【アメリカ】レンタカー大手ハーツ、ＥＶ２万台売却へ 代わりにガソリン車購入 [nita★]
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2024.01.12 Fri posted at 15:58 JST
（ＣＮＮ） 米レンタカー大手ハーツが保有する電気自動車（ＥＶ）の３分の１に相当する約２万台を売却し、その売り上げでガソリン車の購入を増やす方針であることが１２日までに分かった。同社は近年、ＥＶの大規模な導入を進めていたが、ここへ来て縮小に転じる決断を下した。
ハーツの経営陣らはかねて、ＥＶが同社の財務状況を悪化させていると指摘してきた。維持費は比較的少なく済むものの、修理費と減価償却費がより高いのが理由だという。
シェア最高経営責任者（ＣＥＯ）は、最近のアナリストとの電話会議でＥＶの修理費について、しばしば比較対象となるガソリン車の約２倍かかることを明らかにしていた。
続きはソースで
https://www.cnn.co.jp/business/35213825.html リセールバリューが低くなって、テスラ製EVの整備に慣れている工場が少なくて工賃割高になってんのか。 ＞修理費と減価償却費がより高いのが理由だという。
修理費高いのか
そして減価償却費？ アメリカって1000キロぐらい普通に走るよね
EVだと充電必要で困るし面倒じゃないのかね >>14
ローン終了時期にクルマの寿命が来ちゃうしな
正確にはバッテリーの寿命 中国でカーシェアの車が利用者いなくてすごい台数駐車場にまとめて置いてあるというか放置してあったな
中古で価値あるなら売れてるというか処理するだろっていう >>3
どうしても地球が廃バッテリーと有害物質に溢れる光景が浮かんでしまうからね まるでバブル経済だな
とりあえずブーム乗っといて頃合いみて切る >>16
ドア引っ掻いただけなのに「あ～これフレームまで逝ってますわ～」とホザいて300万円とか請求して来るのがテスラは問題になった アメリカにはまだ持ち家や借家に住めずにトレーラーハウスで暮らしてる人達が多いからな
富裕層や大都市の消費者だけをターゲットにする商売は無理やて
ドラマに出てくる都会的な場所なんてアメリカ全土の1％も無い
99％はテキサスチェーンソーマッサカーに出てくるようなド田舎だからな >>16
エンジンってそう簡単に逝かないけどバッテリーは急にダメになったりするしね EVが珍しくて借りて乗る人が多かったんだけれど
興味本位だから無茶な運転しがちで修理代が嵩んだんだよ 主原因はテスラ社にある、ということだけど単に修理費が糞高いだけじゃないような。 部品点数少ないから整備費用安いとか聞いたが距離乗ると違うのかな そもそもバッテリーの環境負荷が未知数の時点で強引に進め過ぎだしな。
安全に安く確実にリサイクル出来るシステムがいまだ不完全らしいし。
欧州のいつものパターンだよね。
環境に良いで始めるけど実際はそんなによくないパターン。 バッテリがどうしょうもねーからな
資源すぐなくなるってのは最初期から言ってた アメリカって実は1番の産油国で
あの広大な土地がある
これはもうハイブリッド一択なはず
アメリカ人てアホなのか
自ら謎の縛りplayしてるよな 技術のブレークスルーがあればともかく、正月帰省でハイブリッドなら無給油で行けそうな距離を、EVは何回も半端充電しなきゃならないとなるとやっぱり躊躇する EVは環境に悪いし、補助金ないと売れないし、中古はゴミ価格、修理代は馬鹿高いし、バッテリーはすぐダメになる
阿呆しか乗らんな >>1
だからぁ、EVなんて意識高い系金持ちの道楽で
ハーツみたいな庶民が使うレンタカー屋じゃ無理だってw
意識高い系金持ちはレンタカーでもリムジン乗るんだからw >>1
＞維持費は比較的少なく済むものの
エンジンオイルetcのことなんだろうな 政府がもっと補助金を出せよと。欧米と中国はこれからも迷走し続けてほしい EV推しが中国を利すると分かって、どこの国もトーンダウン EVって街の電気屋さんでも直せるんだよね
故障したとき安心だね >>14
1/4ぐらいか
日産リーフ 残価設定型クレジットお支払プラン
https://www.nissan.co.jp/CREDIT/BVC/LEAF/index.html
残価設定型クレジット
お支払い例「日産リーフ X Vセレクション（2WD）」
実質年率4.9% 5年（60回払い）・契約走行距離1,000km/月
現金価格（メーカー希望小売価格）※消費税込み 4,318,600円
(3)クルマをお客さまが買取 1,209,000円 EVは今後も水素や個体電池の期待値が落ち着いたら繋ぎ的に何度も登場しそうな気がする
その度に少しづつ進歩しながら あなたがいれば ああ俯かないで 歩いて行ける このEV砂漠 >>3
＞環境に配慮できない会社はいずれ滅ぶね
いずれ、じゃなくてアメリカはちゃんと高税率かけろや、と >>37
＞これはもうハイブリッド一択なはず
むしろ都市部でなければHVの利点もあまり出て来ないかもっていう ＞ＥＶが同社の財務状況を悪化させていると指摘してきた。維持費は比較的少なく済むものの、修理費と減価償却費がより高いのが理由だという。
結局金もなくなり、さらに代わりの車を調達しないといけない、環境負荷寧ろ激増だが トヨタ憎しの感情が先行しすぎて、実用化に障害がありすぎるのに、嘘やデマで境界性知能らをだまくらかして無理やりEVシフトを強制した結果、EV市場を安物の中国にすべて奪われた欧米企業達
祝、欧米自動車メーカーの壊滅！！ バッテリーの劣化で満充電の航続距離はガタ落ちして長距離移動できないだろ >>14
＞EVで残価ローンとか成り立たなさそうだな
EVが性能通りならサブスク一択だろうね EVが5年後完全消滅する理由5選
クソ高い
補助金なしじゃ売れない
充電時間が長過ぎる
充電設備業者が儲からない
充電設備の故障が多すぎる
バッテリー交換がクソ高い
リセールがクソ
冬はろくに走らない
夏はろくに走らない
4人乗ったらろくに走らない
高速運行したらろくに走らない
登り坂ではろくに走らない
雪国じゃ使い物にならない
集合住宅じゃ使い物にならない
そもそも集合住宅じゃ充電できない
修理できるところがない
修理費がクソ高い
安物は発火リスク鬼高い
発火したが最後周辺は火の海
電力供給の問題が未解決
リチウム発掘で周辺を汚染しまくり
急速充電したらバッテリー鬼劣化
満充電したらバッテリー鬼劣化
廃車費用がクソ高い
そもそも廃車できないので放置
放置車両から重金属ダダ漏れ
重金属汚染により飲料水から農業用水まで重金属まみれ でしょうね
日産リーフのタクシーでも同じ光景みたよ >>3
バッテリーのリサイクルが不完全だもんなー
汚染大国支那は仕方ないとして、さすがアメリカだわな 最初からHVを買っておけばいろいろ解決できちゃうのにｗ >>50
不動産不況の上に、evの梯子をもし外されたらとんでも無いことになると思う。
でもその可能性は結構あるような。 >>3
環境に配慮してたらすぐに滅んじゃうからね
しょうがないね 減価償却とか使うとややこしいが要はEVの車両価格が高いってことｗ 維持費は安いといいながら修理費が高いと言うのは、
結局それだけ修理・バッテリ交換が頻繁で維持費が高いってことじゃん。 SDGeSって環境負荷コストを消費者に転嫁させているだけに見えるんだよね >>69
＞evの梯子をもし外されたらとんでも無いことになると思う
もう外されてる
支那が認めたくないだけ 左翼系がいっちょ噛みしてる政策はだいたい失敗する
これ豆知識な ＥＶを否定してる奴、
いつから環境負荷を理由にすようなったの？ｗ
エコ重視なの？
サスティナブル？ｗ >>15
構造的に割高になる様に造られている、アホや >>73
当たり前だろ。
そのためにできてる単語なのに。 >>75
ソーラー、移民、ポリコレ、EVシフト、コオロギ
まあ全部狂ってるわな バッテリー交換で200万って話を聞けば
誰でも醒めるって
一番怖いのが中古車だからリユースも回らん アメリカはガソリン安いんじゃなかったっけ
産油国じゃん >>1
＞約２万台を売却
こういうのが支那だったらEV墓場に行くんだろうなあ ガソリンは50年前も50年後も変わらないからな
電池は違う >>74
欧州で中国製evが政府の補助金で不正に安い価格で売られてるとか言われてる件？
高い関税かけられたら即終了だよな。
マジで世界大戦あるんじゃね？
ことの発端が欧州によるevの強引な導入ってなったら100年後マジで笑い話だな。 EVは何かあったときの処理が大変
アメリカでは廃車処理場でもいつ火がついて爆発するかわからないから15メートル間隔で置くようにしてて場所をめっちゃとる
そういう状況だしEVは今後大きな問題になるよ
日本は土地もないし先に解体工場とかを充実させとかないととんでもないことになる タクシーで初代Leaf投入したら、電池が1年でパーになって使い物にならんって運ちゃん怒ってたわｗ シナでは7年前からEVバスが走ってるがバッテリーが当然の如くゴミ化して交換しようとしたとこ一台当たり1千万円するらしくバス会社は阿鼻叫喚になって頭抱えてるらしいｗ >>84
これ
対応年数が今までのバッテリーと桁違いの全固体電池がトヨタや中国が争って開発してる EVゴリ推しメディアは責任とらないの？
反日メディアがやたらEV推してるんだけど 砂漠で電欠したら完全アウト
乗り物として不完全なんだよEV
EV厨の脳みそと一緒ｗ >>92
プリウスなんか意外にタクシー運ちゃんには好評らしいな
視界悪そうやけどなあ アメリカや中国は土地が余ってるからEVは空き地に放ったままだろうな >>71
車両価格が高めで耐用年数が短いのでは
耐用年数すぎても使えばええやんと思うが本当に短いぽいのがなんとも >>102
電欠したらどうやって充電するの？ｗ
砂漠でｗ >>105
海外の砂漠まで持ってきてくれるとはJAFスゲー
>>106
発電機積もうぜｗ ✨🤲手のひら返しの輝跡🤲✨
2021年10月25日
Bloomberg
レンタカーのハーツがテスラ車10万台注文、電気自動車で過去最大.
↓
2023年2月8日
ロイター
米ハーツ、保有するテスラ車台数が計画の半分以下
↓
2024年1月12日
ロイター
米ハーツ、テスラ含むＥＶ2万台を売却 ガソリン車に回帰
https://jp.reuters.com/markets/world-indices/GP5YFZ32S5KSLMP64K3SB7TB3I-2024-01-11/ >>83
個人でエンジンとかいじれるアメリカ人でもテスラをDIYで何とかは出来ないだろ バッテリーの劣化が酷すぎて中古市場が成り立たないらしいな >>112
ハイブリッドでいいじゃんという結論にしかならない
EVは絶対に無いｗ 何台もってたんかねEV
あとガソリン車何台もってるんかね？ 電欠で過放電になったら電池死亡ですから、最悪充電できなくなるので動きませよっと。
タンク空になってもタンク死ぬことはないなｗ レンタカー上がりのBEVの中古車なんて買う気になれんわなｗ >>117
つーか油食う重い発電機積むくらいなら、ガソリンタンクの予備を積んでおけば済む。 事業用契約は電気代安いのにも関わらず採算が取れないというナイトメア >>92
近くのタクシーも結構リーフ導入していたな
広報誌に載っていた
何年かは知らないがミニバンとJPNタクシーに代わっていた
最近は駅前で待機しているのをほとんど見ることなくなった >>116
スマホみたいに数千円でバッテリー交換とか出来ないもんな
バッテリーだけでクソ高い >>115
ボディ切って軽量化して爆速に改造してるやつ やはり核融合炉搭載車が出るまで軽自動車で耐え凌ぐ戦術が
最適解と米でも立証されてしまったか．．．． >>117
ガス欠になったらどうすんかね？
EV走行で砂漠を抜け出せるのかｗ 欧州もＥＶ離れを始めたから。
ＥＶ押しても中国が一人勝ちする未来しか見えないからＥＶ押しは終了。 >>93
路線バスや高速バスなんて100万キロは優に走るからな
とてもじゃないがバッテリー持たない なんか中国政府からの広告契約更新なかったのか知らんけどさ、2024年になった途端に、日経とかマスコミ、評論家も手のひら返しすげえよな。
日本メーカー遅れてやばいとか散々ぶっ叩いてたナカニシっておっさん,さっきテレビ見てたら、EV勢いなくなったから日本メーカーは余裕で追いつけますというか追い越しますとかホンダ絶賛しててワロタわ。 >>128
EVはバッテリーが商品の本体だから･･･ >>82
政策もそうだし、ディズニーみたいに左翼に傾倒すると株価が下がる
左翼企業には投資しちゃいかん >>84
＞バッテリー交換で200万って話を聞けば
＞誰でも醒めるって
＞一番怖いのが中古車だからリユースも回らん
その記事であったけど、テスラの最高級モデルをゴミ価格で買えるなら
バッテリー載せ替えるだけでなかなかお買い得、て話だったね
ただ、その最高級モデルを0～100万円未満で処分してくれる
ような人が現れるかどうかだわな テスラやＢＹＤ車って800万位だよね？
ＥＶオーナーにはキツイ値下げだよな～。
ＥＶより安定のイタ車や旧者ガソリン中古と言うことかｗ
トヨタのランクル欲しい。 >>113
最新車両のショーケースみたいな面もあるのかな
維持費で見切ったのか人気が無くなったか アメリカのレンタカー屋はフリート販売(買い戻し特約付き)で車買ってるんだと思ってたけどEVはフリート販売やってないのかな?
