【羽田事故】炎上の日航機、着陸後18分間で全員脱出 メガホンで脱出口に誘導…日航幹部「訓練の成果が出た」★2 [ばーど★]
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羽田空港（東京都大田区）で日航機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、日本航空は３日、事故機から乗客と乗務員が全員脱出できたのは、着陸してから１８分後だったことを明らかにした。
日航によると、海保機と衝突したＪＬ５１６便は、２日午後４時１５分に新千歳空港を離陸し、午後５時４７分に羽田空港Ｃ滑走路に着陸した。海保機と衝突後は約１キロ離れた場所で停止。
機内では客室乗務員がメガホンと肉声で避難誘導し、８カ所ある非常脱出口のうち３カ所から乗客乗員３７９人が脱出した。脱出が完了したのは午後６時５分だった。
記者会見した日航幹部は「毎年、全乗務員を対象に実施している訓練の成果が出たと思っている」と述べた。
産経新聞 2024/1/3 15:13
https://www.sankei.com/article/20240103-376NRNPP3RLPPLSJJT5NUPDGKA/
前スレ
【羽田事故】炎上の日航機、着陸後18分間で全員脱出 メガホンで脱出口に誘導…日航幹部「訓練の成果が出た」 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704263988/ >>171
9分って1人2秒以内のペースだぞ
シューターでぶつかるわ >>195
テキトーなこと言ってんじゃねえぞ糞マヌケ >>151
たぶん別の機材だとまずかっただろうね
LCCが使う小型だと、そもそも接触時にもっと破壊されてた可能性もあるし
最新鋭のA350-900だったのは幸い ああ言う時にバカノイジーの言う事に耳を傾けると余計に被害が酷くなる 日本凄い凄い連中は飛行機が停止してから90秒でドアから脱出開始みたいな風潮やったからな
実際はなんか数分待たされて乗客ちょっとイライラ
結果見れば何か上手く行ったみたいな感じじゃん
ホルホル連中はしょうがない
素直に訓練の賜物を賞賛すべきやな ああいった女子どもが冷静さを欠いて
泣き、感情に任せて叫ぶのがパニック。
パニックの素人は黙っとけ。
叫んでるお嬢ちゃんは何も悪くない。 >>184
滅茶苦茶わかるやん
おまえ動画見てないの？ 海保機は燃料満載だったはずだから
そこに引火してあんなに燃え続けたんだろう >>145
機体は乗客席だけじゃない。
貨物部分もあって、そこに延焼している恐れもあると思うけど。
船みたいに機密隔壁で、部分ごとに分断されている構造？
客室ドアと貨物部分は、完全に分離されているとか？ >>197
座席の下が落とし穴になってたらできるかもな エアバス本社から人が来るそうだが
燃え方を徹底的に調べるんだろな
こんなサンプルはそうそう無いから >>181
ANA「そもそも弊社だとゴーアラウンドですわｗ」 >>197
1つか2つのドアで300人以上出るから
歩きでも90秒は
普通に考えて嘘だろ
飛行機乗ったことないんか >>152
他方でこう言う証言もある。
https://shueisha.online/newstopics/187842?page=1
「最初はヘラヘラ笑ってたけど、熱さで危険を察知しました。機体はすぐに止まったけど、なかなか扉を開けてくれず、CAさんが『○番、開きません！』と絶叫口調だったので余計に不安が募りました。酸素マスクは降りてこなくて、でも息苦しくて、普通のマスクをしてたけど、苦しかった。CAさんたちが口々に『大丈夫です！ 安心してください』声をかけてくれたけど、それどころじゃなかった。乗客のなかには『早く開けろ』と怒鳴る人や、逆に『CAの言うことを聞いたほうがいい』と諌める人がいたり、小さい女の子が泣き叫ぶ声なども聞こえて、混乱の渦でした」 >>187
