日航機は「正常に着陸」 海保機機長の脱出状況判明 国交省会見 ★3 [蚤の市★]
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羽田空港（東京都大田区）のC滑走路上で、新千歳発羽田行きの日本航空（JAL）516便が、海上保安庁の航空機と接触した事故で、国土交通省と海上保安庁は2日午後9時過ぎに記者会見を開いた。
516便と海保機の接触の状況について、同省は「（海保機は）C―5誘導路から滑走路に入ってきた」と説明。516便については「正常に着陸していた」と述べた。
また、海保機の機長の脱出状況については「（機長から）機体が爆発した。自分は脱出した。その他の乗員は不明との通報があった」と話した。【内橋寿明、遠山和宏】
毎日新聞 2024/1/2 21:59（最終更新 1/2 22:00）
https://mainichi.jp/articles/20240102/k00/00m/040/403000c
★1 2024/01/02(火) 22:16:49.55
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704205714/ >>90
パフォーマンスクソメガネがまず辞めろや池沼 >>103
多分10年後くらいには君の祖国でも起きるよ >>90
自民工作員今すぐ死ね今すぐだ分かったか? >>108
着陸体制入ったらそれ以外の操縦は事故率上がるだけだろう
管制の指示通り動けば正解、それ以外は不正解で論外 ついでに
JAL123便自衛隊ミサイル誤射撃墜事故の真相究明も
セットでよろしく 管制からの指示
JALには着陸許可
海保機には誘導路で待機
↓
可能性
海保機が勝手に滑走路に侵入 海上保安庁は国土交通省の下部機関だろ・・・ええっ？把握していないとかどういう事よ・・・
指示出してるのは海保であっても管理してるのは国土交通省だが！>>1 管制官のミス
海保機長のミス
このどちらかしかないだろな
とはいえ、日航機も海保機を確認できてなかったってのは不思議
少なくとも海保機を確認したが回避不可だったという話じゃないようだし >>116
素人は黙れ
滑走路には入って良し
離陸許可についてはしばらく待て
この状況はある >>118
管制官の通信は公開されててそれによると海保機には待機指示してからは指示してなかったらしい >>95
帰省客の個人エピソードから始まる感じか？ 😈「旅客機で混んでる空港にさらに臨時の飛行機を追加して攪乱し事故を誘発しろ」
🤓「はっ」 >>121
いやいやそれ待機って言わないし
旅客機に着陸許可出てないならか海保機が優先だろ
ど素人は黙れ >>113
海保機長「副機長に後は任せた。俺は体調悪いから降りるわ！じゃな！ハッチ開け！出撃する！」
海保副機長「機長代理として機長の意を組み滑走路に侵入します！」
管制「はいはい・・・・えっ？」 >>121
滑走路に入っていいのは常に1機のみ
>>101の質問は着陸許可出してるのに滑走路で待機することはあるのか、だ
アホは黙れよ >>126
お前がど素人
ラインナップ アンド ウェイト
と言って滑走路に入れて待たせる事は普通にある
タイミングと取って離陸させるためにな ＞機体が爆発した。自分は脱出した。その他の乗員は不明との通報があった
海猿の映画とか仲間を見捨てないみたいな感じで描かれてるけど現実は違うのかなｗ >>130
だからこれから着陸しようとする滑走路ではそんなことはあり得ないと言ってる
ど素人は黙ってろって言ったよね >>130
お前が言ってんのは着陸しようとする航空機がない滑走路の話だろが
着陸許可が出てる滑走路で待機とかあるわけねえわアホ >>118
Xに誰かが書いてたけど、夜間の滑走路では他の飛行機を目視するのはかなり困難らしい
だからこそ管制塔の指示がすべてなのだが、どうやら今回は管制塔のミスではなく、待機するように指示が出ていたのに海保機が誤侵入したっぽい
つまりこの機長のミス
それなのに自分だけさっさと脱出してしまって… >>132
お前は素人のうえにバカ wwww
ラインナップ アンド ウェイト
と言って滑走路上で待機させる場合も普通にあると言っているのにこの日本語が理解出来ない
管制官にもパイロットにもなれなかった航空マニアかよwwww wwww >>122
そら待機してる筈なんだから指示しないだろ
次指示が出るとしたらJAL機が着陸してどっか行った後かな？ >>139
滑走路に入っていいのは常に1機のみ
>>101の質問は着陸許可出してるのに滑走路で待機することはあるのか、だ
アホは黙れよ プッシュ輸送を指示したヤツがこの事故を
引き起こした戦犯だな。
よりにもよって一番混雑する空港の一番混雑する
年始の帰省ラッシュのタイミングでプッシュ輸送
をやるのが間違いだ。
入間基地とか郊外の自衛隊基地から輸送すべきだった。
明日の朝、新千歳空港から羽田にJAL便で移動する
予定だが、混みそうだ。
岸田が全て悪い。恨み節を呟きながら、朝5時起きだ。 救援物資輸送みたいだから通常の便ではなかったんだよね＿
お急ぎ便だから全てに優先される、と勘違いしちゃったとか？ >>139
もう1回言うぞ
>>101の質問は
着陸許可出してるのに滑走路で待機することはあるのか？
だ >>141
常に一機wwww
短縮間隔も知らないド素人は黙れよバーカwwww >>146
>>101の質問は着陸許可出してるのに滑走路で待機することはあるのか、だ なんか爆発しそうなものを援助物資として積んでなかった？ >>137
羽田には地上レーダーも誤進入警報もあるので、仮に海保機が間違えてたとしても管制官は即座に気付く
ところが、事故後の管制を聞いても衝突と気付いてる気配がないのよ これを機にＪＡＬ１２３便墜落事故の闇も特集してくれ >>140
だから海保機がなんか知らんけど滑走路に入っていったんじゃないのって話をしてる >>155
滑走路に何機も並べてそこに着陸させるんですかあ?
