【長野】飯田市、リニア駅周辺整備で基本計画策定 JR飯田線との乗り換えのため新駅の設置検討も [無断転載禁止]©2ch.net
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飯田市、リニア駅周辺整備で基本計画策定 ：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB31H5T_R30C17A5L31000/
飯田市は31日、リニア中央新幹線の新駅を中心とした街づくりの基本となる「リニア駅周辺整備基本計画」を策定した。駅周辺の約6.5ヘクタールを整備区域とし、自動車750台分を収容できる駐車場のほか、利用客が乗降しやすい「交通広場」、にぎわいの場となる「魅力発信施設」などを造る。長野県の南玄関口と位置付けて具体的な整備事業の検討に入る。
飯田市は同日、有識者や地元自治会、商工業団体などで作る「リニア駅周辺整備検討会議」を開き、計画をまとめた。
リニア中央新幹線の駅は飯田市の市街地から約３キロメートル北東に設置される。整備基本計画ではリニア線の北側の約3.8ヘクタール、南側の約2.7ヘクタールで新たな街づくりを進める。
北側、南側の双方に自家用車からリニアへの乗り換えを想定した「パーク＆ライド」用の駐車場と、公共交通の乗降場となる「交通広場」を設ける。北側の交通広場は駅を降りた乗客が他地域に向かう拠点となることを想定。高速バスや観光バス、レンタカーが乗降しやすい広場を造る。スマートインターチェンジができる中央自動車道の座光寺パーキングエリア（ＰＡ）と交通広場を結ぶ進入路も整備する。
一方、南側の交通広場は飯田市の中心市街地に近いため、路線バスやタクシーの乗降場を造り、地元の人の利用を見込む。「魅力発信施設」や「交流広場」も設置し、伊那谷地域の特産品や郷土料理、伝統文化を楽しめる機能を持たせる。航空機関連産業など、地元のビジネス情報も提供できるようにする。
リニアは高架を走るため、高架下に高さ5.5メートルのコンコースができる。高架下の空間には観光情報や伝統文化の情報を提供する総合案内所を設置する。
基本計画には広域交通の拠点として、ＪＲ飯田線との乗り換えのため「新駅の設置を検討する」と盛り込んだ。
飯田市は今回の基本計画を具体化させるため、次の基本設計の段階に入る。助言組織として６月下旬にも「リニア駅周辺整備デザイン検討会議（仮）」を発足させて準備に入る。11月ごろから具体的な基本設計に入り、2018年度までに個々の施設の規模や内容を検討する。 南信出身の県議会議員がBルートを頑なに拒みCルートを支持したが議会で無視された飯田市じゃないですか(結局Cルート) 飯田線は遅い。飯田から中津川へタクシーを飛ばし、そこから名古屋へ行く。 同じ土方やるなら
建築現場の方がましだわ
仕事は夕方に終わるしな
IT土方は家に帰れないしw >>7
県庁所在地は長野と飯田の間をとって松本でいいだろ 関東にいると飯田市付近って未開の地すぎて何があるのかさっぱりわからん
リニア開業効果は大きいと思う リニアが出来るまでに400万人人口が減るし、なにより飯田から乗らないでしょ？ヤバイわ >>15
だからかつての長野Ｂルートに＋αで飯田から諏訪〜上田まで路線伸ばせば北陸新幹線と上田でリンク出来る？！ 駅から駅の間を走って追い付けるんだな。
リニアでも期待 リニア 飯田線
この響きの差が
味わい深いですね、 長野県内にできるリニア駅って地域活性よりも
何かあった時の緊急停車駅のほうが意味合い強いんじゃないの？
だから普段から旅客駅として使うならよくて1〜2時間に一本だな >>21
一応一県一駅だからな。
1時間に1〜2本かな。
さすがに2時間に1本だと1時間ダイヤがばらついちゃう。 >>16
こっちかBルート、いやん
のコピペ頼むわ。 飯田からは品川にも名古屋にも20分くらいで着くんだよね 飯田と中津川が近すぎだわ
どっちかだけでいいでしょ ムダなことを大きくやる
ジタミ宗教しね
原発と一緒で
借金のツケが国民に！ こんなダイヤでいい
00ノンストップ 10神奈川 20山梨 30ノンストップ 40長野 50岐阜 こまめに駅作ってたらリニアモーターカーの意味ないだろ
むしろ東京〜名古屋ノンストップでいいくらい そんなん飯田線で走らせたらオメガダッシュで時間が稼げなくなるじゃないか それもいいけどトワイライトエクスプレス瑞風を飯田線に誘致できんもんか
伊勢と高山を回ってきて飯田線に来て名古屋大阪へ戻るルートで 陸の孤島が、あっという間に長野で一番便利な街になるんだもんな。。。 飯田線
秘境駅とリニア駅がある数少ないグレイシー路線 飯田に泊まったことがあるが、率直に言って何もない。せいぜい山の中にホテルでも
作るくらいだろう。軽井沢みたいになれば良いが、東京から気軽に行けるほど電車賃が安いわけでもないし
結構微妙だな。 ひかりが静岡浜松豊橋に止まるのって2〜3時間に1本くらいでしょ
そのくらいじゃね 駅に停めるためには
500キロから停車して500 キロに加速する必要がある
停まってなきゃ名古屋着いてるじゃん >>28
たまえタイプ：東京名古屋間ノンストップ 00,20,40
かなえタイプ：神奈川山梨ストップ便 05,45
のぞみタイプ：各停 22
…あ、これだとヘタすると逃げ切れてしまう。 >>38
仕事とプライベートと1回ずつ泊まったけど、行くのが大変だった 利用者いないんだから無駄な投資はヤメレ
無人駅で良いだろ >>5
何か間違っているだろ、
方向音痴か、目的が分からない御仁か、、、 まあまあ揉めたしな
飯田市は県のバックアップ得られてる？ >>28
ノンストップ以外は1駅停車か。これなら良いかも。 リニアなんて速さが売りなんだから駅なんて東京ー大阪直行のみであるべき 何もないなら作ればいいじゃない
……レゴランドとか(´・ω・｀) １８切符で２度ほど途中下車したけど、焼肉屋くらいしかないな。
ランチで焼肉食べて温泉入って帰ったわ。 >>48
スゴイ嫉妬されててますます冷遇されてるから
飯田下伊那は静岡愛知に編入してもらう方向だ 長野の飯田線といい、山梨の身延線といい、接続路線がショボい
まあ山梨は接続しないみたいだけど 新線を通す際には、県内に必ず一駅作らなければならないという取り決めがあるからなあ。
きっかけは安中榛名。 駐車料金
１時間２５0円
24時間２000円ってところか？ 飯田市って長野県でも存在感薄いよね(´・ω・｀)県庁より名古屋のほうが近いもん。文化も岐阜や愛知寄りだし >>65
悲願の中津川線の代わりだから中津川〜飯田。 東京〜飯田は高速バスしか選択肢がないから、ものすごく便利になる
用事があればだけど 飯田線とかあんな単線ローカルに
乗り換え需要あるのか？ >>10
上物は地元負担だけどホームその他地下構造物はJR東海負担。
自由度が高い分いいものが作りやすい。 飯田より駒ヶ根辺りのほうがいいな
景色キレイだしソースカツ丼美味いし… 飯田民だけど決定してるのにまだ共産党支持者が反対運動をしてる
