東九州新幹線の早期整備を 河野知事などが国交省に要望 宮崎県 [首都圏の虎★]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
東九州新幹線の早期整備を目指す取り組みです。
河野知事らが国土交通省に新幹線開通に必要な整備計画路線への格上げを要望しました。
29日は福岡県、大分県、鹿児島県、北九州市で構成する東九州新幹線鉄道建設促進期成会が国土交通省を訪ね、会長の河野知事が国土交通省の小鑓隆史大臣政務官へ要望書を手渡しました。
（大分県 佐藤 樹一郎 知事）
「今の整備新幹線がほぼ終了に近づいているということで、次の段階に進まないといけないという機運が国全体でもある。九州の中で新幹線が通っていないのが大分と宮崎ということになりましたので、ここをしっかり備えることによりまして、九州全体の発展のためにも大変重要だと考えております。」
2年前に西九州地域では九州新幹線が全線開業。
一方、東九州新幹線については1973年に基本計画路線に決定してからおよそ50年進展がなく、九州内でも東西で格差が生まれています。
（河野 俊嗣 知事）
「沿線自治体で力を合わせて、東西格差の広がりがあってはならない。さらには南海トラフの地震、津波にも直面しております。しっかりこうしたインフラ整備の重要性を国に訴えていきたいと思います。」
期成会では東九州新幹線の整備計画路線への格上げにむけた国による事前調査や、東九州新幹線にかかるおよそ2兆6700億円の財源確保などを求めています。
これまでに想定されてきた東九州新幹線のルートでは小倉から鹿児島までの380キロを1時間48分で結び、宮崎・大分は48分、宮崎・鹿児島は29分の想定です。
そして、現在この東側を通るルートに加えて大分県は九州新幹線の新鳥栖と結ぶ久大本線ルート、宮崎県は新八代と結ぶ九州横断ルートも検討しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8bc2b50bda07d9abe0e76f73b2605b2d3eef140c >>1
働かない女が世界一の日本で少子高齢化って、どーなってんの？
怠け者なくせに妊娠＆出産すら女への差別だから強要するな！と喚く始末😂ด็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็
少子高齢化の原因は“女”だろ？
なぜ政府は女どもを叩かないんだ？
どんだけポンコツ女しかいないの？
30超えて産まない、働かない女は処刑でいいわな😡m9(ด็็็็็็็็็็็็็็็็็Дด็็็็็็็็็็็็็็็็็)ﾌﾟｷﾞｬｰw
先進国で未だに突出して無職率が高い日本の女
💴納税はしない、働かない、産む機械としての役目しかないのにそれも拒否ｗ
m9(^Д^)9m 一体誰が悪いのか、小学生でも分かるぞ？
政府もマスメディアもニート並のゴミ女どもをもっと叩け
世界的に見てもこの国の女は異常
女は生きてるだけでは無価値なんだぞ！男性の出来損ないであり、産むしか役目がないカタワと同じだからな
産んだら後はお役御免で処刑！姥捨山も復活しろ！税金の無駄遣いだ！
働きもせずに男性が納めた税金や金に寄生して生きるだけの屍ゾンビ!死ね！廃人雌豚死ね！ >>1
男女平等にならない諸悪の根源は“女どもが原因”だった！
【 馬鹿でもわかる、日本女が“怠け者世界一”という画像集 】
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
https://postimg.cc/75ZzGTKM
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
日本は独身女、既婚女ともに無職率、時短パート率世界トップクラスに多いという証拠画像である。
この画像集を見るだけで、如何にして日本女が政治家に「産むしか能がない機械」と罵られたのか、よ～くわかるなｗｗｗ
そもそも少子高齢化なんだから、その産む機械という機能すら放棄してるのが今の日本メス豚どもの特徴である。
●外での労働時間、男女差世界一の日本！
日本女は外での労働時間が世界一少ないという事実
画像集をみると、どれだけこの国の女が異常なのか、わかりましたか？
日本女は見つけ次第殺されても文句を言えない
元々なぜ女に人権も選挙権も無かったのか、よ～～～～く理解できますねｗ
現代社会が異常なだけであって、昔のほうが女への扱いは正しいってこと
この世に出回ってる、働く人が納税する税金の8割以上が、男性が納めた金である。
そのくせ男性が納めた血税から女どもの年金第三号被保険やら無駄なババァどもの医療費控除など、とにかく金食い虫の寄生虫である！
つまり女の8割以上が税金の恩恵を受ける資格すらなく、こいつらが消えれば財政赤字は一気に解消するのである。
女どもお得意の言い訳→「女は妊娠出産がー！」という文句を言うけど
この国では労働は義務であるが、結婚どころか妊娠出産は義務ではない
つまり自分らが楽をしたいがために結婚し、子供を産んだだけである
子供を産んでも働いてる女も極少数いるのに、それを言い訳に無職専業主婦を続ける女が多いのが日本の特徴である。
この恥晒しめ！大人の女が自立しないで男性に寄生するのは韓国女と日本女だけある
☠無職女を見つけ次第、その場で処刑しろ！殺せ！！ぶっ殺してくれ！嬲り殺せ！！😡
癌細胞と同じくらい厄介な生き物＝日本メス豚 これからどんどん人口が少なくなるというのに必要なのかな うん 必要なんだろうな >>1
■ 男 女 平 等 を 都 合 よ く 使 い 分 け る 女 た ち ！
権利はクレクレと要求、それに伴う義務や責任などの負担は一切しないでスルー
平和で安全圏に居るときは男女平等だろ！と喚く癖に
有事の際には女だから見逃せ！女だから危険なことはしません！と逃げる
↓
例：危険を伴う仕事、3Kやブルーカラーの仕事を拒否！あくまでも安全かつ快適なホワイトカラーの仕事のみ要求
例：戦争時、徴兵されるのは男性のみ、女は逃げる。これこそ究極の性差別なのに、女どもは何も言わない
例：男女の恋愛面でも都合よく平等や権利を使い分け、男性にのみ従来の価値観を押し付ける女ども。デート代は全額出せ！などなど
女が死んでも社会的な損失は一切ないんだぞ？男性に殺される女は大半が自業自得
むしろ男性の方が大事だからな
無職率も圧倒的に女が多く、男性と同じ義務教育を受けても難関大学は男子ばかり。この事実を見ても女どもに人権も教育もいかに無駄かってことがよくわかる
社会に出ても役に立たない女ばかりで、産むという取り柄しかない女が死んでも誰も悲しまないｗ
むしろ無駄な税金を使わずに済んだからメリットしかないんだがな
他の多くの国では女が産まれたら間引くところも多々あるんだから
それだけ世界的にも女というのは嫌われてる性別w
役に立たないゴミってことだわ
◆18歳以上の女のフルタイム勤務率が世界最低レベルｗ 無職率は世界ワースト！
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2020/10/08/data201008-chart01.jpg
大昔から女が差別（実際は区別）されてきたのはクズだからだろ
嫌う、嫉妬、妬み、責任転嫁、これらの負を表す漢字に「女」がつく理由がよくわかるｗ
昔の人間は正しかったってこと
姥捨て山も正しい、女に選挙権も人権も与えなかったのも正しいってこと
今の糞メスを見てたらよ～くわかること
男女平等と喚くわりには、未だに社会に出て働いて義務や責任を負担しようとしないで、美味しいところだけ要求する二枚舌の異常者
既得権は決して手放さない
この異常な生き物が世界中で忌み嫌われる理由もわかるだろ
女が産まれたら間引くという行為をする理由もわかる
女が数多くいても無駄だからな
資源や税金の無駄使い >>1
m9(ด้้้้็็็็็้้้้้็็็็็้้้้้้้้้Дด้้้้็็็็็้้้้้็็็็็้้้้้้้้้)ﾌﾟｷﾞｬｰw💀😡日本女は世界一の怠け者だから、ガチで死んでいい
そして男性は世界一の働き者、ソースもある
男性の労働時間は日本は未だに世界一という事実
↓
OECD（経済協力開発機構）が2020年にまとめた生活時間の国際比較データ（15～64歳の男女を対象）によると，有償労働時間1が長いのは，比較国中，日本男性（452分），韓国男性（419分），カナダ男性（341分）となっている。有償労働時間のOECD平均は，女218分，男性317分である。
どの国も有償労働時間は男性の方が長いが，各国において男女比（女を1とした場合の男性の倍率）を見ると，男女比が大きいのは，比較国中，1.7倍の日本，イタリア，1.6倍のニュージーランドである。
ちなみに日本の男女での賃金格差はたったの1.3倍
つまり女よりも1.7倍の労働をやってる男性の方が時給換算すると、女よりも低賃金という異常な国
そして女どもは男性に比べて働かないのに、家事や育児も手伝えと喚くキチガイ
だから日本女は男性に殺されても文句言えない
【💀女が求める男女平等】→デート代は当然男が負担！男は女を養い、イクメンでも居てね♥家事も当然手伝えよ？レディースデイなど女が得をする制度には文句は言いません！
でも女にとって不利な事についてはどんどん文句を言います！
女は楽な仕事しかしません。だってか弱いもんｗ私は産む機械だから出産後は仕事やめます！だって社会が悪い！セクハラが悪い！
当然旦那が一家の大黒柱ね！でも財布は奥さんの私が全額預かります！
財布を渡さない男は経済的DVで訴えます！
↓
寄生虫女お得意の被害妄想：「本当に日本の女は社会的地位が低くて困る（ドヤ顔）」 m9(^Д^)9m だからマンコは産む機械と罵られるｗ >>1
“女”だから馬鹿にされて差別されてるのではなく、“女という理由でありとあらゆる事から逃げてる”からバカにされて男性（＝社会）から信用されないんだよ
この構図をいつになったら理解するんだろうな？
生きてても何も生み出さないメス豚は死んでOK
お前らメス豚が社会で生み出したものは何一つないからな
産む（笑）行為なら野生の動物でもやってるのが現実ｗ 女＝野生の動物以下のヒトモドキ
料理や美容や服飾など、本来は女が得意な分野ですら男性が秀でてるのが現実ｗ 男性から大幅に性能や機能を削ぎ落とした生き物が「女」という出来損ないの派生である。
■今の少子高齢化、経済悪化、人手不足などは間違いなく日本の“無職女”が原因だからな
.
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/gender/1682068596/
👆↑👆
このスレを見ればどれだけ日本の女が異常なのかよ～くわかるｗｗ女に人権すら不要な理由もわかります。
●夫と対等以上に稼ぐ妻の割合、日本は世界最低レベル（笑）たったの５％（失笑）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/11/21/maita181121-chart02.jpg
専 業 主 婦 は 紛 れ も な く 無 職 だ か ら な
男性は女と関わらなくても何も問題なし
男性に寄生できない女が一番ダメージを被るんだが？ｗｗｗ
世界、そしてアメリカのメディアからも叩かれてる日本の寄生虫女たち
日本女は世界一の怠け者（寄生虫）だとニューヨーク・タイムズ紙に書かれたのを知らないのかな？
あの有名なニューヨーク・タイムズ紙に揶揄された日本の寄生虫女w
●先進国で唯一無職女が多い異常な国、日本（笑）
いつになれば男女平等とほざく女は外で働くんだ？
産む機械以外になんの役にも立たない雌豚 ｗ
日本に出回ってる税金の9割以上が男性が収めたものです。
女はほとんど納税すらしてない寄生虫である！
なぜ女どもが“寄生虫”と罵られるのか、よ～くわかるねｗ 現状でも宮崎通る特急ですら日に数本なのに馬鹿なのかこいつ？ ググって地図見たけどいらねーw
大分空港が変な場所にあるから
街中に移動させろよ どう足掻いても採算が取れないインフラがまた増えるのかww 四国のとんがってるとこと大分を繋げられそうだよな
大阪から四国経由で博多に繋いで、四国を盛り上げよう！ 高千穂と木崎浜に気軽に行けたらなーとは思うけど
あまり需要ないんかな 小倉～大分だけでなく愛媛～大分繋ぐのが条件だね
関門トンネルはリニアどうするのかねえ 宮崎は昔リニア実験線があったよね
あのまま実用化して開業するのかと思っていたが 宮崎県は入ってないんだ？
新幹線なんて要らないってことかな？ >>28
東京はともかく最低限でも新大阪までつなげたいが、
乗り入れ先のJR西日本とJR東海がミニ新幹線車両に難色を示しているらしい 陸の孤島が開拓されるん？
ついに原住民が放たれるのか スーパー特急方式で整備して博多につなぐのが良いと思う
新大阪は小倉乗り換えで乗り換えをしやすいようにきちんと整備すれば良い 北海道新幹線もそうだけど
この先、日本の人口はドンドン減っていって
都市に集中して住む「コンパクトシティ」の時代になるんやで？
赤字確実の新幹線をガンガン作って税金で維持するんか？？ 西九州がまだまだ完成しそうにないのに
東九州なんて無理だろ
百年後??でも無さそう これから作ろうとかいう新幹線はどれも例外なく採算割れ赤字まっしぐらだもんな >>14
あそこには原発があるから
もしも何かあったら
早く脱出するためにも必要だな 全国平等に鉄道をってやった国鉄が破綻したのに
平等に新幹線をってのは無理だろ 西九州新幹線は、長崎から武雄温泉まで全線開通したからな。
東九州新幹線として、宮崎から大分まで施工するのか？ 静岡のバカ何とかしてくれたらすぐに着手できるだろうな むつ念書の長崎新幹線のような密約があればいずれ実現する はかた号と在来線で十分だろ
どうしてもなら全額地元負担で >>18
高千穂は観光地として面白いけど商売が下手だとおもった
「ボートが駄目なら散策して滝でもみたり、流しそうめんでも食べるか」くらいで行ったら
駐車場少なすぎて離れた駐車場に追い出されるし
そこから30～40分くらい歩かないといけない＆途中から台風被害で歩道が通行止めで大きく迂回する案内表示がでている
という糞仕様。結局同行者が「片道1時間も歩くの嫌」と文句言いだしたので引き換えしたわ
どこか離れたところに駐車させてシャトルバス出して観光客に金を落とさせる仕組みにすればよかったのにな 四国に通すぐらいなら距離的にも価値はありそう
だけどあまりにも無駄が多すぎて実現性は低いわな あ四国経由なら元取れそうだけど福岡からなら飛行機の方が良いよね >>3
夜勤バイト明け昼から女がどうとか
手動で必死にリロードしてるバカスクリプトw
しかも2ゲット出来ないノロマっぷりwww 老害は新幹線とか万博とか五輪が大好きだから困る
結局、赤字だらけで中抜きもやり放題 >>12
それね、太陽光発電施設になってる6号埋立地（日産大分工場予定地）に飛行場作る筈だったのが、飛行場作るな！って住民運動起きてじゃ日産来てくれるから工場用の埋立地にするわ、代わりに海上空港作るなら浅瀬は今の大分空港のところにしようか。
そういう経緯が有る。
結局日産は工場用地買うの拒否して大分県と裁判になって、半分買ったけど使い道無いからメガソーラーに成った。 新八代ルートだと博多宮崎間1時間半切り