機内放送のシステムが機能しなくなって
乗務員がメガホンで周知してたとかなんとか 少しでもまともな想像力ある奴なら、360人（パニック状態）を狭いシューターから一人ずつ逃して完了まで18分は素晴らしい速さだとわかる >>200
複合炭素素材は日本製かな？
全体に使ってるわけでもないだろうし 乗客の民度が高いと言うがあのセウォル号沈没事故でも乗客は待機指示をちゃんと守ってたんだが？
たまたまその待機指示がクルー脱出の時間稼ぎのためだっただけだ >>1
窓からどこに火があるか確認する（1分）
機長にどの場所から逃がすべきか伝えにいく（30秒）
移動開始し380人が出る（3秒に1人で2つの場所から出るとして10分でいける。実際はもっと出口を増やして、幅のある階段なら1秒に1人以上までつめられるので5分切ることは可能。）
12〜13分目標にすべし
それでも最後尾はかなりやばい。
もし煙が充満したり、内部まで火が来てたら、
何もアナウンスはされてなかったので、パニックになっていたことだろう。
CAは「出口が開きません！」などと絶叫していたと客が言っているので、それもかなり混乱させていたと思う。
「現在周囲の状況確認と出口選定をしております。いつでも出られるように荷物をまとめてください。
誘導が始まったらスムーズに出られるよう待機して下さい。」のように日本語と各国語でアナウンスするのを録音しておき、
それを流すといい。
あとバックドラフトって言ってるやつ、義務教育の失敗。
バックドラフトって発火温度になってる場所に酸素が急に入るから燃焼が爆発的に起きるのであって、
乗客の席は常温であり、バックドラフトは起きない。内部が火事になっているんじゃないんだからｗ >>194
結果オーライは次で死ぬ
>>204
いや、遅いだろ >>225
ほぼ外装は全部じゃね？日本は最先端っすからね。ほかは真似できないのさ。 たしかに3ヶ所から各120人が1分に10人ずつ退避したとしても12分か
きついな >>197
全ドアから脱出できればね。
今回は半分しか使えなかった。それでも300人をこの早さで脱出させられるスペックがある。これも過去の事故からのフィードバックで仕様作られた賜物。 >>225
ネトウヨが発狂すると思うが、
エアバスの飛行機には韓国製の部品が多いそうだw >>197
これは停機させたり安全確認したりして乗客を避難させて乗務員まで全員が避難完了するまでの時間だからね
90秒は扉を開けてから乗客が避難するだけの時間 >>213
そういやXなんかで日本保守党系の限界ネトウヨさんたちが
「創価に乗っ取られて中国嫁ばっかの海保隊員ガー」って
やたら海保を叩いてるのが散見されるんだけど
あれなんなん？ >>221
開かないドアあったんだな
建て付け的に密閉型だから仕方ないか 素人が書いた検証のコピペを何度も貼ってる奴なんなのｗ 映像では階段で降りてきている乗客も確認できる。
少しでもまともな想像力ある奴なら、360人を避難させることは5分で可能だとわかる。 >>216
皮肉にもエアバスのスペックの高さを実証する事故になった
18分中の人が無事ってかなり凄い >>210
着陸のときは機首から火達磨だから海保機の燃料かぶったんだろうね 称賛されるべきは
全員脱出するまで持ち堪える航空機を造ったフランスだな 日本人の指示に従って並ぶってのは、結果的に大勢を救うことになるからな。 何分後で避難を始めたのかが気になるな。
それが分からないと何とも。 >国土交通省によると、事故の発生は２日午後５時４７分ごろ。
>乗客乗員全員が機内から脱出し、安全な場所に避難を完了したのは１８分後の６時５分だったと明らかにした。
こんな感じかな？
機体完全停止 ３分
利用可能な非常口確認 ３分
シューター出して乗客脱出 ７分
乗員による機内最終確認 ２分
安全な場所へ避難 ３分 >>122
そりゃそうよ、いろいろなロールプレイで訓練してる。