先週もTBS系列のローカル局がリニア反対的なドキュメンタリー番組をゴールデンの時間帯に放送してた 飯田線アクセスなんかより道路よくして
バスで乗り換えるようにした方がよっぽど便利な気がするが
まあ地元対策の意味もあるか なんで飯田のあたりはあんなに路線がクネクネなんだ？
町も崖で二分されてるし 飯田線の新駅？
どの駅のとなり？
飯田市内の飯田線て、駅の間隔がものすごく短い
だから、新駅のとなりの駅、廃止するんでないの？ 飯田って佐久間ダムの上のほうだろ？人住んでないじゃん 品川→飯田市リニア駅
名古屋→飯田市リニア駅
飯田市リニア駅（仮）で飯田線に乗り換えて伊那市に行きやすくしましょう
そして
伊那市から飯田線で飯田市リニア駅（仮）に行って
名古屋方面や品川方面に行きやすくしましょう 木古内奥津軽いわて沼宮内と違って東京名古屋が通勤圏内になるから人が集まるぞ
って安中榛名がうんこな時点で無理か >>68
飯田でそんなに高いわけ無いだろ
24時間で800円くらいだろ >>38
飯田の夏はけっこう暑いよ
軽井沢的な避暑地にはなり得ない リニアは途中駅を造ったら高速の意味無くなる。バカじゃないの。 飯田駅はなんのために作るか理解してないやつが多すぎる
事故災害の緊急停止の避難所として設置するんだよ
飯田線と取り付けるのはやむを得ないだろうけど、
実はJRも客は誘導できないと考えている。
伊那から飯田線を使って乗り換えて高いリニア料金を払うより
高速バスが充実してるし電車ならあずさ >>93
飯田-新宿間で高速バスを使わない人は鉄ヲタかバス嫌いか余程の酔狂だと思う >>94
一回だけ電車で行ったことあるけど、飯田線に入ってからが苦痛
ほとんど同じ景色ばっかりだし、うろうろしてる車掌さんみるのも飽きる。 750台って少なすぎだろ
殆ど過疎状態の地元の地方空港すら数千台の駐車場あるのに満杯になってるぞ 飯田線なんか乗ってたらリニアの速度がすべて帳消しになった上でさらに遅くなる >>81
中央構造線に沿ってるわけだし・・・
なんとか崩れとかあるんだよねたしか 飯田線みたいな大赤字路線をいつまで存続させておくんだよwww
リニア建設で廃線か第三セクター行きでいいだろ
バカだな、長野の田舎もんってw
リニアの駅が出来るからって、列車が停まるとは限らないのに。
利用客が皆無の飯田なんて、御情けで年に1本だけ停めてもらえれば良い方。
基本的には全列車が毎日通過するだけ。
いわばリニアの見学施設みたいな物だ。
勘違いするな、田舎もんども。
>>89
東京・大阪以遠への往復乗車券購入とかで数日間無料とかはやりそうだね。 新駅もいいが、もっとまっすぐに直してスピードアップしろよ 飯田線なんて廃線寸前のローカルだろ
リニアの駅なんて作らなくていいしレールもいらんわ
あの辺は空でも飛んでいけ >>14
そうだね、鹿、狸、狐、カモシカ・・・・は確認済み、熊もいるだろうね ＞自動車750台分を収容できる駐車場のほか、
って75台の間違いだろ？
どこから自動車750台も来るんだよ >>38
車だったら昼神温泉までそう遠くはないけどね チョンのテロが怖いので、チョン系は排除すべきだ。
帰化人モダメ！ >>110
飯田の当たりは、車は大人一人に一台だろ >>110
ここに移住してくる連中をあてにしてるんだろう、土地も安いから交通の便が確保できれば
移住する連中も出てくる。
ただし、ゴミだしが煩いからな〜、それと雪が降るのでタイヤ交換が面倒 >>2
１時間に一本だよ。
それだけだがそれで十分でもある。 >>70
長野市視点で見るからそう見える。
長野市が北に寄りすぎ。
長野県政も北に偏りすぎ。
長野市の辺りの連中は無意識にそうだから悪質なんだ。長野市の感覚が長野県全体だと思い込む。 >>104
激しいこと書けばいいってもんじゃない。
１時間に一本停まるって発表済み。
ＮＨＫや朝日新聞などは、ＪＲ東海は、2027年に開業を目指すリニア中央新幹線のダイヤとして、毎時５本を想定していると報じている。そのうち、品川−名古屋間ノンストップの速達型が毎時４本で、中間駅各駅に停車するのは毎時１本だという。
ノンストップ列車の所要時間は４０分。一方、中間駅に停車する場合は１駅について８分の所有時間増となるという。
運賃については、現行の「のぞみ」より約700円高い１万1500円前後を想定しているという。 >>94
4時間かかるからきついよ。名古屋からだと2時間くらい。 >>94
地元高速バス嫌いだったけどトラビスが頑張ってくれて助かる。
ありがたや、花バス。 >>113
車は有るだろうけど
リニアに乗るような移動をする人が居ない
だから駐車場は75台でも多過ぎじゃね？ リニア新駅の立ち食いそば屋では是非「ローメン」と「ソースカツ丼」をお願いします。 >>34
西日本のは東海に何の障害もないから受け入れるでしょう。
ただ飯田線乗り入れとなるとちょっとめんどいね。 飯田の真下あたりだと思った
市街地離れたらなんも無いぞ 明治時代、中央線の長野⇔名古屋のルートが２案あり、
ひとつは現在の木曽谷〜中津川〜多治見〜名古屋、
もうひとつは長野〜飯田〜根羽〜三河大桑〜小笹原〜上村〜明智〜
陶〜小里〜駄知〜笠原〜瀬戸〜名古屋
この２案で争ったらしい
もし後者の案が通っていたら…と考えると面白いな >>129
ああすまない、中央線は塩尻だった
塩尻⇔名古屋間のルート２案ね >>79
やってたやってた なんか変な女が大鹿村の自然守れみたいなお決まりの抗議活動してたり、市民団体(）まで一緒になってな
今時あんなんでリニアけしからんとか反対なんて思う奴いるのかと まあ、あの局の株主がシンマイだから仕方がないけどさ >>124
飯田〜新宿間の高速バス利用者は2016年4月4日〜9月25日で20万人ぐらいらしい >>109
ツキノワグマとイノシシがバリバリいるぞｗ リニアから飯田線に移るって、物凄いギャップだな。そんな形の利用をするヤツはいないだろ。 まあ飯田って聞いて最初に頭に浮かぶのはキッコーマン烏龍茶だもんな 348:06/04(日) 23:17 Lq5fx0Xr
林田力 東急不動産だまし売り裁判
http://blog.livedoor.jp/hayariki2/
東急不動産だまし売り裁判―こうして勝った
http://hayariki.zero-yen.com/
FJネクスト・ガーラ・グランディ木場問題
http://hayariki.x10.mx/
349:06/05(月) 19:03 goJFtWDT
【東急電鉄】二子玉川ライズ反対運動3【林田力】 [無断転載禁止]･2ch.net 移住者を見込んでんじゃないの？
東京にも名古屋にも通勤できるっしょ
住むにはよさそうなとこだから >>139
うん。でも安いから我慢してる。
飯田線経由あずさだと遅い割に高い。
伊那バスはそこそこ安いけどチケットが面倒。
花バスは乗り換えあるけどとにかく安い。
そもそもない新幹線には乗れないのだから花バスで割りきってる。 >>133
松本って取り残されてるよね。
不動産屋が松本市は将来性が乏しいって嘆いてたがそのとおりだと思う。