韓国製EVとか格安で買えそうな(減価償却費が安い)気もするが >>139
ナカニシ自動車産業リサーチｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!‼ なんでEVの欠点を指摘する日本のメディア少ないんだ？
EVで日本は負けた遅れたばっか言ってる気がする ウオーターサーバーの水代やプリンターのインク代みたいなことやってるからや 金取ってやってるレンタカー屋が音を上げるほどってことは
EVはライドシェアには全く向かないってことやな ＥＶは20万キロ超えるまではガソリン車よりも環境負荷が高いからな >>159
瀕死なのはEVだぞ？
採算取れないからなくなるんだ やっぱりダメでしたで方針転換できるのはいいことだよ
日本はコレができないから問題があるとわかっても突き進むから困る 数が減ったら、充電スタンドもますます経営悪化、悪循環スパイラルへ ちなみにアメリカは急ピッチで水素ステーション増やしてます
終わりだね >>139
あー中国の経済状況が悪くなって宣伝費用出せなくなったんかな
EVはオワコンとか言われそう・・・始まってもいない気もするけど チェリーボーイ兼テスラファンボーイ47歳じゃなくて数万台運用した法人がテスラダメって言うんだから仕方ない インチキ環境マネーも息切れで金がなくなった臭いな、終焉か >>171
どういう意味なのか詳しく
日本語怪しいよ？ >>163
そうそう日本官僚は猪突猛進型w
一度スタート切ったら死ぬまで止まれない windyで中国の二酸化窒素濃度を見れば分かるがEVで環境改善なんて無理だろ
真っ赤だぞ中国 >>139
アリバイ作りだね
恒大の負債50兆が解決する見込がない アメリカ流の大量生産、大量消費する社会でもEVだけは受け入れられないと拒絶される事態に トヨタ「そこまで早まらなくても…うちの全固体のニュース見た？」 まぁEVは全個体電池が普及するか
もしくはFCVや水素エンジンに目途が立つまでのつなぎでしかないでしょ
脱炭素ビジネスがちょっと行き過ぎて本当にそうあるべきなのかとかを見失っちゃってるよな >>115
日本の車弄り達とはレベルが桁違いだから余裕ー余裕ー 日本車のエンジン寿命はだいたい80万キロと言われてるからね。
10万キロとかまだ準備運動だよ。 お前らがあんなりＥＶはやめとけって言ってたのにな、言うこと聞かないから2万台処分 今EV乗ってるやつとは距離置くわ
どうみても詐欺に騙されるタイプの脳足りんにしか見えない 経営破綻する前に、ガソリン車に買い替えて再起がんばって テスラの売値が中国産と競合してガタ落ちしたあおりをマトモにくらったって話じゃなかったっけ 今日のニュース
Bloomberg
中国ＥＶ市場、24年も減速見通し－景気低迷と競争激化がメーカー圧迫
WSJ
フォルクスワーゲン、EV「大衆車」への道険しく
Newsweek
世界のEV市場、2024年は伸び率27.1％に鈍化する見通し、需要を圧迫する要因は？
東洋経済
アメリカでEV販売が急失速､政府目標に"暗雲"
｢2022年はEVへ多大な希望。今や熱は冷めた｣
CNN
米レンタカー大手ハーツ、ＥＶ２万台売却へ 代わりにガソリン車購入 EVには資産価値がなくゴミである
この記事の要約ね >>163
今回は欧州と中国が突っ走って泥沼化
日本が様子見して大成功の流れみたいよ 修理費用がガソリン車の2倍…？
なにがそんなに違うのさっつか、そんなに頻繁に修理するもんなの？ EVは経済的と謳われてるから儲かるかと思ったら
さっぱり儲からない全然ダメだったってことやね 日経
中国の生産過剰「24年は淘汰の時」 EV開発トップ
宣奇武IAT董事長 >>199
車種がテスラだったはず
オールアルミボディーでそもそも部品が高い 新車ならまだイキれるだろうが、古びたEVなんて嫌だわなあ >>199
バッテリー交換が糞高いから、バッテリー交換の時期になったら実質買い替え >>204
ああ、そらテスラなら高いよねえ
なんで中国製EVを使わないかね
レンタカーでもテスラを選ぶのかねアメリカ人はさ EV乗り遅れるなとかイキってた連中は今頃泡吹いてるの？ >>193
トヨタ 数年以内に全個体電池を搭載EVを全世界に供給 も、追加で >>199
モーターで動くから単純な構造で作れるとか言ってたのに、販売価格もガソリン車より高くて修理代もガソリン車より高いとかメリット全然無さそう 2万台売却ってことは2万台買ってたってことだもんな
マジウザケンナヨって思いだろうな 全固体電池が実用化されたら状況変わるだろうが、既存電池のままならハイブリッドのほうがマシだわな >>199
まあぶっちゃけガソリン車にしても日本車と比べて外車買ったら修理費が2倍以上かかる
日本車が優秀すぎんのよね 欧米の描く脱炭素のシナリオは、ロシアの安いガスと中国の安いバッテリーが前提条件だったから
破綻するのが当然 EVシフトと宣伝しておきながらハイブリッドでもない純粋なガソリン車WR-Vを盛大に新発売してしまうホンダ レンタカーみたい商売では流石に早すぎるわな
諸々コストダウンされてからじゃないと >>211
アメリカは新車購入補助みたいなのでアメリカ産（外国メーカー可）みたいなのやってんじゃなかったっけ
だからトヨタとかも日本から輸出するより現地生産を重視して工場を海外に建てるようにしてる んなもんイーロンマスク死んだらやっぱやーめたってなるわ 偶像崇拝の類い そしてそろそろ死ぬよ この流れ知ってた
日本人なら大体の人は
「知ってた」 >>184 mitubisi ekスポーツ 走行距離18万キロで価格5万。
ロシアやオージーらが好きなのも良くわかる三菱エンジン絶好調。三菱エンジンは走るほど強いタフさが売りで好きで乗り潰す。 >>181
バッテリーの話じゃない
そもそも電力どうするって話 2023年、メルセデス乗用車売台数のうち19%がBEV+プラグインハイブリッド
純粋なBEVは11%
ドイツの高級車メーカーが全力投球して1割で頭打ちだったな
🪦👼アーメン🙏 だってiPhoneとかスマホ使ってるなら、2年以上経つともう大分バッテリーの持ちが悪くなったなって感じるでしょ
それが車だよ >>10
トヨタ完勝なんよ
お前ほどの馬鹿は珍しいぞ >ＥＶが同社の財務状況を悪化させていると指摘してきた
BYDおひざ元の中国でもEVバスが維持できなくて廃止されてますし
法人用途には向か無いんだよね～ >>230
災害多い日本 水の災害多い東南アジア カオスインド 無理やな >>212
どこぞの国のバスに乗り遅れるなとも言ってたはずなんであーあー聞こえなーいで布団にくるまってます
でもまだ頑張ってる人いるよ。めちゃくちゃな理屈で面白いけど。まさにバスに乗り遅れるな理論と同じで世界ガー言ってるくせに基準が中国のみなんよねw EV凄いを連呼すればするほど中国の状況が深刻ってことか
最近中国の国内事情って全然報道しないね 北海油田の石油を売りまくった金でEVに補助金出しまくって世界一のEV先進国（）だと自画自賛してたのノルウェーの国民でさえ騙されたと言い出してガソリン車に乗り換えてるしな >>1
>>2
チョンモメン「EV凄え！ホルホル～」
↓
トヨタ 世界販売台数トップ 4年連続
過去最高を更新
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20230728_29085
逆神チョンモメンほんま草 カテゴリーで言えば家電だからなEVは
そこが分かってないのが間違った認識で経済語ってるからこういうことになるんだよ >>235
行き先のわからないバスにとりあえず飛び乗るバカがいるのが不思議だわな >>183
下手に改造してると感電したりバッテリー火災起こしたりするんじゃね
内燃機で一通り危険な作業を学習できたのに
またやらかさないといけないとかもうｗ >>236
刀狩りを始めた
包丁には必ず紐をつけて壁に固定しなければならないw 次のバイクが最後の内燃機関バイクになると思う
何を買おうか思案中 EV車って外人どもがトヨタを潰したいからゴリ押ししてただけだろ
まあそれも失敗に終わりそうだな 客からやっぱり面倒で不便やわってクレームが多かったんやろうな
そうでなけりゃ減らすような事はせんやろうからな >>241
夢で語りすぎなのよ
ガソリンの代わりに電気を使うってだけの話だけど
電気自体を作らなきゃいけないわけで、それがめっちゃデカし
環境のために電気使うくらいなら歩けやって話よ、公共交通機関だけならまだしも 車体、燃費、維持費それぞれ半額になったら普及するよ 出光興産は原油からガソリンを精製するときに出る副産物を何かに再利用出来ないかと研究してたんだよ
で、出来たのが個体電池の材料
トヨタはそれに目をつけEV車用バッテリーに使える様に共同開発した
笑えるのは環境第一主義者が廃絶しようとしてる化石燃料から環境に害を為さないと主張するEVバッテリーが作られるって事www トヨタさんHVと全固体電池の二段構えで覇権確実だな ＥＶ推しの評論家、敗戦の弁、早めにしときなよ、私がバカでしたと まともに売り始めて１０年経ってないよな？
それで実質的な維持費が高過ぎるって結論が出てくるってことは、
それだけ修理やバッテリ交換が多過ぎるってことだろ。
維持費が安いってのは紙の上の話だったわけだ。 レンタカーで使ってたEVを買う酔狂なお人はどれくらいいるんだろうな 脱炭素さえ邪魔しなければガソリンの次はLPGなはずだがな
そもそも石油は枯れないのでガソリンでいいじゃん 軽いってだけが取り柄で後は欠点だらけのリチウムを使ってる限り絶対無理。 >>254
ぶつけた客はびっくりするような金額を請求されたんだろうなあ ヨーロッパとアメ公はEVなんて無理ゲーだって理解しつつあるな
我が道を突っ走っているのはシナだけかw
2000年代は他社の車をパクりまくっていたBYDとやらがトヨタ、ワーゲン、GMあたりを押し退けて自動車業界を席巻できるといいね(´^ω^`) >>3
そりゃそうだ
中国のEVは石炭火力発電だからね >米ハーツ、テスラ含むＥＶ2万台を売却 ガソリン車に回帰
電気自動車は維持費が安いにもかかわらず、修理費が高い
EVの衝突や損傷の修理は、同等の内燃エンジン車に比べて約2倍かかることが多い
EV車はガソリン・ディーゼル車に比べ事故を起こす割合が多い
テスラは、他の会社ほど多くの交換部品や訓練を受けた修理技術者を抱えておらず
そのため修理に費用と時間がかかる
テスラの猛烈な新車価格値下げで中古で売却処分すると一台あたり$12,250の損害 スマホ使ってたらバッテリーで車なんて絶対無理と気が付かんかね普通 >>264
今日のハーツの放出14000ドル台のは売れて今残ってんのは18000ドル以上のやつやな
15000ドル以下なら買ってやってもいいけど、それ以上はイラネって感じ 何となくだけど日本のメーカーがEVまっしぐらだったら
とっくにEVはオワコンって叩かれてたような気がするｗ 抽出される化石燃料どうするか問題はEV推しはスルーする問題 >>263
特定の新聞だけ読んで世の中を知り尽くしたと思ってる奴ら
疑う心を持たず、それはまるでカルト宗教の信者のような特性
俺はそいつらに知能的な欠陥があると思ってる EV車が地球環境に良い理由を聞きたい
どう考えても、数百キロの希少金属を含んだ巨大バッテリーは環境に悪い
一度ちゃんと検証したほうが良い ま～た低能貧民アンチがEV批判かよ進歩しないね
EVは経済面や環境面の合理性で突出したメリットを有する夢のクルマ
我が家は３台ともEVで快適で優越感に満ちたカーライフを満喫していま～す笑 >>278
＞今日のハーツの放出14000ドル台のは売れて今残ってんのは18000ドル以上のやつやな
まだしばらくは乗れそうだもんな >ＥＶの修理費について、しばしば比較対象となるガソリン車の約２倍かかる
EVというよりテスラだろ？ 日本は狭いからむしろEVレンタルの方が宣伝になるわな
大陸はそれでいいんじゃない EVは修理費が高いってちゃんと買う前に教えてくれよな ２万台の中古ＥＶが一斉に市場にか、いろいろ波及するだろうな >>281
ヒョンデ 氏「EVはオワコン、時代は水素」
CES2024基調講演
水素エネルギー
Ease every way-Hydrogen Energy
https://youtu.be/ajeQTnywnwA >>15
バッテリーを構造体の一部にしてるから
下回りに少しでも損傷あると
全損扱いになるんだって
あと軽量化のためにぼでいを
アルミにしてるから板金が難しいらしい >>62
売れてるサクラだけど、どのくらい残価ローン利用者がいるのかな？
5年乗るとしてスクラッチ傷があっても修復10万円分は込み、でざっと残価は90万円、補助金100万円出るから
上級グレードのGにオプション付けて残り130万円を60回払い
年利5%でもざっくり月々の支払いは均等で2万円ちょい
Xグレードなら1万円ちょいだw
電気自動車も乗り出して5年なら良いだろ、軽だから月千kmまでの走行も余裕で余りそう
悪くない選択だと思う >>284
嫌なニオイがしない、環境にいい、静か、自動運転との親和性が高い、整備が簡単
ガソリン車は環境に悪い、煩い、中東に依存
自然エネルギーとEV車でエネルギー循環が最適解なの
いまだにガソリン車言ってるのは流石に物事を知らなすぎる
日本は自然エネルギー技術が遅れているから原発も無くならない、電気代が高い 岸田はよけいな事するなよ
アメリカ様に、このゴミ買い取れって言われても了承するんじゃないぞ >>301
近所のデイサービス屋がサクラ入れとったな >>299
＞アルミにしてるから板金が難しいらしい
板金しても強度は下がるしシワは取れないしな クソ高いのに使い捨て、これが受け入れられなかったな、ははｗｗｗ 内燃機関が無く構造が単純な筈なのに修理費が高いって要因は部品代なのかそれ以外なのかが知りたいわな 一方、プリウスＰＨＥＶは日米でカーオブザイヤー受賞 自爆営業の郵便局員みたいだな。ハーツは次は共和党政権みこしてるのかな
大統領変わったら急に変わるぞアメリカは。TPPだってそうだっただろ >>317
テスラは修理のことをあまり考慮して作ってないよね
日本国内にはろくろく在庫部品もないそうだし テスラちょっとぶつけただけでフレーム交換で200万らしいな 満タン返しが出来ないからなw
返却受けても清掃してすぐに貸し出しも出来ないから、さぞかしレンタカーには不向きだったろう >>301
サクラ売れてるって聞くけど
ちょっと調べたら軽自動車なんだなこれ オイコラ大阪府住吉警察
あびこ筋の改造マフラー放し飼いにするな >>317
まあバッテリーだろうな
どこからぶつかっても影響受ける訳で >>302
一周遅れなのに先頭と勘違いしてる人ですね レンタカー落ちのEVとか充電池消耗してゴミじゃん
中古で買うやついるの?
