JR京葉線と都営新宿線の対照的な春のダイヤ改正 「千葉都民」の利便性に影響 [首都圏の虎★]
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約630万人ある千葉県人口には東京都へ通勤・通学する「千葉都民」が多く含まれていると言われ、実際に「東京都への通勤通学者比率」（千葉県調べ）によれば、市川市は46.8％、浦安市は48.6％、松戸市は35.7％が千葉都民だという。そのため、千葉県と東京都心を結ぶ鉄道の利便性には大きな関心が集まる。ライターの小川裕夫氏が、2024年春のダイヤ改正によって対照的な反響を起こしたJR京葉線と都営新宿線の快速や急行と呼ばれる速達列車の運行方針についてレポートする。
一般的に、鉄道のダイヤ改正が世間から大きな注目を浴びることは少ない。沿線住民や利用者の多くは大幅な減便もしくは廃線にならない限り気にすることはない。ダイヤ改正で列車の運転本数が増減しても、多くの人たちが鉄道ダイヤに合わせてライフスタイルを柔軟に変えている。
しかし、2024年3月に実施されるダイヤ改正は異例とも思えるほど世間から大きな注目を集めた。その発端となったのは、2023年12月にJR東日本千葉支社が京葉線の通勤快速廃止と平日の快速をデータイム（10時～15時台）のみの運転へと変更することを発表したからだ。
京葉線のダイヤ改正は千葉県や千葉市を中心に沿線自治体や経済団体などからも反発を受け、JR東日本千葉支社はダイヤ改正の見直しを実施。異例の見直しによって、快速が復活するという事態が起きた。少しだけ快速が復活することになったものの、通勤快速がなくなり、快速も大幅に削減される。これに千葉県や千葉市、沿線自治体は納得していない。引き続き、ダイヤ改正を撤回するように要望を続けている。
利用率が思わしくなかった急行
JR東日本千葉支社が最初に発表したダイヤ改正に対して「千葉を軽視している」という非難の声も少なくなかった。一方、急行の運転本数を増やして千葉とのアクセス強化を図ろうとしているのが東京都交通局だ。東京都交通局は地下鉄4路線を運行する鉄道事業者で、3月のダイヤ改正で東京都新宿区に所在する新宿駅から千葉県市川市に所在する本八幡駅を結ぶ新宿線で運行されている急行を増発する予定を発表した。
「新宿線は以前から急行運転を実施していましたが、利用率が思わしくなかったことから2023年3月のダイヤ改正で急行の運転本数を大幅に削減しました。昨年のダイヤ改正で急行の運転本数を削減しても、特に沿線自治体や利用者からの反響はありませんでした」と話すのは東京都交通局電車部運輸課の担当者だ。
全文はソースで 最終更新:2/22(木) 7:15
https://news.yahoo.co.jp/articles/1d2ab379cc739efeb3012469431f7c1b889677ab 千葉こそが首都圏の生命線なのに。
京葉線は将来の複々線化と15両化を見据えたキャパシティを確保してある。
寧ろJRは千葉への投資を拡大しなさい。 外房内房の連中が悪いんだよ
文句あるならもっと快速乗れや 京葉線のダイヤ改正で不便になる人は
都営新宿線始発駅本八幡へ引っ越せってよ
これが千葉県の回答だな 千葉人を舐めるとカミツキガメとキョンを輸出してくるぞ 高速道路とか下手に作るからそうなる
電車で来てた連中が南暴走まで車で行くようになったらそら減らされて当たり前 >>3
総武快速で事足りる
京葉線の東京駅ホームから丸の内口まで10分歩くロスを加味すれば
京葉快速との所要時間なんて大して変わらんだろ 千葉都民は東京で働いて東京都の税収に貢献してるのに小池都政の都民限定給付金の恩恵受けられなくて損してるよな アクアラインに負けたからな
内房線とか木更津止まりで良いだろ 都営新宿線の本八幡は総武線だからな
京葉線とは違うんです
でも都心で急行の通過待ちウザいから
