【EV】テスラ車など「中古EV」価格が大暴落、ガソリン車よりも「まったく売れない」納得理由★2 [PARADISE★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「新車EVリースが3倍」の意味すること
米国におけるEV新車販売台数の前年割れが続いている。1月は7万9517台と前年同月の8万7708台を下回り、2月も8万1946台と前年同月のおよそ10万台から減少した。2023年後半から目立つようになった成長の減速がさらに進み、マイナス成長に陥った。購買層の中心が、経済性や実用性を重視する一般消費者に移ったことが大きな理由だ。
その一方で、EV購入のパターンに興味深い変化が起こっている。ローンや現金による購入に代わって、新車EVをリースする人が増えているのだ。
信用リスク分析・管理データ企業エクスペリアンがまとめた米新車EV市場のデータによると、2023年通年の販売でおよそ119万台のうち、リースの割合は30.7％の約35万台であった。前年の9.8％から3倍以上も増えている。
1年で3割減、中古EV「価格下落」の謎
オンライン中古車サイトの米iSeeCars.comの分析によると、中古エンジン車の価格下落率が2022年10月から2023年10月の間に5.1％にとどまったのに対し、同期間の中古EV価格下落率は33.7％と、価値下落が著しい。さらに、在庫日数も長期化して、ディーラーにとっての「リスク在庫」となっている。
リカレントによれば、現時点で中古EVの平均価格は2万7,000ドル（約405万円）であるという。この価格下落をけん引するのが、米EV市場において圧倒的なシェアを持つテスラだ。
Model YとModel 3を例にとると、その下落の度合いが一目瞭然で、中古価格は2022年半ばから急落している。テスラは、激化する競争に生き残るために、相次いで新車価格の値下げを断行しており、それが波及して中古価格を押し下げているのだ。
そして、そのテスラ車の中古市場価格をさらに不安定化させる出来事が1月に起こった。米レンタカー大手ハーツが、保有するEVの3分の1以上に相当する約2万台を売却し、その売上でガソリン車の購入を増やす方針が伝えられたのだ。
ハーツが運用するEV5万台のうち8割（およそ4万台）をテスラ車が占めるが、中古のModel 3についてはおよそ2万ドル（約300万円）という割安な再販価格で売りに出している。
ハーツが多くのEVを手放すのは、EVの修理費と減価償却費がガソリン車の約2倍高いのが理由だという。また、ハーツの幹部によればテスラには交換部品や熟練の修理工でも他のメーカーほどの数がそろっておらず、修理に時間がかかる。
ガソリン車ほど需要がない…中古EVは「時限爆弾」か？
このように、中古EVを取り巻く環境は厳しい。欧州トヨタ自動車のマット・ハリソンCOOは、「中古EVに対する需要はない。所有コストが割に合わないからだ」と切り捨てる。iSeeCars.comのアナリスト、カール・ブラウアー氏も、「EVが5分から10分の充電で満タンのガソリン車くらいの距離を走れなければ、ガソリン車と同じレベルの需要はない」と手厳しい。
テスラのModel 3を例にとると、走行距離10万マイル（16万934キロメートル）のバッテリー保証の上限に近い8万8000マイル（14万1622キロメートル）を走った中古車両に関して、多くの消費者はためらいを感じるかも知れない。
なぜなら、バッテリー修理に2万ドル（約300万円）かかるケースが報じられており、リスクが大きいからだ。なおテスラは、多くの場合にバッテリーが保証距離の2倍である20万マイルの走行に十分耐えると主張している。
全文はソース
https://news.yahoo.co.jp/articles/bd485f5be1d75a6d6184bad1fb4c9dab15227ee1
★1 2024/03/22(金) 19:43:01.00
※前スレ
