間って競合他社とか特急とか特別料金の列車あるん？
あるのなら理解できるが、無いのに快速減らすって意味が分からんな >>178
快速１日３０本減らす代わりに
各停１日３０本増やすんだから
そうはならん
空いてる快速と混んでる各停があったのが
平準化されるから
君は各停利用者だから楽になる方向だぞ >>183
それをやりだしたんは、犯Qであり他が真似した。
JRは土地とか買ったり沿線開発しだしたのは国鉄からJRになってからだろう >>181
毎日同じ発車時刻のに乗る客からしたら確実に乗客が増えることぐらい分かるよ >>196
海浜幕張始発も蘇我より遠くの人が絶対座るマンになって並ぶんだよ >>191
競合他社:京成線(但し微妙に外れているので総武線の競合としてもかなり微妙)
内房線だとアクアライン経由のバスが競合相手、外房線はほぼ無し
特急もあるけど減便されまくり ちばぁ〜るあぎぃ〜♪
埼玉、東京、神奈川を結ぶ電車が充実していればどうなっても関係ないのが千葉。
バブル期に幕張や浦安でマンション買った人達は先見の目と地理的危険性が分からなかったw >>173
有名な話
東急東横線は快速やめて各停にしたら速くなったとかあるよね 海浜幕張駅以外は各駅も通過させればいいじゃん
海浜幕張駅の価値は保たれるだろ
第一クソ田舎に好んで住んでるくせに東京までの通勤時間がーなんて知ったことじゃないやろ >>188
快速１日３０本減らす代わりに
各停１日３０本増やすんだから
これまで空いてる快速と混んでる各停があったのが平準化される
各停は空く方向だし
このスレ何がどう変わるか理解してないアホ多すぎ
これ眺めてからレスしろよ
https://i.imgur.com/v5PBJCs.png 各停の通過待ちが減って所要時間が短くなる上にトラブル発生時のダイヤの乱れが少なくなる 越中島に住んで10年
一度も越中島駅を使ったことがない 千葉県人は電車を使いもしない金も払わない
文句だけは人一倍
湾岸道路の橋無料化や
アクアラインの大幅割引
一方的に利益を得てるのにね 負け犬根性の強い千葉県民が珍しく抵抗してるじゃないのよ 高架で海岸沿いが多いから維持費も掛かるんだろうな
少子高齢化で郊外はどんどん廃れて行くと思いマッスル >>198
そういう海浜幕張民は折り返し電車待ってればいいんじゃね
どうせラッシュ時は5分と折り返しにかからないし どうするもなにも千葉市に権限はない
言ってることもめちゃくちゃ
市長の海浜幕張が格下げになるとかもひどい妄想
通勤時間帯に全部各駅になると海浜幕張の駅が格下げになるとか頭がどうにかしてるよ TXと常磐線沿線の千葉県民「可哀想にw終わってる地域ですねw」 本当は、通勤快速は快速格下げ程度でいいのに
全部各駅停車にしたら東京に近い駅ではドアが空いただけで乗れないということが起きるよ
上尾事件の再来 湘南ライナー廃止のパターンなのではないかと少々。
京葉線快速廃止からの房総特急新規設定。
普通運賃での東京通勤圏から外れる駅ができても、
通勤＋沿線人口流失分は特急券売り上げで補うから
会社としては問題なしって感じ。 >>71
これから千葉がやばいのは台風
千葉は治水をバカにしてずっとやってこなかったから、ここ数年は太平洋上から普通の台風が直接上陸しただけで大惨事になってる
これは近年の気候変動によるもの
今後も数年に一度くらいの頻度でコンスタントに台風が直接上陸する >>213
各駅停車の取手始発が殆どなくなったから我孫子市民は喝采だよな
千代田線直通でそのまま会社まで行けるぜ 千葉県民なんだから千葉で働けばいいだろ
それか今どきはテレワークだわ 総武快速があるだろ
千葉駅からなら成田・上総一ノ宮・君津からの快速もあるしもちろん千葉駅始発もある 東京直通の市営電車の会社作れよ
JRの線路レンタルしてさ >>41
不買というかカードSuicaの一斉解除かな
デポジット料の大量返還が発生する >>223
りんかい線を延伸して千葉駅まで繋げば・・・ 未だに鉄道の自動運転ができないのおかしくない？
決まったレールの上を走らせるだけなんだから自動車よりも絶対に簡単なはずなのに 快速の本数増やすには各駅停車減らさないとダイヤ組むの難しいとかじゃないのか？ 片側単線で快速など無理だわ
複々線にせにゃ
輸送量が制約を受ける
千葉市長の主張はエゴだわね >>218
千葉は治水は然程問題ない
2019房総半島台風は暴風ね
まあ南九州でもなかなか来ないクラスの風台風だったから仕方ない >>229
勝浦までの市長町長と東金を味方に付ければええ ダイヤ乱れたら快速と各停のやり繰りしなかをら復旧させるのは面倒だからね
単一種別なら早く正常にもどる 全国的には千葉市は空気。
存在感がない。まださいたまの方が存在感がある。 >>236
今もトラブル時は武蔵野線直通や快速運転止めてるよ
一番のガンは特急。こいつが止められないためにダイヤの回復が遅くなってる 浦安市と市川市と船橋市と習志野市はむしろ嬉しいのでは 市長やおまいらが自分の都合に合わせてどうこう言っても
JRはあらゆるシュミレーション重ねて最適解出してきているんだから
実際に運用してから情勢の変化とか想定外の不具合でも出ない限り見直しは無い >>203
それで結局全体的に一人当たりどれくらい早くなるんだ？
大まかな人数とそれぞれの所要時間の差の平均が分からないと話にならない
快速停車駅で快速に乗り換える人も踏まえて計算してくれな >>239
やっぱり成田エクスプレスを廃止して房総特急を総武線に戻すべきだな 快速廃止で渋谷幕張高の有名大学進学実績に
陰りがみえて、東葛、県船並になるんだわ。
偏差値マイナス10． 首都圏は日本衰退とはしばらく無縁とだろうと思われてきたが、千葉の沿線ですら切り捨てられる時代になったか
次は埼玉だぞ >>244
成田空港行きは我孫子支線を複線化して走らせたほうが効率良いよ >>41
怒ってるのは千葉県民じゃなくて千葉市民だろ
人口100万人を約束して政令指定都市になったのに日本全国で唯一100万人にいかなかった約束破りの偽政令指定都市
JRに文句言う前に色々反省しろよ
総武線も津田沼折り返しで十分 >>246
そんでその次は神奈川、東京23区外と次々切り捨てられていく >>24
営業係数が悪くても赤字金額としては少ない場合もあるんだよ。
国鉄時代の東海道線。北海道の営業係数最悪の路線より赤字金額は
遥かに多かったんだよ。 >>246
埼玉は、東武、西武がいるからJRが手を抜いた瞬間に私鉄に全部流れるよ >>244
その代わりに京葉線を廃止して成田新幹線にするんですね 鉄道に関してはサービスの質が悪くなる流れがまだ続くんだな
利便性悪いと使う人は減ると思うんだが言うほど影響無いからの判断なのかね 観測気球あげて、快速料金を関係市町村から貰う目論見？ >>235
浦安市 １７万人
市川市 ５０万人
船橋市 ６５万人
習志野市 １８万人
以上人口合計１５０万人の自治体にとってはメリットのある改善だぞ
千葉市以南の人口を集めても１５０万人に届かないだろ 関西者なんで京葉線なんて滅多に使わないから詳しくないが
東京駅〜幕張だけの往復だけ本数増やして他減らせばいいんじゃね >>234
うそつけ
養老川とかすぐに氾濫するだろ
今年の9月もちょっと台風来ただけで総武線京葉線が東京から完全に寸断されてた >>246
いや、千葉県はせいぜい船橋まででしょ、それ以上は遠い
千葉駅は埼玉なら熊谷、神奈川なら小田原くらいの扱い >>262
荒川と江戸川を橋で渡るんで安全のために電車止めただけだな
養老川は普段はあそこまで増水しない >>246
埼玉県は奈良、三重県と同様にJRを使う人がほとんど居ない県
千葉以外の首都圏は私鉄>JRだから 共産党員は散々安倍派がー言ってるがこの問題を追求してる野党はこの有り様だしな
>>1
不動産10億円・13億円返還逃れ・使途不明100億円...自民党の裏金を批判する小沢一郎(立憲)に「アンタのカネ疑惑」をまず説明したらどうよ
https://www.asagei.com/excerpt/293668
立憲民主党・枝野氏「われわれもかつての政党ではキックバックあった。問題は不実記載だ」
立憲・安住氏もパーティー券収入を不記載
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231129/amp/k10014271931000.html
立民・辻元清美氏、寄付額不記載 >>255
なんなら江東区と江戸川区も加えていいぞ >>1
具体的に千葉市としては乗客を増やすようなどんな施策をするのか言わないで、ただハンタイーじゃ話にならないよな 今はいいかもしれんがあと10年後も同じ問題に直面するだろ
日本は人口減ってるんだから >>246
千葉の下半分は高齢化率がガチでヤバイ
後数年で客となる住民がいなくなるんだよｗ
外＆内房線なんて早々に廃線にしたいだろうね
ガチで客乗ってない
自民党が氷河期放置した結果壮絶な人口減で日本無茶苦茶になっている 快適に通勤したいと言うことであればグリーン車を付ける方向も考えられる >>250
今もJR西では、大騒ぎされている芸備線よりも京阪神区間の赤字のほうが10倍以上多い。 千葉市長は、
市川市民、浦安市民、船橋市民は今まで通りラッシュで揉みくちゃにされて死んどけ
って言ってるわけだぞ
酷すぎるだろ >>253
蘇我やそれより向こうの外房内房の駅から乗る客が少ない >>272
あれだけの広さで高校生がほとんどいないんだよな
生徒数見て驚いた 千葉市は京成千葉線に
8両分のホームと追越設備を整備してやればいい 京葉線よぉ〜京葉線よぉ〜♪
窓を開ければぁぁああ〜♫ どうせど底辺が千葉から通って都内でテレアポとかやってんだろ
カスは低所得で底辺職がお似合いだろうが >>264
それは言い過ぎ
千葉駅は東京駅から40kmだから上尾や戸塚と同じくらい 朝夕混雑時の快速無くしただけで実質混雑時は各駅と14分しか変わらずかえってダイヤ乱れて遅くなる事も多々あるからという理由だよな >>73
千葉市長は川勝知事にＪＲとの戦い方教えてもらうべし >>264
えっ、川越が君津、所沢が木更津くらいでしょ？ >>270
千葉市は未だに人口90万人台
開発失敗自治体でJRにとってはお荷物
政令指定都市になったのいつだよ
人口100万人以上の約束破ったんだから中核市に降格しろ
それで相模原市や堺市や静岡市と同じ立場でもう一度政令市に昇格し直せ
千葉は快速なくされても当然
