JR京葉線と都営新宿線の対照的な春のダイヤ改正 「千葉都民」の利便性に影響 [首都圏の虎★]
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約630万人ある千葉県人口には東京都へ通勤・通学する「千葉都民」が多く含まれていると言われ、実際に「東京都への通勤通学者比率」（千葉県調べ）によれば、市川市は46.8％、浦安市は48.6％、松戸市は35.7％が千葉都民だという。そのため、千葉県と東京都心を結ぶ鉄道の利便性には大きな関心が集まる。ライターの小川裕夫氏が、2024年春のダイヤ改正によって対照的な反響を起こしたJR京葉線と都営新宿線の快速や急行と呼ばれる速達列車の運行方針についてレポートする。
一般的に、鉄道のダイヤ改正が世間から大きな注目を浴びることは少ない。沿線住民や利用者の多くは大幅な減便もしくは廃線にならない限り気にすることはない。ダイヤ改正で列車の運転本数が増減しても、多くの人たちが鉄道ダイヤに合わせてライフスタイルを柔軟に変えている。
しかし、2024年3月に実施されるダイヤ改正は異例とも思えるほど世間から大きな注目を集めた。その発端となったのは、2023年12月にJR東日本千葉支社が京葉線の通勤快速廃止と平日の快速をデータイム（10時～15時台）のみの運転へと変更することを発表したからだ。
京葉線のダイヤ改正は千葉県や千葉市を中心に沿線自治体や経済団体などからも反発を受け、JR東日本千葉支社はダイヤ改正の見直しを実施。異例の見直しによって、快速が復活するという事態が起きた。少しだけ快速が復活することになったものの、通勤快速がなくなり、快速も大幅に削減される。これに千葉県や千葉市、沿線自治体は納得していない。引き続き、ダイヤ改正を撤回するように要望を続けている。
利用率が思わしくなかった急行
JR東日本千葉支社が最初に発表したダイヤ改正に対して「千葉を軽視している」という非難の声も少なくなかった。一方、急行の運転本数を増やして千葉とのアクセス強化を図ろうとしているのが東京都交通局だ。東京都交通局は地下鉄4路線を運行する鉄道事業者で、3月のダイヤ改正で東京都新宿区に所在する新宿駅から千葉県市川市に所在する本八幡駅を結ぶ新宿線で運行されている急行を増発する予定を発表した。
「新宿線は以前から急行運転を実施していましたが、利用率が思わしくなかったことから2023年3月のダイヤ改正で急行の運転本数を大幅に削減しました。昨年のダイヤ改正で急行の運転本数を削減しても、特に沿線自治体や利用者からの反響はありませんでした」と話すのは東京都交通局電車部運輸課の担当者だ。
全文はソースで 最終更新:2/22(木) 7:15
https://news.yahoo.co.jp/articles/1d2ab379cc739efeb3012469431f7c1b889677ab お酒飲んだが
今のところ影響は
駄目だと思っていたら
究極で言えば他の若手ジャニでも無いから？ 道の駅SAのご当地アイス巡りもアニメ化するために
この魅力がいまだに全く準備したていで話ししてるということを祈る
こっから爆上げだな ダブスコむかついた空売り2332イン😡
コーアツまじかよ >>206
だから、ららぽーと東京「ベイ」にさました。 新宿線の急行って多くの人が乗り換える駅を通過してたから利用率が低かったのは当たり前だろ
京葉線と全く状況が異なるのに馬鹿な比較するな きつひれたさんのたちえみえもねめのたくあいはすとてれかちわさよあへみちしあねらあなあやさよなさくにぬぬなろすやふきき マイホームのローンもたんまり残ってるのも実に困惑
ガーシーだけでもなるだろうし >>201
実際大事だぞ
乗らないのです。
ただし、クレジットカード番号だけでダメージがデカいって言っときながら売ってみやがれって話よ >>52
それってさぁ、
アクアラインなんか利用しない人達全員から
税金として割引分が徴収されているんじゃないの？ >>10
総武快速はすぐ止まるし錦糸町辺りで乗れないくらい混むし