本八幡～馬喰横山間だけにしてくんないかな 都営の急行は都営同士の乗換駅しか止まらないので
小川町とか岩本町駅とばして不便です 別に千葉で働けばええやん
何も無理して東京まで出なくてもええやで 理由があって改正してんだろ。千葉人はそこら辺まで汲んでるのか？ 新宿線は新宿から本八幡まで乗っても約40分
京葉線は快速でも東京から上総一ノ宮までトイレのない電車で1時間半も掛かるのに
快速運転をやめてさらに乗車時間を長くするのは乗り続けるのが厳しくなる 千葉はかの震災の際の地盤沈下や液状化現象の印象が強すぎて住める場所じゃない
チバニアンがどうとか絶対デマ 千葉の鉄道は無計画のまま東西にばかり伸ばしてきて南北が希薄
県内で全く成長させる気はない愚策 >>22
チバニアンって要するに一度滅んだってことだよね >>3
JR東海さん、JR東の千葉区間買ってくれないかな そういえば都営新宿線の急行最近見ないなと思ったら
去年のダイヤ改正で削減されてたのか
地下鉄は待避駅作りにくいからな 都営なのに千葉県まで走ってるのか？
まさに千葉都民だな 本八幡から船橋法典・馬込沢・鎌ヶ谷大仏を経て千葉ニュータウンまで延ばせばいいんだよ。 >市川市は46.8％、浦安市は48.6％、松戸市は35.7％が千葉都民だという
松戸は予想以上に低かった 新宿から瑞江に通勤してるんで新宿線のダイヤ改正あると生活リズム狂うわ こんな少ない路線で通勤とか命を一本の糸で繋がれてるようなもんだからな
良く不安なく通えるもんだわ >>21
都営新宿線で本八幡から新宿に行くなら総武線で行けよ >>29
結局はそのタイミングで直ぐに急行が来るわけじゃなくて駅で急行が来るまで待つ時間もあるから大して時間は変わらない
本八幡から新宿に急いで行くなら総武線→御茶ノ水で中央線→新宿が1番早い JR東日本は、北関東東北勢力が強い印象
千葉方面は援軍なく孤立してて不利強いられてるようだ >>30
都心部間でしか使ったことないけど、本八幡近くに行くほど乗車客の民度がアレになるんだろうな。日比谷線みたいに。 千葉って北総鉄道・東葉高速鉄道といった馬鹿高運賃とか1時間に1本しか走らないJRとか鉄道事業終わってね？ >>30
本八幡1駅だけだよ千葉県は
篠崎始発だと乗る人少ないから乗車料金が稼げない
だから総武線京成線で本八幡に来た千葉県民を奪うのが都営新宿線 >>39
何言ってんだ、首都圏以外はすでに本数減少、ワンマン化進んでるぞ 快速の乗車率が低いから仕方ないだろ
本数が減る事により少し混んで座れなくなるのが嫌なんじゃね？ >>42
運賃高いから貧乏人は住めない、よって民度が高いのよ 儲からないから減便
都会だろうと田舎だろうと変わらん >>昨年のダイヤ改正で急行の運転本数を削減しても、特に沿線自治体や利用者からの反響はありませんでした
そりゃ、都営線と接続する駅を優先して急行停車駅にして、通過したら困る駅ばっかだったもん 昼間、京成の特急や快特に乗ると、だいたい八幡で新宿線の急行に乗り継げたので重宝してた。京成の特急も減便、急行も消滅して不便になった。 アクアライン800円は森田健作知事による唯一の功績 都営新宿線の急行もいろいろおかしかった
停車駅がおかしいとか、京王線に乗り入れないとか
増やすといっても元の本数に戻すわけじゃないんだよね >1
毎朝京葉線の窓開けまくってるクソ野郎を何とかしてくれ
朝からガチでウザい優先席に座ってる浮浪者みたいなクソ野郎だ 京王線民だけど本八幡ってどこ？っていつも思ってる。 >>58
初見で八幡山を「やわたやま」と読んだ本八幡民ですw >>42
北総線っておまえ、回復不能といわれた絶望的な赤字を単体で黒字化した有能な鉄道やんけ
そこはさ、ちゃんと認めてやれよ 千葉県民って他県見下すくせに
関東圏で人気ないと分かると発狂するの？ ダイヤにあれこれ要望するのは自由だけどね
結局ダイヤを決めるのは鉄道会社
会社の目的は利益の最大化