一番求められてる中央東線高速化ができないから文化だの健康だの歌舞伎だのサッカーだので市民を目くらまししてる。
金沢-東京のほうが松本-新宿より早いんだよね。情けない限り。 >>141
ひかり１時間に1本
静岡 浜松 岐阜羽島 米原
ひかり2時間に1本
小田原 三島 豊橋 北陸新幹線は北回り新幹線計画が前身。
これは新宿発で甲府、松本と来て北アルプスぶち抜きで富山、金沢へ行く案だった。
当時は群馬県に中曾根、福田と大物政治家がいて高崎経由になり、北アルプスぶち抜きは技術的に困難が予想されたり長野県内部での長野市、松本市の水面下での話もあったりした。
松本市で行われた信州博は松本市への懐柔の意味もあり、いろいろ密約もあったそうだ。
結局、松本市には使い勝手の悪い空港があるだけ。いつまで経っても東京へのアクセスは悪い。70年代のあずさ２号の世界である。 こんな山奥のド田舎がいきなり東京名古屋と直結するって、
たとえ停車するのが１時間１本でも
地元にとっては相当なインパクトありそうだなあ 飯田線にまた駅が増えるのか？ ただでさえ多いのに… >>149
長野県だけ住民税率が高いという事実はないよ。 飯田市は、完全に棚ぼた
何の努力もしないで観光客が増えるスーパー完全勝利 >>150
そんなにド田舎でもないよ。
現実は。
不便なところではあるが。 >>132
そりゃ安いからでは？
客がリニアに移ると思うの？ 新幹線の時もそうだけど、
観光客なんてまず増えんよ
そもそも何もないんだから
むしろ流出するだけ 箸にも棒にも引っかからなかった木曽谷Aルート。
しかし蓋を開けてみれば中津川にも飯田にもアクセスできるという。 誰が降りるのやら この駅
東京住んでる長野県民も使い辛い >>155
飯田線が遅すぎて高速バスに負けたから。
リニアが飯田にくればリニアにほとんど乗ると思うよ。今でも東京名古屋で高速バス使う層もいるにはいるけどほとんど新幹線でしょ。
そんな感じになるよ。
今、飯田住民が高速バス使うのは飯田線が遅すぎ不便だからだよ。 >>157
東京方面にバスで4時間以上とリニアで1時間切るのと時間的に凄い差があるからね。 >>159
木曾そんなに不便じゃないんだよね。
実は。飯田線に比べりゃ早いこと。 >>162
値段は4倍超えるだろうけどね
乗ってくれると良いですね(笑) 木曽谷も伊那谷も山奥って言えば日本を代表するとこでしょうに 飯田の奥地にある遠山のジンギスカン、マジ美味しいから一度食べてみろ ほぼ同じ路線の駒ヶ根〜新宿線も利用客も時間的にはリニアの方が早くなるし
3分の1ぐらいはビジネス客だから高くても使うだろう >>164
飯田市民は安いから高速バスってわけじゃないんだよ。それしか使い物になる移動手段がないんだよ。今は金持ちでも早く移動できない。 > 飯田市は同日、有識者や地元自治会、商工業団体などで作る「リニア駅周辺整備検討会議」を開き、計画をまとめた。
この内の何割が893絡みなの？ >>170
飯田はもともとヤクザの多い街。
市民がヤクザの動向に詳しくよその人に驚かれるような街。
恥ずかしい限りだ。 安中榛名みたいに移住者だけのコミュニティが出来るのならＯＫ >>131
交通違反の取り締まりが多くなったとは聞く >>171
北と違って部落はないけど代わりに893がいるんだよな >>131
大鹿村か。
地下鉄サリン事件の時、大鹿村にサリンが隠されて埋められるって噂があったんだよ。 長野なんて、今後人口が増える見込みが無い超絶僻地なんだから、リニア駅まわりを開発したって無駄だろ こんなとこにリニアの駅なんかいらない！
なんで土民はわからんかな… >>177
(続き)
で、警戒が厳重になり検問で村民がバンバンつかまった。
免許証不携帯でね。
村民に言わせると｢免許証？そんな大事なものはちゃんと家に置いてある｣とのことだった。 >>178
飯田の駅は必要なんだよ。
南アルプストンネルでトラブルあったときに待避所がいるんだよ。
JR東海もそのつもりだし必要ではあるんだよ。
保安施設に駅機能を付けたようなもんだから気にしないでおくれ。 >>94
俺、上伊那だけど、下手すると辰野と上諏訪で２度乗り換えが必要
岡谷からあずさに乗ると岡谷〜新宿が200kmをちょい超えて特急料金が上がるので上諏訪まで頑張る >>175
中南信には新幹線がない。
長野県っていっても東北信と中南信で生活圏がまるで違う。
もともと違う県だし。 >>19
超電導リニアはモーターは吊り掛け式で飯田線の電車より古いからね。 >>169
いろんな新幹線の駅でそういう妄想が膨らんでたけど
結局は無人駅でも困らない程度の乗客数でしたけどね
現実が見えてないのね(笑) 飯田線に接続してどこにいけばいいんだよ
リニアが飯田線に乗り入れるならいいけど >>186
来なくていいんだよ。
南信の人間が東京名古屋に行くんだよ。 名古屋まで20分、東京まで40分なら絶対通勤移住者は増える
飯田の人が乗るかどうかは知らない 魅力的な飯田の観光スポットに観光客が殺到するね！！何もないけど┐(´д｀)┌
https://www.tripadvisor.jp/Attractions-g1021319-Activities-Iida_Nagano_Prefecture_Chubu.html
名前だけで貧乏神神社は惹かれたけど感想が...(笑)
以下転載
主人が興味本位で私も一緒に訪れました
待ち構えて100円要求も変だし元々お払いの目的では無かったので断った所
主の人（奥さんらしき人も）変！！ものすごいけんまくで怒鳴り始め
お前たちは地獄行きだの とにかく大声で怒鳴り続けていましたので
100円返金して欲しいと言いました 返金はしてもらいましたが
帰れ！帰れ！と最後まで怒鳴り声は収まりませんでした
心まで貧乏な人でした 可愛そうに、、、、 >>190
それだけの通勤交通費を支給する会社はほとんど
ないだろうと思うけどね。 長野県は面白いところで飯山飯田と辺境のよくないところに、いい、が付く。
観光地なら松本、安曇野の方がずっと楽しめるしいい街なんだ。松本市に新幹線がなく、飯山に新幹線、飯田にリニアとは不思議ではあるのだ。 >>192
新幹線通勤者の多さを考えればわかるよ
たしか料金も新幹線並みでしょ 飯田は駅前に立食い蕎麦屋、コンビニ、足湯でも作ってほしい >>70
まさにそう
飯田よりちょっと北が地元だが、長野とはほぼ縁がない
東京の方がバス一本3000で行けるし、実質近い気がする 飯田市民は土地を売らずに貸す風習がある
貸してはくれても売ってくれない飯田民。
めんどくさいよ。 >>195
新幹線の定期券を支給する会社なんてほぼ無いのは事実
支給されてた時代に田舎に居を構えたアホが自腹で通ってるのも事実
多いという程でもないはずだがね 当然大都市だけに止まる急行と、各駅に止まる便と作るんだと思ってたが違うのか？ ゼロ磁場の分杭峠には来なくていいよ。
水素水並のインチキだから。
高遠の桜はオススメする。
あれはいいものだ。 サラリーマンで新幹線通勤の定期代が全額会社負担に
なるなんて、大企業の少なくとも部長級以上の幹部ぐらいだ。 初めて飯田行ったけど山の傾斜面に町が広がってるのな
