【羽田事故】 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い ★7【続報】 [夏スケボー★]
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羽田事故 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307751000.html https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307511000.html https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704264443/ どうせ英語が聞き取れなかったんだろ 流石に記録は残ってるだろうから >>89 ざっくりした滑走路の使用状況の表示システムとかないの？ 管制って指示してはい終わりなの？ >>81 >>1 >>92 管制官の全体の見通しの甘さですよ 去年の秋の特番でさあ、日航ジャンボ機の事件と大韓航空機の事件を >>78 >>60 >>19 >>87 そもそも今回は海保と管制塔は離陸について話を何もしていない。LiveATCで確認できる範囲では。 >>1 管制側はミスってても死なないけど航空機と海保は死ぬんや 日航が海保に勝てるのかね？ 自動車に例えると まずはデータをメディアに提出しよ？ 機長の聞き間違い以外にあり得ない 認識が違うってことは >>106 今までのニアミス事故でも管制官が便名間違えたりはあったからなあ。レコーダー残ってるかな >>119 >>83 いや、管制はhold short of c-5 を確実に言っていた。 >>123 >>117 結局C滑走路だけの無線がないと分からんってことか？ 聞き違いするような内容だったのか >>1 https://www.asagei.com/excerpt/293668 https://www3.nhk.or....k10014271931000.html >>133 管制官は海保機Pに指示復唱させてたのかな？ >>121 言った言わないとかこんなアナログな方法しかないもんなの？ >>120 >>122 復唱が確認できるまでほかの便の動きも止めるとかはしないそうだから >>126 >>50 そもそも、タキシングからランウェイの停止線を一気に再確認しないで行くことってあるの？ どの無線で離陸許可と解釈したのが説明すればいいのに 飛行機と共に自殺したい奴が車で滑走路来たら管制塔は何も言わず事故待つのｗ >>129 書き込んだスレッド一覧 >>1 >>87 海保の基地を他の空港にうつす事も検討したほうが良いな。 >>135 >>9 指示と違う事やったから事故は仕方ない言うなら俺は二度と乗らんｗｗｗｗ おまえらcan とcan’t ちゃんと聞き分けできる？ >>19 日航機のせい・・・日本航空が賠償金を払う >>83 >>167 ミスが生じても訂正、修正して 復唱を確認とかそういうレベルなのか… >>112 >>51 国土交通省 vs 民間航空会社(航空運送事業許可証の発行は国土交通省) 滑走路上でしばらく待機してたから衝突回避のチャンスはいくらかあったのにな >>33 >>148 言葉足らずで伝わらなかった または聞き流しして言葉の意図を間違えた >>2 海保のアホ職員のレベルが低すぎるのが原因だわな。 >>176 そもそも待機ポイントに駐機せずにいきなり飛んでいいよなんて許可来るのかよｗ とりあえず海保の機長と副議長は起訴しなきゃな >>1 羽田は国土交通省管理で >>1 >>182 再投稿再投稿 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