買わされたやつ裁判起こすんじゃねえの >最近のアナリストとの電話会議でＥＶの修理費について、しばしば比較対象となるガソリン車の約２倍かかることを明らかにしていた。
EVの欠点が増えましたな バイデンごり押し政治でも通用しなかったのな、バイデンの求心力もうないんだろ >>333
それより、毎回充電してから貸し出ししないといけないから、稼働率が悪いのもあると思うぜ 確かテスラは客に修理断念させる部隊がいるんだろ
あれはロイターの記事だっけ
サポートが客に修理予約キャンセルさせると木琴叩いて机の上登ってダンスする慣習があるらしい サイバートラックの防弾テストとか
見たら9mmと45acpしかテストしてなくでワロタ
しかもピストル弾でボコボコ凹むから
ライフルはスパスパ抜けるだろ
マスクは防弾ガラスがどうやって弾を
止めるのか知らんからデモンストレーションで
ガラス割れて焦ってたが防弾ガラスは
強化ガラスで弾を止めるポリカーボネイトか
アクリルをサンドイッチしてるから
外側のガラスが割れることも知らんし
結局有能なセールスマンでしか無い
https://youtu.be/teRRk-0KHus?si=824mtRKXgXqfaMEr 伸びてるのはハイブリッドでしょ、トヨタは過去最高益らしいよ イーロン・マスクｻﾞﾏｧ( ﾟ∀ﾟ)ﾊｧｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ!! アメリカも13％くらい前年に比べて電気代上がってるしな >>346
イーロンはさんざ稼いだだろ
EV買ったやつザマアだ 知り合いのアメリカ人はダウンタウンのAVISレンタカーで車を借りて返却する時に
店の前で赤いシャツ（ＡＶＩＳのカラー）着た男がここでいいと言うんでそのまま車渡したら
実は泥棒でそのまま車盗まれたと言っていた テスラ3台乗り継いだのにサポートのババアに冷たくあしらわれたから傷付いた、もう二度とテスラ買わないとか泣いてるアジア系知恵遅れの動画見たことある >>345
ダイハツの問題もそういう時でむしろ良かったよね 新車で買う人は居ても中古を買う人はいないだろw
走行距離が増えるほどタンク容量が小さくなるガソリン車なんか誰も買わない >>158
ドイツ+3%
オランダ+3%
フランス-1%
じゃ話にならないなEUは
日本責める資格ないわ ハイブリッドはガソリン車と変わらず使い勝手がいいし、環境にも優しいし、現状ベストなんだろ EV車が普及するとは思えない、特に日本は絶対普及する事は無いだろう。 >>151
支那が日本のメディアに金払って無理矢理EV推ししてんだよ >>3
やらかしても埋めればＯＫの国とは違うからね。 >>358
都市部のみ用はバッテリー次第でわからんよ
現状じゃあちょっとな 電気自動車ダメなら何で1/3残すの？
うっぱらえよ >>366
いっぺんに投下したら売却単価下がるじゃん EV車だから修理代が高いんじゃなくてアルミ車だから高い。
EVは普通に作ると車重がクソ重くなるからアルミを採用したがるし。 >>359
買う時と売る時の値段の差のことを言ってる
このグラフでは
内燃機関車は６年で売る時の値段が新車価格の半額になる
EV(例フィアットｅ５００)は２年で売る時の値段が新車価格の半額になる >>345
世界て売れてるトヨタのクルマトップ3
RAV4
カローラ
カムリ ダメな経営者だな
地雷を踏みに行く事に気付かずにこれだよ
EVはまだ早いと何度も言ってきただろうに >>67
バッテリーリサイクル以前に、バッテリーとモーター材料の採掘と精製
鉱山開発に精製工場の増産が必須で、環境破壊ならそっちの方が不安w
リチウムの可能採掘量は現状200年だけど、必要量が増えれば短くなるのは当然w
南米に偏在してる資源なので各国の取り合いで価格が高騰してる
ただしリチウムのリサイクルは他の材料と比べて容易なので再利用の実用化は目前だと言われてる
商用施設もぼちぼち稼働してきた
リサイクルに成りそうもないのがリン酸鉄(LFP)
元から安い材料なのでリサイクル費用の方が高くつく、金を出してリサイクルしてもらっても利用する人が居るだろうか？w >>365
便利だが逆にインフラ周りは都市部は大変なんだよな >>317
テスラの売りのひとつギガキャストの影響だろうね
生産効率振ったものだから修理までは考慮されてない物だと言われてます。
なので現在これに変わる新型のアンダーボディーをテストしてるみたいですよ。 バッテリーは必ず劣化するし その買い替えがとても高いんでしょ つまりは車屋がもうかるということ
だからEV化は進むぞ 皆の予想通り、ＥＶには実用性がなかった、実例がでたね >>366
残ってるのは3分の2の4万台だな
EVに転換や拡大するようなことはやめると言う意味かと
レンタカーだから乗ってみたいと言う人は一定数いそうだし完全に無くなることは無いだろう
ただ修理費が高くやリセールが低いからレンタカー屋は長く持つと旨味が少ない 個人は採算取れなくても意地で乗れるが、レンタカーは採算悪けりゃ処分するわな 実は環境に一番いいのは低排気量の軽自動車とかスクーターでは…
一番は自転車だが >>379
もともと安くないしすぐ劣化して交換も高いんだよね
そりゃレンタカー屋は使わなくなる レンタカーでさえ人気がなかったってことでしょ、借りる人が少なかった、ＥＶ嫌われてるんだよ レンタカー屋のデミオ、フィット、ヤリスに劣るのがテスラって事やで 乗り心地だの加速だの評論家が必死に絶賛してたのにな、レンタカーでさえ人気がなかった サステナブルとかいってアパレルも本革やめて合成皮革の流れになったけど
合成皮革は劣化はやくてかならず買い替えが必要になるからもうかるんだよな
本革は肉をたべたあとの余った皮をつかうわけだから環境にやさしいのにな
車だってEVのほうがメーカーは安く作れて
ユーザーは高い維持費になるだろう
もうかるからそっちにしたいしそういう方向になっていく
環境とかいう大義名分があるから止められない
日本のメーカーがおよびごしだったのは国内の電力事情だけだろう >>48
430万の車に頭金＋クレジットで370万払うから、残価設定は60万くらい（13％）だぞ バッテリーも電気代も高い
充電ロスも大きい
全然エコじゃねー アタマ悪すぎワニね
なにか買え！と脅迫でも受けてないかぎりバカでも
乞食なる仕様って分かるワニけど電気車とか EV騒動ってなんなの？
こんなコントの筋書き書いたのは誰や？
習近平？ ＥＶ車って売れるのか？二束三文じゃねえのかな
ガソリン車と違ってバッテリーが摩耗したら性能もガクッと落ちるだろ テスラが新車を安く叩き売るほど既存の中古車の価値がつられて下がる
数万台も所有してるレンタカー会社はそりゃ頭抱えるわ >>376
半額で売れたら大成功だな、たぶん捨て値だろ 此れアメリカだから修理費2倍で済んでるが日本だとテスラの場合国産ガソリン車に比べて7倍くらい壊れた場合かかります…
ぶっちゃけイタリア車みたいなもんだと思えば良い >>52
しかもその後ジャンクとして東南アジア、中東、アフリカへ輸出され
現地の修理屋、中古屋が投げ出すまで発展途上の地域を
ドアやガラスが無い状態でも走り続けるからな >>411
上の方で誰かが14000ドル台のがとか書いてたから
捨て値だな ＥＶにしがみついてたらガラケーみたいになっちゃうよ 数年後には全固体電池のEVが普及するんだよな
現行のEVなんて余計に売れなくなるんじゃないのかと思う 中国製EVに税優遇なくなるから今のうちにガソリン車に買い替えるってことよ
米 EVの税優遇 中国関連企業などが生産の蓄電池使用で対象外に
2023年12月2日 10時41分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231202/k10014275701000.html テスラ車はそもそも一般の車屋や個人は部品の注文すら出来ないから治せないのよ
テスラから認定証貰った車屋しか部品注文出来ないからワイの地域だとヤナセに持っていくしか無い… >ハーツの経営陣らはかねて、ＥＶが同社の財務状況を悪化させていると指摘してきた。
>維持費は比較的少なく済むものの、修理費と減価償却費がより高いのが理由だという。
>中略
>同社は名指ししていないが、原因の多くは米ＥＶメーカーのテスラにあるとみられる。
テスラの修理費は糞高いみたいだしな、そもそも修理して乗り続けるものでもない感じ テスラは本当に壊れたらイタリア車並みに修理費請求されるから間違って買ってしまった一般人はドン引きすると思う
ただ運良く何も壊れない事故にも無縁だったら良い車だと思うでしょう… >>420
テスラはバッテリーヒーターがついているので冬でもマシな方らしいが
気温0℃の状況で乗らなくても1日に15km走行分の電力消費するとか >>427
修理に時間かかるから基本代車特約入ってないといざって時キツいみたいね 前にEV流行って飛びついたとこも
バッテリー駄目になって
すぐ使い物にならなくなって大損て話があったな 5ちゃんじゃEVなんかとっくにオワコン扱いだったよな
やっぱり5ちゃんは最先端だよw 今のバッテリーのシステムで作られたEVて大量に廃棄されそう 企業は正直だな
それでも3分の2は残るわけで
良かったなEV推しの馬鹿共ｗ レンタカーなら使い込まれて
航続距離200kmまで低下してるクソEVだろう ショッピングセンターで充電してる奴ら何か貧乏臭いよね >>423
ライフラインが破壊される様な規模の震災だとEVは厳しいでしょ
GSの給油は数日後に再開してたから勝負にすらならないのでは。 日本にいられて良かった
EVまみれにならずに安全なカーライフ送れてるし >>3
環境に配慮できないとだめだよね
環境に配慮できずにEV・EV叫んだ結果がこれ>>2 EV馬鹿は滑稽だけど中国が命かけてるから
今後もとんでもないステマ続くでーー！！ >>34
仮に、ボディが一枚の一体成型だったらどうだろう？
板金できないから、どこか凹ませたら全体を交換しなければならないww
乱暴な言い方だけど
部品点数の少なさには、そういう部分もある
レンタカーの修理はほとんど、ちょっと当てた傷の修復とか派手に段差に乗り上げたり当てたりして狂った足回りの修正修復
テスラの設計は製造方法の合理化だけど、機械部分は別にして
ボディ関連の修理は見るからに大変そうだよw
フロントサスペンションの構造も単純で部品点数は少ないが、歪んだりすれば丸ごと交換することに成る
電池ケースもモノコックの中にあるし
余談だけど去年発表された、新プラットフォームは従来のモノコック製造法とは異なる
ボディを分割した6つのモジュールを別々に作り、最後に合体させる
生産コストを半減させガソリン車より安いBEVの販売を目指す、のだと言う
現行のモノコック製作は一本のライン上でフロアパネルの四隅に柱を立て、前後にパネルを張りルーフを載せて
フロントとリアにはサブフレームをくっ付けてドンガラのボディが完成する
全てスポット溶接かレーザー溶接で接合して全体の剛性も稼ぐ
テスラの新方式は未知数
誰もやったことが無い
レースの世界ですら、有利なはずのモジュール化はされた事がない
問題点は剛性確保、更に市販車なら経年劣化もある
ギガキャストが霞むほど革新的だけど、実用に成るかどうか製品が出てくるまでは分からないなw 二万台も買う前に気づけや…
ちょっと考えたら分かりそうなもんなのに。 >>443
ところがですね
日産ＥＶ、石川・穴水町で電気の供給開始…県が支援要請 2024/01/04 読売新聞
>日産自動車は４日、石川県能登半島を震源とする地震の被災地で、電気自動車（ＥＶ）から電気を供給する活動を始めたと明らかにした。
EVのバッテリーがカラになったらどうするんだろう？
なお穴水町の停電戸数は500程、(穴水町の世帯数は3,247世帯だとか)
それ程停電が深刻な地域でもなさそう、電池の残容量厳しくなったらこっそり充電したりして >>453
よく見たら20000台は1/3なのかw >>151
マスゴミは1％の真実と99%の嘘で成り立ってるからｗ >>64
儲けてる会社ならお得だよなw
償却分の減損で利益圧縮して税金安く済む
日本でバブル期にやたらヘリコプター買う会社が増えたが、当時三年で償却できたからだもの(今は延びててメリットがない) >>342
テスラのModelS以外ボロボロだな… >>342
テスラでもこれなの？テスラって中古市場でめっちゃ高騰してるって話なかったっけ。もう昔のことなのか。 エンジンだから今でも走れてプレミア価格つくんだよね～ >>451
テスラはメガキャスト？ギガキャスト？だかの一体成形鋳造だった気が
厚みのある鋳造物は基本、今の自動車みたいな修理はかなり困難
できたとしても以前の様な強度は出ないと思う、手っ取り早いのはその部分全取っ替え
テスラは試験中だそうです、いろんな意味で凄いぞテスラ(皮肉)
