【長野】飯田市、リニア駅周辺整備で基本計画策定 JR飯田線との乗り換えのため新駅の設置検討も [無断転載禁止]©2ch.net
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飯田市、リニア駅周辺整備で基本計画策定 ：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB31H5T_R30C17A5L31000/
飯田市は31日、リニア中央新幹線の新駅を中心とした街づくりの基本となる「リニア駅周辺整備基本計画」を策定した。駅周辺の約6.5ヘクタールを整備区域とし、自動車750台分を収容できる駐車場のほか、利用客が乗降しやすい「交通広場」、にぎわいの場となる「魅力発信施設」などを造る。長野県の南玄関口と位置付けて具体的な整備事業の検討に入る。
飯田市は同日、有識者や地元自治会、商工業団体などで作る「リニア駅周辺整備検討会議」を開き、計画をまとめた。
リニア中央新幹線の駅は飯田市の市街地から約３キロメートル北東に設置される。整備基本計画ではリニア線の北側の約3.8ヘクタール、南側の約2.7ヘクタールで新たな街づくりを進める。
北側、南側の双方に自家用車からリニアへの乗り換えを想定した「パーク＆ライド」用の駐車場と、公共交通の乗降場となる「交通広場」を設ける。北側の交通広場は駅を降りた乗客が他地域に向かう拠点となることを想定。高速バスや観光バス、レンタカーが乗降しやすい広場を造る。スマートインターチェンジができる中央自動車道の座光寺パーキングエリア（ＰＡ）と交通広場を結ぶ進入路も整備する。
一方、南側の交通広場は飯田市の中心市街地に近いため、路線バスやタクシーの乗降場を造り、地元の人の利用を見込む。「魅力発信施設」や「交流広場」も設置し、伊那谷地域の特産品や郷土料理、伝統文化を楽しめる機能を持たせる。航空機関連産業など、地元のビジネス情報も提供できるようにする。
リニアは高架を走るため、高架下に高さ5.5メートルのコンコースができる。高架下の空間には観光情報や伝統文化の情報を提供する総合案内所を設置する。
基本計画には広域交通の拠点として、ＪＲ飯田線との乗り換えのため「新駅の設置を検討する」と盛り込んだ。
飯田市は今回の基本計画を具体化させるため、次の基本設計の段階に入る。助言組織として６月下旬にも「リニア駅周辺整備デザイン検討会議（仮）」を発足させて準備に入る。11月ごろから具体的な基本設計に入り、2018年度までに個々の施設の規模や内容を検討する。 311以降リニアそれもBルートが必要だなんて誰も思わなくなったんでは？
名古屋の港湾部の汚らしさを見てからBルートがどういうことなのかを予習して欲しい
長野の自然は宝なんだよ
名古屋人の金儲けの道具になんぞ使われるな アイゴ― 慰安婦スレ
飯田も木曽もついでに浜松も愛知になれば皆幸せになれるんだけどな。
トヨタパワーであっという間に無料ハイウェイ通すしJR東海も何かしら動くだろ。
名古屋のテレビ局と連動して観光も盛んになるし。
長野は地域間での争いが酷すぎ、ってか足引っ張らずにお互い盛り上げようって発想が無い事にビックリする。 >>481
松本庁舎予定地に放火されたんだぞ
そりゃ対立だって起こる >>481
平成の大合併の時に長野県のとある自治体で妙なアンケートが回ってきて
反対票がなぜか自治体の総意ってことになっちゃった
・あなたは合併に賛成ですか？反対ですか？
賛成のかたは、どの自治体と合併したいですか？ 賛成（ ） ／ 反対
反対 …約40％
賛成（A市）…約30％
賛成（B町）…約20％
賛成（C市）…約10％
長野ってこう言うところ >>481
>飯田も木曽もついでに浜松も愛知になれば
木曽谷は、ほとんど尾張藩だったからね。 これだけバラバラな地域が、なんで信濃国で昔から一緒だったんだろうね
遠江と駿河とか津軽と南部とか、元々別々の国だったというならわからんでもないが １時間に１本停まるならいいよね。
飯田市がはりきるのもわかる。 >>6
建築は年齢あるからな
昔どんなに凄かろうが、年取ったら使えない
ジジイが孫くらいの年齢の奴に馬鹿にされながら働いてることある
ITは何歳でも技術さえあれば尊敬される
そこが違う >>459
大阪が不要。
名古屋で工事終了して、延伸はなしにしてもいい。 地元負担拒否しての建設だから、整備新幹線で地元が負担した、いわて沼宮内よりも停車本数が少なくても文句は言えない。極端な話、１日２、3本の可能性もある。そもそもJR東海は無人駅にすると公言してるし。 >>486
静岡県なんか明治から仲がいいわけでもないのに遠江・駿河・伊豆の３Ｐ状態ですよ。。。 >>489