バカですか >>150
短縮間隔も知らないwwwwのに素人は黙れよwwww 吉本芸人なら脱出準備５秒CAにチンコ入れて４５秒で射出成功、残り４０秒で脱出するな>>1 そもそも夜の滑走路って
着陸許可下りている状態だと
滑走路ランプの点灯のパターンが変わったりしないの？ 俺にケチつけてる奴全員素人wwww
今必死に短縮間隔をググってそうだな wwww www >>163
周波数合わせてる飛行機全てに聞こえてるっしょ JAL機の夜間便は避ける風潮にならんとええな
見えませんでしたは言い訳にならんし >>160
短縮間隔とやらで航空機の挙動はどうなるの？ >>165
出たでた
ど素人によくあるレスwwwww こいつらのせいで何十万人に迷惑かけるのか 正月から可哀想 >>171
そいつに質問するなよ
出鱈目ばっか書いてるやつだぞ >>153
それなら地上レーダーが同一滑走路への進入を検知して管制に警報が鳴る
1991年のLAXでの事故以降、大きめの空港にはほぼ整備されてる
2001年のミラノでの事故以降は勝手に警報を止めるのも禁止になってる 晒しあげとくわ
165 ウィズコロナの名無しさん[] 2024/01/03(水) 07:38:00.61 ID:PFaprY/30
俺にケチつけてる奴全員素人wwww
今必死に短縮間隔をググってそうだな wwww www 元号とか要らんもん
身分差別体現してる天皇皇室宮内庁も >>174
デタラメばかりじゃないよ
>>63
>>121
とかは嘘じゃないよ >>176
だからこそ短縮間隔とやらはどういう事なのかを説明させたらいいよ >>175
でも直前に侵入してきたらJALはもう間に合わんだろ
タッチダウン直前なんだから いや、だからー今回のケースではなく短縮間隔という間隔があるという話だよ
テメーらは何にも知らないだろうがなwwww >>178
>>121は質問の状況を理解してないレス >>183
今回のケースの話をしてるんですけどwwwww
ネットで拾ってきた知識をほざいてるだけじゃんw >>179
説明しても良いけど話が長くなるしそもそもお前らみたいなオツムの弱い素人には理解出来ないwwww >>183
その説明だと>>146の説明になってないのだが
146の書きぶりだと、短縮間隔とやらで滑走路上に2機以上の
航空機が存在することを説明しないと >>182
待機位置の停止線超えた時点で鳴るから余裕はある
あんなガッツリ滑走路まで進入してるのに管制官が気付いてないのは少し変なのよ >>183
短縮感覚って誘導路の話じゃないのか？
今回の話とは何の関係もないぞ 世界最悪の歴史に残る事故だな。無理、無茶をさせる
日本人の悪いところが全て出たような事故。 >>191
いやだから停止線越えた瞬間にJALはもうそこまできてたのではって言ってんの？
お前の勝手な都合通りになるわけないでしょ >>164
ALSは白赤緑黄などなど状況によって変わる 短縮間隔というのは色々な状況を物凄く細分化して規定しているからこんなクソスレで簡単に説明出来るようなものではない
ましてやお前らみたいなオツムの弱い素人相手では理解させるのに日が暮れてしまうよwwww >>194
落ち着いてチャートの停止線の位置見てみ。停止線はそんなギリギリじゃない >>188
はい馬鹿の常套句ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!
お前ら理解できないから説明しない
のではなくて
説明できないからできません
って言いなよwwwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
