【羽田事故】管制官が海保機に「ナンバーワン」と告げる…離陸順１番を意味、進入判断への影響調査 運輸安全委 [ばーど★]
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東京・羽田空港の滑走路上で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、当時の担当管制官が調査に「他の航空機に優先して海保機を出発機１番目とした」と説明したことがわかった。Ｃ滑走路周辺で複数の民間機が待機する中、管制官は被災地支援に向かう予定の海保機側に、離陸順１番を意味する「ナンバーワン」と告げていた。国の運輸安全委員会は、海保機長らの進入判断への影響を詳しく調べる。
関係者によると、管制官は海保機に対し、「ナンバーワン」の文言とともに、Ｃ滑走路手前の誘導路Ｃ５上の停止位置への移動を指示。北向き出発時には滑走路を長く使うために南端の誘導路Ｃ１から進入することが多く、この時も複数機がＣ１への走行を先に指示されていた。
しかし、海保機はより短い滑走距離での離陸が可能で、滑走路途中の数百メートル北側地点からの出発（インターセクション・デパーチャー）を希望した。このため、管制官は海保機の優先が可能と判断したという。
読売新聞 2024/01/09 05:00
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240109-OYT1T50034/
https://www.yomiuri.co.jp//media//2024//01//20240109-OYT1I50012-T.jpg
※関連スレ
【羽田事故】「ナンバーワン」を勘違いか 元機長・元管制官が交信記録を読み解く ★3 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704446976/ あの機長
よく今まで事故らなかったな
着陸機にもNo.1がいることを副機長含めて知らないとか海保のパイロット全員調査しないとダメだな
きっとこの機長だけじゃないと言うわ >>89
海保機はC5からの離陸を要請してたから、離陸NO1と言われたら当然滑走路に行きます。
しかも管制官はJALが同滑走路に着陸することを海保に伝えてない。 誰が悪いんじゃないよ
ジャップに飛行機は無理だってこと >>84
誤進入した車にそこ行ってはいけないよと警察は再度指示するだろ。 許可を受けたと誤解したから進入したのではない。
許可を受けていないことを認識しながら、最優先だから許可を受けていなくても勝手に進入しても問題ないだろうと思いこんだために起きた事故 俺も海外で風俗嬢にあんたちんこデカすぎ
(今までの客の中で)ユーアーナンバー1と言われた事がある ちなみに車も直進車の「判断が優先」だからな。
判断が間違っていれば平気で過失になります。 >>37
元々何にも考えない単純労働者の遺伝子だからな
間違っても人の命預かる仕事や機械の操作させてはいけない人種 海保の飛行機乗りは全員アタオカと思えってこと
民間空港使用禁止だな 海保は他の機の存在を知らなかったと言っているのに
ＮＯ１も何も無い
警察の捜査も入り調査結果が出るのに
メディアもネットも面白おかしく推理ゲームを
する意味が分からない
だいたいつい最近、トラウマやら自殺者が出るなどと
言っていたはず
テレビ局 社長語録
「テレビは洗脳装置。
嘘でも放送しちゃえばそれが真実」
「社会を支配しているのはテレビ。
これからは私が日本を支配するわけです」
「日本人はバカばかりだから、
我々テレビ人が指導監督してやっとるんです」
「君たちは選ばれた人間だ。
君たちは報道によって世の中を動かす側の人間。
対して一般国民は我々の情報によって動かされる人間だ。
日本は選ばれた人間である我々によって白にも黒にもなる」 >>4
元管制官の田中さん
一時期の岡田晴恵さんになって来たな >>93
海保が離陸許可を求めて、管制は離陸一番でお願いしますって言ってる。 >>98
隠してるっていうか、そんなん日常風景やん なんだよ運輸安全委員会もおまいらと同じ結論かよ。元気がアホって事になるぞ 女から「一番好き」って言われキスしようとしたら後ろから来た筋骨隆々の彼氏に殴られ粉砕