それじゃ最大の目的、東京ー大阪の航空シェア壊滅ができないじゃないか。 もし南アルプスに最高地点１０００ｍくらいで通れる道があったら
飯田はここまで辺境扱いされなかったと思う
そう考えると今までが諏訪のボーナスタイムだったと言えるね >>491
それ見ると、尾張三河はまだ良い方だな…。 >>497
尾張と三河というより三河同士がイマイチなんで。 時間短縮のため、飯田に止まるのは1日1本だけです
なんてことになりそう >>497
尾張と三河は織田徳川時代からの同盟が続いてる感覚だろ。ライバルでもあり共に戦う同志でもある感じ。 >>501
各駅停車を無くすってことなら、岐阜も山梨も神奈川もなくなるけどな >>94
こないだまでは飯田せんあずさ切符あってかなり安かったし使ってたが
2年前特急券別、お値段あまり変わらずの大改悪されてしまってからはもはや・・・・・ >>498
あ〜るの連載当時からリニア開通まで40年か。
40年後のメンバーが集結するような番外編やOVA作られないかな
あ〜るとデコだけ歳をとっていなくて、他のメンバーはみな中年。
毒島さんや校長はすでに鬼籍に入っているんだろうな。 >>507
岸田、あ〜る、校長先生、鰯水、成原博士が、鬼籍に入っている現実。
OVA収録時、2番目に若かった岸田が一番先なんだな。 だからさ、飯田線飯田〜豊橋でトロッコ列車走らそうよ。弾丸リニアとのんびりトロッコのコラボ。
マジ秘境だよ無人駅山谷川樹木草花野鳥昆虫…
飯田から松本城までのラインを作って飯田線で南下、吉田城から名鉄で岡崎城〜名古屋城〜犬山城〜岐阜城の戦国ルート。
俺なら絶対乗るけどなぁ… 需要が無いんじゃね
リニアは飯田にたまたま出来るだけで
それを大げさに受け止めないほうが
いろいろ良いと思う。
高速バスがどうなるか、格安になるのか
デラックス仕様になるのか。
はたまた便数が減るのか >>508
OVA発売からも四半世紀もたってることを改めて実感しました。
いろいろググってみたら、今年4月にあ〜るのフィギュアが発売されているようで
いまだに人気のコンテンツだね。 >>512
校長先生と成原博士はそれで諦めも付くが、特に岸田の人は御父上のはせさんじ氏より先に逝ってるからなぁ >>494
別にそれ、最大の目的じゃないし。
最大の目的は名古屋が日本の中心になって、
その事で日本がバランスよく発展していく事。 >>25
どっちかだけにすると、駅がない県にごっそり固定資産税を課されるからな。 >>510
その可能性も高いが、そこは工夫次第でどうにでもなるかと…
実際全国ニュースにならないから皆は知らないけど、愛知って10年前から外国人観光客10倍以上増えてるし外資企業も続々進出してるんだよね、セントレア空港や港もあって鉄道で東京にも大阪にも近いから
外国人って忍者とか侍大好きだから、伊賀や甲賀含め、長野愛知岐阜三重辺りの城史跡巡りや体験ルートつくれば成功出来ると思うんだけど。 岐阜三重は愛知にべったりなのはわかるけど
長野県はそこまでじゃないんだよね、
今のところは。
リニアで変わるかもしれんけど。 >>514
JR東海は大阪（関西）と東京（首都圏）の輸送で大きな利益を出してきた会社
将来的にもその構図は変わらない、大阪の衰退を望んでいるはずがないし
政府主導の3兆円規模の財政投融資を受け入れ
名古屋−大阪間の開通8年間前倒しに応じたのも当然のこと >>517
それはテレビ局の影響もでかいかと、
日本で広域放送してるのは関東関西東海の三つだけ、東海は愛知岐阜三重は名古屋発信で同じテレビ見てるからローカルの店紹介や高校野球サッカーの予選から結果とか全部知ってるし親戚みたいなもんなんだよ… >>519
今（週）・金（曜日）・中（日新聞）・夕（刊）、アサヒド〜ぉカ・メ・ラ！ リニアから飯田線に乗り換えとな
鉄オタしかおらんやろ >>1
>> 北側、南側の双方に自家用車からリニアへの乗り換えを想定した「パーク＆ライド」用の駐車場と、公共交通の乗降場となる「交通広場」を設ける。
ほとんど需要が期待できない在来線からの乗り換えよりも地方の新幹線駅の実情を踏まえた現実的対応だな
とはいえ今でさえ混雑（あえて渋滞とは言わんｗ）既存の国道の拡幅等周辺道路整備を間に合わせないとせん
と何の意味も無いけどな >>10新駅の経済効果を独り占めするつもりですから当社がやります。 >>481
冗談だろ
今の日本人で味噌県みたくなりたい奴は誰もいない。
一周回ってお前らが一番遅れてるんだよ
お前らができることは三国人でもできる リニアができるからこれから必然的に栄えるでしょ。そもそもリニアの沿線に飯田くらいしか観光地ないし。駅名も「りんご飯田」駅にすればいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