総武線も黄色の各停は津田沼折り返しにして、それ以遠は青の総武快速線だけを各停で走らせれば十分 京葉線と総武線が微妙に離れていて微妙に相互補間できないのがな >>269
江東区 ５４万人
江戸川区 ７０万人
メリットのある自治体の人口は合計２７４万人になるじゃん
千葉市とその以南の過疎自治体が団結しても２７４万人には勝ち目ないわなｗ どうせ千葉市の市長は電車なんかろくに使ってねーんだろうな >>288
あ？
底辺ほど時間が奪われるのは資本主義の宿命だろが
鈍行があるだけでも感謝しろ 土地・建物・賃貸って最寄りの駅に特急や快速が停車するか否かで価格が変わってくる
高い買い物した人ご愁傷さまです >>1
千葉県が複々線に改造してあげれば良いんだよ。 >>286
いや、距離じゃなくてね
心の問題
東京からの意識の問題 地方都市だと高速バス増発で鉄道の客を持って行く構図とかあるね >>130
野党誹謗中傷会社の工作員
【悲報】 ドリル小渕優子、「野党誹謗中傷」に加担か これもう議員辞職相当だろ… [487816701]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1703571732/ しゃーない
もっと近くに引っ越せばええねん
通勤時間ほど無駄なものは無いんやで >>276そんなわけないだろ。
京阪神と新幹線の黒字で支えてるんだわ。 新築マンションの売り文句「東京駅まで○○分」に騙された奴らの末路 >>291
鎌取から乗って蘇我からは京葉線総武線と二つにわかれあと少ないけど内房線に乗り換える人もいるからな
それでも乗降客が日に3万人規模で京葉線オンリーの稲毛海岸とかと変わらん 補助金出せばいいんじゃね
各駅停車しかない廃線間近の赤字路線でよく地元自治体が補助金出したり
路線周辺の観光推進してるやん 政治の力か
そのうち快速停車駅にこの市長の銅像が立つんだな 千葉県が金出すほかないだろ
容認できないてなんで上から目線やねん 地方じゃ減便どころか鉄道廃線とか普通にあるからな
仕方ないんじゃね？ >>307
通勤快速、快速が1本でもあれば騙せるからな
実際には1日2本しかない通勤快速なんか無意味
JRも今までよく付き合ってたよ
もう千葉市に付き合うのは限界 快速を廃止するなんて言ったら文句出るの当然じゃん。
全ての駅を快速停車駅にしますって言えば波風立たなかったのに。 >>307
そんな上等なモン買えないほどの底辺がギャーギャー言ってるだけだろ >>305
それ理解してる奴はもともと蘇我以遠なんぞに住まない
コイツらは金と環境を選んで時間を犠牲にする決断をしたはず
なのに私企業の好意でたまたまオトクになってた時間についてゴネているヤバい奴ら 自分でできないのか
自分でできないことを偉そうに人に命令するのか
ゴミだな JR東日本の終わりの始まり
住民を無視しダイヤ改正を強行するであろう。 民間企業の方針に口出し
これはどう考えても千葉市のほうがおかしい 混雑の平準化という視点だと「無料の優等列車」の廃止は理に適ってるんだよ
沿線自社開発だから容易に出来たとはいえ東急田園都市線がこの手法使ったな
この時沿線自治体から苦情が出たというニュースは見たことないので今回は純粋に千葉側がコンプ拗らせてるだけだろ >>315
自分でできないのか
自分でできないことを偉そうに人に命令するのか
ゴミだな >>291
京葉線通勤快速が空いてきてて千葉行き普通のほうが混んでたってレポートしてるじゃないかよ！ カネは出さないけど口は出しますの典型
千葉土民はださすぎ >>306
京阪神はコロナ前から赤字なんだよ物知らずが恥ずかしい >>331
特急も需要なくて減便しまくりだぞ
特急なくしたらそれこそ千葉からギャーギャー文句言われる 京葉線遅くてつまらん
つくばエクスプレスみたいに飛ばせばいいのに 昔、新浦安から海浜幕張まで通勤してたけど、今、朝の快速ってまるで無いんだね。 立って40分が60分になると挫けるよね
八王子も横浜も蘇我も40分だと思うと我慢もできるが一時間はきついわ 千葉市も実はやべーんだよｗ
126号線ー外房線方面が糞過疎化している
緑区と若葉区な
千葉市も港湾部と千葉駅周辺除いたら実は結構過疎っているヤバイ市
大体首都圏にありながら北九州市と同じレベルの人口しか住んでないとか
あり得ないｗ 各駅停車の駅の利便性というが
具体的にどの駅なの？
支社長の言ってることには嘘が混ざっている。 JRは民間企業だから裁量の範囲。利益増やせるとの勝算はあるのだろう。有料特急に客が流れるとか。 >>342
しかも今ｗ
23区とその周辺部、普通のリーマンどころか公務員ですら家賃払えない＆住居買えないから皆、田舎へ移住し始めているのにｗ
通勤不便だからって神奈川＆埼玉方面と常磐線沿線が人気になって更に千葉過疎が加速するよｗ >>52
特急5両化も問題
特急に変えるにしても乗りきれず立ちになりそう >>340
面積北九州の方が1.5倍はあるんだけど イベントとかで千葉でギリギリ我慢できる距離が幕張メッセ
幕張メッセですら遠いと不満の声が大きい
それよりも遠いと誰もイベントには行かなくなる
幕張メッセがさいたまスーパーアリーナとかソニックシティくらいの距離感 >>339
でも蘇我始発沢山あるから座ろうと思えば楽に座れるんだよね。
通勤快速の利用がイマイチなのも多分そのせい。 JR「ﾁｯ、るせえな
特急走らせてやるよ
全席指定な
特急料金も払えよ」 これからは利便性放置でJRネオリベ炸裂するんだろうなぁ もしかして千葉って、埼玉よりだいぶ引き離されての田舎なの？ これJRが強硬したとして、何かJRに不利があるんか？
結局何をしたとしても電車は使わなきゃいけないしどうしようもないだろ これ文句言ってるの一部の住民だけでそれに千葉市長が乗っかってるんだろ
全体的な利便性はむしろ向上する >>338
言うて5分も差がないから快速のせいで変に寒いホームで待ち時間増えるよりは
待たずに各停がどんどん来るダイヤの方がマシなんだよな
恥曝の熊谷知事は、恥曝市長時代、
市議会で朝鮮総連と朝鮮学校を絶賛し
強制連行やチマチョゴリ切り裂きを一方的に謝罪した、
河野談話クラスの反日極左！（怒り）
http://fukouji.blog84.fc2.com/blog-entry-633.html
県知事になっても反日国賊まっしぐら（怒り）
外国人参政権、女子トイレ…自民の申し入れも成立 千葉県多様性条例
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703038630/
>>360
市も県も幕張新都心の企業誘致やイベント誘致に影響が出るのを恐れてんのよ データ持ってるJR東と国土交通省が協議して決めた変更に対して
知識もデータも権限もないバカ市長が
海浜幕張の格下げになるとか風評まいてて糞すぎる >>354
どう利便性が上がる？
速達性が下がることは明らかだが（１時間かかるようになる）
各駅停車駅の利便性が上がることを
証明するのは出来ないぞ。 >>219
常磐線快速電車の方も東京新橋品川直通に化けた
あの辺は近年で化けたなあ、競合のTX沿線も流山なんて人口激増でこちらも勝ち組 でも鈍行と快速完全に利益背反だから妥協点とかなくない？ >>367
以西（東京側だぞ）１時間って何処へ行く気だ これを機に
公衆交通機関を使うの
止めたら良いわ
不特定多数で共用する不衛生さを
コロナ禍で実感したろ？
電車なんて
銭湯や公衆便所と
実態は同じなんだからさ
ばっちいよ？ >>281
久喜、栗橋(南栗橋)、川越、川口、東川口、朝霞台、秋津、古河
ざっと見てもこれだけある >>366
別にダイヤ改正程度なら国交省関係ないんじゃね？
千葉県と市はJR相手にダイヤ改正差し止め訴訟起こすかもね。
幕張新都心は千葉の生命線だから価値が毀損されるのは意地でも避けたいはず。 ピコーン
千葉モノレールを東京駅まで延伸したら良いじゃん 都心から４０分台というのが
崩れたら人口流出はものすごいことになる
千葉はゴーストタウンになるよ >>352
全然違う
東京〜さいたま新都心 28分
新宿〜さいたま新都心 30分
東京〜海浜幕張 38分
新宿〜海浜幕張 1時間1分 >>364
快速が止まらなかった駅の利便性は格段に上がるね 蘇我発東京行 通勤特急「まいはま1号」
停車駅 新習志野 市川塩浜 舞浜 葛西臨海公園 八丁畷
混雑の分散化にご協力ください >>378
海浜幕張ってむしろ八王子に近い水準なんだね・・・ >>377
いや意外と大丈夫。
千葉市でも蘇我以遠はそんなに東京のベッドタウンでもないから。 >>375
こんなもんで県が訴訟なんて起こさないよ
千葉市長はいきなり噛みつくバカだから振り上げた拳を降ろせず訴訟するかも知れないが >>377
通過待ちなければ東京駅から海浜幕張まで各駅停車で36分くらいなんで、言うほど遠いわけじゃない
千葉みなとでも40分台で、蘇我まで行ってようやく50分超えるレベル >>375
そんなことしたらJRからアクアラインの割引やめろって訴訟を起こされかねない。 >>255
数万人ずつ盛るなよw
千葉市＋市原市＋茂原市でそれらの市と同じくらいの人口規模だ >>377
そもそもこれで1時間超えるようなとこにはそんなに人いないだろ これがライバルのみなとみらいの時刻表
https://www.mm21railway.co.jp/station/motomachi/motomachi_wy.html
・通勤特急
・急行
ちゃんと運行されてます。東急はJRより優秀だ。
ということで、このまま行くと幕張からみなとみらいに
本社移転ということだってあり得る。（東京への便が悪いので）
街が衰退しベッドタウンという地位も危うくなる。
JR東日本は千葉を破壊しようとしている。 みなさんには幕張豊砂とかいうクソどうでもいい駅に止まってもらいます >>375
東京～海浜幕張は快速で31分各駅で38分程度の差
既にラッシュ時間帯は快速運行なし
隣の幕張豊砂はむしろ利便性アップ
騒いでる通勤快速はもともと蘇我まで通過
なので影響はない >>72
羽田空港アクセス線臨海ルートで可能性も無くもない >>390
意外だけど住みたい沿線ランキングに入るんだよな常磐線
不便な私鉄沿線に比べたらデカい駅や商業施設が多いし都心に出やすいからね >>387
いや、昔から千葉はこれに力入れててJR激おこだからなｗｗｗ
こんなことしてて通勤快速維持しろとか最初から無理ゲーすぎる
マジでJRに同情する 帰宅時間帯の快速も廃止するわけですから
