【羽田事故】 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い ★7【続報】 [夏スケボー★]
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羽田事故 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い
2024年1月3日 12時19分 NHK NEWS WEB
2日、東京の羽田空港で日本航空の旅客機が着陸した直後に海上保安庁の航空機と滑走路上で衝突して炎上し、海上保安庁の乗組員5人が死亡した事故で、国土交通省が確認したところ、管制官からは海上保安庁の航空機に対し、滑走路に入る手前まで走行するよう指示が出ていたとする一方、海上保安庁の機長は管制官から離陸の許可を得ていたなどと、まったく食い違う認識を示していることがわかりました。
国の運輸安全委員会が詳しい状況を調べています。
2日午後6時ごろ、新千歳空港を出発した日本航空516便が羽田空港のC滑走路に着陸した直後に、地震の救援物資を運ぶため新潟に出発しようとしていた海上保安庁の固定翼機と滑走路上で衝突し炎上しました。
この事故で、海上保安庁の航空機に乗っていた乗組員6人のうち5人が死亡、1人が大けがをしたほか、日本航空によりますと516便の乗客乗員379人は全員が脱出用スライドから避難し、これまで14人が打撲や体調不良で医療機関を受診したことが確認されたということです。
国土交通省の関係者によりますと、管制官からは、▼日本航空機に対して滑走路への進入許可が出ていた一方、▼海上保安庁の航空機に対しては滑走路に入る手前まで走行するよう指示が出ていたとしています。
これに対し、海上保安庁の関係者によりますと、海上保安庁の航空機の機長は事故の直後、「離陸の許可を得ていた」などと話し、まったく食い違う認識を示していることがわかりました。
航空機事故などの原因を調べる国の運輸安全委員会は事故調査官6人を現地に派遣し、3日朝から本格的な調査を始めていて、今後、双方の機長らから話を聞くなどして当時の状況や事故の原因を調べることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307751000.html
※続報
【随時更新】羽田空港事故 海保機長 “離陸許可”認識食い違い【NHK NEWS WEB】
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307511000.html
※前スレ
【羽田事故】 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い ★6 [夏スケボー★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704264443/ >>936
復唱求めたところで結果同じだったと思うわ JAL 着陸許可でてた
海保 離陸許可でてた
管制官 滑走路手前まで侵入せよ 日航機は平常運転で、海保機はイレギュラーだから、
海保機に重い注意義務があったのは当然だな。
海保機は、その日その時に日航機が来ることは当然予測できたし、
予測しなければならない立場だからな。
しかし機長の聞き間違いなら、本当に可哀想な不運だと思うよ。 >>780
本当はこういう時にチヌークかオスプレイだと思うんだ >>943
でもそれって君が本当の理由を知ってないと成立しない論理だよね
なぜ君は本当の理由を知っているんだい？ >>938
だったら管制が指摘しろよｗ
何の為の管制なんだ？ >>32
本当はそうしたいんだろけど
戦争犯罪者と売国弱爺ネトウヨの面子が潰れるからそれも難しい 二車線にして飛ぶ所と下りる所を別にすればいいんじゃね？ >>946
盆暮れドライバーならぬ盆暮れパイロットだったのかも… >>832
地震の支援物資固定翼機はいわば救急車
旅客機こそ他所にやるべきだった これいま、どうやって海保のダメージをすくなくするかで、管制側と会議してる
予想だけど 着陸してたら海保の豆タンクが逆走して来た＼(^o^)／ >>921
C1から滑走路だったら滑走路に出ててもニアミスですんだかもしれんねぇ。
ボンバルディアは7.5mぐらいだし。
肝を冷やすことになったろうけど。
まぁその前にC1だったら待機してる後続機からアラート出まくってたか。 >>956
だからそこは管制が海保機をケアすべきなんだよ 離陸時にトラポン切るのは意味不明だな
まー警察ヘリとかは任務上航行中にADS-Bもトラポンも切ることはままあるけど >>910
本当だとしたらヤバイ話なので多分闇に葬り去られると思います >>950
https://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2024/01/03/kiji/20240103s00041000354000c.html
また、着陸する日航機が滑走路にいる海保機を見えなかったかどうかについても
「見えたら当然、機長は危険を感じてゴーアラウンド、着陸をやり直したと思いますが、
この時間帯は日没から時間がたって夜になります。
一般のエアラインが海保機は小さい飛行機ですし、滑走路に正対していますので、縦にしか見えない。
横になっていれば目に入った可能性はがあるが、JALのパイロットは海上保安庁の飛行機は視認できなかった可能性がある。
視認できてたら着陸を当然、やり直してたと思う」とした。 >>950
滑走路のライトを全部消せば視認できたよ
滑走路のライトが邪魔してわからなかった >>837
聞いたけど、JAL166へな指示ならrunway34R, continue approachだよ >>961
JAL機からは視認可能でしたね
間に合わなかったかもしれないが、ゴーアラウンドの判断をする余地がありましたね >>945
だからそれ自体問題だよ
大事故を問題クリアしないで継続するとかいかなることでも許されるはずがない
食中毒問題でたらメーカーは営業停止するだろが >>952
復唱求めたところで単に滑走路の手前で待機を無視しただけ離陸許可出したという理屈にはならんからな >>779
どの航空機事故でも
自ら事故しようとした例はほぼ無いだろ。
事故のうち勘違いの原因が一定数あるんだよ いまこそ国家権力を潰す必要がある！
といいたいが、管制も公務員だからな
今回は官制を擁護するよ
海保をこてんぱんにやっつけてほしいわ >>949
海保って、発砲禁止の状態で支那の侵略船から発砲受けてる人たちだよ
メンツ？
どこのお伽話だよwww >>977
ということは、究極的には、JAL機からは視認可能でしたね スクランブルなら緊急性高いから ゴーアラ指示するだろうけど 物資輸送ぐらいなら10分程度遅れても問題ないし ゴーアラさせるほどの緊急性もないしな。 >>956
救援物資を積んだ海保機の方が優先されるのは当然だろ 戦争犯罪者のお言葉が管制塔より優先されるのか
日本人は英語もわからない土人なのか
他の可能性あるか？ >>971
そもそもC1だったら待ってる航空機いただろうから根本として起きなかったのではと思う
まぁ機体の離陸距離等勘案すれば通常C5だろうし >>984
JAL機からは視認可能でしたね
間に合わなかったかもしれないが、ゴーアラウンドの判断をする余地がありましたね JAL機 一部で不適切整備 記録削除も 国交省が業務改善勧告
2023年12月22日 20時52分
ことし9月、日本航空の国内便の一部の整備作業で、航空法で定められた責任者の確認を行わないまま
運航が続けられ、その後、関係する記録が
社内システムから削除されていたことがわかりました。運航に影響はありませんでしたが、国土交通省は整備を
行った日本航空のグループ会社に対し業務改善勧告を出しました。
業務改善勧告を受けたのは、日本航空のグループ会社で航空機の整備を行うJALエンジニアリングです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231222/k10014296051000.html 焦ってて離陸許可が降りたと思い込んだ
テネリフェのKLMと一緒か この海保の機長、羽田沖に墜落した片桐機長みたいなヤツやな〜 このスレッドは１０００を超えました。
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