俺「一番好きって言ったじゃねえか」
女「彼氏がいるって言い忘れた、『彼氏以外では一番』って意味」
管制官が悪いな >>49
誤認は無くならないからこそ相互チェック体制が必要になるんだぞ。勘違いや聞き間違えの誤進入は海保以外でも起きていて、その時も発見できたからインシデントで終わってる。
海保が悪いで終わるのは同じく危険を放置するのと同じ。 >>112
言ってるね
滑走路の進入とはまーったく関係ないけど 取り調べに対し
「正月の午後５時に僻地の羽田空港で着陸があるはずがない」
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/927997
【独自】海保機長「着陸機が来ることを知らなかった」聴取に対して認識話す
何なのこの機長は
極刑に処すべき。 >>91
海保の基地は羽田空港で、機長は前日も沖縄近くの諸島に中国船の監視に行ってる。 他の機の存在を知らないのにＮＯ１とはどういう意味なのか
メディア・ネット共に今の段階で推理ゲームをする事に
何の意味がある
海保は他の機の存在を知らなかったと言っているのに
ＮＯ１も何も無い
警察の捜査も入り調査結果が出るのに
メディアもネットも面白おかしく推理ゲームを
する意味が分からない
だいたいつい最近、トラウマやら自殺者が出るなどと
言っていたはず
テレビ局 社長語録
「テレビは洗脳装置。
嘘でも放送しちゃえばそれが真実」
「社会を支配しているのはテレビ。
これからは私が日本を支配するわけです」
「日本人はバカばかりだから、
我々テレビ人が指導監督してやっとるんです」
「君たちは選ばれた人間だ。
君たちは報道によって世の中を動かす側の人間。
対して一般国民は我々の情報によって動かされる人間だ。
日本は選ばれた人間である我々によって白にも黒にもなる」 とりあえず
停止線で安全確認してから入らないと
前見て右見て左見て右見て
から入れと >>91
いつものことだが、5chの底辺おじさんって情報なにも持ってないのに安楽椅子探偵始めるな 海保機はC5からの離陸を要請してたから、離陸NO1と言われたら当然滑走路に行きます。
しかも管制官はJALが同滑走路に着陸することを海保に伝えてない。 >>102
>> しかも管制官はJALが同滑走路に着陸することを海保に伝えてない
ナンバーワンとかC5に待機を勘違いしたとかより、これが自己原因の根本だと思うわ >>123
ラッシュ時の新宿駅で
「電車が来ると思いませんでした」
が通用すると思う？
厳しい警視庁の取り調べは、海保の組織上の問題を明らかにするよ 滑走路への誤侵入はこれまで何度もあったから
いずれは起こる事故だったな
12月から停止信号ぶっ壊れてたのも問題では？ >>128
全く関係ない
そもそもそんなの伝えることなんか基本無い おそらく今、日本でナンバーワンに
不幸な機長さん。可哀想過ぎる NO.1にならなくてもいい
もともと特別なOnly one ラッシュ時の滑走路で40秒停まってたことの方が不可思議 現行システムが悪い
これで運用を認めている国が悪い
現場のひとらは犠牲者だ >>131
そう。誤進入自体は起こってた。
安全システムが機能してなかったんだよ。 >>135
当然
ストップバーとか言い出す時点で素人だと分かる 国民
「海保、おまいがあほのナンバーワン。」
日本の劣化ぶりをまたも世界にさらしてしまったよ・・・ >>105
そういうことだよね
海保機側に管制官のC5で待機なんて指示に最初から従う意思なんてなかった
全員が誤認していたのではなく海保だけあの羽田で特別ルールでやっていた
でヘマして事故った 言葉なんかあやふやなんだから補助にして
ＰＣ挟んでの記号にしろよ 海保
海女はあまとよむから
海保はこれから「あほ」と読もうぜ この管制官はポンコツ。
海保に曖昧な指示を出したのみならず、海保にJALの着陸を伝えていない。
しかも、滑走路の障害物(海保機)の視認を怠った。
その上、障害物アラームも見落とした。
安全義務違反は明確。 >>149
いや、これは当面の対策としてやってるだけで（全く意味のない見せかけだけど）
停止を指示した管制記録が残っているからどちみち管制側に責任は全く発生しない >>128