もう誰も千葉の湾岸地域に住もうと思わなくなる
千葉はJR東日本にめちゃくちゃに破壊される
今回はかなり暴力的なダイヤ改正です。 なんでイオン幕張新都心駅にしなかったのかね
目の前にあるのに >>394
実際は大して影響ないんだけどね
昼以外の快速廃止のダイヤ改正がニュースになって
幕張新都心が東京から行きづらくなるイメージが世間に広まることが問題なのよ 例えばこれが埼玉の話だったらその先の群馬県や栃木県にも影響が出てくる
神奈川なら静岡県も少なからず影響を受ける
でも京葉線は千葉しか影響受けないからみんなどうでも良いと思ってるし実際どうでもいい
千葉県でも常磐線だったらまた話が変わってくるんだけどね >>389
じゃあその８自治体で話し合って千葉県の総意を出してからＪＲ東日本に相談しに行けよ >>392
東横線の通勤特急より京葉線の各駅停車の方が速いんだけどな〜 >>392
みなとみらいから幕張に移ってきてるのに戻る訳ないだろ >>276
無茶苦茶言うな、JR西日本の収益の7割が京阪神地区で、その収益で関西の辺境に中国、北陸までカバーしている。
なお、東海は9割が東海道新幹線、東日本は8割が首都圏の収益で、東北や甲信越もカバーしている。
北海道と四国が慢性的な赤字なのは国鉄民営化の当初から危惧されていて、それぞれ東日本と西日本に吸収合併するしか解決策はないな。
ただ、それだけだと東日本と西日本の負担が重すぎ、東海がいいとこ取り過ぎるので、東海は新幹線含めてフォッサマグナ(糸魚川、塩尻、静岡)で分割し、東日本と西日本に吸収すれば、東日本と西日本でドル箱の新幹線を山分け出来る。
国鉄と同時期に民営化された電電公社もNTT東日本と西日本の2つだけで、国鉄は細かく分け過ぎだし北海道と四国はやっていけないと当時から言われていたが、中曽根や三塚や運輸官僚が、大阪がフォッサマグナ以西を丸ごと営業地域にするのを嫌がった。 実家が検見川浜で昔は8時台だと快速と各駅が半々くらいで空いてる各駅に乗ってたけど今って快速がえらい減ってるのね >>392
みなとみらい線は東急の路線じゃないのですが… JRにぶちぶち文句を言うくらいなら
さっさと自動車買えばいいのに >>402
沿線民じゃないから実態知らないんだろ
なまじ千葉市が反応したせいで騒ぎたいだけの外野呼び込むことになった 快速で東京駅から30分が幕張新都心の売りだから
そのイメージを傷付けるニュースが流れることが
千葉県や千葉市には許せないわけよ 蘇我駅周辺の人口6万弱になんでここまで配慮してきたんだろな
通勤圏内としてもっと人が増えると思ったけどそんなことはなかったぜってことかな
https://static.wixstatic.com/media/2c10b5_c38e062ed07540feb4f9c3f0073f7d0f~mv2.png/v1/fill/w_642,h_3145,al_c,q_95,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/JR%E4%BA%AC%E8%91%89%E7%B7%9A_v2.png >>409
反対派は主語や影響でかくしてミスリードが過ぎる
今回影響がでかいのは蘇我以遠の住人
京葉線沿線の住人ですらない
そこにフォーカスするなら理解する 京葉線を複々線化するしかない
熊谷知事も公約にしてるし県も金を出せば解決だ 千葉市長は さざなみってなんですか？って強く質問すればいい。
さざなみの乗客のために通過待ち起きてますよね普通に
それは金取れるから無視して、混雑平準化？
嘘つきとしか言いようがない。 >>420
京葉線そんな利用者数いないし輸送逼迫してないから無理でしょ
武蔵野線から入ってくる人数除くと首都圏最弱レベルなんよ >>418
通勤快速は南船橋には止めてもいいかなって感じはする ＞「再考に時間がかかるなら、現行ダイヤで運行することになる」との考えも示した。
って、市長が？ >>418
京葉線を便利にすることで房総から東京に向かう通勤客が総武線快速に流れるのを防ぐため 中央線が朝は特快走らせないような感じにしたいのか？ >>425
快速で東京駅から30分が幕張新都心の売りだから
そのイメージを傷付けるニュースが流れることが
千葉県や千葉市には許せないわけよ
要はダイヤ改正撤回に持ち込むのが千葉県や千葉市の目標なわけ 阪和線では、日根野以南快速の各駅停車化で和歌山市の価値を毀損された
同じように町の価値が下がるのは明白 >>429
何ヶ月もかけて準備してきた事業計画が行政の不当な圧力で実行できないとかなったら
そっちの方が大問題になる。 >>429
それなら、始発直後や終電間際あたりに、快速1本を申し訳程度に運行すれば解決だな。
もちろん運行にかかる費用は自治体持ちで。 >>429
一度出したダイヤ改正をJRが引っ込めることはあり得ないけどな
千葉県側は一応クレームは出しておかないといけないから形式的にやってるだけ
騒ぎになることで海浜幕張のオワコン化がますます目立ってしまってる
千葉県側も本当はあまり騒いでほしくないと思う >>373
私鉄って意味分かる？
例えば高崎線の代わりになる私鉄は何？
埼京線の代わりになる私鉄は何？ >>431
あんな臭いところに住んでて自慢とは(笑) >>435
不動産はシビアだから
そんな目立つ目立たないの問題じゃないでしょ >>1
ん？市長は「いやだ」って言うだけだったの？JRの方針が間違っていることを論破しなかったの？ 全部通勤快速、全部快速、全部各停
千葉に好きなのを選ばしてやればいい 京葉線の終点はどうして蘇我になったんだろうね
ルート見る限り、千葉モノレール沿いに線路引けば千葉駅乗り入れできたのに 30年京葉線使ってるけど快速とか混みすぎてな
普通しか乗らん 総武線も各駅だけでいいだろ
千葉の土人に快速など不要 京葉線のどっかの途中駅のホームを増設したら蘇我まで行く列車の本数が減ったとか冗談みたいな話を結構前に聞いた記憶あるな >>440
あそこ大江戸線の駅作れば六本木方面行きやすくなったのになあ
直下を大江戸線が通ってるから勿体無い >>437
チョコレートが嫌いなら辛いかもな
特にこの時期は( ´,_ゝ｀) 千葉の富裕層は京葉線が走る湾岸エリアに多く住んでるからな
日本で一番親の平均収入が高い公立小学校は幕張にあるし
ホワイトカラー層からしたら不満だろうな >>448
新木場月島大江戸線で我慢してな
その頼みの有楽町線も豊洲住吉の支線が完成すると減便予定なんだけどな JRはきれいごといいすぎなのがむかつく
もっと正直に話した前 ぶっちゃけ東京の西側住んでいる奴らのほうが土人なのよな
お上りさんだらけのバカ世帯ばかりよw >>435
形式的どころか支社長呼び付けてるし結構本気
幕張新都心が衰退すると千葉の経済に大打撃だから必死だろ >>446
中央総武線各停は三鷹〜津田沼のみ、津田沼〜千葉は総武快速線だけ運行で全列車各停
人口減少が進んで次のダイヤ改正をするときはこれが来る >>443
もともと京葉線が貨物線としてスタートしたときに、蘇我駅隣りにあるJFEと貨物ターミナルを接続するのが目的だったから
なので当初の千葉みなとから先の線路はJFEの敷地内にあったりする >>458
それができんから総武快速に津田沼止まりがあるんや 反対派ばかりうるさいけど、快速通過駅の人たちは大賛成でしょ。 一番笑えるのはマリンスポーツしたいからと茂原か一宮町に家買ったサラリーマン >>418
途中駅民からしたら蘇我民は特急券買えよってぐらい優遇されてんな >>464
快速通過前後のガラガラの各駅停車に乗れなくなる >>416
逆だよ、逆
肥大化し過ぎた東京の切り捨てと捉えるべき
都心部に毎日働きに出るなんていう半世紀前のスタイルから脱却するフェーズに既に入りつつある
実際、コロナ以降のアメリカはNY圏やベイエリア（SF）から地方都市への移住がそれぞれ年間20万人レベルで発生していて、アッパーミドルや技術者など知的労働者が凄まじい勢いでNYを後にしてる 赤字なんで快速止めます。
市民が困るから止めるんじゃねーよ？
解決するわけないじゃんね >>41
不買運動って、JR乗らないってこと？
車通勤するの？ 金は払うから特急を増やしてくれ
5両とか少ない車輌は絶対駄目だ >>450
埋立地が富裕層とか千葉って頭おかしいよな 京葉線って、駅間が長いから快速も各駅停車も速達効果ってあんまり無いんじゃないの？
まあ通勤快速廃止だけは、確かに蘇我以南の人らにとっては死活問題だろうけど、快速はあってもなくても大して影響は無いはず 内房線沿線の人は既に鉄道ではなくバスかマイカーでアクアライン使ってるでしょ
もはや鉄道の需要は崩壊している >>468
イーロンマスク「オフィスに戻れ、さもなくばオフィスから去れ」 >>469
ずっと快速、通勤快速で優遇してたのに千葉市が人口増やさなかったのが悪い >>450
>>472
千葉県の富裕エリアの1位と2位が液状化リスク非常に高いエリアだからｗ 県内で最も安全なのが3位のエリアという
世帯年収1000万円以上の割合が10％を超えている自治体
https://i.imgur.com/r5NfROJ.jpg
【東京都】
中央区 千代田区 港区 文京区 目黒区 世田谷区 品川区 新宿区 渋谷区 杉並区 豊島区
三鷹市 武蔵野市 小金井市 国分寺市 稲城市
【神奈川県】
横浜市青葉区 横浜市港北区 横浜市都筑区 横浜市西区 横浜市中区 川崎市中原区 川崎市麻生区
【埼玉県】
さいたま市浦和区 さいたま市中央区
【千葉県】
千葉市美浜区 浦安市 印西市
【茨城県】
守谷市 >>1
早起きするか引っ越しするか転職するか選べ
選択肢は色々とあるのにわがままばかり 席が7割くらいしか埋まってないというじゃないか
通勤時間帯にそんな電車が許されるはずがない
どうしてもというなら特別料金取らないと 千葉支社はちょっとやりすぎたな。
京成がショボいからJR一択。各停に詰め込んでも売上減らないからな。
しかも通勤快速のスジに有料特急新設。
さすがに調子乗りすぎたな。 >>479
少子化を解消できるのは国だけだからなあ
流石に酷だわ 駅員や運転士の単なる都合で
勝手なことをするＪＲを
根拠のない理由で改悪は許さんと
市長も乗り出して、撤回が実現するかどうか
鉄ヲタたちも注目しています
鉄ヲタたちは多くの改悪が
たいした根拠もなくおこなわれている実例を
たくさん知っているからです >>483
