【陸自城】北斗に墜落の陸自機ボイスレコーダー見つかる【北斗市】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ソース元、函館新聞電子版 5/22(月) 17:59
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170522-00000002-hakoshin-hok
【北斗】15日午前、茂辺地の山中に陸上自衛隊のプロペラ機が墜落し、乗員4人が亡くなった事故で、陸自北部方面総監部広報室は22日、事故現場近くでボイスレコーダーを発見したと発表した。
22日午後1時35分、事故調査委員会メンバーが事故現場近くで発見、回収した。同広報室によると、ボイスレコーダーのモデルナンバーから機体のものとわかったという。 無駄な自衛隊の
無駄な部隊が
無駄な任務を実績作りのためにかっこつけようとして
無駄に飛んで
無駄な事故を起こし
無駄に仕事をふやし
無駄な時間が費やされ
無駄に税金を消化する
自衛隊は元気の良いバカの集まりｗ >>164
高度計のセッティングでうっかりしてるから自動で飛んでも突っ込んでるよ 北斗に第３の拳あり
その名も北斗無明拳なり北斗無明拳こそ地上最強の拳なり 陸自航空科… 6月30日の夏のボーナスはもらうなよ… 80年台の日航機でさえ自動警告音声が最後すごかったのに、こういう飛行機にはその手の装置は無いのかな >>178
山の斜面と電波高度計では警告鳴った時点で手遅れ スレがファンキーなのは「北斗」のせいか
しばらく気が付かなかった(´・ω・｀) 陸自は、都合の悪いことはもみ消すからｗ
陸自の事故調は、真実を探求するのではなく、
陸自が不利にならないような、もっともらしい公表シナリオを偽造するにある。 急にでかいババアが立ち上がったんだよ
いくらベテランでも避けられないよ
そんなに責めるなよ(´･ω･`) 自衛隊批判に見える書き込みは
メンタルやられた元隊員の怨嗟の声っぽいな >>113
プワプワ！プワプワ！言うんじゃないの？ >>160、>>161
何百キロというスピードの飛行機からパラシュートで脱出しても結局死ぬよ
またはエンジンに吸い込まれてミンチ状態になるのがオチ >>178
ついてる。けれど去年鹿児島に堕ちた自衛隊機同様
誤作動が酷くて、パイロットが警報音を切ってしまっていた可能性がある。
高度警報って、一見良さそうだけど旧式化が著しくもう役にたってない >>197
嘘つくな
Ｕ−１２５航空事故に関する航空事故調査結果について
１ 事故の概要
(1) 発生日時：平成２８年４月６日(水)１４時３５分頃
(2) 発生場所：鹿児島県鹿屋市高隈山系御岳山頂東側７６０メートル
(海上自衛隊鹿屋航空基地の北約１０キロメートル)
(3) 事故機の機種等：Ｕ−１２５(４９−３０４３号機)
(4) 経過概要
ア 事故機は、海上自衛隊鹿屋航空基地での定期飛行点検のため、４月６日８時４９分に
入間飛行場を離陸し、鹿屋飛行場周辺に到達後、午前中に計画した飛行点検を終了し、
１２時０６分に同飛行場に着陸した。
イ 燃料補給後の１３時１５分、同飛行場を離陸し、残りの飛行点検としてＴＡＣＡＮ(戦
術航法装置)点検を実施し、１４時３１分にＴＡＣＡＮ点検項目の１つであるアライメン
ト・オービット点検を開始した。
ウ 同点検において、鹿屋ＴＡＣＡＮから距離６マイルを維持しつつ、途中で高度を２，
５００フィートから３，０００フィートに変更して、反時計回りの周回飛行を実施して
いたところ、１４時３５分頃に鹿屋ターミナル管制所のレーダー画面上から機影が消失
した。
エ ４月７日(木)に陸上自衛隊の捜索隊が高隈山系御岳山頂東側の山腹で事故機を発見し
た。また、４月８日(金)午前までに搭乗員６名全員を収容し、全員の死亡が確認された。
２ 事故の原因
本事故は、事故機が飛行点検中に経路上の山腹に衝突したものである。
事故の原因は、事故機が山腹に衝突するまで鹿屋ＴＡＣＡＮから距離６マイル、高度３，
０００フィートで飛行を継続したことである。
その要因は、事故機機長が飛行点検経路上の山の標高を誤認識し、また事故機副操縦士も
その誤認識に気付かなかったこと、２，５００フィートから３，０００フィートに高度を変
更した以降、雲に接近して、または入って視界が遮られる状況になっていたこと、ＧＰＷＳ(対
地接近警報装置)が作動しているにもかかわらず適切な対応をとらなかったことと認められ
る。
また、事故に至った背景には、不十分な監督指導があったものと認められる。 >>160
123便でも与圧があって、扉開けた瞬間全員吸い出されて死んでしまう
飛行機そのものに脱出機構がついていれば何とかなるかもしれないが
現在の科学力では胴体着陸の方が安全だろう >>198
装置そのものじゃなくて
警報音を切るのが慣例になっているようだ
事故機がそうだったかは推測だけど、事故機だけ例外とは考え難いだろう >>160
ぼくのかんがえたさいきょうのじこたいさく ＞＞自衛隊機同様 誤作動が酷くて、パイロットが警報音を切ってしまっていた
ソース出してみろ >>152 >>150
間に合わない。
大型機の場合、パラシュート付けて飛び降りるのにひとりあたり15〜30秒位かかると、
殆どが脱出できないで墜落してしまう。
機体ごと脱出カプセルになる方式とかも、
仕組みが大掛かり過ぎる割に効果が怪しいから没
で、脱出装置に凝るより全体の安全率自体をちゃんと上げよう、
…と言う考え方になった。 プワプワ。プルアップ！プワプワ。プルアップ！もーダメだ！ 高気圧域の空港から低気圧域の空港に向かって飛行する場合で、
出発時のアルチメーターセッティングのまま着陸する航空機の計器高度で正しいものはどれか。
(1）計器高度は真高度より高い。 (2）計器高度と真高度は等しい。
(3）計器高度は真高度より低い。 (4）計器高度は平均海面高度より低い。 アラスカ航空261のボイスレコーダーもトラウマクラスだわ。 >>209
自衛隊じゃそんなに太った人いないでしょ >>202
GPWSのようなクリティカルな警報装置の音声は誤操作防止のためにも
意図的に継続的に切れないようになっているのが普通だが？ やっぱ1だ
真の気圧が同じで、
高度計のQNH(0フィートの値)が高すぎるんだから、
針は大きい方に振れる QNHノブを2970にして0ftなら、3010にすると400ftだな >>203
怖がりな基地外婆とかおったら全員一緒に心中やけどな。 >>221
そういや、今回はコパイが上官やねんな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
