【羽田事故】炎上の日航機、着陸後18分間で全員脱出 メガホンで脱出口に誘導…日航幹部「訓練の成果が出た」★3 [ばーど★]
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羽田空港（東京都大田区）で日航機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、日本航空は３日、事故機から乗客と乗務員が全員脱出できたのは、着陸してから１８分後だったことを明らかにした。
日航によると、海保機と衝突したＪＬ５１６便は、２日午後４時１５分に新千歳空港を離陸し、午後５時４７分に羽田空港Ｃ滑走路に着陸した。海保機と衝突後は約１キロ離れた場所で停止。
機内では客室乗務員がメガホンと肉声で避難誘導し、８カ所ある非常脱出口のうち３カ所から乗客乗員３７９人が脱出した。脱出が完了したのは午後６時５分だった。
記者会見した日航幹部は「毎年、全乗務員を対象に実施している訓練の成果が出たと思っている」と述べた。
産経新聞 2024/1/3 15:13
https://www.sankei.com/article/20240103-376NRNPP3RLPPLSJJT5NUPDGKA/
前スレ
【羽田事故】炎上の日航機、着陸後18分間で全員脱出 メガホンで脱出口に誘導…日航幹部「訓練の成果が出た」★2 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704268595/ 毎年の訓練なんだ
毎月とか四半期に一回とかかと思ってた >>1
良くやった
次は10分を切れるように努力したまえ😤 ぶつかってから18分ってかなり遅いだろ
最初から火がついてたら全員死んでる これ降りる順番はどう決めるわけ？
俺は最初じゃないと無理だわ
死んだら終わりだからね クソガキの煽りでパニック引き起こさなくて本当によかった。
親もクソガキ黙らせておけよ。
なにけしかけてんだ。 いや９０秒というのはパニックもなしで確認行動をミスなくやる訓練での話だから
実際はこの状況で１８分はすごいだろ。おまけに最後客室を確認してるんだから 日航幹部「訓練の成果が出た
何をーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー自画自賛してるんだ！！
リミットは９０秒と騒いでいたのにーーーーーーーーーーーーーー１８分もかかりやがって！客室乗務員の指示は凄かったとわめいていたくせに！！！！ 大阪便だったら機内で乱闘あったかもな
民度の高い路線でよかった
JAL凄い！！ 小学校の避難訓練で
毎回逝かれた教員がストップウォッチでタイム計って
遅い！お前ら何やってんだ！そんなんじゃヤケしぬぞ!
って発狂してたのを想い出したわ
あいつ、いつも険しい顔していて私生活に問題抱えてたんだと思うわ >>13
今後あの映像は恒久的に事故対応のサンプルとして使われると思うよ
緊急時のストレス耐性判断とかにも 18分って
あの炎だったら普通に焼死レベルだと思うが
運が良かったとしか思えんな なんでパヨクは悔しがってるの？
日本人が死ななくてそんなに不満なの？ >>14
ここの連中に常識的な考え方なんかできない
何もできないのに誰よりも偉いと思って生きてる 衝突直後から機体激しく
燃えてたけど、よく20分
近く持ったね。
かなり運が良かったケース
と思う。 400人近くが18分で脱出したらむちゃくちゃ早いじゃん 300人からの乗客を18分はかなり優秀だな
外国の航空会社かつ外国人乗客だらけだったら我先にとなって全員死亡してた可能性あるわ 管制塔の支持
停止位置C5に行ってください
JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.）
C5上の滑走路停止位置は重大な誤訳
裁判になりますよ JAL機の操縦桿を握っていたのはOJT中の副操縦士だったらしいね >>26
あの後の画像が！掲載されていたがーーーーーーーーーーーーーーーーーーおみゃーも！一度見てみろよ！検索して！！ 運80％訓練20％だろうな
でも素晴らしいし誇って良い >>1
都民様だから出来た行動で
大阪人だったら我先にと将棋倒しになってるんだろうな
やはり都民様の民度は日本一だわ
この事故が証明したわ 管制塔の支持
停止位置C5に行ってください
JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.）