避難しないと言い出すキチも想定されている。 JAL機 一部で不適切整備 記録削除も 国交省が業務改善勧告
2023年12月22日 20時52分
ことし9月、日本航空の国内便の一部の整備作業で、航空法で定められた責任者の確認を行わないまま
運航が続けられ、その後、関係する記録が
社内システムから削除されていたことがわかりました。運航に影響はありませんでしたが、国土交通省は整備を
行った日本航空のグループ会社に対し業務改善勧告を出しました。
業務改善勧告を受けたのは、日本航空のグループ会社で航空機の整備を行うJALエンジニアリングです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231222/k10014296051000.html 確か脱出口開けるのも二人必要だし、シューター膨らむまで待つし、恐らくシューターを試しに使って降りて大丈夫かテストする人が一人必要だし、
もう一人降ろしてからようやく乗客を降ろし初めて先に降りてた二人が滑り降りてきた客に手を貸して立たせる係になるんだろうし、もうひとりも早く捌けさせるための仕事するはず
ひとつの脱出口に最低4人必要だから担当CAさん一人では無理で乗客の有志の協力がないと成り立たないね >>240
お前みたいな馬鹿が乗ってなくて良かったよ
周りを煽って無用な死人が出てただろうな 衝突から鎮火までのライブカメラの動画残ってないか？
通しで見てみたい 大地震も事前の教育を見直さないとね。
こういう状況で一番避けなければならないのは感情的になったり
他人を感情的にするような事をしてパニックを起こす事です。
今回の大地震も、一番揺れが大きかった地震から20分経ってるのに
津波が来るから避難しろ避難しろと大騒ぎする必要はなかったのであって、
避難はすべきだとしても最初の20分安全である事を確認できたら
後は余震に気を付けながら二次災害が拡大しないように努めるべきでしたね。
ゴジラみたいな映画やドラマの演技は全く必要ありませんでした。 アメリカだったらパニックで押された人が出口で詰まって全滅だね >>226
それだけ火が怖いってことだ。
我々哺乳類は火を恐れるよう遺伝子レベルで
刻まれている。
馬小屋が火事になると
馬は怖がって体を硬直させ微動だにせず
結果死ぬつうのがある。 >>221
煙で息が苦しいだけなのに酸素マスクしても意味ないぞ >>225
日本製はボーイングが多いのでは
エアバスはアジアだと韓国製の部品が多いそうだ >>1
窓からどこに火があるか確認する（1分）
機長にどの場所から逃がすべきか伝えにいく（30秒）
移動開始し380人が出る（3秒に1人で2つの場所から出るとして10分でいける。実際はもっと出口を増やして、幅のある階段なら1秒に1人以上までつめられるので5分切ることは可能。）
12〜13分目標にすべし
それでも最後尾はかなりやばい。
もし煙が充満したり、内部まで火が来てたら、
何もアナウンスはされてなかったので、パニックになっていたことだろう。
乗客のインタビューによるとCAが「出口が開きません！」などと絶叫していた。
それもかなり混乱させていたと思う。
なので、
「現在周囲の状況確認と出口選定をしております。いつでも出られるように荷物をまとめてください。
誘導が始まったらスムーズに出られるよう待機して下さい。」のように日本語と各国語でアナウンスするのを録音しておき、
それを流すといい。
あとバックドラフトって言ってるやつ、義務教育の失敗。
バックドラフトって発火温度になってる場所に酸素が急に入るから燃焼が爆発的に起きるのであって、
乗客の席は常温であり、バックドラフトは起きない。内部が火事になっているんじゃないんだからｗ 乗客が従順な日本人だったのが幸いしたな
朝鮮人やシナ人だったら女性や子供の大半は機内に取り残されてた 乗客が小金持ちばかりだったのも
パニックにならなかった理由だろう クソガキ特定まだ？
こいつはマスパセみたいな大人になるんだろうな >>224