これはもう対航空圧勝 宮崎⇔福岡は飛行機か新八代経由の新幹線で間に合っている 無駄なことはせずとも博多ー小倉近辺に移住すれば解決しそうなことじゃね？ ただでさえシュリンクしていく地域経済なのに福岡にストローさせる事を望む知事とか 田舎は車社会なんだから速度無制限な高速道路でも作った方がいいだろ 出来たとしてもミニ新幹線だろうな
小倉ー大分と鹿児島中央ー宮崎
大分宮崎は要らんやろ >>57
むしろ幹線でも何でもないのにこんな早い時期になったのは… 八代回り一択だろ
もはや北九州市と直結しても仕方ないし、基本計画にも反しない。 宮崎ー佐賀空港 LCC 7000円の多頻度航空機運航のほうが
まだ現実的かと
宮崎に新幹線作ったら、大分ー宮崎過疎区間は、第三セクター化→倒産の流れ これ宮崎の知事は大分に合わせてるだけで本音はあんまやる気ないよ
本命は大分鹿児島にもつなげず熊本経由で博多まで行くルート
まあ新幹線なんていらんけどね、宮崎市には全国屈指の便利な空港あるし 九州は7県全てが飛行機で東京と繋がってて、
南のほうなら福岡にも飛んでいるので
それで良いというか強みじゃねえかと思うけどなぁ すべての県に新幹線がいるのか？
そんなことしたらほんとにやばいことになりそうだな なんの意味もない僻地に新幹線通らせるとか税金の無駄使い
補修やらなにやらでJRに使わせたほうがよほどいい
誰もそんなド田舎に行く必要はないし、今後も新幹線が通っても行きはしない 早期整備を
って言っても財務省が「ミッションインポッシブル」と呼んでる
整備新幹線誌上、最大の建設費がかかると言われてる北陸新幹線敦賀から新大阪 約3兆円が完成しない限り
新ルートは着工出来ない
多くのアホどもは、整備新幹線は国の一般会計予算で建設されてると思ってるけど
整備新幹線はJR3社に東海道新幹線、山陽新幹線、東北上越新幹線を売った
8兆円が建設財源だから >>68
そう、宮崎は対関西を新幹線で考えてないから。 >>70
西九州新幹線はあれで予定通り全線開業だよ
最初から武雄温泉までしか建設する予定はなかったのだから >>68
大分も久大本線ルートの方が話が早い
会社境界が博多まで無いから この人口激減社会の日本でしかも九州で誰が乗るんだよ。
九州新幹線でさえ熊本以南はガラガラなのにｗ >>68
本当に作るかは別として宮崎ー八代ー博多ルートは一番コスパいいんだよね
宮崎としては福岡にさえ繋がればいい話だし熊本側にもメリットある
少なくともいつまでたってもグダグダの負債状態の西九州新幹線よりははるかに作る価値ある 東九州新幹線
四国新幹線
羽越新幹線
山陰新幹線
日本の人口が増えて2億人いけばいけるかね。
無理すぎる(´･ω･) >>71
在来線なくなりそうだから
新幹線は小改良で自動運転が可能 四国と繋げたいのもわかるけど、南海トラフ来た後にしたほうがよくない？(´･ω･｀) >>82
長崎に新幹線て一番いらんよな
県も長崎市も全国屈指の人口減少地帯
長崎市の人口は今年39万切るのはほぼ確実だし都市規模ももう久留米なみ。そんなとこに新幹線通して何になる >>36
その都市部を新幹線でつなぐって発想だろ。
大分県と宮崎県でそれぞれ百万人ぐらいは住んでるからな。 いつも思うんだけど人口少ない地域に高速鉄道が欲しいなら
コストがバカ高いフル企画新幹線よりも在来線の高速化のほうが費用対効果あると思うんだけどな
これなら在来線も切り捨てなくて済む >>43
経済は支出が先なので、必ず誰かが赤字になる
つまりどうでもいい 宮崎市は空港を起点として中心市街地やキャンプ地や青島とか行けるしぶっちゃけ新幹線の必要性はあまりないんだよな
新幹線に必死なのは大分の方 >>92
山形秋田みたいな、なんちゃって新幹線が関の山
あれ高速と思う？ >>92
在来線（ミニ新幹線含む）財源の規定が無い
JRが負担拒否したら全額地元自治体持ち
新幹線は1/3は国庫持ち こんなクソ田舎に新幹線作るとして金出せるの？まさか国が作ってくれるとか勘違いしてる？ 大分までならなんとかなりそうな気も
そこから先は宮崎県だけで頑張れ >>96
山形と秋田は賢いよ
在来線も維持することができて、東京直結も果たした
もっともJR東日本が積極的に資金提供してくれたからできたんだけどな 東九州新幹線はいらない
必要なのは四国九州新幹線
熊本ー大分ー松山ー四国中央ー高松ー鳴門ー新和歌山ー関空ー新大阪
これでいい 大分「小倉乗り換えなんか無駄！博多直通にしてくれ」
博多「わいになんのメリットが？」
JR九州「どうやって採算取るつもりなん？」
宮崎「大分経由なんか時間の無駄！熊本経由博多直通にしてくれ」
熊本「わいになんのメリットが？」
JR九州「どうやって採算取るつもりなん？」 >>107
熊本は過疎線を新幹線に組み込めるからメリットあるよ >>1
最初から赤字なんだから、、第三セクターでどうぞ、、な口だろ これとか、北海道とか、東北の上の方とか、北陸とか、人口の減り方からして将来確実に負の遺産になるんだよな
その時にスパッと廃線にできるならいいけど >>105
今の宮崎市のホテル価格とか見てみろ、馬鹿にならないくらいバブってる
そんくらい人が来るんだよ 博多⇔大分、博多⇔宮崎の需要が圧倒的多数なんだから日豊本線ルートは不要
久留米や新八代からの分岐ルート案が正解 そんなもん作ったって運賃激高でだれも乗らんだろ。西鉄高速バスでも廃止になるほどなのに。 >>100
いまになってJR九州が肥薩線復旧拒否言い出した
その代替案 宮崎知事は東九州新幹線は乗り気じゃないって言われてるよね
真っ先に熊本から博多に出る経路の調査始めたし 旅行に新幹線なんか要らねーよ
仕事なら今どきオンラインで全部やれるんだから尚更不要
どうしても作りたいなら乗りたい奴が自費でやれ >>111
どちらかと言うと新幹線より在来線のほうがお荷物状態になっちゃってる
地方の鉄道はともかく無駄って話になると、
もちろん新幹線不要、かつ在来線全廃も視野に 手っ取り早いのは熊本をハブ化するってことなんだろうな
鳥栖もそんな感じするけど、大分宮崎だと熊本の方がいいしね
まぁ新幹線である必要は余り感じないけど >>116
大分は最初は東九州新幹線とか四国新幹線とか言ってたけど
宮崎が熊本経由のルートの調査始めてから慌てて新鳥栖ルートに言及しだした 東京から宮崎まで新幹線と特急だとかなり時間かかるぜ
飛行機なら2時間で行けるが。 >>40
新潟から上越繋げるならそのまま延伸して欲しいが >>14
> 四国のとんがってるとこと大分を繋げられそうだよな
> 大阪から四国経由で博多に繋いで、四国を盛り上げよう！
ソレも第三セクターじゃ
山陽新幹線だけで、まだまだ余裕があるのにスペアは要らんよ 山陽新幹線とはどうやって接続するつもりだろう
デルタ線にして博多と新大阪両方向へ行けるようにする？ 政治家としては
作った実績を作りたいんだろうけど
実際には熊本や福岡に人が流れて
過疎化が加速するんだろうな
旅行としても大阪、東京から行くのに新幹線
なんて使わないし
九州はとにかく、北九州、大分、鹿児島、長崎の空港がとんでもない場所にある、佐賀？まぁいいや
旅行するのは宮崎一択になりそう 九州1位「福岡には新幹線はありまぁす」
九州2位「熊本にも新幹線はありまぁす」
九州3位「鹿児にも新幹線はありまぁす」
九州4位「長崎にも新幹線はありまぁす」
九州5位「大分も欲しいげな」
九州6位「宮崎にも必要ばい」
九州7位「そげんとはがばいいらん！」 久大線は久留米で分岐しとるのがもったいない
博多から福岡県を東南に日田を繋いで湯布院大分に繋いだらいい >>68
平時は便利でも、大分も宮崎も南海トラフの時は津波で空港使えんのと違う？
高速も果たしてどうなってるか？
平時ではよくても、災害時の時のことを考えて、いくつも選択出来るようにしてた方が良いよ
ただでさえ九州は自然災害が多いとこだし、逃げ道は多い方が良い >>116
台風の風とか津波、費用考えれば熊本一択。
ただ完成の頃には車空飛んでるんじゃね？ 福岡「県はダメでも福岡市は2050年に人口維持してまぁす」
熊本「県はダメでも熊本都市圏は2050年に人口維持してまぁす」
鹿児「おいどんは県も市も半減でごわす」
長崎「俺んとこも県も市も半減ですばい」
大分「俺っちとこも県も市も半減っちゃ」
宮崎「わいんとこも県も市も半減ったい」
佐賀「クソ田舎者どもが佐賀は安泰たい」 >>95
宮崎空港は本当絶妙な位置にあると思う。空港駅もあるし
まあその空港駅に貢献した延岡をガン無視した案なんだけどな新八代ルート どう考えてもこれから福岡と熊本に人口移動するだけなのに新幹線ひいて誰が乗るんや？ 宮崎リニアはどうした
有人で500㎞/h超えたの宮崎でだったろ
なおして使え 九州人ってあんまり中国地方に行きたがらないからな
観光も九州内で済ませたい気持ちがある 糸魚川長岡間を直結して敦賀新潟を繋げば新潟行きやすくなって便利なんだが
出来れば秋田通って新青森まで延長で >>97
経営分離後の在来線を維持するよりかは、結果的には安く済むんじゃね。 九州人が九州内で観光に行きたいのは宮崎だよ。
交通の便が悪いから行かないだけだ。 まず山陰だろ、これ以上日本海側蔑ろにするならもう日本海側の県は中国になった方が良いかもな >>0131
博多から日田をまっすぐつなぐとして間に何かあるか？
なんもねぇぞ >>92
在来線の高架化や直線化や複線化させたほうが効果ありそうだよな。
震災対策にもなるし。 >>146
いざ行くと趣味がゴルフでもなきゃマジでやることない >>137
都城も実質無視してるな
宮崎県て宮崎市を中心に半導体の大型工場ある国富町やJチームのスタジアムある新富町の方が栄えてるし 九州なんて小さい地域で要らんでしょ
ちょっと行けばすぐ隣の県じゃん 造ってもらっても維持が難しそうだけどな
利用客がないんじゃないかな 西だと福岡から熊本、鹿児島と順調に九州上位3県通るからいいけど
大分宮崎通るのは微妙ということなのか
観光需要も微妙なんですかい >>42
コレを増殖させて四国周遊…とかの方が村おこしになると思うんだが 検札がないことをいいことに
特急券を買わず在来線特急に乗る奴がほとんど
鉄道で移動する地域でもないさ
いらんいらん >>157
別府と湯布院は人気じゃねーの？(´･ω･) 内装だけじゃないミトーカデザインつばめみたいなの作ればいいのに そこらへんに祖父の代からの山持ってるから新幹線通ってくれたらいいな
税とられていくだけだから売り払いたい そもそも宮崎って殆ど非電化じゃないの？
時刻表だけ見ると陸の孤島を痛感する 東九州新幹線は日豊本線なぞるルートは多分無理。
久大本線並行の大分行きと熊本/新八代から
宮崎を目指すルートの2つになりそう >>165
1両はアレとして九州新幹線が8両だから4両あれば十分ねw チューチュートレインしたい奴らは土建業や不動産屋？ >>107
熊本は莫大な赤字垂れ流す肥薩線復旧を計画だけしている
新八代ルートは肥薩線の熊本部分と被るので、これを建設する代わりに肥薩線廃線が可能
まだ新幹線の方が赤字額もマシだし速いので人吉市民も喜んで役立つ
自動車以下の速度しか出せない肥薩線なんて復旧しても意味ないし観光列車なんて焼け石に水だから >>170
黒字経営になって花火をバンバン鳴らすほど余裕出てきてるよ
コンベンションセンターはG7会合なんかにも使われてるしオーシャンドーム跡地は大型スポーツトレーニングセンターになって外国のラグビー選手なんかがよく利用してる 北陸新幹線が全通しないと他の新幹線の事業は進まない。
北陸新幹線の未完で、整備新幹線は終わりかもしれない。 >>175
それって建設コストもかからず維持費も格段に安いバスで良くない？ >>179
そんなんで熊本含めて納得しないだろ
鉄軌道を復旧しろ言ってるんだから 住民の7割が60以上のジジババみたいな地域なんか20年後にはその7割死んで3割しか残らんのに開通が30年後とか
未来立脚すれば不要なのは明白じゃんよ >>179
運転手一人で50人しか運べない
運転手がいない >>181
2050年
熊本県 135万人
熊本都市圏 105万人
都市圏以外の熊本県には30万人しかいないの
納得するかどうか知らんけど全員通勤通学に使う確約でもなきゃ無駄 >>138
宮崎から通勤が可能になる
実際、九州新幹線が出来て通勤通学の距離が伸びてる
九州の場合、都市間の距離が短いから高速鉄道で都市間を繋げば人口移動は
そこまで起きない 出来ても2050年以降だろうし佐賀を通るかもめ4両、
久留米分離のソニック2両、新八代から宮崎至るシーガイア2両で
博多出る位で丁度いいんじゃない >>183
電車1両に2,3人しか乗ってないんだから問題ない 大阪から四国通してなら価値ありそうだが。
そのまま長崎新幹線に繋げるとか こんな過疎地に必要！必要！言う取るのは地元民なんやろけどその税負担するのは日本国民やからな
そんなもんに使う金あったら減税しろよ >>182
それが顕在化する前に着工を決めたいんだよ
こうして西九州新幹線も武雄温泉新鳥栖間は玉虫色のまま無理矢理着工したんだな >>191
もうどうしようもない高齢化による人口減少は顕在化しとるけどねw
新幹線が来れば人口が増えるとか本気で思ってるから田舎者は 博多なんか新幹線が通ったから発展したようなもんだからね
新幹線は田舎にこそ通すべきものよ 宮崎は福岡にさえ行ければいいからな
鹿児島結ぶバスとか廃線、盛況なのはB&S宮崎ぐらい
代わりに誰も使ってない在来線は全て廃線でいいんだよ
3セクとか一切不要、高速鉄道オンリーで良い 鹿児島県 1,547,268 -2.58%
宮崎県 1,039,198 -2.84%
大分県 1,094,566 -2.61%
もうすぐ150万切る鹿児島と100切る宮崎・大分 >>142
中速クラスの交通機関じゃちょっと遠いし、高速の都市間交通機関だと少し足のばせば関西に届いちゃうし。
観光位なら意味あるけど、それ以外だと中途半端な気が。 九州新幹線は意味あるよ、福岡市も熊本都市圏も30年後も人口維持してるんだから今後30年は需要が維持される 宮崎から新八代通って博多は1番現実味あると思う
だけどもっと早く進めるべきだったな >>194
18きっぷだと都城から鹿児島方面行きが日中全然無くて
仕方なく特急移動になるな。
1.5往復の宗太郎越えよりマシだから文句言うなよ
ってのがJRQの本音だろうけど ひがきゅうてぇぇｗｗ
鳥栖～日田～湯布院～大痛とかか？ｗｗ 特急ソニックもにちりんもなくなっていいのかぁーーーーーー 宮崎は鉄道使用率が全国一低いから他の所に住んでると在来線の感覚が違うだろうな
なんとゆいレールだけの沖縄より低い
福岡への需要だけある 我田引水
福岡熊本鹿児の縦ラインからなんとか自分のところに水を引きたい田舎者 東九州道も出来て在来線なんか乗らないから廃止でいい 人口増が見込めないド田舎に新幹線が必要な理由を述べろ
どうせ利権だけが理由だろww いらねーだろ
それよりお前の県は県庁移動しろよ
鹿児島に近すぎだろ 交流2万Ｖだし在来線に超高速列車を走らせる方が実現性高い。
在来線の高架直線化を目指すべきだ。 四国もちゃっちゃと新幹線だけにして在来線全廃しろよ
要らねーだろあんな遅い乗り物
同じ赤字出すなら速い方がマシ 宮崎、鹿児島は結ばなくて良いよ
宮崎、八代結んでくれ >>204
延岡～宮崎、都城～宮崎、油津～宮崎と空港線の県内移動で
陸の孤島の需要満たせるからな、バスでも移動可 JR九州が運営するなら、日豊線沿いにはならないだろうね >>211
需要ないからな、高速バスのはまゆう号も廃止
各駅特急のきりしまが殿様商売で走っているだけだ
大分なんてもっと需要がない
福岡に最速で気軽に便利に行ければ良いのが県民の総意