C5上の滑走路停止位置は重大な誤訳
裁判になりますよ 運が良かっただけじゃん
3分で機体が爆発してたかもしれんのに 管制塔の支持
停止位置C5に行ってください
JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.）
C5上の滑走路停止位置は重大な誤訳
裁判になりますよ フルサービスキャリアとLCCのチケットの価格差は
こういうところ出てくるってよくわかる 9分だとさ。衝突から乗客が脱出し始めるまで。
停止してからシューター準備完了まで6-7分てとこか。
「停止したからこそ非常脱出できた」日航機と海保機の衝突事故 “パイロット目線”から検証
https://youtu.be/SDEIM3QAAaU&t=56 日本は文系バカマスゴミが科学的見地からの報道を全くしていないが
イギリスの報道では、エアバスの機体を覆うカーボンファイバー製の素材が
耐熱性を高めて乗客が脱出する時間を稼いだと報道されている。 >>10
お前は一生飛行機に乗ることもないから心配無いだろ いやおかしいだろ
もし脱出が間に合わなかったら「なんで脱出に18分もかかったんだ!」って話になるだろ
結果論だけで美化するのは問題を矮小化するだけだ >>31
マジかよw
まぁ若い方が最後に脱出する時とか機敏でいいのかもしれんけど これだけの時間で脱出完了し乗客に死者なしな状況でも指示が足りなかった不安だったという乗客もいるわけだからねぇ
至れり尽くせりが当たり前の世の中も一長一短よね
避難に当たったクルーも火と煙に囲まれて恐怖の中冷静に脱出した乗客達も凄いもんだな
自分がその場にいたら頭の中真っ白になってたか、勝手にパニック起こしてただろうな >>22
機体内部に火が入るまでに30分弱あったみたいだね
着陸時で燃料タンクに燃料がそれほど入ってなかったから時間が稼げたのだろう
もちろん炎上しにくい設計もされてたはず >>43
そういう報道がほしいね
私文はやはり高卒だよ >>42
完全停止してから脱出開始まで5分とかじゃね？凄いな早すぎる >>52
まぁ燃えにくい素材が功を奏したにしても
煙や一酸化炭素中毒で倒れる人もいなかったのは
奇跡だよな カーボンのほうが燃えやすいかと思ったら違うんだな 787も強そう 初めの炎は海保の翼に満タンにあった燃料の爆発？
ジェットは海保の燃料の油で火に包まれていたなら自身の機体の燃料、可燃物の燃焼があとから始まったことになるんだな こんな状況でもスマホで動画撮ったり荷物運び出そうとする客もいたんだろうな 新千歳ー羽田便は比較的おとなしい客層だが
新千歳ー伊丹便の客層はガラが少し悪いべ
俺の乗る席に必ず変なババアなど座っているんだわ
搭乗する時間もかかっているべな。 CAさんたちは今回の活躍でニ階級特進かな？海保の殉職組も二階級特進かしら？？ こういう事故って訓練でも18分もかけて脱出してるの？ 爆発するタイミングが遅かったからセーフなだけやないか JALには脱出までの経緯を検証して隠すことなく公表してもらいたいね 美談に成ってるけど停止後も右エンジンが回りっぱなし
燃料カット出来なかったのか？
右前方のシューター使ってるし ドアを開けてシューター射出するかどうかは客室乗務員の判断。
その客室乗務員はパニックで思考停止状態
ガキ「早く下ろしてください！！開ければいいじゃないですか‼」
↑このクソガキ超有能だろw
ガキが叫んで無かったら
閉じ込められたまま秋刀魚の塩焼きになってたとこだぞ 衝突したのが17時50分で18時05分頃にはもうNHKで客室の中が大炎上してる映像流れてたけどほんとに18分もかかったんかな >>72
精神と時の部屋みたいに
機内と外の時間に歪みが起きてたんちゃうかな 管制とのコミュニケーションミスで起きる事故は昔からある
無線連絡と復唱なんていうアナログな方法をいつまで続けるんだ
より確実でミスのない方法を考えるべき >>59
初めの爆発はそうだろね
脱出時の映像で翼の付け根から燃料っぽい液体がダバダバ漏れてたからそれが貨物室とかにも広がって時間差で燃えたのかも 避難し終わって全員の安全を確認できたまでの時間が18分と聞いたが エアバスだからね
かなり良い飛行機で客層も悪くなかった （VIPの脱出が終わるまで）みなさん落ち着いて席から動かないでください！民度が試されていますよ！ >>9
当たり前のこと過ぎて草
頭悪い奴って大変だな >>77
だもんで卸してから
2分で点呼したんじゃね？ これはアテンダントＧＪ!