テスラ、超大型アルミ鋳造「ギガキャスト」の修理費が高くならないことを証明するため試験中 2023.11.18
>自動車関連情報サイトであるオートカーが新たに報じたところによると、テスラは最新のギガキャスティング車を修理する新しい方法を見つけるために研究開発に投資しているとのことです。 >>73
サステイナブルで、かつ経済成長しようってのが自己矛盾ww
消費者は新品を買わずに中古品を買い
既存の持ち物は修理しながら、できるだけ長く使う、それがサステイナブル
早い話、靴下に穴があいたらつぎあてて使い続けるということ事だw
キューバみたいに、革命前に輸入されたアメ車を修理して60年以上も乗り続ける、これが持続可能社会
新製品をバンバン買ってる持続可能社会なんてのは、あり得ないです
SDGsは製造業者の都合に決まっとるw 雪も降るし道も長いしお前ら最初に反対しろよと思う罠 平均年間走行距離
アメリカ 2万1千キロ
日本 6千キロ
そりゃあ無理よｗ EVのレンタカーなんて乗ったことないんだが保険はどうなってるの？
テスラみたいな一枚板ガッシャンのタイプで借りたヤツが「擦っちゃいました」とか言ってきたら、とんでもない修理費が発生するよな？
1日レンタルとかで現実的な保険料でやっていけるのかね？ 維持費が安いのに修理費必要なのか
壊れ安いでいいのか １０年前に第一タクシーが、ハイブリッドのプリウスを導入。美人運
転手のみーちゃんが乗っていた。「パーキングブレーキは、ボタンを押
せば解除。」「加速はロケット並み。」、「あんたの外車はどうよ。」
から、「プリウスが壊れた。」「地元では修理できなくて。名古屋に
行っているけれど、治る見込みが不明。」そして、「今、東京で修理し
ている。」から、 「LPG 車に変わりました。ハイブリッドは、タクシ
ー向きじゃない。直せない。直したプリウスは、VIP 専用に変更しまし
た。」に。そして、 COVID19 で、女性ドライーバーは誰もいなくな
った。いま、中古の「もうじき故障、だが、修理不能」のプリウスを
政令指定都市最下位の地方都市で、走っているが、乗るのは危険だと
思う。結局は、 Blue Tech のデンソウコモンレール、尿素添加のジー
ゼル車に戻った時は、地球は「今世紀末には、今とは別の惑星になっ
ているだろう。」に変貌。地球はインドと、中国のおかげで、燃えて
いる。 >>260
> 早くどこでもドア出来ろよ
その割に立派なハイウェイが有ったな、セワシくんの世界には >>158
ハイブリッドに軽自動車規格か
軽自動車を世界に教えてやれよ！ww
英国人は好きそうなんだけどな >>184
そりゃそうだけど
その前にエンジンマウントやセンサーがダメに成って交換、下手すりゃECUもw
サスもショックは20万kmも持たないしラバーブッシュも潰れる >>476
日本では殆ど知られていないけど
tps://youtu.be/Is1RhifbLqo
ちなみにバンパー変えて幅が広くなっているので普通車登録
日本でも後期型は普通車登録になった >>158
こういうデータってマスコミにとっては不都合なんだろうな
報道しない自由ってやつかな 日本でEV煽ったのはどこだっけ？
また朝日？日経？ 仮にEVの時代が来ても支那のゴミなど日本では売れん EV は 全固体電池がガソリン車 なみに 落ち着いた時が買い時 だろ まだずっと先だよ あと10年くらい 少なくとも充電に最低 30分かかるんではなぁ 実用的に難しいとおもう >>3
そう、北欧も早くガソリン車に戻すべきだよな >>482
日本は遅れてる！！って連呼できなくなっちゃうもんな >>490
ほんとそれ
５ちゃんとか無かったらマスコミの思うつぼだったかも マスゴミの予想だとＥＶは今後どんどん伸びてゆくって昔聞いたのにな、なんだったんだあれ レンタカーで使ってたＥＶの中古車なんて、バッテリーの
劣化度が相当ヤバそうだけど値段つくんだろうか >>37
デトロイトが破綻したのが大きいよ
産油国なのはいいけど燃費が悪いと評判の車はアメリカ以外の国で売れないし
そうやって、自動車産業が廃れたところにテスラが出てきたんや >>498
移民、留学生、駐在員が安いから韓国車を買うってきたけど
そこらへんが中古車市場のEV買ったらますます韓国車のシェアが減るかも？？ レンタカーなんて特に客から雑に酷使されるのにメンテナンス費用が2倍てワロタ
ガソリン不要なっても維持するのに金かかるんじゃ管理してる側は痛すぎるの気付かないの？てか事前に調べないの？ 日本はガラパゴス
世界はEVにシフト
日本の自動車産業は終わる
日本の評論家がこんなコト言ってたな >>428
乗りもしないのにずっとアイドリングしてるようなもんだな どうすればいいんだよ
トヨタ、数年以内に全固体電池搭載EVを全世界で投入へ 充電10分 航続距離1200km ★3 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1705053271/ >>1
岸田政権の海外ばら撒き総額
（2024年1月時点）
インド5兆円
途上国8兆8000億円
アフリカ4兆1000億円
フィリピン6000億円
スリランカ46億円
ウクライナ7370億円
インド太平洋地域9兆円
合計28兆2500億円
1月現在再集計中だが35兆円を突破したもよう
※「これは投資だ！」とか「貸してるだけ！」とかいう的外れなレスは止めてね。
増税してまでばら撒く必要があるのか？ >>503
自動車評論家って車メーカーのチンドン屋でしかないよ EVのほうが整備費や修理費こみで高コストなんだからそりゃこうなるわな >>508
エンジン車では修理出来るレベルの凹みでもテスラとかは金額的な面で寿命になるかも スマホも4年ほどでバッテリーがかなり弱るからな
スマホなら買い換えでいいけど
車は厳しい >>512
普通は コレ直るの？っていうのも修理できるしな
【様々な日本一の実績を持つ自動車板金塗装プロ集団】新和自動車の匠～大破修理篇～
https://youtu.be/bmM1CNzZB2U ✨🤲手のひら返しの軌跡🤲✨👣
2021年10月25日
Bloomberg
レンタカーのハーツがテスラ車10万台注文、電気自動車で過去最大
↓
2023年2月8日
ロイター
米ハーツ、保有するテスラ車台数が計画の半分以下
↓
2024年1月12日
ロイター
米ハーツ、テスラ含むＥＶ2万台を売却 ガソリン車に回帰
https://jp.reuters.com/markets/world-indices/GP5YFZ32S5KSLMP64K3SB7TB3I-2024-01-11/ 充電に時間がかかり過ぎｗｗ いざって時に役立たずｗｗｗ >>3
お前は知らない
普通のガソリン車より
EVの方がCO2排出量多いことを >>512
スマホのバッテリーは過酷条件だから早く弱る
毎日電池切れる層は1年5ヶ月で充電500回到達
2日に1度切れる層は2年8ヶ月で充電500回到達
3日に1度切れる層は4年1ヶ月で充電500回到達
EVは航続距離500km(60-70kWh)なら500回到達は25万km
航続距離150km(20kWh)なら500回到達は7.5万km 最後のガソリンモデルのマカンGTS、売らないほうがいいかな ハーツレンタカーといえばシェルビーGT350のイメージだわ
アメリカへ行くことがあれば、ハーツレンタカーカラーのGT350を借りたいね アメリカはもっとも電気自動車向かないイメージだわ
ヨーロッパはまだいけそう こんなの当初から言われてたろ
維持費も処分するのも割高になるしそもそもエコでも何でもない >>521
それが全く違うんだな
テスラでバッテリー容量が82KW
でも高速道路の充電スポットで30分充電で走れる距離は70km程度
要は物凄く頻繁にチャージが必要になる
家庭の200vで充電出来るのは1時間ね3KW
27時間充電でやっと満タン
だから外で充電になる
外だと時間制限が有るので頻繁に充電が必要になる
これがバッテリー劣化の原因になる >>531
廃棄はもっと金かかるから、中古扱いの業者に叩き売りですよｗ >>521
テスラあたりは発表値より大きめの容量積んでいると思う
あとEVは沢山のセルをつなぎ合わせて大電力確保しているけど
そういうセルを多数つなぎ合わせたバッテリーの場合、組み合わせたセルの一部が劣化して想定より早く駄目になる事多いんですわ(´･ω･`)
そういうの無理した充放電設計だと燃える EVは重すぎるからガソリン車の2倍以上のメンテ費用と環境に悪くガソリン者より環境負荷が2倍以上かかる現実すら知らないお前らはやはり免許すら持ってないし車も当然所有してないw
そもそもパクリしか出来ないシナチョンは「エンジン」をパクれない作れないから必死にプロパガンダでエンジンは終わりという嘘のプロパガンダを流しまくってる。
EVはバチクソ重すぎるためタイヤカスが沢山出てタイヤの寿命は短いタイヤ交換は1回30万円以上。
EVはバチクソ重すぎるためスプリングやダブルウィッシュボーンがすぐだめになり交換費用1回100万円以上。
EVはバチクソ重すぎるためホイールをとめてるボルトが折れやすいためボルト交換費用もバチクソ高い。
EVはバチクソ重すぎるため都会の機械式駐車場が壊れまくったために入庫禁止でEVはど田舎専用にしかならない。EVは都会では非常に不便。
テスラ車をうっかり当ててへこましたらはい！車体ごと交換で請求額が高い。
テスラ車のバッテリー交換しようとしたテスラ車オーナーはその請求額の高さに怒ってテスラ車を燃やすぐらいとんでもなく高い。
EVのバッテリーはスマホのバッテリーみたいに低温下ではそもそも動かないから凍死確定。
EVは5年後にはリセールバリュー0円だし日本車ガソリン車中古なら欲しがるロシアや中国などの後進国が欲しがらないから廃車時は最悪で誰も引き取りたくないから廃車料金がめちゃくちゃ高いからリセールバリューマイナス
EVのデメリットが沢山ありすぎて以下略 >>530
リチウムイオンバッテリーは継ぎ足し充電回数は問題ではないです
10-80%運用がバッテリーに優しいってのも継ぎ足し充電のデメリットが薄いから
劣化の正体は電極の劣化であり100%から0%を1カウントとし500回から劣化が早くなる >>132
これ欧米のev車は使えないってことでないの？
やっぱりev車は中国の一人勝ちになるんでないの？ EVのバッテリーは劣化に対しては充分な容量を積んでます
スマホはモバイルなので軽量化が求められ最低限しか積んでいないので早くにバッテリーが駄目になる
駄目になるように設計してるんです、買い替えさせるためにね >>536
中国ってEVの墓場みたいなの報道されてた
数万台が放置 >>530
データちょっと古くない？
家庭でも6kw充電出てきてるみたいだし
(サクラ非対応)
高速道路40kw～充電みたいだしもうちょい走る感じがする。
まぁでもEVはいまの環境では話にならんけど バッテリーがクッソ高いのとどんどん進化してるせいで中古市場ゴミだしなｗ 燃料費はユーザーが持つのに対し、維持費はレンタカー会社がもつんだから
そらガソリン車のほうがコスパええわ 修理費がガソリン車の約2倍とか書いてあるな
これ減価償却費がより高いって書いてあるけど…EV中古車って安いのかな？
あまり聞いたことのない話だったなぁ >>544
バッテリーの劣化、処分費用を考えれば
コスパ的にEVの選択肢はない テスラはちょっと壊れるとパーツが糞高いんだよなあ
BYDはどうなんだろうか >>538
それ？エンジン車でも言えるんだけど
廃車＝それだけ売れたって話なんだけど
廃車がーってなんの意味あんの？
https://i.imgur.com/JqtNxu9.jpg
https://i.imgur.com/wFzLT2z.jpg
これ全部エンジン車の廃車どけど >>544
減価償却費が高いってのは、購入価格が高いからそれに比例するって意味しかない
EVじゃなくても高いクルマ買えば減価償却費も高くなる >>2
船の墓場
飛行機の墓場
ビデオゲームの墓場
EVの墓場＜Ｎｅｗ！＞ >>549
何年で廃車になったんだろうねえ
EVって長持ちすんのかね？ >>552
１年で入れ替わるスマホと
１０年使い続けるスマホだと
業界的にはどっちが助かるの？
君はスマホとか１０年くらい使う人？ リセール最悪で残価が殆ど残ってねえから大損ってことだよ笑
"Electric vehicles have been hurting Hertz’s financials, executives have said, because, despite costing less to maintain, they have higher damage-repair costs and, also, higher depreciation."
