【羽田事故】管制官「なぜ燃えているのか分からなかった」 聴取に話す ★2 [ばーど★]
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今月2日、羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突し炎上した事故で、管制官が事故直後の状況について、「なぜ燃えているのか分からなかった」と話していることが新たにわかりました。
この事故では羽田空港に着陸した日航機が滑走路に止まっていたとみられる海保機と衝突し、両機とも炎上しました。
国の運輸安全委員会や国土交通省は、当時、離着陸を担当していた管制官への聞き取りを進めていますが、事故直後の状況について管制官が「なぜ燃えているのか分からなかった」などと話していることが、その後の関係者への取材で新たに分かりました。
事故直後、離陸を待っていた別の航空機が状況を確認したところ、管制官は「詳しい状況は分からないが、滑走路上で火災が発生している」と答えたということです。
こうした状況から管制官が事故を起こしたのは日航機と海保機であることを認識していなかった可能性があり、国の運輸安全委員会が事故の原因を慎重に調べています。
TBS 2024年1月10日(水) 11:44
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/932952?display=1
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■関連スレ
【羽田事故】管制官「海保機の滑走路進入に気付かなかった」 ★3 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704376981/
前スレ
【羽田事故】管制官「なぜ燃えているのか分からなかった」 聴取に話す [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704871461/ >>893
それは国とその公務員との内部関係であって、被害者は
国に損害賠償請求すればいいだけ。 指示通り停止線までいくと復唱した
まだ離陸準備完了の交信もきてないから
まさか滑走路内に進入するとは考えなっかた
管制官からしたら突然ありえないことがおきてる >>890
管制が殺人やることも想定して仕組みを考えないとな まあ海保機長を育てた
海保上層部が超バカだった なんだろうな >>873
マルチラテーションで表示
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＞こうした状況から管制官が事故を起こしたのは日航機と海保機であることを認識していなかった可能性があり
それどころか自分の氏名や当日の日付も認識してなかったかも知れんわ 世界中の航空会社が有るから最新のシステム導入できないんだろ？
あんな音質の悪い無線で、音声だけで判断とかムリだろ？ただでさえ山手線並みの発着があって。
さらに航空会社よってはパイロットによっては管制官にごねるんだろ？
着陸待ちで空港上空をグルグル回ると燃料消費するから、燃料ねえ！って言ってすぐ降りようとするのとか。 >>1
さすがにこの発言はやばいと思うわ。
大晦日に飲んだ酒がまだ抜けてなかったんじゃないか？ >>243
聞き取るためのCharlie5だから書き込む時はCでいいんだけどなんでいちいちCharlieって書くの？？ >>900
遺族が国賠請求した上で、民事訴訟も並行して起こす事例もあるのでは この事故がなぜ起きたかを勉強したい人は警察の捜査を待つ必要はありません
”スイツチーズモデル”
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羽田のアホ突き上げて設備ちゃんと整えさせて安全な飛行機運用を勝ち取ろうね >>888
どうもありがとう
過労運転っぽいね
民間なら監査でアウトだが、災害出動だからなあ >>910
＞聞き取るためのCharlie5だから書き込む時はCでいいんだけど
良くないだろバカチョン
C5と書かないとダメだろ よく知らんけど
たった二人の管制官で仕切ってるんですか?