ハリウッド映画化しても良い！ 18分もかかったら爆発して死ぬレベルやん。たまたま今回運よかっただけだし。 >>9
周りの逆を言うのがカッコいいと思っちゃう法則w
別名周りに流されない俺カッコイイの法則w 千歳からだから燃料満タンでなくて良かった 離陸時なら大炎上で全員死亡 はやく出してくださーい！
↑
まじで焼け死ぬ寸前だったw 新年あけましておめでとうございます。
新型コロナは今月中に終息確定です。
今年からは、感染力が新型コロナ並みで、致死率はただの風邪以下で、天才か身体能力の高い人が、このウイルスか細菌に感染すると、
失明して聴力を失い、声を発することが出来なくなって、半身不随になり、重度の精神病であり、最重度の知的障害になる病気が千年間以上世界中で大流行してパンデミック状態になり、全人類が超人に進化するといいですね。 衝突直後から機体激しく
燃えてたけど、よく20分
近く持ったね。
かなり運が良かったケース
と思う。 >>19
1階の教室は窓から逃げればいいのにと言ったら怒られたことあるわ ガキが騒ぐ 早く開けて下さいと
馬鹿親は黙らせない
下手をするとパニックで全員死亡だったよ
親はガキを黙らせろ 衝突模型見たがこりゃ待機位置のラインの描き方がカーブしていて
どこが停止線な付近なのか
斜めなのでそらまあ衝突するわ 〈羽田日航機着陸接触炎上事故〉海保機機長と死亡した乗組員5人の氏名が判明（2024.1.2 21:42
/newsplus/1704204144
>>1
2023.4.6熊本自衛隊三菱製ヘリ宮古島墜落の事故原因と死亡者10名の氏名公表はまだ？ >>12
脚から？
滑り台があるんだから頭からダイブしてもいいかな？ そもそもこんな最底辺の途上国でも起きないトラブルを起こすジャップて 救命胴衣着て出る前に膨らませちゃったお客さんいなかったのは不幸中の幸い…
パニックになると、何やらかすかわからんからなあ >>19
こういう事が大事。
と今回の事故で痛感させられた 脱出に18分とかむしろかかり過ぎじゃん
単に運が良かっただけやんか >>103
しゃがむ女性にはなぜか惹かれるよな？昔から気になってた >>100
最後に機長が脱出するまでの時間な
機長はできる範囲で残された乗客がいないか座席の確認などしてるだろ 飛行機は着陸してからも走り続けるやろ。
乗客にはじっちゃんもばっちゃんもいる。
急がせると蹴躓くんんだ。
トイレで💩してるかも確かめなきゃならん。時間はかかる😊 自画自賛
アホ企業
ワンコを助けろや！縁故採用企業が！ 大半がおとなしいせいでクソガキが目立つな
一生の恥になるわ >>108
糞ガキに言われてハッチ開けたんやで
指示待ち無能CAは JAL123便墜落事故の時も、事故原因には目隠し、
「乗員乗客も良く頑張った」「自衛隊も良く頑張った」と
マスコミまでもが不自然なまでに無理やり美談で
終わらせようとする番組が横行したものだった 池田 大作（いけだ だいさく、1928年〈昭和3年〉1月2日 - 2023年〈令和5年〉11月15日[1]）は、日本の宗教家、作家。創価学会名誉会長。
＞1928年〈昭和3年〉1月2日 自分らだけは生き延びようという中国人のようなお母さんとアホガキに罰が当たりますようにｗ あのガキと母親は特定されて、謝罪に追い込まれるべき >>92
動画を見る限りあの状況は「扉が開けない/開いたとしてもまだ移動できない」って感じに見える
にもかかわらず
>ガキが騒ぐ 早く開けて下さいと
この反応は
「今すぐ脱出できるはずなのに、悪意があってそれができない」と感じていて
もっと言えば「誰も信用できない」という意識/無意識があるんじゃないかと思う
なので「普段から親自身が周囲を信頼できていない状況にある」と推測できて
この場合、子供をどうにかしろと親に文句を言うのは逆効果なんじゃないかと思った >>19
問題抱えているのは間違いない。生徒を痛めつけて悦に浸っていた田熊先生なんて人格歪んでいたのは見ていてすぐに分かったからな。
ターゲットにされていたのが、人気のある人、賢い人だった。犯罪者気質を持つ奴らに権力を与えて好き勝手にやらせていたからね。 >>92
黙らせるどころか、その親がガキに言わせている。音声で確認できるから聴いてみて。 >>116
その親は自分が大した人間ではないのに常に周囲の人たちを見下し、自分の人生が上手くいかない度に、それを他者のせいにして罵倒して生きてきた人だろうな。
子どもは諸にその影響を受けている。 結果オーライだとは思うけど18分って聞くとそんなに時間かかったのかって印象になる >>77
18分は寧ろ早いわ。「早く開けて下さーい。開けたらいいだけじゃないですかー」とガキにバカ親が言わせていたが、
出火元と原因を把握して、どのように燃え広がるか、または爆発するかを予測し、どの扉を開けるのが適切なのかを見極めていたわけだからね。
バカガキの言う通りに適当に扉を開けていたら、炎が一気に内部に入り込んで焼け死ぬのは目に見えている。
