【JAL機炎上事故】現役管制官が緊急告発 「事故が起きた羽田空港C滑走路は離着陸兼用の“異常”な運用だった」 [ぐれ★]
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※ 「週刊文春」編集部16時間前
1月2日に羽田空港（東京都大田区）でJAL機と海上保安庁の航空機が衝突した事故を巡り、現役管制官が「週刊文春」の取材に応じ、「事故が起きたC滑走路は“異常”な運用と言える」などと語った。
食い違う国交省と海上保安庁の主張
1月2日午後5時50分頃、JAL516便が羽田空港のC滑走路上に着陸しようとしたところ、滑走路に進入していた海保機と衝突し、炎上した。JAL機の乗員乗客379人は全員機体から脱出したものの、海保機は機長を除く5人の死亡が確認された。
海保機が滑走路に進入した経緯について、国交省側が「管制官は進入の許可を出していない」とする一方、海保庁側は「管制官の許可がなければ進入しない」とするなど、両者の主張は食い違っている。また、管制官が、誤進入の検知を知らせるモニター画面上の注意喚起を見落としていた可能性も指摘されている。
「混雑ランキング1位の空港も離発着の滑走路は別」
そうした中、現役管制官が「週刊文春」の取材に対し、事故が起きた羽田空港のC滑走路について以下のように語った。
「羽田空港にはA～Dまで4本の滑走路があります。事故当時は北風が吹いていましたが、この場合、B滑走路は使用せず、A滑走路が着陸、D滑走路が離陸専用となる。ところが、C滑走路は常に『離着陸兼用』の運用なのです」
続きは↓
https://bunshun.jp/articles/-/68251?page=1 やっぱり石原慎太郎がかつて知事選で公約に掲げた横田基地返還、民間飛行場化だな >>850
>圧倒的に海保の過失が大きい
正確な情報が全然出てないから誰が悪いかなんで誰も分らないハズなんだがｗ
情報操作にひっかかり過ぎだよ
全ての情報が出ても過失が明らかになるかもわからん事案だろ >>1
現役管制官「羽田には行くな。成田にしろ」
確かに >>854
保険の関係で責任分配しておきたい感じなんだろうね >>854
あんた知識もなく喚いてる側なんでしょ
なんの前提知識も持ってないから
5chのヘッドラインの誘導に流されるだけ
知ってる側からしたらいかに今回海保が異常だったか
今の時点でわかるんだよ 今に、都心で旅客機がエンジンの不調で
墜落事故を起こすのかもしれないな。 >>857
>知ってる側からしたらいかに今回海保が異常だったか
何を知ってるの？
報道も調査中と言ってるけど >>861
海保が逸脱してる運用手順がいくつがあるけど
あなたみたいな人達の書き込み見てると
それを知らずに5chで書かれてる内容しか
前提を知らないんだよね
全然俎上にあげられてないけど他にも海保側の逸脱行為がある
何かは今まで書いてたけどもう教える気もない
どうせ境界知能の馬鹿な書き込みの餌にしかならないから >>862
天災の支援は海保法にある緊急事態で海保の業務なのは法律に明記されている
天災は法律外でも官民協力しないといけないの解ってる？
天災は運用手順より上のレベルの緊急事態なの解ってる？ >>863
ほら早速境界知能が頭沸騰させてるレスしか来ないでしょ
何もかもが噛み合ってない
だから言ってるの
あんたみたいな人には事実を与えられても理解ができない 岸田が丸投げして段取りできてなかっただけじゃん…色んな人災起こしてんな岸田は 5chは専門の人からすると笑っちゃうような素人意見感想を書く場だしなw
そんなの分かってるよ分かってて採用してしてないんだよってのがほとんどだが目から鱗みたいなのがでるといいな 管制官疑惑の行動一覧
・海保を2時間待たせて夜にした
・ナンバーワンtaxi～以降はネイティブにも聴き取れない
・アラームがあっても気がつかない
・日航には着陸許可
・日航の後の飛行機には待機指示
・40秒の沈黙
・なぜ燃えてるのかわからなかったという発言
管制官が悪そうだわ >>864
>事実を与えられても理解ができない
だから事実とはなによ？ 海保の基地が過密な羽田にあるのが問題だろ
これを機に引っ越したほうが良いと思うよ
引っ越し先は伊豆の大島空港だな