chatGPT
"Higher depreciation"は「高い減価償却」と言い、ここでは電気自動車が価値を失う速度が速いことを指しています。
つまり、電気自動車は価値が急速に減少するため、その減価償却費用が高くなると述べています。 >>548
部品の一体成型により部品点数を減らすことでイニシャル（製造）コストを減らす代償として、各部品が大きくなることでランニング（部品交換）コストが増えるからね。
どう考えても客にコストを押し付ける糞ムーブなんだけど、トヨタも一体成型を採用しようとしている。 まぁ年々スマホのように性能が上がってるから
そら型落ちだと価値なくなるさ
進化が早いと昨年のハイスペックモデルでも価値下がるからな
同じことがEVでも起きてる 思えば軽トラがアメリカで売れだしたの口コミだしすごいよな
日本が宣伝したわけでもなく
本物の実用的な車は売れるってことをあの馬鹿でかいサイズの車の国で証明したのだから >>557
趣味用だろ？
アメリカはそもそも日本の右ハンドル自体が違法だからさ
それ知らんで言ってるやろ？ でしょうね
借りてる間に充電が切れたら元も子もない >>553
業界に良くても環境に良くなかったら本末転倒では・・・
売れりゃいいって話じゃないんだよなあ
１０年使えるもんなら使いたいよ、スマホも車もね >>554
英語も会計も分からんバカか
減価償却は法定耐用年数に基づくから帳簿上のもんだ
中古車市場の実勢価格でやるもんじゃねーよ >>563
墓場って言うてるやんw
あれただの駐車なの？ 中国はベンチャー実験場なんで競争に負けた企業が廃棄起こすのは当然
日本みたいに御老体大企業だけが車を作る社会じゃなく
色々な企業が産まれて競争して強い企業だけ残る競争社会
カンブリア爆発みたいなもの、たくさん企業が産まれるが優秀な企業以外は死ぬ ここで言う減価償却費が高いってのは利用料収入が少なくて投資効果が充分じゃないって意味だ
つまり車両価格が高いのに稼働率が(想定よりも)上がらず儲からない、せっかく投資した効果が出ていないってこと >>565
横レスすまんけど中国で墓場って言われてるのは在庫余りで大量に放置されてる新車だよ アメリカじゃ中国の様に廃車野ざらしって訳にはいかないからな
値段が付くうちに売り飛ばさないと廃車費用は高くつきそうだからな 環境屋の戯言を真に受けると馬鹿を見るのは昔から変わらないな >>568
いんや
潰れて放置されたレンタカー屋のやつよ
新車を放置するアホはいない
よく見てみ たくさん自動車作って、使用もせずに放置？
これがエコなの？ >>573
EVの性能の話なのにエンジン車の話持ってきてるしよく理解できていないようだ >>571
中国の電動車（EV）市場は、過去数年間で急速な成長を遂げ、世界中でEVの主要な生産・販売拠点の一つとして注目されています。
しかし、最近のトレンドでは、供給が需要を大幅に上回る状況が発生し、中国のEV市場が「墓場」と形容されることが増えています。 スマホは使い捨てでもいいけど、クルマはそうはいかないかねぇ
テスラはそこら辺どう考えてんだろ もうEV推しの方々の論理が支離滅裂で酷いことになっとる 技術やインフラが未発達なのに、大量生産なんてしたら、
在庫で溢れるの当たり前だよ。
こんなのがエコなの？ >>571
中国の「ＥＶの墓場」とは？
それは中国各地で「EVの墓場」と呼ばれている現象が起こっている事だ。浙江省・杭州市には新車同然の千を超えるEVが放置されている。
他にも安徽省では白と青の車や緑のカラーリングの車が多数放置され、広東省ではワゴンタイプのＥＶが広場にギッシリと詰め込まれている、という。 >>579
だからソース頂戴
その新車が放置されてるやつの パーツの数が少なくて安いのがEVの特徴なのでは？
修理費高いのはなんでやろね？ Co2なら
EVじゃなく
飛行機じゃなく
鉄道に変えろ >>554
高い減価償却費って税金対策で優遇されてることかとおもったら違ってて耐用年数短いんだ >>585
部品点数はエンジン廻りで
長年のノウハウがあって
もともと壊れにくい
EVの故障の原因は
「電池」だからじゃね？ 補助金もらいまくり
ガソリン税も払わない
重いから粉塵が出まくり喘息が急増 >>586
浙江省・杭州市 のはどう見ても潰れた配車サービスのEVなんよ
新車のEVはどれよ
メーカー知りたいんよ >>591
どのスレにも常駐してる
アホな論理を展開するから
まるわかりだからバレバレ >>583を見たらわかりそうなものだけど
必死過ぎて読めなかったようだ >>26
構造上の問題てか一部でもダメだと全部交換しないとダメみたいな作りになってるって言ってる人もいたな 意識他界日本遅れてるって言ってる奴が買ってやれよｗｗｗ EVってそもそも充電池を積んで走ってるだけだから、
その電力を作ってる発電所が必ず必要だ
もちろん停電になれば全てのEVの走行に影響が出る >>554
出口戦略まで含めて利益だもんな
そりゃEVレンタカーじゃ割り合わん ぶつけたら外装全取っ替えとかだからな
テスラの問題かな 化石燃料の完全な代替エネルギーはまだですか？
それ無しに、EV化なんてしても意味ないじゃない。 >>585
車自体が高性能化しているから電装品がふえてるからパーツとかへらなくね。この前の車の解体番組でも問題になってた。
減るのはエンジンだけだろう。 >>600
色々な素材で出来た色々なパーツをボルト・ナットで組んだり溶接でくっつけたりしていたのを金型に一気に素材流し込んで作る方法を開発
作る分にはコストダウンとかできるらしいが
修理を全く考えていない
バッテリーもセルを組み合わせてじゃなく一個のでっかいバッテリーとして床の一部として組み込むから
セルが一個だめになってもそこだけ交換修理ができない 大量のバッテリー交換コストが割に合わんのだろうな
いわば使い捨てみたいなもんで、耐用年数とコストのバランスが悪いと EV推進なんてトヨタを潰すための方便だと思ってたが
本当にEVを信じてた人なんていたんだ EVスレで無差別に噛みついては簡単に論破されて負け惜しみ喚きながらのNG逃亡を繰り返していたテスラくん息してるかな EVはガソリン車、ディーゼル車に比較して重いから移動のためのエネルギー効率が悪い
加えて充電のための電力を常に供給し続けなければならないから、その分エネルギーを余計に消費する
ガソリンや軽油なら燃料を専用の容器に入れておけばいいだけだから、保管のためだけに消費するエネルギーはゼロ
総じて比較するとEVはガソリン車、ディーゼル車より多くのエネルギーを消費するため、かえって地球温暖化を加速させることになる
EV信者は地球温暖化の加速に手を貸す愚か者かつ犯罪者 >>564
原文見れば明らかに減価償却というのは誤訳なのに、そのツッコミは簡単な英語も読めない無知かな ガソリン車も10年乗ったら下取り0円だけどな
3年で買い替えのレンタカー屋には厳しいんだろうな >>386
電動アシスト自転車+NBOX(or スペーシア）が庶民の最適解 EVがガソリン車より高額な時点で本末転倒なんだよ。 >>548
テスラと同じくギガプレスを新型に採用と書いてありますね
それでコストダウンしたらもう後戻りはできないでしょうな
https://toyokeizai.net/articles/-/677686
しかしボディ一体成型ってことはフロントグリル周りが割れただけでボディ全交換ってことになるのか
＞特筆すべきは、G6がテスラと同様に、超大型アルミダイカスト技術「ギガプレス」を採用し、
＞車両前・後部の一体成型を実現していること。中国メーカーでのギガプレスの採用は、これが初だ。 >>32
ムチャな運転だったら、車借りた客が保険かけたりして、修理費負担するだろ EVレンタカーを返却時に満タン返ししようとしたら何時間もかかって時間内に返せません そういやEVの故障率ってどうなんだ
現状でざっくり言ってしまえば、
日本車以外の車の故障率はどうなんだと
EVという言葉に誤魔化されてすっかり忘れてたな
欧米の車はそもそもEV以前に外車だった >>621
>車両のリア部分を構成する多くの部品を1つの部品に置き換えることで
モノコックボディを単品部品としてプレス成形って残留応力とかどう解決してんだろ？ >>623
つべでその話見てビビったわ
返却時に給電所との位置関係を気にしないといけないとか何やそれ EVってエヴァンゲリオンの事じゃなかったのか…
どうりでみんなから無視されるわけだ 水素分野では日本が圧倒的にリードしていたのにちょっとＥＶシフトされたら日和ってそっちに流れちゃった
結果韓国やアメリカにリード許しちゃってもう挽回できない差がついた
何回こういうの繰り返すのかね リーフをタクシーとして使って糞だったのにみんな知らんかったん？ もしかして
世界的脱化石燃料化は人類史に語り継がれるレベルの大失敗でした？ これなコロナ前ころテスラブームがあってテンバイヤーが出る位だった
でな
レンタカー会社って
新車買う
↓
数年レンタカーとして使う
↓
中古車として売却
ってのがパターンなんだよ
んで一時期テスラとか中古も凄い値段ついていたので挙って導入していた
ところが、夏も冬も航続距離が減るし、冬は冬で停車中充電しっぱなしにしないとならないので不便極りなくてな
維持管理費がバカにならない
そこにEVがうんこって消費者にバレて中古車の価格が暴落しているので損切したって話 ハーツもEV化してトヨタオワコンとはなんだったのか？
今より不便になるものがウケるわけがない。 進化の最中ですぐ古くなるので
今はまだ買わない方がいいみたいだね。
パソコンみたいに最新のOSはお前のスペックでは無理ですってなるとか Hertz Is Dumping Teslas In Favor Of Gas Cars
ハーツ、ガソリン車のためにテスラを売却中
https://onemileatatime.com/news/hertz-dumping-tesla/
So, why is Hertz backtracking on its Tesla plans? It seems to come down to a few factors — weak demand, high repair costs, and low resale values.
では、なぜハーツがテスラの計画を取りやめるのか。
それはいくつかの要因に帰結しているようだ。つまり、低い需要、高額な修理費用、および低い再販価値が影響している。 >>12
EV好きは、目先しか見えないﾊﾟﾖちんだろむしろ EV普及させるのはまだ早すぎた
リチウムイオンは温度変化に弱すぎる
もう一段先のバッテリー出てこないと無理 トヨタオワタ→販売台数4年連続首位独走
全然終わんないだが >>642
・テスラを借りたい客がいない
・修理費が高い
・リセールが悪い
マジ最悪www
ハーツは株主代表訴訟起こされても仕方がないレベル テスラも部品交換とかクソ高い
これにバッテリー交換が加わると３桁万円 ちうごくから粗悪なEVを輸入した欧州諸国には10年後EVの墓場ができるわ
そういう日本にも太陽光パネルの墓場ができるけどな
ちうごくが車輸出世界一にw
日米以外が買いまくってるんか テスラは車両保険お断りの保険会社が増えてる
車両保険付帯できる会社でも保険料はバカ高い 化石燃料でつくった電気で走るのが脱炭素とかw
パヨチンはバカ >>650
時代に取り残されてるお前が馬鹿
今どきどのメーカーもバッテリー保証ついてる こういう大きな流れって本当に何から何まで整った状態で変えるんでも大変なのに見切り発車で2025年だの30年だのに全廃みたいな馬鹿な事しても失敗するだけだわなw
当たり前の様にそこら辺でサクサク充電がすぐ出来るとかリサイクルや修理の問題とかこういうのって50年位のスパンで考えてねえと失敗は目に見えてるw >>630
まぁ水素も結局電気使わないと生産性悪いんでね
あれはトヨタのブラフじゃねーかな バッテリーのリサイクル問題を解決しないと深刻な公害問題が発生することが目に見えているのにどうするんだろうな 現状でも難しいのに これはゴク当たり前の動きだと思うね
EVなんか不便なだけで、メリット皆無で使いもんにならん あと30年もすればEVが結構な割合になっているんだろうけどな
ちょっと時期尚早だったわな そもそも10万キロごとに200万円のバッテリーを交換する必要があるってことは電気以外に1キロ走るのに20円のコストがかかる分けで10km走るには200円＋電気代がかかるはずなのになぜか電気代とガソリン代を比べてやすいと言っている、最初からバカを騙す為に経済的などと嘘をついているんだよ >>666
そうそう
EVは不便すぎてコスパ悪いから買えないんだよ
すまんなw 修理代がガソリン車の2倍とか、、
部品点数少ないのに維持費がむしろ高いEVは誰得なん？ 私はEVがガソリン車にとって
代わることは絶対にないと思う
みんなはどー思う？ >>666
その通り
変えないだけ
だってEVにするメリットが１つも無いもの 例えば世界のすべてのガソリン車を廃止したとして、トラックや船や航空機に使う軽油、重油、灯油を精製する過程で必ずガソリンは生まれるわけで、それどうするんだろね。捨てるのか。 私はガソリン車が馬車にとって
代わることは絶対にないと思う
みんなはどー思う？ アホなエコチェンしてるな
EVシェアがあるな
そのシェアを奪わなくてはいかん
それだけだぞ >>674
精製過程でアスファルトもできるしな
石油を完全にやめようとすると、道路のアスファルト舗装もやめないといけないから、
砂利道でEVを走らせる未来が来るぞ >>672
個人的にはあと30年は無理な予想
ガソスタ並みにそこら辺でサクッとすぐ充電出来るとかバッテリー載せ替え10万単位とか利便性や各種コストがガソリン車を超えない事には普及はキツイ気がする >>65
重い車重のため道路や立体駐車場のダメージが大きく補強工事コストが莫大 車この冬に2、3カ月丸々乗らないことあるんだけど(乗る必要が無い)バッテリーが飛んでいざ乗ろうとするとめんどくサインよな。
電気自動車ならコンセント充電するからそんなこと無いのかね 儲かりそうだからEV盛り上げただけで誰も環境のことなんて考えてないやろ >>682
EV厨は、リチウム鉱山を沢山新規開発しないといけないことを全く考慮してないからな
どんだけの環境負荷をさらにかけるつもりなのかね >>658
バッテリー保証て何年だよ
10年以上付けてくれないと意味ないぞ
ソニータイマーみたいなのもあるからな
その保証とやらも価格に織り込み済って知ってる？ >>682
だってSDGsって「環境って言葉で儲けましょう」ってキャンペーンだもの >>681
距離走らないEVは製造時のCO2排出が相殺できず最悪
距離走らないEVはイニシャルコスト回収できずコスパ最悪 アメリカの無人地帯で電欠になったら命に関わる事態になるかもね
日本なら歩けば数日で人がいるところに着くだろうけど
アメリカじゃ周囲300kn誰もないってこともあるんじゃなかろうか >>675
上手い事書いたつもりなのだろうが本質が違うのでね。 >>672
長期スパンで見れば必ず変わるけど、2030年とか2035年みたいなショートスパンでは無理だろ
BEV自体がまだ未完成だと言うのと、エネルギーインフラが整わない
シリーズHVや燃料電池という、通過点の技術をスキップしようとしたミスと、世界の発電インフラの開発に力を入れなかったミスで
今世紀中のフルBEV化は失敗に終わる エンジン ぶーん
ケムリ もくもくー
脂 ギトギトー >>689
航続距離500キロとかじゃ日本でも遠出を躊躇する近場専用感あるやね >>683
リチウムはリサイクル価格が安いから誰もやりたがらない
廃棄するしかないらしいよ
他の重金属類もしかり 熾烈な競争の続く重要な技術が絡むしやってることの筋自体も悪くないけど
実力的には夢だけ見て走り出した頃の原子力よりも怪しいレベルだし
不誠実な話になってしまうが環境対策名目で取られた金を取り返せる
都合のいい投資先だった時期もあったが既に状況が変わってしまってるからね 家で充電するにはガソリン代より電気代の方が安くつくみたいだけど、EVスタンドで高速充電するのはそうでもないみたいだな。返ってガソリン代の方が安い場合が多いってレポート見た。ガソリン税入りの比較でこれなんだから、コスト面でもメリット無さそう。 >>675
開発時系列的に馬車>EV>ガソリン車だから
ガソリン車から馬車にならないように
ガソリン車からEVにならないんじゃない
当時EV>ガソリンエンジンの移行が起きたのもEVが高くて不便だったからだし。 まずは施設内とか都市計画に組み込めるような
計画的に使われるとこを置き換えていけばいいよ 高速道路30分一充電で100km弱しか走れないらしいが、罰ゲームでしかないな 電池と石油
重量あたりのエネルギー量が
ケタ2つ違うとそもそも勝負にならないんだよ
最初から実用上ペテンなんだよ 諦めきれないならターゲットを排気ガスに絞って再出発って手もあるしな >>697
EVが増えても家で充電する人ばかりになるから
充電設備は儲からず増えない
週末やホリデーシーズンの充電混雑は増すばかりで解消するアテが無い >>585
メーカーが安く作れて客から修理費ぼったくれる >>700
しかも、充電スポットに先着車がいたら
さらに1台あたり30分待ち時間が加算されるというお楽しみ付き アメリカではそうかもな。
アメリカで言うEVと言ったら現状、ほぼほぼテスラ一択だろうし。
だが、中国やインド等が圧倒的な生産量によるスケールメリットによって販売するEV販売価格だけでなく、メンテナンスコストも安く、
日本含む欧米圏なんかよりよほど広大な新興市場（東南アジア・中東・アフリカ・南米）を席巻するだろう。
要するにもはや日米欧の旧先進国はお呼びゃないということ。 >>700
お盆の帰省ラッシュで高速道路に電欠のEVが死屍累々ってディストピアSF的な未来がw >>695
投資って回収できないと意味ないしなあ。
ESGは株価吊り上げ、投資資金集めには優秀だったけどそれで事業が儲かってリターンがあって成長していくってのが全然見えない。補助金とかで延命できても限界が来てる。 まぁ，投入早すぎたんだね
２万台のＥＶはまたゴミの山か そこそこ大きいバッテリーを積むと普通乗用車ですら車重2t越えるからね
EVだらけになったらその重さで橋や道路が保たないよ >>683
でも先進国からは環境負荷は消えるよね
先進国だけで見れば環境負荷は減ってるから
詐欺師は喜んでるよ しか持ってないと思ってるわけ？
TPOで使い分けるの当たり前だろ >>708
BYDの海外販売比率って10%無いけど？
草 とは言え、石油は有限なのでいつか枯渇のタイミングは来る
49年とか50年後とは言われてるが、多分その倍はもつんだろう
とは言え、有限は有限なことに変わりはない
別のエネルギー源は見つけておくべきだし、それに見合った車は開発を続けておくべき 地球以外の正体不明のボイス・トォ・スカルの
皆様!