【EV】テスラ車など「中古EV」価格が大暴落、ガソリン車よりも「まったく売れない」納得理由 [PARADISE★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1711104181/ 単純に古くなって劣化した中古バッテリーを買う奴なんて居ないからだろ 正直10万で中古買えると言われても10万円払うから貰ってと言われても遠慮する
使い道ない
使う道具として未熟すぎて話にならない
ルーフにソーラー付けて10年は充電もバッテリーも交換不要だよって言われれば初めて買おうか考える程度 >>96
ずっと外国依存の国家運営をしたいのかい？
国内生産できるエネルギーを開拓していく必要があるのさ 米国におけるEV新車販売台数の前年割れが続いている。1月は7万9517台と前年同月の8万7708台を下回り、2月も8万1946台と前年同月のおよそ10万台から減少した。 寒いと走行距離や充電が…
タイヤは摩耗早い
火災になったら消化できない
テスラだと追加で凹みも簡単に修理できない
こんなのよく絶賛してたな
評論家ってアホなんか テスラの電費（東京電力）が、プリウスの燃費と大差ない
下取りはテスラはクソ、故障したら修理クソ高い
駆動バッテリー交換はテスラ300万円、プリウス30万円
テスラ買うのはアホ 戻れなくなる前にEV化にSTOPかけたのはプーチンの唯一の功績w 昔の中古のガソリン車は、値段高騰してるあったりするけど、十数年たったらEV車も値段高騰するのだろうか? >>101
使い込まれたモバイルバッテリーの中古なんて欲しいか？って話だよな リセールの話をしてて環境の話なんてしてないEVはお終いだよ
出発点の環境負荷の話は無かった事になってるもんな バッテリーの技術水準とそれに何かあったときのコスト考えたら妥当でしょ バッテリー半分ぐらいにして軽くて燃費のいい車にするみたいな発想ないんかしら EVは乗らなくても電力消費する。ノートパソコンやタブとかが使わなくても電池残量が減るのと同じ
特にテスラはバッテリーヒーターが付いているので電力消費が大きい 中古テスラのバッテリー交換に300万円も出すなら
新車でプリウス買うわw マイク「OKエド、ガソリン車をEVに改造してくれ、高く売れる」 >>105
日本とアメリカはガソリン車
欧州(BMW、VW)と中国(BYD)は電動車 キッシーが「これからは日本がアメリカを支えていかなければならない」とか言ってこのガラクタ高額で引き取って日本人に押し付けたりしないだろうな？ ポルシェもタイカンの中古が溢れ返って
その上全く売れないと嘆いてるそうです EVとか要はスマホと一緒だろ
バッテリーやラ基盤の故障が怖くて5年落ちとか使う気にはなれんわな バッテリー交換を格安でやってくれる非正規の修理屋などが出てくれば変わるかな
スマホは中古販売が成立してるけどこれも最初は中古でスマホ買うなんて論外だったからな
まあまだまだ時間がかかるよこれは
10年後にどうなってるかという先の長い話 そりゃバッテリー交換で数百万とか車体より高いもん買うわけねえだろ… >>128
純正でも爆発するのに、非正規のEVバッテリーなんて
安全ピン抜けた手榴弾と変わらんだろw テスラ→値下げ→売れる→普及
BYD→値下げ→売れる→普及
日本EV→値上げ→売れない→駆逐
日本ガソリン車ハイブリッド→値下げしない→シェア減る ドイツはＥＶ販売が１５％減
ドイツではＶＷなどのメーカーが政府の補助金削減を独自の還元策で補おうとしているにもかかわらず、２月のＥＶ販売が15％落ち込んだ。 >>118
2010年頃までテスラが誕生するまでに発売されていたEVがそんな感じだった 金持ち向けの見栄えのいいスポーツ走行全振り環境のことなんか考えてません
みたいなもの大量生産したつけ そもそも今日本車で売れてるハイブリッドだって電動車と同じ扱いだからな >>126
ポルシェ乗ってる人増えたよなあライト見ても古い型乗ってる人が多そうな感じだけど 評論家の五味康隆さんは出遅れの日本メーカーは
今に大変なことになるとしつこく言ってました >>126
タイカンなんて、よく爆発する韓国LG化学のバッテリーだから走る爆弾。
ブランド品の走る棺桶 >>65
自宅に充電設備があって、