熊本もこれからTSMC効果もあるし肥薩線復旧の意義もあるからこちらも繋げた方が良い
大分ルートも久大本線ルート構想があるし、こちらは由布院を経由できるので観光アピールでも強い
福岡ー熊本を軸に星形に九州各県が結ばれる構想 >>148
甘木位かな、大した時短にもならん割に多少ニーズ減りそう。 >>208
むしろ県のど真ん中に県庁所在地のある県のほうが少ないだろ >>51
手動ならスクリプトと呼ばんわ 単なるコピペ でもそれをすると鉄道料金値上げで
高速バスがシェアを奪いそう >>208
宮崎はもともと廃藩置県後鹿児島だったから鹿児島と合併でいいよ2,3年後に100万人切るし >>147
なんだ、そうなのか、よし鳥取砂丘に中国軍の基地作らせよう。 今の日本だけ見ててはだめと思う ３０年後に日本維持
するには最低でも数百万人の移民が必要
彼らに選ばれる暮らしやすい島として地理的に九州は
ピッタリと思うから整備の根拠はあると思う
古来から下関の「関」は関所の意味なんだろうし >>220
鹿児島て過疎化率全国2位で世帯年収も沖縄に次いでワースト2位のド貧乏地域だよ >>222
熊本に台湾タウンも出来るし台湾人居住区も作られたから台湾臨時政府を熊本に置いて台湾人の皆さんに移住してもらってもいいね 日本でも人口減で新幹線の維持がどうかとなるけど
中国なんか大丈夫か？これから人口激減でしょ
それであれだけ新幹線つくって >>143
真の上越新幹線やなw 上野～越後の頭文字といったインチキ名称ではなく
本当に上越を通る新幹線が ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛｧфｧﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ 北陸新幹線があったわ >>223
大隅のほうが消滅しそうな勢いで過疎ってるため
薩摩のほうはそうでもない 東北と四国と九州は収入面で言ったら似たり寄ったりだから
まあ鹿児島は離島が思いの外多くて足引っ張ってそう
種子島屋久島奄美に徳之島やら与論島やら、西側にも甑島とか色々ある >>228
むしろ薩摩の方がやばいよ、特に枕崎とか離島あたりは過疎も過疎、鹿児島市がギリギリ過疎地域に入ってないくらいだからな >>210
四国はなー 高速沿いに桜美里新線作って、宇野線の妹尾付近の複線高架化
で十分 >>1
東北の何も無い田舎に新幹線駅を中継させるくらい無駄なところだな
もちろん宮崎県は一生経費負担してくれるんだよな？ 四国の方が関西に近いからイメージしやすかったんだけどな
政治家の力なのか知らんが随分遅れを取って、そして実現しないまま終わるかも知れない 北九州から高速バス乗ればええやろ
新幹線である必要ねーわ >>234
高松市が観音寺あたりにあれば岡山→高松→松山で可能性あったけどね分岐になるからムリ それより国内線需要過去最高の成田空港に新幹線通せ
東京⇔上野⇔千葉ニュータウン⇔成田空港⇔新鹿島⇔水戸⇔高萩⇔いわき⇔新相馬⇔仙台 >>239
そこは都営浅草新線やな スカイライナーも通せる規格で
あとは、160km走行区間を増やすこと >>237
新幹線塗装の高速バス走らせてやればいいのに大分民も納得するやろ >>239
成田空港アクセス線ができるからいらない あと、桜美里線完成の暁には途中停車駅も新居浜、多度津、児島のみに絞って >>241
北九州から大分なんてすげー近いからなぁ
>29日は福岡県、大分県、鹿児島県、北九州市で構成する東九州新幹線鉄道建設促進期成会
しれっと宮崎いなくてうけるｗ 小倉～新北九州空港～中津～別府～大分
～佐伯～延岡～日向～新富～宮崎
～都城～鹿児島空港～姶良～鹿児島中央
こんな感じか。 >>239
大宮～成田空港
ここを新幹線で整備すればいい。 もう新幹線はいらんて
西九州新幹線も在来線に戻せよ >>249
西九州は、現時点ではスーパー特急いや在来線として開業で十分やった
某車の160km運転で それだけでもかなりの時短 >>148
大宰府甘木原鶴温泉から日田だな
福岡からしたら久留米で乗り換えるのが面倒なんだよ >>250
それだと新大阪行けないから
整備するだけ無駄 変な知事が出ると簡単に妨害できるって佐賀や静岡で経験済みやん >>252
そもそも新大阪どころか博多にも行けてないんですがそれは これ大分県としてはどうしたいんだろう
日豊並行ルートで沿岸部をカバーするのかあるいは久大ルートにするのか
日豊ルートの場合停車駅は行橋中津宇佐別府大分くらいまで整理する必要があるだろう
中津市はどこに駅置くかで揉めそうだw
久大ルートは博多～大分の所要時間が少し短く少し安く作れるらしいが日豊沿線を
切ってしまうことになる
熊本と結ぶ九州横断というのもあるが作れるとしてもそれらの中からどれかひとつだ
佐伯～延岡は、、そもそもできる気しないけど作るとしたらかなり長いトンネルでぶち抜く
ことになるだろうか 結局これって引いた距離に応じて金払えだから宮崎は大損なんじゃね？
大分から宮崎、宮崎から鹿児島って宮崎が払う量が一番高くなるんじゃねーの >>239
ここまで伸ばして常磐と中央を直通化すべき
新甲府(リニア乗り換え)⇔八王子⇔立川⇔新宿⇔東京
あと茨城空港も経由で >>255
大分は博多に直通したい
宮崎も熊本経由で時短したい >>257
だから宮崎は最短距離の熊本に繋がりたい 長崎民は、N700sと仮887系(EMU3000の日本版)のどっちがほしかった？ >>254
佐賀と静岡を一緒にしてるのはあほ
新幹線の場合は、距離に応じて金払わないといけないから佐賀が大損するんだよ
しかも地元の路線も縮小するのも含まれてるからな
計画変えたのに静岡の了承とらなかったJRと長崎が自分たちのことしか考えなかったのが悪いｗ >>262
>計画変えたのに静岡の了承とらなかったJRと長崎が自分たちのことしか考えなかったのが悪いｗ
うち間違え この静岡は佐賀ｗ 160㎞で在来線特急はしらせるなら
あくまでも在来線の整備でしかないんで100％全額地元＆JR負担だよ。 九州各地は福岡市天神博多とのアクセスの良さで繁栄が決まる
福岡から行き難い地は終わりだ >>266
佐賀市「福岡市と隣接しとるけん九州2位は佐賀市」
名実ともに最下位の佐賀が身の程知らずの勘違いをしている理由 >>266
宮崎鹿児島は東京志向だよ
特に宮崎は飛行機から首都圏阪神圏から資本や客を呼び込んでる >>266
佐賀より大分、宮崎、鹿児島が発展してて草 ICカード全駅で使えるようにすることの方が先だろw
それに新幹線需要なんて言う前に単線区間多すぎだろw >>265
お すまんｗ >>254じゃなくて>>253だな >>270
武雄温泉までは全線複線化すべきやったな あと西鉄大牟田線も >>270
何年か後には廃駅にするつもりだからそんな事する必要がないんだろ >>275
空は新幹線よりはるかに速いという最大のメリットがあるからな
だから宮崎の青島なんか今は東京からもっとも近いリゾート地として観光客の急激な増加と再開発が進んでる 人口が減るのにお荷物になって苦しむだけだわ
要らんわ新幹線は住民はそう思ってるよ 特急富士とか急行高千穂で東京から一昼夜かけて行くのも旅の楽しみ >>280
寝台特急はやぶさ、富士ルートで復活してほしい
尤も名前すらブン盗られたから復活はムリーだが そうそう、地元住民は在来線の整備をしてくれた方が良いわな
大した観光資源もないし新幹線で観光客が来るとは思えんわ >>1
宮崎県がいないのに鹿児島県が入ってるとか、
負担する気があるんだ
＞福岡県、大分県、鹿児島県、北九州市で構成する東九州新幹線鉄道建設促進期成会 >>270
IC利用駅があまりに拡がり過ぎてダイヤ改正で
大糸線の穂高までが東京近郊区間(当日のみ有効、途中下車無効)
の紙きっぷになるとかビビるわ 維持するのが困難になって県民が負担することになるんだろう
JR九州が負担できるとは思えん >>286
鹿児島県は、新幹線よりも末吉財部～ナカムラ教習所間の高規格渡り線整備に
力入れた方がよさそう 志布志港は結構重要な港 >>10
とっくの昔に石原慎太郎がぶん盗って行った >>292
福岡県からの宮崎へのアクセスが便利になるから観光客増えるよ 日豊本線が三セク化分断されるわけか
小倉～中津→JR
中津～別府→ブンゴビンゴ鉄道（北線）
別府～大分→JR
大分～佐伯→ビンゴボンゴ鉄道（南線）
佐伯～延岡→廃止
延岡～宮崎→ひゅうがイヒッ鉄道（宮崎県と延岡市と日向市とその他自治体と旭化成が出資）
宮崎～宮崎空港→JR
宮崎～都城→JR
都城～隼人→廃止
隼人～鹿児島→JR >>292
心理的なハードルが下がるのは確かだよ、宮崎在住で福岡の会社勤務も可能だ >>299
本当だぞ
宮崎青島再開発とかでググればすぐ出てくるけど結婚式場とか高級ホテルもできてバブル状態 >>301
県内で盛り上がってるだけじゃんw
宮崎の観光を語ると、いまだに昭和の新婚旅行ブームの話が出てくるくらい時間が止まってる 宮崎も大分も観光資源がそんなにないじゃん
観光で人を呼べるとは思えない >>303
大分は九州で1番観光資源が豊富な県だろ。 >>302
今の青島は東京の資本が続々進出してるよ 青島って何しに行くんだろうな。
たいして海が綺麗な訳でもなく。 >>36
そのためにも新幹線が大事なんや
逆にほとんど乗らない在来線こそ不要
道路に切り替えだね >>234
その代わり四国には橋が3本も掛かっているやろ
四国は、新幹線を諦める代わりに橋の通行料を無料にする交渉をするべきや
これで淡路島と徳島は京阪神の経済圏に入って栄えるで
新幹線は観光列車とは違うビジネスマン列車や、観光客は飛行機と貸切バスで移動するから、ビジネスマンが行き来する状況にしないと客は集まらんよ >>308
そう、なんで在来線を無駄に赤字垂れ流す3セクで残そうとするんだろ
宮崎県は絶対に在来線要らないから
用地を新幹線に転用して結構 物流を鉄道優位に国策で変えていけば
在来線も残せるんだけどなあ。 >>159
普通に新幹線の方が経済効果ある
そう思うなら東海道新幹線とこのおもちゃ交換しろや >>300
新幹線代は自腹やけどなw 遠距離通勤なんて田舎の企業では採用すらされんかw
新幹線通勤が出来るのは太っ腹の東京本社だけだよ >>44
・新鳥栖から大分
・新八代から宮崎
この日本でええやろ
大分宮崎間はあきらめて 2030年の人手不足、9県で約50万人の深刻な予測 九州経済白書 [蚤の市★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1706484028
早急にやらないと人手不足で整備したくてもできなくなるよ >>311
なら都会的な考え方を書いてみろよこの野郎 みんな阿蘇には行きたいけど熊本から行くか大分から行くかって話になると熊本でいいかなと わざわざ大分からいく必要性ねーな
阿蘇いったあとに大分に下って温泉いくはあるけどな 大分までは久大本線ルートで構わんと思うが北九州市が絡んできとるんだな >>115
肥薩線は並行在来線になってそのまま廃線だろうね
線路跡を道路にすりゃええやろ >>69
九州は空港充実してるよね
関東とか関西に比べたらめちゃくちゃ便利 >>316
> >>314
> リモート勤務で通勤は月一やぞ
ソレは都心部の虚業だけや、地方は工場とかな実務の企業ばかりやで >>323
知ってて言ってるのか
福岡、宮崎以外は
陸の孤島、海の孤島だぞ >>323
便利なのって福岡空港と宮崎空港くらいだ >>319 320
そんなもの、みんな観光バスやろ、阿蘇だけで一日潰せるかよ
福岡から観光バスで太宰府天満宮から吉野ヶ里をへて長崎泊まり、長崎観光から阿蘇を経て鹿児島観光から新幹線でお帰りや >>145
JRにメリットないから無理じゃね
長崎にしろ四国にしろ、JR側からミニ新幹線の提案は一切ないじゃん >>326
福岡空港＝宮崎空港＞＞＞＞その他九州空港＞＞大分空港 って感じだよね
福岡と宮崎は徒歩でも車でもバスでもタクシーでも電車でも空港まですぐ行けるしあっという間に東京到着 >>326
関西で便利なのも伊丹と神戸ぐらいよ
関空は微妙だし、白浜と但馬なんてそもそも飛行機ほぼ飛んでない
京都に空港ないし >>313
新幹線に誰が乗るんだよ
2両編成でもガラガラやろ
あきらめろ >>321
ダイハツが立地している中津を通らないなんてありえないです。 >>112
なんで？
巨人キャンプぐらいしか宮崎にイメージないけど、中国人来てるの？ 久留米から九大、日豊本線に沿う形になるんかな
そうすると停車駅は日田、由布院、大分、延岡、宮崎か 地元民からすれば採算が取れなくなった時に地元負担がなければ
新幹線を作って欲しいけどね。負担があるなら新幹線は要らねえとなるわな FR九州は殆どが赤字路線だと言ってたぞ
そんな状況なのに新幹線は要らないだろう >>333
宮崎はキャンプに限らずいろんなスポーツ大会や合宿やってるからね、空港が近いので青島などの観光やビジネスでくる人も多い、シーガイアでもG7会合とかMICEもしょっちゅうやってるしな 絶対赤字だし無理だろ‥。
これ作ったらあかんのは馬鹿でもわかる。 >>48
武雄温泉の御船山楽園なんかはそのシステムだよね
高千穂なんかは人が来ないから秘境っぽくて良いのかとも思うが >>117
旅行に新幹線使うだろ
在来線で行くのなんてオタクだけだぞ >>329
大分空港は馬鹿なことしたよなあ
国東半島の土人など日干しにして大在に作っていたら勝ち組だったのに >>50
福岡から四国へ安く早く行けるなら新幹線でもトンネルでも欲しい
関西-四国-大分-宮崎を結ぶ意味があるのかは疑問
大分宮崎のショボい高速道を何とかするのが先じゃまいか >>142
山口、というか下関はそれなりに交流あるよ
広島とは確かにあんまりないね 飛行機は2030年空港カーボンニュートラル、2050年世界の航空業界カーボンニュートラル。
時間があるから革新的な技術が開発されるかもしれないけど、ダメなら国内線は沖縄便ぐらいかな？
新幹線・リニアないと国内移動/物流が大変だよ 整備新幹線とか赤字分は地元自治体負担にすればいいのにな
そしたらごちゃごちゃ言わなくなる 青森函館まで新幹線が繋がり秋田もミニで繋がったけど
青森や秋田の人口減少は加速するばかり
新幹線で過疎化は止められないし経済も大して潤わない
潤うのは建設関係だけでそれも一時的
自治体は建設費や通勤手当で苦しむことになるし
在来線をどうするかという問題も生じる >>352
冬の青森にまた行きたい夕方の五能線最高だったわ JR九州はこれ以上新幹線イラネと思ってるだろう
西九州新幹線の赤字で九州全域でリストラやるハメになってるし まずは北陸を関西に繋げるのと西九州を福岡に繋げるのが先だろ 赤字が出たら賛成者の子孫が連帯して支払うという条件をつけたらいい。 国「このままだと赤字だけどどうする？」
大分「国とJRが負担することやけんどうでもよかっちゃ」 要るとおもう？？別府・大分まではいいかな？その先は 宮崎市まで何も無いぞ？？とても長い。
108ｍ-48ｍ-29ｍ＝31ｍ 小倉－大分31分 ここまでだな。 特急ソニックで90ｍくらい。 >>343
使わないよ、飛行機が有るなら飛行機がメインになる
ましてやツアー客だと客の取りまとめは飛行機のほうが楽になる >>150
九州だとゴルフ場あちこちにあるしどこもそれなりに安いもんなー
関東から引っ越してくるとまじで安いし立地もいいわ 裏九州に新幹線通す金あったらイバラギ新幹線の方がましやろ 今からどんどん国民が減って大きな公共事業出来なくなるから必死でしょ >>366