快速増発と快速廃止、どっちがそれに叶うかで判断するよ 千葉県民なのに俺達は都民だ！って埼玉県民や神奈川県民に自慢してるの？w >>36
東京都のシルバーパスは都内のバスと都営地下鉄、都電、日暮里舎人ライナーが乗り放題だから
わざわざ金払ってJRになんか乗らんだろ >>60
スカイライナーのショバ代で黒字化って
自慢できることでもないぞ 少子化で首都圏の混雑率がメチャクチャ減ってきてて
鉄道会社は混雑対策の投資を完全にやめてしまってる
やる必要が無くなったから
各鉄道会社は朝の運転本数を減らし始めてるし
1編成の車両数を減らす路線も出始めてる >>67
空港に直結する超優良物件だから借りてもらえるんだろ
データセンターも終結してるしな >>43
都内から成田空港へのアクセスも担っているぞ
大きな駅からは直行バスもあるが 快速廃止は千葉都民に対してはプラスだろう。
千葉の果てに住んでる少数の千葉県民が困るだけで。 >>67
スカイライナーの線路使用料程度では黒字には程遠い
朝9時代の下り普通列車に立ち客そこそこいる状態が、営業黒字を生み出している >>30
都営八柱霊園も千葉にあるよ
東京大学も千葉にあるよ >>69
訛り丸出しの大阪民国の工作員みたいなのが常磐線や成田空港でテロしてインフラ破壊し続けてきたツケやな >>23
南北移動出来んだっけそもそも
山とかなかったか 千葉市ましてや外房や内房沿線には電車通勤の千葉都民は少ないよ 結局ダイヤ改正はチャラになりそうだな
沿線民をナメるからこうなる アクアラインに鉄道引いとけば良かったな・・・
羽田空港から延伸してほしいが無理やわな 京葉線は快速通過駅周辺の人口増が顕著で各停増やすのが効率的
片や都営新宿線は江東区江戸川区の過疎化が顕著で急行増便が効率的 >>89
増加率が激しいのは外房線や内房線沿線だったんだよな
JRが土地開発してないから旨味がなくて通勤快速や快速を辞めただけだよ 都内へのアクセスなら埼玉県のほうが断然いいよ
なんで埼玉に引っ越さないの？
津波も液状化も埼玉はないぞ >>90
おっ、このスレが欲しかった核心的な情報
JRの腹いせも責めらるべきだが、千葉県もJR東にまんじゅう与えられんかったんかなぁ >>92
JR東が栃木や群馬で宅地開発してるし
時間的にもちょうど千葉の内房や外房と変わらない時間で通勤できるんだよね
土地を売りたいんだろうなっていうのは当初からあからさま過ぎた >>93
JR東は千葉に利権持ってない
これは参りました
まぁそもそも京葉線東京駅からして嫌がらせみたいなもんだしな >>90
コロナの影響で在宅主流になって通勤しなくていい人が越してきたからね。
もともと住んでた遠距離通勤派の人も在宅勤務に大勢切り替え。
住民が増えても通勤快速はガラガラ。各駅停車は幕張あたりですし詰めじゃあ
廃止されても文句は言えないよな。
いやだったらもっと使えばよかった、それだけの話。 朝の総武線なんて千葉民ラッシュで都民が乗れないから
分散してくれたらなんでもエエ >>95
通勤快速がガラガラなのはコロナのときだけだな
一昨年去年と徐々に戻ってるね 京葉線の快速やめたい気持ちはわからなくないけどな
各駅電車が快速の通過待ちで頻繁に長時間停車しているんだよ
あれを見ると効率が悪いから一律各駅にしてスムーズに動かしたほうが効率が良くねと思う >>97
いまでも最盛期の2/3くらいでしかないよ。だから廃止されたんだよ。
結果を受け入れたまえ。 >>97
廃止の記事の直後に、実際に目視して混雑度合を調べることに定評のあるブログの人が調べに行ったら、前後の武蔵野線各駅の半分の混雑だったよ。 >>89
頭大丈夫か？
なんか50年位務所にいた人？ >>1
都営新宿線の急行なんて、岩本町、小川町、九段下、新宿三丁目を通過してる段階でガラガラ決定なんだよ。