しかしバカというのは、それが分からないんだよな。 ガキを叩く気にはならんな。考えることを放棄すると韓国の高校生みたいになる確率もあるから。 メガホンとはなかなかのアナログ
拡声器だとコストがかかったり置き場に困るから機内には積まないのか 通常は脱出まで90秒訓練みたいだね
しかしどう考えてもあんなのムリやんけ >>124
日本人はそこは「確率」ではなくて可能性と言うね
日本語勉強中？ 自画自賛の不祥事再生会社
アホな遺伝子は継続されとるな やっぱ運がよかっただけだねこれ
皆助かってよかったよ
2分で全員脱出とか言っててんなわけねーだろとは思ってた みんな偉い
自分なら携帯だけでもとか言ってゴネそう >>124
程度の問題だよチ○ンくん
民度の問題でもあるが。そりゃあ船も沈むしハロウィンでは屋外で押しくら饅頭やって押し潰されるだろうね 18分もかかったのかよ
カーボンファイバー製の機体が良かっただけだな
まあ、そもそもまともな国ならこんな稚拙な事故を起こさないもんな
あの国に勝った！というネトウヨの幻想は儚く散ったねw だまって焼け死ぬぐらいなら多少燃えても火の海突っ切って脱出するよね 今！脱出の状況の映像を見たーーーーーーーーーーーーーーーーみんな上手に滑り落ちてきてるわ！訓練をしたみたいに！！
乗客に拍手を拍手をだわーーーーーーーーーーーーーーーーーーまあ！距離が短いから！滑り台と同じだからな！！ 若者がしらない事実
実は、安倍首相は、第一次政権時の2006年、国会で福島原発事故と同じ事態が起きる可能性を指摘されながら、「日本の原発でそういう事態は考えられない」として、対策を拒否していたのだ。だが3.11の後、安倍氏は当時の民主党菅政権の事故後対応のまずさを攻撃することで、また、事実を追及するメディアを「捏造だ！」とがなりたてることで、自らの重大責任を隠匿してきたのだ。 修正しまーす。
7分未満
衝突から乗客が脱出し始めるまで。
エンジン横にいた乗客(8分くらいに脱出)の撮影記録より
https://youtu.be/6iLt1NiQPIE&t=240s
パイロットが最終確認、逃げ遅れも見つけて、全員が脱出完了(18分後)してから2分後に機内も炎上 18分もかかってという奴がいるけど、すべてのシューター使って脱出のシミュレーションすれば90秒で脱出可能ってだけで、実際には炎が出ていて開けられないところもあったり乗客には年寄りや、身体の自由がきかない人もいるから90秒では無理
ただ、90秒を意識して訓練しておけばより最短時間で脱出の手順を実行するための判断や手順をCAたちが身につけることができる
何が起きたのか？、いまどうすれば最善となりうるのか？、安全に乗客をおろすには？いくつもの判断と行動を瞬時に反応してできたのは、目標90秒の訓練を繰り返してきた成果だと思う
クルーのみなさんGJでした👏 車椅子の人２人居たっていうけどどうやって脱出させたんや こういう時はなぜか突然歩けるようになるもんなんだよ 機長が最後に全部の座席を確認してたら、何名か残ってて脱出させたとニュースで言ってた >>141
まじで？
こえーな完全に高額賠償金ねらいじゃんw 乗客の服が逃げるにしてもちょっと軽過ぎるな、これさもしかして１月じゃないでしょう >>138
車椅子の人って、完全に歩けない人ばかりじゃないよ。距離（100メートルとか）を歩けない人なんかも車椅子使う 脱出映像見るとうちの親を飛行機に乗せるの躊躇するなあ
両膝人工関節で９０度も曲げられないし捻る動きも出来ないから尻餅姿勢から立たせるのに時間も人手もかかるんだよね
陸路使うしかないなあ >>1
基準は90秒だっただろ
機外の安全確認に時間がかかったのか？
派手に火を噴いて滑走していた割には機内に火が回るのが遅くて良かったな >>14
いや
機外脱出が即可能な状況からなら18分は遅いな 結果的に全員助かったからよかったようなものの、判断がクソ遅いよな
映像だと乗客から早く降ろせって言われてるのに、悠長に救急箱とか探してたぞ？
10秒以内にどこのドアとシューターから出れば良いか判断して即座に脱出開始しなきゃならねー状況だろうに…
マジで日本人って間抜けだよな >>149
エンジンが完全停止しない状態で外に出たら
吹っ飛ばされるか吸い込まれてミンチになるぞ
機内アナウンスも遮断されてたみたいだし >>150
エンジンに吸い込まれるような位置に脱出シュートはついてないよハゲ
機体設計舐めんな これって伊丹空港着だったら半分以上は亡くなったよね、乗客がアレだから 今年の園遊会は、このCAたちと乗客を招いて、彼らを労わってあげてほしい。
タレントなんかよりこういう人たちが顕彰されてほしい。 遅すぎ。
すぐに脱出用のやつ出せよ。
乗客不安がってたやん 8箇所ある脱出口のうち3箇所しか使えなかったから90秒は無理だったんだな
1箇所は火災の近くだったけど、後方の添乗員の判断で使用したらしい >>150