補助要員は居ないんですか
コストカットで人員削減とかやちゃってるの?? ただでさえ離発着の激しい空港に被災地支援の航空機ぶちこまれたら
そりゃ現場は混乱するだろな
2時間超も離陸予定遅延させられてる事からも、そもそも割って入る余地すら厳しかった思われる
これからは緊急時の離陸機は、もっと余裕ある空港に任せるべきかと >>916
もうこいつが管制官やることは今世ではないよ >>913
だから対策してるじゃん？
頭が悪いのか？ｗ >>898
これもちょっとなぁ
JALはJapan Airって言ってるし、DALもDelta、CもCharlie、34Rも34Right
この辺発音そのまま記載してほしい >>920
システムが悪いから人変えても一緒
結局有能入れてもミスはあるからそのエラー回避システムがゴミ後無線ももうやめろタッチパネルか何かで飛行する奴全員に空港の状況分かるようにしろ今誰が着陸するとかも全て命関わってんねんお前らの大事故起こした昭和のプロ無能無線もういらんねん >>891
Tokyo TOWER JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5
https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/backstories/2948/
誤訳やで
知識のないやつが勝手に「滑走路」なんて付け加えて発表しただけで、原文では「滑走路(runway)」なんて一言も言ってない >>921
ずっと監視する人一人増やします
わーいこれで無敵やーｗｗｗｗｗ >>912
ないよ。公務員個人に民事訴訟を起こしても、国賠法の規定により
賠償責任は国が負うことになってるから、被告がその抗弁をすれば
原告敗訴になる。
それに、公務員個人相手に仮に勝訴したところで現実的に無い袖は
振れないのだから、そんな訴訟はやるだけ原告にとって時間の無駄。 >>926
ねえどんな気持ち？
ねぇねぇどんな気持ち？ >>898
これだと復唱しつつ「holding point C5」の位置を完全に勘違いしてたことになるな
プロのパイロットとしては信じられんが >>931
いいから全員に視認できるようにしろボケ だけｗｗｗ >>914
クルーは別
機長は前日別の機で南鳥島の哨戒に行ってる >>922
そこまでさすがにいらんわw
変な日本語訳は許されないけど >>898
JAL179は移動するように言われた時
もうすでに目的地にいるのかな？ この事故を防ぐにはﾊﾟｲﾛｯﾄをなくすしかない
こんなﾔﾂが混じってるかぎり必ず事故はおきる
指示通り全部自動で航空機が動けるぐらいでないとﾑﾘ
まずこんなﾔﾂが混じってることがおかしいことに
気付かないとな >>927
いや、おまえは頭が悪い
馬鹿のくせに、なにを喜んでおるのだ？ >>929
＞公務員個人相手に仮に勝訴したところで現実的に無い袖は
＞振れないのだから
生涯賠償させたらええやん >>914
いや、この機長は前日沖の鳥島に飛んで、当日は夕方まで
フライトしてないよ。沖の鳥島に行ったのはこの機体ではない。 今のご時世なら全員にタッチパネルや専用のを手渡しとかできるだろそれに空港のマップそれと今着陸許可がでてるのは何便か離陸許可が出てるのは何便かそして滑走路はどの位危険か全部見えるようにするシステムつけろ
どうせ飛行機やから他で改修できるだろタッチパネルなら使いまわせるわ >>939
国からさっさと賠償金貰ったほうがいいじゃん >>937
おまえみたいなウスラ馬鹿がのうのうと生きているくらいだから、
ヒューマンエラーって普通にあるんだよ ｺﾝﾄﾛｰﾙに正しい応答をして
そのあとそれと違う動きをしてる
こんなの防げるわけがない 管制官こそAI化すべきなんじゃね？
せめて管制官の補助で導入すればいいのに >>929
故意、重過失なら求償もあるだろ。（第２項）
国家賠償法
第一条
１ 国又は公共団体の公権力の行使に当る公務員が、その職務を行うについて、故意又は過失によつて違法に他人に損害を加えたときは、国又は公共団体が、これを賠償する責に任ずる。
２ 前項の場合において、公務員に故意又は重大な過失があつたときは、国又は公共団体は、その公務員に対して求償権を有する。 >>944
そうそう、だからエラー回避は何重にも付けないとダメなのよ 管制官をAIにできたところで
そのAIのいうこときかないﾊﾟｲﾛｯﾄがいるかぎり
