【EV】テスラ車など「中古EV」価格が大暴落、ガソリン車よりも「まったく売れない」納得理由★2 [PARADISE★]
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「新車EVリースが3倍」の意味すること
米国におけるEV新車販売台数の前年割れが続いている。1月は7万9517台と前年同月の8万7708台を下回り、2月も8万1946台と前年同月のおよそ10万台から減少した。2023年後半から目立つようになった成長の減速がさらに進み、マイナス成長に陥った。購買層の中心が、経済性や実用性を重視する一般消費者に移ったことが大きな理由だ。
その一方で、EV購入のパターンに興味深い変化が起こっている。ローンや現金による購入に代わって、新車EVをリースする人が増えているのだ。
信用リスク分析・管理データ企業エクスペリアンがまとめた米新車EV市場のデータによると、2023年通年の販売でおよそ119万台のうち、リースの割合は30.7％の約35万台であった。前年の9.8％から3倍以上も増えている。
1年で3割減、中古EV「価格下落」の謎
オンライン中古車サイトの米iSeeCars.comの分析によると、中古エンジン車の価格下落率が2022年10月から2023年10月の間に5.1％にとどまったのに対し、同期間の中古EV価格下落率は33.7％と、価値下落が著しい。さらに、在庫日数も長期化して、ディーラーにとっての「リスク在庫」となっている。
リカレントによれば、現時点で中古EVの平均価格は2万7,000ドル（約405万円）であるという。この価格下落をけん引するのが、米EV市場において圧倒的なシェアを持つテスラだ。
Model YとModel 3を例にとると、その下落の度合いが一目瞭然で、中古価格は2022年半ばから急落している。テスラは、激化する競争に生き残るために、相次いで新車価格の値下げを断行しており、それが波及して中古価格を押し下げているのだ。
そして、そのテスラ車の中古市場価格をさらに不安定化させる出来事が1月に起こった。米レンタカー大手ハーツが、保有するEVの3分の1以上に相当する約2万台を売却し、その売上でガソリン車の購入を増やす方針が伝えられたのだ。
ハーツが運用するEV5万台のうち8割（およそ4万台）をテスラ車が占めるが、中古のModel 3についてはおよそ2万ドル（約300万円）という割安な再販価格で売りに出している。
ハーツが多くのEVを手放すのは、EVの修理費と減価償却費がガソリン車の約2倍高いのが理由だという。また、ハーツの幹部によればテスラには交換部品や熟練の修理工でも他のメーカーほどの数がそろっておらず、修理に時間がかかる。
ガソリン車ほど需要がない…中古EVは「時限爆弾」か？
このように、中古EVを取り巻く環境は厳しい。欧州トヨタ自動車のマット・ハリソンCOOは、「中古EVに対する需要はない。所有コストが割に合わないからだ」と切り捨てる。iSeeCars.comのアナリスト、カール・ブラウアー氏も、「EVが5分から10分の充電で満タンのガソリン車くらいの距離を走れなければ、ガソリン車と同じレベルの需要はない」と手厳しい。
テスラのModel 3を例にとると、走行距離10万マイル（16万934キロメートル）のバッテリー保証の上限に近い8万8000マイル（14万1622キロメートル）を走った中古車両に関して、多くの消費者はためらいを感じるかも知れない。
なぜなら、バッテリー修理に2万ドル（約300万円）かかるケースが報じられており、リスクが大きいからだ。なおテスラは、多くの場合にバッテリーが保証距離の2倍である20万マイルの走行に十分耐えると主張している。
全文はソース
https://news.yahoo.co.jp/articles/bd485f5be1d75a6d6184bad1fb4c9dab15227ee1
★1 2024/03/22(金) 19:43:01.00
※前スレ
【EV】テスラ車など「中古EV」価格が大暴落、ガソリン車よりも「まったく売れない」納得理由 [PARADISE★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1711104181/ ガソリン車みたいに中古が売れないと将来的にも新興国でまずガソリンに勝てないだろうな
まぁそもそもインフラがって問題もあるけど 結論：リチウムイオン電池の間は個人が所有するものではない 中古のEV車ってバッテリーの劣化考えたら買うのリスク大きいよな トランプ氏、ヘイリー氏を「ニマラタ」と呼び攻撃 国籍も疑問視 ★2（2024. 1.19 /newsplus/1705912019
トランプ氏、対中関税を検討 米大統領就任なら中国からの輸入品に一律60%の関税（2024. 1.28 /1706452185
トランプ氏、大統領就任なら「恐ろしいことだ。即座に阻止する。絶対にだ」 日本製鉄のUSスチール買収（2024.2.1
トランプ氏、再選なら移民を「大規模送還」と公約 ★2（2024.2.11 /newsplus/1707640671
（ＣＮＮ）トランプ氏再選なら米国はＮＡＴＯ離脱、元側近らが警告（2024.2.13 /newsplus/1707778172
「ウクライナにあげる金などない」、支援に米欧が内向き…トランプ氏が復帰すれば「終わりの鐘響く」 ★4（2024.2.22
「ジョー、お前はクビだ」トランプ氏、ヘイリー氏の地元でも勝利 指名獲得へさらに前進 ★2（2024.2.25 /1708836744
【米大統領選2024】米富豪の政治団体、ヘイリー元国連大使への支援を停止（2024.2.27 /newsplus/1709014244
【米大統領選挙】米最高裁 トランプ氏立候補資格事実上認める《コロラド州最高裁判断を覆す》2024.3.5 /1709565996
【米国】ヘイリー氏、大統領選候補者争いから撤退へ －本選挙は2020年の再戦か（2024.3.6 /1709735733
ヌーランド国務次官、数週間内に退任へ (ブリンケン)「プーチンによるウクライナ全面侵略に..（2024.3.9 /1710009311
>>1
＞トランプ前大統領「（米国は）かつての偉大な企業であるUSスチールを日本に売却... /
日本といっても、(増税裏金/嘘吐き親中派=反日主義者)安倍晋三は"失われた30年"確信犯の結局ただのスパイ朝鮮人だからね、日鉄も（トヨタ日産ソニーホンダ三菱住友三井みずほ..も）たぶんその繋がりだとしたらアベ創価統一(在日/同和)朝鮮（=いわゆるヤタガラスとかイルミなチョン？）の会社ですけどね
ps://i.imgur.com/C7DqLvG.jpg 保証上限に近い中古車を買ってバッテリーが保証距離の2倍の走行に耐えられるかもしれないし
すぐに駄目になって2万ドルかかるかもしれない。
やっぱり中古車には手を出せないな。 当たり前
案内書重いバッテリー積んで
非効率菜のは必然 実態が分かったらそうだろ、ある意味普及が進んできた証拠でもあるw HVの個人タクシーは見かけるけどEVの個人タクシーは見かけないからな
HVの個人タクシーの運ちゃんに聞いたら、
•燃費が良いので純粋に低コスト
•給油する頻度も減らせる
•ブレーキ等筆頭にメンテナンスコストもむしろ安い 中古のスマホ買ったらバッテリーがみるみる減る！もっと精度上げろウンコロイドのバッテリー管理！何がバッテリー精嚢80％以上だ。 バッテリー交換に数百万円かかるんだろ
新車買ったほうがいい メガキャストのせいでフェンダーへこんだだけで二百万
誰が買うんだよ EV安くならないって言ってたアンチ嘘じゃん。
EVがどんどん安くなってどんどん普及するね。
ガソリン車やHVは安くならないから売れなくなる。
残念でしたw >>10
ガソリンエンジンは調子悪くなってもパーツ交換すれば直るからな
EVは調子悪くなったら全交換で数百万円 DQN車にどうですか？
騒音はスピーカー経由になっちゃうけど バッテリーカーなんて昭和の遊園地にもあったようなモノ
バッテリーがリチウムになったってだけで
アナログの技術のまんま
テスラってブランド力なだけで
んなもん売れる訳がない。 >>20
androidの中古スマホ買う方がバカ
あれは、新品で買ってバッテリーがヘタって来たら売る方が賢い
リンゴはまだバッテリー交換が安いが、androidは結構高いから テスラは自動運転 うまく行かなかったのかな
失敗は成功の素と言っても
テスラは自動運転車事故で人殺しちゃってるし
人命を試行錯誤の糧とするなら … 日本であれだけevにしろ日本は遅れてるって騒いだメディアと評論家のお名前一覧を発表したれよ 異位論魔酢苦の華麗なる〇〇人生が
歴史教科書に載るのかもしれんな
……水原一平と共に…… EV←響きは良いけれど
単なるバッテリーカー
昭和から倉庫のフォークリフトとか普通にあるし、、 バッテリーの劣化は一般消費者も携帯電話で実感してるしな リーフの中古も値落ちが醜いのに
アフターサービス最悪なテスラ（笑）の中古とか
どMか変態か情弱しか買わんだろう 走行性能とか環境性能とかの前にまず不便だから話にならない 国際報道２０２４ 20240322再 AK(am04：30）
（アメリカ国旗）バイデン政権 「排気ガス規制」発表
テスラ 株価急落で試練 逆風のEV戦略
（）〔BYD〕タイで２８０万円でEV 東南アジア初 タイでEV工場
（）〔テスラ〕～大衆車 ～２万５０００ドルで発売か テスラモデル3この間売ったけどギリギリ売り抜けた
3年残価率は東京都と環境省の補助金込みで75%くらいだった 中古のノートPCみたいなもんでバッテリー死にかけか死んでる前提になるだろうな NEWS Morning satellite 20240319h TX（am06：30）
（日経電子版18日付）
東レ電池からリチウム８割回収
ナノ技術応用 「ナノ濾過膜」 反EVはなぜ水素自動車が世界でまったく売れないことを隠蔽するのか？これからは水素自動車の時代はデマだった >>37
まぁメリットあるとこでは普通に主流やがな、構内とか。 中古300万で買って300万でバッテリー交換するぐらいなら
新車プリウス買ったほうがマシだな 日本でテスラの中古って買えるの？
EVの中古ってそんな見ないよね >>42
４年の保有維持義務違反だろ
２５%返せよ 別に日本は関係なくて
中国が大変な競争が起こって テスラがまさかの脱落者になったということ
中国が米国に勝った ＞なぜEVはタイヤの摩耗が早いの？
EVはなにしろ重いです。バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもあります。
2023年に老朽（1925年築）化した立体駐車場が倒壊したときには、｢EVとSUVが重すぎるからじゃないの？｣とずいぶんと騒がれて当局が調査に乗り出したりもしました。
そのときのCBSの報道では｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500～800ポンド（約227～363kg）重く、SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い｣と紹介されていました。 日本のような高温多湿の環境下では電池も早く劣化するし大変やな EV車はたとえ全個体電池を搭載できても災害の多い日本では普及しない
ハイブリッド車かガソリン車でないと災害を乗り切れない 【自動車】なぜフェリーでの「EV」無人運搬が休止になっているのか!?……ポルシェが商船三井に訴訟を起こされたワケとは? [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1710199140/
132 ：アフターコロナの名無しさん [] ：2024/03/12(火) 09:12:56.34 ID:nuugE3HA0
プロの消防隊が出動してコレ
国内フェリーの消火設備じゃ、絶対に消せない
燃えるEV、最善の消火方法は「何もしない」
消防隊員は、電気自動車（EV）が発火した際の最も確実な対処法を把握しつつある。離れてただ見ていることだ。
EVはガソリン車とは燃え方が違う。消防士や研究者によると、EVは長時間燃え、消火が難しく、再燃しやすい。
米テネシー州フランクリンの消防隊は9月、燃えるEVを初めて目の当たりにした。日産自動車の北米本社の外で、「リーフ」が充電中に発火した。
アンディ・キング消防署長によると、消防隊は数時間かけて4万5000ガロン（約17万リットル）を放水した。通常のガソリン車の火災では500～1000ガロンでいいという。
「もしまた同じような状況に直面したら、そのまま燃やしておく方がいいかもしれない」とキング氏は話した。
https://diamond.jp/articles/-/332249 原付近場の運送の軽とかはEVに置き換わるでしょって既になってるし中型大型バイクは置き換わるかねバッテリー
交換式ならサービスエリアとかにおけばどうにでもなりそうだけど まあEVなんて普及帯はどうせBYDにとられる 無駄な悪あがきしてもコストで太刀打ちできない そも日本のBEVの新車割合なんて１％
１００台に１台
中国は２台に１台 次元が違います 中古なんて下手したら酷使された挙げ句
アチコチボロボロで直すくらいなら新車買った方が早いですみたいなの出される >>48
まぁソレは１０年後以降の話だから
これからは日本製の水素自動車と電気自動車が世界を走り回るのさ テスラはバッテリーが分散した構造だから
やっぱり交換を前提とした設計じゃないとこうなるね 国際報道２０２４ 20240312再 AK(am04：59）
中国 新車販売台数 １１％余り増
〔中国 自動車工業協会〕
（今年1月・2月の新車販売台数）１１．１％増加（去年同期比）
「新エネルギー車」の販売が２９．４％プラス（去年同期比）
販売台数に占める新エネルギー車の割合 ３０％に
１月・２月の輸出台数 ３０．５％増（去年同期比）
去年上回るペースで拡大続く 日本メーカーは中国の自動車市場から追い出されている
生き残りそうなのはトヨタだけ
さらに日本は中国車への補助金減らして とうとう国内の自動車を守ろうとし始めた >>65
あるよ
産油国に対するとてもよい牽制になる
原油価格は２０年近く高止まりしたままだ 結局反日勢力があれだけディスってたトヨタの圧勝だったか >>1
webサイトMerkmalの記者が見たらブチギレそうな記事ですね EV車もだが，水素車も日本では普及しない
物珍しいから注目を集めているだけで実用性は低い >>57
免許持ちなら分かると思うけど1トン重いって事は軽自動車一台分重いって事
そりゃタイヤも摩耗速いよ… >多くの場合にバッテリーが保証距離の2倍である20万マイルの走行に十分耐える
でも保証は長くできないんでしょ もうこれからはEVの時代だよ
とか言って推してた奴らは
なんかコメントを >>61
通勤にしか使わないから次は
EVでいいかなあ 近所のテスラ乗ってる人に聞いたけど
ドアへこんでも板金屋ではダメみたいで
大変らしいね？ 国際報道２０２４ 20240312再 AK(am04：20～)
中国 新エネルギー車 ”しれつな値下げ競争”
テスラ■％ BYD■％
１０社以上が値下げに追随 値下げ幅 最大１５％
（栗原 氏）音声「結果的にEVとガソリン車の価格差も縮まっていまして～」 アメリカは日本とは移動距離が違うとはいえ
15万キロ走った車なんて交換箇所多い上からゴミみたいなプライスついて当たり前よな >>73
いやいやトヨタは勝つにしてもEV化は国益でもあるんだよ
原油は中東等の外国にもらいにいかなければならない
でも電気の元の一つである太陽光は日本にも降り注ぐ
電気ならば地熱水力波力原子力などなど国産できるて外国依存しなくて済むのさ 電池交換が高すぎて爆破処理するぐらいだもんな金払って買うバカなんていなくなるわ リースならあり得るかもしれんが
そうすると充電設備に、投資しづらいし
充電設備ついてるマンションの人しか駄目
しかもいつでも解約できる契約とかでないと
割高にしかならんだろうから、結局余計に車買うとか、修理費がアウトオブ眼中なレベルの金持ちでない限り選択肢に無いな 結局エコでもなんでもないただの環境破壊製品だったな 寿命の短いバッテリーが価格の大部分占めてるんだから当たり前
散々言われてたことでしょ 5年後10年後のEVはまともになってるかもしれんが
今現在売ってるEVは欲しいと思うのがない
燃えたり寒冷地で使いもんにならんかったりで欠点まみれ
買ってる連中が良い実験台になってくれてる
電気でもガソリンでも走るPHEVのが遥かにマシだろ
つかエンジンだけのランクルが売れまくってる時点でね
何年後か何十年後か街中で当たり前の様に見るようになって買うのが正解 15万キロも走ってる車なんて特定の車種除いて100万もしない リチウムイオン電池がダメなんだよね
リサイクル可能で劣化しにくい電池を待つ必要がある EVが中古車市場で値段がつかないことは最初からわかりきってたのにね。
「なんちゃってエコ」に飛びついた信者たちは今更文句言うなよｗ この辺は全部中国車になる
欧米市場は中国車の津波に対して関税検討中 日本はそもそもEV買わないｗ
タイ、インドネシア、マレーシア
オーストラリア、ブラジル、メキシコ、ハンガリー >>85
EVが日本の気候と合わないことを無視してそんなこと言われてもねえ バッテリーは数年で劣化する
冬はバッテリーが弱くなる
寒波で高速で閉じ止められたら給油もできないエアコン止まったら凍死
充電に時間かかりすぎる
夏の電力ピーク時に節電されたら充電できない
重くてタイヤはすぐすり減る
みんなEV乗ったら町の道路も高速もガタガタになる
みんなEV乗ったら充電スタンド大行列
CO2は発電所で出すから同じ
レアメタルなどの環境負荷が高い
廃棄バッテリーどうするか考えてない
事故ったらバッテリー燃える
事故らなくてもたまにバッテリー燃える 中古のEVなんて鉄屑と変わらんだろ
バッテリーだけ新品化してくれてるならともかく
エンジン車と違って明確に摩耗するからね 単純に古くなって劣化した中古バッテリーを買う奴なんて居ないからだろ 正直10万で中古買えると言われても10万円払うから貰ってと言われても遠慮する
使い道ない
使う道具として未熟すぎて話にならない
ルーフにソーラー付けて10年は充電もバッテリーも交換不要だよって言われれば初めて買おうか考える程度 >>96
ずっと外国依存の国家運営をしたいのかい？
国内生産できるエネルギーを開拓していく必要があるのさ 米国におけるEV新車販売台数の前年割れが続いている。1月は7万9517台と前年同月の8万7708台を下回り、2月も8万1946台と前年同月のおよそ10万台から減少した。 寒いと走行距離や充電が…
タイヤは摩耗早い
火災になったら消化できない
テスラだと追加で凹みも簡単に修理できない
こんなのよく絶賛してたな
評論家ってアホなんか テスラの電費（東京電力）が、プリウスの燃費と大差ない
下取りはテスラはクソ、故障したら修理クソ高い
駆動バッテリー交換はテスラ300万円、プリウス30万円
テスラ買うのはアホ 戻れなくなる前にEV化にSTOPかけたのはプーチンの唯一の功績w 昔の中古のガソリン車は、値段高騰してるあったりするけど、十数年たったらEV車も値段高騰するのだろうか? >>101
使い込まれたモバイルバッテリーの中古なんて欲しいか？って話だよな リセールの話をしてて環境の話なんてしてないEVはお終いだよ