勝負できるとなったら京成が本気出すかもな。昔は上野までたくさん走らせてたわけだし JR「特急残していますので指定席でご利用くださいね。定価で。」 アホな千葉支社のせいで、ダイヤ改正に自治体が横槍を入れる前例ができてしまった。
各社各支社は千葉支社にカンカンでしょう。 利用者「千葉に用は無いし、神奈川か東京に引っ越すか。」 支社長って全国各地の支店の店長みたいなもん？千葉の支社長は執行役員なのかな？
よくわからんけど何れにしても本社行けよ
店長と話しててもしゃーないだろ でもこれ千葉から上りで通勤してる人が困ると言っても
京葉線の通勤快速を維持するだけのじゅうぶんな利用者がいないってことじゃないの >>487
京成逝っとけダイヤなら少しは客をうばえるかもだが、それでも供給力が違いすぎる。 >>490
本当だよ
JR千葉支社は今回の千葉市や千葉県のクレームはガン無視すべきだった
これでダイヤ改正の中止なんかしようものなら最悪の前例になる
絶対にだめ 自治体「票に影響しないくらいには遺憾砲撃ったし、もういいかな？」 京成が千葉線から都営線直通の特急走らせればそっちに流れるんじゃね >>492
執行役員。まあ今回の件でこれ以上の出世はないね。 >>498
京成の特急より京葉線の各駅停車の方が速いんだよなぁ >>498
どのみち本八幡あたりで一気に逃げられる気がする
１００％座れるし >>186
んな訳あるか南船橋～海浜幕張だけ複々線にして武蔵野線独立すりゃいいだけよ 千葉市って海浜幕張駅の改修とかに武蔵野線を乗り入れしてもらうのに大枚払ったんだじゃなかったか？
幕張豊砂駅を作るにも払ったんだよな
バカみたい >>439
民間企業の経営方針に口だけ出しても意味がない
出すなら金とセットで出さないと 武蔵野線も駅間が長いしな
東武の流山おおたかの森～船橋が急行運転を開始して、それでやっと互角の所要時間になったくらい、駅間の長いＪＲは強いわな >>496
広域的な都市計画に関わる話だからそんな簡単な話じゃないよ
普通に国土交通省が絡んでくるかと 東京駅へ1時間の距離
西だと豊田(八王子の1つ東の駅)(62分)
北だと牛久(60分)、北本(59分)
南だと逗子(57分)
田舎だな(´；ω；｀) >>496
とはいえさすがにここまで自治体怒らせたら、本社が対応するでしょう。
地域と対立する、みたいな報道もあって企業イメージも悪化。
民間企業とはいえ、自治体と対立すると静岡みたいなことになる。 >>503
それ、内房線、外房線来ないじゃん
そういえば以前に平日は京葉線経由で休日だけ総武線経由で新宿行きかなんかあったな
今もあるのかな？ >>485
アクアラインの通行料金の補助の半分でも
駅前振興に回してたらJRももう少し粘れたと思うけどな 最初は快速を鈍足にして普通と平行ダイヤにすればよかったのに
いきなり抹殺しようとするから多くの住民にばれて炎上してしまう >>517
千葉土人ブチギレで草
やっぱ総武線快速は潰せ 快速の通過待ちが無くなる分、各駅停車の運行時間が短縮されるメリットもあるから、
実質の通勤時間は20分より短い増加で済むっぽいが。 たかだか20分増えるだけで引越し考えるとか馬鹿じゃねえの
異動で勤務地の通勤が20分増えても文句言うのか？ >>520
それなら総武線快速も潰せばもっとメリットあるよね >>485
少子化で助成が始まったりすんのかね？
アホらし過ぎる話だな >>522
これな
つまり総武線快速も潰すべきということだ >>524
これな
千葉土人は全員八つ裂きにすべき >>522
発想が時間しかないんだろ
電車通勤した事あるのか？ 深刻な運転士不足と将来の需要予測が想像以上に悪いという事を正直に話せば納得されると思うんだが、
混雑の平準化などと意味不明な言い訳をするからややこしくなるんだよ >>516
仙台福島間の快速だった仙台シティラビット方式か
最初は高速バス対抗でガンガン飛ばしまくったけど
末期はほぼ各駅停車のロングシート詰め込みになって
存在意義を失い廃止された >>529
汚ねえ言葉使うとブチキレって
どこの田舎の神童くんだよw >>532
全ては20-30年前に採用抑制したから 総武快速は、平日休日問わずに９時を過ぎて、まだそれなりに混んでる時間帯に11両編成をブチ込む鬼畜っぷりだからなｗ
しかも、その激混み11両で市川で成田エクスプレス通過待ちとかをやって乗客のイライラを募らせるという 寝耳に水とでも言いたいような千葉側
いかにJR東に無関心だったかが分かる(大笑)
JR東だけじゃないのでしょうね。千葉の交通網、物流網に関心ないのでしょう、県、市の首長さんたち。他人事ひ他人事。 >>537
つまり総武線快速は廃線すべきってことだな >>527
南武線もラッシュ時間帯は快速ないよ
今回のダイヤ改正で京葉線がそれと同じになる
千葉は大騒ぎしすぎ
ワガママ 引っ越さないといけないってほど？
20〜30分だよね >>538
それなら総武線快速を廃線しても全く問題ないということだな >>538
いや関心があるから発表と同時に速攻でブチ切れたんだろ >>530
総武線は各駅と快速では線路が完全に別だから >>541
座る時間を考えると1時間早く起きる必要が出てくる そんなに変わらないんでないの？
田舎に住むような人間なんだから時間を大事に考えていない人しか住んでないでしょ 千葉県民が困ってる姿を千葉県民以外がニヤニヤして観察するスレになってる >>522
２，３年ならいいかもしれんが、２０年３０年の通勤だったら往復４０分も違ったら引っ越し考えるやろ。
年間240日出社としたら年間１６０時間だぞ。１年につき１カ月分の労働時間分長く電車に乗ることになる。 >>546
だから完全に別な線路なんか不要だって言ってんだろ
千葉土人は快速使うな
総武線快速は錦糸町まででいい >>553
なら総武線快速も千葉は通さないようにすれば
困る千葉土人も増えるだろ >>550
川崎住まいだが
普通にこういうのは持続可能な都市開発の問題として駄目だと思っているぞ >>552
千葉は道路もぐちゃぐちゃだから総武快速線潰して道路にしたほうがいいかもな >>555
千葉土人に快速使わせるなって皆言ってんだよ
そんなことも分からんのか 乗り入れで今まで座ってた人が座れなくなるなんてよくある話だし千葉県民は日吉民にごめんなさいしろよ 根幹はテレワークによる乗車人数の減少だろ
だから通勤定期の値段を引き上げるべきだろが、そうすると更にテレワークが増えて負の連鎖があるから値上げできないって感じなのかね？
テレワーク推奨した国の責任じゃん この際各駅停車を快速と通勤快速の幕出して全駅停車にしとこうぜ まあ京成が弱すぎるからＪＲも強気に出れるよな
競合相手が京成みたくあまりにも弱すぎるか、あるいは北総線に対するＪＲ成田線みたいに絶対に北総線には勝てないと負けを認めた時に利用客にとって不便なダイヤにする >>561
558 ウィズコロナの名無しさん sage 2023/12/29(金) 22:48:34.15 ID:GUW7IuqJ0
>>552
千葉は道路もぐちゃぐちゃだから総武快速線潰して道路にしたほうがいいかもな
こいつも廃線しろって言ってるよw
はいお前の負け なんか総武線快速に親でも◯されたようなIDコロコロ湧いてて草も生えん 2時間とか掛けて東京まで通勤してる人だっているんだからそれに比べれば屁みたいなもんだろ >>561
そいつペーペーの埼玉人に決まってんじゃん >>572
いや
千葉県に一切快速を走らせるなってスレッドだろ
何がおかしいの >>1
こういう事例は、首都圏はもちろん他の大都市でも、どんどん増えるんだろうな >>577
まずは千葉県から快速を無くすべきだな
特に市川と船橋の連中に快速を使わせないことで日本はもっと良くなる >>581
やっと理解した
そこら辺住んでる奴にいじめられたのかw >>577
実際、都営新宿線ももう急行など完全廃止一歩前だし、京王線も特急の速達効果がなくなって利用客から批判されまくってるしな >>547
で、埼京線の代わりになる私鉄ってなに？ >>566
それができるなら、ほかに優先して複々線化したい区間がいくらでもあるわな
三鷹〜立川間の中央線とか大崎〜池袋間の湘南新宿ラインとか東京〜大宮間の新幹線とか >>577
JR東日本は急進的か漸進的の違いはあれど全エリアでやってる
近いうちに複々線路線を除いて快速という種別自体がなくなりそう このネタの色んなスレ見てるけど、朝の京葉通快２本しかないの知らんでガーガー言ってるヤツが殆ど。
僅か２本の廃止で騒いでる市長も如何なものか。 京葉線の乗客が減って収益が悪化したことが根本的な理由だから
快速を維持させたいなら自治体がJRにお金を出せばいい >>591
総武線快速も潰したら千葉土人もっと発狂しそうだね
はよ潰してほしい >>593
総武線快速と総武本線の違いがわかって無いヤツ >>595
いや意味が分からない
京葉線と総武線では事情が全く違う 京葉線の全駅を快速および通勤快速が止まります！とすれば円満解決するじゃん >>591
これが本質
通勤快速があるかないかで千葉のイメージが決まるからな
だから2本が0本になるまでは興味も示さなかった
詐欺的なイメージ戦略ばかりで実体なんか知ったことではないんだよ >>594
もともと海浜幕張停まらない２本の通勤快速廃止で騒いでるの。
寧ろ海浜幕張は停車列車本数増えて価値上がるわ。 1日二本でも、東京駅まで最短何分！ってマンションのチラシにかけるからな。 >>591
一年前のダイヤ改正前と比較しないとなんともな 総武線快速連呼してるキチガイなんなん？
関係ないやん 京葉線なんて葛西臨海公園と舞浜と幕張だけ止まっとけばいいだろ >>600
なら総武線快速も海浜幕張止まらないから潰すべきだね >>599
蘇我以外の千葉市内の駅は列車本数増えて寧ろ喜んでるのにそこはスルー。
蘇我住民以外は千葉市民認定してないのかね千葉市長さんは。 二本しかなかったなら１車両百人乗れたとして被害者2千人程度ってこと？ >>613
被害者少なすぎだろ
総武線快速も潰して被害者を増やすべき 上総一ノ宮から東京まで通勤している人ってそれなりにいるのかね？ >>604
これからは「東京駅まで最短68分！※1
※1 日中時間帯」
って書かれるんだろう >>608
俺の総武線快速沿線民にイジメの安価のあと少し静かになったから多分図星だろなw 京葉線って東京駅のホームがやたら遠いってやつだろ
新幹線のホームから京葉線のホームまで1時間くらい歩かされるって >>619
総武線快速も東京駅から遠いから潰すべきだな 船橋とか市川ってゴミしかおやんやん