世界中の各々の統合失調症を返して
おはようございます!
※周知の事実の幻聴と思考盗聴が十八番の統合失調症です
精神病院名はこれを考慮していない
有益な治療効果をプラセボ効果と呼びますが、逆に治療効果に悪い影響を与えるものをノセボ効果
患者が有益身体に症状が出る
ボイス・トォ・スカル【盗聴盗撮/hacking】をしている者は100％陥る
お聞きしたいことがございます
①固い豆をかんだときの音で起こされているのは起床時国ということですね
②難聴やメニエール病を引き起こしているのエスか
①X線を200回以上照射したは干渉波を３種類ぶつけ合わせると別の電磁波になる現象を使用しているということエスか
②前立腺が白く見えるはこれの発言ですか
①24時間心臓の位置にレーザ－ポインタの大木さっで的確に振動を与えれるは殺害よこくっですね
②電磁波兵器の特許情報 Google検索これを基に作成はすでに報告お受けています
③UFOを所持しているので人間をてれっポートさせれるも周知の事実です
★幽霊 神 を暴けない種族は相手になりません
★機器を世界に教えて意識を世界中で統一していない種族も論外
※化学的・科学的な区別ができえいないのに何を証明するのですかとのことです
毎日ありがとうございます!
ご指導ご鞭撻ありがとうございます
返信は私に行っている各々の宇宙人ボイス・トォ・スカルがごっ教授していただけています EVどころかハイブリッドの時点で車のライフサイクルトータルで見ればCO2削減にも資源節約にも寄与しないって何十年も前から散々言われてるぞ。何を今更だわ。 問題は中国が大量のゴミを生産してる事
これからどうなる事やら >>715
要するに道楽レベルでしかないって事ねw テスラでも数年でバッテリーが劣化して
交換費用で２００万円以上かかるからな >>717
いまは、石油はどんどん湧いてる説あるよ
1970年代くらいから50年後には石油枯渇するって言われて、ぜんぜん無くなってないね
そういえば >>719
EVもHVも距離乗ればいつかは回収できる。
ただEVは長距離乗りまくって、使い倒すのに向いてないだけ。 >>724
うん
それも見越して、その倍は持つんだろうとは思ってるけど、無限に湧き続けるとは思わない
なので、有限なことには変わりない
という想定が必要なんだと思うよ
逆に無限に湧き続けるなら、もっと違う方策が必要になる >>723
どのみちシビアな要求は満たせない種類ならまあ道楽でしかないわな >>35
もういい加減二酸化炭素全体なんてせいぜい0.02～0.04％の話を人間がどうにかできるとか
科学者でもおかしいつってんのがかなりいるのに
そっちを封殺して世の中の流れが全て「カーボンニュートラル」つって
山削って再生利用もできないソーラーパネル引き詰めたり
3時間並んで30分かけて充電させたり 環境カルトヤバイ
もっと科学が進んで数百年後になったら現代から見た中世の錬金術や魔女なみにオカルトだろこれ >>2
EVの廃車をこうやって雨ざらしにしたらダメだよ
単なる鉄でできてるガソリン車と違って色んなものが流れ出ちゃうんだから廃車になったら渋滞なく処理しなきゃ土壌も河川も汚染されちゃう >>米レンタカー大手ハーツ、EV２万台売却。
当然でしょう。この流れは止まらない( ´Д`)y━･~~
－－－－－－－
2023年12月17日 6:59
【フランクフルト=林英樹】ドイツ政府は17日から電気自動車（EV）の購入時に
支給する補助金を停止すると明らかにした。2024年末まで継続予定だったが、
新型コロナウイルス対策で使わなかった過去の予算の転用が違憲となり、補助金を捻出できなくなった。
欧州の旗振り役だったドイツの突然の支援停止で、電動化に失速懸念が出てきた。
独政府は車体価格が4万ユーロ（約620万円）までのEVを購入する個人に対し、4...
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR164260W3A211C2000000/
－－－－－－－
●米国の約6割が「EVに否定的」 自動車大国ドイツでも戦略転換、“深い溝”に陥ったEV市場の行方とは？
米国では11月27日、コネティカット州が2035年以降のガソリン車販売を禁止する「EVシフト州法案」を
超党派の反対により撤回した。米市場調査会社イプソスが10月に実施した調査では、回答者の31%がEVに
肯定的で、57%が否定的だった。同州は特に充電ステーション不足が深刻だという。
2023年の米EV市場は、ディーラー在庫が増加し、値引きにより利益が減少する一方、
ハイブリッド車（HV）の需要が増加し、ロイターは「今後5年間でHV市場が3倍になる」と予測している。
こうした状況を踏まえ、テスラとゼネラルモーターズはEVの生産能力拡大計画を延期。フォードは、
「EVは1台450万の赤字で、今後はHVの生産を増やす」としている。
政策面では、EV市場を中国車が独占している欧州連合（EU）が中国製EVの反補助金調査に乗り出し、
バイデン政権は「中国企業が生産した電池部品や重要鉱物を使う車種を2024年から段階的に
優遇対象から除外する」というガイドラインを発表した。
詳細はソース 2023/12/17
https://news.yahoo.co.jp/articles/414921c77026c174b0b74235626fae5f747bf192 もはやこういう時代だからな
中国の広州汽車、航続距離1000キロ超のEV発売 - 日本経済新聞
www.nikkei.com/article/DGXZQOGM067U10W2A100C2000000/
「ジーカー 001」が量産EV初の航続距離1000kmオーバーした技術的な背景とは？【豆知識】 - スマートモビリティJP
https://smart-mobility.jp/_ct/17632181
日本製EVではまったく歯が立たない…中国発のBYDが｢世界最強EVメーカー｣として市場を席巻できる理由 なぜコストパフォーマンスが圧倒的なのか | PRESIDENT Online（プレジデントオンライン） https://president.jp/articles/-/65354?page=1
トランプ政権以降、科学技術力でアメリカをも凌駕しつつある中国に恐れをなして適当な難癖で中国製の締め出しに動き出したアメリカだが（そして追従する日欧だが）、
中国からしたら究極的には、
「あっそ、だったらご自由に。んじゃおまえらは勝手に君らの世界だけで商売してな。うちらはうちらで勝手にやるから。西側諸国なんて束になってもせいぜい10億程度の人口。
一方我が国は自国だけで10億以上、更に世界を見渡せば反欧米諸国はいくらでもあり（中東・アフリカ・南米・ロシアは言うまでもなく更にインドや東南アジアもどっちにも転び得る中立的スタンス）、
彼らも着実に成長してきてるから、その人口たるや、控えめに言っても50億はくだらない。彼らと商売していくだけだから。
科学技術的にももはや学ぶべきものは学び吸収すべきものは吸収し、今や我が国が科学技術分野の最先端になろうとしてるし、端的に言ってももはやお払い箱だから」
とね。 そんな流行りだけで今後どうなるか分らんものを世間体に良いからとホイホイ買うバカ企業は
他の事案に関しても経営センスゼロだろうからさっさと会社清算したほうが世の中の為なんじゃねーの？ >>729
写真撮られたら魂も取られると未だに思ってるタイプ？ >>733
追記
↓現実を直視せよ。
中国が圧倒的一位の科学技術ランキング | キヤノングローバル戦略研究所
https://cigs.canon/article/20230324_7357.html
まさかの逆転、日本の技術はなぜ中国に抜かれたのか 見直しが必要な産業政策と企業風土(1/4) | JBpress (ジェイビープレス)
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/64643
中国AI研究、米を逆転 論文の質・量や人材で首位 - 日本経済新聞
www.nikkei.com/article/DGXZQOUC134R40T10C21A7000000/ そもそもEV以前に中国はマトモな車作る能力無いだろ・・・ >>737
現実を直視しろよ
BYDの海外販売台数は24万台だぞ？ >>544
ＥＶは下取り価格が悪いらしいから、中古はあまり出回らないんじゃないか？ トランプなら化石燃料投資でガソリン大幅値下げ
バイデンなら環境重視でEV推し 中国ってガソリン車買うのに200万くらい余計に金取られるから、しょうがなくEVを買ってただけやんな
んで無免のアホが大好きなBYDもさ、EVは糞だからPHEV売りますって発表してんのにな EVって本質は中東潰しと原発稼働の為なんだよ
でもそれは失敗した >>717
石油が無くなったらEVも作れないけどね
ガスや石炭含めた化石燃料が本当にスッカラカンになったらバイオ燃料作って燃やすようになるんじゃないかな
そんで自動車は高級品に戻り、誰もが所有できる時代は終わる >>678
石油ってそう考えると無駄が無くてサスティナブルだよな
埋蔵量も充分みたいだし
鯨の肉だけでなく無駄なく利用する捕鯨文化みたいな っていうか、そもそもEVに充電する電気はどこから？
火力発電とか原子力発電とかじゃないよね？ >>678
じゃあ、ゲットワイルド歌えなくなっちゃう！？ 糞重バッテリー走らせるために充電してるようなもんだしなEV 現実
日本でのBYD販売実績 2023.8 78台 11月 138台
https://www.nikkei.com/prime/mobility/sections/C000400S
中国本土ではBYDへのクレームがダントツブッチギリでトップ
海外(笑)
EV買ってるのは「写真撮られたら魂も取られる」と思ってるオカルト大好き低学歴低賃金
ちなみに「EV推ししてるだけ」で買ってない輩はただの貧乏支那工作員 早く買え(笑) >>715
> TPOで使い分けるの当たり前だろ
「環境負荷を減らす」と言う目的に対して
「ガソリン車とEVを２台所有する」
は本末転倒なんだが EVが航続距離が短いことの解決策として
レンジエクステンダとか言って
小型の発電専用エンジン載せようとしている
それって、、、、 シティコミュターなら使えるが、米帝の都市間移動は無理でしょ
砂漠の真ん中や平原のど真ん中で電欠なんて悪夢だろw 売却するってそんな環境に悪い粗大ゴミ買うやついるんかよ バッテリーの向上が喫緊の課題って言われてる頃からアホみたいにEV推してたからもう底抜けのアホだよ
素人でもわかるのに
中国が50年取り替え不要の原子力電池？作ったらしいけどそれぐらいの性能じゃないと電気自動車なんか売れん >>753
それな
サクラ乗ってるのなんて大体デカイガソリン車も広い駐車場も充電器もある金持ちの2台目の買い物車
大体この手のEV推しは「毎日数百キロも走らんだろ」って
毎日の短距離とたまの長距離両方使えるのに
わざわざ短距離しか走れんオモチャに買い替える必要なんぞないのに
EV持ってもない奴が「かえないだけ」とかドヤって宣伝してクソ笑えるね 早く買え(笑) >>3
重金属を平気で海や山に捨てて公害になる未来がみえますよね。EVって >>753
環境負荷を減らす？
子供じゃないんだから本気でそんな事思ってるわけないだろ >>755
なんか充電スポットのインフラ整備が追いついてなくてディーゼル発電機でEV車に充電してる国があったな。 >>752
ここで強硬にEV捩じ込んでる人の殆どは持ってないし買わない層な臭いがぷんぷんするんよねw
よりによってBYD(ドヤ顔)とかされてもねえ。
EVであろうがなかろうが中国車とか要らないよw
正直貰っても要らないレベルw トヨタの全個体電池EV出てから考える
今はガソリン車1択 本当はみんな欲しいんだろうな
じゃなきゃこんなスレ見に来ないだろうし マスクの思考だとアフターサービスとか苦手そうだからな >>739
BYDは既に昨年の販売台数300万台超え。
BYD世界販売6割増の302万台 23年、中国市場好調 - 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC011UC0R00C24A1000000
無論国内が大半で、おまいが言うとおり海外販売台数は24万台程度だが、だからなに？
そもそも俺の>>737の指摘理解してる？その世界の前に国内だけで10億以上の人口を抱えてるのが中国だぞ？
一方アメリカのテスラは、初代発売以来かれこれ十数年経つが…
↓これｗ
テスラ、ＥＶ販売世界首位の座から陥落－中国ＢＹＤに抜かれる - Bloomberg https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-02/S6MZUXDWX2PS00
テスラの2023年販売台数は180万台という目標を上回ったものの、イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）が約１年前に描いていた上振れシナリオには遠く及ばなかった。
これが現実なんだよ。
なお、言うまでもなく日本勢は完全に空気ｗ >>759
オモチャにはオモチャの魅力があるだろうから
それ自体が悪いわけじゃないんだ
オモチャに補助金出す制度が間違ってるだけで >>715
使い分けたら意味なくね？
ガソリン車を捨てて長距離走行する権利を放棄しなきゃ！
それがサステイナブルな行動というもの。我欲を捨てて企業利益を最大化するよう奉公しなさい！めっ！¬¬¬¬^^^^^^^^ ・^^ ^^^^
↑これが環境ゲリラの真意やん >>759
例えば、首都圏で一戸建てに住んでる60代～くらいの夫婦なら
まだ普段の買い物に車を運転するが
旅行には使わなかったりするから
サクラが１台目でも通用する
そう言うニーズには悪くないんだけどね >>2
これ，どうするんだろうな・・・・
廃棄車どんどん増加中らしいが。 >>709
日本では充電ステーションが減ってるらしいw >>767
さあ、自慢の愛車BYDの写真を見せてドヤ顔するんだ！！ 欲しかったらこんなスレ開かないだろ、、、
持っていたら不便さはわかる。
そうでなくても日本でもEVレンタカーがある。
乗ってみればわかるよ >>761