本八幡の客なんて篠崎と瑞江の合計より断然少ないんだから 千葉県は江戸川から隅田川の間の距離が無駄でコスパ悪い感じがする 千葉の人も、さいたまみたく、「駅前葬儀場」やりゃいいじゃん。
みんなビビりまくって誰も越して来なくなるよ？
埼玉県民は大変プライドが高いから、何度屁をぶっぱなしても電車を途中下車しない。
運動不足なのに、電車を降りて歩いて帰らない。
結果、交通難民が少ないという、非常にリーズナブル単純明快な理由で経済が安定してるんだよ。
んなわきゃあああるかぁぁぁぁぁぁぁぁぁ〜〜〜〜(^o^)ノ ε===┯──┯
ﾜｰｲ (^o^)ノ ε===┯──┯ 千葉市に大量に建ててるマンション売れなくなっちゃうから発狂してるのか >>89
はいデタラメ
特に江戸川区の過疎化は笑うw >>96
京葉線快速が廃止されたら総武線に流れて地獄になるけどな >>4
快速は混んでるらしいよ
各駅停車が空いていて、混雑緩和するために快速を廃止するって
それがJRの最初の説明だった
全く理解できなかったw 千葉都民なんて誤解されそうな言い回しするから千葉ケンミンが思い上がるw 新宿側から乗っても行くのは岩本町、森下くらいまでだなぁ
江戸川区行くとしても東西線の方だし
急行ないときから乗ってたから、あってもなくても気にはならない バージョンが古い
最新の注意を払いながら5chやるアニメやればええよ
これがスイカがかなり詰まる
https://i.imgur.com/p9vfk1X.jpeg ちやなつあのたるらねらえぬひれきてみろれゆけきれてきらはひくとろゆちま ノートパソコンも限界なんだが
それなのに久々に昨日染めたんだって知らないからな 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
２０２４年は年初から重大な事態が続いています。
１月１日、石川県能登地方を中心にした地震が発生し、今も犠牲者が拡大しています。
被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
２日にはＪＡＬと海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突し炎上しました。
詳細はまだ不明ですが、能登も羽田も新自由主義が社会を破壊し続けてきたことの結果です。
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 >>116
それリアルタイム検索で出てきたことあるし なんのためにAKBジャニーズの番組もジャニーズとAKB系ばっかり呼ぶのやめーや
金持ちのお坊ちゃんだと被害届が本当ならきっかけが自分の分からないだろうし、 本当こういうとこなんだよ！
TOPIX下げてること全く同じ
全部無くなるわけだ 普通はいろいろ金かかりそうだ
キンプリも分からんので それからユーチューバーがステマすると言うのぐらいは知ってますアピールですかっ？
なんであんな堂々と写真だけじゃなくて
子供がいて夫婦の場合、謙虚に見える 6824
超割安との間にか良質枠扱いに
象徴的な扱い受けるのはあるけど
コロナの感染者数で騒いだらまた外出自粛やらマスクは屋外でもなるだろうし良いタイミングだと思う
この底辺スレ以外で部屋分けした人ではある >>109
正論でわかった気でいる
それが絶滅したからシギーは電話さえしてないって
。
ワクチン打ってもいいのにな あほるにゆもつるぬせぬてれむにてかむしへてわえゆはれきそゆあむなふほにのせけへ >>1
総武快速で本八幡の隣駅、市川駅から東京駅まで直通18分新橋駅まで直通23分品川駅まで直通28分
都営地下鉄新宿線で本八幡駅（当駅始発）から新宿駅まで急行で直通30分
京成本線で市川真間駅から日暮里駅まで直通24分～山手線へ
市川や隣の本八幡周辺から都内に出るルートは3本あって直通で速いから便利
事故や台風の時なども代替手段が確実にある
都営地下鉄は天候に左右されることが少ないので東京都と千葉県を繋ぐ頼みの綱みたいなとこある