あそこなら空いているし太平洋側のどの海域にも近い 国土交通省のガイドラインでは、滑走路に障害物があるときは、管制官が復航を指示するとある 離着陸兼用をやめれば事故が無くなるのなら、対策は簡単なんだけど >>4
普通だよ
複数あっても、保守点検は必要だから閉鎖されてることもある
つか、記事自体が、またか•••の難癖記事 経済重視で安全二の次
典型的なアレだな、まあ今時途上国でさえ空港でやってねーよ 新幹線上りの品川手前で毎回旅客機がかなり近くに見えていつか突っ込みそうで恐怖なんだわ
羽田の杜撰な運用だといつか新幹線と激突事故起こるぞ 何か妙だな 現場の管制官と空港管理者のあいだで対立でもあるんだろうか そもそも海保の飛行隊が羽田である必要無いし
災害支援、荷物運搬を海保ボンバルでやる意味も無い
厚木から自衛隊で良いだろ そもそも上層部が無理をさせたから事故った可能性も高い
下から順にトップ（首相）まで遡り命令系統を全て明らかにし
それぞれの命令に無理がなかったのか全て検証すべき >>875
経済を無視して日本を貧しくしようとする共産党の発送
社会のガン >>850
ある弁護士が猿之助の刑罰が軽くなったのはすでに社会的制裁を受けているからではないかと見解を述べていた
つまり必要以上に叩きまくったお前らのせいだよ
反省しろ 忙しい事が許されない職場。
よく医師が忙しいとか聞くけど、
命を預かる現場で忙しいのは本当に勘弁して欲しい。
そば屋が忙しいのとは訳が違う。 >>19
>品川ルートとかキチガイ
あれは世界最高難度の着陸コースらしいね。
落下物だけで大量の死傷者を出す過密地帯上空。 兼用でも大丈夫とか言ってるのは鉄道でも単線しかない田舎住みのやつら 離陸許可が出ていると勘違いした機長が滑走路内で40秒も停止していた理屈がわからん
前の離陸機の起こした乱流が収まるのを待ってた？ この悲惨な事故は能登地震からのバタフライエフェクトとして心に刻まれた よく行く新千歳だと離陸が01L/19R、着陸が01R/19Lのことが多いから、てっきり平行滑走路ある空港なら同じように分けられてるのかと思ってた >>894
羽田は北経路と西経路で分けられてるね
本数が多い西経路は離発着の滑走路が分けられてる >>844 管制官の人員削減で、労働組合から抗議されてたよな ＞＞496
パイロットの誤侵入も含めてすべてをコントロールすのが管制の責務。
国交省の緊急対策で原因と責任の所在は明らかだろ。
・管制と海保機の意思疎通が不十分・・・ 「ナンバー1」停止
・「誤侵入警告アラート」見逃し・・・管制要員の追加
これを否定するなら国交省へ言え >>1
そうそう
３４と１６は滑走路２本、ＬとＲが有るんだから離陸と着陸を分けりゃ良いんだよ
ターミナルが近い方とか関係ない >>897
それが１番の原因だろ
事故後に増やしてるし 今回ちょっと驚いたのは「ナンバー1」停止って
航空機と管制官のやりとりの仕方って世界共通じゃなかったのかと
英語で交信するだけでなく伝え方なんかももっと厳密に決められているものだと思ってた 当初から複合的要因が言われてて、羽田の過密もそのひとつだった
でも海保叩きの大声にかき消されてた
本来こういうとこまで明らかにしていかなきゃいけないんだよ >>896
なるほど
千歳から羽田便使うと大体34Rなのはそういうことなのね
1タミ使う便は34L、2タミ使う便は34R、みたいな使い分けとかもあるん？ JAL機は着陸許可を受けた後も無線を聞いてて
離陸許可に関する交信は無かったと証言してる
やはり海保機長は脳内管制官から離陸許可を受けてるな >>97
政治の問題
関西で関空・伊丹・神戸と3つに分散して非効率な事をしている
他の国こんなあほな空港運用している国は無いと思う 管制システム改善しないとまた同じ事故起こる
管制官3人見てて誰も気付かない方が問題かなぁ
誰か悪いとかではなくシステムをなおす >>906
システムとしては正常に動いてたんでしょ
管制の手元のシステムで警告表示してたって話じゃん
その警告に対してなぜ管制室にいたやつ誰も対応しなかったのかっていう部分が問題になる
担当の管制官は燃えてから「なぜ燃えてるんだ」っていうレベルの認識だったらしいし 確かにイレギュラーな航空機をC滑走路使わせるのはリスク高いだろなぁ 着陸する側が滑走路を全く見えないのも大きな原因だと思うわ
昼間なら起きていない事故では?