客が降下した後にどう動くか分からんだろ パニック扇動するクソガキいてもしっかり対応
すごいよな 降りた後に飛行機近くで待機してください→客「爆発したらどうするんだ！」で移動した辺りは落ち度だな 18分はかかり過ぎだろw
今回、全員無事だったのは、日本メーカーが開発したカーボン製の素材を使った機体が
衝突後も原形を保持して20分以上も火災に耐えたからだろ
日本のマスゴミは報道しないが >>22
全員脱出後、約10分中には火は入らなかった。
しかし、中を最終確認しに入ったCAさんは、もうかなり熱かっただろうな。 >>155
消防活動によって一旦火が弱まるタイミングを待っていたという話
この判断がいいかどうかは何とも言えんが
全員助かった事実からすると、大間違いというほどでは無かったんだろ >>150
CAよりもやばいのは脱出判断を伝えにいかないボンクラ機長
火災にも気づかない
非常脱出用のチェックリストもみてまいから右エンジン回ったままだったんだろ これってJALのCAだからここまでできたの？
ANAも同じぐらい訓練してそうだけど、LCCとかでもここまでのクオリティでできるの？ 18分はかかりすぎやろ、ほんと運が良かったとしか言いようがない
せめて5分だな理想を言えば2,3分だが 運が良かっただけと言うなら最新鋭の機体のお陰で助かったとも言えるし、
JAL機にしてみれば当たり所が良かったし水平に真っ直ぐ滑り込む様にして止まれたなど何とでも言えるし。
その状況の上で乗員乗客はどう対処したかに注目すべきだと思うが。 こちらはしっかり乗客”管制”しえますね。 世界から賞賛の声だぞ。 >>100 完全にコレ
完全脱出2分後に火の手が機体全体に
衝突から機体停止まで3分としても含めて15分以内で脱出させないと
要は3分判断が遅い >完全脱出2分後に火の手が機体全体に
情報は配信abemaニュースから 日本航空のCAは縁故採用のカスだよ
昔から通は全日空
今回も判断が悪く最新のエアバスでなければ全員死亡だった
指示待ちCAが時間ばかりかけて判断が出来ないチョンボ
挙げ句の果てに日本の宝であり戦士である海保を悪役に仕立て上げようとしてる
騙されるな！ 最後に脱出の決断ができたのは立派だと思う。
怖くて、火が消えるまで中にとどまったほうがいいと判断してしまうことだってありえたと思う >>111
今回の件でいえば、滑走路に進入させないための赤いランプが
故障だかなんだかで機能してなかったってのを報道されてない気がする。 >>175
そういう減点方法から物を語る奴って世間じゃ頭の悪い奴の典型と言われるから注意した方が良いぞ チェックリストやらの安全確保に脱出判断とかかる時間はこんなもんか NHK含めて最新のエアバスの材質のおかげで助かったと報道してる
フランスではエアシューター出すのが遅すぎる
最新でなければ全員死亡だったと言ってる
指示待ちJAL無能CAの酷さよ 良かったのは客室乗務員だけで
運転手ら3人はエンジンも止めずに
出ても来ない
何をやってたんや
エンジン止めて消火剤撒いてれば
全焼まで至らず犬は助かっていた >>183
指示を仰いでたらしいな
まさに無能の極致 >>148
どういう人生歩んだら誤った前提持ち出して否定するって芸当かませるの？ CAの判断が遅すぎて最新型でなければ全員死亡だったとフランスで報道されてる
美談にするなよ！悪徳会社が！ >>180
機体がどんな状況か何処から火が出てるかも確認せずになんのチャックリストを実行すんねん
ドア開けるまで8分間も
いったい何をやってたのか
小便漏らしてただけちゃうか で停止後から何分後にボッシュート始めたんだよ
細かい時系列まだどこも出してないの？ >>186
エアバスの宣伝やろ
そもそも全て電動にして
電源落ちたらエンジンも止めれず
消火剤のピンも抜けんようになってることが判明した
欠陥ポンコツ機ではないかと
エンジンに消火剤撒いてたら
鎮火して犬は助かっていた >>187
無能CAが指示仰いでマニュアル通りに訓練をなぞってたらしい
訓練通りにインターホンが繋がらなくてパニクってコックピットに走り出したんだとw
機体が燃えてるのにバカ丸出し
最新のエアバスでなければ全員死亡だったとフランスで報道されてる
美談に仕立て上げる123便からの手
協力者は乗客含めて全員縁故採用したからな >>191
客室では何が起きたかわからんぞ
現実にエンジンが火を吹いてることしかわからん
機長の指示待ちは当たり前やん
ボケた運ちゃん3人をほっといて
現場の判断でエンジンから離れたドアを開けたCAさんらは優秀 俺がCAなら即シューター出して
乗客出して荷物も投下して犬まで救えたわ 問題なかったか全ての乗務員の動きを出して欲しい
あと誤侵入のチェックは誰がどう管理すべきだったのか
ノーチェック体制で着陸側が気がついて回避出来ればするが常態なのか 緊急時のチャックリストってまずエンジン停止で