事故はおきる >>932
？
位置は勘違いしてないだろ？なぜそう思う？ >>947
それは国が公務員に対して行う求償。被害者は国を訴えればいいだけ。 >>925
＞taxi to holding point C5
それC5に行けゆうてるだけで、そこで待機しろなんて指示じゃないよ？ >>936
そんな感じもするね
それか交信中に到着 >>951
お前みたいなアホと同じ思考ばっかりが空港に集まったから今回の大事故と貴重な国の宝の海保兵が死んだんやぞ
ちゃんと安全管理して設備を新しくしてたらこんな悲しい事故は起きなかった
簡単に防げてたんや 管制は適切な指示をだしてる
なんの問題もない
管制は大量の離発着する航空機を相手にしてるが
こんなことおこすのは
この特定の一機（海保機）だけだからな 海外旅行行くのにパスポート忘れる人がいるくらいなんだから
人間はあり得ない間違いするんだよ >>954
航空業界の共通理解として、taxi to holding point C5という指示が
そこで止まって次の指示を待てという意味と認識されているかどうか。
日常会話英語でどうかという議論は無意味。 >>959
holding ｐｏｉｎｔやないか
C5の待機位置と書くべきやったか
C5の待機位置に行けとゆうただけやで >>956
馬鹿と言われたからって、そんなに発狂しなくてもいいだろ？ｗ >>965
だってバカにバカ言われたらむかつくやん >>968
なぜ燃えてるのかわかりません やもんなｗ >>947
重大な過失あるねｗ
国交省は海保機長に対し求償権を行使せよ＼(^o^)／ 普通に考えれば
そんなとこにいないはずﾔﾂが
そんなとこにいたﾜｹだからな
当然そうなる
管制はｺｲﾂだけの相手してるわけじゃないからな >>962
それが共通認識
元日航パイロットもそう言ってた 海保がアホだったとすぐに結論に達した5chのアホ共は本当にアホだったな >>962
航空業界の常識として
空港内は許可がなければ一歩も動けない
C5までいけと言われたらC5には行けるが、ソレ以外の行動は許されない >>960
事故報告書でも使用される正式な日本語訳だぞ >>969
そら勝手にノコノコ滑走路に出てったとか想定外だからなw >>970
行ったら待つか？
普通なら待つわな
急いでるって伝わってる（アホ管制官には伝わってなかった）
だから「あいつなにとろとろしてんねん」と思いながら先に行くわな 復唱した指示に従わない
離陸準備完了の交信もしてない
それで滑走路に入ってる
二重の義務違反してる >>980
急いでるのに他で遊んでたらこうなるわなｗ >>967
馬鹿ではないおれが馬鹿であるおまえに向かって馬鹿と言ったのだから、
馬鹿であるおまえが馬鹿ではないおれにむかつくことは有り得ない 登場人物全員がちょっとしたミスした積み重ねがこうなったんだろ >>982
＞復唱した指示に従わない
ん？どこが？
さっき書いたけど違うの？ アホとはいっても羽田側もお前らみたいなアホと同レベルやからなｗ
あんなザルシステムで自信満々に大事故起こしやがって 元気と言う名に脊髄反射で飛びついて海保をいじり回してた5chのアホ共
相変わらずだったな こんなﾊﾞｶみたいな事故おこしてるのは
この特定の一機（海保機）だけだからな >>970
C5 は誘導路
そこのholding point（滑走路前の停止位置）まで行けだよw まあ管制官には網走みたいなところで臭い飯食ってもらえればええなあ >>985
スイスチーズモデルだよ
前から危ないのをギリギリで回避してたとドヤッてた
だからその実績を信じてくださいやってｗ これが事故原因ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
管制官 「停止線で待て」
元気 「はい。停止線で待ちます」
元気 「やっぱり滑走路に行こうｗｗｗ」 >>985
そう。単体では些細な事かもしれんが、その悪い事が度重なって大きな事故になったと思う >>979
実際の交信は英語で行われているのだから、事実認定も
英語での交信記録に依拠するだろ、当然。 君らはもう少し自分が馬鹿だと考えた方がちょうど良い >>991
そのあと指示もないんやろ
そら行ってええってことちゃうの？
てかいそいどんのにｗ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