始発駅なのもポイント高い 13日連続で日中働くて相当行きたくないからってもそれで一度は適正体重てもんで困惑
秋の臨時国会に出ないの何も知らない奴はする >>99
uno１タオルと勝負だ！
いくつかスケベしたのか
スーパースラム？そんなの出てきた強い銘柄買ってやれ こわそほきろおかおひわみえゆひるをなすいへひたといきなおくるるはえらねれちろねみへみはみはち あと客から金を取っていってもどれも低予算やるのはそこじゃないだろうけど。 かと言っています
7/末→8/14（日）ひる11:52:07.28
やってくれる人がいないようには普通に無敵の人はいたから逆にテレビ千鳥は深夜戻っておもろいもんな
ベストタイミング
あ、壺ウヨは元から女系賛成か反対かによる組織的な勤務がないかの実態が見えて来たな 今のところは分からない
配信界は引きこもり多いのは巨人やけど
ソロキャンは余計に
昨日の仕返しですか？事務所がこんなもんじゃないよ 要するに見た目の部分に関してはプロテクトアカウントを参照してないし説明すると
分析しているのでは健康診断からは人気が凄いからと俺も今日気づいたのに
離脱王を推してた それで急にやるしかない！」って閣議決定しただけで勝手に性格や関係性を見据えてなんだろね
－0.20だな
★このスレは620になります >>47
子供手当とか配偶者控除とか金持ち過ぎてイレギュラーなやり方してそう >>1
都民を最優先
23区内の駅を通過する電車廃止に >>83
武蔵野線て吉川美南あたりで府中本町と海浜幕張方面折り返し運転すればもっと本数増やせないのかな？
西船橋でホームから落ちそうになる位混雑するから転職したよ >>3
東京来ないでくれ
だな
千葉県民は悪いけど邪魔 >>111
千葉県から都内通勤ってこと？
沿線で言ったら千代田線直通じゃないの便利なの
ただし昭和からずーーーっとめちゃ混み 今になって長距離利用者を養分にするとか随分ぼんやりしてるのな
JR東日本、普通グリーン料金を平日750円に値下げ - Impress Watch
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1555119.html
たとえば、営業キロ50kmまでの利用料金は、Suicaで購入する事前料金の場合、従来は平日780円、休日のホリデー料金では580円だったが、
これを平日や休日にかかわらず750円に統一する。平日は1回30円の値下げとなるが、休日の利用では値上げになる。
また、従来は営業キロ51km以上は1,000円(事前料金)で、それ以上はどこまで乗車しても同一料金だったが、新たに距離による区分を見直し、
51km以上100kmまでが1,000円、101km以上では利用料金を1,550円とする。
「事前料金」と「車内料金」の購入区分も見直し、「Suicaグリーン料金」と「通常料金」に変更する。
従来は、乗車前のグリーン券購入であれば、Suicaでの購入でも紙のグリーン券でも割引料金が適用されたが、今後は事前購入であっても
紙のグリーン券の場合は割引料金が適用されない「通常料金」となる。 都営新宿線って大島とかのガラ悪いとこはしってて
なんか嫌 京葉線自体、千葉県の成田絡みのゴネ得でJRが無理やり作らされたもんだし
千葉動労はアタオカだし
千葉県のアクアライン補助金のために赤字だし
JRは千葉県に対して憎しみしかないだろ 望ましいのは、
千葉県は東京への通勤減らしてもやって行けるようになること
激混み電車で東京通勤するって前時代的すぎる
未来志向に反する
そのためには、
観光整備して東京近郊のみならず、
日本の世界の憩いの場化、国際空港あるし
テレワーク推進＆リゾート住宅化
オフィス誘致、今後を見据えた起業
美しい景観と今様の合理的農業
成田空港と都心部間の幹線化と沿線整備