滑走路上をアホみたいに明るくしない理由はなんかあるのかな
最新機器ならナイトビジョンのように見ることも可能では?
見えてたら流石に避けられるだろう >>15
Flightradar見てると凄いもんな >>271
しかも自衛隊兼用だしな
まあ今も兼用でスクランブルしまくりなんだが >>909
そもそも見る気がなかったのだろ
無視したとどちらがいいかは今決めてんだろ >>913
徳島空港では滑走路内の作業車を見つけてゴーアラウンドしてますよ
夜間だから見えなかっただけでしょ >>910
それも有るな
定期便の離着陸は１時間に１本ずつ、３０分置きにすべき 観光立国化は無理だってｗｗｗ
安物国家をいつまで続けんねん
能無し国民め >>917
死ぬほどスリルな体験型アトラクションの提供と考えられるのではないか JALから見えなかったのは海保機に尾翼に白いライトが付いてただけで他の灯りにかき消されてたって理由なら
海保機上面にディズニィーのエロクリカルパレード並の電飾つけてチカチカさせとくしかないな >>920
幅30m近い飛行機が夜中に見えないなんていう飛行機を
そもそも設計するはずがないんで
どこかで話がおかしくなってる >>8
とは言うけど、海保機が希望した可能性だってあるんだぜ？ 兼用なんか世界中で当たり前のこと
無知もいい加減にしとけ インターセクションディパーチャーも、危ないから辞めろ！ってアホだらけ >>906
>システムをなおす
機長＆副機長の"復唱"はタダの反射行動でしかない認知障害対応前提のシステムになるぞｗ
海保機の機長は"C5マデ進め"を復唱した挙句に滑走路侵入＆副機長は上のソラｗｗ 滑走路一本で離着陸やりくりしてる過密空港って別に珍しくないしなあ
現状の羽田が異常だったら滑走路一本で離着陸してる福岡はなんなんだって話になるわ >>927
面白いな
成田から出国したら、必ず羽田から離陸するのか 羽田を使いたくないという意見チラホラ
何か自衛手段をとりたくなるのは人情だわな
野次馬のなかにもセンシティブなのはいるから 事故は犯人探しで終わりじゃダメ
原因究明して、改善しないと 展望デッキで眺めてるとどこの空港もそんな感じはするけどな >>927
羽田から離陸する機体は陸路か海路で来るのかな 異常なのは離着陸兼用じゃなくて、
割り込みさせた海保機の動きだろ？
何で、忖度発言？ 事故後に事故調や政府がおバカ大衆迎合すると、また事故る典型的なパターンだなw むかしは羽田は便が少なかったんよ
急激に増えたから 管制官は滑走路を担当するんだ
滑走路当たり離着陸回数日本一の福岡空港も離着陸兼用だよ
過密とか離着陸兼用とか関係ないよ >>929
着陸機がいる事を伝えられずにナンバーワンとだけ言われ、これを滑走路へ侵入許可だと海保機は認識
ホールドポイントC5へ行けで、ホールドポイントC5を通って滑走路に侵入して
滑走路上で離陸許可を待っていたみたいだな。 羽田を更に拡張し滑走路をもう一本造って離着陸を分ければ解決 >>943
2番目は速度落とせ
3番目はパイロット側から離陸準備完了
って煽られてるし、そりゃなあ 運用のせい？
この管制官の仕事がもんだいなんじゃないの？
今まで問題無かったんだから >>947
ヤバいスタッフが1人いるから5人死んで数百人がひょっとしてたら死んでたかも
ってなったら改善しなきゃいかんのよ >>947
問題が表面化して無かっただけだろ
君みたいな決めつけ方なら、ありとあらゆる問題は頻発するまで、個人の問題になるけどw >>247
空港の運営費、管制他の人件費は民間機の空港使用料で賄われています レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