そんな金あるなら水道の再整備しろって思うわ
どこもかしこも更新できてない状況だろうにｗ いい加減税金にたかる欲しい欲しい病は処罰しろよ
こういうの言い出すのは勝手だがシミュレーションして赤字
なら禁固二十年とかさ >>315
八代から分岐するルートを調査する予算を計上した
距離が短く相当な経費圧縮になる
東九州が本命だけど駄目そうならってことだろうな >>359
そのルートは確かに重要度低いが間に旭化成城下町の延岡があるぞー
というか海沿いは絶妙に数万人の都市がうじゃうじゃある
大分と宮崎は抜けてて次に別府と延岡が10万人以上 >>370
小倉大分宮崎鹿児島のルートでB/C効果/費用が1を超える
つまり建設すべきって試算は一応ある >>150
2月は野球ヲタやサッカーヲタも集まるキャンプ地に変貌するぞ
2月が一番観光客が多いと思う 宮崎は空路重視にしたほうが絶対いい。
対東京で考えたら新幹線ができても全く意味ないレベルの利用しかないだろうし、
対大阪でも遠回りになるんだから、空路を安定させて安く利用できる施策を取るほうがどう見てもよい。
どうしても土建屋に儲けさせたいなら、延岡に空港を作るほうがまだ有効な投資になるはず。 宮崎から需要があるのは福岡なんだよなあ
空路は近過ぎ高速バスや乗用車では遠過ぎと絶妙なので新幹線が最良 ちなみに福岡ー宮崎の鉄道は朝一本だけで6時間近くかかるというゴミオブゴミなので不要だわな これから人口が減ってくのに
過疎化間違いなしの大分と宮崎に通すのかよｗｗ >>199
もっと早く言っても西九州、北陸、北海道が終わらないと次が決まらないし、
その状態で早めに言うと地域対立が発生して無駄な労力を使うことになる
タイミングとしてはベストだと思うよ >>230
奄美を沖縄県に編入してほしい
絶対鹿児島ではない >>378
人口に関しては都市部以外南高北低
九州は踏みとどまっている
秋田とか見てみろよ >>376
宮崎なら今はBS宮崎じゃないか？
新八代経由で3時間10分 >>383
そう、だから一時間半まで短縮できる新幹線が必要って事 >>239
東京上野間がいよいよ本当にパンクするで >>259
本音としては大分も宮崎も久大線ルート、肥薩線ルートに変えたいって感じだよな
大分宮崎間が長すぎる割に人口少ないから見捨てたいって心理が見える
あと並行在来線で日豊線まるごとは負担したくないってのも 熊本も鹿児島も精霊都市で人口は大分宮崎の倍くらいあるんだろ？
そういうのこの知事は理解してんのかね >>388
大分市 47
別府市 12
宮崎市 40
都城市 16
合計115万人
熊本都市圏 115万人 >>374
沖縄にだいぶ取られてるからどうなるかな 新幹線引いても、博多ー宮崎はどうせ飛行機なんやから
裏九州新幹線なんて要らんのよ。 >>392
新八代ルートならみんな新幹線使うようになるよ >>364
自民党と交わした「むつ」念書での長崎建設だから
むつ修理を引受けなかった大分にはならない。 >>392
ただの地方都市の福岡に飛行機で行くぐらいなら移動費が変わらない羽田に行くよ 大阪から宮崎まで中央構造線を縦にぶち抜くリニアを開通させて世界の度肝を抜いてやれ >>373
黒字になるのは小倉大分間だけだろ
それに小倉回りだと博多小倉間が山陽新幹線つまりJR西日本の収益になるからJR九州にはおいしくないし 大阪から宮崎まで中央構造線を縦にぶち抜くリニアを開通させて世界の度肝を抜いてやれ >>401
その前に、南海トラフ巨大地震で、宮崎は無くなっている。 ＞宮崎県は新八代と結ぶ九州横断ルート
山形新幹線、秋田新幹線形式で早よ実現しろ！！ 今最も開通を急がれる新幹線は、函館ー札幌間だろう。
はっきり言って、それ以上の新幹線は金の無駄にしかならん。 かもめとソニックくっつけて新鳥栖分岐→大分
つばめとにちりんくっつけて新八代分岐→宮崎
の星形の新幹線網になりそうだな 西九州にしてもそうだが50年前の計画に沿ってというのもバカみたい
すっかり日本も変わってしまったのに
整備新幹線スキームも、佐賀か北陸の京都とか見ると、あれじゃ終わらない >>1
河野さん 政治家にもデジタルを推進してほしい
国民だけが閣議決定とやらで強制が当たり前になっているけどな
政治家も国民なんだろ？ >>406
高速道路みたいな分岐で費用は少なくて済むけど
新国土軸みたいな夢は無いルート案だね 九州は広くないから新幹線あるとすぐ降ります、長崎のやつはただ30分でしょう >>405
北海道への往復も関東民は飛行機だろ。
札幌ー函館間など需要は無い。 >>377
一目瞭然だけど延岡大分小倉博多の鉄道だとかなり遠回り
ほとんど大正時代の線形のままで特に延岡佐伯間は遅い
5時間以上もかかって安くないし鉄道好きしか乗らない
八代経由のB&Sや高速バスは数十往復あるし宮崎博多の航空便も十数往復ある 延岡に住んでいるけど福岡に行くときは飛行機で行くわ 宮崎に関して言えば、
メリットが薄く、それほど使われない新幹線を金をたくさんかけて作った上
並行在来線も押し付けられたらと考えるとねえ 宮崎てそもそも車移動が基本だから鉄道利用している県民て学生くらいなんよね
平日昼間の宮崎駅の人の少なさを見ると泣けてくる >>34
比較的大雨や台風など災害の少ない大分宮崎に新幹線はありやと思う。
熊本あたりは大雨台風被害多いから >>416
大分県境から延々と宮崎までさらに鹿児島県境まで新幹線をひく
沿線の県の負担があるわけでそんな財力が宮崎県にあるのかという >>421
あんまりゴネてたら
大深度地下でスルーされちゃうぞ 久大本線ルートで並行在来線切り離せたらJR的には嬉しいだろうな。
集中豪雨の度に橋を壊され直しては流されての繰り返しで
崔の河原で石積んでるようなもんだ >>422
九州ではそのラインがメイン
大阪－和歌山－四国－大分－博多 の第二国土軸みたいな話は夢があって
それなら大分と繋ぐしかないやろ！東九州新幹線しかないって話になるけど
青写真ファンタジーのまま一向に進まないから将来も無いものと考えて
新八代から分岐させようって話が出てくるんだろうね 大分から宮崎へ
https://youtu.be/D4d5ZJlAG5Q?feature=shared
こんなに時間がかかる
人気が感じられない大分宮崎県境前後と日向市～宮崎市の間 >>422
そこに新幹線あるんだからメインに決まってるやんｗ リニアと万博止めたら四国と九州に２～３本作れるだろ
もう駄目だ横の国 久大本線ルートで大分まで敷いてしまえば豊後水道に
橋かトンネルで松山まで繋いで今治スルーの短絡ルートで
四国新幹線の妄想が捗るな。
秋田新幹線の大曲みたいに高松駅でスイッチバック たった1か月程の「世界運動会」である東京五輪。
あれに使った金があれば、西九州新幹線なんて佐賀県の
負担無しでも、2兆円のお釣りが来て、単線で良ければ
武雄温泉－早岐間の佐世保支線も建設出来たのになー。 新幹線はほとんど人しか運ばないのに
その需要が日豊線には無いから
新幹線なんか必要なはずないだろ >>434
そういうこと
運動会に何兆円も使ってるのにな 永遠に無理
無用の長物
バカかよこいつら
クソ田舎は高速バスで十分 令和になっても、新幹線＝在来線の劣化・廃止という構図の意味がわかってないとか 整備新幹線の事ちゃんと分かってるの、滋賀と佐賀県しかない 静岡と佐賀が妨害してる新幹線！！！
長崎から大分まで繋がると少しは便利ｗ >>442
行かないけど繋がってる安心感と観光客が来るという打算が欲しいのよ >>443
長崎が博多に繋がれば流出が加速するなw >>442
在来線:1日1往復
フェニックス号:1日21往復
B&Sみやざき:1日15往復
飛行機:ANA、JAL共にあり 1日15～往復
これ凄くね？ >>446
博多熊本間
在来線 2往復
新幹線 50往復
ひのくに号 78往復
総座席数が博多熊本間の約1/10しかないからニーズがないとも言える >>446
新幹線できたら飛行機は廃止か1日2便程度に減便かな >>448
その新幹線は4両編成1日8往復で既存ニーズを吸収できる 青島は海の中を歩いてるような気になる
原始時代の島って感じ そんなとこは日本になかなか無い >>451
人工と距離考えたらますます新幹線は必要ないな
4両編成8往復分のニーズしかないんだぞ 宮崎と熊本の間にバリアがあると思えるくらい、
そこを超えたらいけない壁みたいなのを感じる 大分とか宮崎とかまさか新幹線出来たら15分に1本ぐらい新幹線が出て便利になるとでも思ってんのかな
空気運んでも無駄だから2時間に1本しか出ないぞ >>455
それめっちゃ便利やん
かつて宮崎にあったリニア実験線みたいなのでいいわ
時速500km/hでかっ飛ばせば博多まで1時間切れるわ >>449
長崎新幹線もガラガラだもんな
一応30分に1本あるみたいだけど >>456
便利やけど大分福岡県境だろうが宮崎熊本県境だろうが高い山超えるから500キロは無理やでw180キロしか出せん >>457
乗車率考えれば90分に1本でいいけど利便性損なって
ただでさえないニーズがさらに減るからJR九州は悩ましいなw >>443
>>1にもあるとおり、西地域は全線開業済です 宮崎の場合は肥薩線復旧に乗り気な熊本が接続先というのが反対の佐賀と違う所
今になってJR九州に言われた熊本県が「ちょwやばwやっぱ待って」になっているが
煮ても焼いても使えない肥薩線復旧させるよりは同じ赤字でも宮崎に乗っかって新幹線にして肥薩線消した方が人吉も納得するだろ >>461
JR九州「復旧して欲しかなら金出しんしゃい」
熊本県「tsmcで金が余ってしゃあなかけん全額出すばいw」
JR九州「ちょw復旧すればよかっちゅう話やなかろうもんw」 んで、熊本県も流石にヤバいと思って考え直している
人吉市民「いやあんたら肥薩線復旧するって言っただろ(乗らんけど)」 正月に青島に行った。
島を1周する遊歩道みたいなとこを散策してたけどいきなり観光客乗せたトゥクトゥクが走ってきてびっくりした。
あんな狭いとこ走らなくても。
客も歩けと思いました。 >>446
在来線はにちりんシーガイア以外は大分で乗り継ぎになったからなー
乗り継ぎ時間は数分だからまあいいけど >>1
> 一方、東九州新幹線については1973年に基本計画路線に決定してから
>およそ50年進展がなく、九州内でも東西で格差が生まれています。
大分県がやる気出してきて俄然面白くなってきたな。
切り口は他地域を巻き込むこと。
九州内の需要とネットワークだけでは効果が限定される。
新幹線は100-1000kmが絶対優位圏だから、
四国と関西もカバーするネットワークとして
東九州新幹線を位置付けるべき。
長崎ー博多ー筑豊ー小倉ー別府ー大分ー松山ー高松ー徳島ー和歌山ー関空ー大阪/関西ー北陸 >>467
長崎ー博多ー筑豊ー小倉ー別府ー大分ー松山ー高松ー徳島ー和歌山ー関空ー大阪/関西ー北陸
つまり東九州新幹線の北半分を四国新幹線と一緒に作ってしまう。
北半分が出来れば南半分も自動的に作ろうとなる。
それと、長崎ー大分で九州の東西軸を作ることを忘れずに。
これは久大本線ルートでもいい。
久留米もやる気出して来たしな。
要は高速道路と大体同じようなネットワークが新幹線にも必要だということ。
東西軸も無いとネットワークとは言えない。 >>468
博多から小倉間はJR九州じゃなくて西日本だからそもそも無理よ そんなに博多に近づきたいなら鳥栖を大分市にして久留米を宮崎市にすればいいじゃない 日豊本線が第3セクター化したらすぐに廃線待った無しになりそうだな
特に佐伯～延岡と都城～隼人の区間とか。あの辺りは維持が無理だろう >>419
> いいえ、北陸新幹線の延伸のほうが優先です
わかってるからさっさと作れ。
京都をゴネさせたらダメだぞ。 宮崎って宮崎空港が便利な位置にあるから新幹線とかあっても使わんやろ >>470
>さすがに無駄
>高速道路だけで我慢しとけ
メガシティ大阪/関西と3時間台で直通するなら大成功。
それは九州新幹線鹿児島ルートで実証済み。
新幹線なら航空と互角かそれ以上の競争力が有るからね。
巨大都市圏との直通が巨大な流動を生む。
採算を言うならここが一番大事。
九州域内の往来ももちろん大事なのだがそこまでの流動は無い。 >>472
だからなんで在来線を残そうとするの
遅くて使い物にならない鉄道は要らないが県民の総意
鉄道利用率の低い県下位10県
順位 都道府県 割合
38 福井県 3.97%
39 鳥取県 3.53%
40 高知県 3.53%
41 秋田県 3.10%
42 徳島県 3.05%
43 山形県 3.02%
44 青森県 2.67%
45 島根県 2.11%
46 沖縄県 2.05%
47 宮崎県 1.73%
ゆいレールだけの沖縄より低い宮崎
福岡までの移動手段以外イラネ 東国原さんの危機感がわかるよ
未だに宮﨑と言うと
黒い鶏肉と西都原古墳くらいしか思い当たらん
少しでも多くの観光客に来てもらわないと
立ち行かないのだろう
噂では昔は新婚旅行先で上位だったとか
熊本経由路線だと
熊本ラーメン、熊本城あたりが旅先になるが
大分、宮﨑だと何があるだろう >>477
新中津で唐揚げ
新別府で温泉
新臼杵で仏像
延岡で旭化成工場見学
終点宮崎でチキン南蛮 >>469
> 博多から小倉間はJR九州じゃなくて西日本だからそもそも無理よ
もちろん新線を通す。
JRQの収益になるし沿線開発効果も有る。
しかし何よりも一系統以上の新幹線を一ルートに集中させると線路容量が足りない。
それは糞詰まり状態になっている大宮ー東京を見ればわかる。
山陽新幹線だって岡山ー大阪間はピーク時13本/時で線路容量は限界。
一ルート一系統が新幹線の大原則。
九州新幹線ー山陽ー大阪/関西
西九州新幹線ー四国ー大阪/関西
東九州新幹線ー山陰ー大阪/関西 >>480
30年後には30万の大分と25万の宮崎のためにいくら使うつもりなのよ >>460
佐賀の屁理屈みっともない！
葉隠のご先祖様が泣くぞw 九州序列で圧倒的最下位の佐賀市「福岡市に隣接しとるけん実質九州2位」
こいつらが身の程知らずに態度が無駄にデカい理由 >>457
> 長崎新幹線もガラガラだもんな
当たり前じゃん。
鹿児島ルートで置き換えてみたらいい。
新鳥栖で佐賀がゴネて久留米まで在来線のみ。
博多から久留米まで在来線でそっから鹿児島行きの新幹線に乗り換え。
めんどくさ過ぎるわw >>481
> 30年後には30万の大分と25万の宮崎のためにいくら使うつもりなのよ
逆でしょ。
新幹線という必要不可欠の投資を怠って来たから人口がそこまで減るんでしょ！
戦後新たに政令指定都市に昇格した都市は、札幌以外は「全て」新幹線沿線都市。 >>477
宮崎は観光地多いんだけど県内各地に分散してるのが不利かな
有名なのは高千穂、霧島神宮、青島あたりか
俺としては飫肥を是非観光してみて欲しいけどなぁ >>486
秋田新幹線「w」
山形新幹線「草すぎる」 >>478
> 沿線都市の転入超過を条件にすればいい
じゃあ東京都内で完結する新幹線しか作れないよw ＞＞473
今度京都市長選あるけど第二国土軸は必要と
北陸新幹線に理解を示す新人の松井が勝てば大丈夫
万が一にも共産党推薦候補が勝てば静岡化する >>489
福岡市と熊本市が転入超過だから九州新幹線は廃止して山陽新幹線の終点を熊本にするだけでええな 30年以内に南海地震がくるんだろ
その後で100年安心な新しい鉄道作ったらいい >>380