こんな奴らに快速使わせる意味あるんか？ >>619
時速1キロくらいで歩いたらそれくらいかかるかもねｗ 千葉土人なんて人口少ないしどーでもええ
京葉線の東京都住民にとっては朗報
全部各停でええよ >>621
お前はよく頑張ってるよ
でもお前がクソと言ってる奴らと同じぐらいにお前もクソだぞ >>623
これな
ついでに総武線快速も廃線でいいわ 快速廃止のメリット
・各駅が快速の追越し待ちしなくてよくなる
・ダイヤが柔軟に組める
・各駅しか止まらない駅の待ち時間が減る
・快速から各駅、各駅から快速への乗り換えが無くなる
・ダイヤが乱れた時の復旧がスムーズに
中途半端な位置の駅はメリットの方が多い >>626
つまり総武線快速も廃止すべきってことか つか、快速と各駅が入り乱れてるのが良くないんだったら、快速に統一するべきだな >>627
総武は本線と快速線で線路が別だから弊害はないよ 総武快速廃止はないと思うが
せめて新小岩と稲毛は通過でも
いいのでは？ >>604
最短の時間は確かに早いんだけど
快速本数少なくて来るの待たないといけないから
実際はそうでもない 当事者が誰も本音は言わないから分からない人が多いと思うが
>>1って要は
「特急使ってね」
って話だからな
落とし所は全席指定席の快速を走らせるとかじゃないかな？ 自治体が住民増やしたからこうなるんだろ？
自治体が金出して複々線化すべき 海浜幕張～蘇我か千葉みなと～蘇我廃止しろよ
石油載せた貨物はいいけど客扱いは総武線に集約させろ バス「人手不足で廃止します」
タクシー「人手不足で休みます」
千葉カス「あっそwやればww」
鉄道「快速やめるわ」
千葉カス「ギャオオオン！」
気持ちわかったか？ >>1
住民が増えたらおちんちん切除して奴隷にするしか無いでしょ？支那😂🙊🤣 >>623
京葉線を千葉民の所有物と勘違いしてる輩がいるからおかしくなるな 千葉は遅くなるかもだけど
途中の快速止まらない駅の人は各駅増えるし
各駅の無駄な停車も無くなるからラッキーやん 千葉のために途中の駅は犠牲になってくださいってことじゃ？ >>633
快速を維持させたいなら自治体が費用を負担して複々線化すればいいんだよね
千葉県はインフラ費用をケチり過ぎてる 西武池袋線も通勤快速やら止めたら埼玉県民との戦争が起きるな 京葉線は二俣新町より先を廃線にして
二俣新町の次の駅を船橋にして船橋にすればいい 船橋より先なんか
京葉線と総武本線の距離は1~2kmぐらいしか離れてない
千葉土人は総武本線だけで充分 快速通過駅なんて市川塩浜とか二俣新町とかでしょ
停まっても停まらなくてもどうでもいいや 70〜80年代に郊外に家を買って遠距離通勤してた世代がどんどん引退して快速で通勤する人が減少
タワマン規制緩和によって00〜10年代に湾岸に生えたタワマンからの近距離通勤客が増加
結果、快速はガラガラで各停が混雑という状況が進んで、年々通勤時間帯の上り快速本数が減らされてきた
都心回帰は京葉線以外にも見られる構造的問題だからどうしようもない ひらめいた
京葉線の東京駅をもっと奥まで繋げれば歩く時間減るから解決じゃね？ >>47
（‘人’）b
千葉西側は茨城へどうぞだよ(笑) 快速→普通ではなくて、
[特急快速]を新設して、主要な駅にだけ停車するようにすれば解決だろ。 再考に時間がかかるなら現行ダイヤで運行することになる
って市長の権限でそんなことできるの？ >>1
千葉市はJRに要求するならその費用を出してやれよ
市民のためならそれくらいの器量を見せないとな 文京区に住んでて良かった
千葉県民って東京都に入るのにパスポート必要でしょ？ 余計なことしてくれたせいで総武線と京成が混んじゃうな >>646
少子化とディスクワークや在宅勤務の影響で、これから鉄道利用者は減る。
複々線の必要はない。 >>659
高輪ゲートウェイも、駅名を変えるように署名がらあった。
しかし、高輪ゲートウェイはそのまま。
京葉線快速削減も、そのまま。 >>664
赤字だから運賃値上げする鉄道もある。
しかし、それだけでは解決しない。 >>664
赤字だから運賃値上げする鉄道もある。
しかし、それだけでは解決しない。 >>664
人手不足もあるだろうな。
金の問題だけではない。 東京のベッドタウンから脱却して
地元に企業を誘致する方向で考えるのが普通では…
関東一極集中度合いが狂気の沙汰レベルになってるし 地域住民が車利用して電車乗らないからだろ
文句言うなら市民に言え >>449
あの匂いが気にならないガイジしか住めない街だよな そんな事より横浜線特快を作ってくれ
八王子‐橋本‐町田‐新横浜‐横浜 >>619
新幹線から京葉線まで1時間もあるかねよ。
せいぜい15〜20分ぐらい。
しかし、京葉線東京駅は不便な場所にある。
特急わかしお、さざなみを総武快速線ホーム発着に戻すべきだとの話があるらしい。 二俣新町とかは便利になるか
倉庫しかないから倉庫民の通勤は便利になるな 20分ぐらい早起きして各停で座って行った方が快適だから快速に詰め込まれてるアホが解き放たれるのは困るわ 千葉行くとき京葉線は情弱って習ったんだが
みんな東西線とか使ってんじゃないの？ 武蔵小杉対策でボックスシート撤去して輸送力上げた
13両ロングシート+G車2両の総武快速を使えってこったな。 人口激減なのに輸送力上げると
沿線にこじきがワラワラ集まってくるから
可住域を定めてそれ以外居住禁止にしていいよ
千葉なら市川市までだな
あとは消滅区域ということで
ジャングルにすればいいよ 市が口出すことじゃない
それでも出すなら金も出さないとただのわがままやん 通勤特快蘇我から新木場まで止まらないって虫が良すぎる
青梅特快なら拝島の次に新宿に停まるようなもの ノイジーマイノリティは無視が一番
そんな田舎に住むのが悪いんだよ 千葉の山奥に家買っちゃった大原部長みたいなのが怒り狂ってるんだろうな 在宅ワークピークの時にこの案考えてたんだろうけど
もう乗車率戻ってるんでは 車両はそのままで特急にして料金ブン取ればええやん。乞食は普通に逃げるだろうし混雑の平滑化が出来そう 田舎だと電車1日数本だぞ
20分ぐらい我慢すればいいのに んじゃ間を取って各停を廃止して快速と通勤快速だけでいいよね。 夜は知ってるやつは各駅選んでも朝にあえて各駅選ぶのは少なそうだな。 >>20
先行して同じことやった東急新多摩川線は遅延が減った。 快速を急行にして急行料金取れば、混雑の平準化になるな ラジオでやってたけど沿線の東京まで何分で売ってたマンションとかは訴訟になるのではと 朝なら内房線と総武線快速直通なんだから、蘇我ー東京間はそっち乗れって話じゃないの？ 関西から関東来ると電車が総じてチンタラは知ってるのに
イライラするわな。 今の通勤快速や快速がかつての急行みたいな位置付けになって終わる
早起きが嫌な人は速くて便利で快適な特急をご利用くださいってね 土建屋とマンション不動産投資会社から多額の賄賂貰ってそう＼(^o^)／ 口だす前に金出せよ
駅が消滅するなら話はまだ分かるが
会社もボランティアじゃないんだし(´･ω･｀) 金出せばすぐだろ？
ケチってなんとかしようとすんな 東京ー海浜幕張の折り返し運転だけで良い＼(^o^)／
なんで１０分以上かけて蘇我とかいう僻地に行かにゃならんのかｗｗｗｗｗｗ 少子高齢化でヒトデ不足がますます深刻になってくから
この先は各地ともどんどん不便になっていくよ(´･ω･｀) 問題にならないことにイチャモン付けてるのだから溝が埋まるわけが無い
起きない問題を問題にしてるのだから 快速に無理やり乗ろうとする奴が多くて、駅の停車時間かかって遅れが蓄積して、非効率なんだよ
ダイヤ乱れることからすると、各停だけにして、平均的に乗らせて詰め込む方が効率いい そもそも現実が見えてないだろ
市町村別の人口増減数を見れば、増えてるのは東京に近接してる所ばかりだし 千葉もアホやな逆に言えば金で解決できる話なんだよ 口だけ出して解決できると思ってやがる >>717
これ
この際だから総武線快速も潰すべき 関所を設けて全列車海浜幕張乗り換えで良いだろう
あそこまでは快速運行主張して当然と思えるが、蘇我から先の田舎者に巻き込まれているのがかわいそうでならん >>722
関所作るなら
千葉東京間は100万円支払わないと通行出来ないようにすべき 蘇我より先って10年以内の廃線の心配すべきだろうに >>724
総武線快速も廃線すべき
千葉土人は東京の土地に上がらせるな >>719
それな一都三県の政令指定都市より内側と外側で境界がある 転載 愛知県警の不正告発
◆愛知県警パトカードラレコ音声ファイル消去事件
2020年4月6日、県警パトカーがサイレンを鳴らさず走行、交通事故を起こす
県警が監察官室まで関与し同パトカーのドラレコ音声ファイルを消去、警官に非なしと国賠訴訟の反訴法廷で豪語
証拠隠滅がバレて裁判官に叱れるも、故意でないと主張、未だ不正を働いた監察官室の警察官らを処分せず
https://srad.jp/story/23/07/05/1351245/
◆愛知県警春日井警察署によるストーカー捏造問題
創〇●会がA氏一家に組織的にストーカー行為を働き個人情報を盗む
2014年1月、癒着する愛知県警幹部と図り虚偽の告訴状を警察に受理させA氏をストーカーに捏造
以後、愛知県警と春日井警察署はA氏をストーカー認定者として扱い
学〇と共にA氏に対する組織的ストーキングとガスライティング、個人情報晒し、重度プライバシー侵害を繰り返す
●不正発生時の春日井署生安課長 室田敬治
●強制尾行の指示を出し、A氏に重度人権侵害を働いた時代の同署生安課長 吉岡利高
●直後の後任 奥村悟
●現在の生安課長（嫌がらせ目的での強制尾行実施） 青山征司
●青山の前任者（上に同じ） 白川智之（現人身安全対策課管理官・人身安全対策担当）
愛知県警と春日井警察署は今なおA氏一家への嫌がらせを止めず不正を隠蔽（隠蔽工作に監察官室が関与の疑いあり）
※警察によるストーカー捏造は横行しているが、警察の不正・不祥事報道はタブーの為、報道されない
＝愛知県警春日井警察署のケースは氷山の一角
【警察によるストーカー捏造の参考資料】
兵庫県警が警官の犯罪を揉み消す為に被害者をストーカーに捏造した事件
［概要］2021年、兵庫県警伊丹署の警官が交際女性と揉め、大怪我を負わせる事件を起こすが、上司の警部補が尼崎東署員と結託
被害者をストーカーに捏造し、スマホに残る警官との交際記録を全消去、警官と関わったらストーカーとして扱うと恫喝、事件を隠蔽