出発点の環境負荷の話は無かった事になってるもんな バッテリーの技術水準とそれに何かあったときのコスト考えたら妥当でしょ バッテリー半分ぐらいにして軽くて燃費のいい車にするみたいな発想ないんかしら EVは乗らなくても電力消費する。ノートパソコンやタブとかが使わなくても電池残量が減るのと同じ
特にテスラはバッテリーヒーターが付いているので電力消費が大きい 中古テスラのバッテリー交換に300万円も出すなら
新車でプリウス買うわw マイク「OKエド、ガソリン車をEVに改造してくれ、高く売れる」 >>105
日本とアメリカはガソリン車
欧州(BMW、VW)と中国(BYD)は電動車 キッシーが「これからは日本がアメリカを支えていかなければならない」とか言ってこのガラクタ高額で引き取って日本人に押し付けたりしないだろうな？ ポルシェもタイカンの中古が溢れ返って
その上全く売れないと嘆いてるそうです EVとか要はスマホと一緒だろ
バッテリーやラ基盤の故障が怖くて5年落ちとか使う気にはなれんわな バッテリー交換を格安でやってくれる非正規の修理屋などが出てくれば変わるかな
スマホは中古販売が成立してるけどこれも最初は中古でスマホ買うなんて論外だったからな
まあまだまだ時間がかかるよこれは
10年後にどうなってるかという先の長い話 そりゃバッテリー交換で数百万とか車体より高いもん買うわけねえだろ… >>128
純正でも爆発するのに、非正規のEVバッテリーなんて
安全ピン抜けた手榴弾と変わらんだろw テスラ→値下げ→売れる→普及
BYD→値下げ→売れる→普及
日本EV→値上げ→売れない→駆逐
日本ガソリン車ハイブリッド→値下げしない→シェア減る ドイツはＥＶ販売が１５％減
ドイツではＶＷなどのメーカーが政府の補助金削減を独自の還元策で補おうとしているにもかかわらず、２月のＥＶ販売が15％落ち込んだ。 >>118
2010年頃までテスラが誕生するまでに発売されていたEVがそんな感じだった 金持ち向けの見栄えのいいスポーツ走行全振り環境のことなんか考えてません
みたいなもの大量生産したつけ そもそも今日本車で売れてるハイブリッドだって電動車と同じ扱いだからな >>126
ポルシェ乗ってる人増えたよなあライト見ても古い型乗ってる人が多そうな感じだけど 評論家の五味康隆さんは出遅れの日本メーカーは
今に大変なことになるとしつこく言ってました >>126
タイカンなんて、よく爆発する韓国LG化学のバッテリーだから走る爆弾。
ブランド品の走る棺桶 >>65
自宅に充電設備があって、
駅・学校への家族の送り迎えと買い物に使用するだけなら、
めっちゃ維持費（電気代）安く出来ると思うぞ
それ以外のメリットは俺も分からないが NEWS Morning satellite 20240319 TX（am06：04）
EVなどで共同事業検討
日産と三菱商事が覚書
WBS 35TH 20240315 TX（23：00～）
日産×ホンダ 協業検討へ
両社の思惑は…
■氏（ホンダ）音声「生き残れるのか」
記者会見で～うながされるも 双方握手せず お金持ちのお道楽ですからね
庶民には無駄な時間は無いのです 電気自動車は充電が面倒なんだよ
だからガソリンで走りながら充電して
電気で走ると充電しなくていいし、バッテリーも安価になる >>128
プリウスが世に出て大分経つが格安でバッテリー交換をする所は無いけどな
中華のリサイクルで安いのはあるけどその分安全栓が無くて命にかかわるから誰もやりたがらないのが現状 現代のインパール作戦
現場を知らないヨーロッパのエリートが机上の空論を実現させようとして大失敗 >>140
トヨタが特許抑えまくって、量産数がエゲツないから
ハイブリッドではトヨタには絶対勝てない
ホンダのハイブリッドも優秀だけど、こっちも特許抑えられまくっててマネできない。
海外メーカーができるのは、日産みたいな完全シリーズハイブリッドだけ 欧米のBEVは加速性能をアピールするしかない、本末転倒 >>145
バッテリーを乾電池みたいに共通規格にしてガソリンスタンドで交換みたいな仕組みがよいと思うわ >>138
まあメーカーの言ってること信じるのならああいう言い方にはなるわちゃぶ台ひっくり返した今なんと言ってるのか気になるな >>118
普通に走って航続距離４００km無いと、購入の対象にならないのよ 世の中変えるには段階が必要
いきなりガソリンから電気はまだ無理
その真ん中にハイブリット挟むべき ガソリン給油との比較で充電時間がネックなんだろ
5秒で満充電可なら流行るだろ プリウスはDIYでバッテリー交換やってる動画見た事がある
まぁ下手にやったら感電死するだろうけど、それ以外はラジエーター交換ぐらいの難易度だった >>133
ドイツは補助金政策全消したのが大きい
新車シェア25→20％になった
日本は50台に１台 米国１０台に１台
ドイツ２台に１台 中国 ２台に１台 EV化の流れは止まらんよ 今は技術進歩の過渡期でね
そして日本はEVに出遅れてきびしい事実もね ID赤くして必死になってガソリン車貶してるヒト何なの？ >>157
タミヤのRCカーは登場当時から優秀だったね プリウスなんて最新のフェラーリより開発費製造費掛かりまくってるだろ、それが300万円台 >>161
そうなったらEVの会社買い取っておしまいだよ >>155
200いや100とかでもよくね
近場乗り専用サクラとかこんな感じなんだろか
高速乗らなきゃ1日100なんて乗らないしエアコンつけてどうなるかしらんけど >>153
それ2010年頃にベンチャーが実証実験を世界中でやっていたが倒産
東京でもリーフタクシーでやっていた 環境保全詐欺の末路なんてこんなもんだろ
どうしても先走ってしまう >>146
ハイブリッドはバッテリーの劣化とか気にしない人が多いんじゃないの？ >>161
電池の性能が倍になるまで何十年かかるんだろね BMWはevだけではなく
全方位やっていく
VWはev減産
アメリカではev売れなくなってきた
もう詰みじゃないの >>168
ここ10年でシェアリングの考え方が普及してきたからいまならまた違う気もする 猪瀬とか色んなのがテスラ所有でイキリちらしてたのに 旅行行ったら10数回充電したとか
理想と現実はだいぶ違う ガソリン車なら給油すれば走る
電気自動車は何時間充電
それに電気自動車はエンジン音がしない怖さ >>161
電池の革新がない限りはここで一旦止まる
活路があるとしたら近距離でのカーシェア
個人が所有するという方向性では今のEVに未来はない 日本自動車販売協会連合会2023年1-12月燃料別台数（乗用車）
・HV：146万0133台（55.1%）
・ガソリン車：94万8445台（35.8%）
・ディーゼル：14万6164台（5.5%）
・PHV：5万2143台（1.9%）
・EV：4万3991台（1.7%） ←だめだこりゃｗ
・FCV：422台
・その他：99台
日本はＨＶシェアは半数超えた いつか来るとは思ってたけど
evの終焉は結構早そうだな バッテリー劣化してるんだからそんなもん買うわけない
バッテリー交換とか高すぎて新車買ったほうがいいし >>165
オールアルミ車体の初代インサイトのほうが
もっともあれもハイブリッドじゃなくてスポーツVTEC載せろよボンクラと言われてた >>173
ガソリン入れれば満タンだけどEVは充電するの夜だけにしても厳しいよなあ ヨーロッパがすみませんでしたと言ってるんだから
今の流れは一旦終了と言うことでしょう >>165
フェラーリなんて、FIATやボクスホールとかと同じスタランティス傘下企業じゃん。 トヨタと比べたら開発力はゴミだわw テスラの中古と新車のプリウスが同じ値段だったら…プリウス買うわな、イーロン教の信者じゃなければ いまのEVって出始めのスマホに似てるよね
最初スマホでたときひろゆきでさえこれは普及しないっていったほどの微妙さだったが
どんどん改良してよくなっていったし トゥクトゥクとか最近見るけどあんなの死にに行ってるようなもんだよな 金持ちが次世代の高くて良い車乗ってるぞ感があったから売れたんだろと思ってたけど一般人も結構乗ってたのかな
まあ化けの皮が剝がれてダサいになったら本当におしまいだから頑張ってくれ >>167
海外だと、日本より長距離走りがちなのよ。
小さくて航続距離短いEVは論外 外車のハイブリッドとEVは、
3年の保証切れた後に故障したら詰むからな >>164
タミヤ製じゃないけど
○タミヤのRCバギー「ワイルドワン」“実物大EV”が2024年発売へ Gadget Gate
https://motor-fan.jp/genroq/article/80106/
○FIRST DRIVE: Tamiya Wild One Max ? 38bhp + 500kg = FUN
https://youtu.be/YfPqngebdw0
>>173
旅行途中に電池交換したら走行可能距離が減ってやむなく計画変更とか許せる？ EVってガソリン車より歴史古いんだよなあ
なのに覇権は取れない
今回取れないきゃ流石にオワリ >>191
待ちの姿勢はずっと変わらんよね使えるってなったら変えればいいだけだからEVは何十年も待ってるけど ロイター
米国、排ガス規制を緩和、2030年までEV移行を遅らせる
US eases tailpipe rules, slows EV transition through 2030
EPAレーガン長官「電気自動車を導入する義務は『全く無い』」と強調
Regan emphasized there is “absolutely no mandate” to adopt electric vehicles.
https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/us-eases-tailpipe-rules-slows-ev-transition-through-2030-2024-03-20/
バイデン政権は水曜、政治激戦州ミシガン州での産業界や自動車労働者の反発を受け、米国の電気自動車普及率目標を２０３２年までの６７％から最低３５％に引き下げた。
環境保護庁は代わりに、自動車メーカーがガス電気ハイブリッド車による排出基準を満たすことをはるかに自由に認める「技術中立」規制制度を採用したが、多くの環境保護活動家はEV移行を遅らせる中途半端な措置として反対してきた。同庁は、燃料を節約するために、ターボ過給、車両の軽量化、アイドリングストップ点火システムなどの「先進ガソリン」技術も採用した。
（ ＾ω＾）。。。
ＥＶ／(^o^)＼owata >>191
どっちかと言うと、3Dテレビとかの方が近いと思う >>191
スマホが進化したのは基盤技術である半導体界隈が順調に進化したから
車と何もかも同じ条件ではない >>193
テスラはなんか恥ずかしいみたいな空気になってきたの辛いよな >>175
猪瀬直樹氏
今の日本の自動車と、テスラとではガラケーとスマホくらい違う。
大西康之氏
まるで「走るスマホ」 テスラのスポーツEVを試乗
村沢義久氏
“鬼才”イーロン・マスクの両輪は「ＥＶと宇宙」
五十嵐大介氏
「テスラと比べたら日本勢は子ども」クルマのスマホ化、開発強化急務
中島聡氏
Tesla車によるロボタクシーが実現した際には、消費者が自家用車を持つ必要がなくなるので、自動車産業全体が破壊的なまでのダメージを受けると予想できます。
馬渕磨理子氏
試作品を作るスピード感が他の経営者と比べてずば抜けており、投資家の支援や共感を集めやすい。『人類の未来に最も貢献できる事業は何か』という視点で、あらゆる事業をスタートさせ続けているのも革新的です
松尾豊氏
テスラにはあって日本企業に欠けているもの
なぜ日本は世界からこんなに遅れてしまったか
湯 進 氏
すでに日本車は競争相手にすらならない……トヨタ越えを果たしたテスラが中国市場でも断トツ 電池もパナソニックから韓国ＬＧや中国製に切り替え独走態勢の予感 >>191
紆余曲折はあるけどEV化はもう避けられないからな こんだけ宣伝して補助金もモリモリなのに
いまだに不便で全く普及しないのを見たら
誰でも分かるだろうに このままEVシフト進めると欧米の自動車産業が終わるだろ、中華に蹂躙されて
膨大な裾野産業抱えてる自動車とファブレスのスマフォとが違うのはそこんとこ >>203
今やテスラ運転してる奴も
マルチ商法に騙されてそうな
マヌケ面した奴しか乗ってないしなw
乗ってるのが恥ずかしい 電気だけでなく、ガソリンの両方持っていればどっちかが動く しかも日本だけそうならまだ分かるけど
アメリカやヨーロッパでもEVオワコン感凄まじいし 結局TOYOYAの腰を据えた分析で、「ホイホイEVに全振りする訳にはいかない」ってのが正しかったんか。
進次郎はマジで反省しろ。親父譲りの軽薄さ。「地頭が良くない」って言われるのも当然。 >>197
EVをどんなに着飾って高機能で良く見せても結局はバッテリーの性能次第なんだよな 結局は日本と米国が取り残される
ただ米国は排気ガス規制の目標とんでもなく厳しくしたので EV以外は実質的に販売禁止に近い 2032年時点のEV比率は57％目標 >>187
フェラーリはフィアットからスティランティスに
変わる時に資本回収して独立したよ
ブランド守る為に ピューディパイも
そのうちテスラをグーパンチするかもな そもそもEVってガソリン税を支払ってないけど、脱税だろ。 さっさとEV車やPHEV車は走行距離に応じて課税しろよ >>1
いらねえから中古で売り払ったのに、
売れるわけねえだろ。 リセールバリュー気にして車買う人が増えてるなら、そりゃ売れなくなるわな ゼロエミッションのBEVの充電池製造時
温室効果ガスは出ないのかと言う話だ >>208
別にエコ技術はEVだけじゃないので次に何がくるかなんてまだわからんのだよ
市場を決めるのは結局消費者なので 誇れるのは加速力が良いだけw
ゼロヨンやるんじゃあるまいし一般道高速道路合流で加速力必要ないからね >>220
はい、これも嘘
EPAの資料にはpathwayAからCまであって57%はAでCは33%
だからトヨタは最高でもEVは3割と言ってる笑 中古のスマートフォンを買うヤツはいないだろ。そういう事だ。 >>191
スマホとEVで違うところは日本は昔からEV開発では最先端を走っていて
EVに関しては2010年頃までにどういう物か知り尽くしている所
そこにうわべだけは環境に配慮している体のテスラが出てきてアタフタしたが
テスラやそれに類似したEVのボロがバレ始めたのが今の状態かと
そもそも日本企業は1990年代後半頃からEVを販売しているし 某アニメのように核を内燃して発電するんだったら買うw そもそも法案じゃなくて基準だから簡単に変更も破棄も出来るから意味ねーんだわ 中国が東南アジアにも進出してタイでも日本車のテリトリーを奪い始めてるし
ＥＶ化の流れは止まらんよ 既存の技術はすぐ転げ落ちることになる ガソリン車と真っ当に勝負するにはもう二段階くらいの技術革新が必要なのに
補助金で無理に新車買わせてただけ >>1
いやいや、
🇭🇺ハンガリー語だろ？ev
😂🙊🤣げらげら >>227
EVのリセールバリューなんてクソだしな
５年間、普通に運用してリセールバリューまで含めた維持費見たらガソリン代含めてもアルファードの方が結果として安いw →BEV:BYD、テスラ、VW
↑PHEV:BYD、VW
↑HV:トヨタ、ホンダ ↓↓ガソリン車:負け組 >>240
まだ妄想してて草
トランプが止め刺すから もし電池の技術がブレイクスルーしても、
こんどは送電インフラが絶望的に足りない >>1
車は故障したり破損したときのメンテナンスが充実してるとこを選ぶ方がいいよ
消耗品なんだから
国産に限るわ 意識高い奴らが賢い企業と持ち上げ続けたAppleがEVから撤退した
この意味よ トヨタ潰しのために欧米が組んで捨て身で仕掛けたけど
結局トヨタより先に自分たちが血を吐いて逃げ出した構図 どこの誰か知らん奴が使い込んだ中古モバイルバッテリーなんてタダでも欲しくないだろ？ つまりそういう事だ 当面は原付バイクとミニカーぐらいにしとけば良いものを
航続距離求めて無駄に重くなった 売り考えてローン組んだ低年収層の悲鳴が聞こえますかね >>218
進次郎はただのアフォの子だが
進次郎使ってチャイナ電池売りまくろうとしてた
スガーリンが度し難い
チャイナ電池チャイナ発電チャイナカジノ
満州生まれチャイナの子スガーリン
二階のカネで生み出されたチャイナ首相 >>249
近所にいくつでもトヨタ店なんてあるのに、わざわざ販売店が少ないテスラ車とか買う奴の無能具合www >>251
中国に工場建てたからコピーされて中国が強くなっただけという 日本は挑戦もせず勝ったみたいな老人思考の慢心の仕方だからな しょうもない
また世界から転げ落ちることになるだろうな EVは近所を乗り回す買い物カーが
向いてると言うけど
それなら日本にはもっと便利で安い
軽自動車があるわけで >>232
すでに欧米は全体で平均２０％ 中国は４５％
米国は１０％←ここだけならそうかもしれない
まあ世界市場８０００万台の３０％なら
今１４００万台→２４００万台 たしかにあり得る ただ中国だけで２４００万取って ２０３５年世界全体で４５％な気がする 結局EVは性能悪いしすぐ壊れるし、維持費高いし、翌年から
価格は半額～１/5の価格で、バッテリー性能は1/5以下。
バッテリー交換費用は80万～。殆ど出掛けない近所しか乗ら
ない見栄張るセレブ老世代用の形だけエコノツールだな。
乗るよりも飾るだけの物。一端買ったらただの乗れない
嘘吐きSDGS詐欺のゴミ。電気代も高騰し、充電時間も家なら
毎日8時間急速充電は30分だけ。何度も充電しないとまともに
走れない。 >>164
タミヤのラジコンも15分しか走らないから子供からはすぐ人気なくなった
バッテリーは交換出来ても子供には一本しか買えないし
安い100V充電器は数時間充電に掛かったし
それが車持ってたら12V充電器で30分で急速充電できる
バッテリーの寿命短くなるけどまた買えばいい
大人になってからあれは大人の趣味だったと気づいた >>248
バッテリーがブレイクスルーすれば
太陽光で常時放置充電出来る
ブレイクスルーした上でムーアの法則が
発動すればだがw(地球人じゃ無理だろうな) そもそも中古EVとか買おうって思わんよね
バッテリーがお安くで手に入るわけじゃないし
使えるEVバッテリーがあるなら
新車EVより旧車コンバートEVする人続出よ
まじで 車のEVは要らんが郵便局のEVバイクはちょっと欲しいな >>262
だからさ元々EVなんて使い古された技術なんだよ
むしろ、老人なのはEV
それかキミは解ってない >>262
挑戦する必要はない
技術が揃ったらやるだけ
今はとにかく電池の問題が解決してないから
金持ちが趣味として買ってるだけ 結局電池を新品にしないと買う価値が無いからね
中古のタブレットとかと同じだよ
充電しても使用時間が短いのでは価値が半減する ロイター
米国、排ガス規制を緩和、2030年までEV移行を遅らせる
US eases tailpipe rules, slows EV transition through 2030
EPAレーガン長官「電気自動車を導入する義務は『全く無い』」と強調
Regan emphasized there is “absolutely no mandate” to adopt electric vehicles.