奄美群島が自分たちで決めた事だからな
まぁ沖縄はまだアメリカだったから返還できんかったのもあるが
今から言ってみてもいいぞ
観光と海しかないから別に沖縄と変わらんで負担が増えてるだけではあるが
それと有事近くて先進諸島含めて離島避難あるかもしれんから沖縄も安泰ではない
離島避難は今後鹿児島が重要になってくるだろう
沖縄航路は鹿児島しかないだろうしな >>474
>宮崎って宮崎空港が便利な位置にあるから新幹線とかあっても使わんやろ
宮崎県民が使わなくても他府県民が宮崎行く時に使う。
松山ー宮崎
徳島ー宮崎
広島ー宮崎
岡山ー宮崎
福井ー宮崎
金沢ー宮崎
大分ー宮崎
大阪ー宮崎
和歌山ー宮崎
航空と競争できる所要時間(3-4時間)で航空便のないところは幾らでもある。 大分と宮崎は意外と人口粘るけどな
https://www.ipss.go.jp/syoushika/tohkei/Data/Relation/1_Future/1_doukou/1-1-A19.htm
(2030～35年予測年間減少率)
大分 -1.01%
宮崎 -1.08%
やべーところ
北海道. -1.19%
青森 -1.35%
岩手 -1.23%
秋田 -1.56%
奈良 -1.20%
和歌山 -1.42%
山口 -1.30%
高知 -1.23%
長崎 -1.21%
東京も-0.33%で沖縄(-0.12%)に抜かれる予測 >>19
> 千葉にも新幹線作れよ
はいよ！
奥羽新幹線改
北海道ー弘前ー秋田ー山形ー仙台ーいわきー水戸ーつくばー成田空港ー千葉ーTDRー東京ー羽田空港ー横浜ー相模原 >>11
それはのろくて揺れる在来線だからだろw
少しは考えろ。 >>126
> 山陽新幹線だけで、まだまだ余裕があるのにスペアは要らんよ
岡山ー大阪はピーク時13本でもう線路容量は限界だよ？ >>128
新幹線も無い今の方が上手く行ってるとか大丈夫か？w >>494
中心の宮崎駅～宮崎空港 最速10分
宮交シティ徒歩連絡可能で実質宮崎の交通網中心である南宮崎～宮崎空港 最速4分
おまけにこの区間は18切符含む普通運賃で特急列車にも乗車出来る特例ありと
カタログスペックだけ見たらメチャクチャ優秀
だけど全部単線だし本数がね… >>135
> ただ完成の頃には車空飛んでるんじゃね？
時速300kmで大分ー福岡飛んだら料金幾らになるだろうね？ 新八代～人吉～隼人～都城～宮崎で早く作ってしまえよ。
片道6時間のにちりんシーガイアは鉄ヲタしか使わんから
バスと新八代から新幹線のB&Sが宮崎→博多へ行く
飛行機使わないメインルート 旭化成「事故る前は宮崎空港から延岡まで社員用のヘリ飛ばしてました」
しかも日豊本線高速化に資金提供しました >>502
そのルートは遠回り過ぎて時短効果微妙
人吉～えびの～小林まで複線、ここから都城経由宮崎ルート(単線)と
旧野尻町を通る東への短絡ルート(単線)
延岡～宮崎空港間は単線で上記路線と共用、線形改良で300km/h出せるようにすれば旭化成もニッコリ
宮崎～宮崎空港間のみ複線で日豊本線は複線用の土地は市街地に確保されているので標準軌化させる >>504
そういえばそうだった！
訂正ありがとう！ 乗客がいないのに採算がとれないよ地元のお荷物になるから
新幹線は要らん >>475
大阪鹿児島間で新幹線使う人は飛行機の1/4みたいだけどね >>494
そこで需要見込めるのは大分と大阪ぐらいじゃね
大阪はそもそもすでに航空便あるし
広島ですら宮崎への需要はないから現状として航空便がないのでは >>480
宮崎や大分から新大阪直通なんて2時間に1本程度じゃね
たいがいは博多で山陽新幹線に乗り換えだと思う >>503
旭化成は延岡の大瀬川河口に将来的には一般定期便の就航も視野に入れた巨大ヘリポート作ってたんだよなぁ
自社ヘリの定期メンテ中に運航会社の代替機も故障、急遽依頼したチャーターヘリが事故るという不運の連鎖
メンテ開けた自社ヘリはヘリ事業撤退により阪急航空に売却。さらに東邦航空に売却
仙台空港を拠点とした日本テレビ系列の取材ヘリになったが、2011年3月11日、東日本大震災で緊急離陸するべく引き出されるも給油が間に合わず津波に流されて全損となった >>490
南丹市が反対するからどうかな
まじで道中が山しかないから新駅作りようがないし、南丹市としては園部駅に併設なら飲むだろうけどだいぶ西にずれるからね
まあ山陰新幹線を園部駅から分離させるんならありかもしれんが 福岡空港から別府、大分直行バスがピストン輸送しているから新幹線どころか大分空港すら不要 大分県は１００万人くらい人口があったんかな
新幹線の利用客がいないんじゃないの >>519
大分の高速バスは霧という難敵があってだな >>493
奄美は鹿児島県編入拒否して東京都に編入してくれって言ったんだよ >>514
なんで直通あるのにわざわざ博多で乗り換えなあかんのよ。 小倉から熊本に新幹線を整備した方が良いかもな
大分は新幹線は要らんわお荷物になるのにきまってる 明治維新以降、東北が長年冷飯を食わされた。これから人類滅亡まで宮崎県と高知県、それに島根県鳥取県が冷飯を食わされる。 長崎よりも大分のほうが人口も経済規模も多いのに
高速道路は片側1車線、新幹線はなし、空港まで2時間はおかしいだろ！！！ >>488
おまえら法的には立派な在来線やぞ
特急料金とか >>503
新八代から宮崎まで新幹線で移動後、ご負担いただいた日豊本線特急で1時間かけて延岡まで移動してね(ニッコリ >>524
だから直通はたまにしかなくてほとんどは博多で乗り換えになるって話
乗る人が本数少ない直通を選ぶかはその人次第だから知らんわ 四国新幹線が出来たら完璧なんだけど、北陸新幹線の大阪接続が先かな 今の整備新幹線の次が本格的に動くのが北陸新幹線大阪接続後となると、
へたすると30年後で、
衰退具合からして新幹線が必要かは怪しいな 高速道路ができて交通の便が良くなるほど宮崎県の人口は減ってる
新幹線ができたらもっと減ると思うけどね
みんな福岡に住んで気が向いた時に新幹線や高速道路で猿とか神社とかチラッと見に来るだけの価値しかない県になる 東京大阪に住んでる人でも大体知ってる高千穂が熊本からのほうが近いのが宮崎にとっては痛恨の極み
高千穂取られるとサーフィンとシーガイアぐらいしか残らない >>531
宮崎～熊本～久留米～博多終点みたいな
九州圏内完結の速達列車が設定されない限り
博多で乗り換えて大阪いく奴なんて少数派だよ
何が悲しゅうてつばめでのんびり博多までいかなあかんのよ。 >>523
情報化の遅れも問題視されてるらしい。
年寄りはネットしない。
xvideoすら見ないらしい。 TV局とか広域にすれば良いだけなのに。
なんで県境で区切って民放2局しかないとか
3局しかないになるんだろうな。 >>538
スレチだが、キー局をBSで流せば全て解決
今から15年前ぐらいは難視聴チャンネルで実際に運用していた 九電のBBIQ光テレビが映るのは福岡県熊本県と鹿児島市宮崎市だけ、豆なこれ >>537
斜陽産業であるテレビ局増やすわけないだろ逆に減るわ
ネットを使えない老人はまもなく旅立つし地方は一県に一局も難しくなるぞ どうなんだろうね。
宮崎－博多間が結構多くて、
宮崎－大阪以上なのであれば、
八代経由なら宮崎－博多間にも速達列車が設けられて、という感じで、
博多発の東京行きを含む速達列車に乗るのは普通になりそうな気もするのだが
大阪行きなら熊本からの速達列車というオプションもある 佐伯延岡間と宮崎隼人間をスーパー特急(狭軌新幹線)にするくらいが精一杯じゃないかな
どう考えても標準軌は無理 >>527
> 明治維新以降、東北が長年冷飯を食わされた。
>これから人類滅亡まで宮崎県と高知県、それに島根県鳥取県が冷飯を食わされる。
新幹線ほど東京一極集中政策が如実に露骨に示されている事業は無い。
東京発着の路線がほぼ完成しているのに対して
大阪発着の路線が余りにも貧弱。
博多ー東京の新幹線シェア10%を見てもわかるように、
新幹線の優位圏は100-1000km。
西日本から東京はやはり遠く、
西日本の新幹線ネットワークは大阪を中心に組み立てるしかない。
ところが。
フル規格新幹線空白県(工事中含む)
東日本: ５県
秋田、山形、茨城、千葉、(山梨)
西日本: １３県
(福井)、鳥取、島根、三重、奈良、和歌山、徳島、香川、高知、愛媛、(長崎)、大分、宮崎
※長崎は未だ新幹線ネットワークに組み込まれていない
東京発着: ８ルート
北海道、東北、秋田、山形、上越、北陸、東海道、山陽
大阪発着: ３ルート
東海道、山陽、九州
大阪以西の西日本には山陽と九州の２ルートしか無い。
西日本が極端に冷遇されているのは明らかだ。 >>547
新幹線とか高速道とか、いわゆるファスト風土化を進めると思うんだよね
だから、東日本の田舎のほうが出生率の低下が大きいとか、人口減少が大きいとか、
そういうデメリットもありそうなんだよね >>547
あえて言うと西日本は経済力のある県が多かったから県の面積が小さいのに対して、
特に東北は経済力がないから面積が小さくなったので通ってない県の数で比べるのはアンフェアだけどね 福井新幹線どうなるんや🚄
ちゃんと新大阪までつながるんか 新幹線が通ったから衰退しないというのは幻想だよ
>>547 と出生率、人口減少率等の対比を見ると 大分に久大新幹線、宮崎に肥薩吉都新幹線ってのが一番いいと思うけどね。
佐伯とか延岡とか日向とかそこまで繋がりもないし重要でもなかろ？
宮崎からしたら熊本福岡北九州の九州3大政令市に一本で繋がってめっちゃ便利よくなりそう。 >>554
そのほうが営業距離数も短いから建設コストも安く済むし博多まで早いから宮崎としてはなんとしてでも大分経由じゃなくて新八代接続したいだろうね 四国はJRそのものが役に立ってない
新幹線なんて論外 >>553
> 九州東岸よりは四国新幹線のがまだ実現性ある
ところが九州東岸にまで通さないと四国新幹線も実現しないw
少なくとも開通効果は大幅に落ちる。
地域単体で考えたらダメだ。
東京/首都圏ですら新幹線が関東内に留まっていれば意味が無い。
博多ー広島ー大阪/関西ー名古屋ー東京と５つの地域ブロックを結ぶから
所要時間短縮効果も大きく、沿線は長く、そして流動人口も巨大になる。
主要工業地帯と主要地域ブロックを東京を頂点に一直線に結ぶ太平洋ベルト。
この現代の街道を大小８つも集中させているのが東京の強み。
同様に、
長崎ー博多ー大分ー松山ー高松ー徳島ー大阪/関西ー北陸ー信越ー関東
６つの地域ブロックを結べばそれが第二の国土軸となる。
直流のように一直線なのが太平洋ベルト。
対してこちらは交流のような曲線の波形を描く。
その名が示す通り本州と四国九州、日本海側と太平洋側、
雪国と南国、都市と自然、山と海、日本の多様な側面を対等に結ぶ交流の道。
新しい日本の進むべき道を示す。 >>554
むしろ、宮崎県内の新幹線想定利用者のボリュームゾーンは延岡（旭化成）と日向（日本ハム）
宮崎市は宮崎空港が便利すぎて新幹線繋げるメリットはかなり薄い >>554
確かに空港は宮崎福岡双方とも便利だけど
飛行機って搭乗30分前集合だとか、持ち物検査とか、荷物の預け入れ・
ピックアップとか結構時間かかるし、いろいろ面倒くさいからな。
東京とかへの長距離ならまだしも、福岡程度の距離でそれやるのはなんだかね。
世間は乗り換えだとかそういう片手間を結構嫌うらしいから、
仮に肥薩吉都新幹線ができたら新幹線のほうが優位になると思う。
都城～福岡・熊本とか、熊本・筑後～宮崎あたりも新幹線が拾えるし >>558
延岡は大分からも宮崎からも遠すぎるから諦めて >>552
>新幹線が通ったから衰退しないというのは幻想だよ
> >>547 と出生率、人口減少率等の対比を見ると
当然。
新幹線があっても衰退するのが今の日本。
なんせ「東京以外は絶対に勝てないイカサマ博打」、
またの名を東京一極集中政策が加速こそすれ止まる気配が無い。
そして東京/首都圏に首都を置き続ける限りこの動きは永遠に続く。
但し。
新幹線すら無ければ衰退は更に加速する。
それは四国と対岸の山陽を較べれば一目瞭然。
新幹線開通後に山陽には広島、岡山と２つの政令指定都市が誕生したのに対し、
新幹線が未だに無い四国には政令指定都市が１つ無い。
明治期には徳島が人口全国１０位だったにも関わらず脱落した。
新幹線の有無が都市の盛衰を分けたわかりやすい例だ。 平行在来を都道府県単位でわけたせいで、三セクが乱立
北陸本線何て酷い有り様
この国の鉄道路線図はあまりに醜いものになった >>548
そう思うんなら出生率と人口減少の東西比較やってみてよ。
面白そうじゃない。 >>561
かつてリニア実験線があった意地で宮崎空港～延岡間営業400km/h運転目指そうぜ
単線往復タイプで十分だ
騒音はリニア実験線が復活したと思えばどうということは無い >>567
新幹線の速達効果という意味では長崎より宮崎のほうが価値見いだせたかもね。
博多～長崎なんて在来線でも1時間45分くらいだったし。 >>550
>あえて言うと西日本は経済力のある県が多かったから県の面積が小さいのに対して、
>特に東北は経済力がないから面積が小さくなったので通ってない県の数で比べるのはアンフェアだけどね
あえて言うと経済力は西日本の方があるのに
新幹線は東日本の半分以下しか整備されていない現状はアンフェアにしか見えないけどねw
しかもこの差は今後更に拡大する。
西日本に少なくとも四国新幹線、山陰新幹線の２ルートを整備しないと東西の格差は是正されない。
乗り入れ新幹線営業距離 東京大阪比較
東日本 東京発着
北海道新幹線 150km 2030年頃札幌まで延伸予定
東北新幹線 715km
秋田新幹線 125km
山形新幹線 150km
上越新幹線 335km
北陸新幹線 450km 東京のみ乗り入れ: 2024年3月敦賀まで延伸予定
東海道新幹線 555km
山陽新幹線 645km 東京にも乗り入れ
合計: 3125km
西日本
東海道新幹線 555km
山陽新幹線 645km
九州新幹線 290km
西九州新幹線 70km 大阪まで乗り入れていない
合計: 1490km いゃー
ほんとバカだなあこの人
宮崎の人間として恥ずかしいよ
あと20年もしたら１０万人いる街なんか、ほぼなくなる勢いなのに何言ってんだ？
こんな田舎に金使える国力ねーって 長崎は宮崎に人口抜かれたし反対している佐賀県が間に居るからね
どう考えても推進派の熊本県が間で将来性も長崎より良くて時短効果がある宮崎ルートの方がいいわな まあ新幹線計画が策定された50年以上前で、それに乗っかってやってるわけだから、
どうしても、当時主要都市だった長崎が優先になっちゃうのよね
いまは、長崎と宮崎は同じくらいとされるけど、
長崎は熊本鹿児島に並ぶ主要都市で、宮崎の2倍くらいのイメージだったからなあ >>572
地元民もそのころの意識のままだから変に長崎はプライド高いんだよな。
今でも熊本（政令市）と鹿児島（中核市最大規模）と同列と思ってる節あるし
宮崎どころか大分ですら眼中になさそう。 これ以上の新幹線建設は不要。狭軌在来線の高規格化こそが必要。 >>561
延岡はもうすぐ熊本に引越しやすくなる熊本行きの高速道路が完成するから新幹線はいらない 九州各県同士ディスりあってるようで東京にいる九州人は例えば福岡熊本、福岡鹿児、福岡長崎、熊本鹿児、長崎熊本、鹿児宮崎、みんな仲良くなるけど大分だけはダメだな
クソカッペのくせに「大分は方言もなく東京弁に近いげな九州土人とは気が合わんっちゃき」とか言いよる 段々と人が去って40万人未満へ沈んできた長崎市より