火が出てたら消火剤発射やからな
何もやってないのはだ脱糞してたのか
エアバスがポンコツであの程度の衝撃で電源全部アウトで
消火剤のピンを引き抜くヒモも設置されてない
欠陥機ではないのかと
エンジン回って火が出てるそばでの脱出判断は
CAさんがボケ運転手に見切りをつけて
現場判断でやった功績 >>197
電源落ちたら消火剤も撒けないってヤバいよな。バックアップないのか。 >>10
降りれるドアの近くの人からじゃない？
全部のドアが開けられるわけじゃないから >>194
真ん中のドア開けて火に包まれるんですね >>198
消火剤みたいなもん原始的にヒモで繋いで
操縦席の天井のレバーを引っ張ったら
ピンが外れて撒けるようにしとけば
電源がなくなろうが油圧がなかろうが消火できるのにな
エアバスはええカッコして何もかもフライバイワイヤ言うて
電動にしたんではないかとt 確かに、18分は遅い
残念ながら子供の指摘は正しかったようだ 早く開けてください
早く開ければいいじゃないですか 「日本は2つの奇跡を生み出した」と中国メディア
https://www.recordchina.co.jp/b926411-s25-c100-d0052.html
能登半島地震と羽田空港事故で
日本が2つの奇跡を生み出したことを認めざるを得ない
1点目として能登半島地震について、「死傷者の奇跡」があった。
「マグニチュード7．6の地震は、他の国であれば死傷者は悲惨な状況だったはずだ。
昨年のトルコ地震では死者は5万人を超えたが、日本の死者は現時点で50人余りだ。
ｊこれは建物の質。2つ目は人々の備え。3つ目は救助のスピードだとし、
他国と比べて死者が格段に少ない点を指摘した。
地震への対応においては、世界で日本以上に優れた国は一つとして存在しない。
私たちが学ぶべき点がたくさんあるのだ。
2点目は「飛行機からの退避の奇跡」だ。
燃え盛る火はすぐに機体全体をのみ込み、最後には焼け焦げて骨組みだけになった。
乗客乗員379人が乗った大型機だったにもかかわらず、わずか10分余りの間に全員が避難し、
海保機の5人は死亡したが日航機では死者は一人も出なかった。
これほど早く避難できたことに驚きを示した専門家もいた。これは確かに奇跡だ。
この奇跡の背景にも、私たちが学ぶべき点がたくさんある。 >>200
CAさんが真ん中を開けさせずに一番前を開けたのは大正解
前輪折れて脱出シュートの角度もゆるいし
最後に腰を打って怪我する人もなかった
意図的かどうか知らんが、草地で止めたのも正解
硬いコンクリ滑走路で脱出シュートをを使うと
最後の段差から落ちで腰を打って骨折怪我する 飛行機乗ったときに流れるビデオで出てくる酸素マスクは何で出なかったの？あれあったら煙で苦しまなくて済んだのに。ふしぎ。 >>206
ポンコツ欠陥機エアバス
なにもかもフライ・バイ・ワイヤ電動にして
電源落ちたら酸素マスクも出ず
それで最新鋭機から助かったとドヤ顔のフランス人ｗｗｗ ニュース動画を見ればわかるが
非常用バッテリーで脱出時に足元が見えるようにするための通路のLEDも点灯してない
それでCAさんが懐中電灯を持ってウロウロ
何もかも電動にすると
電源落ちただけでなにもかも作動しない状態
ただのポンコツ機やん 仕事とはいえ、命がけで冷静に業務を遂行し
終えたJALのCAさんたち・・・・・・
いずれ、JALか国か・・が表彰だな。 >>161
消火隊の消火剤の散布も、前部のドアに火が行かないように、そして避難できるまでの時間を稼げるよう、火勢をコントロールするべく計画的に緻密に行われていたんだね。
こちらも、日頃の訓練の賜物だろう。
こんな事はあっちゃいけないんだけども。 どの脱出口が使えるか、なんて判断はその場のアドリブでしょ？
何人もいるCAが短時間で統一した行動とれるのはすごいと思うよ >>183
ペットのみならず、海保機の乗員も、踏切で立ち往生した際に車放棄して逃げるおばちゃんみたいに、
飛行機を放棄して一目散にさっさと逃げてたら、犠牲者ゼロでそれがベストだった。 最後に機長が一席ずつチェックして後方のシューターから脱出したところまでが18分だから機長以外はもっと前に全員脱出してるはず 角度に寄るかもしれないけど、脱出シューターの下に誘導する要因も
消火活動してる様子も見えなかった気がする。
乗客の多くが冷静だったのも大きい。
あれが海外だったら最初に乗務員が逃げて、死者も多数出てただろう よく全員助かったな。機内に火が入ってたから、何人かはダメかもしれん
って思ったわ。 >>211
ビジネスクラスとかの方から先に非難できる、ってのはあるみたい。 英国BBCが日航機の乗客乗員の対応を『完璧だった』と称賛
http://pandora11.com/blog-entry-4812.html
海外「これが日本人なんだよ」
パニックに陥らないのは簡単ではないとA氏は認める。
「そのような中で全員を脱出させることができたのは、