https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/us-eases-tailpipe-rules-slows-ev-transition-through-2030-2024-03-20/
バイデン政権は水曜、政治激戦州ミシガン州での産業界や自動車労働者の反発を受け、米国の電気自動車普及率目標を２０３２年までの６７％から最低３５％に引き下げた。
環境保護庁は代わりに、自動車メーカーがガス電気ハイブリッド車による排出基準を満たすことをはるかに自由に認める「技術中立」規制制度を採用したが、多くの環境保護活動家はEV移行を遅らせる中途半端な措置として反対してきた。同庁は、燃料を節約するために、ターボ過給、車両の軽量化、アイドリングストップ点火システムなどの「先進ガソリン」技術も採用した。
（ ＾ω＾）。。。
ＥＶ／(^o^)＼owa >>266
エンジンカーはもっと大人向けだったでしょ。 >>240
>中国が東南アジアにも進出してタイでも日本車のテリトリーを奪い始めてるし
ホンダのスーパーカブみたいにしばらくしたら元に戻るんじゃない？ 充電器はまったく持ちが悪いからな
ドライバーの電池の買い換えコストはバカにならない 敗北したEV厨がまだ57％義務とかウソついてんのw テスラ モデル3買ってた近所の金持ちのオッサンが、新型レクサスNXに乗り換えてたわ。 今やテスラ乗ってるのが恥ずかしいらしい >>276
タイの市場を一気に取った理由は補助金もあるけど
電気代がガソリン代に比べてとても安いのがある タイ国民にとってはガソリンは高すぎる EVは新車でも躊躇するのにバッテリーの劣化状態も分からない中古とか需要ないだろｗ 2032年米国車排ガス規制
メーカー各社がEVだけでなく、プラグインハイブリッド車（PHV）とハイブリッド車（HV）の導入を進めていくことを事実上認めた。
今回目標（従来EVのみで67%だったｗ）
・PHV 36%
・EV 35%
・HV 13% だからEVはバイクまでにしておけと言ったの
自動車は作っても軽サイズまでだよ
環境負荷が激しい車に補助金を入れて環境破壊を加速させてるのが今で
それらを方向付けた人達はダボスまでPBジェットで乗り付けるのさ〜 バッテリー事故の映像見たら買うの躊躇うわ
突然車が火の海になるんだぜ？
脱出なんて不可能だよ バイデン米政権が排ガス規制を緩和し、EVに加えハイブリッド車も認める 自身の掲げた「脱炭素」の空理空論ぶりが鮮明に 3.22
ttps://the-liberty.com/article/21309/
素案ではEVのみを数値目標で提示していましたが、ガソリンエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド車(HV)とプラグインハイブリッド車(PHV)も「CO2削減に役立てられる」と認めたことにより、数値目標が下げられました。 原付50ccは排ガス規制で面倒臭くなりそうだから電動もありかなと思うがまだコスパ悪いんかな >>288
まあそれに関してはガソリンも一緒ではあるが >>20
ちょい前はバッテリー交換キット使って交換してたけど、今は新品買って2年くらいしたら下取り出してる >>282
バッテリー食う暖房が要らないのも理由だろうな テスラ、販売不振で生産縮小へ ＼(^o^)／ｵﾜﾀ [323057825]
ttps://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1711114234/ テスラショックが起きそうだな
トヨタの株でも買っとくか 一時期トヨタがっつり下がったのに、だんだん上がってきてるな これ緩和してくれって泣き入れたの、日本メーカーじゃなくて、D3ってフォード、GM、ステランティスだからな >>280
レクサスはあと10年で全車EV化するね >>298
もう起きてるからw
130まで落ちたら買ってやる予定 日本では原付も排ガス規制で2025年には製造できなくなる 125ccを低出力にわざわざ改造する
日本人が電気が生理的に無理でなければ電動バイクに置き換わるだろう 特にテスラは修理メンテ体制にちからは入れてないからな。
買い替えを超お得にしてそれで済ます方針。 あと何年でどうこうするとか
そんなの、手のひらはいつでも返せるのを
目の当たりにしてきただろうにw 中国製ＥＶの関税引き上げ要求、米民主上院議員が政府に 3月8日
ttps://jp.reuters.com/economy/industry/326RRFSOYNNZRCWSBQGAM4WYW4-2024-03-08/ 屋根とボンネットとドアを太陽光パネルで
囲って勝手に昼間なら満充電になる位の
自己充電性能あれば皆本当に買うのにな。
性能悪いし維持費高いし、売るときゃ
即ゴミだし。タチの悪い詐欺産廃だな。 Bloomberg.co.jp
https://www.bloomberg.co.jp › news
アップルiPad、BYDがベトナムでの生産を月内に開始－当局者
BYDすげー
半分はPHEVだって言うし
トヨタどうすんの？ それだけ進歩が速いてことだろ。
5年前のスマホとか二束三文なのと同じ >>183
軽くて燃費のいい車作ろう！は初代CR-Xのコンセプトと同じ
あっちは「あれ？これ結構運動性能もよくね？」であーなったけど
低い車高も空力性能も全ては燃費の為だった >>307
ハイブリッド込みで電動化という意味ならそうかも？だな >>286
＞それらを方向付けた人達はダボスまでPBジェットで乗り付けるのさ～
それな！
それな！
ただの利権
市井の一市民が躍らされる謂われは無いわな >>313
中国車はまじで往年の日本車と同じ黒船だから 関税掛けて防衛するしか無い
日本車が受けたのと同じ中国車バッシングが世界中で起きる 世界の環境規制で先行するカリフォルニア州では、
2023年の販売台数でトヨタが27万8345台と、テスラ(23万589台)をかわして首位に立った。HV販売の好調が要因 自動車のフロント計器の電装が増えているのに、電気のみではもたない アップルiPad、BYDがベトナムでの生産を月内に開始－当局者
BYDすげー
半分はPHEVだって言うし
トヨタどうすんの？
なんでも作れちゃうな BYD フォードのジム・ファーリーCEO
「ハイブリッド車が今後長期にわたって重要な役割を果たすことは分かっている」 2035年にバッテリEV100％になるレクサス、佐藤恒治Lexus International Presidentは全方位戦略が行なえる背景を語る
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1374287.html プリウスの燃費の方が、モデル3の電費より良くて草www
モデル3の実電費 3.8km/kWh
【モデル3の燃費換算 19km/1L分の電気代】
【プリウスの実燃費 25km/L】
1L＝割高の200円で計算
200円で買える電気は東電エリアだと
東電だと1kwhあたり40円だから5kwhしか買えない
3.8kmx4kwh＝19km >>1
当たり前だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バッテリーがヘタレ切った5年落ちの底辺スマホと同様の玩具に金出す馬鹿が
どこにいるかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗ >>251
欧州は損切りが早くて偉い
中国に待ち受ける未来はバッテリー地獄 >>298
>テスラショック
【電気自動車】米テスラの株安止まらない 直近ピークから5割下落 EV市場減速 ★２ 2024/03/20
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1710914783/ >>325
フォード日本に再参入しねえかな
ブロンコ ラプターが欲しいんだが アメリカは中国バッテリー締め出しするけど
BRICS 途上国 アフリカはBYDが大躍進してる
市場規模は西側のほうが小さいまである >>320
実用性一本やりの日本車と走る棺桶の中華EVを一緒にしないでくれ >>326
トヨタは全固体電池に賭けてる(もちろん全方位だが)からな
全固体電池は製造コストが高いので当然高級モデルに積むし 全固体電池だからこそエンジンが要らない 日本はCO2マイナス23％という突出した削減実績を持っている
BEVを1台製造できる量のリチウムで、PHEVを6台、あるいはHEVを90台製造可能で、結果的にはPHEVやHEVを製造する方が、自動車全体のCO2排出量は少なくなります。 >>329
チベットの谷底に落とせばいいだけだからﾜﾅﾜﾅ（ アメリカは中国バッテリー締め出しするけど
BRICS 東南アジア 途上国 アフリカはBYDが大躍進してる
市場規模は西側のほうが小さいまである
BYDが勝つよ 「主要国・地域での過去20年間における自動車のCO2削減状況」
https://kuruma-news.jp/publicity/2403_toyota
欧米各国のほとんどが増加または微減（イギリスだけマイナス9％）の中、日本はマイナス23％という突出した削減実績を上げています。これにHEVやPHEVが大きく貢献していることは、言うまでもないでしょう >>343
テスラなんて、今や乗ってたら恥ずかしい
マヌケしか乗ってない いやそもそもEVのリセールバリューがクソなのは最初からだろ >>335
むしろ、アフリカのほうが普及する可能性はあるな
しかも軽な >>342
勝つわけねえだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 挑戦は挑戦でいいのだがライフサイクルコストでイケてないのは
しっかりバレてたのに見えないフリでの強行突破だったし
お高い玩具として油の上を行けそうな点と
安くできる可能性なんかを都合よく混ぜたままだからな未だに 中古スマホと同じ。中古EVはすぐバッテリーが悪くなって、バッテリー交換が高い 何がおもしろいかって、このスレほぼ全員ぎEV乗ってないのに批判してること >>299
円相場しだい。なんとなく外人AIが利食うラインが見えてきた。 >>343
本当に何もない。
全方位で負けるのがEV()ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ よくDQNが高級外車乗ってるけど
外車のリセールバリューってほとんどゼロだからじゃん プリウスのバッテリー関連交換ですら5，60万かかるんじゃなかったっけ 言ってることとやってることが一致してないって話なら
持ち上げつつEVに乗ってないのが問題だろ >>326
3年前の話
今、全車種EVにするって言い続けてるメーカーってどの位ある？ 次の補助金テスラ増額してんのにbydがっつり減額、byd減額理由はテスラも当てはまってるのに
中華と亜米利加の差だなぁ、 >>349
ん？
輸出台数はもうBYDがトヨタ抜いたじゃん
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ
あっという間に抜かれた >>355
元高級外車ね
リセール糞だから、叩き売りされてて
DQNは、壊れたら捨てる感覚で乗ってる
賢いDQNは中古プリウスに乗ってるな >>338
例えばBYDのミドルクラスの安価なdolphinでも欧州の安全性評価で５つ星
安かろう悪かろうと言われた日本製品だなｗ
https://www.euroncap.com/en/results/byd/dolphin/50011 EV厨って頭おかしい。イカレた新興宗教レベル。
もうEV教だ。ほんと気が狂ってる（笑） >>356
今はプリウスの駆動バッテリーの交換は純正新品30万円
リビルド品なら20万円くらいやな >>361
ガソリン車はリセールバリューゼロじゃんw >>161
そもそもさ大容量の電力を貯めておけるバッテリーは
EVどころか発電業界の夢なんだがいまだに実現してないぞ。
大きさや重さに制限のない発電業界でも無理なのに
制約の多いEVでは非常に難しいんだわ。 >>6
その上、バッテリー交換済みって言われてもどんな劣悪バッテリーと交換されてるか知る術ないからリスクが高すぎる。場合によっては燃えるし。 補助金あるからテスラとかEV買ってた連中ですら、買い替えの時に補助金継続されてんのにハイブリッド車買ってるもんな アメリカは中国バッテリー締め出しするけど
BRICS 東南アジア 途上国 アフリカはBYDが大躍進してる
市場規模は西側のほうが小さいまである
事実輸出台数はBYDがトヨタを抜いて世界一になった
規模の経済ですでに勝負はついてる
BYDが勝った >>365
車種によっては購入金額より高く売れるけどw >>366
良くわからんが 日産やトヨタが電気自動車の廃バッテリーを処分せずに
発電所で再利用してるし
中国も自動車用バッテリーが安くなったのでガンガン不安定な太陽光風力発電のサポートの蓄電設備に使ってる 中国の蓄電設備に関しては本当にとんでもない規模で増えてる >>360
日本車の年間輸出台数は440万台
日本車の海外現地生産台数は年間1,700万台
これ、マメな >>31
中古を買ってもらうカモに対してバカ扱いは酷いっすよ >>364
そうなんだ
YOUTUBERが出した2代前のプリウスの修理見積りそんなだったからさ 「EVが5分から10分の充電で満タンのガソリン車くらいの距離を走れなければ、
ガソリン車と同じレベルの需要はない」
素人でも初めから分かってることだろwww 電池の劣化がある以上、中古市場なんぞ有り得ない事位
小学生でも判ることなのに
何で存続出来ると錯覚出来るのかねえｗ 1Kwh 40円もする東京電力エリアで、EV買うとか単なるアホですわ >>381
プリウスPHEVじゃない？ それ
あれなら確か60万円くらい 以前からEVで懸念されてたことがまんま表に出てきてるな >>1
★★★素朴な質問
還暦過ぎてるんだけど、小学校高学年の時の社会科や中学での地理の授業の時に、石油はもうすぐ無くなる。だから風力や原子力発電が必要なんだって毎年、習ったし、確か教科書にもそう書いてあった
その頃から50年くらいたつがまだ石油は湧くの？
無限じゃないよね >>383
VWとBMW、Huawei、NIO、BYDが中国で建設してる充電施設のことだな
500kwなので５分で50kwh 300km走れる >>340
日本人が貧しくなって軽自動車しか売れなくなっただけ
1980年頃には全自動車保有台数における軽自動車の比率は17%
今では40%を超えている
軽三・四輪車および全自動車保有台数の車種別推移
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4own アメリカは中国バッテリー締め出しするけど
BRICS 東南アジア 途上国 アフリカはBYDが大躍進してる
市場規模は西側のほうが小さいまである
事実輸出台数はBYDがトヨタを抜いて世界一になった
規模の経済ですでに勝負はついてる
BYDが勝った
EVアンチのクルクルパーは負けを認めろ
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ >>1
さて、このような未完成品を普及させようと言い出した輩はどなたかしら。
必ず、言い出しっぺがいて、それに対して、同意した連中もいるからこそ、ここまでグローバルな運動となったわけで、
EVバブルを作って、自分の懐を肥やして、よし、引き際だ、ばいちゃとやった人間がいるはず。
そいつらの身ぐるみを剥がさなければね。 テースラー ﾌﾌﾌﾌｰﾝ
テースラー ﾌﾌﾌﾌｰﾝ
テースラー ｵﾝﾘﾋｭﾒｰﾓﾘｰｽﾞ ﾌ-ﾌﾌｰﾝ >>2
そしてIHIのカケ6タービンを2kで回す仕様にすれば楽しい車になる テスラなんか誰が買うかよバーカ
こんなインチキ不良債権どこの土人だってていらねって言うわアホンダラ 今の技術水準なら軽い車で急のつくことやらずに静かに走るのが一番確実だよ
本当は油の軽が手っ取り早いのだが3気筒とアシスト域を広めに取った
マイルドハイブリッドの組み合わせなら走りもそれなりだし一応の格好はつくだろ それもそうなんだけど、EVがいくら普及してもco2削減できないことがわかれば他のこと考えるだろ。 >>365
アルファードなんて３年落ちのガソリン車なら、買った値段よりリセール高いぞw 高級EVとか流行らせる気がないよな
充電スタンドも雨ざらしだしｗ >>389
あれは当時のコストで採算がとれ、しかも、その時点で分かってる埋蔵量だぞ
最近ではもはやあと何年の埋蔵量とか誰も言わなくなった 新型プリウスに乗ってるがガソリン走行がEV走行と同じぐらい静で加速も凄くてハンドリングも最高なのに燃費が塘路状況でリッター40キロ走るよ
こんな高級車が300万円代で買えるトヨタは神だな ＢＥＶを発展進化させるとハイブリッド車になる
ガソリン車を発展進化させるとハイブリッド車になる
欧米の意識高い系の人達もやっと気づき始めたのかな
重くて遠くまで走れないその上高額なＢＥＶなんてアホの極みだろ >>399
その小型車のジャンルは、トヨタが