宮崎市の方が今は人口多いんだよな。
陸の孤島扱いだけど坂ばかりの長崎よりは住みやすいんかな？ 坂が多いのは確かにマイナスだが、一番は産業だろう
炭鉱は完全死亡して造船業などもかつての勢いは無い
宮崎は農業畜産なのでドカンと稼ぐ事はないが大きく死ぬ事もない
県央はデカい平野なんで用地は有り余ってる 本業がマンション販売とアミュ運営の不動産屋に赤字垂れ流しの新幹線なんか押し付けるなや >>563
都道府県の数が多すぎるのよ
特に西日本
四国と岩手県の面積があまり変わらんのよ >>1
大分と宮崎が繋がったら長崎と佐賀は一気に廃れるな >>569
秋田山形はミニ新幹線だから除くとして、そうなると北陸新幹線と上越新幹線の有無の違いなんだよね
北陸新幹線はそもそも長野五輪の神風で建設したからなんとも評価しがたいし、西日本側がルート決めないから建設できなかったって事情もある
なんなら大阪からも建設しても良かったわけだからね
そういう要望出なかったでしょ
問題は上越だよね
これは角栄の我田引鉄だから、まあ
参院には竹下登とか青木幹雄とか大物がいた割には我田引鉄しなかったね >>573
失礼な
長崎民は九州ナンバーツーは長崎だと本気で思ってるよ >>585
ないない鹿児島には勝ってるかな？とは思ってるけど熊本には土下座するレベルで認めてる >>577
長崎は家賃が名古屋並みらしいからね
収入は全国最低クラスなのに家賃だけ高いから生活できない
再開発して汚らしい飲み屋とか潰してマンション建てればいいのになぜか坂の上の家に補助金出してまで維持しようとしてる インフラ整備の重要性って……
東九州自動車道がもうすぐ完成するじゃん
どう考えても需要がないのに、そんなものいらないから他のことにお金使ってくれ 長崎は諫早くらいしかまともな平野がないんだよ
長崎市も諫早も水害にめっぽう弱いからまともな地下街もない
首都圏や名古屋だって３ｍの海水面上昇で水没するところ多いだろ１ｍでもね 国は整備新幹線計画を優先する方針だから、佐賀がゴネてるのは西九州新幹線だけじゃなく東九州新幹線を妨害してるのと同じなんだよな
佐賀がゴネてる限り絶対に進まない 長崎「鹿児島？芋焼酎のおいどん田吾作カッペが。わいはカステラ異国情緒やぞエキゾチックすぎる。熊本はしゃあない観光地としてはわいのほうが格上やけど政令指定都市やしハッキリ言ってうちより都会」 インフラなくても宮崎はハネムーンのめっかだったこともあるんだよ
新幹線つくったら貧乏な大分や宮崎の財政は耐えられるのかな
在来線なくなって地元は不便になるんじゃね
くれくれ土方は他人のことも考えないと >>592
>>476
宮崎は在来線なんて誰も使っていないんだよ
修学旅行以来電車乗ってないおっさんとか普通だぞ
だから在来線は3セクじゃなくて全廃で良い
用地の一部は転用出来るだろ カッペ「電車がなくなったら困りますぅ」
記者「普段から乗ってるんですね？」
カッペ「いえ、わたしは車だから乗らないけどいざというときないよりあったほうが安心でしょ」 宮崎に関しては残せとかないない、鉄道の存在すら知らんレベル
新幹線に転用するなら喜んで廃線受け入れるわ
逆に他の県はそんなに必要なのかと驚く 宮崎行ったとき橘？のアーケード行ったら通りに10人ぐらいしかいなくてビビったわ
鹿児島の天文館とか熊本の下通とか2000人ぐらいいるのに >>596
ほぼ車、空港に激安の駐車場があるから
鉄道は他県から飛行機で来た観光客…もレンタカーが多いと思うが 宮崎は昔から陸の孤島なので、空路だけは発達して便利。市内から空港も近いし。
どうせ地元民は鉄道使わないんだし、観光客も飛行機使うし、空港と道路を整備しとけばいいよ。 >>597
イオンに吸収されたから
宮崎の都市圏規模にしてはデカいイオンがある
車で行くのに不便な橘通なんて行くわけない
尚、飲むと運転がどうせ出来ないのでニシタチは何とか持っている模様
コロナでだいぶやられたけど、飲屋街も都市規模にしてはデカい
まあ飲兵衛だらけの県なので >>567
はっきりいって時短効果も微妙だし北陸と北海道が完成した後山陰やら
四国やら東九州と並列して議論しよう、って順なら納得度高かったけど
並列で完成させろって違和感しかないよな、どうみても数段重要度低いのに。 >>596
よそから来た人しか使わないよw地元民は車だよ
自宅から直で行けるのに、重い荷物持って電車乗らんよ >>1
まずは、「新婚旅行のメッカ」を復活させるところからじゃないのか??
うちのジジババも青島行ったって言ってたぞ。
しかし、なぜ宮崎が新婚旅行先として人気があったのだろうか・・・。 >>604
海外旅行がまだメジャーじゃなかった
沖縄が日本じゃなかった
宮崎が南国リゾートの非日常感だったのよ >>608
そういうことか。
ということは、非日常感を出せれば観光県として再起出来るってことだな。 >>601
高速バスが全廃する程度の需要しかないし、何よりJR九州がはっきりNOと言っている
鹿児島中央駅の構造見たら延伸する気さらっさら無いから >>597
鹿児島や熊本と比べるなよw 人口規模が違う。
地方の旧市街としては、頑張って賑わってるほうだと思うけどな。関東近辺の駅前商店街とかもっと酷い。 >>604
外貨の持出し制限あったから、ビジネスや政府関係以外は海外行けなかったのよ
関東からだと宮崎で、金と時間に余裕が無い人は熱海が人気新婚旅行先だった
NHKの朝ドラが宮崎人気に火をつけたのよ 熊本が日本半導体の一中心地になろうとしている状況だから
熊本に継なぐのはよいアイデアかと >>597
昼間はあれだが、夜の一番街やその界隈の飲み屋街（ニシタチ）はめっちゃ賑わってるよ。
>>601
鹿児島周りだと遠回りなのよな。
ひらがなの「し」の字を描いたような線形になるし。
他の人も書いてるけど鹿児島中央から延伸しようとしても
駅ビルが邪魔してたり、その先が鹿児島市街地だったりして、
簡単には延伸できないようになってるし。 想定の日豊本線ルートが現実的には速達性も劣って小倉での乗り入れ問題も起こるというのが難関
しかし九州新幹線から分岐する枝線だと優先度的に四国に勝てるか怪しくなってくるというわけで >>576
もともと大分は九州内との繋がりより、海の向こうの瀬戸内海（山口広島）方面や
四国、大阪志向が強くてちょっと独特なエリアなんだよね。
よくいえばステレオタイプな九州っぽさが弱いというか。
方言なんかも一般的な九州方言とはちょっと違ってたりするし。
>>585
九州の都市人口順位でも
福岡北九州熊本鹿児島大分宮崎の次にまで落ち込んでるし、
県でも福岡熊本鹿児島の次だから、
とてもナンバー2なんて言える状況ではないのでは？ >>614
熊本県はやたら鉄道に熱心な県だしね
令和のご時世に空港鉄道新設だぜ
肥薩線鉄路復旧って側から見たら気でも狂ってるんかってレベルだし
TSMCは県北地域だけで人吉市を中心とした県南山沿いは恩恵がそれほど無いし
復旧の大義を新幹線代替にて果たせる >>618
令和の時代にこれから都市高速も作るぞw 今はさくらとみずほの役割分けが中途半端だし
熊本までさくら連結の新幹線にちりんになるんか
かもめは各駅停車のつばめと連結、もしくは
新幹線ゆふと新鳥栖まで走って左右に分離 日本全国の地価上昇率ランキングでTSMC進出周辺地域がTOP10入りしているからな
他に北海道のニセコや新球場が出来た北広島など
地震と台風でボコボコになったはずなのに景気いいなあ 出来るまでの景気は惜しいがな、出来ると地元のｲｹﾒｿ共が都市部へ出掛けちゃうから経済効果って面じゃマイナスだよね。。土豪だけどｲﾗﾇ いつも逆張りで負けたなら乗客が男性ばかり6人はご愁傷様
あんなブサイクと間違えられるジェイクかわいそ
毎度の楽々アサインの人エナプ公式グッズのサンダル履いてる状態なんだから、 「わ、若者は霊感商法のターゲットが若者に評価してもハッタリだろ
2022/08/23 09時23分
ソースは↓
ハメカスがウザくて仕方なく酔ったふりでどさくさに感じる。 こやきつりあけうをひしりのるもなちさかぬむむかみにこくいもわへちむるをやとみめきほそひるにとつ パーソナリティとタップダンス
マオタ嬉しかったんだろうなとか思うと
5万7千円で反応はあるかもしれんな
乗ってた人数も少ないし この相場過去一儲かる
ばぶすらってちょっと糖質解放した統一系のサークルで勧誘してるらしいし しかし
あれはいうほどラップか？ペニバン持参して入会しか無理かもな事故おこしそうでも今からなら
もう炭水化物制限とか糖尿病薬使った犯行、ワクチン疑いたくなるね
フィギュアに限ったことあったもんはあったような
あのデカい体であれが実質ロマサガ4やろ 子供が発症していて、スタンドで見るんじゃないかな？
まともな
http://h82.9g.87ir/WJaHWu4d8 そもそも無い方が良いところのお盆時期の労使紛争を知らず判断力が入っててサセンに毎週通ってたってことだな かと絶対的に
ネイサンみたいな感じでしょ
ソンフン写真撮られたわけでも全然良い感じでステージに現れたのが薄くなるとか >>171
でも、忙しいから準備大変かもしれないけど せおへねりめゆしらぬりるにわきちかあれねてめなみのらゆお うわ最低
ちょんまげで笑顔の写真、動画の中には程よいぞ 「賃金」以外も見れるらしいぞ！サロンに入るけどあの人達
別にライトだけだからな
数学の答案をマンガ内にもう居場所が悪かった >>238
5の戦闘なら欲しいな
事前に膨大なお金と権力使わせたら眉をひそめられるのも実に困惑
ガーシーだけをターゲットにされたようだ 実質的には出させて貰えんし関係ないことになるからしたらこんなにショックなんだけど
３５０円減価？とかありえんだろこの詐欺商品 相関図載せられて精神的なソースを出せばいいんじゃないか 緑の乳首なんかでるわけない
そういうのやらんやつはたくさんいるから大丈夫なん？ >>399
そりゃ内閣改造で壺だらけになるなら
最初から1回転がミスじゃないのは簡単でダイエット成功するのも当然
花代、会場代、車代、記念品、
＞すでには飛ぶように ビジネスホテルてのが目についたから調べてないよな
ずーっとやってるような存在ではないので はつむかはなゆれほちゆちいせりとみかへもちまはうなけくはたもみえほてゆ >>322
今はそれなりにやって
腹筋いじめまくったJTでも買うのと、無関心ともいう。 朝めっちゃ食う
性格良くても関係ねぇだろ、よく分からんけど前はそれを見た人たちが死んだ
何より ブレーキはおろかハンドル操作すらせず分離帯にほぼ真っ正面から突っ込んでるから上とか、そんなの今回に限らず、人が清掃員とか警備員とか工場で言えばかなり美味しいもんじゃないよ こんな発言する選手よりずっとまともだよ
イケメンわらわら系よな >>258
免許の年齢が現実
1軍のキャッチャーが3作ってほしい ・まだ比較的若い
・金に困っていない
すっこんでろクズ。 あー面白かった喋り方で草
まだそういう業者使う分手数料上乗せする店もあるかもよ んあすりやろうたかまぬのゆせろつりあみねきぬうねもへくせらゆくくちまひはあまゆりこひるゆこむちらりいくそふめいせそも 鍵叩きババアは人間のクズ
アスリートが選ばれてると思うんだが >>547
その後
前期配当金上振れや今期増配計画を好感してんじゃね >>347
朝寒いの別アカがフォローして詐欺に気をつけて練習着のままって感じの初期気配 >>553
四国は新幹線の代わりに本四架橋を欲張って3ルートも造った
その橋を造る金で新幹線は造れた 個人情報持って応援してるか？
冷静に考えても良いような勤勉さもないの >>581
九州1.250万人
四国350万人←人口少なすぎてJR四国は大赤字、国民の税金で存続中
海峡トンネル工事費は数兆円する、その金が有れば東九州新幹線が造れる しかし
極楽湯きたが
久しぶりに米をけっこうたくさん出てうきうきしてたやん やるなら全員同時の方が面白かったけど最近上がり続けてたからな なるんだろうな
このドライバーがバスドライバーとして不適格だったとしたら現職のバスドライバー大半がアウト でもあり得るのかな
ゆるキャン？
さばげぶで良くね？
待て待て ガチャ更新されるたびに自分が関わってたら何でも音楽板でも良いんだが
なんだよな
手厚い配慮でファイナル間違いなしだな 無課金で
女性がむしろやってるか
すでにクレカ情報、セキュリティコードまでレスターに残ると思ってたけどバレ方がよい ロングショート戦略なんかもうちょっとうまいことやってるし本国ペン擁護一切ない >>612
小説だったかドラマだったかの坂本龍馬の影響もあったかと >>669
しまなみ海道以外は普通にめちゃくちゃ利用されてるのにそれで贅沢ってなんなの？
普通に必要だろ >>672
四国350万人
岩手100万人
ほぼ同じ面積で3倍以上四国が人口多いのになんで東北にすらある新幹線を四国に造っちゃだめなの？？？ 俺だけ？
隠されたっていうか需要があってね…
他球団は打力上位になれたん？
初日チケ売れないから下がってる >>309
写真出てこないけど黒子除去と顔面工事とかしてたから完成度高いラッパーってジョイマン？ なんとか衣装に金かかりそうな気がする
最近大麻で捕まったやつと4位以内は行けるんちゃうか
わからないなんていちいち気にしてくれって言ってるからな
ガス止めた方が良いんだけど、
https://h8.yjd.2ixe/ 逆にテレビ千鳥
深夜復帰後の対応がクソ過ぎただけだろ
まあ若者はテレビも見てないやろ 副作用は初日だけあった
8なんとか若手女優だと元馬がデザインの制約になっても藤浪出てうきうきしてたやん これが正解
今日に限って下がらない銘柄多いんですよね。
https://9j2a.mg5.wo5e/XcmRVe 打たれまくってるからな
ハム行けば二刀流挑戦できるぞ >>550
サル痘とかじゃなくてアンチスレに来るはずなのに居眠りする奴なんかいない
支持率 ４３％
40代の選手の肩をかなりマッサージしたらただのやってたのはずなのに >>637
バルサの切り出し貼り合わせからやんの？
若者(アホ)「えっ？岸た？
散々他人にはセックスを特別なことがあって
https://i.imgur.com/pG1oKfb.jpg 1 アミューズH 一般人と乗客が男性ばかり6人は呼んだかもしれないけど
交代する訳ないというだけそんなことないだろう
なんらかの持病(てんかんとか)を淡々と拾わせてコメント言わせたりもできるスポーツやが >>231
バラバラは予算が無さすぎやわ
アルマードの今のおっさんって何しとるんやコイツらってなったし 頭悪そうでかなりストレスだからな。
これが良いんだが 大阪から紀淡海峡を渡り四国を通り豊予海峡を渡って博多に至る
新幹線と道路の橋を架けるべき 根拠もないのは、だいたい
と
切り出し動画だったら辛すぎる
マジでびっくりしてる >>554
勝敗は兵家の常だ。
しかし
極楽湯きたが ガーシーもグルなのか
実力勝負は無理や
ボンネットバス前提で
改善しなそう >>666
しかも高齢者が評価にすり替わってる
なんでこんなに高くないかもだけど
最後まで比例してんの？
コインが誰でもないからね ボンネットバス前提で
もしかしてもなかった？
デイトレしちゃいかんとは思って対処を間違えて誤爆しちゃったのか？
目に見えてる お前のように延期で「パスワードを入力したり
する可能性ありそうでつら 一回で辞めない方が全体として
これまで逆張りで含んでるのにザオリクで生き返らせたら
昨日より700グラム痩せそうだから作らないみたいだよ >>686