海保機と交信する10数秒前に着陸機と話しているから管制は当然海保機も聞いていると思ったのだろうな
その頃海保機はグランドと交信して周波数切り替えていたなんてわからないからね こんな無線やり取りだけなら
もっと頻繁に事故は起きててもおかしく無かった
激混みの羽田空港で滅多に事故起こさない
管制官と機長達は凄えな。 >>126
情報の出し隠し操作を行なっている側に
そんなことを言う資格はない ポンコツ国際空港
インバウンド期待で民泊やカーシェアリングやる前に
玄関をきれいにしたほうがいい、国土交通省は 結局さ
海保がいなけりゃ起きなかった事故なんだよ
ほんとそれだけ >>1
そんなの国際的に通例だが？
要は先行機が並んで走行してるが割り込むあんたが１番目の離陸やからって言ってるだけ
滑走路に侵入して良い理由にはならない 管制官のミスなのは明らかなのに
なんか誰の責任だ、よりも今後ミスがおこらないように
とか生ぬるい事言ってるの何故？
滑走路使用の着陸リクエストされてからは滑走路へは誰も入れなくすれば良いだけのシステムぐらい簡単やろ 日本語での交信だったら間違わなかったんじゃないか。言い回しをすぐに思い付いて海保機と管制で確認しあえたんじゃないか、でも英語だから仕方ない ナンバーワンは本質原因ではない気がする
根拠は特にない 海保の基地は羽田。
機長は4000時間超の飛行経験がある。
機長は前日も尖閣付近を監視する任務についてた。
十分に羽田での離発着の経験があるので、機長の勘違いとは考えにくい。 No1の上はチャンピオンだな
滑走路専有権がある機体をチャンピオンって言えばいい 管制官も海保機長も悪くないと思うよ。
双方人間だから。
安全システム不完全にしてた運営が悪いんでしょ。 40秒そこに留まっていたのに誰も気づかなかったのも問題
こういうミスがいくつも重なって起きた >>157
米や英の大空港なんか羽田なんかより遥かに短い間隔で捌いてるからね
万が一海保機なんか来たら即詰みだな >>168
日本語でやりとりすることもあるらしいよ >>1
やっぱり管制が悪いんじゃねえか
誰だよ「No.1は現在離陸機の次番の意味」とかデマ言ってた奴は いやいや侵入許可の時の合図を忘れたうっかりさんでしょ？ｗ >>143
どういう意味？
視界が良かったのなら、見落として警告しなかった管制官がアホなのでは
https://www.tokyo-np.co.jp/article/301427
> C5には「ストップバーライト（停止線灯）」がある。滑走路に進入できない間は赤く光る、誤進入を防ぐ「交通信号機」だ。国交省によると、事故当時は使用する基準より視界が良く、更新工事中でもあり、稼働していなかった。操縦士は「視界に関係なく常に使えばいいのでは」と指摘した。 >>163
変わらない
しかももっと危険になると思う
日本語は曖昧だから 離陸でno.1と言うのは普通だから。
滑走路no.1と勘違いする方がおかしいし、
海保の脳内でそうなるなら飛ぶのやめなさい 管制システムの欠陥が原因だよ。
システムを改善しないと同様の事故は起こる
アホなメディアに踊らされて機長を叩いても何の意味もない >>155
管制官は停止は指示してない。
C5まで移動しろと指示しただけ。 悪い悪くないはどうでもええ
事故が起きたのは海保がいたから
それ以上でも以下でもない 40秒滑走路にいた
高速道路の真ん中で止まっていた
日航機も見えなかったのか >>157
は？そんなもん時間を分けて離発着すれば良いだけだろ
ゼロから15は着陸のみ
15から30は離陸のみ 宮本元気がすべて悪いでファイナルアンサー
英検何級なの？ｗ >>1
✕着陸機1番→離陸機1番→着陸機2番→
○1番着陸機→2番離陸機→3番着陸機→ >>176
それはデマだけど今回の管制には全く問題無いなw 犯人は全員死刑にしろ。5人とペット2匹も殺して200億円の飛行機を破壊させたのだから当然だ。罪は償わせろ。 中国からすりゃ拿捕も警告射撃もしてこない相手なんだからそりゃ擁護するわな 海保がいなかったら？
これ考えてみ
答え出てるでしょ >>181
そうだとしてもそれを防ぐシステムは必要だろ勘違いで起きるものなんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