アクア、ヤリス、シエンタで市場牛耳ってて他社に勝ち目ない 決定打というかダメ押しでポルシェのタイカンというEVが無人輸送船で発火して船ごとダメにしたしな。 EV世界市場1020万台のうち
中国様市場が590万台で6割だ。
EVの2台に1台は中国様で走っている。
極めて歪な構造にあるのがEVだ。
もし中国様がコケたらEVは半分以下、1/3になるｗ >>389
と敢えてコピペに突っ込んで見るテストw （ブルームバーグ）： 電気自動車（ＥＶ）メーカー、米テスラが中国での生産を縮小した。事情に詳しい関係者が明らかにした。 >>389
ほぼ無限と考えて良い
油田を取りつくして 空っぽになっても数十年経つとまた元に戻っている
石油は化石由来ではなく鉱物であることが最近の研究でわかってきている ＞ハーツが多くのEVを手放すのは、EVの修理費と減価償却費がガソリン車の約2倍高いのが理由だという。
最大の理由はテスラ新車価格の大幅値下げだと公言してるのに何なんだこのバカ記事
バッテリー価格の低下で今後もEV価格の下落が見込まれるのでリセール頼みのビジネスが回せなくなる >>402
製造技術は世界ダントツトップ
iPadまで製造する技術
トヨタには無理 >>406
しかも、ガソリン買う金額が
テスラの実電費よりも良いのにガソリン税まで負担してて
国に貢献できてるというw >>390
500kWとはすごいよな、ビル一軒街一個の出力に匹敵するじゃん
これ、雨の日とかどうするんだろうな？
500kW急速充電インフラが普及した中国中では、ビチャビチャに濡れた路面、ビチャビチャに濡れた車体、傘を指しても濡れた服、そこで500kWの大電力に免許取り立ての女の子がEVに向かってスイッチオン……
ひええ、おそろしいおそろしい >>417
君が乗ってるBYDっていくらで買ったの？ >>402
youtubeに愛国心で買った
中国人の感想動画があるよ テスラは今月に入り、上海工場での「モデルＹ」と「モデル３」を減産 >>383
日本の充電インフラは10年遅れ
欧米では6年も前から350kW充電インフラ拡充が進んでいるし
今では韓国にも普及して中国では500kW以上の運用も始まっている
実際に550kWで充電できるEVも登場している
つまり6分の充電で55kWh、おおよそ350〜500km走行分になる ハイブリッドでええよ
プリウスに乗ってるけど
ガソリン満タンして航続距離1000キロ走るからね >>343
今の電池性能なら小型EVで近距離のみの走行用途だな
中国奥地みたいなのガソリンスタンドがまったくない所で
老人が孫の送迎や市場に買い物に行く時に使って自宅で夜充電うするレベルの近距離用途
日本なら軽自動車買ったほうが便利だとは思うけど 世界的にEVはオワコン
いまだに乗ってるアホは時代遅れだ >>415
んな訳あるか、馬鹿
仮に再生産されるとしても、今のペースで消費してれば追い付かねえ
いずれ枯渇する事は確か。 中古の電気自動車って
バッテリーも中古でしょ？
コスパ悪そうに思えてガソリン車の方がマシ ホラエモン トヨタはオワコン
今後テスラが世界を席巻するとほざいたが……
ホラ吹きホラエモン >>422
故障だらけで切れた中国人がバールで叩きまくる動画は見たｗ バッテリーで動く道具はバッテリーが本体みたいなもんだ >>419
EVの充電は高度なネゴシエーションで安全が確保された状態で行われる
これまでに充電中に感電した事例は一件もない そろそろバッテリーの廃棄・リサイクルが
ニュースになり始めるんじゃないですかね
誰も廃棄問題に言及しないけど
どうするんですかねえ
１台のＢＥＶの分解そしてバッテリーユニットの
取り外しに数時間は掛かるんじゃないの
ホントどうするんだろうねえ 中古に値段が付かないということはつまりは資産価値がないということ
新車で買ってるのはただ「Tesla」というブランドに惑わされて買った人達だけ メーカー系の販売店が手厚い保証付けて中古車マーケット構築しない時点で商品としては糞なんだよね。 >>419
日本と中国が作ってるチャオジはもっと上の900kwだし
そのへんは規格次第だな 日本がビビって法律で固めてるだけで そもそもガソリンの方が危険なのに許してるし >>415
原油って無限説があるのか
それなら電気自動車云々より、まず原子力発電を辞めて火力発電で事足りるね
地震が起こる度に原子力発電所が気になる >>434
燃料を使った分軽くなるわけでもないしな EVはエクスペリアやらのポンコツAndroid機と思えば分かりやすい
リセールバリューが低すぎる 小さめのバッテリーで電気無くなったらガソリンで充電して
また走れば
そうすればバッテリーの価格も重量も小さくなる 新車は補助金あるけど 中古は補助金が無い
その差も価格に現れる >>436
本当に廃棄してるのは鉛バッテリーの電動車ぐらいだろ
リチウムはまず再利用から入るし リサイクル体制の方は先回りしてできてる
日本とかまだ２％なんでそれはそれは丁寧に再利用やってるｗ >>383
どのみち急速充電はそれ自体が危険だしバッテリーを劣化させるからどうにもならんのよね ＞中古のModel 3についてはおよそ2万ドル（約300万円）という割安な再販価格で売りに出している。
割安かあ？ いま主流になってるLFP電池の寿命は余裕で100万km以上なんだが
いつまで劣化劣化とバカみたいに繰り返してるんだ？
エンジンよりよっぽど長持ちするっての >>440
そもそもの始めは地球温暖化だったんだが、どこに行ってしまったんだろうな >>1
＞多くの場合にバッテリーが保証距離の2倍である20万マイルの走行に十分耐えると主張している。
ならそこまで保証しろよｗ タイヤが減る速度が早いのもきついわな
環境負荷ガタカク維持費がかさみ中古価格はすぐ暴落
アホのアメリカ人ですらEVの酷さに気づいてしまった >>440
無限ではない、成分見ると化石由来なのは本当
あと何年持つとかは、
今の採掘技術で採算が取れるであろう
埋蔵量のことを言ってる
採掘技術が進化して採算が取れる油田が
あればあと何年が先に伸びる >>415
石油は生物の遺骸が化学変化してできた。
原油を分析すると生物由来だとハッキリわかる…武田邦彦
石油も石炭も地球が暖かかった時代に
大繁栄大繁殖していた生物の遺骸だ。
だからいつかは枯渇する、かならず。 ほとんどバッテリーの値段だろ
それも毎日劣化
スマホなら数千円で交換出来るが数百万出して交換して乗り続ける馬鹿はいないよ >>444
乗り換えでの下取り価格が正直な商品価格。
乗り換えサイクルを迎えてEVからEVという選択ははぼ期待できない現実があからさまになっているだけ
補助金とか関係ない >>445
リチウムの再利用にかかる費用より新しくリチウム電池作る方が安上がりなんだと
だから中国でEVの墓場が出来上がった
再利用が高すぎるなら捨てた方が手間もかからないから 製造から運用そして廃棄・リサイクルまで考えたら
日本の軽自動車が環境への負担が断トツで小さいでしょうね
軽いから道路にも優しい
ＢＥＶの重量は２トンだからねえ
環境に最悪である >>428
それがふえるんだよ
理由は簡単
今のコストで採算に見合う埋蔵量だから
価格上がりゃ当然採算にあう埋蔵量は増える
なんなら日本の例の海底のメタンハイドレートですら資源になる
ま、ガスだけどな >>435
経年劣化で錆びたり昆虫や小動物が入り込んでもネゴシエーションは万全なのか？未来永劫安全は完全に確立されてると保証できるの？
恐ろしい恐ろしい
中国ではこれから農家の婆ちゃんまで雨の日に500kWにスイッチオンッ！
あー、恐ろしい恐ろしい 統一教会自爆の模様
世界平和家庭連合(統一教会)の韓鶴子総裁が22日、ソウル北部地検に被告告発された。
http://imgur.com/wT2l9Je.jpeg >>442
たしかにそんな感じだよね。
バッテリ交換費用もかなり高額になるし・・・ 新車価格の大幅値下げで中古車価格も下がったという当たり前の話を
よくここまでしてネガキャンにもっていけるな
アメリカでもEVの新車価格はガソリン車と同等になってるし
今後は世界中でEVの方が安くなる リチウムは基本危険なものだからね
それを大きい物積むなんて危険だ >>459
＞ま、ガスだけどな
東南アジアでは天然ガスでエンジン車走らせてるし >>463
ガソリン自動車に連なる労働者が多いからじゃね？ >>457
その墓場のやつは安いリースの中国車だし
まさか日本車のように高いリチウム載せてないだろ
ようやくLFPのリチウムで中国人民にも手が届くようになったんだよ
だからそれは鉛バッテリーのやつ 中国だと多かったんだそれ 老年代步车というシニアカーから中国の電動車の歴史は始まった 15年前にEVへ舵切った頃は福島のぽぽぽぽーんと、ウクライナ戦争は予見出来なかっただろうからな
日本とロシアと、策略バレた中国が悪い こんなのが見つかっていて、石油は死骸からだけではないという研究もある
正直まだ分からん
石油と同じ成分をつくり出す植物プランクトンを発見
https://www.jamstec.go.jp/j/pr/topics/d-rotunda/#:~:text=%E5%A4%96%E3%81%AE%E7%99%BA%E8%A6%8B%EF%BC%81-,%E3%81%A9%E3%82%93%E3%81%AA%E7%94%9F%E7%89%A9%E3%81%8C%E7%9F%B3%E6%B2%B9%E3%81%A8%E5%90%8C%E3%81%98%E6%88%90%E5%88%86%E3%82%92%E3%81%A4%E3%81%8F%E3%82%8B%E3%81%AE,%E6%AF%9B%E3%82%92%E6%8C%81%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82 どうせ日本庶民向けの情報とかだろうけど
高級車は所有感だけだから高い新型車しか興味ないだけのことらしい
それでも日本の貧困庶民用にはまだまだ高いわけです
悲しい国やな >>440
１、無限な訳が無い
本当に無限なら、原油をめぐっての戦争など誰もやらんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
２、仮にある程度地中で再生産するのが事実だとしても、
現在の原油消費スピードは狂ってるレベル。
ほんの200年前までは、誰一人として原油は消費していなかった。
世界の軍艦も石炭で運行していた。
しかし、原油が発見されて、しかもそれが軍艦の運行エネルギーに石炭よりも適している事が発見されて以降、
キチガイのようなレベルで人類は原油を消費し始めた。
初めは軍艦、次は軍用飛行機。（石炭では飛行機は飛ばせない。）
その次に、タンク、トラック。
そしてWW2を経て、民生需要に原油が消費されるようになった。
自家用車に民間トラック。全部原油だ。
原油の消費量はうなぎ登りに上昇し、青天井である。
仮に地中でわずかに再生産されるとしても、現在の消費スピードに追い付く訳が無い。
しかも、これだけCO2削減とか言っても、原油の消費スピードは上昇している。
（支那人だけでなく、インド人やアフリカ人や中東土人まで自家用車を使うようになれば、原油消費激増を抑えるのは論理的に無理。）
だから、原油はいずれ枯渇する。 それも100年以内のかなり近い時期に。
石油は水と一酸化炭素でできるみたいよ
作ったら消されるかもだけど >>424
EVに乗っているのならわかると思うけど高出力充電器が常にフルパワーでできる訳じゃない
フルパワーで充電できるのは条件が整っていないと無理
無理にフルパワーで充電すると発火する、最悪爆発するので充電池の状態見ながら充電量を変えている
走行直後にフルパワーで充電しようとしても無理 リーフ乗っていたけど
だんだん弱くなるバッテリー
当初は無料で充電し放題だったのに
日産も月々料金を取るようになって
速攻手放した。
もう二度と電気自動車には乗りたくない >>428
ちなみにシェールガスなんぞは技術革新で採算にあうようになって取れるようになった代表例な
それで10年ほど前革命が起こり、原油価格は暴落
アメリカが原油生産世界一に返り咲いた ガソリン車を減らすのでは無く、ガソリン使用量を減らす
水素車より天然ガス車を増やす
今はこれ >>469
EV電池材料リチウム｢相場低迷｣に長期化リスク
需要回復見通せず､先物価格が2カ月で4割下落
https://toyokeizai.net/articles/-/706113?display=b
こういう状況で、リサイクルする方が高くつくんだよ、今は EV中古とか産業廃棄物の押し付け合い だからなｗ
掴まされたアホが負け！ >>473
>本当に無限なら、原油をめぐっての戦争など誰もやらん
低コストで採掘可能な原油は限られているからな
10円で採掘して100円で得れば90円の設け
110円で採掘して100円で得れば大損
まあそういう意味で無限ではない
日本近海の資源もみんな似たようなもので、日本海で巨大油田とか騒がれても
採掘するのに莫大なお金がかかるので意味がないのよ >>488
なるほど
あいつらキャッシュレスも推してるよな 車体サイズのわりに重量がありすぎて
タイヤゴムがゴリゴリ減っていくとか
ひど過ぎて笑えない
高級スポーツカー並の急加速を楽しめることくらいしかEVの良さがないな >>484
全固体電池は寿命が短いのよ
最近やっと10年ぐらいまで伸ばせたけど 内燃機関で走りたい人は水素エンジン車
そうでないひとは水素燃料電池車
車走らせるためには水素作るのを頑張ればいいだけだから
これでいいだろ
重たい電池積んで走るEVは無駄以外何物でもないし
リチウムイオンの巨大な電池が街中にあふれるとか
恐ろしすぎるだろ バッテリーとインバーターの劣化が避けられないんだから至極当然 詳しくない俺はやっと最近EVは重いって話を聞くようになったが昔から指摘されてたのか？
あと全固体や全樹脂電池も重いの？ >>486
日本の自動車産業を潰したい勢が居るんだよ
結果はトヨタの独り勝ちだったけど(笑) これから車は５ナンバー車だ
でかいのは私用では使わない >>483
中国でもそりゃメーカーがバッテリーを回収する義務がある 2018年からやってる
で墓場のやつは鉛電池か知らないけど 一般ユーザーとはまた少し違う EVの墓場は大半の一般ユーザーが作るわけじゃない
業者による不法投棄 >>128
テスラなんか搭載してるバッテリーが規格もクソもないからねぇ。
この辺互換性保って規格化して、ヘタったらユニットを交換できるようになっていかんといかんのでは。 中古EVなんてリチウム電池の粗大ゴミ
何の価値もないわ >>503
＞業者による不法投棄
再利用価値があるものなら業者も売りたいんだろうけどね
どうして売らないんだろうねえ >>503
そもそもリサイクルが儲からないからね
儲からないものが伸びるわけがない >>498
日本だとたま自動車の頃からバッテリーが重たいのは良く知られてるから70年前には知ってたと思うよ 石油・・・有限の資源、CO2を排出
EV ・・・ バッテリーの性能向上が絶望的に遅い
合成燃料 ・・ 食物が減る。
ベストがあるのなら、みんな迷わず底に進んでいるわw １０年後、いや５年後には
中国国内に廃棄ＢＥＶの山が出来るであろう
リサイクルや廃棄処理なんてするわけ無いからなあ
放置するのが一番安くてお手軽だ
また、広範囲の土地が死ぬ事になるねえ >>492
必死なのは西側だろ
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ >>496
昨年の販売数は８００台、一昨年の６割減
ＥＶよりもノーチャンス 軽ＥＶ1月販売
・サクラ 2314台 （去年4213台）
・ekクロスEV 274台 （去年864台）
軽ＥＶも失速だよ >>507
リチウムとかリサイクルできず
燃やすだけだから
リチウムをリサイクル技術はあるが採算が合わない 水素ステーション、目黒あたりで見たけどガラーンとしてたよw
都内の一等地にあんなもん作って採算どうなってんだろ >>501
伸びてから市販してくれ
中国メーカーが10年持てば十分って市販車の発表しているけど
顧客のこと全く考えていない >>480
>当初は無料で充電し放題だったのに
>日産も月々料金を取るようになって
あれでも設備代考えたら充電料金で投資額は回収していないと思う
>>492
今は中国都市部でガソリン車を買おうとしたら金かかるので
ガソリン車に乗られるのは限られたエリートの証みたいな感じだそうな その昔部品数が少なくなるからガソリン車より安くなるって聞いたのに一向にそうならないのは何故なん？ 必死なのは西側だろ
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ
中国が脅威でルール変更してる
ブルブルブルっちょ
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ >>515
ブリヂストンが大喜びだよ
販売数が２割上がるって 全個体は他所が実用化するまでトヨタは引っ込めておきたいだろう
トヨタが一番に出したら、中国のEVメーカーみたいに欧米に潰される >>511
水素かな？
保存と容器の劣化が大変やけど
最近は天然水素にも注目されてきてるし >>521