こんなとこにリニア駅造ってどうすんだと思ったわ >>190
ビジネスホテルなんかの需要は高まるだろうけど、移住する奴なんて増えないだろ・・・ >>204
大企業の幹部クラスが何が悲しくて飯田みたいな田舎に住むのよ(´Д`|||)
新幹線通勤実践者が秘密にしておきたかった隠れメリット
http://style.tokyu-resort.co.jp/bullettrain-commute
通勤定期100万overで全くデメリットを凌駕できない(笑) >>205
東京名古屋大阪以外の駅はリニアの点検用基地みたいなもんだから
場所が何処とかどうでもいいの 人も金も大都市に吸われて終わりだよ
長野もそうだった 飯田に泊まる各駅停車のリニアってすごく本数少なくなかった？ >>210
今も主な移動手段である高速バスが1時間に1本で19時ぐらいで最終便だったと思うから
東京で1泊するぐらいならリニアで帰る方が安上がりだろう >>211
工場の誘致とかがうまくいけば、化ける可能性もあるけどな >>193
飯山は長野市のおこぼれ。リニアが出来れば上伊那は飯田のおこぼれ。
間の諏訪、松本だけ地盤沈下するわな、実際。 >>181
超電導リニア中間駅の図を見る限り渡り線はないから折り返しはできない。
保守的な東海のことだから山梨みたいな単線並列は中央新幹線ではやらんだろう
だから長野県駅は、退避施設としては内心では考えていないだろう。
本気で退避施設にすんだったら新幹線並みにポイント片渡り×4に仕上げるはずだが
超電導リニアの分岐器はでらお金がかかるからそれはやらないだろう。
本当は駅は将来の減圧マッハトレイン改良を考えると東京と新大阪だけでいいだ。
でもそれだとジモティが土地買収にのってくれないから仕方なく駅をつくることになった。
飯田は凶悪残酷な相模原よりましだからがんばってほしい。 また馬鹿が無駄だとか淫だろうな
ルサンチマンばっかで >>189
本家山口組と神戸山口組の抗争舞台の一つになってるね 何が魅力発信施設に新駅建設だ
駅造る資金、余裕であったんじゃないか
JRの方は、破綻しかねない限界の条件で計画してたのにこいつらは 伊那には確か世界一の寒天メーカがあってJR東海の株主のトヨタですら
経営のやりかたを教わっているすごい会社らしいから
南信州人はリニアリニアとふわふわ浮かれないで
わが道を蒸気機関車のようにピシッとずんずん走ればいい。 こんなものに巨額の税金を使うより少子化対策に金を使ったほうがよほど地域の衰退を食い止められる
人もいないのに誰がリニアなどに乗る 飯田には五平餅とザザ虫と水引がある
おまけに世界に誇るキラヤもある ホームでリニアの通過が見られるなら行く価値があるな >>38
駅前は「おたぐり」くらいだな
ちょっと足伸ばせば下栗の里とか木曽駒とか高遠の桜とか
いろいろ見るべきものはある
ちなみに元より東京圏じゃないから
名古屋のほうからりんご狩りに来る定番だ 座光寺パーキングエリアってかっこいいな。
釈迦堂パーキングエリアに次ぐ名前のかっこいいパーキングエリア。 リニアが通らなかった諏訪の人間が僻んで
必死の書き込みしてるな。 >>102
3年くらい前にはあったな
お金せびられた 相模原では王将が去った跡で工事がやられてるが
飯田の長野県駅予定地にはダイソーやセカンドストリートなど
全国規模のメジャー級商業施設がたくさんあるが、どこが去るか・・・ >>109
狐は見たことないけど
猿はたまにいるよ >>214
飯田付近は多摩川精機と信州航空電子を中心に航空宇宙産業あるしな
下地はありそう >>231
通過の際の圧力波から乗客を守るため
山梨の乗降場のように全く見れなくなるようだ
ただ声を上げて要望を出せば透明板で観れるようにはしてくれるだろう
そうすれば駅の構造上至近距離から700km/h通過を観覧できるようになり
それはそれで良いこと。要は声を出し続けること。 ビジネスならリニア使用も分かるけど
ビジネスの案件が無い土地柄だからねぇ
バスなら最安値2800円四時間
リニアなら一万数千円？一時間 品川へ直通40分 名古屋へ直通18分
品川への通勤なら藤沢市がライバル。
完全な通勤圏だね。
ちな、俺の会社は通勤手当は1ヶ月15万上限。 飯田線はなんであんなに駅が多いんだよ
東京みたいに駅と駅の間隔が短い部分がかなりある
その肝心の駅も利用者が少なすぎて無人駅だらけ
さっさと利用者が少ない駅を潰していけや
だいたい始点の豊橋から終点の長野の岡谷まで7時間近くかかるようなノロマ電車なんか利用するわけねーだろ 高遠の桜というが、あのレベルの桜なら関東近辺にいくらでもあるし、わざわざ
リニアで行くかなあ、と思う。それに、近隣から車で来るやつで大渋滞してるから、
せっかく東京から飯田までリニアで瞬間移動しても、そこから桜まで行くのに数時間かかるって
ことになると思うよ。高遠の桜に、そこまでの価値はない。 >>243
そんな通勤手当を出せる企業なんて、１０００社に１社くらいだろ
だから飯田にわざわざ移住してくる奴なんて増えない 飯田なんてもとから何もないんだから、リニアできても悪くなりようがないだろよ。
日本海側の過疎地よりははるかにましなところではあるがな。 逆に考えるんだ。
飯田線をリニア化すれば解決だわ。 >>244
秘境駅号で稼いでるから無理
それに単線だから止めても止めなくても時間変わらん 長野も松本も飯田に良いとこ全部持ってかれて発狂中ｗ 18きっぷ期間中の飯田線は座席の半分以上は埋まる程度には混んでる 焼肉の町ってゴリ押しするのは気持ち悪いからやめてほしい 飯田見てて思うが、東京からの距離って重要だな。
これから日本は関東とその周辺以外はもうだめだろ。 >>244
元々それぞれ四社が直結運行していた私鉄だったのと沿線集落ごとに
駅を設置していたから。 >>246
そうだろうけど、うちの幹部は住むかも。品川にも名古屋にもオフィスがある。飯田よりも甲府の方が人気だろうけど。 リニア飯田駅から県庁所在地の長野市まで車で2時間30分
電車で3時間30分。
南北で分けていいんじゃね。 >>261
君はホントーに馬鹿だなー。リニアと新幹線使えば2時間ちょいだローが。 北陸新幹線が金沢開通したときに、朝ドラで石川県舞台のまれをやったから、
リニアが開通したら、飯田舞台の朝ドラやってくれ。 >>102
>>191
10年前に行ったわw
豆まいて棒で叩きながら出て行け！出て行け！ってやりました この飯田線と言い山梨の身延線と言い
ちょうどいいとこに東海の路線があるよな 川本喜八郎先生の資料館を見てから隣の土産物屋に行ったら
資料館の割引券が置いてあって(´・ω・`)となった 今まで東京まで4時間もかかった場所が、高速鉄道で30分で行けるようになるなんて事例はなかったから、
リニア開通で飯田がどうなるのか興味深い 東京から来て焼肉食べて温泉入って日帰りができるのか。 >>15
甲府もそうだけど東海は飯田は止めたくないんだよ。
だからとんでもないところに駅を作ろうとしている。 >>254
水は減らないが左翼はリニアの風に吹き飛ばされるだろうな リニアよりも飯田線を充実させることを考えて欲しい。