乗客と乗務員が協力し合った結果だ」
■ あの状況で乗客が全員無事だったなんて。
これは本当にとんでもなく凄い成功例だよ。 +2 アメリカ
■ 日本人の規律がこの成功をもたらしたんだろう。 +6 オランダ
■ 乗組員たちは間違いなく称賛に値するね。
乗客のほとんどが日本人だったことも救いだった。 +3 イングランド フランス製のエアバスとカナダ製のボンバルディアが衝突して
アメリカ連邦航空事故調査局の出番がないが、なんで
１コックピットとの連絡システムが壊れたのか？
２通路のLEDも点灯せず、酸素マスクも出てないのか？
３なんでエンジン停止できなかったのか？
４なんで消火剤散布できなかったのか
３と４はJAL機長が実際に操作したのかどうか
を調べてメーデーで放送してほしい
フランスのスパイのバテレンやろう麻生太郎が妨害するやろうけど
安倍晋三の裏金捜査並みに忖度無しで国交省が調べろ >>217
しょせん欧州人の残念な電気回路設計
通常電源と非常用電源を同じシステムで制御し
切り替えも通常電源に依存してたから
通常電源が落ちてシステム作動せず
非常用電源も使えなかったなんて言うオチがあり得ると思う 異常を検知してからの緊急着陸ではなく
着陸時のイレギュラーでかつ衝撃の影響か通信機の故障？でCAが機長らに確認が出来ない状況下での判断だからな >>212
一つあたりだと18分で120人か
割り算苦手だけど1分で7人くらい脱出。１人10秒程度って事だね >>226
１８分は海保機と衝突してから脱出終わるまでの時間で
衝突から止まるまで１キロ滑走してるしそこから開けれる扉確認とかしてるしね 燃え方がおかしい
燃料タンクの主翼が燃えずにきれいに残って
胴体だけ全焼してるやん
初期段階ではエンジンが火を吹いてただけやし
これは胴体に積んでたリチウム電池がショックで発火したんではないかと
非常用もリチウム電池なんやろ
それでなにも作動せず
やっぱりエアバスはアカンやつや 実際に機体停止から何分で脱出シューター開いたのかな？
乗務員さんには止まる前には既にシューター開く意識しといて欲しい
燃料タンクに火がついてる状態で生きて脱出できる為にはそれしかないんだから 那覇のチャイナ父さんが2分で脱出してたのは相当優秀だったんだな >>228
リコール出るかもな
良かった良かったで終わらせてはいけないね 化繊の服燃えやすいから危険だと思ったわ
やっぱりウールなのかな 安倍派やバカウヨみたいに自己責任
自己責任と叫びながら他人を突き飛ばし
踏みつけながら我先に脱出する奴等が
乗ってなくて本当に本当に助かったな！ >>1
モーニングショーで動画の撮影者にインタビューしてたけどこれが酷かった
ナレーター
「今回の体験で感じたことを聞いてみると」
撮影者
「『落ち着いてください』『かがんでください』とかいうのはわかるんですけど」 実際に何をやられてるのかどんな状況なのかという言葉の説明は一切なかったんでその辺を説明してくれるともう少し気持ち的にも希望が見えるのかなという感じがあった」
これ取材したやつが誘導尋問して言わせてるだろ
なんとかJALを貶めたい一心で批判のコメントを引き出そうとしてる
テレビ屋がやるいつもの手口
もしこの撮影者が本当にこう感じてたとしたらそれも鬼畜だわ
乗務員は全員命かけてお前ら脱出させようと必死にやってんの
電車が人身事故で止まってるのとは違うんだよ
いちいち説明なんてしてられるか
どっちにしてもほんと胸糞悪いわ
つべで見たけど普段からテレビ見てないのが正解だと実感したわ
https://
youtu.be/SBLfnwhiJ1Y CAは肺突き刺す煙とやらの中でずっと叫び続けてるのか エアバスが空飛ぶ棺桶といわれてたのは伊達じゃないって実感したな いや遅いわ
ラッキーだっただけで遅いわ
日本以外だったら死んでたわ 特別賞与でしょ
命を賭してお客さんを救ったんだから >>242
あるわけ無い
そもそもぶつからなければこんな事にならなかった
客からしたら文句言い足りんだろう
荷物燃えたし 海外から称賛された脱出劇ではあったが、あえて言うとまだ改善の余地はあったと思う．いわゆる90秒ルールで、脱出は90秒で全員が退避できるようにとされているが、それに比べると18分は長すぎると言わざるを得ない．火の回りが遅かったから良かったが、もっと短時間で火が回ることもあり、さらなる退避の改善はあるだろう．
脱出用シューターが8本中3本しか使用できなかったとなると、全員脱出の90秒は3倍の270秒となり、さらにどのドアが使用可能かの判断に3分、さらに乗客側の脱出遅延を4分と考えると、約11〜2分までは改善できるのではないか．もちろん私はその場にいたわけでもないので、無責任な部外者の意見ではあり、その場にいた人の行動を非難するものでも決してない． >>7 英語で指示出せよ
日本国所属の日本国内便で外国語で指示？
あんた頭大丈夫か？