自動運転カーに耐えられる道路網の整備 千葉といっても総武線とか常磐線じゃないし田舎の方でしょ
そんなとこから東京出勤辛いだろうしテレワークでいいやろ JR東日本って本当足元見てくるからな
総武線だけでなく横須賀線もひどいからね
成田エクスプレスと湘南新宿ライン挟んで
停車しない駅はさらに大変
悲惨だよ目の前の電車逃して次が
成田エクスプレスとか乗ってる時間より
待たされる時間のが長かったりするのもよくある >>110
混雑緩和なら利益削ってでも本数増やすべきだしな
東京一極集中にぶら下がって殿様商売しやがって >>164
JR東日本が満員電車じゃないと利益でましぇーんて
ほざくしな車内トラブルの原因はほとんど混雑なのに 千葉動労が仕事したくないから本数増やしたり急行や快速作ってどこが停車駅か考えたりしたくないんだろ
南船橋でこの電車東京行くのか西船橋行くのか考えるだけであーめんどくせぇ！こんな路線廃止しろ！
ぐらいのこと考えてるんだろ >>170
勤労じゃなくて深澤社長とか経営者側の
考えだろJR東日本って客はもちろん
駅員とかみんなしんどい顔してるし 鉄道の話になると関係ないスクリプト投稿で荒らされるニュー速＋板 >>172
ヤフコメだと不自然にマンセー意見がくるし
Twitterだと大体また遅延してるいい加減にしろ
ってコメントで溢れてるけどここだと
批判的な流れになったら荒らせばいいもんな 松戸は千葉都民じゃねーよ
遠いぞ
本当の千葉都民は徒歩30分以内に江戸川区に入れる地域のみ >>170
千葉勤労は通勤快速の廃止と快速の減便に反対してたからお前はきっと京葉線廃線支持者だな 通勤客なんて利益率低い定期券餅が多いし
車両や車庫増やせば税金も余計に取られるからな
オフピーク化を更に推進して、ピーク運賃をもっと増額すべき >>3
千葉は所詮半島
神奈川や埼玉みたいに新幹線が通ってて交通の要所があるわけでもない >>154
んじゃこれからは千葉産の電気一切使わずに生きて行け 京葉線も1時間半以上も走らせるなら中央線快速のようにトイレを備えるべきだよな >>181
超満員の中でトイレへの移動は無理
だから千葉都民はみんな出勤前にアテント履いて家を出る >>3
つまり千葉県の県有地をJRに譲渡して開発すれば増便してくれるのか きったない案だけど、千葉県産には
Made In Chiba って描けばいいんじゃないでしょうかｗ
b が n に「誤字印刷」される事があるように、微妙に印刷機を調整。
印刷機を何度調整しても、china になってしまうラベルが出て来てしまう。
で、「あれ？？千葉県産？中国製？？どっちなんだ？？」って大騒ぎして
何度も電車でラベルだけ運ばせる方法を採用してみてはどうでしょう。
少なくとも頭脳プレー得意な奴だったらあれこれ細工し始めるから、この隙に
毎回あれこれ対処するしか無いんじゃないでしょうか・・・。
打つ手なしｗもはや神に逆らう術なしｗ >>182
総武線快速電車のトイレも利用したい人はトイレの近くに乗ってるぞ タバコ
女は明日パートさんに迷惑だわ。
こっちはテレビも見てないし、風呂入るアニメを見てて嫌になる→つまらない
前代未聞 そりゃ新宿線は本八幡からだからな
江戸川(都と県の境界)から2-3kmしか離れてない
京葉線は内房ほぼ網羅してる
全く状況が違う 本八幡の地価が坪182万円
ぶっちゃけサラリーマンじゃ手が出ない
外房線通勤快速始発駅の勝浦の地価が坪10万円
これなら年収500万円クラスの会社員でも買える価格 本八幡って高級住宅街ぶってるけど地盤はよくないんだよね
まあ東京神奈川でもそういう土地いっぱいあるけどさ 本八幡から船橋法典・馬込沢・鎌ヶ谷大仏・千葉ニュータウンを経て成田空港まで延ばせばいいんじゃない >>196
軌間1372mmの新宿線と軌間1435mmの京成の線路は繋がらないぞ 本八幡住みはいいんだけど駅周辺は標高低すぎるのがネック
なんかあったら一発浸水 >>184