私用で都内から行くのに不便で仕方ない。 >>257
君はあれか、東京の引力に飲まれたクチか。 >>19
行きは飯田線、帰りはリニアの日帰りプランが組めるね。 >>271
飯田は最初から止める気あるよ。いいなかライナーという中津川駅〜飯田駅間の高速バス運営したりね。 せっかく長時間乗る事になろう飯田線には、豪華な特別列車を編成してみたら面白いだろう。 関東からは中央アルプスと南アルプスへ行きやすくなるな 田舎の在来線なんて学生の通学で利用者の9割は占めてるんだから期待しても無理だろ採算取れんわ >>271
アホか、東海は東京名古屋以外は全部止めたくないんだよ。
線路を通して貰う義理で駅を作るんだから、乗客需要は期待して無い。
できるだけ土地を安くで買いあげられる所が良いのだよ、つまり郊外ね。
神奈川県の橋本駅だけが例外だわ。 あれ？
飯田なんて、「こだま」みたいな扱いで、殆どのリニアが通過じゃなかったっけ？ 長野県って筑摩県庁が謎の焼失で
暫定的に旧筑摩県を信託統治してるだけで
正確には筑摩県飯田市 >>287
義理も大事だからそれぞれ現在の位置に落ち着いた。
飯田のよて 287の言う通りで、工事や出来た後のあれやこれやの地元対策として一応駅を作りはするが新幹線と違って停めるコストが結構かかるだろうから1日何本か停まればいいほうだと思う。
全くなしでも不思議じゃない。
それに名誉会長がどんな人間か調べてみればいいよ。 ＞１
リニアって、金塊でも有名な自公民政権で金丸議員の負遺産でしょ？
要らんわ！！！！ 需要のない場所に駅をつくる愚策
東北新幹線の仙台以北や北陸新幹線の安中榛名で懲りろよ だいじょうぶだよ、需要はなくても無問題 造ることが、工事が目的なんで。 >>14
水引とか、力士が髷を結うのに使う元結って紙の紐を作ってる。
>>109
昔、通販で鹿とか猪の肉買ったなあ。 >>93
理解していないのはお前だろ
1県に1駅は設置するってのがJR東海の基本方針だからだ
そうでないと沿線自治体だって納得しないわ なんか勘違いしてる人が多いが東海道リニアって公共事業じゃないぞ。 リニア工事で飯田市が賑わうだろうから店舗型風俗が出来ることを期待してる >>214
工場の誘致に必要なのはむしろ三遠南信道だよ
今でも中央道〜東海環状道、または153号で三河とは結ばれてはいるけど
遠州との間の道は現状、トラックが走るには不便すぎる
リニアで期待できる、というかでき得るのは、研究拠点の誘致じゃないか
移動コストは高いが短時間で東京と行き来できる
>>296
そういうのはJR東海はびた一文払わぬと宣言してるね
シンプルに乗降場だけ作るから豪華にすんのは地元の金で勝手にやれというスタンス >>302
デリしかないしなー、ババアばかりやし
風のために名古屋や松本あたりまで出掛けてるけど手間だわｗ >>129
このスレでまさか駄知の名前が出てくるとは思わなかった。駄知の隣の下石在住より。 ほとんど止まらないし、誰も乗らないよ。
大体どこに行くの？
すべて高速バスがカバーしてるよ。 往復8時間が往復1時間半になるんだが前者を選ぶ？
飛行機嫌いで何時間かけてでも陸路って人も居るけど珍しいよね 新青森みたいに無人駅から大型みどりの窓口ありの大規模駅に昇格じゃないんだ >>309
30分程度で東京・名古屋なら普通に通勤圏拡大するでしょ。
既に新幹線で35分で結ばれてる京都・名古屋間は意外と流動がある。文化的には全くの別地域にも関わらず。
縁のあるなしが分かれるから実感しにくいかもしれないが。 リニアから、秘境駅めぐりとは、マニアには たまらん わざわざリニア乗って飯田で降りるってどんな人だろうか
俺はわからないから小説家にはなれないな >>308
世が世なら、今の中央線沿線は地味〜な善光寺街道として細々と停滞し、
大湫〜細久手あたりとどっこいどっこいの存在だったかもｗ >>314
そんなに通勤手当てをだしてくれるような企業はほとんどないし
それほど恵まれた就職先なら都内や名古屋に住むだろ、アホ 南信は車便利だけど鉄道不毛の地だからなー
相当手入れないと何に乗り換えるんだよみたいな状態 コミケに日帰りできるだけで価値がある。
始発でサークル入場に間に合うな。
高速バスはうんざり。 >>314
こいつみたいなのが議員でいっぱいおるんやろうなあ 土地はあるし地価も安いから工場誘致は既に成功してる近隣町村もある あぁ、何か未来が見えるわ．．．
無駄に綺麗だけど、ガラーんとして人気（ひとけ）の無いコンコース。
片隅の観光案内所で、近所のおばちゃんと談笑している職員。
駅前の駐車場750台分あるけど、手前に5〜6台しか止まってない。
ﾀｸｼｰの運ちゃんが暇そうにﾀﾊﾞｺをふかす。
午後も6時を過ぎれば、真っ暗、誰もいなくなり、通過するﾘﾆｱの音ばかり響いている。
一方、地元土建屋は、相も変わらず、次の儲け口を探して、議員と市長に圧力かけ続ける。 長野の飯田なんて観光名所が何にもないからな
乗降客も少ないだろうし、リニアの殆どは飯田駅を通過、せいぜい1時間に1本停車するのが関の山だな >>325
近隣含めて山とスキー場ならあるぞ！
あとは下呂温泉とか農林産物とかか
山しかなくて観光資源が乏しいことは否定しない 嫁の実家が飯田だわ
リニア駅が出来ても活性化は難しいんじゃない?
天竜舟下りと昼神温泉くらいしかないから観光客は来ないと思う
岐阜羽島みたいにならなければいいけど 有名な観光名所は無いかもだけど天皇皇后両陛下が私的旅行でリンゴ並木を観に来てくれたのは感動した >>283
JR東海371系をリレー列車として中央線経由で飯田線と
身延線を跨いだら面白いんじゃないかと妄想しているうちに
富士急に取られちゃった件について 飯田から名古屋は中央道が岐阜経由してるせいで無駄に遠いんだよなぁ >>333
東名に少しだけ入れば、その次の分岐で名古屋に一直線じゃなかったか？ >>5
田切から伊那なら、自転車の１２人乗りの方がパトカーより速い 橋本も甲府も１時間に1本
政令都市＝県庁所在地＝飯田 秋葉原から品川行くのと、飯田から品川への所要時間が同じになるよ。 >>317
車がないと何もできないよね
だったら最初から車でいいじゃんとなる 飯田はリニアと関係なく普通の都会だから
どうでもいいだろうが。 >>325
１時間に5本で速達が4本って発表されてる。
１時間に1本で十分だよ。
もともと飯田線もそのくらいだから。 リニアは今のところは東京ー大阪は60分で充分で
東京大阪20分は別にいいよとしてるようだし
東海は単純な運用がだいすきだから
いずれ殆どのリニアトレインを単純な各駅停車にするかわり800km/h化して
各駅停車でも東京大阪60分にしたいのだろう。 ５本中４本が通過ｗｗ
そりゃそうだな、所詮はその程度の利用客数ってこったな ここで飯田ルートを批判してる人は共産党員か諏訪市民だと思うけどもう諦めようよw リニアが開通して日に数本リニアが停まったとして、あのへんの観光て何があるの?
愛知出身だけど愛知北東部て何があるのか想像もできない。
ダムがあるくらい?