> 子供じゃないんだから本気でそんな事思ってるわけないだろ
EVシフトの大きな目的の一つを
「子供かよ」と逆ギレするのは
ただのアホだよ？w >>773
みんな家で充電するから儲からない
自宅充電に税金かけるくらいしないと
充電ステーションは増えない >>1
全世界で新車販売台数の9割以上がガソリン車やディーゼル車になっております。 >>767
ゴミを国内で処理してくれるちうごくさんには感謝しかない
賢い日本人はBYDなんぞ買わない >>772
そのまま放置、腐食した塗料と金属が土地を汚染する。
その次に電池が腐食、内容液が漏出して大地を汚す。 >>748
既存のリチウムイオン電池に代わり、既に中国ではより安全性が高く長寿命のリン酸リチウムイオン電池に置き換わりつつあるから。
EV用電池､中国で｢リン酸鉄系｣が躍進する背景 技術革新で性能向上､市場シェア5割に迫る | 「財新」中国Biz＆Tech | 東洋経済オンライン https://toyokeizai.net/articles/-/464493
蛇足だが、このリン酸鉄リチウムイオン電池は、ここ数年のキャンプブームでガジェットに敏感な層の間ではとっくに注目され愛用されてきたが、
目下石川県の能登半島地震の被災地でもメーカーが支援してくれたりして活躍してるポータブル電源でも急速に普及してるな。
本来なら東日本大震災以降、日本メーカーが防災用品として真っ先に取り組むべき分野だったが、安倍政権の原発固執によってソーラーパネル同様、中国勢に市場を奪われたな。
え？蛇足のが長いって？ｗ
話をEV用に戻すとして、
さらにその次として全個体電池があるわけだが（この全固体ではワンチャン日本勢も盛り返せるかもだが）、
このスレを見てもわかるように、おまえらがEVに冷めた目で見てるようじゃ、早晩全固体電池市場も中国勢に丸ごと奪われるのがオチだな。
EV用電池､中国で｢リン酸鉄系｣が躍進する背景 技術革新で性能向上､市場シェア5割に迫る | 「財新」中国Biz＆Tech | 東洋経済オンライン https://toyokeizai.net/articles/-/464493 EVはちょっとした事故でもバッテリー全交換なんて事態になるから
長期的な維持修繕費が高くつくんだろうね
さらに水や汚れに弱く劣化・陳腐化も早いから
レンタカー業者が手放すのは理解できる >>767
中国が国策で国内でだけ必死で売ってその程度
海外では中国共産党の力が及ばないから誰も買わない
それがBYD >>785
英国ではEVの保険料が高かったり
保険に入れなかったりするらしい 日本在住の中国人
BYDのディーラーがあっても誰も買わない evレンタカーの饅頭殿からの航続距離は270キロメートル。
東京名古屋が366きろ、
東京から静岡までが往復可能な限界距離なので、レンタカーevでは大阪にはたどり着けない >>765
皆は、例えば
「今世界ではEVシフトが話題になっているが、自分が購入するには時期尚早かもしれないな」
「ガソリン車からシフトするなら、BEVよりもハイブリッドかな」
なんて考えて(スレに)きてるんだよ
「欲しいけど買えないんだろ！」
なんて低レベルの話はしてないの
わかったかな？ >>1
はい日本一人勝ちの未来きたー
10年後にはガソリン車やハイブリッドが返り咲くかもね >>773
だとすれば、もう充電ステーション規格も中国の仕様がデファクトスタンダードになるのは必至だな。マジで日本は終わったな。 >>794
充電の新しい規格って日中共同なんだけど…
それも知らないの？ >>786
中国からしたら日本がそんな調子で余裕ぶっこいてくれたほうが都合がいいだろうなｗ
家電もスマホもそうやって日本は思い上がって自惚れつつ順調に墓穴掘って自滅してくれてきたしｗ エコにするなら電池よりリニア化の方がえこかもしれんね。
感電するケモノと子供が増えそうだが >>796
追記。
半導体や液晶、バッテリー、ソーラーパネルもなｗ
え？追記が多すぎ？ｗ EV乗りは遠出する時にガソリン車をレンタカーで借りる羽目になるな 結局、投資家のおもちゃだったんだろ
何か儲け話つくろうぜってさ
じゃあ、EVで。
もう売り抜けし始めたつーことやね
ﾎﾝﾀﾞと日産はEVのみにすんだろ？ｗ >>794
デファクトスタンダードになる／ならないと
終わる／終わらないの話は別なんだが…
まあ、書き込みを見るとアホの子のようだから
レスは不要だよ >>795
今はね。その先は？この手の規格はどんどんアップグレードされて更新されていくから。
日本は自らEV諦めるなら、もはや日本に気を使う理由も無くなるから注号的には好都合だろうな。 >>802
反論に窮するとそういう脳内勝利宣言で現実逃避とｗ
そんなんばかりだから、日本はこの10年で凋落しちゃったんだよ。 >>803
日付見てる？
つい数カ月前に発表した新規格なんですが？ >>801
ホンダがF1辞めます、やっぱやります、を何度繰り返したか
話半分で聞いときゃ良いんだよ >>746
石油も天然ガスも、ウランですら採掘資源
いつまでもあるとは思わないほうが良い
まさにバイオエタノールのように人間が作りだす資源を燃料にするしかない
バイオエタノールは南米で普通に普及してるし、原材料はサトウキビやとうもろこし
土地さえあればアフリカのような貧困国でも作れる
間伐や大雨の対策も必要だけど、バイオエタノールが次世代エネルギーとしては有望でもある
うるさい環境オタクも、いや？この燃料作る時に、先にCO2を吸収させてるから、燃やしたからと言っても、吸収したCO2を戻してるだけだが？
と言うことができる
単純にバイオエタノールを燃やすだけでなく、バイオエタノール燃料電池にすれば
燃費向上とCO2排出削減というメリットも出てくる
化石燃料由来のBEVは普及する前に、時代遅れになる
そしてバイオエタノール燃料電池は、低技術の国にはは作れない
現在生産を開始してるのは、ブラジルで日産だけだ >>805
だからその次は？
自分で新規格言ってるように、規格はどんどん更新されていくもの。発表された時点で既に研究開発レベルではさらに次の規格が検討されてるもの。 >>808
はいはい、都合の悪いことからそうやって目をそらして現実逃避して墓穴掘ってなｗ
おまえみたいのリアルの世界でも使い物にならないだろうね、おまえみたいのとは絶対仕事したくないわｗ >>809
その次の規格って10年後とかの話をしてるの？
そもそも規格ってほいほい変わってたら
この車は対応しないとか混乱するだけだぞ？w >>784
冷めた目とか関係ないぞ。総合的にガソリン車より合理的なものが出てきたら乗り換えるだけだ。現時点で不便で高いものをなぜ消費者が買うと思うのか？ >>811
テスラとかトランクに充電用に変換積んでたりしてアホらしいよな
EVって本当にクソだわ >>811
10年なんてあっという間だよ。
おまえらが中国バカにして日本スゴイやって安倍ヽ(´ー`)ノﾏﾝｾｰしてきたこの10年間あっという間に過ぎ去り、
日本やなによりおまえらは一ミリも成長しない間に、中国はどんどん先に進んじゃったよ？ >>804
つかさ、どっかから引っ張ってきたホルホル記事じゃなくてさ、俺の自慢のBYD車はこんなに凄いんだってユーザー視点で話してごらんよ。
エア自慢しても誰の心にも響かんよ？w
やっぱ持ってないの？w >>807
バイオエタノールは悪くなさそうだけど
原材料(の畑)を作るために無闇に森林伐採とかしたらダメだよね
そのあたり、現状はどうなんだろう？ これは政治的な行動だね。
世界一の石油生産国である米国が、石油価格を下げない国策に従ったまでの事。
やれEVガー、的な話じゃないよ。 補助金終了とともに終焉か
全車走らすほどの電力を確保するほうが難いよな >>815
免許すら持ってないアホの子を苛めちゃ可哀想だ
やめたれ >>814
10年なんてあっという間だよ
EVに変わる新しい規格が出るのもねw >>715
ガソリン車だと遠距離・近距離全てのＴＰＯに対応できる。ＥＶを待つのは本末転倒。 >>815
そういうのは低能で視野狭窄なj君のオトモダチのネトウヨ界隈でやることｗ
俺は中長期的な大局的見地から日本や世界の行く末を論じてるから。 >>807
バイオエタノールは誰でも買える安い燃料にはなり得ないとは思うけどね
どう考えても食べ物より高くなる
たぶん誰でも自動車に乗れる今の時代が特殊なんだ
これを数百年続ける方法はたぶん無い >>585
外板に修復困難なアルミを一体成型するギガキャストで作ってるから
低コストと高い生産性を向上するメリットと引き換えに修復には費用が掛かるメーカーしかメリットが無い車造りをしている。 >>821
途上国でソーラー発電で原付き未満の充電式の車両を動かすって需要はあるにはあるよ
車産業とは全く競合しないけどね なお、キチガイがBYDで頑張ってる脇で中国は方針転換するのであった
水素自動車に本腰を入れ始めた中国
EVの「次」を見据え、全方位の自動車大国を目指す
https://wisdom.nec.com/ja/series/tanaka/2023102501/index.html >>812
今や世界は、ロシアとウクライナの戦争、イスラエルよるパレスチナへの大量爆撃ジェノサイド、そしてそれに反発したレバノンのヒズボラやらイエメンのフーシ派、更にその背後のイラン等まで動き出し、
第三次世界大戦の様相を呈してきてるのに、
エネルギー自給率の低い日本はいつまで呑気にガソリン車に依存してられるんだろうね？
昨年のCOP２８では産油国の多い中東のドバイで開催されながら、脱石油が採択された意味を考えような？ 中国も補助金辞めたらEVメーカーがバタバタ潰れて電池余まくりらしいな。 >>827
要するに持ってないからそんな事出来ませんって事でOK？w
分からないから大局的と称して行く末とかそういう風に逃げる事しか出来ないって事だよね。
BYDが本当に優れてるならそのメリット教えて下さいなw >>3
おまえにとっては二酸化炭素だけが環境なのか？
「修理費が二倍かかる」の意味をよく考えろドアホ >>833
そうだね
各国水素にシフト始まったねw >>816
そりゃ焼畑農業とかでヤレば、どんな植物でもマズいのマズいから
ちゃんとした農業技術の普及は必要だろうね
成長段階でCO2を吸収してるってメリットもあるし、貧困国でも作れるから貧困格差問題にも取り組める
割りとメリット多いと思う
後、燃料用アルコールはアメリカが輸出量で世界一なので、アメリカの顔も立てられる >>830
そのソーラー発電も着実に発電効率を高め、またより柔軟性があり幅広い場所に設置可能なペロブスカイト太陽電池も量産化されつつあるからな
（発明はこれまた日本だが日本がモタモタしてる間に量産化は中国のほうが先行）
途上国は土地はいくらでもあったりするし、ソーラーパネルや風力で発電して蓄電池にためてEV充電みたいなスタイルが主流になるだろうな。 >>821
途上国って充電インフラどころか、発電インフラすら整ってないよ？
毎日停電とかしてる国にBEV化なんて、百年単位で不可能 >>838
だとして、日本はその流れで先行し市場を奪えるのかね？
てか、ここまでの流れでは、EVを冷笑し、まだまだハイブリッドだのガソリン車だの言ってるのがおまえらじゃないの？
ここに至って、おまえも更に次世代の水素をプッシュすることにスタンス変えたん？ｗ
それならそれでまだマシだからいいけどｗ >>842－843
ここまでモタモタしてガソリン化石燃料に固執してた奴が突然ゴールポストずらしてモードチェンジしたん？ｗ >>828
いや？ブラジルで、去年の値段でガソリンの1/3～1/2程度だから、高額になるということも考えにくいかもね 見切り発車のEV維持コスト高すぎ問題
2年で乗り換える人なら問題ないだろうけど >>841
ね、そうやって途上国をバカにしてろよ。そうしてる間にかつて途上国だった中国にあっさり抜かれた二の舞い演じてろよ。 >>843
EVは今のバッテリーじゃダメだと言ってるだけ
バッテリーの技術革新で実用に耐えるEV出てきたら改宗するよ
完成車EVより次世代バッテリーえを押さえるのがキモ 中韓車を捩じ込んでくる人5chに居るけど持ってる人に出会った事無えなw EVは電池がヘタるから長年乗れんね
交換となれば100万以上かかるんだろ
こんなん普及せんわ >>845
ブラジルで安価な理由の一つが
畑を増やすために森林伐採してるから
と言う説もあるから
ちゃんとした規制も必要だろうね というわけで、誰もクソレスしてこなくなったので、まだレスしてるやつもややトーンダウンして改宗仕出したようなので、この辺で俺は
朝飯食ってくるわｗ
その間におまえらは敗戦処理しとけよｗ これなにげに大きなニュースだと思ったけどそうでもなかったか
evは燃えない時点で環境に良くないし処分不可能だからな
劣化が激しいしスペックの半分以下しか走らないしレンタカーには特に不向き >>844
水素って一番リードしてるの日本なんだけど…
お前は何も知らんな本当に… 寿命になったバッテリーの
廃棄方法も確立せずに
EV推しとか・・・ >>847
自動車関連の記事書いてる人も含めるならそこそこいそう
含めないなら1人ぐらいはいるかも >>849
別に馬鹿にはしてないよ
現状でアフリカ大陸にいくつ原発があると思う？
たったの2基しかない
大半は火力だより
発電インフラが完全にBEVに追いついてない
民族間で喧嘩してる国に、原発支援しにくいのはわからんでもないが揉め事の原因は貧困
バイオエタノール燃料の原材料を作れれば、貧困も解決するし、資源輸出国にもなる
割と真面目に貧困対策として考えてるんだけど？ >>837
まあそれはその通り
N-BOXが売れてるのもそれだし >>851
「テスラ万歳、中国万歳」
「トヨタ終了、日本終了」
と連呼する連中(たぶん2～3人固定)は
単に日本サゲしたいだけで
EVどころか免許すら持ってないよね >>833
なるほど君のようにひたすら踊らされる（踊ってくれる）人がいるからEVがこんなに売れてるんだな。勉強になった。 あれえええええ？？？？？
EVに乗らない日本人は環境意識が低いんじゃなかった？
あるええええええええ？？？？？？？？？ >>863
その手のやつに水素シフトの話を振ると途端に発狂しだすんだよな ＞維持費は比較的少なく済むものの、修理費と減価償却費がより高いのが理由だという。