駅・学校への家族の送り迎えと買い物に使用するだけなら、
めっちゃ維持費（電気代）安く出来ると思うぞ
それ以外のメリットは俺も分からないが NEWS Morning satellite 20240319 TX（am06：04）
EVなどで共同事業検討
日産と三菱商事が覚書
WBS 35TH 20240315 TX（23：00〜）
日産×ホンダ 協業検討へ
両社の思惑は…
■氏（ホンダ）音声「生き残れるのか」
記者会見で〜うながされるも 双方握手せず お金持ちのお道楽ですからね
庶民には無駄な時間は無いのです 電気自動車は充電が面倒なんだよ
だからガソリンで走りながら充電して
電気で走ると充電しなくていいし、バッテリーも安価になる >>128
プリウスが世に出て大分経つが格安でバッテリー交換をする所は無いけどな
中華のリサイクルで安いのはあるけどその分安全栓が無くて命にかかわるから誰もやりたがらないのが現状 現代のインパール作戦
現場を知らないヨーロッパのエリートが机上の空論を実現させようとして大失敗 >>140
トヨタが特許抑えまくって、量産数がエゲツないから
ハイブリッドではトヨタには絶対勝てない
ホンダのハイブリッドも優秀だけど、こっちも特許抑えられまくっててマネできない。
海外メーカーができるのは、日産みたいな完全シリーズハイブリッドだけ 欧米のBEVは加速性能をアピールするしかない、本末転倒 >>145
バッテリーを乾電池みたいに共通規格にしてガソリンスタンドで交換みたいな仕組みがよいと思うわ >>138
まあメーカーの言ってること信じるのならああいう言い方にはなるわちゃぶ台ひっくり返した今なんと言ってるのか気になるな >>118
普通に走って航続距離４００km無いと、購入の対象にならないのよ 世の中変えるには段階が必要
いきなりガソリンから電気はまだ無理
その真ん中にハイブリット挟むべき ガソリン給油との比較で充電時間がネックなんだろ
5秒で満充電可なら流行るだろ プリウスはDIYでバッテリー交換やってる動画見た事がある
まぁ下手にやったら感電死するだろうけど、それ以外はラジエーター交換ぐらいの難易度だった >>133
ドイツは補助金政策全消したのが大きい
新車シェア25→20％になった
日本は50台に１台 米国１０台に１台
ドイツ２台に１台 中国 ２台に１台 EV化の流れは止まらんよ 今は技術進歩の過渡期でね
そして日本はEVに出遅れてきびしい事実もね ID赤くして必死になってガソリン車貶してるヒト何なの？ >>157
タミヤのRCカーは登場当時から優秀だったね プリウスなんて最新のフェラーリより開発費製造費掛かりまくってるだろ、それが300万円台 >>161
そうなったらEVの会社買い取っておしまいだよ >>155
200いや100とかでもよくね
近場乗り専用サクラとかこんな感じなんだろか
高速乗らなきゃ1日100なんて乗らないしエアコンつけてどうなるかしらんけど >>153
それ2010年頃にベンチャーが実証実験を世界中でやっていたが倒産
東京でもリーフタクシーでやっていた 環境保全詐欺の末路なんてこんなもんだろ
どうしても先走ってしまう >>146
ハイブリッドはバッテリーの劣化とか気にしない人が多いんじゃないの？ >>161
電池の性能が倍になるまで何十年かかるんだろね BMWはevだけではなく
全方位やっていく
VWはev減産
アメリカではev売れなくなってきた
もう詰みじゃないの >>168
ここ10年でシェアリングの考え方が普及してきたからいまならまた違う気もする 猪瀬とか色んなのがテスラ所有でイキリちらしてたのに 旅行行ったら10数回充電したとか
理想と現実はだいぶ違う ガソリン車なら給油すれば走る
電気自動車は何時間充電
それに電気自動車はエンジン音がしない怖さ >>161
電池の革新がない限りはここで一旦止まる
活路があるとしたら近距離でのカーシェア
個人が所有するという方向性では今のEVに未来はない 日本自動車販売協会連合会2023年1-12月燃料別台数（乗用車）
・HV：146万0133台（55.1%）
・ガソリン車：94万8445台（35.8%）
