【羽田事故】管制官、海保機の滑走路進入を見過ごしか…日航後続機に2回減速要請 指示に気を取られモニター赤点灯を見落とした疑いも★6 [ばーど★]
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■管制官、海保機の滑走路進入を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請
羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。
国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。
海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。
当時、管制塔に設置された「誤進入監視システム」も正常に作動。管制官は後続機への指示に気を取られ、画面に表示された注意喚起情報を見落とした疑いもある。
産経新聞 2024/1/6 17:00
https://www.sankei.com/article/20240106-7ZTLHA6Q2FNORIRTV2VRUTIUNA/
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■滑走路進入の海保機 管制官のモニターに赤く表示 羽田空港の航空機衝突事故
羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突し5人が死亡した事故で、管制官のモニターに滑走路に進入した海保の機体が赤く表示されていたことが分かりました。
事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。
このシステムは着陸機が接近中に滑走路に入った航空機を赤く表示して管制官に注意を喚起するものです。当時、システムは正常で管制官が気づかなかった可能性があります。
国交省は緊急対策として6日から羽田空港で新たにこのモニターを常に監視する管制官を1人置くということです。
テレ朝ニュース 2024/01/06 13:10
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000331334.html
■鮮明化映像
https://www.youtube.com/watch?v=mpqwtWOkmE8
前スレ
【羽田事故】管制官、海保機の滑走路進入を見過ごしか…日航後続機に2回減速要請 指示に気を取られモニター赤点灯を見落とした疑いも★5 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704554685/ ここ見てると本当に免許とかプロを馬鹿にしてるのか的な発言が多いよなw
そりゃ人だから間違う事はあるだから安全の冗長性は大事ってのと
そもそもミスを犯したらプロではないってのの両方で成り立ってるのが専門職
海保の機長のやった事はどこでやっても懲戒解雇で刑事罰に問われるレベルのありえないミス
安全管理以前にそんな馬鹿をプロにしてる事の是非を問うた方がマシなレベル >>890
復唱がただのオウム返しだったのは海保の問題。
他の旅客機パイロットは普通に管制官と交信してる。
とにかく羽田で年間に30万回離着陸を成功させてるプロの旅客機パイロット
の中に、
交信をオウム返ししてるようなパイロットを一匹でも混じると
システムが崩壊してしまうってこと。 >>902
そんなことはない
あなたのはリスク管理の原則を無視した議論
ホットスポットは必ず取り除かないといけない
だから副機長というものが必要になってる 管制とか一番AIに向いてるじゃん
早めに転職先探さないとな >>927
それは間違い
無線なんだから電波には乗るでしょ
TOWERに他の航空機の無線機をリモートでオフにできる機能でもない限りわね >>953
素人しかいない5chで根拠を問いただしてるから5chの初心者なのかなって思っただけ
学生さんだよね？ >>907
いや管制のほうがもうでかい管制官個人だけじゃなく各種機器の不具合も含めてな
管制官だけでも着陸間際の滑走路直近で移動指示出した、着陸機知らせなかった、本来はサービスのNo1で無駄に勘違いしやすい状況作った
アラート見逃した、今まさに着陸中の機の状況ほっぽって後続機と通信してたと落ち度ありすぎ >>946
管制が全く悪くない交信記録が残っちゃってるから
高みの見物に近いよ
アラート見逃しだの凄まじく的外れな記事があるけど >>951
ついでに管制側からの指示が「滑走路で待機」だからねぇ >>29
これな
海保機長の名前まで晒して個人の責任にしようと画策するも各方面から批判噴出で結局壺政府が全て悪いということが明らかに
海保機の装備が古い、空港の設備の不具合放置、管制の監視能力も低い モニター赤点灯は見落としてしまうていどの赤点滅なのか？ >>951
全部国交の問題だな。その３つを全部管理してるわけだよ。 >>948
やらないと何か言われる可能性があるからな
本当にそう思ってやってるなら他の空港も全てそうしなきゃならんはずだけどなw >>935
他は自分たちの仕事をやり切ってるからな
それ以上の仕事をしろとこのスレの住人は言うけど
スーパーマンじゃねえんだから ゴーアラウンド不決断は機長なの？見習いなの？権限を知りたい >>240
知床もひどかった
国交省全部民営化しろ
天下りなしで >>796
アラート鳴ったら全身ビリビリ電気が流れるようにした方がいいわ 管制官ってどういうシフトで交代するものなの？例えば何時間毎とか… >>952
あなたはプロを神聖視してるだけの信者で
リスク管理を考えられる頭の人間じゃない 海保が悪い！！！一辺倒だったけど
流れが変わってきたねw >>955
だからそれも人だろ 人は間違うんだよ だから専門家にして間違い減らすの
そこがわからないで上っ面で語ってはいけない >>927
無線というのは送信すると電波に声が乗って空中に伝搬するものだよ
ただし上にも書いたように送信中は受信できない
だからON AIRにならないというような概念は無線には存在しない >>946
管制の対応は、事故調、警察の取り調べで考慮されるかもしれませんね >>960
どう考えてもアラート見逃しが最悪だろ
何のための管制官だよ >>963
しっかし壺政府に草加国交とか終わってるなおい。どうすんだよｗ >>927
当事者同士が話し中みたいになるの？
録音できないだけで実際には話せてるの？ >>973
馬鹿 それでも人に頼らないとどうにもならない矛盾を知らんのか >>947
それ、あなたは二度と羽田利用しないでしょ(笑) >>933
そう、直接原因は海保で管制側はあくまでフェイルセーフでしかない
フェイルセーフに最後の責任を負わせれば良いという考えこそ大事故を招く 見えない聞こえない情報は中途半端で飛び立ったり着陸したり 日航123便も福島第一原発も羽田空港も志賀原発？もカルトによる日本攻撃なのかもしれないな、
擬装をかさねていてもいずれ真実は明らかに 滑走路を示す灯りの中に左右の翼端に青と赤、機尾と背中に白の灯りを付けた機体が滑走路に居たら見えそうだけど
機体が小さいと無理なのか >>947
海外は普通にあるからな
CTAFといってパイロットが一方送信したり互いに話しながら運用してる 回転寿司で客に出す寿司にハナクソつけた奴（バイトテロ）の事故が
起きても
ヒューマンエラーだから
厨房にハナクソ警報装置をつけろ！なんて話にはならんだろ。 このスレッドは１０００を超えました。
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