バッテリーがすぐに劣化するという意味だろ >>863
その情熱で何で実際に買ってやらんのかって感じですねえw
韓国の起亜自動車なんて日本法人が21年間とうとう一台も売れずに日本から撤退したって話が有ったけど在日同胞の血も涙も無い不買運動に大の韓国嫌いの俺ですら同情の涙を禁じ得ないレベルw 日本は既にリーフで通った道
海外は10年以上遅れてるわ >>3
EV車が環境に良いとはだれが決めたの
何年おきに電池交換何処へ処分するのかな
ガソリン車はco2を出すが廃車に関してはEV車と比べて環境を壊さない
比べれば今現在”どっちもどっち”と言う事 もしかして10年間EV車に乗って廃車にするとき
処理でシャレにならないくらい金取られるんじゃ
そうなったら不法投棄が多くなるなｗ テスラのサイバートラックとかどこに需要があるのかさっぱりわからん
車重３トンなら比較する車は2トンダンプ
２トンダンプならユンボも乗るんだけどサイバートラックに何が出来るんだろうね
軽トラ変わらないような荷台だけど レンタカーってEVに最も適さない車じゃん。基本EVは通勤お買い物用、自宅充電近距離使用限定車。 人間が生きることが環境悪化とイコールなのになにやっても無駄でしかない >>875
残念、サイバートラックは軽トラより荷台が小さい。 これは支持します
BEVは現時点では環境を破壊するゴミ
乗ってるやつは環境テロリストです 100%EVしか許さないという政策がおかしいだけ
EV、HV、PHEV、純ガソリン、水素などの車を自由に選べるようにしておけばいい。
環境への配慮は各ユーザーが考えて車を選べばいい 滅多に距離を走らずガソリン車をたまに乗る人が環境を破壊するとも思えないが ユーザーがリピートしないってのは深刻な問題が有るってこったからねえ まあ各ユーザーが選ぶ理由の一つにはその電気がどうやって作られてるか？というのもポイントだろうね テスラはシャーシ一体型のバッテリーパックだしな
劣化したから載せ替えましょとはならない仕様 戸建てで2台持ち出来る家庭の買い物ちょい乗りセカンドカーくらいしか需要ないよね現状。 電池の性能が経年劣化で下がるからね
新車時で500km走れたのが
数年乗って300kmになるようなものは普及せんよｗ 修理費と減価償却費がより高い
・すぐ壊れる
・中古激安
あかんくね？ ・米GM2023年1〜3月、純利益19%減 EV「ボルト」生産終了
・米GMが生産目標を取り下げ
・マツダが『MX-30 EV』の米国販売を終了
・米フォード、新設のEV電池工場建設一時中止
・ホンダ、GMとの量販価格帯EVの共同開発中止
・ホンダ初の量産EV｢ホンダe｣が生産終了
・独VW、EV工場で2車種の生産を一時停止
・独VW、11月1日、中東欧のバッテリー工場建設を延期
・英、内燃機関（ICE）車の新車販売禁止を20230年から2035年に延期
・独BMWのオリバー・ツィプセ社長「EVだけじゃなく全方位開発」トヨタとの提携強化
・2024年米ハーツ、テスラ含むＥＶ2万台を売却 ガソリン車に変更
修理代が数百万円とかアホくさい 多分レンタカーの走行距離は１年でも半端ないから３年程度でバッテリーが使い物にならなくなるんじゃ 日本メーカーは保証はんいないだったらバッテリーを無料で交換してくれるが
海外のメーカーは？ 俺もガソリンの次は水素だと思う。
燃料補給が早い。EVは軍事的に使えない。
それは普及に限界があるということを示すような。
特に輸送でEvは本当に実用できるのかね。 >>854
あんまりアマゾンの森林が伐採されてるようには見えないけど、減ってるのは確かだろうねぇ
そこに工場を建てるか畑として再利用するか？CO2吸収効果は工場よりはたけのほうがいいんじゃない？
バイオエタノール燃料は人間がコントロールして作り出せる
これこそがSDGs(持続可能な社会)じゃないかな？
アメリカも中国も広大な土地は持ってるから
現在経済を抑えてる国の反発は起きにくい
反発するのは植物の育ちにくい北欧や砂漠が多い中東だけど
割と貧しい世界の貧困国は、まず農業国になる
そうするとエネルギー供給国になれる
ガソリンよりも安ぐつく
しかも既存技術で成立する
割と真面目にこれしかない気がしてる 庶民はEVで経済発展のための礎となって、ガンガン電池交換需要に貢献！
まさに、捨てて応援！壊して応援！環境破壊して終えん！みたいな 田舎はガソリンスタンドなくなる可能性があるからEV必須の時代がくると思う
そのうち電気も通わなくなるかもしれないけど >>885
そもそも「”急速”充電」のはずなのに最低30分かかってやればやるほどバッテリー劣化して
売る時も二束三文だよって物を最初から買っちゃいけないんだよな
>>897
中国の東北部でタクシーの充電＆バッテリー交換待ちが3時間×1日2回になってる時点でお察し
国内の移動や流通ガタガタにして海外にガラクタ（BYD）売り切ったらドロンじゃね
日本じゃ月100台しか売れないBYDを有難がってる欧米ってやっぱりバカだ EVはバッテリーの劣化がな～
エンジンみたいに10万キロもてば良いんだろうけど >>142
買ってもテスラとソフトウェア使用の契約しないとダメなんじゃなかったっけ？ シナが世界の工場になったのは技術が優れていたからではないよ
人件費が安いから世界の工場として成立しただけさ
しかしシナって公務員の給与が何か月も遅配してるって聞いたけどどうなってるんだ？
普通の国なら暴動が起きて内戦状態になっても何ら不思議ではないと思うんだがねぇ
共産党が押さえ込んでいるんだろうがいつまで押さえ込んでいられるのかよくわからん国ではあるな >>905
エンジン本体は30万キロくらい平気だよ
ラジエターとかホースとか補機類は交換するけどな >>845
ちょっと調べた
既にサトウキビ耕作地の面積が規制されてるようで世界的な需要を捌ける状況に無い
そして砂糖の価格の影響を受けている
砂糖が高騰すると砂糖として販売されバイオエタノール用のサトウキビが不足する >>906
乗る手続きも大変なんやねw
ヒーターがサブスクとか眩暈がするw アルミで接着剤で組み立ててるんだから
ちょっと凹んだだけで修理費がとんでも無いからな
客に貸す商売だから、つば付けとくだけじゃ済まない >>912
アンロックした機能は次の所有者に引き継げないらしいね >>910
テスラなんてバッテリー上がり起こしたら実質廃車だし 田舎に必要なのはEVじゃなくて自給自足の知識だよな
EV使って買い出し行こうにも店舗消えてんだろ
江戸末期くらいの生活に戻った方が早い
車も牛車に変える
使役牛にもなるしな EVでレンタカーってエネルギーの歩留まり悪すぎだろ？充電しとかないとレンタルできないし、レンタルしてもらえなきゃ充電は無駄。 EVが使い物にならなくて経費が
痛てぇよ～痛てぇよ～ EVで思い出したけど
最近のAVってパイパンばっかなのな
どうしたらいいものか サイババトラックはボディは
ステンレスだけどあっちは
曲げるのがむずかいしいから
あんなやっつけみたいな面だけで
構成された形にw >>925
ガソリンスタンドは再編や設備更新の関係で
スタンド数は減っても給油設備数は横ばいだとか
うろ覚えなので間違ってたら失礼 EV信者は自給自足の知識も必須
世の中EVだけになればまず生鮮が手に入らなくなる
電気で動く農作業機器なんて無いからな
自分で野菜作れる技術が必要になる
当然農機具をその身で振るう体力も
ハードル高えなおい >>929
全否定するつもりはないけど
例えば一般家庭の1～2日分しか持たないなら
焼け石に水って感じだなぁ
避難所(になる場所)に
発電機と燃料を常備して
定期的にメンテした方が良さそう >>931
再編って僻地のガソリンスタンドが減って需要の多い都市部に集中するんです
もう、どこにでもガソリンスタンドがある訳じゃない >>917
まじか。
それはたまらんなw
一気に数百万円コースか 米軍がEVに関する売り込みさえすんな！ぐらい遠ざけてるからなw >>930
空力は良くないけどあれはあれでかっこいい モデル2は為替120円なら200万円台で補助金
家では蓄電池として余剰電力の買い取りも始まる 車よりそれが狙い
新車が安くて家に置いてても電力高額買取ならどうするかだな マスクの電気自動車は、ちょっと時代が早すぎたんだよ。
充電器とかが進化すれば、電気自動車になる。 >>934
すげえ
石器時代はガスや騒音があふれてたのか
そっから現代まで科学文明がロストしてたんだろうな
石器時代にはどんな超古代文明があったの？ こんなに大量に廃棄してて
何がエコなんだかな
古い車大事にの妻てるやつのがなんぼかエコだよな >>936
電気は常に使えるようにしないといけない
しかし避難所で排ガスや騒音を出すのは問題
だからEV EVは毎日の通勤、買い物用（但し自宅で充電できる人に限る）
長距離ハイブリッドかガソリン車をレンタル アメリカなら値上げして解決しそうなものなのに
安く安くの方向へ行くとはな
インフレ抑制どころか
そのうちデフレになりそう >>940
排ガスで大気汚染
アイドリングの騒音で近所迷惑 ギガキャストで作っているから修理なんて概念ないもんな
こわれたらユニットごとに交換だから修理費が高くなろのは自明の理 >>956
チャレンジすべき技術では有るんだろうけど
補助金付けてまで押し売りすべき物でもないな >>950
> しかし避難所で排ガスや騒音を出すのは問題
発電機にも静かな奴はあるし
距離を離すなり対策はとりようがある
まさか、体育館の中に置くとか思ってる？
で、EVだと何日持つの？
答えられる？ >>959
発電機は音がやかましい
車のアイドリングよりもひどい
避難所でずっと騒音を聞かされたらストレスがたまるわな >>1
レンタル落ち中古転売も儲けの柱なのに中古価格が悲惨だからな >>960
電源車でコンサートをやってる
静かなのもある >>959
EVは入れ替わりでローテーションすればいくらでも供給が続くしな
EVが普及すれば誰でもできる >>954
> 排ガスで大気汚染
EVを大量に作って、結局すぐに手放したら
それはそれで環境破壊なんだが
アホの子には理解出来ないかな？ もっと国レベルのエネルギー政策で考えないとな
能登で原発益々使い辛くなったけど
まさか火力発電でEV走らすって独善的な事も出来んしな 日本の自動車メーカーは電力が無いのが致命的 ジジイ共は気付かず焦ってる
ギガキャストもまだ出来てないのにテスラは更に巨大なギガキャスト作り始めたから大慌て
車の価格破壊と電力買取をヤラれたら死ぬ >>962
寝静まるような所でも電気は常に必要
無理だわな >>960
お前はそのうち避難所の隣人のいびきがうるさいとか言い出しそうだなお客様 >>959
経済産業省と国土交通省連名で電気自動車からの避難所に電源供給する手筈が整ってる
小学校って非常時様に太陽光パネル付いて昼間避難所に電力供給
夜間にEVから避難所に電力供給し昼間移動し急速充電器で充電して避難所に戻る >>964
窒素酸化物など発がん性物質を出しまくり
自転車や歩行者になってみな
吸わされている >>963
> EVは入れ替わりでローテーションすればいくらでも供給が続くしな
> EVが普及すれば誰でもできる
車を放置して避難所に逃げてきて
しかも地震や津波で車や道路にダメージがあるのに
「入れ替わりで…」とかアホ過ぎ >>925
GSは給油機が1台か2台しかない個人経営店が高齢化で辞めての為に減り続けているが、幹線沿いの何台も給油機備えている大規模GSは増えている
今のEVが使い物になるのは中国の田舎みたいに若者は都会に働きに出て老人が孫の学校への送り迎えや買い物位にしか使わず
夜は早い時間から寝てしまうような生活に使える格安なやつだろうな(中国で低速車と言われているやつ）
エンジン車と同じ様な使い方をしようとするのが間違っているかと >>964
電気自動車で使ってるリチウムバッテリーは多いけどハイブリッドは1台辺りは少ないけど
総量ではハイブリッドの方が圧倒的にリチウムバッテリー使用量が多いけど？ >>971
全世帯が倒壊しているわけではない
無事な人も多数いるわけだからな
助け合いがいくらでもできるわけだ >>970
免許すら持ってないアホの子には理解不能だろうが
排気ガスは規制されまくってるのよ >>905
EVの維持にお金が掛かるのはバッテリーだけじゃないのが明らかになったのがこの記事でしょ。 >>977
規制値は何十年も変わっていない
限界がある
発がん性物質を出すのは止められない
自転車や歩行者になってみろ >>979
これテスラの修理費が高いだけの話しじゃんw ここで頑張ってる人はEV持ってるようにも見えないし
自分は要らんけど他人には買わせたい、てことなんかね むしろ車ごと交換出来るレンタカー屋こそEVなのに
それでもダメなのか やっぱ効率悪いよなEVって
バッテリーだめになったら新車購入できるくらいの金がかかるんだろう？ >>975
で、何台のEVが無事な設定？
そのうち満充電なのは何台は設定？
道路も無事な設定？
話にならないなぁ… >>973
日本だと日産のサクラみたいな軽で、自宅の近所を廻るくらいのクルマの方があってる気がするな。 >>985
普及すれば誰でも援助ができる
今は日産などの企業が被災地で役に立っている イーロン・マスクの狙いは車の価格破壊と電力買取だからな
ネットサービスも有るしスマホも出来る
作り始めてる次のギガキャストで100万円台EV狙ってる >>970
横だがいいこと教えてやろうか
耕作収穫用の機械は全部内燃機関だぞ
発がん性物質出しまくってんの？
そんなもん食って大丈夫か？
悪いこと言わんから今すぐ自給自足しろよ >>981
EVは施設も修理士も限定されてるから全体的に高いだろ >>974
「EVをすぐ手離した(のが問題)」
と言うスレの主旨を無視する間抜け登場 >>991
自転車や歩行者になってみな
吸わされている バッテリーは重い、劣化が激しい、高価
いいとこないな
全個体電池に期待 >>988
>今は日産などの企業が被災地で役に立っている
1台だけな、しかも停電戸数が少ない地域 そもそもEVってバッテリーが劣化するから古い車売ろうとしてもほぼ価値がないんじゃ？ このスレッドは１０００を超えました。
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