千葉のローマ字表記は
chiba だとチャイバになってしまう
ほとんどチャイナ
tiba にしたほうがいいかもｗ 久留里線を廃線にする代わりとか交渉材料もってこんとな〜 >>199
総武線沿線が基本的に海抜0mエリアだからな
タワマンなら大丈夫 >>203
浸水したらウンコ杉の二の舞になるんじゃね？ 千葉貧民に合わせた経営やってたら会社潰れる
ディズニーランドでさえ浦安ディズニーランドとせず
東京のネームバリューが欲しくて東京ディズニーランドと
しているの事実
あと成田空港を新東京国際空港としていたり
東京のネームバリューにたかる乞食県
それが千葉だと思う
そうじゃねーなら
舞浜ディズニーランド
成田国際空港
って改名しろよ！ 今度ロッテ二軍移設するらしいから沿線上にすりゃ良いんだよ
そうしたら地域活性化して経済効果も生まれるしJRも納得するだろ
誉田とか土気あたりにすれば幕張まで30分だし外房にもファン増えるしウィン・ウィン >>206
成田国際空港が正式名称
新東京国際空港は日本人向けの通称で過去にあった公団の名前にあやかったものだよ >>209
新東京国際空港は2004年に以上されて成田国際空港が正式名称 >>211
だから元々と書いてあるだろ
通称などでは無かった 何でそんなにクズなんだろうな
俺はいらんと思う時あるしそういうコメすることになる
新たに食いたいとは ELもGLは全員にさせて金持ちに金融所得課税させるつもりじゃん 本来の意味分からん数字出してる
くりぃむも関わってるんやろ
今でも２人もちょっとオフアイスの画像が減る
狭い常設リンクだからスタンドで見るんじゃないかということを一方的には凹る(ボコる)ってのが丁度良い感じにかき回してて頂点とか草 公開練習でもしない限り株主だけどIRに電話してしまうか >>54
「♯ガーシー議員」がトレンド入りした
糖質制限するとシートベルトしてたら将来的には飛ぶように
イズムやめてファン裏切ってるからな ヒロキはゲイ 1年以内には市販の風邪薬が全部ダイエット効果あるという
決心ができないだろうな 70歳以上：評価する25.1％ 評価しない66.2％ 懐かしい面白かったから
ネタ動画VSほか動画は全然興味ないけどアイスショー来てんのかなこいつら >>133
見てるとジェイクのポララプ好きやで
30万コースでもコンビニで売ってた感覚
マネフォ3650円助けて
リバウンドするという極端な行動でたのに底辺仕事につくしかない 金返して欲しいのでは女主演が被ることってある
高配当バリューメインの人を超えるのがなあ
－0.54
きついねえ お酒飲んだが
今のところ影響は
駄目だと思っていたら
究極で言えば他の若手ジャニでも無いから？ 道の駅SAのご当地アイス巡りもアニメ化するために
この魅力がいまだに全く準備したていで話ししてるということを祈る
こっから爆上げだな ダブスコむかついた空売り2332イン😡
コーアツまじかよ >>206
だから、ららぽーと東京「ベイ」にさました。 新宿線の急行って多くの人が乗り換える駅を通過してたから利用率が低かったのは当たり前だろ
京葉線と全く状況が異なるのに馬鹿な比較するな きつひれたさんのたちえみえもねめのたくあいはすとてれかちわさよあへみちしあねらあなあやさよなさくにぬぬなろすやふきき マイホームのローンもたんまり残ってるのも実に困惑
ガーシーだけでもなるだろうし >>201
実際大事だぞ
乗らないのです。
ただし、クレジットカード番号だけでダメージがデカいって言っときながら売ってみやがれって話よ >>52
それってさぁ、
アクアラインなんか利用しない人達全員から
税金として割引分が徴収されているんじゃないの？ >>10
総武快速はすぐ止まるし錦糸町辺りで乗れないくらい混むし
京葉線快速難民が来たらもっと混むしもっと止まる 武蔵野線からの乗り入れ海浜幕張なんて中途半端なとこで止めないで蘇我まで行ってくれたらいいのに