英語 ”でも” ならまだ理解できるがな >>71
燃えてる場所・風向き等考えてから開けないとドア
開けた瞬間に炎が機内入ってきて丸焼けになるぞ。
その判断時間中に、何も考えず「開けろ」と言って
る馬鹿ガキとそれをけしかけてる親を黙らせるのが
パニック防止のため重要じゃないのか。 >>17
>>35
悲しいねえ。その大阪コンプレックス。
自己妄想を元にして大阪を叩くその卑屈さ。
大阪への劣等感に満ち溢れてますねぇ。 バカなガキがうるさいよ
黙って大人の言うこと聞けよ 所詮東京土人よ
昔、酒造会社の社長か会長がトーホグは文化レベル低いって
言って問題になったけど、あれマジだったのね・・・ｗ >>247
東日本人は無知、差別、陰湿、臆病なクズ人種だからねｗ
古代以来西国人が助けてやらないと
軍事的にはなんの力もなかったのが臆病者の東日本人 それよりも367人のうち子供が8人しかいかなったことも大問題だよ 2%だからな 少子化やばい
政府の責任だよな 最終の機長脱出完了で18分はあまりにも早い
CAさん本当にお見事 >>236
航空会社にとってはこういう意見は貴重なんだよ、実際に乗客が不安になっていたんだし
従わないとかパニックになる要因の1つがこれでわかったんだから
証言してくれた乗客も聞き出したレポーターもこれで良い まあ乗客もそのCAの的確な誘導はあったといえパニクらず避難したのが良かった。
前日の地震ニュースでどこか漠然と危機意識を持ち合わせてたんじゃないかと思ってしまう。
てかこういう事故やトラブルなんて遭ったことないので自分だったらどんな感覚になるのかちょっと想像つかないけど・・ ずっと出せ出せ騒いでた子供だか女だか
全世界に拡散されてかわいそうだな 胴体が真っ二つやひび割れしなかったは評価ふるが電源消失したら何も動かないのはよくない 放水が5分半からだったのも遅くね
全速力で来てプッシャーしとけよ 全員無事という称賛の結果を出したのは大前提
停止までが約1分
停止からシューター開くまでの待機約5分(安全確認が必要だが燃料タンクから火が出ていて数分で死の状況で待機5分は速いのか遅いのか？)
仮に最後客が脱出が10分目とするとシューター開いて客全員は4分で脱出(めちゃ速いでしょう)
最後客脱出が10分目とすると客脱出から機長が脱出まで約8分(命懸けで立派すぎる、が客いないかの確認なら長居すぎないか？何かあったのか？) だれもエアバスを叩かない不思議
しかし、あの程度の衝撃、
ちょっとしたハードランディング程度の衝撃で
インターホンも壊れ、非常灯も点灯せず
酸素マスクも自動デプロイしないポンコツ性を叩かない不思議
FAAは調査したほうがいい
緊急時に何も作動せんということやで >>254
出たよテレビに洗脳された羊wwww
このような一秒を争うような状況においては乗客への説明よりも脱出させるための作業を優先するのは当然のことだ
300人以上の全員に状況説明するために通路進みながら説明しろとでも言ってんのか？
今何をやってるかなんて決まってんだろ
お前らを脱出させるために最善の努力をしてんだよ
CAたちがただ慌ててなんもしてないとでも思ってんのか？
それにこれはテレビ屋の悪意のあるインタビューなことは明らかなのにテレビに洗脳されたお前のようなやつにはそれがわからないだけの話
JALの会見で記者の質問聞いてみろ
あいつらはなんとかJALが非を認める言葉を引き出そうとそればっかりに必死だっただろ
中でも酷かったのが朝日の記者だったと思うけど「冒頭に謝罪されましたけどあれはどういう意味で謝罪されたのですか？」とか言いやがった
どうせお前のよう人間はこの悪意満点の質問にも気づいてないんだろw >>230
ど素人は黙ってろや
この状況でまず必要なことはどのドアを開けても大丈夫かを確認することなんだよ
そしてどのドアが安全かに確信が持てるまでドアを開けられない
間違ったドアを開けたら火が入ってきて機内が燃えて全員死亡になる可能性がある
動画でL3とR3ダメと言ってたのはまさに確認作業によって判明したことだ >>241
こういうど素人がマジでムカつく
ほんと消えてほしい >>244
90秒ルールは全部のシューター使えた時の話だろ
ど素人は黙ってろや そう鼻の穴膨らますなって
「現在、開けていい扉の判断をしています」
なんて一言で済むし、当の乗客がわからなくて不安ってパニックの要素という事がわかったから改善に活かせていけばいいのよ、スタッフは命懸けでやって全員助かったから良いなんて思っていないぞ、乗客の意見を参考に改善することは当然考えるよ、本当のプロだから 確かにな
右翼のエンジンに衝突して右翼の燃料タンクが火災を起こすのはわかるが
胴体にどうやって延焼するのかメカニズムが分からん。 緊急時ほどローテクが役に立つが
トランシーバーでやり取り出来ないものなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