ただせっかくだから飯田に行ってみたい。 飯田周辺は見事な一本桜の名木が多い
天竜峡の舟下りもなかなか
昼神温泉・園原・治部坂はちと遠いかな
日本のチロル下栗も飯田からだいぶ遠いしな…
行くなら桜の時期がオススメ ロータリーに路線バス来るようにしても、南信は路線バス自体殆ど残ってないだろ。 新幹線を作った時は当時田んぼしかなかった在来線(小海線)との交差部に駅を作った
それが佐久平だ
開業後もしばらくは田んぼしかなかったが今では駅近くを通る、同じく田んぼを突っ切る形で
作られた国道141号バイパス沿いは商業地へと変貌した
※ただし駅から1Kmの範囲に限るw
飯田の目論見はまさにこれの再現だろう
どさくさ紛れに新市街構築構想を練り練りしているはずだ
なお佐久平は在来線側が無人駅という変態構造である・・ 観光ってのは地元民にはあまり魅力がないもんでも
他県とか見慣れてないと観光になったりするもんだよ これを機に、飯田〜駒ヶ根〜諏訪〜塩尻〜松本〜長野のラインで高速鉄道作ってほしい
県内のアクセス最悪すぎんだろ・・・ >>359
県内ではなく他県へのアクセスも考えんといかんよ。
それするなら北へは上越、南へは豊橋市まで伸ばさないと。 >>357
> 新市街構築構想を練り練りしているはず
もちろん長野県にも負担させて全てが完成したら改めて静岡県へ越境合併
…ってところまでいかないと地域住民の気が済まないんじゃないかと >>359
前知事のイタチの最後っ屁ってやつで諏訪〜塩尻〜松本に関しては
残念ながら山梨県駅か岐阜県駅へのアクセスを重視しているような
感じだ >>362
利便性を追求するなら県内に拘る必要はないわな。 東京〜飯田って直線距離じゃ200キロ程度なのになんで4時間もかけて移動せにゃならんのじゃアホが
ようやく日の目を見るんだから文句いうんじゃねえよ >>362
割と長野〜松本が致命的だと思うんだよね。
1時間に1本で、しかも1時間超かかる上に乗り心地が超悪い
南信から北信なんて、もう見てもいないんじゃないか？
もう車買った身なので俺自身にはあまり意味はないんだが、
もっと県内の繋がりを強くした方がいいと思うわ。
飯田は電車で太平洋側に出るのも大変だし、車でないと辛い位置だったからリニアが通ってよかったと思う。 >>363
県内に拘るにしても前々知事(田中康夫)が算出させたところによれば>>359が言うところの
逆コース、長野から塩尻までの特急停車駅と岡谷、飯田線内の有人駅のみ停まる特急を
設定（辰野は乗務員交代のみで客扱いなし）したとしても、料金的にも時間的にも高速バスに
太刀打ちできないという回答を得ているらしく…
>>365
振り子を作動させていながらスピードが乗ってなかったりするともう最悪というか篠ノ井線内は
110km/hしか出さないようなのであずさ車両を使った快速のほうがよほど乗り心地は良かったり… >>308
名古屋在住だけど、駄知には仕事でよく行ったなあ。
どんぶり会館？があるよね。 >>359
松本・塩尻方面から、名古屋・大阪方面にリニアで行く場合、
飯田じゃなくて中津川に行ったほうが断然早いよね。 飯田線は飯田から豊橋までのんびりトロッコ列車走らせれば最高なのに、クソ山の中やら谷やら四季おりおりの樹々や草花野鳥昆虫とか弁当とビール片手にのんびり楽しみたいわ… どんぶり会館いいよね
車で東京から行ったりするよ
恵那山トンネル抜けて段々と違う文化圏に入る感じが面白い >>370
いいねえ、18切符でたまに飯田線乗るけど最高だね。 長野県駅と山梨県駅のそばにはイオンがあるが
神奈川県駅のそばはイトーヨーカ堂があるな
イオンやイオンの激安バージョンビッグもある。
相模原はこのようにやたらと殺伐なつぶしあいをしてて
のんびりゆるキャライメージのリニアには合わない >>368
上のほうで誰か書いてるけど
切り出すタイミングだけが問題で話そのものは出てる >>368
道州制で分裂という話が出てたが道州制なくなっちゃったのでおじゃん >>372
東海は観光列車に消極的だからなあ、あくまで鉄道とは人を快適かつ安全に運ぶ手段であり列車そのものの面白さや楽しさなどを否定する傾向があるから >>375
脱退するのは良いが、どうやって県として維持していくの？産業が無いだろ。
蜂の子以外に売るものあるか？ >>365
特急1本普通1本で１時間2本だね。
長野〜松本間は東日本がやる気なさすぎて複線化しないからあずさ乗り入れもできないしね。 >>375
東北信と中南信は生活圏がまるで違うもんね。
北陸新幹線沿線地区、あずさ沿線地区、リニア沿線地区って生活圏になっていくと思う。
それにつけても松本、諏訪の取り残されっぷりがひどい。いつまであずさのウスノロに泣かされ続けるのか、(ToT)あずさ2号の時代と変わらんまま50年って。 しなの地区こと木曽地方もあるでよ。まあこちらも道州制なら確実に長野から離れて東海地区になってた。 >>381
木曽はそんなに不便でもないんだよね。いまでも名古屋にすぐ行ける。飯田から名古屋に鉄道では難しい。
リニアでは岐阜県駅に行く地区だね。 松本は大都市なのにどうしてこうなった。
北周り新幹線は松本通るはずだったのに。 >>374
名古屋東京通勤圏で これから 宅地開発で都市開発をしてくっていう 感じじゃないかな 上田、小諸、佐久、軽井沢、
北陸新幹線が街の運命に決定的なんだよな。
長野オリンピックは西武のため、軽井沢のための北陸新幹線の口実と非難した向きがあったが果たしてそのとおりだったな。 当時の大蔵省は軽井沢までフル規格でその先はミニ新幹線でいこうとしてた。
自分たち東京人だけ軽井沢で遊べれはいい。
長野市なんて知らん顔だった。
長野オリンピックはそれをなんとか覆すためのもの。
長野市は必死に長野オリンピックを名目にフル規格を獲得した。
富山、金沢の人たちは長野オリンピックの恩恵をかなり受けてる。 今まで４時間弱くらいが２時間半になった金沢の人たちはわかってくれると思う。
飯田線はめちゃくちゃ遅く高速バスで４時間以上かかってた都心へのアクセスが劇的に短縮するんだ。凄いことなんだよ。１時間に1本で十分だよ。ありがたいことだ。 車でのアクセスは座光寺PAからの新県道を使う。そんなに便利でもない。飯田線はすぐ横に新駅作るからリニアへの接続重視のダイヤになるだろうが飯田線はとにかく線形が悪くスピード出せない。限界があるが仕方ない。
リニアが来るだけありがたいのでそこは諦めてる。 >>369
別にリニアに行くためというわけではなくて、
リニアを機に県内の鉄道を見直してほしいというだけなんだ。
機会がなければ行われないだろうし。 老人ホーム建設が捗るよ。東京に比べたら、地価は激安で、介護職員も集めれそう。家族はリニアで20分で会いに来る。 >>391
飯田民だけど現時点でも老人系施設は介護士が全然足りてない状況だから厳しいよ >>391
田舎には介護士が集まらないし
やっとの事で年寄りを押し込んだ家族は
わざわざ何万も払って訪問しない >>391
いいと思うよ。
適地だと思うよ。そういうところに頭が回る人が成功するんだろうな。文句ばかりいうよりビジネスチャンスだと思うほうがいいな。 飯田に江戸町ってあるんだ。
参勤交代で江戸に行って文化を持ち帰った人たちが多く住んだ町。
時代は流れて数十分で行けるようになるとは。 鳥取って新幹線通ったのにさっぱり豊かにならず、逆に酷い人口減少で、とうとう船橋『市』に人口抜かれたもんな
飯田もリニア通ったって活性化するわけがない >>397
新幹線通った鳥取？