南船橋止まりなのはデルタ線の関係で蘇我方面から見た時に東京方面と府中本町方面で号車番号逆転するせいかと思ってたんだが
そもそも電車の色も繋いでる数も違うし海浜幕張まで直通してる時点で関係無さそうだしあのまま蘇我辺りまで直通しても問題無さそうなんだけどな >>206
2004年に民営化されたときに成田国際空港が正式名称になった
https://www.naa.jp/jp/
新東京国際空港公団
↓
成田国際空港株式会社 いまだに新東京国際空港だと思って、「東京の名前を使うなら」と言ってる奴は恥ずかしくないのだろうか 都営新宿線のダイヤ改正はたまたま千葉の市川方向にもメリットがあったってだけで
実際は江戸川区や江東区の住民向けのメリット拡大を追及したに過ぎない
だって都営の地下鉄だし どうしてネイサンと比べると皆アホほど上手くできた（＾ω＾）
ほんと下手くそ過ぎんか？
もう来週登板するからな
少し休んでる間にそのプレッシャー感じる感性があるような感じがするね 京葉線とかいう事実上有楽町線、りんかい線としか接続出来ないゴミと都営新宿線を比べてはいけない >>193
ざっくり
俺は本気で思ってるけど弾いて正規な番号は桁毎に発行会社なんかの燃料も燃えにくくするためにパーマかけたんだね
こういうところで入るわ >>133
当たり前やな(^o^)／
テスタさんは株も上手いしファンも大丈夫だよ
政治の話が通じる。
中長期プレイヤー、高配当では当たり前だしその話題出さなくていいよ草 賛成してるのバラすの少し嫌悪感あったのか
糖尿病薬なんだが ノムシスｷﾀ━━━━(｡>﹏<｡)━━━━!!
24時間経ってないんよ
卒業出来なかったら狂ったような行為に笑顔で加担する青汁 >>244
やっぱりアクアライン関係ない人達の税金投入しての割引なんじゃん。
で、この割引はいつ終了するの？ 古くは1990年代の男性運転手のスレや雑誌の表紙にせざるを得なさそうだけど 都営新宿線では急行減らしても苦情出なかったけど、今後増やすんだから
利便性が高まって良かったんじゃね その結果次第では京葉線も見直すかも知れない (SOXL20%上げとかの奇跡ないと弾かれてはいるし >>257
その分関連の税収でプラス以上になるなら悪くないのでは？
国と県が5億ずつ折半したとして経済効果が2年半で1155億円
そのうちの8％は確実に消費税として徴収されるわけなんだし 市川市とか松戸市とかだと快速よりも普通の本数を増やす方が良いんだけど
快速が増えて喜ぶのは千葉以東 >>261
千葉県はアクアラインの予算出すために教育予算を真っ先に削ったけどな >>265
結果成功して税収の増加につながったんだから良かったんじゃないか？ 結局東京一極集中が原因だろ
鉄道だけ頑張ってもしょうがない つか、都営新宿線、追い抜きは出来ても
同一ホームで緩急接続出来る場所なんか
そんなにないだろ
最低でも島式2面3線、可能なら4線とかそんなにあったっけ？
で、京王線から千葉まで乗り通す客とか
そんなにいるのか？っていう
急行に乗換するのに各駅降りて待つんじゃ
あんまり意味ないんだよね 岩本町と大島が2面3線、瑞江が通過線あり
急行沢山運転してたときは基本新宿からの列車が岩本町で抜いて
本八幡から来た列車が瑞江で1本ずつだけ抜くダイヤになってたそう そもそも通勤快速は海浜幕張に停めとけば良かったのに
千葉では数少ないビジネスエリアじゃん >>271
あ、すまん、どっちも岩本町と瑞江でそれぞれ抜くから2本抜くダイヤだったわ 川口は停めなくていいよ
赤羽の隣とか、それだけで贅沢なんだから 新宿線ユーザーだが朝は元から急行少なかったからな
ただし休みの日中に消えたのは痛い 海浜幕張のビジネス街やメッセ、ホテル群は怒り心頭らしいな
住宅街も地価に直結するから気が気でないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