ひたすら、バッテリーが高い・・・バッテリーの内部の部品がめちゃ多い(化学的に) EVの中古なんて誰が買うんだよ…
ただのゴミじゃん EV墓場もあるが
中国は壊れた充電設備が
放置されているのも少なくない バッテリーの問題あるからな
保証期間内はいいけどそれしすぎたらギャンブル >>471
ラン藻油かｗ
寝言はいいからはよ実用化してくれｗｗ
メタンハイドレートも同様。
いいから実用化してから能書きは言ってくれ。
あと、メタンハイドレートはまた別だが
ラン藻油に関しては、「1年間に地球表面上に降り注ぐ太陽エネルギーの総量」以上の油は作れないからな。
簡単に言えば、本来的な持続可能な社会というのは、
日本では江戸時代のような「1年に降り注ぐ太陽エネルギーの範囲内で、消費を賄う生活。」
これが本当のサステナブル。
所が、現在のジェット機や自家用車を乗り回す生活は、
「1000年～1万年分の地球上に降り注ぐ太陽エネルギーを、光合成を行う植物が炭素固定した石炭石油類をわずか1年で燃焼し尽くすような生活。」
だから、維持ができる訳が無い。
消費量が多過ぎるんだよ。
生活レベルを江戸時代に落とさないと、もともと維持不可能。 >>513
必死なのは支那だろ
西側はとっとと目標修正ｗ >>1
EV中古車が売れない事にいちいち理由なんて居るのか？アホなのか？ｗ >>526
水素は水素で問題山積み・・・ ('A`) モラルを持ち合わせてないシナ人は
まともに廃EV車を処理しないから
そこら中にEV車の墓場が生まれてんだっけ
クソするばかりでケツを拭わないとか実にシナ人らしい >>514
水素は発電や工業用途だろうな
EV大国のノルウェーでも水素エネルギーの研究開発をしている 日本の技術は日本で儲けて欲しいね
日本人がその技術の製品買わないと 海外に取られる
ペロブスカイト太陽光発電も日本で発明された技術 どこにでも貼れるし安価で発電できる
この技術はバッテリーがないと普及しない >>476
絶望的に頭が悪いなｗ
詭弁はお前ｗｗｗｗ >>532
>生活レベルを江戸時代に落とさないと、もともと維持不可能。
褌はレンタルで、町には褌レンタル屋が多かったらしいな >>541
原油使用量？
支那経済が失速したから減るんじゃねｗ ＢＥＶは家庭でコンセントに繋ぐだけだからお手軽・・・
そうかあ、台風や豪雨さらに大雪や大寒波の
時にもコンセントに繋ぐ必要が有りますよ
まあＢＥＶ用の車庫を建てればいいですね
金掛かるねえ 全固体電池のメリットと課題
https://www.peaks-media.com/4304/#:~:text=%E5%85%A8%E5%9B%BA%E4%BD%93%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E3%81%AF%E3%80%81%E5%9B%BA%E4%BD%93,%E8%89%AF%E3%81%84%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%82%92%E7%A4%BA%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
全固体電池は、固体と固体を常に密着させることが難しく、活物質と電解質の接合が難しい点が課題です。
活物質と電解質の接している面が剝がれたたり、電極に亀裂が入ったりしてしまいます。
小難しく書いているけど、要するに何度か再充電してたら割れるんだよ
よっぽど小さくしたらともかく、EV動かせる大きさでは数回でオシャカ >>327
＞モデル3の実電費 3.8km/kWh
実際は氷点下のノルウェーでの航続距離テストでも7.35km/kWhなんだが
EVアンチってデマばっかりで恥ずかしくないの？
https://www.motor.no/elbil/motors-rekkeviddetest-av-elbiler-vinter-2021/193624 >>481
お前のロジックが事実なら、なんで、原油価格がまたまた上昇してるんだ？？ｗｗｗ
馬鹿じゃねえのか？？ｗｗｗ
マーケットで付いた価格だけが真実。
シェールの発見で100年分以上埋蔵量が増えたと報道されて
バレル当たり100ドル越えだったWTIの価格が40ドル割れにまで落ちたが
たった10年でまたまた100ドル超えて80ドル近辺で安定してる。
なぜ、また高値安定なんだ？？？ｗｗｗｗ
説明してみろ、馬鹿ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 全固体電池
非接触充電（走行中）
F-ZEROの技術でガソリンスタンドとか水素スタンド（笑）は歴史の遺物になるでしょう 5年以上EV車乗ってる知り合いに聞いたら維持費はガソリン車より全然安くて、自宅と会社をひたすら往復するだけマンならEVでも別にいいんじゃね？とのこと
それなりに遠出するタイプはとにかく充電が不自由で面倒らしい
次買い換える時もEV買うの？て聞いたら｢絶対買わない｣て言ってた オリンピックの日本潰しルール変更と同じ
レシプロエンジン潰しも限界ってこと >>549
300年後にはそうなっていると思う・・・ BEVを自動車の主力にするなら、リチウム電池の
リサイクル技術の確立と化石燃料由来の発電所
の解消が先決だろ
まあ100年経っても出来やしないと思うが 笑 BEVは進歩が早いからな
サブスクが正解なんだよ
BEV買うやつアホだと思ってた >>544
簡単に失速する
四年前原油先物やってたオレはゲロ出そうになった
モノの価格がマイナスになるとは思ってなかったw EVでも大量の失業者が出るのに
公共交通シフトなど夢のまた夢 >>558
支那の物流って既にこんな状態みたいだしなｗ
習近平政権の新政策で中国宅配業が壊滅状態
https://youtu.be/zgvpkJtix5Q >>530
壊されなくても8年から１０年で故障
そうでなくても不具合は多い
米加州、2022年ZEV販売台数32万台見込むも、EV充電器の約3割に不具合 2022年11月22日 JETRO
>2021年末時点の全米のバッテリー式EV（BEV）登録台数（約145万4,400台）のうち、カリフォルニア州は38.7％（56万3,100台）を占めた。
>これは、2位のフロリダ州（6.6％）や3位のテキサス州（5.6％）と比べても突出している
>カリフォルニア大学バークレー校が2022年2～3月に公共EV充電器の作動を確認する調査を実施したところ、
>サンフランシスコ・ベイエリア9郡に設置された公共の直流急速充電器（DCFC）181台に付属する複合充電システム（CCS）コネクター657口のうち、
>27.6％が使用できない状態であることがわかった。 >>496
経済産業省：燃料電池プロジェクトチーム報告書
〜日本発プロジェクトX「地球再生のためのエンジンを開発せよ」〜
https://web.archive.org/web/20130317054419/www.meti.go.jp/report/downloadfiles/g20527b04j.pdf
＞2020年における導入目標は、燃料電池自動車約500万台
↓現実
2021年 2464台
2022年 848台
2023年 422台 >>553
非接触充電技術は100時間走行テストに成功してる企業様も出始めたよ
国土交通省の自動物流もあるから意外と早く来る >>550
マツダのEVで、普段はEV。長距離走る時は搭載されたエンジンで発電するのがあるって聞いた。
あと、充電モードで50キロ走れるPHVのプリウスとかも良いかもしれん・・・まだ市販されていないけど >>552
>街なかでテスラ車見かけたらプクスしちゃうw
これは有るｗ
自分の中でだけは、情強EV乗りのつもりだったんだろうけど・・・哀れな・・・ｗ 水素ステーションの閉鎖で23年式トヨタMIRAIが実質11000ドル（83%OFF）で投げ売り
https://techcrunch.com/2024/02/28/hydrogens-real-markets/
アメリカで圧倒的最安の新車となる >>560
いくら安くても、中華製なんて怖くて買えない 全個体電池登場で今の旧式社債電池の中古ＢＥＶはさらにドーン↓ >>557
バッテリーのブレイクスルーがあれば
EV社会がくるだろう
でも、50年以内は難しいだろうな
少なくともブレイクスルーは2回ぐらい
しないといけないから 不人気すぎて新車価格からの値下がりがハンパない車種ランキング
ucarfan.com/2024/01/24/valuedown-ranking20240124/
1位 2018年式 トヨタMIRAI
2位 2017年式 トヨタMIRAI
3位 2019年式 トヨタMIRAI >>566
それをインフラに組み込むに何年かかると思っているんだよw
あと、少子化の日本では現状のインフラを維持するだけでいっぱいいっぱいだから
気の遠くなる年月が必要だよw 電池がイッたらタイヤのついた箱だし。
それが中国製で無限に交換される。修理の時間と金のムダ とにかくこの手の話は、一方が現在のEVの問題点を挙げ、もう一方は未来の話をする
正直、もう現状でEV導入しようとしているんだから未来の話は別の場所でやってくれ 三大〇〇の時代はすぐそこ煽り
ＥＶ
ＡＩ
メタバース 全個体電池登場までに今のポンコツＢＥＶは処分しとかないと エレキモーター使ってるけど走行が安定しない
船もガソリンが主流なのは納得 >>574
10年かそこらでバッテリーのエネルギー密度は重量で3倍、体積で8倍
充電速度は10倍、容量単価は1/10になった
コバルトやニッケルを使わないLFP電池の主力化が急速に進み
安全性が向上して寿命も100万km以上に伸びた
さらにナトリウムイオン電池を採用したEVの納車も始まっている
これは資源が無尽蔵で安価
しかもマイナス20度でもほとんど性能低下しない
これがブレイクスルーでなくて一体なんなのか 欧州はリサイクル法をガンガン進めてて、BEVの電池もリサイクル材料を一定の割合で使ってないとダメとか言い出してる
リチウムイオン電池のリサイクルはこれから急激に進歩するだろうな
トヨタもアメリカの電池リサイクル業者と提携したりリサイクルに向けて進めてる EV推しの免許持たず
移動は電車メイン
車のことなんも知らん五毛 >>548
わざと生産調整してたり、逆にるから
ま、少しでもいいから原油先物とかやってみ
サウジの王子とか殺したくなったり、ロシアにもっと戦争して欲しくなったりするからw
また夜も眠れなくなるww >>576
パンタグラフの方がええような気がする
どっかの国で実証実験やってたよね デメリットばかりのEVを、幾ら安いからと言って安易に手を出したら、そりゃ大変な事になるわね。 >>1
劣化したテスラ＝オンボロチョラクシーｗｗｗｗ 三大インチキ未来技術
・自動運転
・ＡＩ
・量子コンピュータ >>574
さすがに50年はかからんと思うが
今買っている人は人柱でしかない
充電が5分、10分以内とか性能が良くなってから買えばいいんだから >>583
全然ガソリンのエネルギー量と比べ物にならない
あと、コバルト代替え技術はさらにエネルギー量減るで >>587
それトロリーバス
あと、バスのパンタグラフの高さと、フェラーリのパンタグラフの高さが同じだと、
フェラーリが頭でっかちで倒れる そもそも「勘違いしていた」んだよ。「最初から」な
本来あったべき評価に収束しているだけだ
ありもしない価値を宣伝し、それに騙されていたということ >>560
安いモノには理由がある訳で(´･ω･`)
○「中国車の光」と呼ばれるBYD 相次ぐ不具合 事故の際エアバッグが出てこず ブレーキ効かない、勝手に急ブレーキ
https://youtu.be/rvzyB5nbONQ
○中国「自然発火しないバッテリーを開発した」→ 発火する 中国製電気自動車に募る不安 2023/03/22
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1679467245/
>BYDは電池生産が祖業であり、バッテリー開発には特に力を入れている。2020年には次世代型「ブレードバッテリー」を発表。
>前出のメディアによると、「EVの辞書から自然発火を抹消する」と自信を持って市場に送り出したが、
>同バッテリーを積んだ車も発火しており、残念ながら事故はなくなっていない。
「ブレードバッテリー」は、リン酸鉄リチウムイオン電池を採用 EVって登場して200年経ってるんだっけ？
でも現状はこんな感じ >>586
やってたし、お前よりも多分旨いよｗｗ
一つだけ教えてやる。
損切りしろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前の知ってる事は全部知った上で書いてるよｗ でも意識高いバカがかわにとフィードバックもされないからな
すぐに買い替える金持ちとバカは買えばいい >>583
じゃあ、ブレイクスルー来たのに売れなかったんだなw
EV厨は哀れだわ 国土の70%が森林で年間平均日照時間が少ない日本には太陽光発電に頼るのは無理…日本には風車が止まっている時間が多いのを見てもわかるように風力発電に適した場所が極端に少ない、洋上も茨城沖位で頼れない…結局、冷却すれば安全な原子力発電しかない テスラは部品交換できない
ギガプレスによる一体成形だから全交換になる
それで修理費が新車一台分 >>583
＞安全性が向上して寿命も100万km以上に伸びた
でも相変わらず発火してるよね
不思議だわー カーボンニュートラル達成の手段のために
実質的に生産段階ではCO2をHVより排出
する EV普及させる意図は何なのか >>600
地下駐車場の中華製EV車が燃えて、その上のビルごと燃えた事故があったよね
中華製EV車って、中国で燃えまくっている 世界で問題直面で全フリは無くなり脱シフトで限定普及となる
ＥＶも、買って乗るなら生産から充電池問題廃棄リサイクルまで
トップ技術ランナーの、信頼の日本産へ！ モリゾーブランドその他
お待ちしておりますｗｗ
( ｀∀´)つ https://toyota.jp/carbonneutral-vehicle/ あれ？
エンジン車よりコストの安いEVは？
もう2024年ですけどwww
2022年までにEVの生産コストはエンジン車を下回るというフォルクスワーゲンの主張
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/6f22bd2d52db3b12a246883ea746c5331dfafa2f/
ブレイクスルーはスルーされました
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>22
トヨタもやるらしいが板金修理どうすんのかね～ EVなんて金持ちが道楽で買う車だろ
普通の人は買わないよな >>570
とりあえずPHS以外なら良いと思う
iPhone12 500万円(テスラ)
iPhone８ 400万円(ID2 モデル２)、Android 200万円(中華)、imode 200万円(ハイブリッド)、PHS 200万円(ガソリン) >>603
ＷＴＩとか書いてるならソコソコはしってんだろうな
損切り？アホか
その後ボロ儲けしたわ 24時間で急速の所が少ないのも不便だし、仮に使えても充電器の状態によってフルで充電したのに80%までしか溜まってないとかあるらしい 24時間の耐久テストもできないようなＥＶに用はない アンチEVって中国人？韓国人？
日本人がリチウムイオン電池でノーベル賞受賞
日本企業が本気でBEV開発されたら困る
中韓からしたらEV叩く十分な理由がある 性能も問題だが、EVは環境に悪いのが問題
そもそも、どうやって追加的な莫大な量の発電をする？
生産や廃棄時の環境負荷は？
ガソリン車の方がトータルでみれば環境に優しい
ハイブリッドが一番だね >>610
金儲け
そもそも、CO2より温室効果が高い
水蒸気を問題視しない次点でおかしい そもそも消費者は保守的なもの
EV導入で根本的に勘違いしているのは、「エンジン車と遜色ない」という宣伝文句
遜色ない、同等なら今まで使っていたエンジン車使いますよ、消費者は
性能がエンジン車を凌駕して始めてそちらに流れる なんか電池寿命きてるゴミを買わされたら新車に近い値段で電池交換しないといけないからな
下手なガソリン車より博打だよ >>584
今はバッテリーバラして使えるセルを選別して組み直して使うリユース
商業レベルで採算取れるリサイクル技術はない
>>587
欧州で大型トラックやトレーラーでやっていた記憶が >>618
EVってスマホではなく、
テレビで言うところのプラズマテレビだよ EVつかまされたバカは地球のために選んだので
多少の損は受け入れるつもり
ハンカチ噛んで悔し涙を流してもEVなのだ バッテリーの劣化が早すぎる
30万㎞以上走れるようにしろよ >>629
＞欧州で大型トラックやトレーラーでやっていた記憶が
定期ルートだけの整備で済むから比較的実用できそうだよね シボレー・ボルトＥＶ、立駐では他車両から離れて駐車を＝ＧＭ
> ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は、火災の恐れがあるとして、電気自動車（ＥＶ）「シボレー・ボルト」を立体駐車場に駐車する際には、最上階もしくは屋根がない階で他の車から１５メートル以上離れた場所に駐車するよう所有者に通知した。