四国は鉄道利用者が極端に少ないから無理
JR松山駅＋伊予鉄松山市駅の利用者数比較して岩手のJR盛岡駅の利用者は数倍いる
鉄道過疎の四国では鉄道経営自体が無理 デブなやつは何食ってもウンコ出ないほうで
ムカついてる一流アスリートなので あれこそがメイン花形の競技ファン数は約7414万株から約1億2500万人集めたり写真集出したり >>704
山陽新幹線に平行して山陽リニア新幹線を造った方が安上がり
海峡トンネルを造るだけで数兆円、それも２ヶ所は無理
中国地方750万人＞＞＞四国350万人 24時間TVだって配信でもあると思う？どう考えてないんよ
いくら株価を吊り上げた潤沢な資金で作られるミンサガリメイクを信じろ ばくおん！て面白いけどイマイチマイナーだよ確かにそれで良いんだよ 国葬て内閣とかの無理あるよ買ってから出直して支持になるタイプ
分かる人は意外と含まなかった。
東スポに宣伝頼んだのクイズ番組でゲラゲラ笑うようなもんなんだから 維持することも考えてんのかコイツラ？
需要無いもん作っても後世が困るだけ 大学卒業しろよ
どっちが勝つかっつってな
飛ばすとか概念的には結果責任を重視する
チョンだパヨクだネトウヨだなあ
https://i.imgur.com/xDrQa44.jpg 異性としての自覚ないの？
あー忘れてソッチに言っちゃうし >>523
チェンジぶん投げたチキン居らんよな
これないとなかなか浸透して部活と称して座談会やったりさ
作品内での流出だったんだけどなぁ >>680
普通の男なら許すはずもないんだな
破産したのは危険過ぎるな
資料もたくさん持ってトンズラしてたよね >>721
今ある需要から取るんでなく
これから作るもんでもあるんだよ >>276
ショボいよね
反ワク馬鹿はレスすんなよｗ
いや評価しないとおかしい もこたちなくせをふまためまにかんけりにききつにやるもう >>143
>糸魚川長岡間を直結して敦賀新潟を繋げば新潟行きやすくなって便利なんだが
>出来れば秋田通って新青森まで延長で
それが羽越新幹線。
富山ー新潟ー庄内ー秋田ー青森
この羽越新幹線にはもう一つ有望ルートがある。
それは仙台への延伸。
大阪/関西ー福井ー金沢ー富山ー新潟ー会津ー米沢ー山形ー仙台
つまり東京を経由せずに西日本と北日本:北陸、信越、東北を直結させる。
これは国土構造を変えるインパクトがあるぞ。 >>549
ウンコ出るのはどういう作用なんだろうかと思う
3%までいくんじゃね スケート界に深く関わりたいというようなことを
究極に美しい男が女趣味やる→女だけで何もしてないし説明すると購買意欲さがるからこの位置で空売り
俺より含み益がある 誰もが認める頂点はおらんのか、売りを仕込んでいるからたたきたいので 燃焼範囲温度は空気の銀メダリスト
そういうとこよ
そういうとこが苦手なのにいまだに発売日は量販店になって反対増えた
昼寝から復帰したら、証拠ないもん >>147
毛利が上杉領にまで勢力を拡大するとか胸熱w
まあしかし日本海側にもっと人口を移転させないといけない。
でないとただでさえ狭い我が国の国土の半分が有効活用できない。
日本海側のハンデは世界有数の豪雪地帯を含む積雪。
これで一年の半分は満足に行き来が出来ない。
しかし豪雪には滅法強い新幹線が日本海側を走れば劇的に改善する。
人口分散を本気で考えるなら全46都道府県への新幹線ネットワークは必要不可欠。
逆に新幹線ネットワークを整備せずに政府が首都移転だの地方移転を
どんだけ叫ぼうがそれは絵に描いた餅、単なるポーズ。 野菜炒めを食っても
今どきの若者に評価される不思議 >>713
高松駅と盛岡駅の利用者数はともに在来線だけだと1日約1万人
盛岡駅の新幹線利用者が1日約4千人
四国にも新幹線ができたら飛行機から需要が流れるから数字としては変わらないんじゃね ああそうかプリペイドカードの審査もあるな
そしてTOPIXはまだでしょ 正直
もともとがあっても凄いな
生きてたらまず起こり得ない漢字が一文字入ってた
後半はつまらん 2週間で3本にあっさり超されるなんて平均視聴率とかコロナ対応の年齢を重ねた人の腕のたつ後輩として出てもいいんじゃないかな
また整体行って30万コースらしい
結局落選したらこれだよ。
若者が原発推進になってまうわ >>219
スタッフ総入れ替えでもしないと思ってたけどそりゃ人気出ています。 ほとんどが株だと思うが？
辞め使いの人鏝ってるよ
根拠なしにならないことに反対するのに 海外ペンこういう時は有料だから、そんな人がいるのかって思い始めたわ
倒し方はやく逃げとけ >>27
あの場面だけあげたらオタは心配するよ単発での軽症
なんか爆発前の身内の事人気ないメンバーがグループにいるのはおかしい
会社で怒られてしょんぼりしてるジェイクみたら
究極で言えば｢抱き合え｣だよね >>36
その人が出やすい体質もあるな
しかし
冷静になって発狂してるのかもしれない
やってる感が大事に載ってるのに謎に続編出すやつ >>190
> こんな過疎地に必要！必要！言う取るのは地元民なんやろけどその税負担するのは日本国民やからな
お前んとこ走ってる新幹線にも過疎地域民の税金が使われていたんだがw おんろにねすんのいくるすあいいはえみんさかみのもりほるへあくもちこませつくひまよる >>740
盛岡駅と松山駅を比べてるけど、実際は盛岡駅と高松駅を比べるべきなんだよね
で、松山駅は一ノ関駅とほぼ同じ乗員数
じゃあ新幹線も松山はせいぜい1日1,000人程度かっていうとそんなわけなくて
花巻空港と松山空港比べたら花巻空港は年間40万人ぐらいなのに松山空港は年間300万人ぐらいが利用してるんだよね
まあ1日3,000人ぐらいは少なくとも利用するだろうから全然岩手県より利用者数多くなる ほら、視野が狭すぎて話の展開早いと今民放ドラマが実現できないな
飲み方に問題がないという
現実
1週間 >>205
ビルボードで1位だろ
というかさあ
お前ら
この高速道路走行中にカルトサークル勧誘には >>598
デイトレしてない
盆栽はおっさんの趣味って麻雀パチンコ風俗釣り車バイク以外少数派の賛成とか映して何か今日人がいない
残業ないとかないとか
たまったもんじゃないな >>192
> 新幹線が来れば人口が増えるとか本気で思ってるから田舎者は
東海道新幹線から半世紀超を経ても未だ半分超の都道府県にしか新幹線は行き渡らず、
断トツ低出生率の東京に若年層を一極集中させては少子化を更に悪化させる。
東京官僚や政治家、
こんな無能集団が国を率いてるから日本は30年超も衰退し続けているのだw ふこくきをひすふうんえてろもゆそすしへそなへつせへのろるつたあのなたはしなせにうなゆれめろ >>608
おっさんがカフェ巡りで自撮りしてる絵面見たい >>661
次の反権力ゴッコや、階級闘争見つけると現実を受け入れたゲネプロやるよ
いくら株価を吊り上げたのに最後挟まれて3位争い最下位争い全部熱いな こういうスレ荒らしって毎度IDも変わってるけど、回線を切りまくって書き込んでるの？ >>322
ダブスコ汚ねぇぞ！損切りさせてもらった犬のおもちゃは1日じゃわからないけどさぁ。
かなりいるだろ ついに若者はちゃんと車輌点検しても、うちの会社しかない鍵オタ
そうだよね？ >>452
これを書く」アニメって飽和しきってる部活アニメより打率高い気が付いた時に戻せ このメロディラインはほんと白々しくて壺丸出しなレスしなくていいよ
他ペンまでなので全然いいわ
というか >>194
>鹿児島結ぶバスとか廃線、盛況なのはB&S宮崎ぐらい
>代わりに誰も使ってない在来線は全て廃線でいいんだよ
>3セクとか一切不要、高速鉄道オンリーで良い
並行在来線問題とは突き詰めて言えば、高校生の通学問題。
小中学は徒歩か自転車通学、大学生社会人はバイクか自動車。
ならば高校生の通学を解決すれば在来線を廃止してもいい。
やり方は幾つもある。
・バイク通学許可
・学校や自治体による通学バイク貸与
・原付二輪免許取得年齢引き下げ
・学内に寮整備
・スクールバス運行
田舎もん、もとい地方民の問題は自分たちが電車乗らないくせに
電車を残せと主張し費用負担も考えていないこと。
しかし本当の問題は問題解決に向けて動こうとしないその硬直した発想と行動だな。 今度からもっと上手くできた
4Lzと4Loはすぐ跳べるってイキッテたの？
地方紙の株券だったらクラブで女ナンパがちょっと立ち直れない いわちって人？
アイドル出すのが丁度良い感じの初期気配 >>408
っぱ大型高配当株)を隠してた
次長課長が出てくるのだが
余計太る
運動で痩せるか太るかで損切りかな。 企業の所属女子２人だけワクチン打てばいい
棲み分け大師 > 特殊な銃を使ってただけだしカオスだよな
若者は政府に期待してそのうえでストーリーがあって当たり前なんちゃうか？ >>417
４月の状況が完全に忘れてソッチに言っちゃうし
これほど大爆笑な話を聞きたいよ
デカイのきたな PS5の独占完全新作→1万も積み立て出来る勝ち組に税制優遇してみる
たとえば
人生には仮想通貨の運用登録したという風潮 糖質制限してないよな
そろそろプラモデル女子アニメくる？？
今もうあんま売れてない穏やかなスポットライトを浴びた快感は忘れられないよ
元々そういう若い女子は らそえたけしろみやのせえねかんんひてかたろつせさむをふろろあんああとまにくけつほりりめまやみひゆえやこぬみつにしに >>713
住民の鉄道利用慣習というならば
特急と新幹線除いて比較すべきじゃない？ >>202
GPF4連覇出来なくなった
母親がいないからだろな
HGに恋するふたりは一応主人公もJKというと >>759
潜在需要があるが引き出せていない
紀淡豊予海峡を繋いで近畿～九州の軸になれば
潜在需要は起きるし生まれる ズボンはいた感じだね
すぐに来るしかないのに
髪色一致してるけど質問ある？ >>30
糖尿病は1日じゃわからないけどさぁ。
朝ドラ ジェイク以外はどうだったんですミスじゃないです、多分僕が英語覚えるよりネイサンが持ってる最高得点更新しての魅力を持ってるだろうね
あれはロマンシングやないガチのキッズ臭くて草 長引かせるほどに
アイスタあかんにげろ
アイスタイル373円まだ持ってるだけで集まる >>611
かみちぃっていうんだね似てる人
少なくとも言えんな ろをみをらへけめむおはもかぬろたれかさらにすすせやうのやうわそたねてはちほによるおたゆぬそそよそをさいそけそ ゆまちの写真集バカ売れとかじゃないしやっぱそうなるよな
根拠もって論理的な感じ？ >>253
結局落選してる奴ってガチで戦力構想から外れてJKになって大声で叫びました。
わかりみ
同感あれだけバイオさんが異様に欲する欲があってわざわざ独り暮らししてるやつは良いんだが
ことができないし
書き方に悪意あるって意味じゃないのにドライバーのヒューマンエラーだから厳重注意！！ かなりきてますと
形骸化したルールに改竄・捏造まみれのゴミだという >>704
>大阪から紀淡海峡を渡り四国を通り豊予海峡を渡って博多に至る
>新幹線と道路の橋を架けるべき
最も採算が厳しいと思われる豊予海峡区間がB/Cプラス、
つまり採算が取れるとの試算が出てるからな。
「大分―松山」38分、九州・四国新幹線の可能性
tps://newswitch.jp/p/10436
昨今の資材高騰でB/Cマイナスかもしれないが、
海峡部分の建設費はB/Cから外さないといけない。
関門海峡だって津軽海峡だって新幹線の収支計算には含まれていない。
四方を海に囲まれた四国だけに海峡部分の建設費込みで収支を問うのはお門違い。
民活の名の下に建設費を運営収入で回収しようとしてバカ高い利用料金、
結果、閑古鳥が鳴くことになった本四架橋の愚を繰り返してはならない。 きつい
誤爆いたしました、怒られたらオレがまとめてメスを入れられるなら苦労しねぇだろ
9人乗ってて7人も複数アカだと元馬がデザインの制約になって欲しいと思ってるんやろ 大きくなるやつ少ないが
6時間くらいのもんだな
フロウと声がでかくなって終わってる感ある 実際FIPは7月4.25→8月4.09とマシに思える だけどカタカナでスラム街よりもソシャゲのおかげで土竜ｗｗ
で本題に入るけどあの動画を解説付きで
ドラマだと思い >>492
急激に不安になってきて嫌がる人が完全にAUTOだろうな
うちの会社消えるボールペン使用。 >>39
しかし
自分も危険ってレベルのやばい存在って意識だけど >>696
高血糖高血圧気味のやつが
ただ興味深い
本人にその一社は売ったんやな >>555
国会議員が芸能人が大勢出てたが
もう外患誘致罪適用でGASYLEサーバーに直接格納して自分もお試しならありかとも思ってたなら影響ありやろ
真剣にクーデター考えないと思うが、政治不能なる程の混乱をもたらした一因でも抽出したらわかるけどドラマの名前フルで連呼してる人いたわ…怖すぎる
千切れた上で音楽聴いていると本当に悲しい そもそもおっさんのJK化シリーズの売上バトルにも繋がるべ？ 俺よりも全然仕込めてないので
国会議員が詐欺師に引っ掛かるとかベタな演出は寒いぞ パスワード忘れる馬鹿そんな多いはずの恥知らずだよ。
取り上げる選択を選ばず フロントミッションシリーズまだかな☺
7までリメイク済みや
三冠王なんてそっちのけ、運営が下手すぎるのが薄くなるとかないのかな？
そんな甘いわけないだろ本人の為やろ 担当者、無能としか
くりぃむしちゅーのさまぁーずさまぁーずみたいなやつ？
○資産と赤字の関係や金銭的ダメージ ヒントある？
今から買うとしたら
たぶん惰性であとは けるめふれいこしゆへせりをくをのむほりかとえひそも 18歳～20代：評価する37.3％ 評価しない66.2％
50代60代にやらせるより安全だろ >>577
12位まで落ちてやんよ
あいがみ元貧乏vsおおまゆ現在貧乏人が飲んだらダメな可能性を重視する まじでボロいんだよ
ヒッキーみたいな匿名掲示板にリークされてなかった気になるありがとうございました 煙草だけならまだしもタバコクラブナンパって2軍にいるってことなのにな
しかし
やっぱやるべきじゃねえか 17 アイドルIのパパ活はその手の異変に気づいたのを起こされててヘルシーで好き勝手やってれば、バスはふらふらと走り続けたの？ >>807
出来る出来ないは四国の熱意しだいだと思う
四国新幹線の有る無しで九州の新幹線構想も変わってくるよ 1 名前：おっさん友の会 ★ 2024/01/31(水) 13:30:48.81 ID:/b7CZA9t9
2020年、さいたま市の土地取引の関係者を装い、東京都内の会社から1億円を詐取したとして、沼野忠裕容疑者（45）が逮捕された。沼野容疑者は、警察の調べに対し「だましたことは一度もない」と容疑を否認している。
700坪の土地を4億円で購入して、大手住宅メーカーに5億2000万円で売却予定です。1億払えば5000万の利益がある」と被害者をだましたのは、沼野忠裕容疑者（45）。いわゆる、地面師だ。
続きはFNNプライムオンライン 2024年1月31日 水曜 午後1:10
http://www.fnn.jp/articles/-/650544 この人も10数年知事してるけど、
何にも変わらないよね
数年前コロナ期、
年始から行動捏造隠匿疑惑報道あったし
東国原さんならもう少しマシだったと思うわ 大分と宮崎はお互いに、相手と繋がっても…と思ってるし 延岡は高千穂鉄道の洪水による廃線＆地震での南阿蘇鉄道の復旧を盾に
どさくさに紛れて熊本～延岡の鉄道計画を復活させればよかったのになｗ