報道時点では警官、上司共処分されていない事が確認されている
※警察によるストーカー捏造、警察の闇については下記URL参照
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/shikaku/1242034641/95-100 そりゃなんの下話もつけずに会談したって、いまさらＪＲがひっくり返す話し切り出すわけないだろ。代わりにコレするから快速復活してくださいが普通じゃないのかな？ 民間企業相手にするなら金で黙らせるかメリット提示しろよ
手ぶらで文句ばっかとか何様だよ
ギャーギャーうるさいからダイヤ減らしたらいい 人口減るんだからそろそろ過疎地を優遇報道するの止めろよ
JRの狙いは全くもって正しい こうなったのは自治体への根回しの必要性を認識してなかったJRの甘さもある
鉄道が公共交通として使われてるとは思ってないから快速廃止による影響の大きさなんて考えないんでしょ
もっとも反対されることを予見してあえて不意打ちした可能性もあるけどw JR東は少し前にもあずさの停車駅を削減して沿線自治体から不満が来まくったことがあるんだよな
特に一時期あずさ全通過でかいじのみ停車になった石和温泉とかは猛反発していたはず
そのときは次の改正で再び停車駅が増やされたけど >>730
>>731
JR東はインフラ企業なんだからその認識は甘すぎ
こんなやり方してたら国土交通省が横槍入れてくるかもしれないぞ >>731
それな
JRはついでに総武線快速も市川船橋通さねえぞって脅してやればいい >>732
これな
市川船橋も快速無くなれば人口減るからさっさと廃線すべき >>735
ダイヤ改正の許可したの国土交通省でしょｗ 昔、浦安住んでたけど東西線は快速は浦安通過。
京葉線は何か通過した覚え有るけど気のせいか？ こういうスレは鉄オタが大集合して鉄道会社は悪くない！住民はクレーマー！って騒ぐのが常なので
あまり真に受けんなよｗ >>619
元々は成田新幹線用に造成していた地下駅の転用だからな仕方がない >>741
鉄ヲタはこういう騒ぎ方はしないと思う
自分も鉄道は好きだけど今の鉄道会社のやり方は不満を覚えることのほうが多い >>1
最大で１９分の所要時間の差？
それは今の快速と各停によるものだろ
ダイヤ改定で各停は通過待ちが無くなるんだから、所要時間の差は１５分を切るだろ てか中央特快を諸般の事情で廃止しますってなって
多分八王子市長が抗議とかしねえだろ？
京王線が張り切るくらいで
総武線使え総武線 >>735
ＪＲの立場になって考えてみ。
あなたが社員として支社長が「ダイヤ改正の話し市長と会議して見直しにしたから、作り直して」とか言われたら、社員全員からコイツばかじゃねーの！扱いされて組織崩壊するから。 >>733
ダイヤ改正の度にいちいち根回しとかするかよw
蘇我だけ大声でクレーム言ってるけどw
ここ最近のダイヤ改正は全国的に本数減ってるからｗｗｗｗｗｗ
都市部の通勤時間帯見てみろ
蘇我カッペ土人＼(^o^)／ >>749
無駄に使ったコスト３割増しで払って貰えば良いじゃん。市長もそのぐらいの覚悟はあるだろ。 >>731
制裁としてJR社員は千葉市へ居住を禁止、若しくは住民税を十倍で 他の路線でも同じ事例があるからな。特別扱いは無理がある マスコミはほんと不満を増幅させるだけの騒乱屋。
利便性の上がる地域の声は取り上げない。
平準化でよくなる市川から都内の声を取れよ。 >>749
日本人は上からの命令には従順だからそれはないな >>759
それ
マスコミは蘇我駅利用者の代弁者か！
ほんとノイジーマイノリティのミカタだよな
（京葉線 列車毎の混雑率）
https://i.imgur.com/81gHJp0.png 通勤帰宅時間帯以外ならええんじゃないの？知らんけどさ >>14
来た電車に乗れ、でいいんだけどね
快速に乗りたいがために並びすぎるので混雑が上位種別に集中する→遅延のもと
各停は混雑がゆるやか→遅延した快速の通過待ちさせられるからこちらも遅延
武蔵野線からの乗り入れもあるし東京駅での折り返しの時間が確保が厳しくなる→机上と現実の解離あり
遠近分離言うが各停しか止まらないところにも住んでるのがいるので快速があることで本数に偏りが出てしまう
結論として各停だけにして来たのに乗れ、でいい
内房外房からの遠距離云々にしても、蘇我で乗り換え始発駅で座れたら楽やと思うがな >>18
補助金つけて千葉市だけ優遇させるようなのを走らせたらいいんじゃね？は思うが市も県も文句言うばかりで現実の数字として突き付けられても文句しか言わないんだろうよ
市長も県知事も日々の通勤で京葉線使ってるのならまだしも（使ってたらそれはそれで文句言うのも職権濫用だけどね）文句言うけどカネは出さねぇしやって当然ってスタンスはどうなのかね？
切り取り偏向報道酷いけど各停だけしか使えないところの市民県民はどうでも良さそうなんやねたぶん >>41
不買したらいいじゃん
京成系列乗ってやれば？
なに甘えた上から目線で言ってるのやら
東葛などは千葉市のことなんて別にどうでも… >>52
印象操作、偏向報道だと思うけどこれをちゃんと出して報じてるところ少なすぎ（ほぼない） >>761
千葉は車が多すぎるんだよ
車の総数を規制しないと渋滞はなくならないと思う
道路を造れ広げろという人は
そこがわかってない 千葉も東京の通勤する人目当てにするのではなく
地元で働く人以外は住宅禁止などの
法規制が必要だと思う
千葉は東京のベッドタウンなどではない
東京と同等の自治体なのだから >>774
それ昔、美濃部って馬鹿都知事が
都内でやって大失敗してるぞ 千葉が経済的に発展すれば良いだけじゃないの？
そうすりゃ態々東京まで仕事に行かずに済む バスの路線そのものが廃止されるよりも朝夕の2便が廃止されるだけだしそんなに影響あるのか >>166
名案かも
快速はなくさないけど停車駅増やします、なら文句言いようがなかろう
快速なくすな、なんだからな >>52
1日11本と言ってもその通勤時間の利用が主だろうからなぁ
結局のところ立場によって意見が違うだけよね
快速止まっていた駅に住んでいる人は快速なくなると嫌なのは当然だし 千葉県の失敗は道路や鉄道を整備する際に
左翼テロに屈して、千葉県収用委員会を解散した為に
地主の言い値でしか鉄道や道路用地を買えなかった為に
北総線とか凄まじい高額運賃路線になった
都内は美濃部が道路を作らせなかったが
地下鉄は整備したんで、なんとかなってる
まあ昔の左翼のツケだな
仕方ない 港あるからなんかいけそうなのにね
まぁ東京に全ての機能集中させすぎな気もする JRに文句いうよりわざわざ東京にでなくてもいい魅力ある職場を用意する努力しようや 千葉の首長の責任でもあるよね
魅力ある街づくりをしてこなかった、ただ
東京に通勤するための人に安く住まいを提供するという
街しか作れなかった
仮にここでＪＲが撤回しても同じような問題は
次々と出てくると思う
千葉はこれを契機に東京に頼らない街づくりを勧めるべきだと思う
何なら東京と千葉を結ぶ橋を全て落として独立するのもいいと思うし 千葉は国策として捨てられたのか
埼玉の勝利宣言が止まらないわけだな 大量輸送を考えると快速残すほうがいい気がするけど各駅停車にするのは何故なんだろ？乗客がいないの？ あと成田空港もついでに東京に移転して欲しい。
何で千葉県民が我慢しなければならないのか。
ものすごい騒音だよ本当に。
あと、そこらじゅうゴルフ場採石場で
自然破壊がすごいし住宅地の造成のために
豊かな森林がどんどん切り開かれてしまってる
医師の数も県民一人当たりの数に対して埼玉とどうレベルで少なすぎるし
千葉の魅力って何だったっけ。千葉県民の
自分でも思い出せない涙 各駅しか止まらない幕張豊砂駅救済計画なんじゃね？
イオンモール幕張新都心に直結している幕張豊砂駅は今は各駅しか止まらないので
アクセスがイマイチ
これすべての電車が止まるようになると便利になる >>789
千葉の魅力って東京に近いことなんじゃないの？
関東一都六県のうちでも特に千葉神奈川埼玉は東京べったりの手下なんだし。 >>788
土沢支社長はダイヤ改正の狙いに、〈１〉列車の混雑の平準化〈２〉通勤快速や快速の通過駅の利便性向上〈３〉各駅停車の所要時間の短縮――を挙げた。 要求した市長側からは何を対価に出してるんや？要求だけして終わりなら駆け引きも無いじゃん 混雑緩和なら新幹線ばりに値上げしたらええんちゃうの？
東京人は平均年収1千万やから余裕やろ >>782
埼玉県民は横暴な国鉄労働争議を打ち砕いた
市民蜂起事件の上尾事件を今も誇りに思ってるからなあ
んで労組側が一ヶ月後、舐めて横暴な運動再開したら
今度は首都圏で一斉蜂起が起きて
乗客が山手線各駅を次々襲撃した
あれでJRはスト出来ない労働組合になったな
団塊世代が駅員矢鱈殴る事件がその後も頻発したのはその名残かもな
千葉県収用委員会解散で左翼テロに敗北した
千葉県民とは違うだろうね 小西を当選させる千葉県民なんざどうでもいい。電車の運行も゙ストップしろ。 >>797
千葉県民の自分が言うのもなんだけどお金がないから千葉に住んでるんだと思う
東京に比べれば地価が安いからね。
、千葉に家なんか建てても子供は絶対今のままだと出て行くから
意味がないと思うよ。
せっかく建てた家も立てた人が死んだ頃には空き家になって価値
はゼロに近くなってしまうと思う。
千葉に引っ越してこないで東京の安い
アパートに住む方が幸せだと思う 東京は殿様商売過ぎるんだわ 関西とか同じ複線の学研都市線
や宝塚線でも通勤時間帯は快速を残してる
競合私鉄がなくてある程度客数確保できると競争原理が働かない まあ東京も2040年に人口減少に転じるらしいからそのときこそ日本の終わりだと思う
東京が人口減少する頃には日本のほかの自治体は消滅してそうで怖い 京王線も昔は結構橋本から特急が出てたけど、今は大幅に減便して、だいたいは途中から駅を飛ばしだすスタイルだしな
みんな不平不満も言わずに乗ってる
リニアが出来たら現金に戻すつもりかな >>1
1自治体の千葉市長の命令で鉄道のダイヤ変えられるの？ 幕張豊砂
これ失敗だろw
朝の混雑は分散に成功したけど、時間掛かり過ぎるわ。 二俣新町とか越中島にも全部停まるのか
東京モノレールで言ったら、整備場駅に全部停まるようなものだぞ 各駅使いとしては大歓迎なんだけどね
何故かその声が記事にならん 労組によって、旅客の利便性ではなくて
京葉線の収益を向上させるために特急を使わせるためやってると