https://jp.reuters.com/article/idUSKBN2GC0BT/
EV車はどこに駐車したらいいの？🥺🥺🥺🥺🥺🥺🥺 >>620
日本のEVの歴史しってたら
なぜEVからハイブリット車に
力いれたか理解してるはず
EV、EVといってるのは中国、そして韓国
アメリカは案外色んなものに手をだしてる
欧州は中国市場狙ってEVって言ってたけど
最近は諦めた 買うヤツはバカ
10年ももたない四輪車はとうてい自動車とよべないレベル 日本では10年以上前にリーフが通ってきた道
日本でEVが売れないのはみんな知ってるから。世界の人達はこれからEVの駄目な所を体験してる最中・・・ｗ 中古で200万円でも、バッテリー死ぬと修理300万円だろ？ 買う奴バカしかいないだろw
300万円も出すなら新車でプリウス買うわ 先日別のスレでも挙がっていたように、EV(HVもだが)は「重い」
タイヤだけでなくあらゆる摺動物の摩滅が異常に早く、寿命が短いわけだね
もちろんタイヤが減るという事はアスファルトも余計に削られている
これまで宣伝してきた価値が実は虚飾だったとなれば「百害合って一利無し」ということになる
同落とし前つけるんだ？ >>610
脱炭素は石油持ってる中東イスラム圏の弱体化が目的
キリスト教圏の欧米のやりそうなことだろ
日本は取り残されてるが経済で戦争してんだぞ
中国なんかも経済で覇権狙ってるし まあ過渡期だからな
充電時間が5分以内になって、電気ステーションが充実してからがスタートライン
後は維持費含めた廉価モデルを出せないと >>635
タイヤも寿命が半分で高いタイヤを買わされるから・・・ >>613
ヨーロッパの奴らの言う事を信じるようでは四流
信じてた馬鹿どもは反省して >>594
テスラの誇る完全自動運転（FSD）は
実際にはトヨタ未満かよwwwww
如何にインチキかわかるなwwwww >>595
100年経っても無理なもんは無理だよ
一度に大量の電力を移動させることは危険な事なんだよ >>16
ブレーキ等のコストはHV用バッテリー劣化に反映するはずなんだけど
そもそも今の与太HVだとほぼメンテフリーだからなぁ
あれ交換する必要あるほど劣化するのに何十万キロはしらないとだめかね >>623
多少ＥＶが劣っていても安ければいいが
ＥＶの最大の欠点は充電だからな
5分とは言わないが10分で充電完了しないとだめだわ
ＳＡなどの充電待ちも
ここが解決してから買えばいいかなと >>630
トロリーバスが無くなった理由が維持コストで採算が取れなくなったからだけどな >>620
そもそも日本企業は2010年頃までにEVの研究開発販売を殆んどやり尽くして
EVがどういうものなのか知り尽くしているいる状態
世界初のリチウムイオン充電池搭載EVを1990年代にリース発売したのは日本企業 中国や韓国がが主導権にぎるのが原因。
管理が悪くてすぐダメになる
オール日本製のEVならバッテリーの品質を常に表示し
故障した場合も保険かけて格安ですむ >>643
エンジンにごまかされて気づいてないだけだよ
HVこそ究極の情弱アイテム >>641
ぶっちゃけ2000年くらいのホンだとかで出来てた物レベルで自動運転とかほざいていたしな >>1
全ての事象は物理法則を越えられない。
（スピ系キチガイでフラットアース（）とか言い出すアホは除外。）
EV車ってのは、バッテリーに充電した状態じゃないとエネルギーを使えない。
ガソリンは半年や1年は劣化せずに、タンク内に保存できる。
所がバッテリーはスマホで分かるように、溜めすぎてもダメ、放電し過ぎても駄目。
充電にも時間が掛かる。 貯留場所のバッテリー自体が直ぐに劣化する。 また高温時も低温時も問題がある。
ガソリンタンクが数年で劣化して穴が開いたりするか？？ｗｗｗ
気温50度でも氷点下10度でもガソリンエンジンなら、快適に点火して燃焼する。
つまり、物理法則的にガソリンエンジンよりもバッテリーは劣ってるんだよ。
それを、充電時間がほぼ0で、満充電状態でも劣化しないバッテリーを開発中！！！
とか言い出すアホを見る度に「またまた永久機関に憧れてる厨二かよｗｗ」としか思えない。
まあ、永久機関にはロマン「だけ」はあるから、意識高い厨二ホイホイなのは理解できるが。 >>645
燃料価格も高騰してるからどうなんだろうねえ まあ現状はセカンドカーて感じが現実的だな
新しいモノ好きが趣味で買う程度 そもそも騒ぐことではない
日本では１％しか売れてないんだから
要は日本では誰も買ってないので外国にいかないと無い物を批判しても仕方ない
>>636
タイヤ摩耗は3割増しだな 4倍になるのはグリップが強いスポーツタイヤ履かせた面白い米国の記事がソースだろ >>644
BEVは自宅充電でガソリンスタンド行く手間要らず
が基本だぞ
ガソリン車の同じに考えると馬鹿にされるぞ >>651
ガソリン半年はまだいいかもしれんが一年放置は微妙に不味いぞｗ >>649
年間走行距離の長い人ならHVは採算コストが取れるよ
あまり乗らない人は無理だけど 初めからＥＶゴリ推しがヤバすぎて不信感しかなかった >>617
＞その後ボロ儲けしたわ
ほーん？ｗｗ で、何桁儲けた？？ｗ リチウムイオン電池のままじゃ無理
いろんな問題あるけどとりあえず重すぎるｗ 新車EVの時点でハズレなのにその中古とか選択肢にすら無い >>658
は？
とれるなら全タクシーが採用するだろ
頭悪すぎじゃね？ >>652
燃料コストが増大すると、電気代も高くなる >>533
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ
中国の怖いから軌道修正締め出ししてんだろが
かつて日本が半導体と自動車でやられたの
忘れたのか？
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ >>660
まじかよ
しかも日本って立体駐車場メインだからな
BEVにはとことん向いてないな >>655
やっぱ出たかガソリンスタンドに行く手間とか言う無免許。
ガソスタは行くもんじゃねえの。何かのついでに立ち寄るものだ。
それが手間なんて感覚は、普段乗ってる人にはないんだよ。 >662
めんどくさいヤツだな
お前が書いたら書いてやるよ >>666
今の新車のタクシーは殆がハイブリッドだよ
ジャパンタクシーもシエンタ改造タクシーもハイブリッド >>657
EVのいいところかぁ
地球環境を汚さないとか、消費者からしたらどうでもいいとは言わないが考慮の範囲外だし 自由を歌いながら
戦争と不平等を世界に振り撒いているのがアメリカ
おまえら馬鹿か？ >>660
その代わり、日本は感電死が少ないけどね
海外は感電死が結構おおくてビックリ >>657
自宅に充電器付きガレージある家の家族の通勤用のセカンドカー
電費は燃費よりいいし
でもまあこれくらいにしか使えないね >>355
修理するとなると目が飛び出るほどの金かかるから、うかつに手を出すと地獄見るのに。 >>675
補助金があるからだろ？
そこまで説明してやらないと理解できないの？wwwwww >>673
充電なら寝てるあいだに完了してるだろ
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ 使われてるのは普通のリチウム電池だから
取り出してシェーバーなどに使えば良い >>686
意識高い系じゃない富裕層は
リーセルバリューをめっちゃ気にするで
税金対策などの絡みで >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EVは完全終了した過去の詐欺
へﾉ ﾉ 基礎知識が皆無の無学歴糞底辺は
ω ノ 意味も分からずEVを妄信
>
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 実用性が一切無い
へﾉ ﾉ マヌケ知恵遅れＥＶと、
ω ノ EVを買う知恵遅れ
>
↓
・充電、駐停車、走行中にも大爆発
家も周辺も大炎上で一生償い生活
・3年で電池がボロボロ、結果的に車が全損
駐車しているだけで一夏でヘタる電池
・電池交換費用は車1台分
・破棄するにも車1台分の費用
・理屈上中古車市場は有り得ない、有ったら詐欺
・馬鹿が買ってこんなはずじゃなかったと後悔だけ
・寝ても起きても常に電池の心配
・電池は埋め立て処分の環境破壊
・寒い雨天や降雪時、大電力ヒーターで暖房し
エアコンでデフロスト、電気爆食いのマヌケEV
・高速巡航できず、軽自動車にも負けるポンコツEV
・火力発電ではガソリン車未満の効率のEV
世界最強の環境破壊兵器
・遠出ではガソリン車比較で運行不可能
充電する場所が無い、長時間充電
・重すぎるEVはとうとうEUすら規制が始まる
【これが環境破壊兵器の電池自動車】 >>676
ボルボ車の試算では、EV車1台作るのに必要な環境負荷が、ガソリン車の2倍
つまり、EV車を作れば作るほど地球環境に悪い EVシフト詐欺をあおっていたやつらは、CO２系環境詐欺とか、SDGS系詐欺もやってる >>670
というかそもそも無理ｗ
家庭の一か月で使う電力の半分から三分の1を充電するだぞ、その辺のEV車
ガソリン車と戦うならその電力を5分で充電しなきゃならん
超高電圧で充電による超加熱は必至、そもそもインフラがその超高電圧高電流に耐えれないけどな
本気で10年後にEV社会ｗとかいうなら電力インフラ全てを一新してなきゃ無理ｗ >>655
電気自動車に深夜電力プランはおすすめできない
https://power-hikaku.info/choice/setubi/ev-night.php
深夜電力プランで損になることも多い
EVはもはや高額なオモチャ
金持ちが道楽で買うもんで
一般人がコスト気にして買うような
もんじゃない >>550
ふと気が向いたときに数百キロ先まで遠出できるのがマイカーのいいとこなのに
高いカネ出して用途が限定されたEVを買うのはちょっとなあ >購買層の中心が、経済性や実用性を重視する一般消費者に移ったことが大きな理由だ
何だこれはとぼけやがって馬鹿野郎
最初からこのバカどもをターゲットにした営業攻勢だったろうが。
強いて言えば最初に買っていたのは、アーリーアダプターと称する業界御用のちんどん屋か、普通のバカよりも気の早いバカどもだろう。
最初からバカな消費者にインチキ商品を売りつけていたんだよ。それしか売る相手が居ないからだ。嘘をつくな嘘を。 >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 算数すら出来ない馬鹿のび太が現在
へﾉ ﾉ 大発狂中
ω ノ
>
↓
日産自動車とホンダ、EVや車載ソフトでの提携検討を発表 [朝一から閉店までφ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1710488527/ >>281
メーカーが大赤字になるからやらねーよ、アホかw >>688
200Vで7.8時間、100Vで14.5時間らしいから
毎日使う場合100Vは論外、
200Vでも生活サイクル次第で微妙な気がする スマホのバッテリがー3年もするとかなり劣化するんだから
EV車だって同じぐらい減ってるはずだしまだまだ駄目だよなあ >>699
普通のガソリン車に乗っているけど、
田舎の方のガソリンスタンドって夜が速いんだよなw
そういう時は、燃費の良いHVにすればよかったと後悔 中国製バッテリーが即死する可能性は高いのに
その場合の保証すら無い。
新品でもいらん。SDGsで頭おかしいよ >>670
妻の親が先代のプリウスのＰＨＥＶだけど時間かかるわ
農家だから２００Ｖだけど
補助金の何年かしたので俺の子供がもらったけど
近くにＬＥＡＦ乗っていた人いたけど何年かしたらなくなってた
俺が見るときはいつも充電のケーブルが装着されていた
普通充電もいいけどこのあたりはもう少しどうにかならないかなと >>366
小電力向けかそこんとこ割り切るしかないわな。
本当に電池が効率いいなら揚水発電とか全廃してるって。 >>704
たぶん
EV充電してる間
他の家電が使えないなんて
状況になりそうwww ハイブリッド車の動力源はあくまでガソリンなので 結局は消えることになる >>20
うちのiPhone健康度64で充電器に繋いでないと落ちるし冬場は起動まで2時間かかるよ >>668
＞中国の怖いから軌道修正締め出ししてんだろが
支那のダンピングセールは怖いわな
締め出して当然だわｗ バッテリーが問題なんだろ？
ディーゼルの小型発電機を積んで、モーターに電力を供給すればいいのに
部品も減るしエネルギー効率も高いと思う 中古バッテリも使えるセルを取り出して再利用するのが現状
(これはリサイクルじゃなくてリユースだろうね)
使えないセルを分解しようとするとコスト掛かり過ぎて業者が手を出さない
結局，使えなくなったセルが廃棄物としてドンドン増える >>716
日本もやられただろ
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ >>704
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ それ、どんな電力で充電してるんだ？
へﾉ ﾉ 焼け石に水だが、計算できるのか？
ω ノ
> >>610
トヨタによる分析でさえEVの方がCO2を削減できるのに何いってんの？
https://pbs.twimg.com/media/F9gIBsZawAAsLA7.png
UX300eは同車格のガソリン車に対して、ライフサイクルで約19%のCO2を削減、
同車格のHEVに対しては約2%のCO2を削減します。
再生可能エネルギーの利用により約54%のCO2削減が可能となります。 >>705
なんでHVの電池は劣化しないと思ってるの？
なんで？？ >>713
EVがあまりにも普及しないので
ガソリン車も無くならないよ "2023年後半から目立つようになった成長の減速がさらに進み、マイナス成長に陥った"
のは、「インチキがバレたから」だよ。バカな消費者にでさえだ。
粋がってんじゃねえってのw >>697
日本の自動車メーカーが災害時にBEVはバックアップ電源に役に立つって言ってて、家電を数日間動かせるとか言ってた
逆に言えばそんだけの電力充電してんだよな バイオエタノール、シェールガス、ソーラー発電とか世論を曲げておいて儲ける商法だよな
騙されるの分かってただろ >>717
アメリカでそれやったユーチューバーいなかった？
欧州だったっけ？ 初期費用、運用コスト的にEVが勝てないのはもはや明白なんだから
あとは走りで推すしかないだろ
峠でEV最速伝説でも作ればいいんじゃね >>718
それはそう 日本の東南アジアの自動車王国が全部中国勢に乗っ取られつつあるしな
事件は現場で起きてるわけで >>31
Huaweiは二千円で電池交換してくれたのに >>723
HVの電池なんて交換しても部品代は10万ぐらいだぞ。そもそもニッケル水素電池だし 寒波が来たら動かなくなる、猛暑だと給電制限されて電欠
おまけに下取り価格絶望なんてバカな乗り物いらん リセールが糞
バッテリー死ぬと修理300万円
そりゃ新車でプリウス買うわw 日本がやられた
不平等条約を指示する
売国奴って
頭おかしいだろ
ここは中国を応援するべきだろ
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ >>730
HVの電池が劣化しないんだったらそれEVに使えばいいと思うんだけど？
なんで？ >>699
ソーラーパネル付いた家のバッテリーとして使うならあり。タイヤついたバッテリーみたいなものだからちょっとお得。災害には強くなる。 日米主導の自動車産業、特にトヨタを潰すために
ヨーロッパや中国が必死こいて普及させようとしてただけだからな。
ガソリン車販売全面禁止とか脅しかけてまで。
環境なんて後付けだよ。 中古のEVとか基地外でも買わんだろ
何で売れると思った？ >>674
やはり、「池のめだか」だったかｗｗｗｗｗｗｗ
ダッセ-なｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 日本がやられた
不平等貿易を支持するネトウヨ売国奴って
頭おかしいだろ クルクルパー
ここは中国を応援するべきだろ
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ >>693
これも追加で。
寒過ぎると暖房以前にまず充電出来んそうだ、
凍てつく寒さで死んだテスラ車の墓場と化した充電ステーション
https://karapaia.com/archives/52328823.html#entry >>717
それ要は日産のHV、与太のHVよりエネルギー効率下 >>728
それはEVネガキャン工作か単に発電機を運搬してただけ
充電コネクタに接続した状態だとEVの運転機能はすべてロックされる >>747
じゃ
オマエ
BYDのEV買えよwwwwwwwwwwww >>722
正直、CO2抑制なんて、やりたくないけどな
どうせ、減らした分、途上国の連中が数倍吐き出すんだろうし >>749