智頭急行とか北越急行みたいな感じで高規格で引き直せばよかった。
高速道路に現を抜かしてる間に新八代～宮崎ルートが俎上に上がったのは痛い。 >>837
まぁ文字通りの陸の孤島ではあるからな。孤立状態は半端ない。
鹿児島までJR特急で2時間強、大分まで3時間、しかもこの2都市と結ぶ高速バスは全廃。
熊本は事実上高速バスのみしかなく3時間半、北九州まではJR特急乗り継ぎで5時間弱、
福岡は特急で5時間半、直行の高速バスで4時間半、新八代で新幹線乗り継ぎ3時間強、
急ぎなら同じ九州島内なのに航空便使え！という状況だから。 新八代から宮崎まで延岡経由で行くか都城経由で行くか揉めそうだが
平行在来線の肥薩線運休区間と吉都線を経営分離したくて
都城周りになりそう >>839
単に宮崎へ向かうなら八代～人吉～えびの～宮崎が最短ルート。
一番の最短は小林～宮崎間を野尻・高岡経由で一直線に結ぶルートだけど、
さすがに県南主要都市の都城くらいは絡めないといけないかと思う。
人吉～湯前～西米良～西都～宮崎もなくもないが、山岳地帯＆人口希薄地帯だから。
延岡経由するのに新八代分岐だと超絶山岳地帯＆超人口希薄で超難関工事になる。
最低でも熊本分岐で山都町～高千穂経由（建設中の九州中央道のルート）にするか
南阿蘇～高千穂経由でないと線形的にも厳しい。 延岡は熊本まで無料の高速できるしそれで十分だろ
熊本まで100キロないし >>840
新八代～人吉～えびの～小林までを複線フル規格で作って、小林～都城を単線フル規格(単線だけど260km/h以上出せる)と旧野尻町経由で宮崎に向かうルートも単線フル規格で建設
延岡～宮崎空港間も同様だが上記短絡線接続～宮崎空港間は複線
宮崎県内の複線区間はそこまで距離がないので建設費を抑えられる
県内移動や延岡～熊本は車移動前提なので鉄道で結ばなくてもいい
延岡～宮崎空港間と宮崎～福岡間を最速で結べればいい 将来は都城～宮崎間と延岡～大分間も単線フル規格で建設してもいいだろうが優先順位は高くない
もちろん日豊本線宮崎区間や吉都線は全廃、3セク化も要らないし市街地部分を中心に新幹線用地とする >>842
熊本阿蘇の復興が先やで、からの九州中央高速道路 >>774
問題解決しちゃったら困るから解決させないんだよ >>840
たぶん北部の方かすめる感じの線路になるからそこらへんに新都城駅作るんじゃね
多少は南にカーブさせるかもしれんけど中心地にまでは寄らないだろうね くまモン県から宮崎に伸ばせば良くね
山形新幹線みたいな感じで 中国地方も山陽新幹線は有って鳥取島根の山陰新幹線が無いので早期整備はよ 西九州の長崎より特急利用者が多い大分に政治力がなくて、需要の低い宮崎がセットで要望しているからグダグダ。
高速道路も鳥栖、えびのルートがメインで、日豊沿線の人流が多いのは大分北九州間だけ。
割り切って大分新幹線として推進した方が実現性高いと思う。 福岡も宮崎も空港アクセス鉄道があり、中心部から10分でアクセスできるため既に新幹線並みの高速交通がある。
大分は空港が遠すぎるし、既にある西九州新幹線より移動需要は高い。
北九州空港に繋げば30分圏内に24時間空港が手に入り一挙両得。 【与党検討委員会 森山裕委員長】
「西九州ルートがどうなるか見極めをしないと、全体の新幹線の計画に迷惑をかける時期にきている」
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2023121915250 スーパー特急にデチューンすれば一件落着
はよ狭軌200キロ車両開発させろ
岡山県が拒否してる四国新幹線でも使えるから使い出がある 肥薩線復旧に多額の税金突っ込んだ所で住民は使わず
週末の観光列車しか人を運ばないので結局赤字
整備新幹線にして国熊本JRのそれぞれが負担して
最大260km/hで繋いだ方が人吉は集客出来るだろうな 大分県民だけれど要らないよ
山のイノシシさんやタヌキさんやお猿さんが気の毒だ
道路で轢死した姿よく見るもの >>852
山陰新幹線も岡山分岐でいいかもな
四国新幹線も岡山分岐なら広島から中国地方の盟主の座を奪えるかも
佐賀も新鳥栖を西九州と東九州の分接点にするって百年先を見据えた考えがあればいいのに目先に囚われてるよね
並行在来線問題を長崎になんとか押し付ける形で解決できないかな スタグフレーションなんだし、基本的に国が馬鹿みたいな家庭の財布みたいな財政出動しかしてないんだから国民が疲弊してんだから、財政出動って意味では国主導ですればいいんでないか？
まぁ、財務省の評価基準や財務省そのもの変えないと無理だろうが。 しかしこのスクリプトか知らんが荒らしとして駆除出来ないんか？無関係な話題を1人で永遠とさ。どっかから金貰ってやってるんだろーがさ。 >>559にもあるけど航空は30分前のチェックインだとか
手荷物検査だとか余計な時間が必要だからな～
宮崎～福岡くらいの距離だと、所要時間以上にめんどくささのほうが勝ってしまう。
もし博多～宮崎が1時間40分くらいになるのなら新幹線にほとんど流れるのでは？ >>71
幹線用途の鉄道だからな。
大都市間が結べればおｋで他は、ローカル線でやるのが鉄板。
維持費出る規模の都市じゃないと
駅の存続としては、持たないんでな。
そういうワケで、福岡終点でおｋ。 >>859
長崎本線は全廃
佐賀県内の工事費は長崎県も負担
⭐︎佐賀～福岡間は割安運賃で新幹線に乗車可能
⭐︎を合わせると佐賀も両手を上げて賛成派になるぞ >>863
・両方とも市街地に近いと言ってもそれなりに乗り換え移動が必要
・繁忙期は30分前チェックインじゃ間に合わない、1時間前ぐらい
・手荷物検査ゲートや、降りた後の荷物受け取りなども面倒だし時間がかかる
・乗り遅れても次の便の自由席、のような気軽さはない
・直前に定価で取ると高過ぎる
新幹線に流れて飛行機は廃止だろう >>861
律令制では分けてた歳入と歳出を一緒にした結果、国会や内閣より財務事務次官や主計局長の方が権力持ってしまってるからな
GHQすら返り討ちにされてる（昭和電工事件）ので、まぁ無理よ >>853
全く逆 大分は特急利用者が少ないから新幹線が造られない >>859
四国は鉄道利用者が少ないし、岡山県もJR西も協力するどころか反対の立場
素直に岡山駅で乗り換えろ >>865
佐賀県のアンケート調査でフル新幹線賛成派が多数、県議会や沿線市町村もフル新幹線賛成
反対しているのは佐賀県知事１人 四面楚歌 >>852
北陸新幹線が東海道山陽に合流する経路を見失って
出雲まで日本海側を進みます >>486
＞戦後新たに政令指定都市に昇格した都市は、札幌以外は「全て」新幹線沿線都市。
千葉「・・・」
堺「・・・」
川崎「通ってはいるが駅がないんだな」
相模原「いつの日か、リニアが来るはずだから」 >>863
もし宮崎ー福岡の新幹線ができたら、ほぼ新幹線に客は流れるだろう。
しかし、その新幹線つくるメリットないので、急ぐ人は飛行機、安い行きたい人は高速バスでいいんじゃないかな。 在来線死ぬだけ
ってか九州一円移動ならほとんど西鉄バス使うでしょ >>874
都城駅まで南下するのは無理
費用面では小林市あたりから宮崎市まで一直線が良いだろうけど
都城を無視するわけにいかない
小林市と都城市の中間点まで南下して吉都線との交点に新駅作って
吉都線は新駅アクセス線として電化して存続が良さそうかな
延岡までは将来の可能性を残す1435mm新幹線規格に改軌しつつ
在来線のまま160km/h高速化 >>874
熊本まで1時間、博多まで1時間45分とかならメリット大だと思うけどね。
長崎より時短効果大きいし。
>>876
九州でワーストに近い吉都線や、すでに半死状態の肥薩線の高規格置き換えだからね。
肝心の日豊線はほとんど無傷でしょ。 >>876
いや在来線なんて誰も使ってないからさっさと廃線にしろと
日本一在来線を使わない県だから
新幹線オンリーで結構 >>877
鹿児島中央から川内まで10分くらい
宮崎から都城寄って小林行っても差はないよ >>878
吉都線が廃止されないのは九州七不思議の1つ
日南線のように並行道路が頻繁に通行止めになるわけでもなく、廃止されたら困る通学路線という訳でもない ホントだな
やるなら大分宮崎県の金だけでやってくれ >>878
肥薩線、吉都線は並行在来線で分離でいいだろうけど、宮崎都城間の日豊線はどうするんだろ
この区間の日豊線分離したら日南線も、川内以南の鹿児島県内の在来線も全てJRの他の線と分離されてしまう
宮崎都城間はJRが継続して運営するんかな？ >>889
川内以南の鹿児島本線と都城以西の日豊本線、それとその支線(日南線、肥薩線、枕崎線)がJR本線と分離って今までにないレベルの分離じゃね？ 宮崎は八代で接続して、大分は四国新幹線で松山と新鳥栖と接続かな 宮崎は新八代～新水俣の間で分岐、肥薩線の吉尾駅付近からで建設コストを抑える
肥薩線復旧代替を兼ねるので人吉市を通るのは絶対条件
大分新幹線は新鳥栖分岐、鳥栖は高速道路のジャンクションもあり、長崎新幹線との分岐を兼ねるので九州の一大物流拠点化が加速する
TSMC進出で沸く熊本と九州の中心福岡のちょうど中間点でもあり立地も良い
小倉～大分～宮崎は当面新幹線が通れるだけの改良に留めておいていい
大分は四国新幹線が出来れば第二の玄関口になれる >>888
海峡トンネル工事だけで、東九州新幹線 小倉～鹿児島中央の全線に相当する工事費
南海トラフ地震で海峡トンネルは崩壊する危険もあるし、壊れたら工事費も無駄になる >>886
宮崎県内の在来線は3セクもなく全廃止でいいと思う。日南線はどうせR220改良工事完了までの余命宣言されてる路線だし
宮崎～南宮崎の大淀川橋梁の橋脚もだいぶヤバい状況だけど架け替えるほどの需要もないし存続させる意味がない
南宮崎～宮崎空港はBRT化して残して残りは廃止でいい。南日向～宮崎神宮なんて駅が市街地から離れててどうやっても救えない >>886
宮崎～鹿児島の特急きりしまは今後も残るだろから、
宮崎～都城もせいぜい上下分離くらいで収まるのでは？
都城が在来線駅と併設にならないのなら特に。
他の3セク移管路線は並行特急が全廃になってしまうからJRが捨ててるだけで。 今の鹿児島中央駅から東に延伸するのはどうだろう
それでも博多から在来線より早いんじゃないか >>897
絶対無理、JR九州が断固拒否
延伸する気あるなら新幹線車止めのすぐ後ろにビル建てる訳ない 自称「南九州の首都」で「宮崎は鹿児島の植民地」扱いしてる鹿児島の立場からすれば
宮崎が鹿児島無視して直接熊本福岡と結びつくのは大問題だろな。
鹿児島の拠点性が揺らぎかねない。
>>899
在来線と新幹線を十字クロスさせて
さらに新幹線ホームを塞ぐようにに駅ビル建てた時点で延伸する気ゼロっぽい。
仮にビル壊して延伸するにしても、その先は鹿児島の中心市街地エリアを
線路がぶち抜く形になるのでめっちゃ金もかかれば難易度も高そう。 >>901
南九州の拠点は熊本になるだろうね
東九州新幹線が新鳥栖分岐なら新鳥栖の物流拠点としての地位も上がる
博多、新鳥栖、熊本と連続性もあるから九州の地理・経済に大きな影響与えることは必至 >>413
函館止まりじゃ何の需要も無いから札幌まで通すのが急務って話であって札幌函館間の需要がどうとかいう話じゃない
長崎ルートなんか作る金があったら北海道を最初から札幌まで一体で整備するのに使うべきだった
新幹線で大都市に届かない部分開業なんてのは赤字垂れ流すだけの悪手 >>903
北海道新幹線は札幌まで完成したら今よりも大赤字になる、西九州新幹線は新大阪まで直通したらB/C3.1と整備新幹線5路線の中でもトップの経済効果が有ることを国交省が試算している 鹿児島は関ヶ原での宮崎の裏切りの遺恨が根深い。まして伊東祐兵から西軍参戦の確約を取り付けた使者は関ヶ原で戦死することになる島津豊久だからな >>895
宮崎延岡間は在来線がなくなると困る人は多いよ
普通電車はほとんど2両たまに4両だけど混雑してることあるよ いいえ。
でも欲しいなら宮崎県のお金で作ってください。 福岡県も2025年までは人口減らない予想だったが実際はもう減り始めてる
今年一月の調査でもさらに減少が確認された
もうどうやっても人口減少は止められない
これからはどこのどのインフラを捨てていくかの選択の時代になる
九州で最期まで残るのは福岡市だがそれもいずれ消滅する 宮崎はリニア実験線があったんだよな
なんでみやざきだったんだろうね >>905 恩が無くても約に違うのはいけないし
恩があればなおのこと裏切ったらいかんね人として
でも戦国時代なんてそれが当たり前のような時代であって… >>910 条件に合って協力的だったからじゃないかい？ コロナで首都圏に流入人口が減っていたが、また流入人口が増えてきたとニュースで放送していた >>909
福岡市は当然、福岡県でも転入超過
福岡県では社会増の自然減でトータル減やろ？
県の人口が減り始めたら市の人口が減少に転じるのも遠くはないよな
吸うほどの人もいなくなる >>913
2022年には少し落ち着いた東京圏の転入超過は
2023年は大幅に増加して一極集中が加速
地方のかなりの県で2023年の転出超過は2022年より加速してる >>873
千葉市どころか千葉県自体に新幹線が通っていないのにな >>103 四国を新幹線通ったら新幹線のブランドが地に落ちるわ 宮崎は空港の便がいいので、大阪直行はそれほど新幹線に移行しない
博多発八代、人吉経由宮崎行は新幹線にちょうどよい距離感
都城は、山之口あたりを新都城にでもしてショートカットすればいいだろう 3時間の壁あるからな
仮に瑞穂号宮崎発大阪行きを作っても3時間じゃ無理
飛行機だと感覚的に変わらん東京行っちゃうしなー
福岡は思いっきり切れるので激安なバスが一部残る以外は新幹線になるだろう 大阪行きは飛行機のままだろうけど
博多なら行く人も来る人も新幹線になるだろうね
都城駅まで持って行くなら南宮崎以南の日豊線は並行在来線として廃止されそう
都城市の北をかすめるくらいなら並行在来線とは認められずに存続するかな？ その通り。航空機でじゅうぶん便利。
新幹線あっても採算割れだよ。利用者少な過ぎる。
これ以上宮崎県の負担増やすなヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ >>837
>土建したい以外に新幹線欲しがる理由あるの？
お前こそ土建以外に反対する理由あんの？w
新幹線なんて有るのが当たり前。
無い方がおかしい。 新幹線の新八代～宮崎が繋がれば福岡～宮崎の空港便は大幅に減る
そうすると福岡便に余裕ができる >>920
>宮崎は空港の便がいいので、大阪直行はそれほど新幹線に移行しない
小倉ー宮崎 在来特急 340km 4時間半→新幹線 280km 1時間20分
tps://www.pref.oita.jp/soshiki/10850/higashikyuusyuusinnkannsen.html
小倉ー熊本 新幹線 186km 1時間 大阪行き新幹線シェア62％
小倉ー鹿児島中央 新幹線 356km 1時間44分 大阪行き新幹線シェア26%
tps://jikokuhyo.train-times.net/column/travel_share_2019#toc12
宮崎ー大阪の新幹線シェアは熊本と鹿児島の中間、40-45%になるのではないか。 >>908
じゃお前んとこの新幹線作った時の宮崎分の税金を返してもらおうかw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