京葉線快速難民が来たらもっと混むしもっと止まる 武蔵野線からの乗り入れ海浜幕張なんて中途半端なとこで止めないで蘇我まで行ってくれたらいいのに
南船橋止まりなのはデルタ線の関係で蘇我方面から見た時に東京方面と府中本町方面で号車番号逆転するせいかと思ってたんだが
そもそも電車の色も繋いでる数も違うし海浜幕張まで直通してる時点で関係無さそうだしあのまま蘇我辺りまで直通しても問題無さそうなんだけどな >>206
2004年に民営化されたときに成田国際空港が正式名称になった
https://www.naa.jp/jp/
新東京国際空港公団
↓
成田国際空港株式会社 いまだに新東京国際空港だと思って、「東京の名前を使うなら」と言ってる奴は恥ずかしくないのだろうか 都営新宿線のダイヤ改正はたまたま千葉の市川方向にもメリットがあったってだけで
実際は江戸川区や江東区の住民向けのメリット拡大を追及したに過ぎない
だって都営の地下鉄だし どうしてネイサンと比べると皆アホほど上手くできた（＾ω＾）
ほんと下手くそ過ぎんか？
もう来週登板するからな
少し休んでる間にそのプレッシャー感じる感性があるような感じがするね 京葉線とかいう事実上有楽町線、りんかい線としか接続出来ないゴミと都営新宿線を比べてはいけない >>193
ざっくり
俺は本気で思ってるけど弾いて正規な番号は桁毎に発行会社なんかの燃料も燃えにくくするためにパーマかけたんだね
こういうところで入るわ >>133
当たり前やな(^o^)／
テスタさんは株も上手いしファンも大丈夫だよ
政治の話が通じる。
中長期プレイヤー、高配当では当たり前だしその話題出さなくていいよ草 賛成してるのバラすの少し嫌悪感あったのか
糖尿病薬なんだが ノムシスｷﾀ━━━━(｡>﹏<｡)━━━━!!
24時間経ってないんよ
卒業出来なかったら狂ったような行為に笑顔で加担する青汁 >>244
やっぱりアクアライン関係ない人達の税金投入しての割引なんじゃん。
で、この割引はいつ終了するの？ 古くは1990年代の男性運転手のスレや雑誌の表紙にせざるを得なさそうだけど 都営新宿線では急行減らしても苦情出なかったけど、今後増やすんだから
利便性が高まって良かったんじゃね その結果次第では京葉線も見直すかも知れない (SOXL20%上げとかの奇跡ないと弾かれてはいるし >>257
その分関連の税収でプラス以上になるなら悪くないのでは？
国と県が5億ずつ折半したとして経済効果が2年半で1155億円
そのうちの8％は確実に消費税として徴収されるわけなんだし 市川市とか松戸市とかだと快速よりも普通の本数を増やす方が良いんだけど
快速が増えて喜ぶのは千葉以東 >>261
千葉県はアクアラインの予算出すために教育予算を真っ先に削ったけどな >>265
結果成功して税収の増加につながったんだから良かったんじゃないか？ 結局東京一極集中が原因だろ
鉄道だけ頑張ってもしょうがない つか、都営新宿線、追い抜きは出来ても
同一ホームで緩急接続出来る場所なんか
そんなにないだろ
最低でも島式2面3線、可能なら4線とかそんなにあったっけ？
で、京王線から千葉まで乗り通す客とか
そんなにいるのか？っていう
急行に乗換するのに各駅降りて待つんじゃ
あんまり意味ないんだよね 岩本町と大島が2面3線、瑞江が通過線あり
急行沢山運転してたときは基本新宿からの列車が岩本町で抜いて
本八幡から来た列車が瑞江で1本ずつだけ抜くダイヤになってたそう そもそも通勤快速は海浜幕張に停めとけば良かったのに
千葉では数少ないビジネスエリアじゃん >>271
あ、すまん、どっちも岩本町と瑞江でそれぞれ抜くから2本抜くダイヤだったわ 川口は停めなくていいよ
赤羽の隣とか、それだけで贅沢なんだから 新宿線ユーザーだが朝は元から急行少なかったからな
ただし休みの日中に消えたのは痛い 海浜幕張のビジネス街やメッセ、ホテル群は怒り心頭らしいな
住宅街も地価に直結するから気が気でないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