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 氷の世界で半日も順番待ちの
へﾉ ﾉ EV馬鹿の話しな
ω ノ
> >>688
×寝てる間に充電すればいい
○寝てる間に充電しなければならない
「(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ 」って子供が悔しくて言っているように見えるよ(´･ω･`) >>755
どこまでも
アメリカの犬
売国奴だな
おまえ スマホのバッテリーみたいに常に状態をチェックできればいい
中国製なら死ぬまでダミーデータ表示してそう
高価なバッテリーが修理不能で交換のみで詰み。
もうSDGsのイメージで騙して売り切るしかない 一年乗っただけで こんな走らんかったけなて感じ
あと1年乗ったらどうなるんだろな中古はないわマジで >>761
チャイナ厨ならBYD買うのが当然だよね？
wwwwwwwwwwww >>743
タイは２０％のシェアのほぼ全てBYD、ベトナム、インドネシア、マレーシアはBYD他中国勢が工場建設中
オーストラリアのシェア１位もBYD
中国は工場作るなというのもおかしいが 東南アジアは取られるだろう EVやHVの中古車は電池が劣化しているから
実際価値が無い
初期性能からかけ離れた性能しか
残っていないのに
それが理解出来ない人が
高値で買っている
電池だけではなく
モーター制御の半導体の寿命も有る
特にEVは走る粗大ゴミと化している トヨタのポジショントーク記事ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>764
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ そりゃせやろ
へﾉ ﾉ 昨今の真夏は超高温や
ω ノ 一夏で電池は死ぬわ
> >>739
HVって日本のメーカーしか作ってないだろ？HVの電池も日本しか作れないんじゃね？ 4年後か8年後のアメリカ大統領選で民主党が勝ってまたEVが復活する可能性もある HVも生産廃棄を考えたら環境にわるいと二十年前に
イギリスのゴリラが言ってたやろ
昔のミニや日本の軽自動車みたいな小さなエンジン小さな車が環境にいいのに
世界の乗用車はどんどん肥大化してる >>773
＞HVって日本のメーカーしか作ってないだろ？
えっ？ >>770
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 俺は只でも要らん
へﾉ ﾉ 電池が死んだら廃車やし
ω ノ 超高額費用が要る
> 400kgのバッテリー積むしかない時点で終わってんだろ アンチEVって中国人？韓国人？
日本人がリチウムイオン電池でノーベル賞受賞
日本企業が本気でBEV開発されたら困る
中韓からしたらEV叩く十分な理由がある ずーっと胡散臭いとおもってたが
やっぱりこうなったか >>780
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ エンジン車だと150kg程度だしな
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>768
買い物とか近場にしか使わす1日走っても数十kmのセカンドカー
とかならいいと思う、というか自分でも買う 本体価格の大半ともいえるバッテリーが
年々目に見えるレベルで劣化していくんだもんな
高い金を出してまで中古EVなんて買う人は少ない
たいしてコストをかけずともそれなりに動く
巷にもノウハウが山のようにある内燃機関車の中古車を買うわな >>657
うちの地域の郵便局がEV車とEVバイクに切り替えたので、郵便配達が静かになった
バイクの場合、今まではエンジン止めずにアイドリング状態でバイクを止めて配達
アイドリング中と発進時にけたたましいバイクの音がしていたけど
EVの時は止めたら無音。発進時もモーター音はエンジンと比べたら静か >>758
火災保険と自動車保険
火災保険は太陽光は機械設備特約つけないといけないし
自動車はEVは事故修理代が高額請求になりやすいので高くなる >>207
岸田首相「日本がアメリカをサポートする時代に入った」 4月訪米を前に意気込み示す｜FNN
https://www.fnn.jp/articles/-/675194
2024年3月22日 金曜 午後10:34
岸田首相は22日夜、東京都内で行った会食で、4月に控えた訪米について、「今までの日米関係は、いろいろ助けられていたが、日本がアメリカをサポートしていく時代に入ったことを考えたい」と意気込みを強調した。
同席した日枝久フジサンケイグループ代表が明かした。
（略）
※全文はソースで。 >>756
1人あたりのCO2排出量だと日本は途上国に負けず劣らずなんだが？
特に最大のCO2排出源である石炭火力発電の1人あたり新設容量は中国やインドより遥かに多い
というかここ数年は日本が世界一というレベル
ほとんどの先進国がまもなく完全に廃止（今年はイギリスやフランス）なのに人類の敵かな？ >>739
HVに使われているニッケル水素電池では
EVとしての電池容積あたりの航続距離を達成できない
だから高価で不安定であってもリチウムイオン電池を使うんだよ 莫迦なので1年半分が氷雪暴風雪な北海へき地で
反日でＥＶ車買ってはずれ引いてしまいますたｗｗ
今は充電系を5分起きに確認し、毎朝たった一人で
高齢者雪かきの毎日です。。
https:
//www.j-cast.com/assets_c/2016/07/news_20160713182328-thumb-645xauto-90249.jpg EVは簡単に充電できる都市部だけしか無理って10年前から言われてたやん
アフリカや南米の奥地でEVが走るなんて想像できん 静粛性は圧倒してるし将来的にはEVになるんだろうが、コスト、タイム、充電環境依存などまだまだまだ超えないといけないハードルは高いよ >>762
バッテリーの健康状態なんて泥もiPhoneも当てにならんぜ、
一晩待機するだけでバッテリー切れを起こす様になったiPhoneのバッテリー健康状態が99%だったからな、
もちろん交換したら直ったが。 廃車、バッテリー廃棄費用を開発元のテスラなどに負担させる法律はよ 使えない中古EVとかいらんわ
50万ぐらいならオモチャセカンドカーとして買ってもいい >>791
どこのなんのデータを見て勘違いしてるの？
めっちゃ恥ずかしい発言 www >>791
日本は原発増やせないから仕方ないだろ・・・
それより、CO2排出量の低い新型石炭火力発電所の新規増設すら止めちゃったのが痛い パクりだけで改善が望めない中華で作ったEVは
完全に見えてる地雷だよ。
問題が広がってダメな認識が定着してからが日本の出番 結局、EVと内燃機関のメリットを併せ持ったPHEVが現実的であり、そこに落ち着くだろう。
家で充電、遠出はガソリン。
しかもEVのように回生出来てエネルギー効率も高い。
EVのシームレスな加速も味わえる。 >>763
やっぱり、大損こいてたかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>792
HVでリチウムイオン使ってるのないの？ >>72
発電用の原油ガスお買い上げありがとうございますｗｗｗ >>786
本来はそういうご近所配達目的くらいがEVに適してるんだろうな。
出川の充電旅見てるとそれでも面倒くさく感じるけど。 近所に家に電気自動車数台持ってる家あるけどほぼ毎日家で充電してるな
あれ大変そうだわ
ボンネット開けて充電器刺してる ハイブリッドの良いところを、ガソリンエネルギーで素晴らしい電気に変換発電できる回生ブレーキに求めるなら
当然ブレーキ時だけでなく走行時も電気で走る電気自動車の方が上だろ バッテリー価格もすでに40万になったし バッテリー技術が進歩すれば・・！
って何年も前から言ってるし、結構な予算を注ぎ込んでると思うんだが
なんか全然進歩してなくね？
PC界隈だとCPU、メモリ、ストレージとも毎年ガンガン進化してるじゃん >>699
盆正月の高速道路渋滞を経験するとEV買おうとは思わなくなる
SA、PAはトイレ待ちの車で分岐点付近から車が並んでトイレに行くまで数十分かかる
あの状態に充電待ちの車がいたらと思うと・・・(´･ω･`)
>>712
前に見たリーフ乗りの人の書き込み
> それだけ走るには40kWhのバッテリー必要。今のリーフが40kWhで実質そんなもん。
> あと家充電してるけど従量電灯bの上限6kVA契約では充電中にブレーカーよく落ちる。
> 充電しながら寒冷地エアコンと洗濯乾燥回したらもうダメ。
> オール電化並みの従量電灯c 10kVA相当の家設備が無いと生活側が快適に暮らせない。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1640001891/402 >>791
なんでそんなことしなきゃなんねーだ？
どうしても地球環境守りたいなら
某赤いMS乗る人みたいにコロニー落としでもしてくれ 走行距離1万6000kmを突破したテスラ・Cybertruckのオーナーによるレビュー、肝心のバッテリー性能と後続距離は？
https://gigazine.net/news/20240129-tesla-cybertruck-owners-review/
カイル・コナー氏によれば、フル充電のCybertruck(デュアルモーター)を一晩中運転して、外気温7度・時速70マイル(約112km)でどれだけの距離を走行できるかを検証したところ、公称の320マイル(約515km)より20％少ない254マイル(約408km)だったそうです。
テスラ厨涙目発狂wwwwwwwwwwww >>804
プリウスのミニバンタイプとか既に十年前からある >>800
「経産省に騙されるな！ 石炭火力を高効率型に切り換えても、CO2排出はほとんど減らない」
https://webronza.asahi.com/business/articles/2020070600006.html
＞従来型と高効率型のCO2排出量の差はわずか5％
こんなものをクリーンだのグリーンだの言い張って世界から非難轟々（化石賞受賞）
結局は再エネに価格で負けて輸出計画も白紙化
無能すぎる
ODAで押し付けたインドネシアやバングラデシュでも地元の大反対で建設中止になった ガソリン車なんて10年
下手すれば20年前のでも普通に走るからな
EVとか側だけの補助金ブーストがあっても高い粗悪品をなぜ買うのか >>810
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 電池の進歩はもう無い、全個体電池は妄想
へﾉ ﾉ 半導体も限界に近いので10年くらいほぼ停滞中
ω ノ 半導体の伸び代はもう無い
> >>726
能登地震で日産が数台貸し出していた
少し走れば停電復旧して充電できる場所の近くだったみたいだけど >>810
バッテリーの進化曲線は極めてまったりしているんだよな
炊飯器の進化曲線に似ている >>804
あるよ、プリウスはグレードや仕様ごとに
両者を使い分けてる
1 分 の 1 ス ケ ー ル ミ ニ ４ 躯 の 中 古 （） が 売 れ る わ け な い じ ゃ ん ｗ
>>811
やっぱり自宅充電もダメなんだなぁ(´・ω・｀) バッテリーが半分しか充電しないので売りました。
ダウンロードコードのみのゲームを中古で買うのと同じ >>808
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ プラグインハイブリッドはEV並みに不要や
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>815
確かに技術的には凄いんだが石炭燃やしてるしな
ガソリン車の排ガス規制は２０２４年比半減とか言ってるのに ５％では >>728
レンジエクステンダーの発想自体は数十年前からある
レンジエクステンダー システム「コガモ」 1999年
https://tgmy.jp/about/kogamo.html >>808
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 昨今の夏場は超高温で
へﾉ ﾉ 駐車しているだけでも電池が死ぬ
ω ノ
> >>27
自分で爆音用意するんすか？
コスパわりぃ >>828
炊飯器スレでも、10年前の炊飯器と比較して今の炊飯器とご飯の甘さは雲泥の差
って力説している人がいたなあ・・・ >>806
あの番組は日本人にEV詐欺が広がらなかった事に一役買ってると思う
警察が詐欺防止で表彰してもいいレベル >>837
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ コスパって意味知ってるか？？
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>791
＞石炭火力発電の1人あたり新設容量は
都合のいい数字ばかり引っ張ってきてミスリードするよねｗ >>815
これはハッキリしてる
中国の横やり
発展途上国とかまだまだ石炭火力なのに
日本の石炭火力建設には文句いって
中国の石炭火力建設は文句言わない
実際、リーマニアなんか石炭火力建設を日本に頼もうとしたら
ドイツが反対。で日本製は白紙になって中国製になったら
ドイツは文句いわなかった
日本の石炭火力が広まったら中国が困るから
日本の石炭火力発電を潰したいんだよ >>841
アニメ アキラ の金田バイクは、EV詐欺に加担したと訴えて良いレベル >>739
劣化はするけど浅い充放電の繰り返しなので残量ギリギリまで使ったりするEVより
電池の寿命は長くなる 急速充電であっても時間がかかる
急速充電を繰り返せば電池の劣化速度は早まる一方
暑くても寒くても電池性能は落ち、充放電も上手くいかない
高価なバッテリーを交換する以外、クルマとしての性能を維持できない
中古車としては致命的な欠陥だよね >>786
静かなの本当に良いよなぁ
EVが普及せんのはどうしようもないがこれからの未来ドアバン撲滅くらいはして欲しい >>841
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ テレビ見ないんで知らんけど
へﾉ ﾉ そんな事やってらのか？
ω ノ
>
↓
ええ知らしめやなぁ >>840
お釜が良いものならおいしくなるとおもう
鉄釜の分厚い奴
焚き方云々は誤差レベルだろうな今の技術じゃもう 現時点で一番効率が良いのは結局ICEV=普通のガソリン車だろうね
HV/PHVは複雑で重く高コストで、EVの難点を併せ持っていてなお悪い。かといってガソリン依存が無いわけではなく中途半端。
EVはゴミ同然
これまでゴミに投入していた莫大なコストは「無駄だった」わけだよ。
だって暴落しました、とまさに言ってるんだからな。V字回復する理由なんか存在しないぞ。どーすんのw >>847
一人あたりのCO2排出量で論じるのは中国がよく使う手法だね
総量だとぶっちぎり >>851
昔、トヨタがハイブリッド出した時
静寂すぎて危険ってネガティブキャンペーンされたんやでｗ 原子炉の廃燃料の処理が上手く出来ない様に
ＥＶの使用済み電池の廃棄物の交換処理が高くつくなら誰も
嫌うのは明らかだろうよ
出直して来いと言いたい
E V （） な ん て 乗 っ て た ら 頭 の 弱 い 人 と 思 わ れ ち ゃ う か ら ね ｗ
別に世界でBEVシフト進んでも日本はHEVで良くね？
古代ローマが石造りの街作ってた頃、日本には鉄器なんてなかったし
インバウンド丼で経済回せるよ よく金持ちでインテリが投資詐欺に引っ掛かってるだろう
まるでEV信者に似てる
人を出し抜こうとするとこーゆー罠にはまる >>848
「やっとモーターのコイルがあったまって来たところだぜ！」
は嘘だったのか >>859
日本の鉄器の文化は古いで
逆に青銅器文化が短い >>739
ハイブリッドのバッテリーは、フル充電せずに
相当余裕取って運用されてるから寿命が長い
また容量がEVと比べて1/10以下だから交換の費用も1/10 >>854
そうなんだけどある程度養分もいないとガソリン車高くなっちゃうw テスラで旅行した結果
「テスラにお願いしているのに、全然、修理に来てくれない。あなたからも伝えてください」
https://image.itmedia.co.jp/news/articles/2303/25/my_0324tesla06.jpg
計画が台無しに😫😫😫😫😫😫😫😫😫 たまにはクリーンディーゼルのことも思い出してあげてください >>852
マジかよ、出川の充電させてもらえませんかしらないのかよ。。。
まぁ充電バイクで20キロ走るたびに一時間充電だからな
EVのだめだめぷりは老若男女に知れ渡ったわ ただでもいらねーなー
壊れた時とか維持費ヤバそうなんだもん 今のバッテリーの寿命は三元系でも30万km以上、LFPなら余裕で100万km以上
まず廃車まで交換の必要はなくなっている
エンジンより長持ちするのにいつまで劣化劣化と言い続けるんだろうな
もう事実なんかどうでも良いんだな >>859