どの平行世界の話？ オンリーワンな街づくりが必要。
世界最大のアダルトな街を造るとかね。
ありきたりの旧態依然として発想じゃだめ。
国家戦略特区にも指定して、
ロリ売春合法とかさ、 新幹線
新しい幹線？ 在来線直結の智頭急行線？
上郡−智頭 間だが、京都−倉吉を直通運転してるだけ。 >>14
リニアで通勤できるようになるから東京の社長や重役は空気のいい飯田に引っ越すかもね >>26
実際は山に遮られてどの道も時間が掛かる
位置的に互いに地域の観光の拠点になる >>403
おまえみたいのが乗り遅れて後から僻むんだわ
飯田ぐらい自分の目でどういうとこか見てこい >>391
品川駅から飯田新駅までが20分というだけであって、
20分で会いに行けるわけではない。 1度飯田線乗り潰しに行こうと5時台に新宿から中央線でスタートして
豊橋にようやく辿り着いたのは夕方だったな。
飯田線は総距離の割に駅がやたら多いから全部乗り通すと6〜7時間掛かる。
これより長い乗車時間の普通列車は台風にやられて無くなった根室本線の滝川〜釧路か
闇夜の中を延々走って下関まで行く山陽本線の列車くらいだろう >>322
大学教員も新幹線通勤は結構いる
決して高給ではないが住む場所を選べない職業だし
裁量労働制だからアポがなければ朝遅く出てきてもいいし
メール書きや論文執筆は新幹線の中でできるから
知り合いが以前、神戸から名古屋に通ってたが
給料の半分は交通費に消えると言ってた >>115
毎時一本特急が停まるって結構な頻度なんだけどな。 >>404
僻む要素が何処にあるんだよ？(笑)
お前、なんか精神の病に冒されてるのか？ >>408
確かに。（ｂｙ通勤通学時間帯以外はJRは１時間に普通が一本の僻地民） >>407
結構とか悪い意味で適当な言葉持ち出して
そんなもんに需要がないのはバレバレだろ
お前のいう結構ってのは何人いるんだ？
その何人かの需要を満たしたら商売になるのか？ 三島から東京へ通勤してる人は多いなぁこだまが座れなくて辛い
飯田名古屋、山梨東京なら分かるけど飯田東京は金かかりそうだな >>328
むしろ相模原以外の中間駅は岐阜羽島がモデルになるだろうよ
パーク&ライドの拠点だから
駅前は空港みたいになるんじゃないか
市街地として発展させる必要はない
>>378
ざざむしがあるだろ
むしろオリジナリティは格上
蜂の子を愛す岐阜県出身の俺でも初めて知ったときは釣りのエサ喰うのかとびっくりした 飯田は魅力のない十万都市に過ぎないよ。
松本のほうが魅力的だし格上。
実際、松本、安曇野、北アルプスのほうが都会人の皆さんにも楽しめると思う。
でも、リニアは飯田にできる。
単純に線形の話で飯田は保線の待避所を乗降にも使ってもいいよ、という程度の位置づけなんだろう。
バカにした話だが仕方ない。配られたカードで戦うしかないのだから。 >>411
407だが、俺は特にそういう文脈で言ってるわけじゃない
元発言がそうらしいのは理解した 都会の人が飯田に魅力を感じなくても当然。
実際、魅力があるから停まるわけではない。
地形的地理的線路の都合が前面に出た駅なんだからあたりまえ。青函トンネルの駅みたいなめんだよね。 京阪みたいに停車中にバンバン直通に抜かれるんやろな 駅は品川→橋本→山梨→飯田→中津川→名古屋→鈴鹿→奈良→大阪
の予定だったはず
飯田は各駅停車タイプしか停まらない 通過駅に魅力はいらないんだよ。
ついでに、ひまだから、寄るかだろ。 リニアでは南アルプストンネルが最難所。
内部でトラブルあったらそれこそ大変。
出口には保安、待避、支援設備が必要だからそれは作る。
それを飯田駅と呼ぶだけだよ。 １時間4本で
各駅がそのうちの一本だっけか
つまり逃すと１時間遅刻 だから通勤に使うのはリスクがあるな
週末に遊びにいけるホテルとかの需要ならいいのでは 飯田なら五平餅や焼肉やザザ虫よりもキラヤのコロッケやで 岐阜から米原まで売ってるシャトル切符の割引率が高いのはJR東海がJR西に新幹線客を奪われたくないから。
北陸新幹線金沢以西が完成すると東京から京都大阪へJR東海のドル箱東海道新幹線を迂回できるルートができてしまう。北陸新幹線で大幅値下げでもされたら大変だ。その恐怖が東海道新幹線のグレードアップであるリニアだ。
つまり分割民営化がリニアを推進している。 名古屋から電車で駒ヶ岳登って日帰りできそうだな。
今は車で行くしかない。
中央線の上松駅から木曽側の登山口までは遠いし。 >>434
上松駅から既に登山が始まってるっていうｗ 南アルプスにロープウェイ作って観光開発してくれないかなぁ。赤石岳、聖岳とか、登山口から標高差2000m超なんて無理ゲー。ウェストンルート日帰りで登ったけど、小渋川の２０回渡渉中に流されてメガネロスとしたよ。 飯田線の水窪〜大嵐間は電車だと7〜8分で着くが、車だと2時間かかる。 >>434
登山だと車の方がいいかと。
所要時間が短くなっても、出発時間の問題がある。 飯田あたりだとリニアは3時間に1本の停車でも交通の便が全く違う リニア来るまで、飯田線無くさないでね
両横綱で、飯田大化け >>444
新幹線の駅が出来るときも
みんなそう思ってたんだぜ(笑)
結果は酷いもんだったが >>419
松本の方が格上というのは認めるが、周辺に観光しやすい自然があるというだけで、
松本市内は、それほど魅力的な街じゃない。妙に背伸びして都会的に見せてるだけで
結構ださい。 長野県民以外の全ての人が東京名古屋大阪だけでいいのにって思ってる アレだけ投資するんだから
採算性確保しないとどうしようも無い 飯田市と言えば、飯田哲也が発起人となったおひさまファンド(太陽光発電の売電収入を運用する基金)が結構その道の人には有名だよね。 >>455
全然関係ない奴の話スンナや(´・ω・｀)
むしろ飯田市といえば藤森姓がやたら多い 南信濃って都市部と何もないとこがハッキリ分かれてて
何もないエリアを越えるといきなり都市部が出てくるイメージ 松本から都内ってリニアで2時間切るのではと思ったら・・・
松本ー中津川 約1時間20分 中津川ー品川 約1時間 計2時間20分
松本ー飯田 約2時間40分 飯田ー品川 約40分 計3時間20分
あずさでいいやん・・・ >>451
ダウト、大阪東京だけでいいよの
名古屋もいらん。 >>459
いや流石にルート的に問題なくそれなりの需要が見込まれるところは経由しないと勿体無い。 >>461
事前に設置が決まってる駅と地元がお願いして後から設置してもらう駅とはまた別の話。 >>26
間に中央アルプスが隔てている。
だから南信は陸の孤島だった。 >>463
国が大阪東京間を早く開業するために
税金投入してまで急がせてるのは
何故かわかってる？分かってたらそんなとんちんかんな反応しないからな。 >>465
元々の予定が自力で名古屋まで開業させて借金をある程度返済してから自力で大阪開業、だったからな。 >>465
残念ながら大阪まではルートさえ未確定。
努力目標のままで頓挫だなw てか長野って変な奴多くねーか？
自分は愛知だけど東京時代に長野の奴が松本と長野でケンカしたり、ド田舎の南信は長野じゃねーとか平気で言うからドン引きしたわ…
だったら木曽は岐阜に飯田は愛知に編入した方が幸せだろなとか考えたわ。 >>470
そりゃイングランドとスコットランドみたいなもんよ
信濃の国(笑)でなんとか繋がってるだけ リニアって必要？この人口減少社会に
JR北海道の二の舞じゃね >>465
日本は東京と愛知だけで大半の外貨稼いでる現実。