脱出完了まで90秒以内を目標に年1回は、訓練している。
って解説が、いつの間にか90秒で全員脱出したにすり替わっている。 エンジンが完全に止まらないままシューターで降りるとエンジンに吸い込まれて
体がミンチになるから開けられなかったのに事情をしらない子供が
開けろ開けろ騒いだだけ
子供の言う通り早く開けてたら大惨事だったかも 炭素繊維、燃えた灰やカスが
微細なガラス繊維になって、吸い込むとアスベストみたいに危険なんで
機体の残骸処理とか大変そう 貨物室のペットは全部死んだんだろうね
かわいそうに >>258
皆が我先に逃げたらどうなるかを実験した結果、通路で詰まって誰も脱出出来なかったからな >>262
なるほど。どおりで想定より火の回りが早い。おかしいと思ってたよｗ >>251
既にシェア高いし、航空需要そのものが上がるわけではないから、、、 エンジン止められてないように見えるんだよなー
それと、外部の火災状況俯瞰的に見れないから判断難しかっただろう
どうやってどの出口から脱出するのを決定したかというあたり、とても興味がある 子供の「早く出してください」に少し疑問が残る
確かに怖かったろう
しかしあんなにハキハキと言えるかどうか
主観だけど親が子に言わせてる感が…
子供が言えば状況変わるとでも思ったんかな
シューター下ろすまでラグあったのはむやみに下ろして残骸や炎でシューター破損しないかなど外の状況確認してから下ろす必要があったからなどあるんでないの？ たぶんだけどドアを開けるのはもう一か八かだっただろう
開けて炎か高音の煙があったらアウト
今回はたまたまそうならなかっただけで、そこは奇跡だ 義務教育失敗したバックドラフトおじさんたちは絶滅したか？ｗ >>250
非常口席の乗客が普通に保安要員なので
シューターの補助だけじゃなく、
CAを殺到する周囲から守るバリケード役とかもしたりするんで
みんな覚えとくんやで >>281
事実だからな。映像を検証してみろ。機内で出火してるから。 >>221
28で15万円分の服とかコイツラ絶対貯金してないな。 ヤフコメで元管制官が苦言を呈しておられる
要は「素人が拙速にああだこうだ言うな」ということですｗ
タワーマン エキスパート
元航空管制官
見解途中経過で原因らしき追及をするのはやめて頂きたいです。滑走路誤進入の事例は山ほどあるので過去の類似案件まで遡って確認することをオススメします。交信やり取りの意味を表面上で理解しただけで、事故の発生理由を特定できるほど単純じゃありません。
複合的な要因が複雑に絡んでいます。そもそも航空交通の安全と効率を維持するのは大変なことなのですが、それでも事故率の低さから世界で最も安全な公共交通機関と評されているのです。
航空機の実機を操縦して命を守る最高責任者になった経験、管制塔でヘッドセットを装着して重圧の中で多数の航空機相手に交信した経験、それなくして専門家になったつもりのような分析を行わないでください。
元航空管制官の1人として、今は直接の関係者の気持ちを第一に考えて欲しいと思います。 >>177
>酸素マスクは降りてこなくて
外に炎が見えて徐々に熱くなってく機内でこれはヤバいな
パニクって暴れ出す客がいなかったから良かったものの こんな事故起こして全員脱出で褒められるってのもおかしな世の中だな
海保機は5人亡くなってるのに >>288
すげえ技術とネタがあんのに経営陣がバ韓国好きらしい >>177
酸素マスクもおろし忘れたのか
情けない
御巣鷹山のときはすぐにおろしたのに >>249
整備は手抜きの会社なのか、それはそれで気を付けないとなｗ
そういえば、日本の航空会社ってどっちかがダイサクに乗っ取られてたな。 >>248
避難しないキチガイはどうすんだろ。海外ドラマなら屈強なスキンヘッドの男がみぞおちに一発いれてガクッとなったところを担ぎ出しそうだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