明らかになった。
千葉市長は徹底的に戦いましょう。 >>1
3〜4の異なった停車駅の快速の創設
なおかつ上記快速の増設
をすればいい
3〜4の異なった停車駅の快速は交互に運行し偏りの最小限とする 普通だけにしたほうがどう考えても利便性あがるだろｗ
また糞みたいな利権にまみれてんのか
ガチに浄化したほうが良い >>814
JRは公共交通機関でもあるからねえ地方自治体が
お金出してたりするし >>801
満員電車って東京一極集中と同じだよなあどんなに
ひどい環境でも勝手に集まるからそりゃ改善しない 快速が停まらない駅にとっては良い話なんじゃないの
通過待ちによる停車が減るんだから
快速停車駅に人口が集中するのではなく満遍なく分散するんだから
市全体にとっても良い事だろう 常磐線特快減便で我孫子市民がニヤニヤしてるのに近いものがある 同じ線路で通勤時間帯に各駅と快速の同時運行は辛いな
京葉線の場合、武蔵野線からも来るし
似たような東西線も津田沼と京葉高速の2方向からくるし
せめて複々線ならなあ >>820
そんな嫌がらせをするなら東京直通を幕張終点に 本数増やして快速にすりゃいいだろ
本数少なさすぎんだよ
武蔵野線で西船橋からが特に少ない >>821
今年の春のダイヤ改正で夕方以降20分に一本が10分に変わったよ 千葉って高崎あたりから鈍行ってことだだろ
それは辛いわ 各停を快速並みの所要時間にすればWin-Winじゃないの？ 快速が停まらない駅の事をスルーするのはフェアじゃない。 全部各駅停車で良いだろ
千葉に住んでて文句言うなよ 最大でも19分しか変わらんなら
良いじゃねーか
各停だと土地の値段でも変わるんか >>478
マスクの会社はギスギスしたカリフォルニアからのびのびとしたテキサスの地方都市郊外に移転したぞ >>815
新快速が普通だけになったら利便性上がるのか？
東京千葉が京阪神並みに独立した都市圏だったらオール普通になってないと思う 通勤快速が無くなるだけじゃん
代替として普通列車の本数をより増便するとかそういう交渉をするべきだろ
待ち時間が減ればトータルの時間もそこまで変わらんだろうし >>826
それで絶望的に困る人間はもう千葉市内の会社で働けよ 首都圏で快速とかの優等電車ってのがもはや時代遅れなんだよな
ところが廃止して各駅の所要時間減らしても停車駅の優位性に拘る奴らは文句言い続ける
アップデートできないジジババ
優等電車大好きな鉄ヲタ
駅の平坦化が気に入らない不動産屋とそれに騙されたマウントガイジ
ダイヤに分単位で生活合わせて車両も座席も決めてる発達障害
こういう層には配慮するフリしつつ丁寧に無視するしかない だから、武蔵野線を蘇我まで延長したら問題解決するから >>832
しかも40分が60分だろ
わざわざ千葉からの東京勤務なら東京駅から更に20分圏内だろうし、ゴチャゴチャ文句をつけるほどの話じゃねーよな >>418
戸愚呂チームぐらいあからさまに蘇我が優遇されてるやん >>828
千葉駅から東京660円だからそこまででは無いな
まあ騒いでるのは通勤快速に乗り継ぐ千葉より先の住人だろ
https://ameblo.jp/s-limited-express/entry-12467361079.html
姉ヶ崎とか土気なら居そう >>843
この停車駅数程度だったら全部普通にしてもマジで慣れるからな
B級程度の大会でガタガタ騒ぐなって話よ 南武線や横須賀線をよく使うけど、キオスクがなくなった変わりに
快速も停車しない駅に弁当屋ができたり、ゴミ箱なくなったり
いろんな意味で最近のJRはおかしいよ、ホントに 三セク化でいい。
東京と西船橋に中間改札作れば解決。
上下分離で線路はJR、旅客列車は三セク会社で運営。 千葉は県知事と市長が無能だからこうなる
それを選んだのは県民市民だから自業自得 特別な快速だから問題なんだろ
凡快速いっぱい走らせて解決 混んでる京葉線快速やめるなら
空いてる南武線快速をまずはやめてくれ
南武線各駅民より >>418>>764
この辺見ると文句言ってるの一部の住民だけって感じ
利便性上がる住民のほうが多数派だけど声の大きさでマスコミの玩具にされてるよくあるパターン >>848
それはあるな
東京圏として環境に依存しすぎてまともに市内の環境を整備してこなかったツケでもある
千葉市内への企業誘致をしておけば流れも違ったろうに >>839
関東はお上に従順なんだなと言うのがよくわかる 大阪や名古屋ですら優等列車走らせてるのに
アップデートと称した経費削減で利用者に理解を求める 関東人は我慢強いから従うけど関西人だとこうはいかん >>850
だから通勤時間帯に快速は要らねーんだよ
やったら普通を増やした方が快適だと気が付くんじゃね 京葉線東京到達は1990年で国力絶頂期
現在は江戸時代に向けて国力衰退中なので京葉線がない時代に戻ってる
京葉線廃止でも仕方ない状況 >>854
まぁ大阪人は万博の税負担頑張ってなとしか >>1
今の特急を快速に格下げして、本数を増やせば良いだけ。
JRは純粋な私企業ではないので、自分勝手は振る舞いはできない。
運賃も許可制なのは、そういうことだろ。
鉄道施設にかかる固都税も優遇されているが、これは地方自治体が一部負担しているということだ。
駅ナカとか廃止するか、通常通り課税するか、そんな圧力のかけ方もありだよね。 >>846
ゴミ箱撤去は酷いよな
テロ対策で一時撤去したときにゴミ回収費用が減るの知って恒久撤去にするなんて >>859
それを発展させて普通に一本化するってだけでしょ
混雑からダイヤの混乱で全ての便が遅れるより結果的に効率よくなるでしょ
この程度の駅数で快速とか要らねーよ >>854
関西はJRと阪急と阪神で駅がバラバラとか
都市計画的に頭悪そう >>860
一体駅のゴミ箱に何を捨てたいんだ？
普通に持ち帰った先で捨てたらいいだろ >>862
鉄道中心の都市計画ってみんなそうじゃん
不動産屋と鉄道が仕切るからそうなったんだわ 新幹線で言えばのぞみを廃止すると言われて名古屋市民が怒ってるようなもの？ >>863
外国人旅行者も日本のゴミ箱の少なさをブーブー文句言ってるよ
ホテルまでゴミを持って帰れってか？
たまには外に出なさい 東京に通勤するなら最低でも市川や船橋あたりやろ
それ以上は毎日の通勤時間長すぎて頭おかしくなってそのうちﾀ病む >>863
昔は雑誌のごみ箱漁ってモーニングとか読んだもんだ まずアクアライン通行料を正規に戻して、浮いた金で房総特急の料金を下げる。
京葉線の快速は武蔵野線直通のみにして、東京、新木場、舞浜と西船橋に停車。 >>867
最寄りは稲毛海岸。
これからマリピン行って来るよ。
知ってる？マリピン。 武蔵野快速 八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、市川塩浜、西船橋
むさしのドリーム 八丁堀、新木場、葛西臨海公園、舞浜、新浦安、市川塩浜、西船橋 >>872
いまでもえきねっとえ４０％オフとかなのにね、グリーンに乗るのと変わらない値段 公共交通機関としての役割を忘れたJRを
解体して国鉄の復活しかない！
国鉄民営化、郵政改革で嘘つきまくった
自民党は全財産没収して一族郎党処刑。 >>853
東京がいちばん東京一極集中に依存して環境が
悪くてもなんら改善しないくせにな 外房線勝浦までの住民もみんな怒ってるよ
東京直通があるからな
もちろんいすみのおいらも怒っている >>869
実際ゴミ箱ないのは不便だけど邪魔な外国人に少しでも不便を感じさせているならまあいっか >>877
東京一極集中を解体してテレワークと自家用車を
推進したらいいだけのことじゃないかなあ
結局なんでみんな東京や大阪などの大都市
周辺に集まるかったら東京一極集中が原因だし
いわゆる三権さらに証券取引所に大企業本社
さらには国会に官庁とここまで同じところに
設置すりゃバカにされてるグンマーだって
大都会になるぜ
もはや東京に縛られてるんだよ 完全民営化したのだから
行政が文句言うのは筋違い
千葉市が株を51%取得するしかないよ >>876
なんで当たり前になるの。
最近越してきた人かもしれないし…。
磯辺は俺が一緒にバンドやってた人が何年か美術教師やってた。
数年前に定年退職したが。
じゃあマリピン行って来る。
親の介護用品を買いに行かねば。 自分は都内だけど中央線は中央特快が10分おきにくるし快速も5分と待たずに乗れる。
京王線や西武線と競合してるから特快や快速が廃止にならことはない。
京葉線のこの話は気の毒ではあるけど都内に住めない千葉県民の自己責任。 >>880
日本人は自分に不利になっても他人にも不利が
あることを求めるって嘘だろって思ってるが
このレスとか見ると本当なのかなあ >>876
俺は市千葉！
それにしても、マリピンなんて初めて聞いたわ
マリンピアのスケートリンクはよく通ったな 千葉県営鉄道
北総鉄道
千葉ニュータウン鉄道
東葉高速鉄道
千葉急行
成田新幹線
失敗し過ぎ >>881
東京が首都立地に最も適した街だから当然だ。
優秀な人材は東京にしかいないので企業も東京を本社にする。
千葉埼玉神奈川や名古屋大阪はろくな奴がいない。 >>884
それって結局東京一極集中をますます進めるじゃん
JR東日本とか特にそれにぶら下がってるしな
地方をわざと不便にして東京に来いよって
やっめるだけじゃないのコロナ禍では
東京がら人が出たわけでけしてみんな
東京を望んでるわけじゃないしね >>869
持って帰るか買ったところで捨てろよ
わざわざ駅で捨てるものって何だよ >>884
中央特快の激混み率を見ると吐き気がする >>860
それ以来、使えなくなったモバイルバッテリーを車内に置き忘れるようになったわ >>889
ろくな会社がないから東京まで出稼ぎに来るんだろ。
隅田川から東は臭いスラムで都民は絶対に行かないからね。 JR東を純粋な民間企業と思い込んでる人間が多数いるのが不思議だわ >>890
東京じたいは全然優秀な人材いないだろ
ノーベル賞受賞者にしろオリンピックにしろ
サッカーや野球の代表にしろ
地方生まれ育ちが東京にきて活躍してる
つまり移民に頼ってるのと同じだ 客減ってるんだから仕方ない
バスに流れずにもっと乗れよ電車 >>893
それだけ活気や人気がある沿線だからね。
中野高円寺荻窪吉祥寺国分寺立川。
東京の人気の街は中央線沿線だよ。 >>896
お前は何企業だと思ってんの？
赤字垂れ流すんか？w >>896
東電とかNTTもそうだけどインフラが民営化したら