・ディーゼル：14万6164台（5.5%）
・PHV：5万2143台（1.9%）
・EV：4万3991台（1.7%） ←だめだこりゃｗ
・FCV：422台
・その他：99台
日本はＨＶシェアは半数超えた いつか来るとは思ってたけど
evの終焉は結構早そうだな バッテリー劣化してるんだからそんなもん買うわけない
バッテリー交換とか高すぎて新車買ったほうがいいし >>165
オールアルミ車体の初代インサイトのほうが
もっともあれもハイブリッドじゃなくてスポーツVTEC載せろよボンクラと言われてた >>173
ガソリン入れれば満タンだけどEVは充電するの夜だけにしても厳しいよなあ ヨーロッパがすみませんでしたと言ってるんだから
今の流れは一旦終了と言うことでしょう >>165
フェラーリなんて、FIATやボクスホールとかと同じスタランティス傘下企業じゃん。 トヨタと比べたら開発力はゴミだわw テスラの中古と新車のプリウスが同じ値段だったら…プリウス買うわな、イーロン教の信者じゃなければ いまのEVって出始めのスマホに似てるよね
最初スマホでたときひろゆきでさえこれは普及しないっていったほどの微妙さだったが
どんどん改良してよくなっていったし トゥクトゥクとか最近見るけどあんなの死にに行ってるようなもんだよな 金持ちが次世代の高くて良い車乗ってるぞ感があったから売れたんだろと思ってたけど一般人も結構乗ってたのかな
まあ化けの皮が剝がれてダサいになったら本当におしまいだから頑張ってくれ >>167
海外だと、日本より長距離走りがちなのよ。
小さくて航続距離短いEVは論外 外車のハイブリッドとEVは、
3年の保証切れた後に故障したら詰むからな >>164
タミヤ製じゃないけど
○タミヤのRCバギー「ワイルドワン」“実物大EV”が2024年発売へ Gadget Gate
https://motor-fan.jp/genroq/article/80106/
○FIRST DRIVE: Tamiya Wild One Max ? 38bhp + 500kg = FUN
https://youtu.be/YfPqngebdw0
>>173
旅行途中に電池交換したら走行可能距離が減ってやむなく計画変更とか許せる？ EVってガソリン車より歴史古いんだよなあ
なのに覇権は取れない
今回取れないきゃ流石にオワリ >>191
待ちの姿勢はずっと変わらんよね使えるってなったら変えればいいだけだからEVは何十年も待ってるけど ロイター
米国、排ガス規制を緩和、2030年までEV移行を遅らせる
US eases tailpipe rules, slows EV transition through 2030
EPAレーガン長官「電気自動車を導入する義務は『全く無い』」と強調
Regan emphasized there is “absolutely no mandate” to adopt electric vehicles.
https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/us-eases-tailpipe-rules-slows-ev-transition-through-2030-2024-03-20/
バイデン政権は水曜、政治激戦州ミシガン州での産業界や自動車労働者の反発を受け、米国の電気自動車普及率目標を２０３２年までの６７％から最低３５％に引き下げた。
環境保護庁は代わりに、自動車メーカーがガス電気ハイブリッド車による排出基準を満たすことをはるかに自由に認める「技術中立」規制制度を採用したが、多くの環境保護活動家はEV移行を遅らせる中途半端な措置として反対してきた。同庁は、燃料を節約するために、ターボ過給、車両の軽量化、アイドリングストップ点火システムなどの「先進ガソリン」技術も採用した。
（ ＾ω＾）。。。
ＥＶ／(^o^)＼owata >>191
どっちかと言うと、3Dテレビとかの方が近いと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
