【ヤマト運輸】「分業制の意味なくね？」ドライバーの不満爆発。センター集約化で退職者続出…現場は人手不足「休憩とったと虚偽報告」 [ぐれ★]
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※2024.02.11
集英社オンライン編集部ニュース班
本社の方針転換により揺れるヤマト運輸の現場。前回（#6）はSD（セールスドライバー）の分業制により登場したCD（クールドライバー）の悲痛な声を届けた。しかし、SDにも大量の退職者が……。いったい何が起きているのか。
センターの集約化で大量退職
ヤマト運輸は、現場の業務効率化を図るために、昨年から都内の一部主管エリアで”分業制”をスタート。
しかし、CD（クールドライバー）部門では配達エリアが広くなったことで配達遅延が相次ぎ、クール宅急便の配送物の品質低下を引き起こし、現場から批判殺到の事態となっている。
一方で、副都心主管のセンター（営業所）に勤めるSD（セールスドライバー）の男性は、「自分たちのようなSDにも分業制のシワ寄せがきている」と肩を落とす。
「同僚がCDに選出されたのですが、午前指定のクール（宅急便）が多い日など、週に何度かは私たちも手伝わないといけなくて……。分業制によってSDはドライ（通常の荷物）の集配だけになるはずだったのに、『分業制にした意味なくね？』というのが本心です」
東東京主管のセンターに勤めるSDも「分業制になって仕事が増えた」と怒りをあらわにする。
「私のセンターのCDも『これ無理だから頼みます』と何十個ものクールを持ち込んでくるんです。
それなのに上層部からは『人員を削れ』とお達しがきたようで、これまで4人で配っていたエリアを3人でやることになり……。おまけに人手不足のセンターに駆り出されることも多くなりましたね」
そして、ヤマト運輸が分業制とともに推し進めているのが、センターの”集約化”だ。
この集約化によって大量の退職者が出ている現状を#4で報じた。そして、この男性が勤める東東京主管でも「ここ数年でセンターの集約化が進み、この1年間で30人ほどの正社員が自主退職する事態に発展しました」と話す。いったいなにが起きているのか。
「もともと東東京主管が担当する千代田区は、トラックを使わずに台車だけで配達する『台車センター』が多く、これまで一度もトラックに乗ったことのないドライバーも少なくなかった。
それが今回の集約化によって荷物の配達にはトラックが欠かせなくなり、現場からの反発が相次ぎました。それなのに、支店長が『車に乗れないなら辞めてもらってけっこう』と一蹴したそうで……。CDの問題も重なり、大量退職につながってしまいました」
続きは↓
https://shueisha.online/newstopics/195206?page=1 >>376
ヤマトが待遇良いwww
ニートが寝言は寝て言えやうんこ野郎www >>945
置き配じゃなくて駅配にして欲しいよな
最寄り各駅に専用ロッカー置いて配達も車両で行えば便利なはずだ
なら旅行とかも超捗る >>12
その昔は佐川ヤマトの比じゃなかったんだぜ 今はかなり差がついたけど 営業所行くと昔と違う
人手不足というか配置不足としか思えないんだがｗ >>950
今やらなくていつやるんだよ
為政者が上手く労働階級を分断してるんだよな 株式上場がおかしいんだよな、売上上げるために人件費削減 ちょっと前に社員に最大のボーナス出せたヤマトが唐突に経営悪化した理由を誰も解説できない
ヤマト自身が口を閉ざしてるから。
最大のお取引先んｌアマゾｖｈｂｘｆ >>959
もうとっくの昔に思考を洗脳済みなんだよ
ワクチンと同じ
毒でも打っちゃうんだから >>954
コンビニ配よく利用してるのだけど、
全商品が使えるわけではないからちょっと切ないときある >>951
当たり前だろ
経営側も消費者と価値観大して変わらんのだから
純利が減って旨味が少なくなりゃ潰すか売り払うかだけで
聖人か何かと勘違いしてるのやたら多いが >>945
盗難が起きた時に責任おわされたくないから
自己責任で盗まれても文句言いませんと
誓約書でも書けば置き配してくれるかもな その辺の高齢者に頼めよ
ウッキウキでやってくれるのでは？
地域の活性化にも繋がりそうだ
あーでも、あそこの人はあんなの買ってるのよとか噂が絶えなそうｗ 近くの営業所無くなってかなり遠くから運んで来るようになったな
最寄りの営業所がいくつかあるのにそこからは運んで来ない
土地勘が無いので頻繁に迷ってるな 運送やあるある
積み込み等でトラックが止まってるあいだが休憩時間 働き方改革ってなんか働く人の環境をどんどん悪くしてるような・・・
女性差別だって騒ぐ人が女性の仕事をどんどん奪っているみたいに・・・ >>3
辞めなくてもストライキすればいいけど
労働組合とかないんか？ 運賃上げればいいだけ
で、従業員を増やす
ただそれだけの話よ バブル時代の佐川ドライバー
どこで見かけても歩道で走ってた
何のため？年収1000万のため。
いま月収30万のためにどこもかしこもあの時代の
佐川のようにオフィスでも路上でも走ってる
あの人たちに言いたい
それが自分の首を絞めるデフレ労働スタイルなのに 集配所から営業所に運ぶのを減らすﾒﾘｯﾄと
営業所を集約して営業所を減らすﾒﾘｯﾄを
優先したのは理解できた つまり営業所をうまく効率化できてれば
すべてうまくいってた
ということになる >>975
それと安価で良質なサービスを追い求め続けた消費者サイドもね
自分達で自分の首を絞め続けた結果だな ｻｰﾋﾞｽを提供してるのはﾔﾏﾄ運輸
消費者は関係ない
ｻｰﾋﾞｽの変更もｻｰﾋﾞｽの料金の変更も
ﾔﾏﾄ運輸が自由にできる >>975
そもそも配達業で走って届けるとか意味不明だからねw CO2削減のための自転車だったのにトラックに戻ったのか
創業者がいなくなるとこれだから >>948
フランストラック組合とか頻繁にストライキしてるやろ、結果年収一千万だぞ 配達時の不在問題だけど
仕事でいないなら配達先を会社にすればいいのにといつも思う
手で運べないなら仕方ないけど これからドライバーできる人は嫌ならどんどん転職可能ぐらい人手不足なんだろう
ただどこ行っても給料は上がりそうにないけど
特殊なもの運べる人達は給料良いのかな、そういうのに成れれば良いね >>985
日本では自動運転のトラックを引き連れて先頭だけ先導する輸送の実証実験が始まったから、少人数高所得の時代が訪れるかも知れない 支店長が『車に乗れないなら辞めてもらってけっこう』と一蹴した アマゾンが退職者狙ってそう。ちょっと複雑な組織変更すると上の管理職がついていけなくて現場に皺寄せが来る構造。日本はどこもそうなんだよな。だから疲弊してモチベーション下がり衰退する。公務員ですら同じ。 荷物無くされてお客様センターに電話した室長の男性に脅迫されました。 スカイラーク系の配膳ロボをアウトドア仕様にして、それに配らせれば良くね？猫だし。 全然機械化が進んでないもんなぁ…アルバイトや派遣で何とかまわしてるんだろあれ。繁忙期でもなくても
ドライバーまでセンターで仕分けしてトラック積み込みとかな。集約化しても人員に余裕がないのは変わりない
からいずれ破綻するのは目に見えてる。 このスレッドは１０００を超えました。
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