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ トヨタ以外は
へﾉ ﾉ 高性能なエンジンもHVも作る技術が無いから
ω ノ EVに逃げるしかないんやで
> >>846
中国が太陽光、風力発電どれだけ建設しているか調べて見たら良いけど
再エネが毎年200GW 石炭を50GW作ったら大ニュース
https://jp.reuters.com/article/idUSKBN2ZE088/ >>856
今は法律でEVモード走行時は疑似エンジン音を出すようになったけど
初期プリウスの時はその音が無かったので歩行者から怖いとクレームが >>871
アレ出川だから身の充電させてるだけで
どこの馬の骨やらワカラン赤の他人なら貸すわけないわなｗ >>871
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ へぇ～、たまにはええ番組も有るんやなぁ
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>854
HVの構造が複雑といっても
動力分割機構の違いによるよ
THSは構造自体はそれほど複雑じゃない
あれを制御する技術が飛びぬけて秀逸というだけで
クラッチ版を多用してどうにか動力分割を成立させているHVは
確かに複雑だけれど 世界でEVシフト破綻の兆候、HV拡大「やはりトヨタの判断は正しかった」 03.03
ttps://biz-journal.jp/2024/03/post_377171.html >>871
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 爆死まですれば完璧だが
へﾉ ﾉ
ω ノ
> 欧米でEV販売に陰り 実は世界中ハイブリッドブーム！【日経プラス９】（2024年2月14日）
ttps://www.youtube.com/watch?v=mA9YdYJUz6c
欧米市場を中心に電気自動車(EV)の販売が減速する一方、ハイブリッド車(HV)の売れ行きが好調です。欧州では去年、HVがEVの2倍以上売れました。 劣化しているバッテリーを中古で買って交換費用数100万円払うアホなんて居ないしな、そこまで予測できなかったのなら無能やで誰とは言わんが >>876
＞中国が太陽光、風力発電どれだけ建設しているか調べて見たら良いけど
全振りアホ政策のせいで経済全崩壊だよねｗ EV厨が持ってるのはEVじゃなくてEV関連株
車持ってるかすら怪しい >>863
青銅器
4000 BC ブルガリア セルビア
3000 BC 地中海 エジプト インダス 中国
2000 BC 欧州 中東 東南アジア
1000 BC 北欧 韓国
日本には紀元前2,3世紀に朝鮮半島から鉄器と共に伝わったため青銅器時代がない
数千年進んだ金属の未来兵器・未来道具があれば王にも神にもなれるよなあ
バッテリーやEVでまたしても中国の方が遥か先に進んでしまったね >>856
目が見えない人もいることを考えたら当然の配慮だと思うぞ
それをネガキャン扱いとか無いわ >>862
あれは50ccのハイブリッドバイク
セラミックモーター 嘘つきテスラ
テスラモデルY、気温が暖かくても公表されている航続距離を達成できず：コンシューマー・リポート
https://lowcarb.style/2023/08/03/tesla-model-y-range-test-consumer-reports/
コンシューマー・リポートのテストでは、往復142マイル（約228km）の高速道路を一定の時速70マイル（約112km）で巡航するというもので、モデルYの計算上の実走行距離は、寒冷地（平均気温摂氏マイナス8度）では186マイル（約299km：57.1％）まで落ちました。
一方、モデルYの温暖な天候下での航続距離は274マイル（441 km）で、EPAの推定値である326マイル（524 km）を大きく下回る結果となりました。
テスラ厨涙目wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 日本自動車販売協会連合会2023年1-12月燃料別台数（乗用車）
・HV：146万0133台（55.1%）
・ガソリン車：94万8445台（35.8%）
・ディーゼル：14万6164台（5.5%）
・PHV：5万2143台（1.9%）
・EV：4万3991台（1.7%）←コレ スマホみりゃバッテリー劣化でどうしようもなくなるのは予想できるだろ >>892
今でも細街路でハイブリット車が低速で近づいてくると判らん時があるしな >>887
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 電池だけで数百万円
へﾉ ﾉ 新車は補助金が有るので安く買えている
ω ノ
> >>891
＞1000 BC 北欧 韓国
韓国なんて存在してたっけ？ >>888
日本も4月から、再エネ賦課金が月1000円(1人ぐらし賃貸のケース、4人家族なら2000円ぐらい) 高くなるよ
岸田のステルス増税がどんどん進んでいる 欧州はもう自動車という工業製品で競争するのは無理だろ
ブランド物で勝負したらどうか 温暖化の進行は加速してるから将来的にEV化は避けられない
低価格EVの開発に苦戦してるのが停滞の原因だな >>871
たった20キロで充電しないといけないとなると、
地方だとバイクで片道10キロ以上の通勤・通学する人たくさんいるし、
いろいろ支障出そうだもんね。
仕事中や授業中に充電すればいいという考えなんだろうけど、
毎日のことになるとやっぱり面倒くさい。 >>887
内燃機関車だったら、リビルトのエンジン載せ替えたって
そんなにしないもんね
それに少し器用であればそれらを素人が全部できる
専用設備と深い知識がなければ手が出せないEVのバッテリー交換とは違う >>892
目が見えない人は、タイヤの音で分かると思うけど・・・ >>901
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 馬鹿欧米は総量規制を自ら作って
へﾉ ﾉ 自爆しているのでブランドで売る事も無理
ω ノ
> >>900
岸田は自民党内パヨクだよねー
だからキシダガーが湧かないっていうｗ >>903
EVを作ると、温暖化が防げる理由を説明してくれ
発電所で石炭/天然ガス燃やして発電して
送電ロスとかあるのに、どうやってCo2削減できるんだ？
バッテリー作るために採掘や製造ラインの稼働も必要だぞ >>907
田舎だったら、スーパーまではEV
遠出はガソリン車
と複数持てば良いんだよな >>891
日本で一番古い鉄器は弥生時代の福岡の紀元前10世紀ごろの遺跡から
後、日本のたたら製鉄は朝鮮起源ってより東南アジア起源の製鉄法
こそっと朝鮮伝来なんかしないように >>655
毎日家に帰ってきたらケーブル引っ張り出してプラグさして、
翌朝プラグ抜いてケーブル仕舞って
あー、めんどくさw EVマニアががんばって買い支えてくれ
散々絶賛してガソリン車バカにしてたんだから >>900
こっちは中韓排除だな
新EV補助金！経産省が本気出す
youtu.be/SrgKQ9ASspY >>840
米は炊飯器より精米かなと思うわ
10万円超の炊飯器でスーパーで買う米より
2万円の炊飯器でも精米直後の米の方がおいしい
壊れて一度20万ぐらいの炊飯器もらったが味は変わらなかった
個人の感想です >>912
クソ重いEVを近場まで持っていくこの矛盾 >>902
これは2019年の記事だね
このあと中国の建設した再エネ発電所は莫大なもので毎年原発２００基分 そして総量が石炭発電を超えたので本物だった
最近はバッテリーが安くなったので蓄電設備も作ってる 問題の本質は
従来車を規制すれば
投資や人員を集中できて
EVバッテリーの開発が急速に進化する！！
といいまくったメディアやコメンテーターや政治家連中のおつむの軽さよ
嘘言いまくった連中は、発言の訂正もしないし謝罪もしないし責任とって今の職をやめたりもしないよｗ BEVを1台製造できる量のリチウムで、PHEVを6台、あるいはHEVを90台製造可能
PHEVやHEVを製造する方が、自動車全体のCO2排出量は少なくなります。 >>910
ガソリンエンジンより発電所の方が高効率
そもそも発電自体脱炭素化が義務づけされてる
日本は中国より再エネ率で遅れてるけどな >>891
>日本には紀元前2,3世紀に朝鮮半島から鉄器と共に伝わったため青銅器時代がない
嘘言うなよw
日本は鉄が入る前は銅が主流
あと金属は北方から入ってきたヒッタイト系の人たちが日本にたたら文化を伝えた そりゃあガチでEVが普及させるほどの強制力のある国というのは
国として自由な移動を制限したいという意図でも持ってないと無理
中国なんかうってつけだよな、あまりにクソなんてこう言う穿った見方したくなるんだよ >>867
実際にEV乗っている人でEVだらけになるのは勘弁と思っている人もいると思う
EVが大部分になったら今の急速充電設備等の費用を入れていない急速充電料金は上がるだろうし
充電待ちでこれまで以上に急速充電にかかる時間が増えちゃう >>925
＞ガソリンエンジンより発電所の方が高効率
おまえが発電所に住めばいいよね 中古のEV買ったらバッテリーでがらし状態でろくに
充電できない。
販売店に行くとコワイ人が出てきて走ってる以上
問題ないし法的に対処できないと言われ泣き寝入り 中古テスラは
自動運転機能
再契約しないと使えなくされちゃうんだろ？
アプリかよw >>923
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 馬鹿のび太が妄想こいてるだけやからな
へﾉ ﾉ
ω ノ
>
↓
腐れ電池自動車 >>925
再エネも中国に抜かれたんか
民主党政権時代まで世界トップだったのに >>925
送電ロスを含めて何パーセント発電所の方が効率良いんだ？ >>921
田舎はガソリンスタンドが減っているので、もう選んでいられないのよw
一番高くのガソリンスタンドまで20キロとかw >>931
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ テスラに自動運転なんてそもそも無い
へﾉ ﾉ 全て詐欺
ω ノ
> >>923
EVの歴史が内燃機関車と等しく一世紀にも渡ってるって知らなかったんだろう
バッテリーの進化速度は半導体のようには行かない
100年前のEVだって一回の充電で100km以上走った >>909
岸田が！は与野党ともにおるし
メディア連中も吠えてる
ただ単に今の時期に神輿を変えても状況は好転しないから岸田おろししてないだけかとｗ
岸田おろしして自分たちも状況を好転させることができなければ
後釜だけじゃなくて岸田降ろししたメディアから政治家までヘイトを稼ぐｗ >>931
シートヒーター機能もアンロック商法だったっけ 太陽光発電もリチウム電池も日本発祥シェア世界トップだったのになー >>925
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 馬鹿のび太くん、絶好調やなぁ
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>925
もう地球環境にいいとか一切言わなくなったんだなw
笑かすわ 日本はCO2マイナス23％という突出した削減実績を持っている
「主要国・地域での過去20年間における自動車のCO2削減状況」
欧米各国のほとんどが増加または微減（イギリスだけマイナス9％）の中、日本はマイナス23％という突出した削減実績を上げています。これにHEVやPHEVが大きく貢献していることは、言うまでもないでしょう
ttps://kuruma-news.jp/publicity/2403_toyota EV用のバッテリを規格化してユーザは基本バッテリは所有せず空になればスタンドで充電済のと交換的なシステムを自動車メーカ共同で作ればいいのにな。 >>940
＞ただ単に今の時期に神輿を変えても状況は好転しないから岸田おろししてないだけかとｗ
頭おかしいくらいに アベガー を連呼してるのが未だに居るのに
キシダには湧かないんだよねｗ いやEVがいいんなら他人に勧めてないで自分で買えばいいじゃん >>925
おまえよりヘビやトカゲの方が高効率なんだが
自殺するの？ >>947
彼の中の日本の発電所はきっと物理法則を無視するんだよ >>935
ガソリンスタンドないくらいの田舎なら
急速充電器も無いだろうし
不便に変わりねえな >>949
ウォークマンのガム型ニッカド電池じゃないんだから
どんだけ重たいと思ってんのよ？ >>873
それ多くのEVが実際に達成できているの？
BYDが「発火しないバッテリーを開発した」と言っていたのに発火事故起きているし
○中国「自然発火しないバッテリーを開発した」→ 発火する 中国製電気自動車に募る不安 2023/03/22
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1679467245/
>BYDは電池生産が祖業であり、バッテリー開発には特に力を入れている。2020年には次世代型「ブレードバッテリー」を発表。
>前出のメディアによると、「EVの辞書から自然発火を抹消する」と自信を持って市場に送り出したが、
>同バッテリーを積んだ車も発火しており、残念ながら事故はなくなっていない。
「ブレードバッテリー」は、リン酸鉄リチウムイオン電池(LFP電池)を採用 太陽光発電もリチウム電池も日本発祥シェア世界トップだったのになー
アメリカに全部潰された
家電もドローンも有機ELも
原発だけ押し付けられた
悲しいジャップ >>950
キシダガーとかゴロが悪い
それよりゴロのいい増税メガネがあるでしょ HVのバッテリー性能を上げて燃費を倍に出来ないんかな >>949
何百キロもある高圧バッテリーを安心安全に巷のスタンドで積み替えるの？
メーカーもそんなリスク負いたく無くね？ｗ >>935
そんなんじゃ充電スタンド100キロ圏内だろ >>960
だからチャイナ厨になったのかw
BYD買ってね、日本でも売ってるしwww >>955
蒸気タービンの効率とか知らんのやろね
ほんとEV推進派って頭悪いやつ多いよな おせーんだよ
電池の革命進化が無いと
EVなんて無理
そもそも全体で大電力が必要だから
その為に結局発電量が増えて環境になんて全く良くない evの充電器なんて家にもつけられるのになんでインフラ普及しないとか言うのか 韓国EVは最悪、発火して消火不能になる。
３ヶ月でダメになる中国EVのほうがマシだな
中華バッテリー使ってるテスラも不安だ 環境の変化ですぐ故障するのに中古なんか売れる訳ないじゃん EV厨がどんだけEVの良さを書き並べたとしても、もう世界中に詐欺であることが見破られてるから
オワコン化確定なんだよなあ >>963
バッテリー性能上げても燃費は良くならない
エンジンの熱効率上げるしかない
最新の天然ガス発電所で熱効率45%とか
トヨタの最新型で熱効率41%
送電ロス考えたら、EVがいかにゴミかw 歴史上電気自動車から内燃機関をへて再進化系ヴィークルに進化したのが日本のハイブリッド
バカは退化したEV（）に乗る
コイツラの脳も退化してるんだろうｗ
日本人は賢いからね最先端の進化系ヴィークルに乗る
ＥＶ厨って知恵遅れだけだよｗｗｗ >>935
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 田舎でも沢山みるけどなぁ、GS
へﾉ ﾉ GSが少ない所って人が少ない僻地だけやろ
ω ノ
> >>973
それが逆に
EV普及を妨げてんだと思うけど
EV信者は一向に理解できない >>980
機械音痴の人たちって
こちらがHV/PHEVはEVの遥か上位互換だと言っても
聞く耳もたなかったもんなｗ >>981
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 充電する電力は？
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>981
自宅でしか充電できないから不便なんだろ😔 テスラがハイエースサイズのワゴン車を出してくれたら欲しいかな
でも円安だから価格が合わないだろうな 自動車のエンジンは最高効率出ることはほとんどないことや発電所の効率知らないバカばかりで話通じんな >>925
省エネ率が多少高いだけで中国はco2をバリバリ出す石炭でほとんど電気作ってるだろ >>986
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EVは新車を買った時点で負債を抱えるのに
へﾉ ﾉ 中古とか有るか、ハゲ
ω ノ
> >>989
うちの近所の充電スポットもいつのまにか無くなってたな >>993
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 梅雨時期は一切乗れんなぁ
へﾉ ﾉ
ω ノ
> このスレッドは１０００を超えました。
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