公務員と民間のわるいところどりになるよな
JR東日本なんて都合によって公共交通機関の
ツラをしたり民間のツラをしたりする >>898
優秀な人材は東京に集まる。
その優秀な人材の子弟は東京生まれ。
今はスポーツ選手も学者も東京一強だよ。
無知って恥だね。 じゃあ間をとって東京～君津ノンストップ直通を作ってあとは各停 >>890
具体的にどの辺が優れてるんだだいたい
明治維新の当初の段階では大阪が首都予定だったし
でもそうすると東日本が廃れて西に偏る
ってんであえて東京にしだけだぞ >>891
中央線や山手線は別格だからね
それも分からないで千葉埼玉神奈川がイキって俺はムカついてんだよ
田舎者は東京に来るな！東京最高！ >>868
ちょい違う
東海道新幹線はのぞみの停車駅以外は必要ないお情けだから立場逆だし >>906
いや、どれだけ東京一極集中しても例えば
プロ野球ならば大谷は岩手だしな
人を育ててるのは地方だよ東京は集めてるだけ
集まるというと聞こえがいいがようは
ジャイアンツと同じで集めてるだけ マリンピアってまだあったのか
２０年前マリンピアの映画館で
カードキャぷター桜の映画を見た黒歴史
今もまだ映画館はあるのかな？
徹夜したからそろそろ寝ますお休みなさい どうしても千葉に住みたいなら船橋あたりまでに住めばいいんじゃね 何年か前に田園都市線は朝の急行運転やめたけど、ここまでの騒ぎにはなってなかったような…
距離も時間も違うから比較できないかな？ >>908
大阪なんて反日維新の会が牛耳る痰壺
東京こそが優れた土地だからね
東京が勝ち続けることが日本の発展だ >>906
優秀な人材が東京に集まってその二世が
東京で育っても長嶋一茂みたいになるじゃない
政治家や経営者スポーツ選手至る所までそうだろ
大体のジャンルにおいて第一人者は地方生まれだよ >>914
田園都市線って横浜の山奥のスラムだろ
貧乏人が電車に殺到して死人が出たらしいな
中央線は朝も快速運転で楽々通勤です 戦後どころか明治維新の時代からずっと
東京に人を集め続けて地方生まれで活躍した
人間の掛け合わせの二世三世がたくさんいる
のに例えば野球なら大谷が第一人者だからね
活躍した人間が東京で結婚して生まれた
二世三世はどこ行ったんだい >>879
遠すぎだろ
15分程度増えたところでどうでもいいじゃん
まさか通勤してるとか？ >>915
全くそう思わないね失われた３０年の原因は
東京一極集中だろう東京そのものは発展してないのに
ブラックホールになってるから >>916
地方生まれでも地方はダメだから東京に出てくる
優秀な人材は都民しかいないよ
東京とそれ以外が日本の常識だ 承認頂けないなら現行ダイヤで運行することになる。
って、千葉市にその権限あるの？補助金あるとか駅が市の土地とかそういうこと？
基本JRの独断で行けるんじゃないの？ そもそも東京が勝ってるというより地方が寂れて
不便になって相対的に東京にきてるだけだろ
コロナ禍で東京に出る必要がないとなったら
途端に東京から人が減った事実もある >>1
★★★ これどうなのはてな？
京葉線
蘇我駅→東京駅
待ち合わせの無い時間帯の各停
5:54→6:43 49分
6:07→6:56 49分
快速
6:42→7:23 43分 (6分差)
6:51→7:35 44分 (5分差)
通勤快速
7:44→8:26 42分 (7分差)
7:57→8:40 43分 (6分差)
( )は待ち合わせの無い各停との差 >>920
なってないね
地方が日本の足を引っ張ってる
千葉埼玉神奈川とか大阪名古屋は反日左翼売国奴 承認頂けないなら現行ダイヤで運行することになる。
って、千葉市にその権限あるの？補助金あるとか駅が市の土地とかそういうこと？
基本JRの独断で行けるんじゃないの？ >>921
それは東京が優れてるということにはならんだろう
そして地方が廃れきって東京に来る人口が途絶えたら
衰退するということになる
東京は絶えず輸血してるだけじゃないか >>926
神奈川って薩長と並ぶぐらいの保守王国だろ
おまけに米軍基地もあるし 東京が優れてて全体のパイを増やしてるなら
東京一極集中でいいだろでも実際は全体の人口の
パイを奪い合ってるだけだからね 電車が遅くなるから迷惑だ？
なら東京に引っ越したらいかがですか
東京に住めない千葉県の努力不足ですね >>927
もちろん独断で行けるはず
阻止するなら株を買えやそれも最低20% >>30
東京～高尾間中央線の完全複々線化、なったら嬉しいけど無理そうだなあ。
三鷹以西はあまり土地買えてないんだっけ。 >>930
このままでは韓国と同じことになるよ若者は
東京じゃなくてカナダとかオーストラリアとか
海外志向になるなぜなら東京は魅力がないから
地方から東京に出て大成功したものも東京に
止まらないだろうね 春に南船橋駅前の元ららぽの外駐車場にバスケの千葉ジェッツのスタジアムがオープンする
バスケやんない時はコンサートとかもやるらしい
1万人規模らしいけど駅がそこまで大きくないし武蔵野線待ちでホーム溢れてる時あるから心配だよ そんなに速く東京に行きたいなら
総武快速線に乗れば良いじゃん >>914
私鉄だからな
JRも私鉄なんだけど
高齢者の感覚では国鉄だからな >>896
純粋な民間企業だけど
国は100株しか持っていないし 東京が便利で人が集まってるというより
地方が糖尿病患者の手足のように腐ってるから
集まってるだけだから地方都市が衰退し切ったら
東京に来る人材も当然劣化するのでいまの
ような大東京を支えられなくなる
そうなると韓国のソウルよろしくエリートは
脱出して集まるのはでもしかになる 無駄にデカい千葉
首都圏といえど都落ちエリアなんだよ
文句いうなよー >>930
きょうび東京を選ぶのは「でもしか」だよ
野球やサッカーでいえば国外リーグに挑戦する
ほどのレベルじゃないからJリーグとかで
やるようなもん >>943
実際のところヤフコメとかでもそうだけど
不自然な擁護わくよな 海浜幕張と舞浜だけに停まる快速を作れば文句でないんじゃないかな？ 各停と同じで駅に停まってもドア開けない名前だけ通勤快速作ってやればいいw 新木場から蘇我まで止まらないってすごいね
コロナ中に止めておけば良かったんじゃね >>909
田舎者が東京に来なかったら明日にでも東京は
人口減少するぞそれはコロナ禍で証明されてるだろ
みんなあくまで東京に束縛されてるだけで
本音は魅力ではないんだそれを認めないと >>942
東京に住めないゴキブリみたいな奴ら
千葉県民はさっさと東京から出てけ
隅田川や荒川の川向こうは臭いスラム そういやアクティもしれっと廃止だっけ。
そのうち中央線も各停だけになりそう。
新宿から八王子まで1時間とか。 >>950
東京の象徴であるミスター長嶋など
千葉出身なのにゴキブリなの？ >>96
他の鉄道会社にも出しているだろ
基本的に駅の新設はやりたくないので
自治体が金をださないとやらないよ 佐倉からお台場に行くとき京葉線使ってたけどかなりどうでもいい ああ一茂は都民だもんねミスター長嶋茂雄は
千葉に帰って一茂だけ東京に残るんだな
さすが東京優秀な人が残るだけある >>951
ならないね。中央線は京王線と競合してる。
中央特快廃止になったら京王線に客取られる。
東京は千葉埼玉神奈川とは違うんだよ！ >>957
JR東日本は思い切り客の足元見るからな 東急や京成が同じ事をやっても騒がれないのに
JRだと大騒ぎになるもんな 東京に優秀な人間を集めて生まれるのが
長嶋一茂というオチなわけよ
これだけ人口が東京に集まっても第一人者は
東京から生まれない >>954
東京に来んなよ迷惑千葉県民
マナーも言葉遣いも雑
千葉神奈川埼玉は大嫌い 学者の世界だってノーベル賞とか取る人は
生え抜きの東大じゃないケースが多いし
東大や慶大といってもよく見ると地方の大学から
招聘された人だったり 利用者としては残念だが一企業の利益を考えたらこの3つともに納得できてしまう
>>1 総理大臣どころか東京都知事すら東京生え抜きの人は
いないだろあれだけ東京に人が移り住んで
有名人や財界人の二世三世がいるのに 通快の異常な混雑や運行複雑化によるリスクを考えたらネ >>968
エスカレータの片側空けるあのバカげた風習と同じ原理だろうね
時間あたりで輸送できる乗客が減ってしまう >>969
結局どうこねくり回しても電車には限界があるってこと
とあらばもっと根本的に考えてさ
コロナの時みたいにテレワークを法制化して
地方分散したらいいんじゃないかテレワーク可能
とあらばみんな電車にも乗ってこないから
JRも思う存分減らせるだろ コロナ禍ぐらいテレワークすれば東京に
田舎者が来ることもないから都民もニッコリだろ たまに早朝に、西武線で池袋から所沢まで行くけど、待ち合わせが無い時刻だと駅数は多いが体感的にあっという間に所沢に着いてしまう >>970
エスカレーターなら
１段に１人しか乗れない設計だから
片側空けなくても輸送量は増えないよ 千葉県の中心は船橋と市川なんだから
千葉市なんて相手にしてられないってのが本音だろうな
千葉市から東京にくるとかおこがましいんだよｗ 思ったんだけど、内房線や外房線から東京駅に直通の各停を増やせばいいんでは もしJR東海だったら
「千葉県内の駅を全て通過する快速に変更します。」 海浜幕張から新木場迄益々激混みになって乗れない人とか出るかも 忘れてたけどJR民営化してたんだよな
文句は言えまい 快速通過駅の居住者はこっちのほうがいいから、実はメリットが大きい人が過半数を占めているのでは？ >>984
そもそも荒川渡った東側は東京じゃないよね 京葉線とか貨物線に戻してやれ
あんな液状化湾岸エリアに住んでる奴とか知らねーよ 通勤ライナー特急化で値上げ
通勤快速を廃止して特急へ誘導
東海道高崎宇都宮もやったからな
そのうち中央線も通勤快速廃止
停車駅が増えた埼京線快速も各駅へとかなりそうだな >>962
昔からの都民としては中央線沿線の転入組はゴミみたいな奴多いとしか思わんがな 昔からの都民って応仁の乱あたりから住んでいる人なんでしょ？ そもそも金持ってる奴がわざわざ千葉なんか住まないのでは🤔 >>996
朝の1本の1～10号車迄まとめての数字は見たが、ここに載ってない快速の図表もあるのかな。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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