家電メーカーが全部討ち死にした今、大阪の松下電気は瀕死、サントリーも輸入販売の会社、お隣京都の任天堂は頑張ってるけどな。 リニアが開通したらキラヤがイオンを超える国内最大級の小売販売チェーン店になるよ >>470
実際に岐阜に編入されて、しかも行政サービスが向上した村がある >>470
飯田は完成してからでも遅くないけど
木曽は出たいんだったら急がなくちゃでしょ >>472
開通したら東海道新幹線の大規模改修をするんだと >>470
いや、木曽と東濃エリアは愛知県に入りたいです... 311以降リニアそれもBルートが必要だなんて誰も思わなくなったんでは？
名古屋の港湾部の汚らしさを見てからBルートがどういうことなのかを予習して欲しい
長野の自然は宝なんだよ
名古屋人の金儲けの道具になんぞ使われるな アイゴ― 慰安婦スレ
飯田も木曽もついでに浜松も愛知になれば皆幸せになれるんだけどな。
トヨタパワーであっという間に無料ハイウェイ通すしJR東海も何かしら動くだろ。
名古屋のテレビ局と連動して観光も盛んになるし。
長野は地域間での争いが酷すぎ、ってか足引っ張らずにお互い盛り上げようって発想が無い事にビックリする。 >>481
松本庁舎予定地に放火されたんだぞ
そりゃ対立だって起こる >>481
平成の大合併の時に長野県のとある自治体で妙なアンケートが回ってきて
反対票がなぜか自治体の総意ってことになっちゃった
・あなたは合併に賛成ですか？反対ですか？
賛成のかたは、どの自治体と合併したいですか？ 賛成（ ） ／ 反対
反対 …約40％
賛成（A市）…約30％
賛成（B町）…約20％
賛成（C市）…約10％
長野ってこう言うところ >>481
>飯田も木曽もついでに浜松も愛知になれば
木曽谷は、ほとんど尾張藩だったからね。 これだけバラバラな地域が、なんで信濃国で昔から一緒だったんだろうね
遠江と駿河とか津軽と南部とか、元々別々の国だったというならわからんでもないが １時間に１本停まるならいいよね。
飯田市がはりきるのもわかる。 >>6
建築は年齢あるからな
昔どんなに凄かろうが、年取ったら使えない
ジジイが孫くらいの年齢の奴に馬鹿にされながら働いてることある
ITは何歳でも技術さえあれば尊敬される
そこが違う >>459
大阪が不要。
名古屋で工事終了して、延伸はなしにしてもいい。 地元負担拒否しての建設だから、整備新幹線で地元が負担した、いわて沼宮内よりも停車本数が少なくても文句は言えない。極端な話、１日２、3本の可能性もある。そもそもJR東海は無人駅にすると公言してるし。 >>486
静岡県なんか明治から仲がいいわけでもないのに遠江・駿河・伊豆の３Ｐ状態ですよ。。。 >>489
それじゃ最大の目的、東京ー大阪の航空シェア壊滅ができないじゃないか。 もし南アルプスに最高地点１０００ｍくらいで通れる道があったら
飯田はここまで辺境扱いされなかったと思う
そう考えると今までが諏訪のボーナスタイムだったと言えるね >>491
それ見ると、尾張三河はまだ良い方だな…。 >>497
尾張と三河というより三河同士がイマイチなんで。 時間短縮のため、飯田に止まるのは1日1本だけです
なんてことになりそう >>497
尾張と三河は織田徳川時代からの同盟が続いてる感覚だろ。ライバルでもあり共に戦う同志でもある感じ。 >>501
各駅停車を無くすってことなら、岐阜も山梨も神奈川もなくなるけどな >>94
こないだまでは飯田せんあずさ切符あってかなり安かったし使ってたが
2年前特急券別、お値段あまり変わらずの大改悪されてしまってからはもはや・・・・・ >>498
あ〜るの連載当時からリニア開通まで40年か。
40年後のメンバーが集結するような番外編やOVA作られないかな
あ〜るとデコだけ歳をとっていなくて、他のメンバーはみな中年。
毒島さんや校長はすでに鬼籍に入っているんだろうな。 >>507
岸田、あ〜る、校長先生、鰯水、成原博士が、鬼籍に入っている現実。
OVA収録時、2番目に若かった岸田が一番先なんだな。 だからさ、飯田線飯田〜豊橋でトロッコ列車走らそうよ。弾丸リニアとのんびりトロッコのコラボ。
マジ秘境だよ無人駅山谷川樹木草花野鳥昆虫…
飯田から松本城までのラインを作って飯田線で南下、吉田城から名鉄で岡崎城〜名古屋城〜犬山城〜岐阜城の戦国ルート。
俺なら絶対乗るけどなぁ… 需要が無いんじゃね
リニアは飯田にたまたま出来るだけで
それを大げさに受け止めないほうが
いろいろ良いと思う。
高速バスがどうなるか、格安になるのか
デラックス仕様になるのか。
はたまた便数が減るのか >>508
OVA発売からも四半世紀もたってることを改めて実感しました。
いろいろググってみたら、今年4月にあ〜るのフィギュアが発売されているようで
いまだに人気のコンテンツだね。 >>512
校長先生と成原博士はそれで諦めも付くが、特に岸田の人は御父上のはせさんじ氏より先に逝ってるからなぁ >>494
別にそれ、最大の目的じゃないし。
最大の目的は名古屋が日本の中心になって、
その事で日本がバランスよく発展していく事。 >>25
どっちかだけにすると、駅がない県にごっそり固定資産税を課されるからな。 >>510
その可能性も高いが、そこは工夫次第でどうにでもなるかと…
実際全国ニュースにならないから皆は知らないけど、愛知って10年前から外国人観光客10倍以上増えてるし外資企業も続々進出してるんだよね、セントレア空港や港もあって鉄道で東京にも大阪にも近いから
外国人って忍者とか侍大好きだから、伊賀や甲賀含め、長野愛知岐阜三重辺りの城史跡巡りや体験ルートつくれば成功出来ると思うんだけど。 岐阜三重は愛知にべったりなのはわかるけど
長野県はそこまでじゃないんだよね、
今のところは。
リニアで変わるかもしれんけど。 >>514
JR東海は大阪（関西）と東京（首都圏）の輸送で大きな利益を出してきた会社
将来的にもその構図は変わらない、大阪の衰退を望んでいるはずがないし
政府主導の3兆円規模の財政投融資を受け入れ
名古屋−大阪間の開通8年間前倒しに応じたのも当然のこと >>517
それはテレビ局の影響もでかいかと、
日本で広域放送してるのは関東関西東海の三つだけ、東海は愛知岐阜三重は名古屋発信で同じテレビ見てるからローカルの店紹介や高校野球サッカーの予選から結果とか全部知ってるし親戚みたいなもんなんだよ… >>519
今（週）・金（曜日）・中（日新聞）・夕（刊）、アサヒド〜ぉカ・メ・ラ！ リニアから飯田線に乗り換えとな
鉄オタしかおらんやろ >>1
>> 北側、南側の双方に自家用車からリニアへの乗り換えを想定した「パーク＆ライド」用の駐車場と、公共交通の乗降場となる「交通広場」を設ける。
ほとんど需要が期待できない在来線からの乗り換えよりも地方の新幹線駅の実情を踏まえた現実的対応だな
とはいえ今でさえ混雑（あえて渋滞とは言わんｗ）既存の国道の拡幅等周辺道路整備を間に合わせないとせん
と何の意味も無いけどな >>10新駅の経済効果を独り占めするつもりですから当社がやります。 >>481
冗談だろ
今の日本人で味噌県みたくなりたい奴は誰もいない。
一周回ってお前らが一番遅れてるんだよ
お前らができることは三国人でもできる リニアができるからこれから必然的に栄えるでしょ。そもそもリニアの沿線に飯田くらいしか観光地ないし。駅名も「りんご飯田」駅にすればいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
